Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Свежее

Лучшее

Зимой и летом разным цветом
 Именно температура замутнения и предельной фильтруемости и отличает, в основном, летнюю солярку от зимней. В зимней солярке количество парафина снижено, но ее производство обходится дороже, следовательно и стоит она выше. Кроме того, снижение содержания парафина ведет к ухудшению смазывающих свойств и в результате – к выходу из строя топливного насоса.
 Что же делать? В промышленности используется метод «депрессии» – добавление в обычную летнюю солярку депрессирующих присадок. В быту можно сделать летнюю солярку зимней при помощи разных присадок и антигелей, продающихся в магазинах автохимии. Вот только количество и многообразие этих средств вызывают некоторую неуверенность в эффекте от их применения.
 Смешать, но не взбалтывать!
 Обладатели дизельных машин отзываются о результатах применения одних и тех же средств по-разному. Причин для такого плюрализма может быть несколько. Во-первых, изначальное качество солярки. Во-вторых, качество конкретного средства (кто даст гарантию, что вы заливаете именно то, что написано на этикетке?). В-третьих, зачастую владельцы иномарок сами не знают, какими наворотами оснащен их автомобиль. У одного установлен фильтр-сепаратор с подогревом, или подогрев топливопровода, или подогрев топлива в баке, и потому средство проявило себя хорошо. А у другого всех этих «грелок» нет и, соответственно, эффекта от применения этого же средства он не получил. 
 Можно ли избежать таких проблем или хотя бы минимизировать их? Вот несколько рекомендаций, выданных бывалыми и начинающими дизелистами и специалистами центров обслуживания дизельных автомобилей.
 - Храните расходуемый запас солярки в бочке, отстаивая ее в течение нескольких дней. Отбирайте сверху, оставляя 1/3 объема с выпавшим осадком.
 - Изготовьте подогреватель фильтра тонкой очистки топлива. 
 - Добавьте в бак в качестве депрессирующей добавки авиационный керосин (6–10% от объема).
 - Установите фильтр-сепаратор с подогревом. Он уловит воду и механические примеси и исключит кристаллизацию парафина.
 Все эти рекомендации в той или иной мере уменьшат риск того, что ваш дизель встанет посреди дороги.
 Кроме этого в солярке содержится большое количество серы, окисляющей масло. Удалить ее никакой фильтр не может, поэтому чаще меняйте масло – не через 10, как обычно, а через 7–8 тыс. км пробега.
 Ну а если же опыт и навыки пока не позволяют вам решать дизельные проблемы самостоятельно, обращайтесь к специалистам.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42423"></div>

Броня крепка, солярка подогрета...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

К тому же клей позволяет соединить детали, не нарушая их целостности - например, сверлением отверстий. Во многих случаях он связывает намного прочнее, чем традиционные клепка, винты и гайки, точечная сварка и т. п.
 Прочность клеевого соединения определяют двумя понятиями - адгезия и когезия. Первое - способность клея соединяться со склеиваемыми материалами на межмолекулярном уровне, что напрямую зависит и от чистоты склеиваемых поверхностей, а второе - прочность самого клея в зависимости от его химического состава. Если слаба адгезия, клей не прилипнет, мала когезия - шов будет разрываться по самому клею.
 Кто-то еще помнит, каким бедным был ассортимент клеев. Вот тот, что без запаха и цвета, хорош для бумаги, другой попахивает бензином - можно чинить плащи, а этот, "отдающий старыми копытами" - для древесины. Если кто-то хвастал непонятным клеем с таинственным названием "восемьдесят восьмой", все понимали: работает в "оборонке" - там и не то увести можно. Когда появился универсальный БФ2, а за ним БФ4 и БФ6, их сразу удостоили уважительного имени - "Борис Федорыч". И неспроста. Помимо основных (и неплохих) качеств, БФ обладал очень привлекательным побочным: "передовики производства" быстро внедрили подпольные технологии, извлекая из клея благороднейший спирт. Поговаривали, будто он избавлял даже от неизлечимых болезней.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SAnkpexPkui_qojiZGhDkg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48767.jpg" class=" imp-image-47767" />
 Великое множество современных клеев этого достоинства лишено. Ныне выпускаемый клей БФ19 всем хорош, кроме... Вы поняли. Но связывает надежно. При полимеризации с положенным нагревом (термореактивной реакции) дает очень прочное жесткое соединение деталей. Сушка при комнатной температуре несколько снижает прочность, но повышает эластичность (фото 1).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4QtuL0SlvuEWRugD4lDWAA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48772.jpg" class=" imp-image-47763" />
 В продаже немало других клеев универсального назначения, но, покупая любой, все же стоит изучить инструкцию. Это "Суперклеи" на основе цианакрилов, они застывают в считанные секунды, отсюда область их применения - мелкие детали. (На большие не успеешь нанести...) Консистенция очень жидкая, поэтому для прочного соединения нужно тщательно подгонять поверхности. Отличные результаты получаются при склеивании правильных плоскостей (фото 2).
 
 В некоторых случаях возникает необходимость ввести клей внутрь какого-нибудь стыка без разборки. Для этого предназначены текучие составы (типа Done Deal, "Суперклей затекающий"). А вот для склеивания пористых материалов лучше подойдут гели. Они твердеют несколько медленнее и позволяют корректировать взаимоположение склеиваемых деталей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f3Qrcpa5o0Y5NYH7jH7U0g" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48771.jpg" class=" imp-image-47762" />
 Фирма Done Deal выпускает также клей для загрязненных или замасленных деталей. Надеяться на чудо не приходится - прочность соединения, конечно, ниже, чем у чистых деталей, но ощутимо лучше, чем при попытке соединить их другим составом. В некоторых случаях этот клей незаменим (фото 3).
 Недостаток цианакрилов - ослабление соединения при длительном контакте с водой. Цены - от 3 до 17 руб. за один грамм. Рекордсмен - Victor из США - 25 руб. Не слабо...
 Инструкции к некоторым цианакрилам допускают склейку стекла. Мы пробовали. Соединение довольно неубедительное. Лучше применять специальные составы с активаторами или "праймерами".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fW47xkhRwi9exE9v-kG8vA" width="500" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48770.jpg" class=" imp-image-47764" />
 Одна из ветвей клеевого семейства - составы, твердеющие под действием ультрафиолета. В частности, это модифицированные акрилы (фото 4). Один из них - голландский Glass Bison склеивает прозрачное стекло, хрусталь с металлом, но только при ярком солнечном свете. Не рекомендуется для многослойных стекол (триплексов). Причина понятна.
 Разнообразные универсальные клеи хорошо справляются практически со всеми материалами, даже со стеклом, хотя и не любят "жирные" полиэтилен, полипропилен, тефлон, полиуретан и некоторые другие пластики. Перед применением нужно внимательно изучить инструкции - выяснить, каковы ограничения. Вообще же они используются для склейки и герметизации деталей, испытывающих большие деформации, тепловые расширения и вибрации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hGgIpmtBk3aSkGJdFjnN1Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48769.jpg" class=" imp-image-47765" />
 Универсальность никогда не дает выдающихся результатов, однако в большинстве случаев прочность и надежность клеевого шва достаточны. К тому же эти клеи недороги - 1,5-2,5 руб. за 1 мл (фото 5). Почти все универсальные клеи полностью полимеризуются в течение суток, но встречаются и "быстроработающие", типа UНU Hart.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JlLjd-Oq-3YmFIcVQ_m6eg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48773.jpg" class=" imp-image-47761" />
 Среди представителей клеевого семейства есть и те, что хорошо склеивают пластмассы, правда, не все. Лучше всего такие составы справляются с поливинилхлоридом. При выборе необходимо учитывать их особенности: некоторые (типа Plast UНU) работают быстро, другие (типа Plast Bison) хороши для жестких пластиков, третьи (типа Vinil Plast Bison) - для мягких. Стоят несколько дороже универсальных клеев - 1,5-3,5 руб./г (фото 6).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qu76aaHTJlXpQA-5A0UFOA" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/10094/48768.jpg" class=" imp-image-47766" />
 Выпускаются клеи, "специализирующиеся" на полиуретане, причем, по большей части, отечественные - основанные на синтетических каучуках. Клеят долго, но, при соблюдении технологии, прочно. Самые дешевые - 0,3-0,4 руб./мл (фото 7).
 Конечно, все имеющиеся в продаже клеи опробовать невозможно, особенно если учесть, что есть и эпоксидные, анаэробные, в виде водных эмульсий и т. д. Но даже названных здесь хватит на все случаи жизни. Для получения хороших результатов лучше применять специализированные, строго по инструкции, не забывая о сроке годности. 
 1 - "Борис Федорыч". 
 2 - "Суперклеи" - цианакрилы.
 3 - Специализированные цианакрилы - затекающий и для работы по замасленным деталям. 
 4 - Модифицированный акрил для склеивания прозрачного стекла. Отверждается солнечным светом (ультрафиолетом). 
 5 - Универсальные клеи разных производителей. Все работают достаточно хорошо. 
 6 - Клеи для жесткого и мягкого поливинилхлорида. 
 7 - Полиуретановые клеи в основном отечественного производства.

Бф со товарищи

«За рулем»

Недавно на Москву коварно обрушился снегопад. А наутро, распекая нерадивых коммунальщиков, ведущий программы "Время" посетовал, что дороги столицы вновь обработали неизвестными реагентами. Дескать, и природе они вредят, и тормозной путь автомобилей увеличивают, а журнал "За рулем" провел их испытания на Дмитровском автополигоне, результаты которых... засекретил! Подивившись (ведь у нас от читателей нет секретов), мы решили во всем разобраться.
 
 КАМЕНЬ ВО РТУ
 Коллеги, работавшие в командировках на полигоне, подтвердили: всю зиму 2002 года в Дмитрове действительно шли испытания антигололедных реагентов. Работа велась с размахом, была отлично организована и щедро финансировалась. Стоило поменяться погоде, спецдорогу немедленно поливали загадочными составами и выпускали автомобиль-лабораторию с прицепной тормозной тележкой - замеряли коэффициент сцепления с дорожным полотном.
 Ясно, что организаторов мероприятия интересовало, насколько изменится тормозной путь на обработанной поверхности. На вопросы журналистов работники полигона реагировали немногословно. Мол, заказчика не знаем, названия реагентов - тоже, они зашифрованы под номерами, а результаты - под грифом "для служебного пользования". Понять причину такой секретности поможет история появления этих реагентов в Москве.
 
 НЕСОЛОНО ХЛЕБАВШИ
 С гололедом на улицах столицы много лет боролись, используя смесь песка и технической соли (обычное соотношение 92:8). До сих пор это непревзойденное по эффективности средство широко используют на загородных магистралях. Городу, однако, смесь противопоказана - накопившийся за зиму песок засоряет каналы ливневой канализации. В поисках выхода правительство Москвы летом 1993 года принимает постановление "О переходе на новые противогололедные реагенты". Пришла зима - и проезжую часть стали посыпать чистой технической солью. В результате концентрация рассола быстро превысила все мыслимые нормы. Убытки от гибели зеленых насаждений и расходы на их восстановление через несколько лет достигли 20% от суммы городского бюджета! Кроме того, корродировали кузова автомобилей, разрушались дороги, выходила из строя контактная электросеть муниципального транспорта, страдали домашние животные и обувь горожан. Наконец (семь лет спустя!) перспектива экологической катастрофы стала очевидной для всех. Тогда в 2000 году городские службы впервые использовали комбинированные химические препараты.
 
 ХИМИЯ И ЖИЗНЬ
 "Антиснег-1" (раствор ацетата аммония), ХКМ (хлористый кальций модифицированный, ингибированный), "Биомаг-ХММ" (модифицированный хлористый магний, он же "Бишофит"), "Нордикс" (раствор ацетата калия), НКММ (реагент на основе нитрата кальция, магния и мочевины), ХК (хлористый кальций), ХКФ (хлористый кальций, ингибированный фосфатами), РКМ (реагент на основе нитрата кальция и мочевины) - вот далеко не полный список антигололедных реагентов, успевших пройти испытания на улицах города за три зимы. Методика отбора была крайне проста: жалуются горожане на удушливый запах уксусной кислоты и аммиака после применения "Антиснега-1" - на следующий год его не используют. Выясняется, что НКММ токсичен для зеленых насаждений - официально отправляют в отставку. Есть данные, что "Нордикс" увеличивает содержание фосфатов в водоемах, вызывая рост водорослей, - обещают впредь его не применять. Были неприятности и от ХКМ - это он резко уменьшал коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием.
 Устоять на "разъезжающихся" колесах удавалось не всем, из-за чего "день жестянщика" растянулся на весь зимний квартал. Реагент срочно модернизировали, использовав новую добавку "Чистодор". Ею даже стали мыть улицы города перед началом зимнего сезона. Сегодня (зима 2003-2004 годов) доработанный ХКМ официально признан одним из основных средств борьбы с гололедом. Но эксперименты на этом не остановили, полным ходом опробуют очередной препарат - "Ацедор" (ацетат калия и магния).
 
 В КОРИДОРАХ ВЛАСТИ
 Понятно, что борьба с гололедом ведется во благо человека - как Генерального представителя окружающей среды (именно такое определение дано нам с вами в документах чиновников!). Но получить ответы на вопросы о правовой основе применения реагентов, правилах их использования, влиянии на здоровье людей и состояние окружающей среды и т. п. в московском Департаменте жилищно-коммунального хозяйства не удалось. Письменный запрос редакции остался без ответа. 
 Аналогично реагировали на звонки и запрос в отделе нормирования и разрешений Департамента природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы. Заметьте, первая организация ответственна за применение антигололедных реагентов, вторая обязана контролировать их влияние на экологию и здоровье горожан. Зато от руководителя Департамента государственной службы охраны окружающей природной среды Министерства природных ресурсов г-на Амерханова А. М. мы узнали, что в 2003 году (!) при Министерстве природных ресурсов России наконец-то создана и начала работать комиссия Государственной экологической экспертизы. В ее функции входит "проведение комиссионной экспертной оценки воздействия противогололедных материалов на компоненты окружающей природной среды и определение перечня приемлемых по составу противогололедных материалов, допустимых и рекомендуемых к применению на территории России". Воистину - лучше поздно, чем никогда.
 Кое-что рассказали и в РосдорНИИ. Заведующий лабораторией содержания автомобильных дорог Ю. Розов сослался на основополагающие документы: ГОСТ 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" и "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", утвержденное в 2003 году Минтрансом РФ. Последний узаконил в прошлом году еще и "Требования к противоледным материалам" ОДН 218.2.027-2003. В них освещены вопросы контроля качества противогололедных материалов, их применения и сертификации, общие требования и нормы к ним, а также изложены порядок проведения торгов и ответственность лиц за использование низкокачественной продукции. 
 Отметим, все документы, кроме ГОСТа, датированы 2003 годом - вот и объяснение повышенной секретности противогололедной темы. Чиновники дали отмашку на применение реагентов, а с надлежащей документацией припозднились. К сожалению, ответить, как влияют новые реагенты на здоровье людей и состояние окружающей среды, на автомобили, Юрий Николаевич не смог. Очевидно, итоги подведут, как и прежде, по окончании зимнего сезона. Уложатся ли они в свежесозданные нормативы? 
 Вот оно - секретное оружие химической войны. Цена вопроса - 385 рублей за 25 кг.
 Первой в бой идет снегоуборочная техника. В соответствии с ГОСТ 50597-93 "Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки составляет 4-6 часов с момента обнаружения скользкости или окончания снегопада до момента завершения работ".
 Снеготаялка. Прежде грузовики валили убранный с улиц снег вместе с мусором на лед Москвы-реки или Яузы. Теперь его очищают и растапливают. Талая вода по каналам ТЭЦ и городской канализации идет к очистным сооружениям. Если снег не успевают плавить, машины разгружают на спецплощадках.
 Через десять-пятнадцать минут на очищенный асфальт наносят антигололедный реагент. Каждую ночь до трех, а то и до пяти часов утра дорожники торопятся закончить свою работу. Позже из-за хлынувших на улицы автомобилей массированный способ уборки невозможен.
 На небольших улочках, где дорожникам мешают припаркованные автомобили, трудятся дворники.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47778, 47779, 47780, 47781, 47782, 47783"></div>

Ледниковый период

Многие просто все время держат заслонку забора воздуха открытой и включают вентилятор. Это, конечно, помогает, но тут возникает новая проблема. Древних МАЗов, КамАЗов, КраЗов на дорогах - пруд пруди. Достаточно минут десять проехать за такой вонючкой в ее смрадном черном шлейфе дыма, и головная боль обеспечена на весь день. Поэтому приходится заслонку закрывать. Но тут же начинают запотевать стекла. 
 Спасение пришло от военных
 Проблема мутного стекла возникла еще во времена изобретения противогаза. Для борьбы с этим явлением химики предложили специальный поверхностно-активный полимер, превращавший влагу на стекле в быстро испаряющуюся пленку. 
 Кто хоть раз держал в руках «резиновое изделие № 1» (так военные именуют противогаз), знает, что в комплект к нему прилагается карандаш из такого полимера. Достаточно им потереть стекла, и про запотевание можно забыть. 
 Для автомобилей тоже стали выпускать аналогичные средства. Продаются они в виде жидкого состава, который ветошью или из аэрозольного баллончика наносится на стекла со стороны салона. Перед использованием препарата окна обязательно обезжиривают спиртосодержащим раствором. Если не жалко, можно использовать и водку. О «хмельном» амбре не беспокойтесь. Практически все антизапотеватели имеют специфический запах, который перебивает любой другой. Так что после нанесения полимера водкой в салоне пахнуть не будет. Пренебрегать обезжириванием не стоит. В противном случае на стеклах образуются разноцветные разводы, через которые увидеть, что происходит на дороге так же проблематично, как и через запотевшее стекло. 
 Отечественные препараты стоят в среднем от тридцати до семидесяти рублей. Импортные - от ста до ста пятидесяти. Более высокая цена не означает, что химия в два раза лучше. У нее лишь не столь резкий запах и более удобная упаковка.
 Есть эффект!
 Совсем недавно приобрел флакончик этого «снадобья» и решил испытать его. Название говорить не буду, чтобы не обвинили в скрытой рекламе. Сделал все по инструкции. Посадил в машину трех пассажиров и включил внутреннюю рециркуляцию воздуха. До обработки препаратом стекла запотевали через 2-3 минуты. В этот же раз они остались прозрачными. 
 Правда, как сказал мне продавец, некоторые из жидкостей, несмотря на тщательную обработку спиртосодержащим раствором, все равно дают цветные разводы. Поэтому не будет лишним захватить из дома очки с прозрачными стеклами, обработать в магазине антизапотевателем и после чего посмотреть на свет - не оставляет ли препарат радужной пленки. Если нет, то можно смело его приобретать. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42161, 42162"></div>

Чтоб стекло прозрачным было

Самый простой - при постановке машины на стоянку не полениться насухо протереть дверные стыки. Утром дверца с трудом и треском, но откроется. Однако риск повредить уплотнитель все равно остается. 
 Жидкость против жидкости
 Проблемы могут возникнуть не только с открыванием дверей, но и очисткой стекол. В копилке грамотного автолюбителя найдется немало простых, но полезных приемов. Например, снег и наледь с лобового стекла можно снять при помощи обыкновенного подкассетника от аудиокассеты, а в замочную личинку налить тормозной жидкости. Но подобные изощрения до хорошего не доведут. В конце концов стекла покроются неэстетичными полосками, а замочная скважина, наполненная «тормозухой», соберет всю окрестную пыль и через некоторое время в нее не то что ключ, иголку не вставишь. 
 А ведь еще на заре автомобильной эры умные головы напридумывали великое множество средств и приспособлений, позволяющих безболезненно для автомобилиста и его машины пережить сезонные неприятности. На любом авторынке, тем более в специализированном магазине, предлагаются десятки таких средств. 
 Потолок ледяной, дверь скрипучая...
 Начнем с замочной личинки. Опять же, средств «не дать ей замерзнуть» на рынке много, но специалисты предлагают два варианта решения проблемы. Первый - применить размораживатель дверных замков. При вливании в скважину он мгновенно растворяет лед и предотвращает повторное замерзание. Второй, более продвинутый, - использовать специальное графитовое масло. Кроме размораживания и препятствования повторному замерзанию эта смазка защищает замки от коррозии.
 От замка плавно переходим к двери. «Прихватить» ее может не только после ночного дождя, но и после посещения автомойки. Жидкость, называемая в прейскуранте «Защита дверных уплотнителей», образует на внутренностях дверей устойчивую пленку, которая предохраняет их от примерзания и растрескивания при любых погодных условиях.
 За стеклом
 С заиндевевшими стеклами, в отличие от двух предыдущих деталей, приходится сталкиваться чуть ли не каждое утро. В принципе, если есть время и лишнее топливо, то за 10 минут прогрева стекло можно «растопить». А если нет ни того, ни другого? В этом случае можно применить как терапию, так и хирургическое вмешательство. Терапия предполагает использование антиобледенителя. На обработанных стеклах в течение нескольких суток не образовывается наледь. Специальный состав просто блокирует процесс ледообразования на стекле.
 Хирургия же советует воспользоваться дефростером, который быстро и эффективно удалит лед. Стоит нанести чудо-состав на обледенелое стекло и подождать несколько минут, как химия сделает свое дело. 
 Зоркому наблюдению за дорогой мешает и другая напасть - "потеющие" стекла. Посему неплохо иметь в машине т. н. «антизапотевательные и антиобледенительные салфетки». Если верить одной немецкой фирме, поставляющей чудо-салфетки на наш рынок, «специально разработанный состав пропитки предотвращает образование наледи и препятствует запотеванию стекол, обеспечивая тем самым абсолютно ясную видимость, безопасность и комфорт вождения. Просто протрите стекла внутри салона автомобиля!»
 Альтернатива - разнообразные жидкости в баллончиках. Наносятся на ту же салфетку и бодро втираются в стекло. Хватает такой обработки на несколько дней, потом процедуру рекомендуется повторить.
 Да, сложна и терниста жизнь российского автомобилиста. Ну да ничего! Химическая промышленность щедро снабжает нас "лекарствами" от холода, да и старый добрый скребок с чайником кипятка не так уж плохи.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42189, 42190"></div>

После дождичка зимой

Выходя из дома, опытный человек уже заранее прикидывает, какими способами будет открывать замки и двери. Иногда это очень непростая проблема. Решают ее по-разному - ломая ключи, примораживая губы к продуваемому замку! Потом отрывают примерзшую по периметру дверь - хорошо, если не от петель... Все эти развлечения сводятся к емкому слову - зима!
 Но и проникнув в машину, поедешь не сразу - стекла, покрытые льдом, позволяют различать лишь тень и свет. В дело идет скребок, но эта работа не для хилых: ледок хотя бы в миллиметр в мороз сдается неохотно. Только ободрав пальцы, вдруг вспомнишь о различных "антиобледенителях", которых немало в продаже: брызни - тотчас все и растает. И можно ехать, не дожидаясь, пока прогреются двигатель и отопитель, пока оттают стекла с электрообогревом. Эти подготовительные процедуры отнимают немало времени, а опаздывать на службу нельзя! Смущает сознательного человека и мотор, молотящий вхолостую под окнами сограждан. Короче говоря, хороший "антилед" - мечта автомобилиста.
 Ну а что есть в продаже? Препараты, предназначенные для борьбы с обледенением автомобиля, можно условно разделить на две группы. В первой - препятствующие образованию льда. Во второй - способствующие его удалению. Что ж, начнем по порядку...
 
 ПРОФИЛАКТИКА
 Вот продукция, призванная предотвращать обмерзание автомобиля (в первую очередь, конечно, стекол): "Антилед" от фирм "Астрохим" и "Лекар", "Антиледин" от заграничной Turtle Wax.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g298hYJ6xCRVRmkwbOPcA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48272.jpg" class=" imp-image-47265" />
 Что говорят инструкции? Самый многообещающий - препарат от "Лекара". Состав нужно нанести на чистое сухое стекло в два слоя и располировать. Добросовестная работа будет вознаграждена: фирма гарантирует устойчивую работу покрытия в течение трех-четырех недель. Другие производители препаратов этого назначения обещают, что "передовая формула" обеспечит защиту стекла дня на три, правда, при условии, что в этот период будут применяться качественные омыватели для стекол (фото 1). Насчет трех дней мы проверили. От инея - спасают. Более продолжительных испытаний не проводили, не позволили сроки подготовки этой статьи.
 
 "ЛЕДОКОЛЫ"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kgr7JVkb_gldZRLQLVCGyg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48273.jpg" class=" imp-image-47266" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aKan-p1IkX_bcv4Kz3-kpg" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48269.jpg" class=" imp-image-47264" />
 Эти препараты вроде бы должны решительно уничтожать уже намерзший лед - разрыхлять, растворять и т. д. Купили мы и такие. Расфасованы либо во флаконы (с насосом-распылителем), либо в аэрозольные баллоны (фото 2, 3).
 Инструкции предписывают распылять составы на верхнюю часть стекла, чтобы они, стекая, впитывались в лед. "Химия" на основе того или иного спирта призвана настолько ослабить корку льда, что через несколько минут она будет легко счищаться даже щетками "дворников". Еще эффективнее составы работают, если изнутри направить на стекло теплый воздух из отопителя... (А то мы сами об этом не догадались бы!) Да только мотор-то еще холодный. Вместе с отопителем. Ну а когда прогреется, зачем нам препараты? Время все равно потеряно.
 Ну что, давайте пробовать... Начали с воздействия препаратов на тонкий пушок инея. Блестящий результат! Хотя удалить такой "лед" в одну минуту можно и скребком. Не устоит иней и под натиском обычной "незамерзайки" из омывателя. Она тоже на спиртовой основе. Многократно труднее одолеть толстую, сплошную корочку льда, особенно плохим скребком, из слишком мягкого материала, без режущих зубчиков. Вот оно - поле боя для химии!
 Когда проверяли препараты, с погодой не подфартило - как назло, почти все время было около нуля. Только к концу теста подморозило. Поэтому мы в основном пользовались морозом из холодильника. Взяв оконное стекло, нарастили на нем миллиметровой толщины лед, а потом проверили разные составы.
 Результат (это касается всех опробованных) оказался скромнее ожидаемого. Лед, пропитанный составами, упорно держался на стекле. Пришлось поливать интенсивнее, это помогло, но ведь препараты не настолько дешевы, чтобы перед каждой поездкой тратить по бутылке!
 Гораздо лучше результат комплексного воздействия химии и подогрева стекла изнутри.
 Эффективнее других, на наш взгляд, работали препараты Entfroster Pingo (очень дорогой!), Scheiben Enteiser Liqui Moly. Эти оба - из Германии. Далее Kerry (Россия), Hi-Gear (США), "Мультивид-А Элтранс" (Россия).
 Для сравнения мы опробовали и классический "размораживатель" - чистый спирт из аптеки. Ничего неожиданного - результат отличный. (Не зря же его применяют в антиобледенительных системах самолетов!) И что любопытно: спирт, по крайней мере, не так дорог, как некоторые из препаратов, уступающих ему в эффективности.
 Правда, чистый спирт, по определению, никаких присадок не содержит. А размораживатели, как заявляют производители, включают в себя компоненты, защищающие очищенное ото льда стекло в течение трех суток. Выходит, чистый спирт при всех его достоинствах придется применять чаще. Существенный минус! 
 Вместе с тем, медицинскому спирту россияне традиционно больше доверяют, чем безвестной химии. Взять, к примеру, препарат со звучным наименованием Windshield De-Icer Jet Go из США - он же содержит ядовитый метиловый спирт! Будем надеяться, что никому не придет в голову употребить этот препарат не по назначению, например, вымыть руки. О других вариантах умолчим.
 Все препараты в букете запахов содержат и спиртовой. Запахи размораживателей от Kerry и Scheiben Enteiser Sonax нам показались довольно неприятными. (Но на сей счет мнения могут расходиться!) А вот в российской "Мультивид-А" и Scheiben Enteiser Liqui Moly из Германии специально добавлены ароматизаторы, делающие запахи более привлекательными.
 Результаты наших проверок, видимо, не подорвут интересы конкурентов: мы не нашли существенной разницы между размораживателями, перечисленными в таблице, не считая ценовой. Эффективность (или неэффективность!) практически одинакова. При большой толщине наледи время, затраченное на растворение льда химией и на оттаивание теплым воздухом отопителя примерно одинаковое. Но на это уйдут те драгоценные минуты, которые не хотелось тратить на механическую очистку. Вот и решайте, что для вас лучше. Автор предпочитает хороший зубастый скребок.
 
 ВЗЛОМЩИКИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgxZmQE-ErIR4cj5v_el1w" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48271.jpg" class=" imp-image-47268" />
 В принципе, разморозить замки могут все препараты, перечисленные выше. Однако они должны подавать препарат внутрь замка, а не снаружи (фото 4). Да и таскать постоянно с собой увесистый баллон неудобно. Маленькие емкости для этой цели практичнее. Работают они так же эффективно, но требуют надежной крышки, чтобы не испачкать одежду. В этом плане лучше емкости типа Speсtrol или Liqui Moly. 
 1 -Средства для предупреждения обмерзания.
 2 - Размораживатели стекол с насосом-распылителем. Диапазон цен - от 80 до 410 руб., а эффективность одинаковая.
 3 - Баллоны с аэрозолями, применяемыми только на стеклах. 
 4 - Аэрозольные размораживатели стекол. Могут применяться для разморозки замков.
 5 - Типы расфасовок размораживателей замков.

"ледокол"

Прошло немало лет, а паленую водку, коньяк и шампанское продают все так же. Ровно как и бензин и масло моторное. Левый коньяк можно отличить по запаху, водку по вкусу, а масло как? Его на язык не попробуешь! 
 Добросовестные производители защищаются от подделок как могут - делают то, что трудно и дорого для подпольщика. В первую очередь - замысловатой формы канистру и защищенную этикетку. 
 Представители иностранных фирм от разъяснений уклонились. У них своя логика: "Обсуждать подделки, значит признать их существование и отпугнуть покупателя". Многие "русские иностранцы", которых пригласили 13 ноября на международную конференцию "Контрафактная продукция - проблемы и пути их решения", отказались даже прийти послушать. Что ж - понять можно: степеней защиты от подделок у них много, в России их масла подделывают реже, и объемы не те. В наших же заводах ситуация другая - порой тот же поставщик, что делает им тару, готов за премиальные поставить такую же кому угодно... 
 Все без исключения канистры популярных марок защищены стопорным кольцом. Разные типы масла иногда фасуют в канистры разных цветов (например, Shell), обозначают разного цвета этикетками (например, "Лукойл") или разноцветными крышками ("ТНК"). Фальсификат проще выявить, если дата производства нанесена на канистру, а дата фасовки масла - на этикетку. Это затрудняет жизнь поддельщикам: избежать несоответствий не так-то просто. Мерная шкала стала нормой. Сложная форма канистры - еще одна степень защиты. 
 Суррогат. Где торгуют?
 О том, где проще нарваться на поддельное масло, нам рассказал генеральный директор "Службы по борьбе с фальсификатами" Анатолий Михайлович Златкис, уважаемый человек среди борцов с суррогатами. По его поручению группа экспертов проверила десятки торговых точек... и доказала то, что давно известно почти всем автомобилистам. По словам Анатолия Михайловича, шансы купить там подделку где-то около... 100%! В магазинах они попадаются несравнимо реже. Лучший способ не нарваться в магазине на подделку - позвонить в представительство фирмы-производителя и узнать список торговых организаций, что продают их масла. 
 Торговцы "бодягой" в лотках берут исключительно ценой - масло у них на 30-40% дешевле магазинного. Ради сотни-другой рублей некоторые автовладельцы закрывают глаза на сомнительное происхождение смазки. И зря. 
 Как отличить?
 Производители моторных масел старательно упорядочивают дилерские сети, попутно снабжая продавцов сертификатами. Как это ни грустно, такие сертификаты есть и у "придорожников". Откуда? Оттуда же, откуда и у нефтекомпаний - из типографий. Но чаще - из "ксерокса". Понятно, что настоящей чернильной печати тут нет. На "самогонщиков" работают не только люди с заводов пластмассовой тары: бывает еще, шлепают канистры где-то в подпольных цехах. Но посуда часто получается корявой и не всегда похожей на оригинал. Из-под "левой" крышки зачастую сочится масло. 
 Аккуратно же изготовленные экземпляры могут отличаться от нормальных только массой канистры и крышки. Простому покупателю с этих знаний проку никакого, да и как взвесить пустую канистру, когда в ней плещется масло? К счастью, нанести на канистру и на этикетку даты производства стоит недешево, потому на поддельных их порой просто нет. Не ленитесь, посмотрите на дату фасовки (на этикетке или на канистре) и дату выпуска канистры (на днище), если они, конечно, предусмотрены. Очевидно, что канистра не может быть выпущена после фасовки или болтаться где-то месяцами в ожидании, пока ее зальют маслом.
 Не все использованные канистры попадают на свалку. Часть через сеть скупщиков оказывается в цехах "бодяжников". Там канистры заполняют неким маслом, запечатывают горловину, приделывают крышку, наклеивают новую этикетку. Если кустари старательные, то единственная надежда - на "липовую" дату фасовки.
 Что внутри?
 Если на НПЗ основой для приготовления моторного масла являются базовые масла, то "кооператоры" в основном используют отработку. Использованное моторное масло скупают на автопредприятиях, в ведомственных гаражах, автосервисах. Затем ее осветляют при помощи специальных установок или адсорбентов и фасуют. Иногда в ход идут и базовые масла, но - внимание! - ни о каких присадках, которые составляют до 50% себестоимости масел, речи даже не идет. Прибыль фальсификаторов достигает 200%.
 Чем чревато?
 Определить, что в двигатель залито поддельное масло можно по нескольким признакам:
 - Дым из выхлопной трубы стал сизым;
 - На внутренней поверхности клапанной крышки образовался черный налет (проверяется пальцем через маслозаливную горловину);
 - Увеличился расход масла;
 - Мощность двигателя упала через 10-15 часов работы двигателя. Это произошло из-за образования нагара, который лишает поршневые кольца подвижности.
 В таких случаях следует поскорей слить из мотора "бодягу", промыть систему смазки и залить свежее масло. Иначе возможны неприятности. Был случай, когда масло оказалось с добавкой... мебельного лака! Слышите, прижимистые?
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42030, 42031, 42032, 42033, 42034, 42035, 42036, 42037"></div>

А Ерлыки наклеим!

Среди продуктов, впервые показанных в ноябре на выставке Autotech, отечественные средства для очистки стекол, промывки деталей автомобиля и полироли. Серьезный арсенал. Наше внимание привлек концентрат "Аркуда" для очистки тканевых и велюровых сидений, выпускаемый столичной группой "Кемилайн". Сразу возник соблазн опробовать продукт первыми. 
 Испытательным полигоном послужило видавшее виды автомобильное сиденье. Для начала концентрат разбавили в пропорции 1/10 и щеткой нанесли на ткань. В инструкции написано, что натирать надо до пены, которая поднимет грязь на поверхность. Чтобы взбить достаточно пены, надо не жалеть препарата, тогда "мыло" получится стойкое и пышное. Пену мы вытерли тряпкой - и радостно обнаружили под ней чистую ткань с запахом детского шампуня. Да, не разочаровала "Аркуда": очистка сиденья заняла не больше 3 минут, и результат налицо. Большой плюс, что не надо ждать, пока активное вещество разъест грязь. Могут же, когда захотят!
 Производитель рассчитывает, что его разработка заинтересует прежде всего мойки, которые занимаются чисткой салона. Концентрат продается канистрами - частнику столько препарата, пожалуй, ни к чему.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42048, 42049, 42050"></div>

Выпениватель

Канистры четырех из девяти образцов отличались только этикеткой. Все, как один, изготовлены из светлого пластика с муляжами обрывных пломб на крышках и криво наклеенными этикетками. Остальные радовали фирменным видом и намекали на добротность товара.
 Образцы из каждой канистры мы разлили в пронумерованные емкости и отправили в лабораторию. ОЖ тестировали по плотности, щелочности и температуре начала кристаллизации. Щелочность характеризует коррозионную активность ОЖ. Плотность жидкости – косвенный показатель содержания этиленгликоля, влияющий на температуру кипения и замерзания ОЖ. Температура начала кристаллизации показывает, при каких температурах вы обнаружите в расширительном бачке вместо жидкости синий мокрый снег. 
 По результатам химических анализов (см. подписи к фото) только три образца из девяти были признаны полностью соответствующими нормативам. Это: образец № 6 – охлаждающая жидкость ОЖ-40 Тосол-ТС, производитель – компания «ТОСОЛ-СИНТЕЗ», г. Дзержинск; образец № 8 – охлаждающая жидкость ОЖ-40 торговой марки LUXOIL, производитель – ОАО «Пушкинский завод», Московская обл., г. Пушкино, и образец № 9 – автожидкость охлаждающая НКНХ-А40М (тосол) торговой марки «Удмуртнефтепродукт», изготовитель – ОАО «Удмуртнефтепродукт», Сарапульская нефтебаза, г. Сарапул.
 Остальные признаны «как не соответствующие нормативным данным». По параметру цена/качество на первое место выходит охлаждающая жидкость под № 9 – продукция ОАО «Удмуртнефтепродукт».
 
 Фото автора, ИжевскРедакция благодарит АНО «Центр испытания нефтепродуктов» за помощь в подготовке материала.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42065, 42066, 42067, 42068, 42069, 42070"></div>

Не все тосолы одинаково полезны

Горючие слезы

Лежнин Роман

Российский рынок подержанных мотоциклов резко вырос: свежая статистика

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/29/rynok-motociklov-s-probegom-vyros-na-65-v-top-proshli-izh-i-suzuki.html

Алексеева Елена

За 2025 год в столице утвердили более 40 проектов планировки территории (ППТ) объектов улично-дорожной сети. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.<a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">Владимир Ефимов</a><a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">,</a> заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ucGAWQRB2OzIpPGlkEmxA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Изначально в 2025 году планировалось утвердить свыше 25 проектов планировки территории улично-дорожной сети, однако динамика городского развития требует опережающей подготовки всей необходимой документации. В результате в прошлом году было утверждено 46 ППТ, предусматривающих строительство и реконструкцию около 186 километров улично-дорожной сети. Эти решения направлены на формирование безопасной, удобной и современной транспортной среды как для автомобилистов, так и для пешеходов». Проекты планировки территории разрабатываются для решения широкого спектра задач – от организации новых подъездов к строящимся жилым кварталам и социальным объектам до повышения транспортной доступности уже существующей инфраструктуры. В числе таких проектов, в частности, значатся работы по реконструкции транспортной развязки на пересечении МКАД с Киевским шоссе, включая ее внешнюю сторону, а также проектирование участков улично-дорожной сети для обеспечения транспортного обслуживания будущих образовательных учреждений в районе Бирюлево Восточное. Эти примеры отражают лишь часть многообразной и комплексной работы, ведущейся в этом направлении. «Мы последовательно разрабатываем и утверждаем проектную документацию, чтобы дороги и прилегающие к ним территории соответствовали современным стандартам качества и функциональности», – добавил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский. Одной из важнейших задач 2025 года было обеспечение транспортной связности для быстрорастущих производственных предприятий на территории ТиНАО. Значительная часть ресурсов и усилий была направлена, в частности, на поддержку крупного формирующегося пищевого кластера в Краснопахорском районе.Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал строительство около 13 километров дорог возле будущей станции метро «Ильинская».

Владимир Ефимов: В 2025 году в Москве утвердили планы по созданию и обновлению более 180 км дорог

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Турецкая компания Hotomobil представила компактное модульное решение для <a href="https://www.zr.ru/content/news/973278-avtoturizm-v-trende-izvestno/">путешественников</a> – кемпер-бокс Atlas Cabin Box, который превращает кузов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/">пикапа</a> в полноценный жилой модуль. Устройство выделяется малым весом и простой установкой, не требуя серьезных доработок автомобиля.Atlas Cabin Box создан на базе опыта в яхтенной индустрии и представляет собой Т-образный моноблочный бокс весом всего 150 кг. В сложенном состоянии он занимает минимум пространства, почти не влияя на аэродинамику и расход топлива. На стоянке конструкция раскрывается вверх и в стороны, создавая жилое помещение с высотой потолка более 2,5 метров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wpAxWB34vQSzDPpUCqU1UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Производитель предлагает две версии кемпера. Базовая – пустой модуль со спальным местом на двоих, который также можно использовать как грузовой отсек. Версия Urban Edition включает компактную кухню и обеденную зону, трансформирующуюся в третье спальное место или рабочую зону. Обе модификации рассчитаны на использование в любое время года.Atlas стал частью линейки инновационных кемперов Hotomobil. Новая разработка сохраняет принцип «всё в одном», позволяя быстро адаптировать пикап для путешествий без потери повседневной функциональности.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596941, 1596936, 1596937, 1596938, 1596939, 1596940"></div>

Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг

Ушакова Ирина

На российском рынке появился новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/967871-v-rossii-poyavilsya-prostornyj-i/">Suzuki Ertiga</a>, который позиционируется как доступный и практичный автомобиль для семейных поездок. В Москве новинка предлагается по цене от 1 925 000 рублей с учётом льготного утильсбора в комплектации GLX. В эту версию входят кожаный многофункциональный руль, медиасистема с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя.В Краснодаре и Самаре за машину в той же комплектации просят 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге автомобиль под заказ стоит 2 450 000 рублей. Автомобили в наличии также есть. Например, в Тюмени и Уфе Suzuki Ertiga с оплатой коммерческого утильсбора продается за 2 599 000 рублей. Самая высокая цена за аналогичную комплектацию – 2 999 000 рублей – зафиксирована у официального дилера в Нижнем Новгороде. В оснащение входят климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, камера заднего вида, мультируль и медиасистема с тачскрином.Все представленные автомобили технически одинаковы. Они оборудованы 1,5-литровым бензиновым атмосферным мотором мощностью 101 л. с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод у Suzuki Ertiga передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что характерно для кроссоверов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PDmaYw5g_rLyzbmWbw8GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976131-minpromtorg-predlozhil-otsrochku/">сообщал</a>, что Минпромторг предложил отсрочку по утильсбору для российских производителей.

Недорогой и богато оснащенный семейный минивэн можно купить в РФ: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404600-suzuki

Иннокентий Кишкурно

Производство седанов <a href="https://www.zr.ru/content/news/958017-nissan-prekrashchaet-vypusk-svoeg/">Nissan Versa</a>, являвшихся наиболее доступными машинами из линейки японского бренда в США, окончательно остановлено.Около года назад прекратилась сборка таких машин с механической коробкой, а в декабре 2025-го на мексиканском заводе Nissan в Агуаскальентесе остановили производство и Nissan Versa с автоматом. Руководство Nissan в США уже подтвердило, что нынешняя модель изъята из линейки, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975457-samyj-dostupnyj-sedan-nissan-p/">обновленная версия</a> пойдет только в Латинскую Америку. Приверженцам недорогих машин марки в Штатах рекомендуются седаны Sentra и Altima, а также компакт-кроссы Kicks.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jbo8ZazGqeS2suYh24hWcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Седаны Nissan Versa (а раньше были еще и хэтчи) были ультрадешевыми по американским меркам машинами – цены лежали в диапазоне от 18 585 до 22 585 долларов, что эквивалентно 1,4-1,8 млн рублей. Какой-либо особой любви они никогда не вызывали, но это один из самых распространенных прокатных автомобилей в США, его знают буквально все.Отзывы об этих автомобилях всегда были неплохими, в прессе Версу называли «дешевой, но не бедной». Теперь североамериканским СМИ остается констатировать, что недорогих компактных машин остается все меньше, а покупателям – замахиваться на более дорогие компакт-седан Sentra, компакт-кросс Kicks (от 23 845 и от 23 925 долларов соответственно) или на Kia K4 за 23 385 долларов... Как думаете, прижился бы у нас такой Ниссан? Sentra вот, в свое время, <a href="https://www.zr.ru/content/news/906900-nissan-patrol-ushel-iz-rossii/">не пошла</a>...<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596787, 1596789, 1596786, 1596785, 1596784, 1596788"></div>

Nissan снял с производства самую доступную модель

https://www.caranddriver.com/news/a69850700/nissan-versa-cheapest-car-dead-for-2026/

General Motors подарит новую жизнь легендарному V8

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.motor1.com/news/782835/chevrolet-corvette-ls6-v8-engine/

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее.</figcaption></figure> Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.</figcaption></figure>И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева.</figcaption></figure> Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу.</figcaption></figure> Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7.</figcaption></figure> <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут , Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4> <h2>На роликах </h2>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. <h4>Данные производителей</h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8 Pro Max
 </td>
 <td width="23">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="26">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="26">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="45">
 170
 </td>
 <td width="23">
 205
 </td>
 <td width="26">
 185
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="45">
 200
 </td>
 <td width="23">
 225
 </td>
 <td width="26">
 235
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="45">
 210
 </td>
 <td width="23">
 220
 </td>
 <td width="26">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="26">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="23">
 24,0°
 </td>
 <td width="26">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="45">
 24,5°
 </td>
 <td width="23">
 27,5°
 </td>
 <td width="26">
 27,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 17,0°
 </td>
 <td width="23">
 18,5°
 </td>
 <td width="26">
 19,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8 Pro  Max
 </td>
 <td width="49">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="43">
 Haval  F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 125–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–115
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 115–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 105–115
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 105–115
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
  115–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 110–120
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 100–110
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 130–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="51">
  
 </td>
 <td width="79">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Chery Tiggo 8 Pro Max
 </td>
 <td width="79">
 15 000 км или 12 месяцев* 
 </td>
 <td width="45">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 200
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="79">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 
 </td>
 <td width="79">
 15 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 3 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 180
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8
 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="75%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,13
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,06
 </td>
 <td width="25%">
 8,22
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</figcaption></figure> Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</figcaption></figure> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</figcaption></figure> Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</figcaption></figure> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</figcaption></figure> <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

У российских дилеров Suzuki сейчас можно встретить Jimny и Baleno индийской сборки, а также S-Cross из Венгрии. Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet мощностью 129 л.с. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой – стартер-генератором с ременным приводом и небольшой литий-ионной батареей. На Сузуки С-Кросс стоит классический 6-ступенчатый автомат Аisin и полный привод с блокировкой межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для российских дорог, но в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY?si=M36Qhr70pwWIDlq5" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Первый тест Suzuki S-Cross

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автохимия