Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Свежее

Лучшее

ТЕХПОМОЩЬ
 Материалы
 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГЕРМЕТИКИ
 ПРОКЛАДКИ НА ВЫБОР
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Бывает, порвал при разборке агрегата прокладку - и попробуй найти на рынке новую! Особенно для раритетной машины. К счастью, химия полимеров выручает мастера в самых, казалось бы, безвыходных ситуациях. В продаже полно всевозможных герметиков, жидких прокладок - ими можно уплотнить самый замысловатый стык.
 ЗАБЕЖИМ В МАГАЗИН...
 Чего тут только нет! Начнем с анаэробных герметиков (на основе сложных эфиров диметилакрилата). То, что они полимеризуются только в отсутствие кислорода, во многих случаях служит важным преимуществом. Можно спокойно нанести герметик на одну из стыкуемых поверхностей и не спеша, очень точно выставить по ней вторую. Когда зазоры будут меньше 0,5 мм, герметик начнет полимеризоваться. Иначе говоря, он ведет себя "как надо" - удобен в применении. Правда, не без оговорок. Чтобы реакция хорошо шла на стекле или цветных металлах, поверхность, на которую наносят герметик, желательно обработать активатором.
 Соединение на основе анаэробных герметиков очень прочное, химически стойкое.
 Следующая группа материалов - герметики-клеи на полимерной основе (фото 1). Основное их назначение - дополнительная герметизация жестких прокладок, а также вклейка стекол. (Это применение мы сегодня не рассматриваем.)
 Самая большая группа материалов - силиконовые герметики (на основе кремнийорганических каучуков). Они полимеризуются за счет влаги, содержащейся в воздухе. При влажности воздуха не меньше 50% и температуре 20°С скорость полимеризации достигает 2-4 мм в сутки. Наносить эти составы в мороз не рекомендуется - нормальной реакции не получается. Кстати, чтобы реакция хорошо пошла, нанесенный состав нужно выдержать на воздухе 10-20 минут и только после этого соединять детали.
 Существуют и составы, полимеризующиеся при ультрафиолетовом излучении. Такие прежде всего нужны в промышленности, где важна скорость отвердения.
 Важные достоинства силиконовых герметиков - высокая адгезия чуть ли не к любым материалам, после полимеризации - отличная прочность и химическая стойкость, простота применения и нетребовательность к геометрии стыка. Некоторые составы легко уплотняют зазоры до 6 мм. Полученные прокладки исключительно эластичны, выдерживают даже 10-кратное удлинение.
 Некоторые фирмы выпускают специальные составы на основе эластомеров - для формирования съемных (многоразовых) уплотнений. Пример - Right Stuff фирмы Permatex. Этот материал выдавливают из тубы в специальную форму, где он полимеризуется за несколько минут. Полученные уплотнения по рабочим характеристикам часто превосходят традиционные, высеченные из листа.
 Подобные уплотнения (фото 2) незаменимы там, где применение жидких герметиков недопустимо - из-за риска засорения каналов, сверлений и т. п. Например, в автоматических коробках передач.
 Большинство производителей автогерметиков работает в США. Это фирмы Abro, Done Deal, Lion, Loktite, Permatex, Sega, Valco, Verdachem, Qulco и другие.
 И УМЕЛЫЙ ИНОГДА ОШИБАЕТСЯ...
 А неумелый - как правило. Вот типичные ошибки: к неочищенной (от грязи, масла, рабочих жидкостей) поверхности герметик не клеится, а впоследствии может выдавиться из стыка; характеристики герметика не соответствуют условиям работы (по температуре и т. д.); слой герметика слишком толстый: он выдавливается и может нарушить работу агрегата, забив масляные каналы, другие сверления, жиклеры и т. п.; то же - из-за чрезмерного стягивания стыка; герметик нанесен на обе стыкуемые поверхности, что затруднит последующую разборку.
 "Универсальный инструмент" многих умельцев - палец! Небольшие поверхности нетрудно намазать ровным слоем герметика. Но если нужно уплотнить большой стык, побережем палец для чего-нибудь другого и, свинтив с тюбика крышечку, навернем дозатор. Отрежем его кончик так, чтобы получилось отверстие нужного размера. Теперь можно выдавливать герметик на поверхность стыка ровной полоской.
 Кстати, следы прежнего герметика необязательно соскабливать, есть для этого специальные средства - например, Gasket Remover.
 ЧИТАЙ ТЕКСТ!
 Выбирая герметик, внимательно читаем инструкции! Многие составы применимы с определенными ограничениями. Некоторые, например, не выдерживают длительного контакта с бензином, водой. Другие предназначены для совершенно конкретных задач. Так, Permatex-Water Pump&Thermostat применяют преимущественно в системах охлаждения.
 С точки зрения химика, силиконовые герметики делятся на две группы - кислотные и нейтральные. Первые при полимеризации выделяют уксусную кислоту (ее выдает характерный запах), вторые - спирт или кетоксим (запаха почти нет).
 Уксусная кислота агрессивна по отношению к цветным металлам. На современных иномарках это учли - и применяют только нейтральные герметики. Таковы составы Grey серого цвета, медьсодержащие 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a>, герметики серии Ultra (Low Odor) фирмы Permatex. К нейтральным отнесем российские "Гермесил", "Полисил", "Авто", ВВF, но по своим характеристикам они не годятся для высоконагруженных стыков.
 Для двигателей с нейтрализаторами в выпускной системе подойдут только те герметики, которые не выделяют веществ, загрязняющих кислородные датчики, например, с обозначениями Safe for sensor, Sensor safe (фото 3).
 Важный показатель - максимально допустимая рабочая температура. По этому критерию герметики можно разделить примерно на следующие пять групп: до 200°С - в основном, отечественные; до 260-315°С - Blue, Black (голубой, черный - в зависимости от производителя); до 345°С - Grеy, Red (серый, красный); до 380°С - 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> (с медью) (фото 4).
 АССОРТИМЕНТ
 В розничной торговле импортные герметики обычно расфасованы в металлические тюбики емкостью по 85 мл. В комплект входит наконечник-дозатор.
 Ремонтники-профессионалы могут приобретать герметики и в пластиковых тубах большего объема. Для работы с ними удобен шприц-пистолет (фото 5). Поставляются составы и в аэрозольных упаковках.
 С ценами на герметики все логично: чем лучше - тем дороже. Кислотные герметики стоят 60-90 руб. за тюбик 85 мл, примерно столько же все отечественные. Нейтральные - от 100 до 140 руб. Один из самых дорогих - высококачественный серый герметик по 175 руб.
 Как мы уже не раз отмечали, не все торговые фирмы сопровождают товар инструкциями на русском языке. Встречаются в текстах и явные ляпы. Например, в английском тексте на упаковке ABRO RED указана максимальная температура применения 260°С, а в русском - 343°С. Перевод утверждает, что герметик безопасен для датчика кислорода, а в первоисточнике об этом - ни слова (фото 6).
 Закончим на грустной ноте: в продаже немало подделок как отечественных герметиков (например, "Гермесила"), так и импортных. Будьте внимательнее. 
 1. Анаэробный герметик Anaerobic Gasket Maket и клей-герметик Super High Tack.
 2. Уплотнения из герметиков Black и Grey Right Stuff фирмы Permatex.
 3. Герметики для систем с нейтрализатором (Safe for sensor или Sensor safe).
 4. Эти препараты рассчитаны на различные рабочие температуры.
 5. Варианты дозаторов.
 6. "Вольный перевод"...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36330, 36331, 36332, 36333, 36334, 36335, 36336"></div>

Прокладки на выбор

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ТЕХПОМОЩЬ
 секреты мастера
 ЧТО МОЖЕТ АВТОКОСМЕТИКА
 РЕЦЕПТ КРАСОТЫ
 МИХАИЛ КРОТКОВ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ДИСТРИБЬЮТОРА КОМПАНИИ TURTLE WAX
 Давно позади темное, слякотное время. Пора вспомнить, какого цвета ваш автомобиль, а заодно привести в порядок прокуренный салон. Если заняться этим самостоятельно, выйдет много дешевле, чем у профессионалов. Да и разминка часа на полтора-два не помешает. 
 ВОДНЫЙ СТАРТ
 Уборку начинаем с наружной мойки. Сперва в ведро наливаем автошампунь, затем воду - так компоненты лучше перемешиваются. Температуру состава контролируем пальцем: если терпимо - все в порядке. Иначе надо ждать, пока остынет. Тепловой удар краске ни к чему. Нижний предел не ограничен, но в ледяной воде стынут руки, да и "химия" менее активна.
 Говорят, хорошие шампуни сильно пенятся. Действительно, для них важна стабильность пенообразования. На кузове автомобиля пена выполняет роль смазки, препятствующей образованию царапин, и удерживает поверхностно-активные вещества (ПАВы), специальные очистители и воски на протяжении всей мойки. При использовании высококачественных автошампуней на поверхности кузова остается восковой защитный слой.
 Мыть лучше специальной губкой с большими порами. Твердые частицы, проваливаясь в них, не царапают краску. Плотный бытовой поролон не годится. Другой вариант - щетка. И тоже не простая. Ее щетинки, в отличие, скажем, от сапожной, на концах лохматятся. Затем кузов обильно ополаскиваем чистой водой и вытираем. Последнее не обязательно, но высохший на солнце автомобиль наверняка покроется белесыми пятнами и разводами. Виноваты растворенные в воде соли (если, конечно, не пользуетесь дистиллированной). Влага испаряется, а осадок остается на краске.
 Так что лучше все же поработать замшей. Она прекрасно впитывает воду, не оставляет волокон и располировывает воски. Результат радует глаз. Никакой хитрости в этом нет - вытирая кузов, вы одновременно выравниваете восковой слой. С очищенной гладкой поверхности лучи света отражаются параллельно, создавая сияние. Правда, натуральная замша стоит дорого - выгоднее пользоваться синтетической. Она хоть и дешевле, но служит не меньше и не хуже. Поделюсь еще одним секретом. Годится и старое стиранное-перестиранное махровое полотенце (или салфетка). Из ткани за это время вымываются поверхностно-активные вещества, которые вводят в материал при ткацком процессе. Новое полотенце с ПАВами оставит разводы.
 ПОМУТНЕНИЕ
 Смыв грязь, оценим то, что обнаружили. С годами верхний слой лакокрасочного покрытия разрушается. Он насыщен грязью, покрыт сетью микротрещин - краска тускнеет. Если провести по поверхности рукой, почувствуешь шероховатость.
 Для возрождения блеска используем восстановители цвета Color Back или "Антицарапин-Реставратор". Защитных компонентов в них мало, но благодаря сверхтонкому абразиву и быстродействующим очистителям они хорошо справляются со шлифовкой. Восстановители легко снимают окисление (тусклый шероховатый тончайший слой краски или лака), восстанавливают истинный цвет и блеск и, таким образом, подготавливают поверхность для нанесения защитного воскового полироля. К этой же группе восстановителей относится универсальная паста "Антицарапин". Она, не повреждая краску, полностью вышлифовывает царапины, разумеется, если они не до грунта. Единственное, что после этого требуется - защитить бывшее дефектное место любым восковым полиролем.
 К сожалению, часто царапина или скол достигает грунта или металла - сошлифовывать краску тут бессмысленно. Значит, повреждение надо скрыть. Заполняем его восковым тонирующим карандашом, а затем обрабатываем цветообогащенным (содержащим пигмент необходимого цвета) полиролем из этого же набора.
 ДО БЛЕСКА
 Если лакокрасочное покрытие окислено несильно, а лишь слегка шероховато и все еще блестит, сразу после мойки и протирки можно переходить к защитной полировке. Для этого используем бесцветные или цветообогащенные полироли для маскировки микроцарапин. Благодаря входящему в состав воску они выравнивают поверхность, заполняют микроповреждения, образуя стойкий защитный слой. Зерно микроабразивной пудры полиролей настолько мелкое (0,7 мкм), что она скорее гладит, чем скребет, этот процесс абсолютно безопасен для лакокрасочных покрытий любого типа. Для сравнения: средний размер частички грязи на кузове - 50-150 мкм. Чистящие свойства некоторых препаратов напрямую зависят от степени нажима при полировке.
 Если автомобиль новый, дополнительные мероприятия по удалению или маскировке поверхностных дефектов скорее всего не понадобятся. Можно сразу наносить защитный слой. Для этого используют неабразивный консервант блеска типа Gloss Guard. Препарат образует полимерное защитное покрытие, которое спасает краску от пагубного влияния окружающей среды, включая ультрафиолетовое излучение. Прочная скользкая пленка активно отталкивает грязь. На автомобилях постарше консервант блеска используют для дополнительной защиты поверхности, уже обработанной любым восковым полиролем.
 В любом случае последовательность такова: шампунь, восстановитель цвета, полироль и для дополнительной защиты - консервант блеска. Способ применения всех препаратов одинаков: нанес, дал подсохнуть, располировал. Срок действия определяем визуально. Как только влага на поверхности кузова перестала собираться в капельки, пора повторять обработку.
 "ТОРПЕДО", БАМПЕР И КОЛЕСА
 Наружный пластик (например, неокрашенные бамперы), как правило, пористые, и обычные препараты здесь малоэффективны. Механическим способом грязь из углублений не удалить, поэтому используют принцип ее химического замещения, например, чистящим составом Trim clean. Затем в ход идет средство, содержащее пигменты, что отражено в названии ("Черный хром"), но общий принцип действует и здесь - очищаем и покрываем защитным слоем.
 Главный враг колес - "тормозная пыль". Она не просто оседает на поверхности, а "прожигает" слой краски и спекается с основанием. Коль процесс пошел, поможет только повторная окраска. Но если с новья применять особый полироль, на дорогостоящей операции можно сэкономить, что особенно актуально для литых и кованых изделий.
 Наводя марафет, для полноты картины стоит позаботиться и о шинах. С грязью на боковинах легко справится любой универсальный очиститель для винила, пластика и резины. Но и здесь без защиты эффект будет одноразовым. Правда, консерванты для резины почти не встречаются. Зато комбинированные средства (очиститель+консервант) - в изобилии. Только долговечности покрышкам обработка не прибавит. Весь процесс - исключительно ради красоты.
 А теперь посчитаем. Профессиональная мойка, восстановительная полировка и химчистка стоят дорого - от $200 и выше. Комплект для самостоятельной обработки - $30-50. Для авто среднего размера некоторых флаконов хватит минимум на шесть-семь сеансов. Других - на двадцать. Получается, что экономия, при сопоставимом результате, 20-кратная. Это если не учитывать трудозатраты. Хотя, привести любимую машину в почти первозданный вид, не работа - удовольствие! 
 Такой полироль возвращает истинный цвет.
 "Антицарапин" шлифует и полирует одновременно.
 Залог красоты - шампунь и искусственная замша.
 Консервант блеска - максимальная полимерная защита.
 Способы восстановления поврежденной поверхности.
 Средство для сидений. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36337, 36338, 36339, 36340, 36341, 36342, 36343, 36344"></div>

Рецепт красоты

Жизнь моя - жестянка
 Борьба с кариесом
 Какую машину надо антикорить? Новую - обязательно. Прошедшую предпродажную подготовку и обработанную антикором в салоне - непременно. По той незатейливой причине, что там машины должны выглядеть, сиять свежей краской и поражать девственной чистотой. Что с полноценной обработкой несовместимо. Спросите у продавцов, сколько времени займет обработка. И вам ответят, мол, не извольте беспокоиться, быстро. Минут 40. Ждать дорогому клиенту не придется. Впрочем, если вам не важен результат (типа - все равно через год продавать), а нужна только яркая наклейка на стекло, хватит и этого. Если же хотите надежно защищенный кузов - придется обрабатывать его всерьез. 
 Старой машиной заниматься сам бог велел. Куплена с рук - тем более. Кто знает, чего там у нее внутри?
 Итак, решено: занимаемся кузовом. Ясное дело, доверять кому попало столь важно дело не хочется. Потому выберем со всей въедливостью и станцию, и препарат.
 Для начала обзвоним все мастерские, какие только удастся найти в газетах. Спрашивайте одно и то же: чем, как и почем. В обработку должны входить лонжероны, поперечины, пороги, двери и стойки рамки стекла изнутри. Не умеют - звоним дальше. Узнайте, сколько времени займет работа. Обработка химсоставом должна занимать не меньше 2,5-3 часов, мастичным - все 4, а то и больше. Обещают быстрей? Просто вешайте трубку - нам халтурщики не нужны. Специализированные мастерские, где используют составы единственного производителя порекомендуем тому, кто уже сделал свой выбор препарата. То есть профессиональному химику, лично знакомому со способами борьбы с коррозией. Всем остальным все же лучше обратиться туда, где предлагают самые разные антикоры. Туда, где мастера смогут грамотно помочь в выборе и порекомендовать состав для обработки.
 Ну предположим, что мастеров выбрали. Дело за препаратом. 
 Все составы можно грубо поделить на две большие группы: мастичные и химические. Мастичные - те, что образуют толстые пленки. Мастику наносят на пластизоль, которым покрыто днище. На отечественных машинах пластизоль из ПВХ, который до обидного легко отслаивается вместе с целехонькой мастикой. Днище под всем этим великолепием, само собой, ржавое. Другое дело иномарки. Пластизоль там полиуретановый, стоит насмерть, не оторвешь!
 Химические препараты они заполняют щели, микротрещины в краске, затекают в труднодоступные места, а еще - блокируют ржавчину. Пленку создают тоненькую, зато способную самозатягиваться. Перед обработкой мастиками машину надо тщательно сушить, химпрепараты кладут прямо по мокрому - они вытесняет воду.
 Мастичных составов великое множество: Ваксойл, Девакс, Декор, Динитрол, Меркасол, страый добрый Мовиль, НОВА, Соудал, Тектил и еще, и еще, и еще. Все они с разными свойствами и сразного состава. Только назнаечение одно: защита. Либо днища, либо скрытых полостей. Химпрепаратов пока только два: канадский Раст-Стоп и отечественный МИГ, примерно равные по эффективности. Их назначение - подавление коррозии.
 Ну, и не вредно будет полюбопытстовать, как работают мастера. Особое внимание обратите на то, как они справляются со скрытыми полостями. Дело в том, что в пустотах накапливается влага и грязь. Именно полости ржавеют быстрее и активнее всего. Мастер должен знать их расположение, как подлезть, где можно добраться, вынув заглушку, а где придется сверлить отверстия. 
 Не грех изучить гарантийные документы - они могут многое поведать. Скажем, "Раст-Стоп" гарантирует сохранность кузова, а "Тектил" - целостность покрытия и качества выполненных работ. Согласитесь, разница есть. Ведь и под целехоньким покрытием железо запросто может сгнить... Человека осторожного подобные гарантийные обязательства должны насторожить.
 Вот и все. Вперед, на станцию. И не забудьте: после обработки стоит завести мотор, и в салоне сразу завоняет, а то и дымок повалит. Пугаться не стоит - это всего-навсего обгорает препарат на коллекторе и выхлопной трубе. Обязательно надо потормозить - скользкая химия могла оказаться и на тормозном диске. А под конец - покрутите рулем, проверьте, не цепляются ли колеса за подкрылки. И будьте готовы через пару дней к непростой мойке. Покорный слуга с ней так намучился... 
 Аркадий КОЗЛОВ
 Редакция благодарит фирму Конвел АС за помощь в подготовке материала.
 Подписи к фото:
 В хорошем сервисе и хорошим материалом обработают
 1 и сварные швы...
 2 ...и пройдется под резинками...
 3 ...и просверлит двери, чтоб распылить препарат в замкнутом объеме.
 4. Скрытые полости проходят гибким шлангом с насадкой (фото можно не ставить) 
 5. Вот он - кусок отпавшего пластизоля. Покрытие на нем, между прочим, идеальное...
 6. Он же в профиль...
 ...и с тыла
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35384, 35385, 35386, 35387, 35388, 35389, 35390, 35391"></div>

Жизнь моя - жестянка

Конечно, не стоит полагать, что в баки автомобилей заливается масло «Олейна», купленное в ближайшем гастрономе. Японская фирма Someya Shoten и ее филиал Use Inc. разработали растительное дизельное топливо (vegetable diesel fuel, VDF) в качестве альтернативы обычной солярке. То есть под капотом такого автомобиля стоит обыкновенный дизель, доработанный под использование VDF. 
 Новое топливо было впервые представлено на всемирном форуме в Йоханнесбурге, проходившем 26 августа - 4 сентября прошлого года. Из 100 литров использованного пищевого растительного масла может быть выработано 95 л VDF. Технология производства запатентована, и не исключено, что интерес пожелавших остаться неизвестными российских заказчиков к новинке вызван стремлением проникнуть под завесу секретности в сфере высоких технологий.
 По данным из японской печати, фирма Someya Shoten собирает ежедневно от 20 до 30 тонн использованного растительного масла и более 10% перерабатывает в VDF. Фирма выпускает также другие сопутствующие продукты, поэтому в топливную переработку идет не весь объем исходного сырья. По мнению профессионалов-перегонщиков, отыскать в Японии автомобили с необычным дизелем будет нетрудно. Все автомобили, принадлежащие компании, теперь ездят на VDF, и, кроме того, продуктом фирмы с удовольствием пользуются некоторые общины в токийских районах Сумида и Дзюгаока. По этим районам разъезжают автобусы, распространяющие выхлопы с ароматами булочной, которые могут спровоцировать чувство голода. 
 В Японии за один год промышленностью и домохозяйствами отрабатывается около 2 млн. тонн пищевого растительного масла. В настоящее время вопрос стоит только в организации его сбора с целью переработки в экологичное топливо.

Ищут по запаху

СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ
 Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что "минералку" нельзя смешивать с "синтетикой". Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной - почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить.
 
 ЧТО ПРОВЕРЯЛИ
 Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или... промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим.
 Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым!
 Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано "semisynthetic" или "synthetic blend", считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано "fully synthetic", будьте добры - представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел - "Спектрол Супер Универсал" и "Синтек" (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических - "Эссо Ультра" и "Вальволин Дура Бленд" (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических - "Кастрол GTX Магнатек" и "Шелл Хеликс Ультра" (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных - "Люксойл промывочное масло" и "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное" (см. фото).
 
 КАК ПРОВЕРЯЛИ
 Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или... Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость.
 Внешний вид - раз, проверка вязкости - два, щелочного запаса - три, зольности - четыре... Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов "каждый с каждым" умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра - это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость.
 Понятно, что знакомить с таблицей "два на три метра" нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах.
 
 ЧТО ПОЛУЧИЛИ
 Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный - специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут "ура, смешивать можно все!", а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться "над схваткой".
 Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал "синтетику" с "минералкой" и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что "мешал", а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку.
 Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике.
 Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая "минералка", хотя, возможно, работать будет не так, как каждое (или, по крайней мере, лучшее) из двух образцов до их смешения. Но проверять - это совсем другая задача. Вместо нескольких сотен простых тестов потребуется несколько очень сложных. Этим мы, наверное, со временем займемся, а пока расскажем еще о двух результатах.
 Из всего изобилия смесей нашлись три, которые, с точки зрения обывателя, вели себя антинаучно - свойства смеси не ухудшились со временем, а, напротив, щелочность немного возросла. По-научному это называют "синергизмом". Примерно, как волны в море: две маленькие, накладываясь друг на друга, образуют одну большую.
 Так, в паре "Эссо" - "Кастрол" (90%+10%) исходная щелочность образцов была 6,40 и 8,56*, после смешения стала 6,48, а со временем возросла до 9,90. У "Вальволин" (с исходной 7,99) и "Кастрол" она изменилась с 8,50 до 9,11. А в другой комбинации - 10% "Кастрол" и 80% "Шелл" (с исходной 8,78) - получилось соответственно 8,57 и 9,80.
 Это говорит о том, что в смеси происходят какие-то химические процессы, но сказать, чем они закончатся через 10-15 тыс. км службы, никто не возьмется. Отечественной методики для таких случаев не разработано, а потому и здесь должны признать: масла и в этом случае совместимы.
 Наконец, еще один обещанный результат. Он тоже весьма показателен, хотя вряд ли кого удивит. Поскольку исходная щелочность у промывочных масел всегда меньше, чем у моторных, - в нашем случае - 4,01 и 2,97 - добавка 10% "промывки" к свежему маслу снижает его способность к нейтрализации продуктов окисления. Скажем, для пары "Шелл" (90%) и "Люксойл" (10%) с 8,78 и 8,00. Но означает ли это, что мотор промывать вредно, ведь у отработки щелочной запас тоже невысок?
 Словом, испытания, как это часто бывает, ответив на один главный вопрос, поставили много других. С достаточной долей уверенности можно только повторить: небольшая примесь одного масла в другом при его замене не может "запороть" мотор, что бы там ни говорили "знатоки". Но еще больше мы уверены в том, что проверку совместимости в разных аспектах следует продолжить. Так что ждите очередных публикаций. 
 *Абсолютные значения щелочности, полученные здесь, нельзя сравнивать с ранее публиковавшимися результатами для этих и других масел из-за методических особенностей определения показателя в этой и предыдущих работах.
 Spectrol Super Universal; API SF/CC; SAE 15W40.
 Sintec; API SF/CC; SAE 15W40.
 Esso Ultra API; SJ/CF; SAE 10W40.
 Valvoline Dura Blend; API SJ/CF; SAE 10W40.
 Castrol GTX Magnatec; API SL/CF; SAE 5W40.
 Shell Helix Ultra; API SL/CF; SAE 5W40.
 "Luxoil промывочное масло".
 "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33904, 33905, 33906, 33907, 33908, 33909, 33910, 33911"></div>

Гремучая ли смесь?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 АЗБУКА АЗС
 НЕ ПРОЛИВАЙ-КА!
 АНТОН ЧУЙКИН.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Запах бензина чувствовался еще на лестнице. Редакционный народ крутил носом: эфиры струились из-под двери отдела оформления. Неужели "макинтоши" художников стали потреблять "девяносто второй"? Нет, нет: им заправляла с утра свой автомобиль милейшая NN. "Представляешь, - рассказывала она, - решили с дочкой залить бак под пробку, а пистолет заправочный не сработал. Вот и облилась! Теперь проветриваю шубу..."
 Кто из новичков не испытывал проблем, первый раз побывав на АЗС? Да и не только первый... И не только новичков... Давайте освежим в памяти азбуку АЗС.
 1. Как это ни странно звучит, вы помните, с какой стороны у вашего авто расположена горловина бака? Вот именно этим бортом и причаливайте к облюбованной вами колонке. Только убедитесь, что здесь есть нужный вашему авто бензин. Кстати, ко всякого рода надписям и табличкам на территории АЗС относитесь с вниманием - сбережете время! Как именно остановиться? Так, чтобы не пришлось далеко тянуть шланг и чтобы счетчик на колонке был у вас перед глазами. Идеальный вариант - когда горловина оказывается точно против колонки на расстоянии около метра. Если на АЗС нет обслуги или она занята, переходим к следующему пункту.
 2. Выходя из машины, захватите заранее припасенные перчатки - обычные рабочие, с пупырышками. В них и теплее, и гигиеничнее (руки на АЗС помыть обычно негде). 
 3. Теперь выполняем действие "открыть-закрыть". Первое относится к пробке бака, второе - к дверям; можно даже включить сигнализацию. Иногда вокруг АЗС пасутся темные личности: не ровен час, уведут что-нибудь из салона или багажника.
 4. К сожалению, редкий отечественный автомобиль предлагает способ пристроить снятую пробку бензобака. Выбирая между крышей машины и корпусом колонки, остановитесь на последней - она не такая скользкая и покатая. Можно "прищемить" пробку стеклоочистителем. 
 5. Перед тем как хвататься за пистолет, прочитайте, что написано на колонке: в большинстве случаев на новых АЗС надо оставить шланг в гнезде, на старых - вставить в бак. Если есть сомнения - оставляйте пистолет в гнезде и идите платить к окошечку "Касса". Иногда последняя расположена в магазинчике при АЗС. На современных колонках удобно заправляться "на сумму" - не 30 литров, а на 300 рублей.
 6. Вставляйте пистолет в бак и, если нужно, нажимайте кнопку "Пуск" или рычажок на колонке (инструкция, повторюсь, обычно написана здесь же). При этом обнуляется счетчик - до этого он показывает покупку вашего предшественника. Немного терпения, не теребите зря кнопку: сейчас в бак польется топливо. Кран на пистолете можно зафиксировать в открытом положении (увы, не всегда стопор работает), отрегулировав напор рычагом, чтобы бензин не выплескивался из горловины.
 7. Заливая топливо, не стойте вплотную к баку и... слушайте! Если не сработает отсечка, вы по шуму бензина можете догадаться, что он уже в горловине. Тогда срочно отпускайте рычаг... или отпрыгивайте! Помните, что последний литр колонка выдает медленно: не торопитесь выдергивать шланг, орошая пахучей струей всех вокруг. Когда цифры на счетчике остановились, вынимайте пистолет из горловины. Дальше, как говорится, собираем в обратной последовательности: пробка, лючок, перчатки... Счастливого пути!
 P.S. Шуба NN успешно проветрилась, а вот кожаные перчатки пришлось выкинуть... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33964, 33965, 33966, 33967, 33968, 33969, 33970, 33971"></div>

Не проливай-ка!

ЗАМЕНЯЕМ ЖИДКОСТИ
 Но течь - это еще цветочки. Старый антифриз способен прикончить помпу. На некоторых моторах (в частности, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) она, заклинив, обрывает ремень ГРМ. Потраченных на ремонт денег хватило бы, чтобы утопить машину в антифризе. Набравшая же влаги "тормозуха" охотно делится ею с тормозными цилиндрами и поршнями. Пораженные коррозией детали теряют подвижность, а манжеты быстро стираются о шершавую поверхность. Экономия на масле для "автомата" обойдется в 1000-1500 долларов - столько в среднем стоит ремонт коробки.
 Впрочем, иной владелец иномарки и рад бы обслужить ее как следует, но на хороший сервис денег нет, "универсалам" из соседнего гаража доверять заграничную технику боязно, а самому к АБС, ГУРу и прочим "черным ящикам" не подступиться. Для таких случаев - наши рекомендации.
 
 СЛИВАТЬ ИЛИ ВЫКАЧИВАТЬ?
 Заменить масло в двигателе, "ручной" коробке, "раздатке" несложно. Сразу же после поездки, пока масло теплое, отворачиваем сливную пробку, сливаем масло, проверяем исправность сапуна и, заменив при необходимости прокладку из мягкого металла, затягиваем пробку. Если новой прокладки нет, можно отжечь старую: медную нагреваем до 400°С и быстро опускаем в холодную воду, алюминиевую нагреваем до 350°С и охлаждаем на воздухе (ЗР, 2002, № 10, с. 250). В коробку, "раздатку", мосты масло заливаем через боковое отверстие, по нему же и контролируем уровень. Но в мосты с гидравлическими муфтами (Haldex на "Шкоде" и "Ауди") или механизмы подруливания задних колес ("Хонда") лучше не лезть. В первых, как правило, заменяют лишь половину объема масла, да и то по специальной методике, вторые вообще не требуют обслуживания. К тому же обычные трансмиссионные масла в них использовать нельзя, а специальные жидкости на прилавках не сыщешь. Да и пробки там особые, под специнструмент - такая вот "защита от дурака".
 Некоторые сервисы откачивают масло из двигателя специальным насосом через отверстие для щупа. Такой метод позволяет обойтись без подъемника (если только он не нужен для замены масляного фильтра), но через пробку масло все же сливается полнее. Откачку используют также, когда нежелательно трогать сливную пробку (повреждена или закисла резьба), если пробка вообще не предусмотрена или при замене масла на идентичное.
 А вот для замены масла в "автомате" существует аппарат "переливания". Дело в том, что в системе охлаждения коробки (магистрали, теплообменник) находится значительный (более 1 л) объем масла. Вытесняют его, прокачивая систему свежим маслом. Полноту очистки контролируют по цвету жидкости. На промывку уходит 10-18 л масла. Гаражные умельцы иногда промывают систему при работающем двигателе, подсоединив к коробке "кружку Эсмарха" со свежим маслом и надев прозрачный шланг на "обратку" от масляного радиатора (его опускают в пустую емкость). Рекомендовать такой метод не станем, ведь следить за уровнем масла в коробке приходится на глазок и к тому же расстыковывать магистрали. Проще отвернуть сливную пробку в поддоне, слить масло в мерную посуду и, завернув пробку, через сливное отверстие залить столько же свежего масла. Прогрев коробку в движении (10-20 км), снова сливаем масло, снимаем поддон, заменяем или чистим фильтр (в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя), очищаем поддон, возвращаем его на место и заливаем свежее масло. Прогреваем коробку, как указано в инструкции (обычно до 30-40°С), и проверяем уровень по щупу. При таком методе на промывку уходит даже меньше масла, чем при вытеснении. И вмешательство в систему - минимальное.
 
 ПРОМЫВАТЬ ИЛИ НЕТ?
 Похоже, это один из самых частых вопросов, возникающих при замене масла в двигателе. (О смешивании разных типов масел читайте в этом номере - ред.) Безусловная польза промывки хотя бы в том, что она удаляет низкотемпературные отложения (смолы) из каналов и других узкостей (сетчатых фильтров, клапанов) системы смазки. Но, как правило, это - следствие применения масла с низкими моющими свойствами или несвоевременной его замены. Словом, промывать двигатель нужно после плохого масла. Если же оно хорошее, стоит потратиться не на промывку, а на вторую канистру нового масла, слив его через несколько часов работы двигателя.
 
 ЦВЕТОДЕЛЕНИЕ
 Гидроусилитель рулевого механизма (ГУР) для рядового автомобилиста - тайна за семью печатями. На иномарках его обслуживание обычно сводится к контролю уровня жидкости, ее замена не предусмотрена. Но не обольщайтесь: если жидкость густо-темного цвета да еще пахнет горелым, пора ее менять. Запах нередко появляется даже в салоне, когда водитель удерживает руль вывернутым до упора - насос при этом изнашивается в ускоренном режиме.
 Главное - точно выяснить, какая жидкость используется в системе. Причем информации о том, что у вас "Пассат" 1995 года с таким-то мотором, еще недостаточно. Например, в этих машинах для разных рынков (Америка и Европа) использовались разные жидкости, отличавшиеся и по цвету. А "Хонда" категорически не рекомендует использовать в своей системе ATF - только специальную жидкость. Поверьте, рейка или насос всегда дороже баночки с фирменной жидкостью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QU-FlatfhIUx7ZMB5bcU0g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/5363/27367.jpg" class=" imp-image-34153" />
 Заменить ее несложно. Большим шприцем или резиновой грушей полностью выкачиваем жидкость из бачка (фото 1). Залив свежую, пускаем мотор и несколько раз поворачиваем руль от упора до упора (можно поездить несколько дней). Повторяем операцию один-два раза, этого вполне достаточно.
 
 
 
 
 НЕ БОЙТЕСЬ АБС
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jHqzj5LIx7Ler7PN6StKcQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/5363/27366.jpg" class=" imp-image-34152" />
 Если у системы АБС нет своего бачка, прокачиваем тормоза как обычно, через штуцеры цилиндров. Чтобы сэкономить время и жидкость, в бачок можно заранее залить свежую "тормозуху", отсосав старую шприцем. Если АБС с отдельным бачком (фото 2), жидкость в нем обновляем замещением, как в случае с гидроусилителем, а основной контур прокачиваем как обычно. Учтите: иногда у гидроприводов сцепления и тормозной системы бачок общий, поэтому не забудьте отвернуть штуцер и на рабочем цилиндре сцепления.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/By86b3wbclGuCUAZRKLFnw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/5363/27365.jpg" class=" imp-image-34151" />
 Напомним о простом устройстве для прокачки - герметичной крышке бачка с длинным шлангом (фото 3). Шланг надеваем на приспущенную запаску (не более 0,5 бар) - теперь прокачивать систему можно одному, без помощника. Штуцер удобно изготовить из ненужного вентиля от камеры. 
 
 
 
 ЧЕРЕЗ ШЛАНГ УДОБНЕЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DRDhwZc5kHSO1Fn0jVrGw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/5363/27364.jpg" class=" imp-image-34150" />
 Для замены охлаждающей жидкости инструкция обычно рекомендует отвернуть две пробки - на радиаторе и на блоке цилиндров двигателя. Если первая на современных пластмассовых бачках откручивается легко, то со второй часто приходится повозиться, особенно на иномарке, где порой к ней без ключа с карданчиком не подберешься. Кстати, некоторые фирмы (например, "Хонда") допускают частичную замену жидкости со сливом лишь из радиатора. Если же пробки не поддаются, не стоит упорствовать: всю жидкость удается слить по шлангам системы охлаждения. Иногда не требуется даже снимать их с патрубков (снова надеть бывает непросто) - достаточно ослабить хомут и просунуть в щель отвертку (фото 4). 
 
 Жидкость в бачке гидроусилителя руля меняем замещением.
 Если АБС с отдельным бачком, жидкость заменяем и в нем.
 Герметичная крышка бачка с длинным шлангом позволит прокачать тормоза без помощника.
 Жидкость из системы охлаждения сливаем через самый нижний шланг. Если снимать его неудобно, просто отводим край отверткой.

Переливание

ТЕХПОМОЩЬ
 Материалы
 АНАЭРОБНЫЕ КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ
 РЕЗЬБА - НА ЗАМКЕ
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Прилавки магазинов ломятся от разнообразных препаратов, порой самого нетрадиционного назначения и отменного качества, но автолюбители в массе своей обращаются к ним довольно редко. И дело здесь не только в расходах, но и в привычке: понравившийся один раз какой-то состав используют потом при ремонте во всех, даже совсем не подходящих, случаях. Эффективно применять препарат можно лишь, когда знаешь его назначение, свойства, особенности.
 Все это в полной мере касается клеев и герметиков, предназначенных для фиксации (контровки) и уплотнения резьбовых соединений. Правильное использование подобных фиксаторов дает впечатляющие результаты - взгляните на рисунок, где в качестве примера показано резьбовое соединение, зафиксированное анаэробным продуктом фирмы "Локтайт" (Loctite). В процессе эксплуатации оно, можно сказать, полностью сохраняет свои свойства - самоотворачивание исключено.
 ПЕРЕКРЫТЬ КИСЛОРОД!
 Анаэробные клеи - это однокомпонентные акриловые соединения с различными добавками для получения заданных свойств. Очень удобны в применении. В нормальных условиях, при контакте с кислородом воздуха, они остаются жидкими, текучими, хорошо проникают в узкие зазоры, где без доступа воздуха быстро полимеризуются и способны заполнять даже микротрещины, герметизируя их. Оптимальный диапазон температур - от 15 до 35°С. Скорость полимеризации в значительной мере зависит и от материалов, контактирующих с клеем. Наивысшая - при контакте с такими активными, как сплавы меди, низкоуглеродистые стали. Нейтральные или даже замедляющие реакцию - высоколегированные стали, олово, цинк, стекло, пластмассы, керамика. Имея дело с ними, перед нанесением клея употребляют активаторы реакции (фото 1).
 Анаэробные клеи и герметики ныне широко используют в серийном производстве самых различных изделий, а не только автомобилей - их применение легко автоматизировать в условиях конвейера. Подкрепленные клеем резьбовые соединения прочнее обычных, в том числе при высоких рабочих температурах. Химически стойкий клей препятствует коррозии резьбового соединения, герметизирует его и предотвращает самоотворачивание при значительных вибрациях.
 В зависимости от содержания модифицирующих добавок различные составы способны обеспечить ту или иную степень фиксации резьбового соединения, а чтобы потребителю было проще в этом ориентироваться, каждый состав окрашен в определенный цвет (фото 2).
 Так, для часто разбираемых соединений с винтами небольшого диаметра или из цветных сплавов сильная фиксация не требуется. Здесь применяют клей розового оттенка. Среднюю степень фиксации обеспечивает голубой. Такое соединение можно разобрать обычным инструментом, поскольку дополнительное усилие отворачивания, создаваемое клеем, в два-три раза меньше основного, полученного при затяжке.
 Для неразборных соединений предназначен красный цвет: не имея специального инструмента, без нагрева такой узел не разобрать. Клей создает примерно такое же сопротивление отворачиванию, как и сама затяжка. Наконец, клеи зеленого цвета. Тоже для неразборных соединений. Усилие, необходимое для разрушения созданной пленки, здесь очень большое - в два-три раза превышающее усилие от затяжки.
 КАК ДЕЙСТВУЕМ
 Фиксируемые резьбы должны быть чистыми и сухими. Если резьбовое отверстие глухое, состав выдавливаем из пластикового тюбика на дальнюю (в глубине отверстия) часть резьбы. Тогда винт, ввертываясь, выдавит воздух, а с ним и клей - и вся резьба будет смочена составом. В других случаях состав наносят на резьбу болта "пояском" (фото 3). Клей зеленого цвета имеет настолько высокую проникающую способность, что можно надежно фиксировать гайки и болты уже после их затяжки на собранном узле или агрегате. Свойство весьма ценное, поскольку существуют конструкции, не позволяющие действовать по-другому. Или возникают обстоятельства, требующие оперативной фиксации соединения.
 После полной полимеризации (она может продолжаться от нескольких минут до нескольких часов) клей обеспечит надежное соединение в диапазоне температур от -55 до, как минимум, +150°С. Есть составы, сохраняющие заданные свойства и при температуре 200°С. Некоторые фирмы предлагают материалы, работающие и по замасленной поверхности резьбы (фото 4).
 ЧТО В АССОРТИМЕНТЕ
 Кроме жидких клеев, есть и специальные - предварительного нанесения. Эти анаэробные составы заключены в микрокапсулы. Их водный раствор наносят на резьбовые детали, которые после высыхания состава могут потребоваться не скоро. Когда такие детали заворачивают, микрокапсулы разрушаются и клей полимеризуется в стыке.
 Широкое применение анаэробных составов началось в США при активном участии компании "Перматекс" (Permatex) еще в начале прошлого века. Эта компания последние тридцать лет была в составе корпорации "Локтайт" и только недавно снова вышла на рынок под своим названием. Производственная база Loctite теперь работает на обе торговые марки, и высокое качество ее продукции хорошо известно как за рубежом, так и у нас. Эти две компании выпускают наибольшую гамму анаэробных клеев.
 Кроме них, аналогичные препараты производят Qualco, Versachem, DoneDeal, Liqui-Molly, Mannol, Pro Seal и Abro. Несколько таких препаратов показаны на фото 5. Известны и отечественные составы марок "Уг" и "Ан" (фото 6), но в розничной продаже они встречаются редко.
 Кроме клеев, есть еще и специальные герметики (Thread Sealant) (фото 7, 8). Они смазывают и заполняют резьбовые соединения металлических и пластмассовых трубопроводов, предотвращая утечки рабочих жидкостей и газов. Герметики выдерживают воздействие высоких давлений, больших вибраций и не содержат компонентов, способных засорить системы. При необходимости соединения разбирают обычным инструментом.
 Есть герметики, которые могут воспринимать рабочее давление сразу после сборки (80631, 890044 - Permatex; 577, 5331 - Loctite), выдерживающие повышенную температуру до 204°С (59214 - Permatex), эффективно отверждающиеся на замасленном покрытии (54540 - Permatex).
 Так что выбор достаточен - были бы желание и деньги. 
 Кривые "самоотвинчивания" резьбовых соединений по результатам испытаний на стенде "Локтайт": а - стандартный винт с фиксацией анаэробным клеем; b - винты с пильчатым и ребристым фланцем; с - гайка с полиамидным фиксирующим кольцом; d - винты с упругими шайбами; е - незафиксированные винты.
 Аэрозольный активатор, 127 мл, цена - около 480 руб.
 Клеи различной степени фиксации различаются цветом.
 Клей выдавливается из тюбика на резьбовую поверхность. Зеленый - очень текучий.
 Клеи для замасленной поверхности и для повышенных температур.
 Клеи некоторых зарубежных фирм.
 Два отечественных клея.
 Резьбовые герметики: 59214 - для высоких температур; 2117 - для тяжелонагруженных соединений; 54540 - для замасленных поверхностей. Рабочее давление можно создавать не ранее 4 часов выдержки.
 Быстроработающий герметик с тефлоном. 
 Цена за 28 мл - около 55 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34122, 34123, 34124, 34125, 34126, 34127, 34128, 34129, 34130, 34131"></div>

Резьба – на замке

Гаражная дверь открылась со скрипом. Данилыч подошел к верстаку, где вперемежку с инструментом валялись обломки крекера, рыбные скелетики и грязная посуда. Данилыч взял обрезанную на манер стакана пластиковую бутылку и жадно, в три глотка, допил желтоватое содержимое... Увы, это был не бальзам для страдающих похмельем - наш герой принял на грудь тормозухи. 
 Ощущение вкуса в таких случаях доходит с задержкой... Лишь когда подступила тошнота и головная боль совсем замутила рассудок, Данилыч выбрался из гаража...
 Остался жив! - а иначе кто бы рассказал нам, врачам, подробностей. Сомнения же в хорошем исходе были... Тем более, Данилыч дополз до инстититута Склифосовского довольно поздно, яд уже начал действовать. 
 Основа современной тормозной жидкости - гликолевые эфиры, не только сами по себе ядовиты (поражают центральную нервную систему), но и разлагаются в желудке с образованием щавелевой кислоты. Попав в кровь, она выводит необходимые организму ионы кальция, засоряет почки. Не дожидаясь этого, токсикологи подключили несчастного к аппарату "искусственная почка". В районной больнице вряд ли найдешь такую технику, поэтому отравившись где-нибудь в глубинке, лучше не рисковать, надеясь на авось, а сразу ехать в районную больницу.
 Но прежде всего надо как можно быстрее удалить еще не всосавшийся яд из организма. В больничных условиях для этого промывают желудок через зонд, назначают рвотные и слабительные средства (какие - решает врач!). А в бытовых применяют "ресторанный" способ - два пальца в рот. Затем надо выпить литр теплой воды и - опять два пальца. Остатки яда в желудке надо адсорбировать - активированным углем (20-30 г, в воде: таблетки растолочь!). 
 Такой рецепт "работает" не во всех случаях. Например, против бензина два пальца не помогут. Желудок промоют в больнице через зонд после приема внутрь 200 г.
 вазелинового масла - оно, в отличие от воды, смешивается с топливом. 
 Внимание! Токсикологи против доврачебного приема специальных противоядий. Только, когда помощи ждать неоткуда, а бездействие смерти подобно - ищите средство по толстой медицинской книге.
 Опасней ингаляционные отравления, когда яд попадает в организм не через желудок, а через легкие. Тогда концентрация в крови растет очень быстро - порой на спасение жизни даны минуты. Самый известный пример - действие угарного газа. Поступая в кровь, СО блокирует способность гемоглобина переносить кислород. К счастью, противоядие к угарному газу - обыкновенный воздух, поэтому надо как можно быстрее вывести надышавшегося на улицу и заставить его хорошенько провентилировать легкие, побегав. Отсюда, кстати, и старинное выражение: "бегать, как угорелый". 
 Гораздо токсичнее продукты горения пластмасс. Ингаляционные отравления - главная причина гибели людей при пожарах. В современной машине десятки кг пластика, немало его и в гараже - начнет гореть, не мешкая уносите ноги! Скажем, полиуретан (сиденья, панели приборов), сгорая, выделяет синильную кислоту - смертельную при концентрации 0,5 мг на литр воздуха! 
 Первая помощь при ингаляционных отравлениях любыми газами всегда одинакова: как можно быстрее вызвать "скорую", помочь продышаться. Важно следить, чтобы отравленный не терял сознание, дышал поглубже и почаще. Для этого идут в ход ватка с нашатырным спиртом под нос (ненадолго!) или даже искусственное дыхание.
 Кстати, опасность подстерегает не только хлебнувших какой-то гадости с бодуна. Сальмонелла, кишечная палочка, стафилококк, бацилла ботулинуса порой опаснее стрихнина или мышьяка. Микробам свойственно размножаться и увеличивать выделение токсинов - попробуй угадай, какая доза заложена в той аппетитной котлете из "фаст-фуда"... Дополнительный фактор риска - неоправданный оптимизм. Скажем, выпивший антифриз, обычно сразу бежит к врачу, а отравившийся купленной на обочине рыбой будет ждать пару дней: дескать, "понос - дело житейское"... 
 Лечение пищевых отравлений "домашними средствами" почти всегда вредит делу. Скажем, прием внутрь водки или спирта (мол, "чтобы микроб убился") лишь снизит сопротивляемость организма к яду. И не стоит пить марганцовку. Перманганат калия сам по себе токсичен, а в безопасных концентрациях (слабо розовый раствор) безвреден и для бактерий. Поэтому порядок действий такой же, как и при отравлениях техническими жидкостями: промываем желудок "ресторанным" способом и принимаем лошадиную дозу активированного угля. Если рекомендованных 20-30 г не набралось, глотайте сколько есть - 10-20 таблеток, растертые в порошок, тоже будут на пользу. И быстрее в больницу! Учтите: травмопункты отравлениями не занимаются - там вам просто вызовут "скорую". Зачем же терять время - вызывайте сами! А вот чем реально можно помочь отравленному, ожидая врача, - сохранить и упаковать остатки того, что он ел или пил: зная, с чем бороться, токсикологи быстрее нейтрализуют попавший в организм яд.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33191"></div>

Последний глоток

К исходу января литр самого популярного - "92-го" бензина наливали за 10,3-10,5 руб., "95-го" - за 11,3-11,8 руб. О причинах роста рассказывает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий СЕРГИЕНКО.
 С чем связан скачок цен в начале года?
 Причин несколько. Первая - государство повысило акцизы. Раньше за тонну высокооктанового бензина платили 2072 руб., с нового года - 3000 руб. плюс 600 руб. НДС. В рознице это добавляет к цене литра бензина 1,2-1,5 руб. Как результат, в Москве бензин подорожал за январь в среднем на 3,5-7% при том, что оптовые цены за это же время выросли на 7-10%. Сказалось, что столица располагала запасами, но этот небольшой "н. з." был съеден буквально за несколько недель. В других регионах цена в начале года скакала по-разному - где-то чуть больше, где-то меньше. На то были и объективные причины, например, пожар одной из трех установок на Омском НПЗ, из-за которого сократились поставки бензина в Сибирский регион. Кроме того, наложили отпечаток и общие проблемы - введение нового порядка взимания акцизов, отмена единого налога и т. д.
 Ждать ли в ближайшее время новых скачков цен?
 Экономисты считают, что топливо, скорее всего, снова подорожает весной. Кроме обычного "сезонного фактора", скажется влияние и международной обстановки. В ожидании войны на Ближнем Востоке цена на баррель нефти установилась необыкновенно высокая и спрос на российское сырье все растет. Поэтому нефтяные компании заинтересованы в том, чтобы увеличить экспорт нефтепродуктов - за рубежом они куда дороже. Не надо забывать о том, что в России нет крупных стратегических запасов нефти, оттого любое увеличение экспорта может привести к дефициту на внутреннем рынке. А это, в свою очередь, вызовет здесь рост цен. 
 А какую максимальную цену бензина "потянет" потребитель?
 По нашим расчетам, 35-40 американских центов (11-13 руб.) за литр "92-го". В Москве многие готовы платить и больше, лишь бы качество было на высоте, но в большинстве регионов платежеспособный спрос населения куда ниже. Тем более не стоит забывать, что цена бензина заложена в любом товаре, и малейший рост грозит быстрым взлетом всех цен.
 Как сегодня складывается ситуация с прямогонным бензином, из которого "умельцы" легко делают и АИ-92, и АИ-95?
 Мы настаивали, чтобы его объявили подакцизным товаром - это сделало бы кустарную "перегонку" путем добавления присадок невыгодным бизнесом. Законодатели с нами почти согласились: объявили его действительно подакцизным... с "нулевой" ставкой. Они посчитали, что, хотя его цена в два раза ниже, чем у обычного бензина (а с учетом акциза - и в три), но перерабатывать в кустарных условиях уже не будут: отчеты со всех этапов перепродажи теперь будут поступать в налоговую службу. Это так, но только... до предприятия нефтехимической промышленности, откуда передвижения топлива уже не контролируются. Словом, для желающих "похимичить" - полное раздолье, а выгода у такого "бизнеса" - сумасшедшая. z

Овес нынче недешев

Лежнин Роман

Российский рынок подержанных мотоциклов резко вырос: свежая статистика

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/29/rynok-motociklov-s-probegom-vyros-na-65-v-top-proshli-izh-i-suzuki.html

Алексеева Елена

За 2025 год в столице утвердили более 40 проектов планировки территории (ППТ) объектов улично-дорожной сети. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.<a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">Владимир Ефимов</a><a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">,</a> заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ucGAWQRB2OzIpPGlkEmxA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Изначально в 2025 году планировалось утвердить свыше 25 проектов планировки территории улично-дорожной сети, однако динамика городского развития требует опережающей подготовки всей необходимой документации. В результате в прошлом году было утверждено 46 ППТ, предусматривающих строительство и реконструкцию около 186 километров улично-дорожной сети. Эти решения направлены на формирование безопасной, удобной и современной транспортной среды как для автомобилистов, так и для пешеходов». Проекты планировки территории разрабатываются для решения широкого спектра задач – от организации новых подъездов к строящимся жилым кварталам и социальным объектам до повышения транспортной доступности уже существующей инфраструктуры. В числе таких проектов, в частности, значатся работы по реконструкции транспортной развязки на пересечении МКАД с Киевским шоссе, включая ее внешнюю сторону, а также проектирование участков улично-дорожной сети для обеспечения транспортного обслуживания будущих образовательных учреждений в районе Бирюлево Восточное. Эти примеры отражают лишь часть многообразной и комплексной работы, ведущейся в этом направлении. «Мы последовательно разрабатываем и утверждаем проектную документацию, чтобы дороги и прилегающие к ним территории соответствовали современным стандартам качества и функциональности», – добавил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский. Одной из важнейших задач 2025 года было обеспечение транспортной связности для быстрорастущих производственных предприятий на территории ТиНАО. Значительная часть ресурсов и усилий была направлена, в частности, на поддержку крупного формирующегося пищевого кластера в Краснопахорском районе.Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал строительство около 13 километров дорог возле будущей станции метро «Ильинская».

Владимир Ефимов: В 2025 году в Москве утвердили планы по созданию и обновлению более 180 км дорог

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Турецкая компания Hotomobil представила компактное модульное решение для <a href="https://www.zr.ru/content/news/973278-avtoturizm-v-trende-izvestno/">путешественников</a> – кемпер-бокс Atlas Cabin Box, который превращает кузов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/">пикапа</a> в полноценный жилой модуль. Устройство выделяется малым весом и простой установкой, не требуя серьезных доработок автомобиля.Atlas Cabin Box создан на базе опыта в яхтенной индустрии и представляет собой Т-образный моноблочный бокс весом всего 150 кг. В сложенном состоянии он занимает минимум пространства, почти не влияя на аэродинамику и расход топлива. На стоянке конструкция раскрывается вверх и в стороны, создавая жилое помещение с высотой потолка более 2,5 метров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wpAxWB34vQSzDPpUCqU1UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Производитель предлагает две версии кемпера. Базовая – пустой модуль со спальным местом на двоих, который также можно использовать как грузовой отсек. Версия Urban Edition включает компактную кухню и обеденную зону, трансформирующуюся в третье спальное место или рабочую зону. Обе модификации рассчитаны на использование в любое время года.Atlas стал частью линейки инновационных кемперов Hotomobil. Новая разработка сохраняет принцип «всё в одном», позволяя быстро адаптировать пикап для путешествий без потери повседневной функциональности.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596941, 1596936, 1596937, 1596938, 1596939, 1596940"></div>

Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг

Ушакова Ирина

На российском рынке появился новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/967871-v-rossii-poyavilsya-prostornyj-i/">Suzuki Ertiga</a>, который позиционируется как доступный и практичный автомобиль для семейных поездок. В Москве новинка предлагается по цене от 1 925 000 рублей с учётом льготного утильсбора в комплектации GLX. В эту версию входят кожаный многофункциональный руль, медиасистема с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя.В Краснодаре и Самаре за машину в той же комплектации просят 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге автомобиль под заказ стоит 2 450 000 рублей. Автомобили в наличии также есть. Например, в Тюмени и Уфе Suzuki Ertiga с оплатой коммерческого утильсбора продается за 2 599 000 рублей. Самая высокая цена за аналогичную комплектацию – 2 999 000 рублей – зафиксирована у официального дилера в Нижнем Новгороде. В оснащение входят климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, камера заднего вида, мультируль и медиасистема с тачскрином.Все представленные автомобили технически одинаковы. Они оборудованы 1,5-литровым бензиновым атмосферным мотором мощностью 101 л. с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод у Suzuki Ertiga передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что характерно для кроссоверов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PDmaYw5g_rLyzbmWbw8GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976131-minpromtorg-predlozhil-otsrochku/">сообщал</a>, что Минпромторг предложил отсрочку по утильсбору для российских производителей.

Недорогой и богато оснащенный семейный минивэн можно купить в РФ: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404600-suzuki

Иннокентий Кишкурно

Производство седанов <a href="https://www.zr.ru/content/news/958017-nissan-prekrashchaet-vypusk-svoeg/">Nissan Versa</a>, являвшихся наиболее доступными машинами из линейки японского бренда в США, окончательно остановлено.Около года назад прекратилась сборка таких машин с механической коробкой, а в декабре 2025-го на мексиканском заводе Nissan в Агуаскальентесе остановили производство и Nissan Versa с автоматом. Руководство Nissan в США уже подтвердило, что нынешняя модель изъята из линейки, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975457-samyj-dostupnyj-sedan-nissan-p/">обновленная версия</a> пойдет только в Латинскую Америку. Приверженцам недорогих машин марки в Штатах рекомендуются седаны Sentra и Altima, а также компакт-кроссы Kicks.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbo8ZazGqeS2suYh24hWcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Седаны Nissan Versa (а раньше были еще и хэтчи) были ультрадешевыми по американским меркам машинами – цены лежали в диапазоне от 18 585 до 22 585 долларов, что эквивалентно 1,4-1,8 млн рублей. Какой-либо особой любви они никогда не вызывали, но это один из самых распространенных прокатных автомобилей в США, его знают буквально все.Отзывы об этих автомобилях всегда были неплохими, в прессе Версу называли «дешевой, но не бедной». Теперь североамериканским СМИ остается констатировать, что недорогих компактных машин остается все меньше, а покупателям – замахиваться на более дорогие компакт-седан Sentra, компакт-кросс Kicks (от 23 845 и от 23 925 долларов соответственно) или на Kia K4 за 23 385 долларов... Как думаете, прижился бы у нас такой Ниссан? Sentra вот, в свое время, <a href="https://www.zr.ru/content/news/906900-nissan-patrol-ushel-iz-rossii/">не пошла</a>...<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596787, 1596789, 1596786, 1596785, 1596784, 1596788"></div>

Nissan снял с производства самую доступную модель

https://www.caranddriver.com/news/a69850700/nissan-versa-cheapest-car-dead-for-2026/

General Motors подарит новую жизнь легендарному V8

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.motor1.com/news/782835/chevrolet-corvette-ls6-v8-engine/

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько раз мы мечтали: вот бы на базе этого пикапа сделать крепкий внедорожник! И вот нас услышали: Haval выдал именно такой автомобиль, причем за основу взял самый большой в концерне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">пикап Great Wall Poer KingKong</a>.На выходе получился не просто Кинг Конг, а настоящий гигантопитек Haval H5 длиной 5,2 метра. Это даже не Land Cruiser 300, это китайская Toyota Sequoia. По размерам. А по всему остальному?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245456&autoplay=1" width="426" height="240" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила двух сердец</h2>Для H5 доступно два мотора. Двухлитровый бензиновый турбонаддувный удивления не вызвал, чего не скажешь о дизеле. Увидеть его на новом китайском автомобиле в 2024 году – уже хорошая новость. По отношению к китайской версии для России его «придушили» на 15 л. с. до удобных с точки зрения налога 150 сил.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGvnK2_ctXMW09BNeYAe6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H5. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure> Маловато? Уверяю, что дизельный Haval H5 – не овощ. Конечно, 13 секунд в разгоне до 100 км/ч – это не рекорд. Но большущий внедорожник вполне уверенно идет на обгон, под педалью чувствуется кое-какая тяга. И расход топлива остается в пределах 10 л/100 км.Впрочем, бензиновая версия расходует немногим больше – 11–12 л/100 км. А бодрости у нее поболее. Отдачу бензинового турбомотора тоже немного подрезали – и не только для транспортного налога, но и с целью расширения зоны высокого крутящего момента по оборотам. Почти весь свой момент двигатель выдает еще до 2000 об/мин, потому и первых 100 км/ч Н5 достигает на две секунды быстрее.Вне зависимости от двигателя, коробка передач – восьмиступенчатый автомат ZF. Работает отменно! Передачи нарезаны плотно, задержек при смене ступеней почти нет. Только вестись на заявленную вечность масла не стоит: чтобы автомат жил долго, лучше его обновлять каждые 60 тысяч км.<h2>На грунте</h2>Раздаточная коробка – фирмы BorgWarner, как у КингКонга. Передний мост подключается жестко, водителем, а дополняют картину понижающая передача с отношением 2,48 и самоблокирующийся задний дифференциал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jdYrpbTVEz6XQQkKRnSN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности слегка ограничивает относительно скромный клиренс – 200 мм.</figcaption></figure> Haval H5 не боится ни вывешивания, ни брода, ни любого другого бездорожья. Нигде я не испытывал проблем, пока хватало хода подвески. Но всему есть предел: под нижней точкой лишь 200 мм. Отличный показатель для кроссовера, но для истинного проходимца хотелось бы большего. Ситуацию осложняет трехметровая колесная база, из-за которой Н5 раньше других садится на брюхо.<h2>На асфальте</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Y9ueUkgoLwmqo-MlGaRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний привод, как и понижающая передача, включаются кнопками. Здесь же управление климат-контролем.</figcaption></figure>На твердом покрытии Н5 чувствует себя на удивление хорошо – даже если это грунтовка, а не асфальт. Передняя подвеска аналогична кинконговской, задний же мост вместо рессор обзавелся тягами и пружинами. На грунтовке корабль H5 особо не раскачивается и стойко держит удар.На прямом шоссе Н5 непоколебим и даже дугу поворота пишет уверенно. Не спортивный кроссовер, но явно лучше многих пикапообразных внедорожников. Причем речь не только о китайцах.Продолжение – на следующей странице  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqunAm-wijaV2ahenjdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель матричная, с цветным экраном по центру. Читается всё легко, но в солнечную погоду экран бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fu1u3O3glKGH4xfk0X89AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – диагональю 12,3 дюйма. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uV3aXiKAMV3IWyjnokgRxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый по КингКонгу интерьер немного разбавили более дорогими материалами отделки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Кубометры воздуха</h2>Багажник даже в стандартном виде вмещает 700 литров под виртуальной шторкой (ее почему-то нет, хотя точки крепления имеются). По заказу этот девайс можно установить у дилера. Но тенденция уникальности этой вещи у «китайцев» не радует, ведь полка или шторка всегда была в порядке вещей вне зависимости от цены.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xJDsLSYWh9yBbLpa8aRTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ed9Plhha4vMrMycXuktltg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ­дефлектор.</figcaption></figure>Хотелось бы третий ряд, ведь объем внутреннего пространства это позволяет. Но пока такой возможности для нашего рынка не предусмотрено, хотя в Китае трехрядные машины есть.Пока же сзади можно смело ложиться. При сложенных сиденьях второго ряда образуется двухметровая погрузочная (или спальная) площадка с ровным полом. В Н5 можно затолкать два кубометра груза – вполне сравнимо с коммерческой техникой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwAYtv8P4HwcZXYHeZ8i3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая часть Н5 – это бездонный багажник. При сложенных задних сиденьях сюда помещаются двухметровые длинномеры. В подполье нашлось место для вместительного органайзера.</figcaption></figure> После этого даже не знаю, уместно ли придираться к посадке за рулем. Уместно! Она не идеальна – руль регулируется только по углу наклона, а пол расположен высоко относительно сиденья. И это тоже прямое родство с пикапом. <h4>ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИМПОРТ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Rhvtdj8XKcpK8HqU2W3TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Китайские новинки попадают к нам не только посредством официальных дилеров, но и параллельным импортом. «Серые» H5 появились до старта официальных продаж и стоят на 100–150 тысяч рублей дешевле. В Китае есть и заднеприводные версии, но к нам поставляют лишь машины со всеми ведущими. Бензиновый двигатель не «задушен» до 200 л. с. и выдает 218 сил.Минусы? Нет русификации. Нет теплых опций вроде обогрева всех сидений, руля и лобового стекла. У официальных Н5 есть электропривод двери багажника, одобренный и внесенный в ОТТС фаркоп. Кроме того, вместо обычного кондиционера у «параллельных» автомобилей, официальные Н5 имеют однозонный климат-контроль.Продолжение – на следующей странице <h2>Сколько стоит?</h2>Официальные продажи стартовали. В России доступно две версии: базовая Elite с бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. обойдется в 3,7 млн рублей. Топовая Premium на 300 тысяч рублей дороже.Такая же разница между бензином и дизелем, для которого доступны обе комплектации. Но бежать сломя голову за более дорогим турбодизелем я бы не стал. Разница в расходе топлива не столь велика, как разница в ценах на машину, особенно с учетом нынешней стоимости дизтоплива.А вот трехрядная версия просто необходима – для большой семьи самое то. Конечно, если у этой семьи есть возможность отдать за машину около 4 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/whCZdi4n2tOA6YQtg1KKYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="70">
 Haval H5
 </td>
 <td width="70">
 2.0T
 </td>
 <td width="70">
 2.0D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Длина/ширина/высота/база,
 мм
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 5190 / 1905 / 1835 / 3140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Снаряженная/полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="70">
 2120 / 2730
 </td>
 <td width="70">
 2155 / 2765
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Объем багажника, л
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 700 / 2140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Максимальная
 скорость, км/ч
 </td>
 <td width="70">
 170
 </td>
 <td width="70">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Разгон 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="70">
 10,8
 </td>
 <td width="70">
 12,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Двигатель
 </td>
 <td width="70">
 бензиновый,
 P4, 16 клапанов, 1997 см³;  147 кВт/200 л.с. при 4400–5500 об/мин;
 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 <td width="70">
 дизельный,
 P4, 16 клапанов,  1996 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Топливо / запас топлива, л
 </td>
 <td width="70">
 АИ-92/80
 </td>
 <td width="70">
 ДТ/78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Первое и главное обновление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>: система стабилизации входит в серийное оснащение всех машин – начиная с базового исполнения Comfort. Еe розничная цена увеличилась на 11 тысяч рублей – и это адекватная плата за безопасность.<h2>ESP или ESC?</h2>Это одно и то же. Аббревиатура ESP – придумка фирмы Bosch, которая поставляет свою систему большинству автопроизводителей. Расшифровывается как Electronic Stability Program – если дословно, электронная программа стабилизации. Прежде на Весту аж с 2015 года ставили именно систему Bosch.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245484&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Иногда автомобильные компании изобретают собственные названия. АВТОВАЗ и компания Итэлма называют свою систему ESC (Electronic Stability Control – «электронный контроль устойчивости»). Суть от этого не меняется, поскольку принцип работы тот же: используя рабочую тормозную систему, управляющий механизм выборочно подтормаживает одно или несколько колес, удерживая машину на заданном курсе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5SeVGbOo1e0REjfjCzvchg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.</figcaption></figure> ESC выпускают на той же производственной площадке компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945214-rossijskie-abs-poekhali/">Итэлма</a> в Костроме, на которой уже больше года собирают блоки АБС – по лицензии китайской компании Kesens. Пока все комплектующие – привозные. По идее, к 2027 году система стабилизации примерно на 80% должна будет состоять из российских компонентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uncZx9phO1Ph5FnUX0agHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 1.8 (122 л. с.) плюс вариатор WanLiYang. Уже начато производство Весты 1.6 (106 л. с.) с этим же вариатором. Ждем версию с 6‑ступенчатой механической коробкой.</figcaption></figure> Как выпускали прежде? Да так же: компания Роберт Бош Самара (теперь принадлежит НАМИ) собирала на полуавтоматической линии блоки АБС/ESP полностью из привозных комплектующих. Всех устраивало. Теперь времена изменились: приходится надеяться на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960391-vasili-shpak-minpromtorg-intervyu-za-rulem/">собственные силы</a> – и на помощь китайцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pbKcp25lhU54v_-1REtY_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально блок ESP отличается от блока АБС более крупным корпусом и количеством управляющих каналов.</figcaption></figure> <h2>Скользить запрещено</h2>Два года ушло на замену ESP на ESC! Нужно было найти партнера в Китае, договориться, наладить в России производство – и провести испытания. Необходимо захватить три периода: проводят калибровки зимой, затем летом, а потом следующей зимой – еще раз, вдруг после летних калибровок что-то «ушло» не туда. Причем – отдельно для каждой модификации автомобиля!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TS8PlXNaiikfILEL0LqXoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкое пока сочетание темного верха и бежевого низа. Климат-контроля по-прежнему нет – обещают в 2025 году. Мультимедийную систему обновили: упростился поиск контактов, через Алису теперь можно совершать звонки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pE55kReHR06puOgZl4fJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля слепых зон и парктроники отключаются отдельными кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuUtBPeP3_H7LQ2ALrYwMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние стеклоподъемники – с режимом Auto и противозажимной функцией: руку не прищемит.</figcaption></figure>Поэтому долго. Но главное – результат. На мой взгляд, замена прошла успешно. Я изрядно поскользил по гравийно-грунтовой дороге разной «зернистости», которая хорошо имитирует снежные условия – на высокой скорости скольжения развиваются быстро и даже пугающе для неопытного водителя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exef7IEB3yrZ5lVsH66Gsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации отключается кнопкой, но автоматически активируется вновь на скорости 57 км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w4NR_gT1Yarp_W3cPIRdrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился флажок отключения правой подушки безопасности – на случай установки спереди детского кресла.</figcaption></figure>Так вот, высокочастотная система стабилизации сначала дает водителю (да и самой себе) почувствовать начало скольжения, а затем уверенно и быстро притормаживает нужные колеса, стабилизируя автомобиль. При этом Веста на встает колом, как это бывает при работе низкочастотных ESP, – всё происходит интеллигентно, без лишней паники и перетормаживания. Но зимой все-таки проверим еще раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEp5-fggUkdB-QCPN7Wpdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наружных зеркалах – индикаторы системы контроля слепых зон. Жаль, что мигает не пиктограммка, а отдельная лампочка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqDkYo-BbxP-HX94Vbmp8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то вернули обогрев заднего сиденья – он одноступенчатый. Обогрев передних сидений – трехступенчатый.</figcaption></figure><h2>А буксовать?</h2>ESC можно отключить нажатием кнопки, но при достижении скорости 57 км/час она вновь активируется автоматически. Хватит, чтобы слегка побуксовать.К слову, и с включенной системой стабилизации Веста позволяет слегка «грести» обоими колесами – но не более того.<h2>А что еще?</h2>Возвращение ESC позволило воскресить утраченные прежде функции. Заработал помощник при старте на уклоне – очень помогает неопытным водителям на машинах с механической коробкой. При включении заднего хода на экране появляются динамические линии разметки – потому что появился датчик угла поворота руля. А при экстренном торможении включается «аварийка».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T2YY7nao_KB4DgH2UyWBWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации входит в базовое оснащение всех машин.</figcaption></figure> На Весту наконец-то вернули боковые подушки безопасности! А еще – трехступенчатый обогрев передних сидений, электроскладывание наружных зеркал, датчики дождя и света, задний центральный подлокотник.Передние электростеклоподъемники с режимом Auto имеют противозажимную функцию – руку не прищемишь даже ребенку. В оснащение топ-версий теперь входят передние датчики парковки и система контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида. Вернулись противотуманные фары с функцией подсветки поворота. Наконец, появились обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.Явно не хватает только климат-контроля – но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/961433-v-2025-godu-vesta-poluchit-novy/">обещают</a> в 2025 году.

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

«За рулем»

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.<h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

Милешкин Кирилл

<a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">Минивэны</a> в Китае очень популярны. Но не «для дома, для семьи», а в качестве альтернативы бизнес-седанам и автомобилям представительского класса. Добрались эти модели и до российского рынка. Причем  M8 от <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/">GAC</a> продается у нас уже второе поколение подряд: официально поставлялся и его предшественник.<h2>Стиль GAC M8 </h2>Как китайские кроссоверы полюбили делать похожими на Land Rover Defender, так и для минивэнов есть свой ориентир – Toyota Alphard. GAC M8 перенял стиль японского вэна, но перещеголял «японца» по размерам решетки радиатора. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В профиль и сзади китайский вэн выглядит более традиционно. Но интерьеру есть чем удивить. Наряду с традиционной цветовой гаммой отделки предлагается необычное сочетание классического черного с красным. Яркие вставки сделаны из экокожи и алькантары и очень оживляют салон. Хотя явно не все оценят такое решение для бизнес-вэна. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jeP17GD7Qho2YjrKz4HfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</figcaption></figure> <h2>Сиденья GAC M8 </h2>Главные пассажиры тут, как и положено, сидят на втором ряду в очень комфортабельных креслах с обогревами, вентиляцией, массажерами, оттоманками и электрорегулировками. Вокруг каждого из их седоков – по три подстаканника и по два зарядных разъема. Всеми настройками заведуют сенсорные панели в подлокотниках. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-lNHlssmut9lfrTZtepoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</figcaption></figure> Передние пассажиры тоже ездят с комфортом – им положены электрорегулировки, обогрев и вентиляция. А вот на трехместном диване последнего ряда нет ничего из этого, хотя минимальный комфорт обеспечивают дефлекторы, подстаканники и USB-порты. <h2>Подушка безопасности в багажнике </h2>GAC M8 оснащен шестью стандартными подушками безопасности: фронтальными, передними боковыми и шторками длиной во весь салон. А седьмая установлена необычно. Это тоже шторка, но прикрывает она стекло пятой двери. Она срабатывает, когда нужно защитить головы пассажиров третьего ряда при ударе сзади. Заодно прикрывает салон и от летящих осколков. Нигде прежде аналогичной подушки видеть не доводилось. <h2>GAC M8 на ходу </h2>«Восьмерка» оснащена тем же силовым агрегатом, что и кроссовер GS8. Двухлитровая турбо-«четверка» развивает 231 силу и сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Но вот полного привода нет.Настроена связка неплохо: на газ откликается охотно, переключает передачи плавно. На расслабленный лад настраивает и достаточно мягкая ходовая часть. Она достойно справляется с мелкими и средними неровностями, однако на крупных иногда «грубит»: лучше притормаживать. Радует и соответствующая классу шумоизоляция. <h2>Огрехи перевода в GAC M8 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rE7GA9IxbD_5F1sLDAhJDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</figcaption></figure> Не каждый официально поставляющийся к нам «китаец» может похвастаться русифицированной мультимедийной системой. У GAC M8 такая есть. Но перевод явно никто не вычитывал. Наряду со стандартными ошибками вроде неправильно написанных слов или несуразных сокращений нашлось и удивительное: вкладка маршрутного компьютера «График расхода масла», пугающая показателем «11 л/100 км». Разумеется, «график» этот не что иное, как средний расход бензина. <h2>Цена GAC M8 </h2>Стоимость GAC M8 начинается от 5,5 млн рублей, что делает вэн самым доступным представителем сегмента. Этим он компенсирует отдельные недостатки.<ul><li>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">чем хорош</a> новый Geely.</li></ul>

Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку

Хлынов Александр

Канунников Сергей

Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон – ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

Ikarus 280. Управлять «гармонью» на удивление несложно. Подруливающая задняя ось обеспечивает траекторию такую же, как у обычного автобуса.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996" target="_blank">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. [readmore ids="976219" align="right"]При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698" target="_blank">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. [table id="2286"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.[table id="2252"] [table id="2283"]

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996" target="_blank">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698" target="_blank">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Все статьи рубрики Автохимия