Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96QC32iZK-VyUAMUmGrQ6Q" alt="" title="Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84142" comment="Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане." /><span itemprop="description">Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.</span></div><div class="caption">Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.</div> <p class="text-separator"></p>В последнее время все большей популярностью пользуются так называемые системы «Стоп энд гоу», заглушающие двигатель при кратковременных остановках, например, перед светофорами. Это – что касается «стоп». А вот с последующим «гоу» возник ряд проблем. Во-первых, необходимо очень быстро запустить двигатель. Задачу решили, применив специальный стартер-генератор, непосредственно раскручивающий маховик магнитным полем. Вторая составляющая быстрого старта – мгновенно готовая к работе автоматическая коробка передач. Тут помехой стала гидравлика: пока ее насос создаст необходимое рабочее давление, проходят секунды. А сзади уже гудят нетерпеливые водители. <p class="text-separator"></p>Разработчики фирмы ZF в своей 8-ступенчатой коробке передач учли этот нюанс и применили гидроаккумулятор давления. Для его баллона диаметром 50 мм и длиной 190 мм удалось найти место в недрах коробки за блоком управляющей гидравлики. А результат налицо: машина готова двигаться уже через 0,35 с после пуска двигателя. Отличный результат, хотя гудеть порой начинают еще до зеленого сигнала…

Аккумулятор для коробки

Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x51mU1UxW7BMia_u2JEfuA" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="737" height="553" class="story-photo imp-image-84215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото – вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul – металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 – аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры – 76,5 мм. <p class="text-separator"></p>Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d2HlyY81Btux1T86i4kErg" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня – ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой – 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaqxoBPnHyuC5nlvqsJfOA" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="765" height="574" class="story-photo imp-image-84211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136-25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NWZHhOQQM_4iDUzMdXrljA" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом – полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров. Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем – фирмой Gates (Германия) – применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_sd43iHsfpgSjpn9dFPfA" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото – слева). У 11194 и 21126 шкив другой – с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BiVisXeN_cwpovja1r9RCw" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-84212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка – буква О в кружочке (стрелка). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8W6XOr-MhKm_TfIkTgVvA" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="729" height="547" class="story-photo imp-image-84206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя – возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mk0iLBMWRiy-ltte79Pk1g" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного? <p class="text-separator"></p>У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз – это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 – один кружок возле ступицы, у 21126 – один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 – два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют аналогичным способом. У 21124 – один кружок возле ступицы, 21126 – два кружка слева и справа от установочной метки возле зубьев, 11194 – четыре кружка возле ступицы. Метки показаны стрелками. Шкивы двигателя 21124 с параболической формой зуба, а 11194 и 21126 – с полукруглой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rKYMFRcNbsegfQ8xf85CeQ" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У двигателя 21124 датчики температуры охлаждающей жидкости (ТМ-106) и давления масла (2108-3829) – со старым разъемом (на фото они слева). Соответствующие датчики двигателей 11194 и 21126 получили более надежный разъем. Справа на фото – датчик температуры охлаждающей жидкости 27.3828 и давления масла 1118-3929. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bxoydNEAUtLaupYWDSto3g" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="684" height="513" class="story-photo imp-image-84203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ремень привода генератора для 11194 – 6РК–882, такой же ремень на 8-клапанной версии 1,6 л (21114) для «Калины». У двигателей 21124 и 21126 – 6РК-742, для 21126 с гидроусилителем – 6РК-1115 («Приора»). Напомним, на 1,5–литровых двигателях автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 ремень 6РК-698. В маркировке ремней российского производства (на фото) буква Р отсутствует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Or0a4JWPIzSUJLa-IOjThw" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Топливные рампы всех трех двигателей взаимозаменяемы, хотя форсунки могут быть производства фирмы «Бош» – 0 280 158 022 (на фото сверху) либо «Сименс» – 20735. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vogkWuHAfHPdDNtIQ8VkTA" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="701" height="526" class="story-photo imp-image-84208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для питания электроэнергией потребителей и заряда АКБ на двигателе 11194 установлен генератор 1119-3701010 с током отдачи до 85 А (на фото – слева), а на 21124 и 21126 – генератор 2112-3701010 с током отдачи до 80 А. Они невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применили дополнительный ролик в сборе с кронштейном. На двигателях 21124 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2sEpUzJYw0arNvuETxzNgg" alt="" title="16-клапанники  2008 года" itemprop="contentUrl" width="688" height="516" class="story-photo imp-image-84207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каталитический нейтрализатор – неотъемлемая часть системы выпуска. Нынче он объединен с приемной трубой и получил название «катколлектор». Трубы коллекторной части – из нержавеющей стали. До и после нейтрализатора в корпус катколлектора вварены резьбовые втулки для установки датчиков кислорода. Катколлектор двигателей 11194 и 21126 – на фото сверху. Благодаря нейтрализатору с овальной формой поперечного сечения он компактней аналога для двигателя 21124. Кроме отечественного поставщика катколлекторов для двигателей объемом 1,6 л есть зарубежный – фирмы Delphi. Отличие – чугунная коллекторная часть. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>16-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л хорошо известен владельцам автомобилей «десятого семейства»: ВАЗ-21104, ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. На смену ему пришел двигатель 21126 того же рабочего объема, но с облегченными шатунами, поршнями, поршневыми пальцами и кольцами. Назначение – «Приора». Эти же особенности и у двигателя 11194 рабочим объемом 1,4 л, предназначенного для «Калины».

16-клапанники  2008 года

«За рулем» Отдел новостей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Постоянно растущие цены на топливо заставляют потенциального покупателя задуматься над тем, стоит ли переплачивать за лишние цилиндры и кубические сантиметры объема. <p class="text-separator"></p>Концерн VW чутко следит за новыми тенденциями. Недавно был представлен двигатель TSI TwinCharger объемом 1,4 литра, в котором используются как турбина, так и механический нагнетатель. Такая схема позволила снять со столь малого объема почти 200 л.с. Ожидается, что «Гольф» шестого поколения получит также 75-сильный мотор объемом 1,2 или даже 1,0 литр. По словам Вольфганга Штайгера, руководителя Отдела исследований и разработок, компания построит эти двигатели на трехцилиндровой схеме. Однако желающим приобрести такой автомобиль придется подождать до следующего года, сообщил он изданию "Automotive News". <p class="text-separator"></p>Volkswagen уже давно ведет разработки в области экономии топлива и защиты окружающей среды. Типичный пример такой работы - модели линии «Bluemotion», в которых с помощью аэродинамической оптимизации, специальной системы управления двигателем и специальных покрышек удалось добиться отличных показателей экономичности. <p class="text-separator"></p>Не забывает концерн и про гибридные силовые установки, однако серьезных планов на этот счет компания пока не строит. Правда ходят слухи, что в Вольфсбурге разрабатывается «Гольф», под капотом которого - дизель-гибридный мотор, позволяющий проехать на одном литре топлива почти 30 километров.

Моторы Volkswagen садятся на диету

<p class="text-separator"></p>Уже представлены новый SUV Q5, купе A5 и спортивный R8. Но компания и не думает расслабляться – надо успеть выпустить миникар A1, четырехдверное купе A7 и новый спортбэк A5. <p class="text-separator"></p>Недавно была опубликована информация о новой линейке силовых агрегатов для моделей компании. Особо отмечены некоторые модели. Например А1, которая должна появиться ближе к декабрю следующего года. «Малыш» получит два бензиновых мотора TFSI – 86-сильный объемом 1,2 литра и 122-сильный объемом 1,4 литра, а также два дизеля - 90-сильный 1,6-литровый и 143-сильный 2,0-литровый TDI. В топовой версии под капотом А1 окажется 1,4-литровый TFSI мощностью 170 л.с. и трансмиссией S tronic с двойным сцеплением. <p class="text-separator"></p>Новый спорт-седан S4 будет оснащаться новейшей 3,0-литровой V-образной «шестеркой» TFSI мощностью 333 л.с., и трансмиссией S tronic. Также будет предложена 6-ступенчатая механика. Тот же двигатель придет на смену V8 в модели S5, но его мощность будет увеличена до 354 «лошадей». <p class="text-separator"></p>Но не стоит думать, что на V8 будет поставлен крест. Двигатель 4.2L FSI припасут для модели RS5. Мощность нового мотора будет полностью соответствовать марке «RS», и составит 450 л.с, - сообщает Auto Week. <p class="text-separator"></p>В числе других моделей – новый A7, выпуск которого намечен на февраль 2010 года. Для него припасены три бензиновых мотора TFSI: самый маленький - объемом 2,8 литра, а еще 300-сильная «трешка» и 4,0-литровый агрегат мощностью 394 л.с. Не забыли и про дизели – А7 достанутся моторы 2,7 и 3,0 TDI. <p class="text-separator"></p>Для супер спорткара R8 к июню 2009 года подготовят новый 525-сильный V10 FSI, а следом за ним – турбодизель 4,2 V8 TDI. Слухи о V12 не подтвердились.

Audi раскрывает планы на будущее

<p class="text-separator"></p>Как-то мы рассказали об особо точном и надежном расходомере (ЗР, 1999, № 7), изобретенном кандидатом технических наук Виктором Домогацким. С легкой руки ЗР прибор получил признание и выпускается серийно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKN7MPKcd8x7BkR0_XXlaA" alt="" title="Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83302" comment="Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!" /><span itemprop="description">Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!</span></div><div class="caption">Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!</div> <p class="text-separator"></p>Оказалось, запатентованный принцип роликолопастной гидромашины годится не только для учета, но и для… привода транспортных средств! С подобной гидрообъемной трансмиссией уже построен тепловоз, а в лаборатории гидромотор крутит автомобильное колесо. (Небольшой макет был также показан на выставке «Архимед-2008».) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijyljXhPJdPkyL4A2-1Nvg" alt="" title="Устройство роликолопастного гидромотора только кажется простым: сложность в строгом соблюдении форм, размеров и сопряжения деталей." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83303" comment="Устройство роликолопастного гидромотора только кажется простым: сложность в строгом соблюдении форм, размеров и сопряжения деталей." /><span itemprop="description">Устройство роликолопастного гидромотора только кажется простым: сложность в строгом соблюдении форм, размеров и сопряжения деталей.</span></div><div class="caption">Устройство роликолопастного гидромотора только кажется простым: сложность в строгом соблюдении форм, размеров и сопряжения деталей.</div> <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, гидрообъемные трансмиссии известны очень давно, но используются в основном на тяжелых карьерных машинах – там, где без них трудно обойтись. Причина в низком, по сравнению с шестеренчатыми механизмами, КПД, обусловленном потерями в аксиально-поршневых моторах и насосах. <p class="text-separator"></p>А вот роликолопастный гидровариатор имеет потери не более 5% и, стало быть, вполне годится для легкового автомобиля. Итак, долой коробку передач, карданный вал и прочие железяки. На смену им приходят компактные гидромоторы у каждого колеса. Регулирование скорости движения и реверс обеспечивают изменением производительности насоса, надвигая на его ротор с лопатками цилиндрический стакан и уменьшая таким образом рабочую часть. В итоге можно плавно менять передаточное число от 1:1 до 200:1! Никакой другой вариатор тут и близко не стоит. <p class="text-separator"></p>Мало того, гидромотор – обратимая машина и при торможении может заряжать гидроаккумулятор давления, – вот вам и реализация популярного нынче гибридного принципа. Гидромотор очень легок и компактен. Например, 50-киловаттный ГМ-40 при диаметре 120 мм весит всего 6 кг, раскручивается до 10 000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Как всегда бывает, изобретение, дойдя до определенного этапа, требует для внедрения солидных интеллектуальных и финансовых вложений, неподъемных для изобретателя-одиночки. А ведь мог бы осуществиться чисто наш, российский проект автомобиля…

«Счетовод» меняет профессию

Этот компактный экспериментальный гидромотор развивает мощность 30 кВт – более чем достаточно, ведь таких в автомобиле будет минимум два!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZg0n7jYaQGEY390znpT_w" alt="" title="Картина маслом" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-83360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старенький, 1994 года «Мерседес-С220» был куплен на вторичном рынке с пробегом около 180 тыс. км. На двигателе там и сям поблескивало масло, поэтому он был довольно чумазый – запомните эту деталь, она сыграет важную роль! Кроме того, покупатель сразу услышал стуки в подвеске. Все это позволило сбить и без того скромную цену. Уже в первых поездках Володя, новый хозяин, заметил, что расход масла слишком велик – до литра на тысячу километров. Дымок за кормой машины это подтверждал. Тогда владелец отправился устранять недочеты в фирменный сервис. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdkICo9qkIQ-G0gQvJxTgg" alt="" title="Взгляните на эту красоту! Однако один болт вывинтить не удалось – внутренние грани не выдержали. Пришлось высверливать верхнюю часть, удалять головку. Сняв ее, остаток болта вывернули легко." itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-83358" comment="Взгляните на эту красоту! Однако один болт вывинтить не удалось – внутренние грани не выдержали. Пришлось высверливать верхнюю часть, удалять головку. Сняв ее, остаток болта вывернули легко." /><span itemprop="description">Взгляните на эту красоту! Однако один болт вывинтить не удалось – внутренние грани не выдержали. Пришлось высверливать верхнюю часть, удалять головку. Сняв ее, остаток болта вывернули легко.</span></div><div class="caption">Взгляните на эту красоту! Однако один болт вывинтить не удалось – внутренние грани не выдержали. Пришлось высверливать верхнюю часть, удалять головку. Сняв ее, остаток болта вывернули легко.</div> <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ПРОСТЫЕ – ЗОЛОТЫЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Дальнейшие события изложим в предельно сжатом и сильно упрощенном виде – для описания всех приключений владельца не хватило бы целого журнала. Начали мастера с непонятных шумов – вроде бы в подвеске. Или в рулевом, а возможно – в колесах… Заменили подшипники передних ступиц, рычаги подвески, а заодно и опоры двигателя, как нельзя кстати оказавшиеся не простыми, а «золотыми» – с гидравликой, 2800 руб. за каждую. Они были замаслены, и специалисты решили, что течь оттуда. Никто не заметил, что масло стекало на подушки с блока двигателя. «Заодно» поменяли рулевую трапецию в сборе: ведь жалоба на «непонятные» шумы создает благодатную почву для замены всего и вся – лишь бы клиент исправно платил! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvitLY0-SrLFn-Cmwsxa9A" alt="" title="Мощные отложения нагара – следствие работы на низкокачественном масле. Особенно впечатляет закоксованная канавка маслосъемного кольца, сливных отверстий не видно." itemprop="contentUrl" width="699" height="524" class="story-photo imp-image-83359" comment="Мощные отложения нагара – следствие работы на низкокачественном масле. Особенно впечатляет закоксованная канавка маслосъемного кольца, сливных отверстий не видно." /><span itemprop="description">Мощные отложения нагара – следствие работы на низкокачественном масле. Особенно впечатляет закоксованная канавка маслосъемного кольца, сливных отверстий не видно.</span></div><div class="caption">Мощные отложения нагара – следствие работы на низкокачественном масле. Особенно впечатляет закоксованная канавка маслосъемного кольца, сливных отверстий не видно.</div> <p class="text-separator"></p>На вопрос о повышенном расходе масла ответили честно: чтобы найти причину, надо разобрать двигатель. Услыхав цену – «примерно 100 тысяч», хозяин, путаясь в нулях, подсчитал, что даже при ежедневной доливке фирменного масла эксплуатация машины «как есть» обойдется дешевле ремонта. С разборкой решил повременить – и без нее пришлось выложить почти 50 тысяч. <p class="text-separator"></p>Через полгода подвеска вновь застучала – вернулся в знакомый сервис. Мастер смены с ходу указал на замасленные опоры: «Ну, что, снова стучат? Будем менять!» Володя робко возразил: так же, мол, они выглядели в прошлый раз, и меняли их недавно. Может, все-таки стучат не они? В ответ услышал: «Хозяин – барин! Но если двигатель просядет, то и трансмиссии придет конец!» <p class="text-separator"></p>«Барин» сдался – опоры поменяли. Но стуки победить не удалось. И через несколько дней он вернулся в сервис, где на просьбу докопаться до источника непонятных стуков ответили прямо: «Ну чего ты хочешь от старого рыдвана? Не смеши людей – стук нормальный, бояться нечего – езди! Но вот с трапецией какие-то нелады – поменяем!» <p class="text-separator"></p>После очередной замены трапеции Володя убедился в том, что непонятные стуки лучше считать нормальным фоном, что позволит, по крайней мере, прилично экономить… Правда, когда стук по-настоящему «достал», он прикатил в другой сервис. <p class="text-separator"></p> <b>ОПАСАЙТЕСЬ ПОДПОЛЬНЫХ РЕМОНТОВ!</b> <p class="text-separator"></p>«Иногда измена «родному» сервису – дело не зазорное», – подумал довольный Володя, когда незнакомые мастера моментально нашли источники стуков – обветшавшие подушки стабилизатора, передние амортизаторы, а вдобавок еще целую кучу неполадок помельче. Все детали надо менять. А дальше дело не заладилось. Мастер-приемщик предложил отдать деньги – 45 тысяч! – ему в руки, не оформляя заказ-наряд. Дня три наш герой думал, потом решился… Но приемщик уже был другой – и цена выросла до 55 тысяч. Инфляция? <p class="text-separator"></p>Хозяин махнул рукой и поехал на следующую СТО. Там стуки устранили быстро, взяв около 40 тыс. руб., но и тут документально ничего не оформили. Как видим, выбирая сервис, не стоит торопиться: глядишь, найдется хотя бы подешевле. Но вложения в «мерина» достигли 240 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>А тут новый повод для стресса: в работе двигателя появились провалы. На одной из фирменных СТО объявили, что «умер» ДМРВ. Объявили цену – 12 тысяч за прибор и 4 тысячи за диагностику и замену. Но Володя, уже набравшийся опыта, оплатил только диагностику. Купил за 8 тысяч оригинальный ДМРВ и сам поставил. Увы, в работе мотора ничто не изменилось. Вот вам и диагностика… Страдалец вернул датчик в магазин, отделавшись минимальными потерями. <p class="text-separator"></p> <b>С ОБНАЖЕННОЙ ГОЛОВОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, «мерин» у нас: могучие пласты грязи на блоке двигателя, а ниже – замасленные (естественно!) опоры. Масло тихонько сочится из-под головки блока. Но не из-за этого же теряется литр на тысячу километров – разгадка где-то внутри мотора. Начали разбирать, и вот сюрприз: болт крепления головки возле места утечки отвернулся без воротка! Прокладка не была прижата, остальное понятно: сервис «честно» менял опоры, обирая клиента. А тому – наука: за чистотой двигателя надо следить. Если уже при первом ремонте его хотя бы насухо вытерли, стало бы видно, что масло сочится не из опор. Напрасно хозяин не настоял на этом. Кстати, обычная мойка впрыскового двигателя опасна. А «химией» моют далеко не везде. Если будете мыть сами, помните, что бензин, керосин и т.д. горючи. <p class="text-separator"></p>А «мерин» вновь удивил: в отличие от первого болта, один из оставшихся мы просто не смогли вывернуть – ключ смял внутренние грани головки. Пришлось болт высверлить. На первый взгляд довольно странно, ведь производство двигателей автоматизировано: болты должны быть затянуты равномерно. Но автомобиль почти раритетный, мало ли что за 14 лет в нем ослабло или, наоборот, «прикипело». И сколько рук прикоснулось к его судьбе! <p class="text-separator"></p>Но вот головка блока снята. Я испытал настоящий восторг – мотористы меня поймут! Цилиндры будто вчера хонинговали, износ не более 8 микрон. Конусность, овальность – на нуле. А вынув поршни, нашли источник масляного аппетита: маслосъемные кольца наглухо забиты шлаком от дрянного масла – вот причина неуемного его расхода. Не исключено, что прежний хозяин столкнулся с теми же проблемами, что и нынешний, – дороговизной эксплуатации этой машины. И тогда решил сэкономить на масле! На огневом поясе каждого поршня наслоения нагара – признак работы с переизбытком масла в этой зоне, то есть плохой работы маслосъемных колец. <p class="text-separator"></p>Дабы привести двигатель в норму, мы заменили поршни, кольца, шатунные вкладыши, кое-какую мелочевку. Кроме того, выполнили некоторые работы, напрямую с двигателем не связанные. Хозяину все обошлось в 56 тысяч. Много это или терпимо – не нам судить. Но, видно, неспроста Володя все чаще заговаривает о продаже почтенного «Мерседеса»!

Картина маслом

span

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QdBouhafKBtTCaLBDIOtBw" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Автомобиль едет как по рельсам»… Сказано красиво – но тяга к ярким сравнениям может увести от темы дальше, чем боковой увод шин – от траектории, заданной рулем. Согласен: маневры локомотива – по крайней мере, без вмешательства партизан! – четко заданы стальными колесами и рельсами. Автомобиль же управляется поворотом колес, причем его шины эластичны. В зависимости от внутреннего давления, нагрузки, скорости движения, фактической траектории они деформируются – и это отражается на многих показателях. В первую очередь – на устойчивости и управляемости, так что едет он совсем не как по рельсам. <p class="text-separator"></p>В этом нетрудно убедиться. На ровной асфальтированной площадке повернем руль до упора и развернемся на самой малой скорости. Отметим конечное положение одного из колес. Теперь повторим опыт на чуть большей скорости. Автомобиль пойдет по другой дуге! Но скорости так малы, что на сносы-заносы и намека нет, – отчего же траектории разные? <p class="text-separator"></p>Дело в том, что под рабочей нагрузкой (вес плюс тяговый или тормозной момент) шина сильно деформируется – особенно вблизи зоны контакта с дорогой и в самом контакте. <p class="text-separator"></p>Если плоскость вращения колеса наклонена к дороге, деформация шины несимметричная. Любопытно, что при этом она создает момент, стремящийся повернуть колесо в сторону наклона. Этот факт важен не только для мотоциклистов! На проселке с косогором автомобиль не должен по своему усмотрению сворачивать в гору – это грозит опрокидыванием. Исправный – либо нейтрален, либо постепенно отклоняется под гору. <p class="text-separator"></p>А теперь вообразим другую ситуацию (рис.1): колесо вращается перпендикулярно к горизонтальной площадке и нагружено нормальной и боковой силами – N и F. Откуда взялась боковая? Например, сбоку дует ветер, – «парусом» служит машина, и только сцепные свойства шин удерживают ее на дороге. С другой стороны, на шину действуют реакции дороги Fр и Nр. Важно помнить, что величины F и Fр равны лишь до момента, пока шина не заскользит в сторону. Так, на льду Fр редко превышает 10% веса машины, – ветер посильней запросто утащит с дороги. <p class="text-separator"></p>Боковая нагрузка деформирует шину хитро: вместе с диском колеса она вращается в одной плоскости, а фактически катится в другой – иногда угол между ними может достигать 4–5 градусов. Это и есть боковой увод. Выступы протектора – в зависимости от размеров, формы, наличия ламелей, степени износа, свойств материала – дополнительно деформируются. Большую роль играет давление воздуха внутри – при пониженном шина «заламывается» все сильней, – каждый это наблюдал при проколе. <p class="text-separator"></p>Чем выше скорость на заданной траектории, больше нагрузка на шину, ниже давление в ней, тем больше, при прочих равных, боковой увод. Чем выше боковая жесткость брекера, тем увод меньше. Резина зимних шин мягче, шашки выше – в сравнении с летними увод больше. Увод радиальных шин меньше, чем диагональных. Увод новых больше, чем изношенных. Увод шин с металлокордным брекером меньше, чем с текстильным. Но все это общие положения. Если на машине стоят шины нужного типоразмера, но разных производителей, то и боковой увод может быть существенно разным, а это сказывается на поведении автомобиля. <p class="text-separator"></p>Поведение автомобиля характеризует поворачиваемость – недостаточная, нейтральная или избыточная. Она, кстати, зависит не только от шин, но и от конструкции подвески, загрузки авто и т.п. Избыточная поворачиваемость для обычного автомобиля нежелательна: машина нервно реагирует даже на легкое движение руля, дополнительно тянет передок внутрь поворота. Иначе говоря, реакция на поворот руля избыточная – отсюда и принятая терминология. Такая машина траекторно неустойчива (хотя в автоспорте многие используют именно такую настройку шасси). <p class="text-separator"></p>С недостаточной поворачиваемостью все наоборот: машина спокойно реагирует на поворот руля, она устойчива. Водитель легко дозирует кривизну траектории – для более резкого маневра нужно лишь довернуть руль. <p class="text-separator"></p>При нейтральной поворачиваемости устойчивость и управляемость, можно считать, полностью согласованы. Но многим людям психологически ближе автомобиль с некоторым запасом устойчивости – он наиболее предсказуем, мелкие ошибки водителя исправляет как бы сам. При порывистом ветре или на неровной дороге нет необходимости лихорадочно «ловить» его рулем на заданном курсе, не позволяя выйти из подчинения. Порывы ветра автомобиль подергивают, однако он им сопротивляется. <p class="text-separator"></p>Чаще всего с проблемами сталкивается тот, кто не следит за давлением в шинах. На некоторых авто, как правило, заднеприводных, оптимальным оказывается разное давление в передних и задних шинах (в задних – выше), его величины указаны в инструкциях. Яркий представитель породы – универсал ВАЗ-2104: нагрузка на задние шины большая – давление в них должно быть, как минимум, на 0,4–0,5 кгс/см2 больше, чем в передних. Если давление недостаточное, они сильно деформируются, а чрезмерный увод грозит заносом (рис. 2). Последнее особенно реально на скользких дорогах. <p class="text-separator"></p>В этом варианте даже на прямой трассе положение автомобиля нестабильно, его то и дело приходится корректировать – если водитель не успевает, отклонения машины угрожающе нарастают. Дело в том, что всякий «вилёк» рулем означает движение колес по кривым траекториям, а ведь центробежные силы дополнительно «подламывают» шины, делая их увод еще больше – своеобразный заколдованный круг! <p class="text-separator"></p>Для передне- и полноприводных авто обычно рекомендуют одинаковое давление во всех колесах. Чаще всего оно близко к 2–2,2 кгс/см2. Но в любом случае хозяину стоит хотя бы раз заглянуть в инструкцию! Но если таковой нет, «опыты» по подбору оптимального давления не стоит начинать с низкого в задних колесах. Помните это! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dC8d9phBEjesLRFoFU5Qdw" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ4eQYYjgZkrIcf7jKBIXQ" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>К шине приложены штатная нагрузка N и боковая сила F. Ответные реакции дороги – Np и Fp. ПК – плоскость качения колеса, ПВ – плоскость его вращения. Возьмем некий элемент 1 на середине протектора. Чем ближе к контакту, тем сильней шина деформируется – элемент займет положение 2. Войдя в контакт с покрытием, переместится в положение 3, затем 4 – касательные напряжения шины достигли максимума по условиям сцепления. Шашки протектора срываются в скольжение – и шина быстро восстанавливает свою форму. Перед выходом из контакта напряжения продолжают падать, в точке 5 элемент выходит из контакта и в точке 6 возвращается на срединную плоскость колеса. Вот так «частичка» шины отработала один цикл нагрузки и разгрузки, вернувшись к исходной форме. Но ее траектория на участке 1 – 4 показывает направление реального движения всей шины: как бы «переступая» элементами протектора, она за каждый оборот немного скатывается в сторону.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ux-2MB-SdmsRTi8B6Vn8aA" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Если увод колес задней оси больше, чем передней, а водитель немедленно не вмешается, кузов в повороте начинает разворачиваться задком наружу (фазы 1 и 2). Это особенно характерно для заднеприводной машины, если водитель в самом начале «коллизии» не сбросит газ. Машина как бы ввинчивается в поворот – у нее избыточная поворачиваемость. Когда углы «набегания» покрытия на протектор превысят предельные по условиям сцепления – скольжение неизбежно. Центр массы ЦМ машины все дальше от первоначальной траектории ПТ. В фазе 3 водитель все же вывернул руль вправо, пытаясь избежать заноса, но – поздно: боковое скольжение задних колес сразу не остановишь! Сделать это тем сложнее, чем слабее сцепление шин с покрытием и чем дольше водитель «зевал», дав машине накопить лишнюю угловую скорость вращения ω вокруг вертикальной оси. Начинают скользить и передние колеса. На льду машина может совершить по инерции не один оборот – фазы 4, 5 и т.д.</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Чтобы избежать неприятных последствий увода, следите за давлением в шинах!</span>

Праздник непослушания

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3nrmIbLDap9n1uxG9c2ouQ" alt="" title="Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83196" comment="Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности." /><span itemprop="description">Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности.</span></div><div class="caption">Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности.</div> <p class="text-separator"></p>На легковых автомобилях сегодня преобладают реечные рулевые механизмы – простой и компактный узел славится низкими потерями на трение и хорошо компонуется с популярной подвеской «Мак-Ферсон». Жаль, устройство обладает высокой отдачей – на части вседорожников и прочих тяжелых авто по-прежнему трудятся всевозможные червячные редукторы. Однако тип механизма на безопасность движения напрямую не влияет и уж во всяком случае един для каждой модели авто, поэтому оставим принципиальный выбор специалистам завода-изготовителя. А потенциальному покупателю хватит собственных забот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4SwymHDqjCG_CJD1dC0Pw" alt="" title="Чем ближе к водителю всевозможные органы управления, тем меньше он отвлекается от дороги." itemprop="contentUrl" width="607" height="455" class="story-photo imp-image-83197" comment="Чем ближе к водителю всевозможные органы управления, тем меньше он отвлекается от дороги." /><span itemprop="description">Чем ближе к водителю всевозможные органы управления, тем меньше он отвлекается от дороги.</span></div><div class="caption">Чем ближе к водителю всевозможные органы управления, тем меньше он отвлекается от дороги.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ПЛАТНАЯ УСЛУГА</b> <p class="text-separator"></p>Один из важнейших вопросов: насколько необходим усилитель? Ведь кроме «единовременного взноса» при покупке машины придется регулярно оплачивать его жизнедеятельность – отбирая часть мощности у двигателя, он способствует повышенному расходу топлива. Особенно гидроусилитель (ГУР) – в отличие от электромотора, гидравлика все время в работе. Весьма сложная система требует регулярного ухода, к тому же чревата отказами. Но «легкий руль», без сомнения, улучшает комфорт, и главное, повышает остроту управления, поскольку количество оборотов от упора до упора в такой конструкции, как правило, значительно меньше. Не страдает и обратная связь – современные системы без труда создают у водителя нужные ощущения. Конструктивно преимущества за электроусилителем: отсутствие приводных ремней, насоса и многочисленных уплотнений положительно сказывается как на надежности, так и на цене. К сожалению, для больших авто мощности электродвигателей не хватает, поэтому там пока прописался промежуточный электрогидравлический вариант. По сути, это та же гидравлика, но насос приводится не автомобильным двигателем, а собственным электромотором. Причем вступает в работу только в нужный момент, что позволяет сэкономить немало топлива и высвободить лошадиные силы для выполнения их основной задачи – двигать автомобиль. Впрочем, некоторые производители до сих пор оснащают продукцию классическим ГУРом, – благо конструкция проверена десятилетиями. <p class="text-separator"></p>Таким образом, усилитель руля (ГУР, электро- либо электрогидравлический) мы записываем в перечень обязательных устройств. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_guoNRh90mxXHPZUGdc6Mw" alt="" title="Отделанная кожей баранка куда приятнее на ощупь, к тому же меньше скользит в руках." itemprop="contentUrl" width="601" height="451" class="story-photo imp-image-83194" comment="Отделанная кожей баранка куда приятнее на ощупь, к тому же меньше скользит в руках." /><span itemprop="description">Отделанная кожей баранка куда приятнее на ощупь, к тому же меньше скользит в руках.</span></div><div class="caption">Отделанная кожей баранка куда приятнее на ощупь, к тому же меньше скользит в руках.</div> <p class="text-separator"></p> <b>БЛИЖЕ К ТЕЛУ</b> <p class="text-separator"></p>Немалый вклад в безопасность вносят конструкция рулевого вала и колеса. Многозвенные ломаные валы давно не в диковинку, а вот регулировки по высоте и вылету встречаются не всегда. Первая гораздо важнее – помимо эргономического удобства, она позволяет правильно сориентировать встроенную в ступицу подушку безопасности относительно тела водителя. Устраиваясь за рулем, прочтите инструкцию! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ccj3DDdluW-bVWx1-4aCQ" alt="" title="Литые колеса легки и красивы," itemprop="contentUrl" width="595" height="446" class="story-photo imp-image-83195" comment="Литые колеса легки и красивы," /><span itemprop="description">Литые колеса легки и красивы,</span></div><div class="caption">Литые колеса легки и красивы,</div> <p class="text-separator"></p>Играет роль и сама баранка – кожаный обод, к примеру, скользит в руках меньше пластикового. Хороши также многофункциональные версии (так называемый «мультируль»), позволяющие управлять коробкой-автоматом, магнитолой и бортовым компьютером, не отрывая рук от руля, а глаз – от дороги. А вот количество спиц, особо подчеркиваемое в списках опций многими производителями, к безопасности отношения не имеет. И утверждения, будто бы трехспицевой руль, в отличие от всех остальных, «спортивный», – чистой воды реклама. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛНЫЙ КОНТАКТ</b> <p class="text-separator"></p>Важно и то, что замыкает рулевую цепочку – управляемые колеса. Основные их размеры (минимальные диаметр и ширина, вылет и размер центрального отверстия), заданные еще на стадии проектирования, позволяют авто твердо стоять на ногах. Разумеется, базовые значения у различных комплектаций могут отличаться из-за типа двигателя, массы машины и т. д. Но нередко диаметр и ширина колеса растут буквально на пустом месте. То есть за доплату вместо, скажем, 14-дюймового колеса вам предлагают 15-, 16-, а то и 17-дюймовые «катки». Смотрятся красиво, однако пользы в наших условиях – никакой. Дело в том, что наружный диаметр колеса должен оставаться постоянным, что приводит к пропорциональному снижению профиля (уменьшению высоты борта покрышки). Конечно, снижается увод и растет точность управления, но ощутимо страдает плавность хода и растет риск разрушения колеса. Тонкий бублик сам по себе весьма уязвим, а вдобавок не способен защитить обод от незначительных, по нашим понятиям, выбоин и «слегка» выступающих трамвайных рельсов. Да и стоят низкопрофильные шины много дороже обычных, поэтому, на наш взгляд, разумнее ограничиться базовым вариантом. <p class="text-separator"></p>Значение имеет не только размер, но и материал. Стальные колеса более надежны, а ради красоты лицевую часть нетрудно закрыть декоративным колпаком. Полагаем, эта версия и должна стать основным «русским пакетом» – остальное стоит предлагать за доплату. <p class="text-separator"></p>Что касается запасного колеса – мнения потребителей расходятся. Горожане в большинстве уверены, что вполне хватит «докатки» – не в пустыне живем! «Дальнобойщики» придерживаются иного мнения – без запаски на наших просторах пропадешь! Полагаем, что более правы последние: к тому же запас, как известно, карман не тянет. <p class="text-separator"></p> <b>СВОЯ РУБАШКА</b> <p class="text-separator"></p>Вполне предсказуемо лучше других к российским реалиям подготовили «Приору». В единственной пока комплектации (286 700 руб.) присутствует все необходимое – электроусилитель руля, регулировка колонки по высоте и полноразмерная запаска. А вот «литье» в базе – явный перебор. Похоже, вазовские маркетологи ездят по каким-то другим дорогам. Да и список опций не мешает расширить – клиент все равно свое возьмет. Не у дилера, так на «диком» рынке. <p class="text-separator"></p>На Украине, видимо, другие реалии. У представленного на нашем рынке «Шевроле-Ланос» в минимальной комплектации (256 000 руб.) нет ни одной из интересующих нас опций, только полноразмерная запаска. ГУР появляется лишь в следующем исполнении SE (272 400 руб.), а регулировку руля нельзя получить ни за какие деньги. Зато четырнадцатидюймовое «литье» (4 штуки) продается как запчасть (в дополнение к уже купленному автомобилю) за нескромные 14 тыс. рублей. Вполне можно найти «неоригинал» подешевле. <p class="text-separator"></p>Сходная картина при покупке самого дешевого «Рено-Логан» (263 500 руб.) – такой абсолютно пуст. Мало того, вам предложат специальную опцию (-2700 руб.), суть которой… в отсутствии подушки безопасности. Зато за 12 350 руб. получите недостающий ГУР (штатно его устанавливают с комплектации Expression 1,6 (303 700 руб.), а для следующей версии можете докупить и легкосплавные колеса (9900 руб. за комплект). Подходящий вариант для тех, кто не так богат, чтобы покупать дешевые вещи. Носителям иной жизненной философии порекомендуем «Приору» – лучше навязанная безопасность, чем никакая.

Ваш рулевой

Регулировка колонки по высоте, помимо прочего, позволяет правильно сориентировать подушку безопасности.

<p class="text-separator"></p>Всё внимание жюри, состоящего из 65 авто журналистов из 32 стран мира, в этом году было приковано к рядной 3-х литровой «шестерке» twin-turbo баварского концерна. Этот 300-сильный мотор, который можно увидеть и под капотом «единички», и на кроссовере X6, уже четвертый год подряд выходит в лидеры благодаря уникальному сочетанию силовых показателей, эластичности и экономичности. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p> <p> В действительности от BMW в финал вышли целых четыре участника. Места в абсолютной категории расположились следующим образом: второе место досталось Volkswagen с его 1.4L TSI, третье - 2.0L FSI того же VW, а четвертое, пятое и шестое места поделили между собой «бело-синие» баварцы – соответственно 4,0 V8 модели M3, 1,6 turbo малыша Mini и 5,0 M V10. </p> <p class="text-separator"></p>Итак, оглашаем список победителей конкурса <b>International Engine of the Year 2008</b>: <p class="text-separator"></p> <b>Двигатель года 2008</b> <p class="text-separator"></p>BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6) <p class="text-separator"></p> <b>Дебют года 2008</b> <p class="text-separator"></p>BMW 2,0 Diesel Twin-Turbo (123d) <p class="text-separator"></p> <b>Самый экологичный двигатель года</b> <p class="text-separator"></p>Toyota 1,5-Hybrid Synergy Drive (Prius) <p class="text-separator"></p> <b>Самый мощный двигатель года</b> <p class="text-separator"></p>Porsche 3,6 Turbo (911 Turbo, 911 GT2) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом до 1,0 литра</b> <p class="text-separator"></p>Toyota 1,0 (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 1,0 до 1,4 л. </b> <p class="text-separator"></p>Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 1,4 до 1,8 л. </b> <p class="text-separator"></p>BMW-PSA 1,6 Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 1.8 до 2,0 л. </b> <p class="text-separator"></p>Volkswagen/Audi 2,0 Turbo (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, Seat Altea, Leon, Skoda Octavia) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 л. </b> <p class="text-separator"></p>Subaru 2,5 Turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 2,5 до 3,0 л. </b> <p class="text-separator"></p>BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 3,0 до 4,0 л.</b> <p class="text-separator"></p>BMW 4,0 V8 (M3) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом свыше 4,0 л.</b> <p class="text-separator"></p>BMW 5,0 V10 (M5, M6) <p class="text-separator"></p>Поздравляем победителей!

«Баварские моторные заводы» построили Двигатель года 2008

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>С 16 по 20 февраля отдельные автопроизводители и дистрибьюторы переписали прайс-листы. Стоит отметить, что изменения в основном носят стимулирующий характер, рассказал автоэксперт Олег Мосеев со ссылкой на данные CARgument. </p><p>Jaecoo снизил стоимость кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/" target="_blank"><span><span>Jaecoo J8</span></span></a> 2024-2025 г. в. на 200 тысяч рублей. Цены на кроссовер сейчас начинаются от 3,85 млн рублей.</p><p></p> <p><span>Foton ввел прямую выгоду на пикап </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977320-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank"><span><span>Foton Tunland G9</span></span></a><span> в комплектации Premium 2025 года в размере 150 тысяч рублей. Стоимость модели с учетом спецпредложений стартует от 3,49 млн рублей.</span></p> <p><span>Самое значительное изменение цен произошла у KGM (бывший SsangYong). На рамный внедорожник KGM Rexton дисконт на версии 2024 года увеличился на 100 тысяч рублей, для всех комплектаций 2025 года введена скидка 100 тысяч рублей. Стоимость авто начинается от 5,19 млн рублей.</span></p><p></p> <p><span>У KGM Korando дополнительная выгода для автомобилей 2024-2025 г. в. выросла на 100 тысяч рублей. Цена кроссовера начинается от 3,81 млн рублей.</span></p> <p><span>KGM Tivoli стоит от 2,95 млн рублей: по ряду комплектаций 2024-2025 г. в. выгода выросла на 100 тысяч рублей, для версии City 2025 года введена скидка 100 тысяч рублей.</span></p> <p><span>У KGM Torres скидка на автомобили 2024-2025 г. в. возросла на 100 тысяч рублей. Цены стартуют от 3,82 млн рублей.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977772-1"><a class="story-link" href="/content/news/977772-rasprodazhi-prodolzhayutsya-avtob/">Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0PjI2nKMx6Dy9cAkwDcIQQ","alt":"Jaecoo J8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCrM--vFbt1CMwRaZw26NA","alt":"Foton Tunland G9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_X6bX-lpbB-qdOXrcLdFKg","alt":"KGM Rexton","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EnTVkldJfNbIc11XBhcxCw","alt":"KGM Korando","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/so0dW_tdYaMpfzrRv3tb1Q","alt":"KGM Tivoli","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dYwF8c1EJB6kJyp4x4GrDA","alt":"KGM Torres","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Мосеев рассказал, как дилеры изменили цены и скидки на ряд моделей авто </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PjI2nKMx6Dy9cAkwDcIQQ" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607781" title="Jaecoo J8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCrM--vFbt1CMwRaZw26NA" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607780" title="Foton Tunland G9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_X6bX-lpbB-qdOXrcLdFKg" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607782" title="KGM Rexton" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnTVkldJfNbIc11XBhcxCw" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607783" title="KGM Korando" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/so0dW_tdYaMpfzrRv3tb1Q" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607784" title="KGM Tivoli" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYwF8c1EJB6kJyp4x4GrDA" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607785" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто

Depositphotos | фирмы-производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Олега Мосеева

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452299&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977255-obnovlennyy-geely-monjaro" target="_blank">Geely</a> готовит серию серьёзных обновлений для своих гибридных автомобилей, причём сразу по нескольким направлениям. Глава концерна Гань Цзяюэ заявил, что вся линейка Geely Galaxy в скором времени перейдёт на 800-вольтовую электрическую архитектуру. Это техническое решение, по сути, позволит машинам проезжать свыше двухсот километров, используя только заряд батареи, без включения двигателя внутреннего сгорания.</p><p></p> <p>Параллельно модели основной марки Geely получат классические гибридные силовые установки. Их главной особенностью станет заявленный производителем расход топлива – около трёх литров на сотню километров. Правда, как показывает практика с другими брендами, такие цифры обычно достигаются в идеальных лабораторных условиях, а не в реальной городской или загородной эксплуатации.</p> <p>На 2026 год у компании запланирован ещё более амбициозный шаг – выход на рынок нового поколения гибридных автомобилей, работающих на метаноле. Вместе с этим Geely намерена активно развивать и соответствующую заправочную инфраструктуру, что должно укрепить её позиции в нише альтернативных видов топлива. Метанол, между прочим, рассматривается как потенциально более экологичная и иногда более дешёвая альтернатива традиционному бензину.</p><p></p> <p>Кроме «железных» новинок, концерн анонсировал и существенное обновление собственной системы активных ассистентов водителя G-ASD. Первым автомобилем, который получит расширенный функционал этой системы, станет кроссовер суббренда Zeekr – модель 8X. Обновление обещает водителю более широкий набор функций помощи, хотя конкретные детали пока не раскрываются.</p><p></p><p></p>

Три литра на 100 км: новые модели Geely порадуют своей экономичностью

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Кадаков Максим

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сочи. Последнее серьезное тепло и несколько часов в запасе. Купаться или ездить? Я не раздумывал и прохватил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" target="_blank">Ауре</a> в разных режимах. </p><p>Вот краткая стенограмма.</p><p></p><div><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245777&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><h2>Бодрит?</h2><p>Не очень. Аура – это та же Веста с поправкой на длинную базу и дополнительные 60 кг массы. </p><p></p><p>Мотор 1.8 на 122 силы удачно «поженили» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/" target="_blank">вариатором WanLiYang</a>. Всё у них мирно, семейных скандалов нет. Я сделал точные замеры: 13,4 с до 100 км/ч. Это два человека в машине и кое-какой багаж. Завод обещает 12,5 с – с одним водителем в салоне. Похоже на правду.</p><p>Понятно, что все конкуренты быстрее. Среди них вазовцы видят такие машины, как Chery Arrizo 8, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/" target="_blank">Москвич 6</a> и JAC J7, а все они с турбомоторами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LZPVkqFnbKBbh16gREeW_Q=s800" alt="Лада Аура" title="Лада Аура" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527105" comment="Лада Аура" /><span itemprop="description">Лада Аура</span></div><div class="caption">Лада Аура</div><br /></p><h2>Шумит?</h2><p>Подвеску перенастроили. Амортизаторы – увеличенной на 5 мм по высоте колбой, с другими клапанами хода отбоя и хода сжатия. </p><p></p><p>И едет Аура чуть мягче Весты. Ровно до той поры, пока справляются 17‑дюймовые колёса с низкопрофильными шинами. В базе – 16‑дюймовые, на них мягче.</p><p>Существенно доработана шумоизоляция – по полу, по стойкам кузова и дверям. В Ауре намного тише. И в этой тишине начинают выходить на передний план другие звуки. Например, неприятный тембр мотора – как и на обновленной Весте. С этим надо что-то делать.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5p9vra5rDxIRkj2hT8FuA=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527115" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2uKRtSpHtU9To2hfrNq2Q=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527110" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0qwsFWBx190snzA2GDxOQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527106" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlvYmKcqC4y4K7i5IHJVrg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527109" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwxTZP0rt1jZUMh01mJEzg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527111" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>Белый или черный?</h2><p></p><p>Белая натуральная кожа салона хороша. Но пачкается. Есть черный вариант отделки. Но это не комильфо: уже и пластик на дверях не светлый, и руль просто черный, а не модный двухцветный… Нет, уж лучше ухаживать за светлым салоном. Так хоть сразу видно, что у тебя именно Аура.</p><p>Задние боковые двери – длиной 129 см. Я замерил рулеткой. На тесной парковке – засада. Но если удается распахнуть полностью – и пожилой человек, и инвалид легко усядутся назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkwIyMA0PGB5vRatmdZY8w=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527113" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ну и места сзади столько, что можно хороводы водить. Все-таки +250 мм колесной базы – реально много.</p><p>Превратила ли эта вставка нашу Ауру в забугорную Camry? Нет. Ширина салона та же. Отдельного климат-контроля для задних пассажиров нет, что особенно чувствуется в сочинском мареве. И не факт, что появится. Хотя вазовцы думают над раздельными задними сиденьями – возможно, даже со встроенным ­массажером.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8N8bfydkTPs5XJtOjtJ7nQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527112" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FWVI1jlK-JL-LWi_jyIaQ=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527114" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcAgeumqz2F_EJIoCjzwCg=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527108" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>А пока самое приятное – мягкие подушечки на подголовниках. Очень милая вещь. Почти как в Аурусе.</p><h2>А универсал?</h2><p>Универсал делать не стали, даже макет. Прикинули на чертежах – получается такса. На седане эта растянутость не так бросается в глаза. А жаль, потенциально рыночная была бы машина.</p><p></p><p>К слову, о рынке. Розничных цен на данный момент (конец ноября) нет, но ориентир я вам дам: 2,6 млн рублей за базовую версию с тканевым салоном и 2,8 млн за кожаный салон и премиальную аудиосистему. А если появятся раздельные сиденья сзади, то будет и 3 млн.</p><p>Себе? Нет, не взял бы. Сзади я не езжу, персональным водителем не подрабатываю. Но спрос на Ауру будет. Прежде всего – среди госструктур. Минпромторг уже внес Ауру в перечень машин, допущенных к госзакупкам.</p><p>А вы купили бы?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Аура</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA=s800" alt="Лада Аура" title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527107" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Лада Аура</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4690 / 1764 / 1505 / 2885 мм</li><li><b>Клиренс </b>176 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 480 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 122 л. с. / 90 кВт</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 12,5 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 175 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 55 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 7,8 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div>

Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry

«За рулем»

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Светлана Тарасенко

<p>Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров лично протестировал опытную версию отечественного <a href="https://www.zr.ru/content/news/961727-otechestvennyj-avtomobil-osnas/" target="_blank">электромобиля</a> Lada e-Aura. Об этом сообщили в секретариате главы Минпромторга.</p><p></p><blockquote>«Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров провел заседание совета директоров АО АВТОВАЗ, а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащенную электродвигателем», – говорится в официальном сообщении.</blockquote><p></p><p>Напомним, Lada Aura создана на платформе автомобиля Lada Vesta. Новинка отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров заднего ряда, салон отделан натуральной кожей российского производства. Силовой агрегат представлен двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. и АКП.</p><p></p><p>Напомним, у издания «За рулем» есть еще два Telegram-канала: <a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy" target="_blank">Лайфхаки для автомобилистов</a> – советы экспертов автоотрасли и самые интересные идеи от наших подписчиков; <a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky" target="_blank">ДТП, автохамы</a> – в этом канале мы собрали для вас видео дорожных аварий с разбором причин ДТП. А в наш <a href="https://t.me/zr_mag_bot" target="_blank">бот-предложку</a> вы всегда можете прислать свою тему для публикации.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://ria.ru/20241115/manturov-1983889402.html" target="_blank">ria.ru</a></i></p>

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Несколько месяцев назад между кроссоверами Haval Jolion и Dargo в российскую линейку вписалась модель Н3. Теперь аналогичным образом поступила марка Geely: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/" target="_blank">Coolray и Atlas</a> потеснились – и приняли новичка по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">Cityray</a>.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн</h2><p>По наружности Cityray – уменьшенная копия кроссовера Geely Atlas. Общих кузовных панелей у двух моделей нет. Ход правильный: покупателей привлечет возможность заплатить меньше и получить машину, похожую на более дорогую.</p><p></p><p>Cityray на 160 мм короче Атласа и проигрывает ему 76 мм по колесной базе. Разница с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Кулреем</a> – 130 и 101 мм соответственно, но уже в большую ­сторону.</p><p>Coolray сложно назвать семейной машиной. Второй ряд пригоден для взрослых, но вот багажник сродни пеналу. Cityray предлагает действительно просторный задний диван, а заявленный объем для груза больше почти на 75%.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q=s800" alt="Geely Cityray" title="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524611" comment="Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽." /><span itemprop="description">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</span></div><div class="caption">Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</div><br /></p><blockquote>Cityray неизбежно будут принимать за Atlas, но кузова у них абсолютно разные.</blockquote><h2>Техника</h2><p>По платформе Cityray и Coolray близнецы, в их основе лежит архитектура BMA. Единственное различие в том, что Cityray сменил заднюю балку на независимую подвеску. Но полный привод ему всё равно не положен. </p><p></p><p>А вот Atlas построен на «тележке» CMA, разработанной при участии Volvo. У него и полный привод есть, и в родственниках ходит европейский Volvo XC40.</p><p>Силовой агрегат у двух младших паркетников тоже один на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 выдает 147 сил и сопряжена с 7‑ступенчатым преселективом с мокрыми сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Машина получилась шустрая.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUwR-Ulpm-ulrYGdcA_DdA=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524614" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOhLEsO6Id7XivQIqoi-SQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524617" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaGIvtHqG0injHg_1r8rjQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524615" comment="Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя." /><span itemprop="description">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</span></div><div class="caption">Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</div><br /></p><h2>Что понравилось</h2><p>Отлично подружены двигатель и коробка передач: ни задержек в реакциях, ни откровенных рывков или подергиваний. К жестковатой подвеске автомобили Geely нас уже приучили, зато и рулятся они лучше многих других, если не всех своих земляков.</p><h2>Что не понравилось</h2><p>Уровнем шума в салоне Cityray неприятно удивил. Полагаю, дело в шинах Chaoyang: даже покрышки Giti Comfort на других китайских машинах тише.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZgDmECEP09XijEkifUTj_A=s800" alt="Geely Cityray" title="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524613" comment="Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя." /><span itemprop="description">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</span></div><div class="caption">Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</div><br /></p><p>Не понравились и настройки электронной части – хотя на Кулрее и Атласе претензий к ним не было. Медиасистема порой подтормаживает. Некоторые смартфоны не подключаются по блютусу. Система распознавания препятствий и автоторможения срабатывает с большой перестраховкой даже в режиме «поздно». В городе с ней ездить невозможно, пришлось отключить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXGf2L5ZrYrXyCh4Jtwddw=s800" alt="Geely Cityray" title="Задним пассажирам пожаловаться не на что." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524616" comment="Задним пассажирам пожаловаться не на что." /><span itemprop="description">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</span></div><div class="caption">Задним пассажирам пожаловаться не на что.</div><br /></p><p>Надеюсь, это особенности первой версии прошивки, и клиенты получат уже «допиленные» машины. Но вот микроскопические символы выставленной на круиз-контроле скорости точно останутся, это неудачное решение кочует у Geely по всем машинам.</p><h2>Про мотор</h2><p></p><p>Год назад Coolray при рестайлинге сменил трехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом 3G15TD (он же В3154 Т4 на моделях Volvo) на «четверку» того же объема с обозначением BHE15‑EFZ. На российском рынке этот же двигатель применяется на автомобилях Livan S6 Pro и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">X6 Pro</a> (бренд Livan тоже входит в концерн Geely), а теперь и на Geely Cityray.</p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору чуть больше двух лет от роду. Двигатель сделан компанией Aurobay, которую создали Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Не исключено, что турбо-«четверка» со временем появится и на моделях Volvo.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmgtVCoJbunbhjU72VSzog=s800" alt="Geely Cityray" title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524612" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Что с ценой?</h2><p>Geely Cityray оценили в 2,7–3,1 млн рублей. Переднеприводный 200‑сильный Atlas стоит 3,29–3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64–2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея.</p><p>Не будем забывать, что теперь есть еще и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67–2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении. Китайским ­маркетологам термин «внутренний ­каннибализм» явно не знаком. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BGrYpJsJmnNhxkfgVjTlw=s800" alt="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" title="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524610" comment="В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста." /><span itemprop="description">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</span></div><div class="caption">В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</div><br /></p><p></p><p><br /></p><h4> Geely Cityray</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4510 / 1865 / 1650 / 2701 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями</b> 571 / 1271 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1545 / 1930 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,9 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92…95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 8,0 / 5,7 / 6,5 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7 </li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p><p></p><p></p>

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

<p>Летающий автомобиль Land Aircraft Carrier от китайской марки XPeng AeroHT совершил первый тестовый полет. После этого на авто поступило свыше 2 тыс. дополнительных предзаказов.</p><p></p><p>Поставки автомобиля должны начаться в 2026 году, он стоит 2 млн юаней (около 27 млн руб.).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUnLXcEXnW6aA9Z_RtLAlA=s800" alt="Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки" title="Land Aircraft Carrier" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524719" comment="Land Aircraft Carrier" /><span itemprop="description">Land Aircraft Carrier</span></div><div class="caption">Land Aircraft Carrier</div><br /></p><p></p><p>Land Aircraft Carrier представляет собой гибридный минивэн длиной 5,5 метра, в кузове которого расположен летающий модуль.</p><p>Он похож на большой дрон с кабиной для двух пассажиров. Уточняется, что модуль рассчитан на 5-6 полетов без подзарядки, а автомобиль, в кузове которого он находится, способен зарядить его от 30 до 80% за 18 минут.</p><p>Известно, что аппарат поддерживает как автономный режим, так и ручной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5D0Ro95kaVeR8KOWkWb1sQ=s800" alt="Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки" title="Land Aircraft Carrier" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524721" comment="Land Aircraft Carrier" /><span itemprop="description">Land Aircraft Carrier</span></div><div class="caption">Land Aircraft Carrier</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960277-nazvany-samye-dostupnye-novye/" target="_blank">перечислил</a> самые доступные новые модели Toyota в России.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/13/280k-usd-XPengs-flying-car-performs-public-flight-and-gets-over-2000-orders/" target="_blank">CarNewsChina</a></i></p>

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты