Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5iO-Wqq6bbuCEe1jytFbXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div>
 
 Поборники оригинальности и апологеты аутентичности без труда найдут в этом ЗИСе множество несоответствий времени его рождения. Впрочем, время это установить не так-то просто. В основе, говорят, машина военного образца, обросшая, как и тысячи таких же трехтонок, тем, что смогли достать и установить те, кто на ней сражался и работал. Кстати, этот ЗИС и сегодня не музейный экспонат, а труженик. Но его работа теперь несравненно легче, чем в молодости.
 
 <h2>РОЖДЕННЫЙ ПЕРЕСТРОЙКОЙ</h2>
 
 Сначала был американский «Отокар» – не самый известный и популярный американский грузовик. Зато простой и недорогой, что для нашей страны в конце 1920-х было куда важнее. Под новую модель завод АМО, близ Тюфелевой рощи, в 1931-м не просто реконструировали, по сути – перестроили (тогда главным в этом слове была вторая часть). Вначале был АМО-2 – собранный целиком из импортных деталей. Потом пошел АМО-3 – с иным задним мостом, батарейным, а не от магнето зажиганием и некоторыми другими изменениями, по комплектующим уже полностью отечественный. Ну а следующая модель, АМО-5, была уже сильно модернизирована советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uNWVvlL6hcb3FvoGNrPVfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Увеличили рабочий объем двигателя c 4,9 до 5,6 л, подняли мощность с 60 л.с. до вполне солидных по тем временам 73 л.с., повысили грузоподъемность с 2500 до 3000 кг. Одновременно конструкцию упростили: среди прочего отказались от гидравлических тормозов на передних колесах – их посчитали слишком сложными для наших условий. Механический привод был куда проще не только в изготовлении, но и в ремонте. Первый модернизированный грузовик на заводе уже имени Сталина собрали летом 1933-го, 1 октября поставили на конвейер, ну а массовое производство развернули год спустя. был прост, а потому надежен. Масляный фильтр – войлочный, для ремонта хватало ключей десяти размеров (шоферы шутили, что при необходимости можно вообще обойтись одним «семнадцатым» ключом). Мотор легко переваривал бензин с октановым числом 45–60, а в теплую погоду и керосин. При этом автомобиль был вполне современным: имел электростартер, диафрагменный бензонасос (бак – под сиденьем), масло следовало менять через 1200 км пробега, а не через 600 км, как на ГАЗ-АА. Средний пробег до капремонта составлял 70 000 км, а у особо аккуратных водителей достигал и 100 000 км – очень много по тем временам! стал первым советским автомобилем, поставляемым на экспорт – в Турцию, Прибалтику, Болгарию, республиканскую Испанию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_soxMFJ7g-bjLL16wuwBg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый двигатель «захара», заметно модернизировав и подняв мощность с довоенных 73 до 110 л.с., выпускали до рубежа 1990-х – пока не прекратилось производство ЗИЛ-157КД.</figcaption></figure> <h3>И В СЛУЖБУ, И В ДРУЖБУ</h3>
 По усилию на педали сцепления этот автомобиль сравним разве что с танком Т-34. Впрочем, быстро приноравливаюсь нажимать серединой стопы. Лучше всего, если она обута в сапог или валенок с калошей. Протиснуться между рулем и сиденьем даже в относительно легкой одежде не так-то просто, а чтобы нормально видеть дорогу, приходится все время чуть наклонять голову. Стартер медленно и как-то сонно взбадривает мотор. Но даже холодному двигателю хватает всего пары оборотов, чтобы уверенно забасить. Передаточное число первой скорости – 6,59! Ею приходится пользоваться лишь на бездорожье или при максимальной загрузке. Кстати, проходимостью трехтонка тоже славилась – благодаря низкооборотному двигателю, грамотно подобранной трансмиссии и дорожному просвету под задним мостом в 260 мм, она проезжала там, где проехать на одном заднем приводе вроде и не могла. Втыкаю вторую, максимально поджав и так вроде не особо отставленную вправо ногу. Газу побольше! Простенький глушитель оглашает окрестности предупреждающим рыком. Едем!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hBA_hfz1oNvmdu4yo0HG3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Расслабленности автомобиль не прощает. Он строг, грубоват, но прям и честен. Научился быстро переключать передачи без синхронизаторов, дважды отжимая убийственно тугое сцепление и не допуская (ну или почти не допуская) предательского скрежета – молодец! Едем уже под 50 км/ч, а максималка-то по паспорту всего 60 км/ч. Правда, моя трехтонка порожняя. Грузить ее не собираюсь – свое оттаскала! Капот грузовика все время напоминает: «Не зевай!». Передние колеса постоянно ищут траекторию, а люфт руля такой, что и на прямой руки постоянно вращают огромную баранку на приличные углы. Современному автомобилю таких хватило бы для заметного поворота. Конечно, этот ЗИС старенький и изношенный. Но, думаю, по военным дорогам ездили примерно такие же машины – далеко не новые, а на ходу остающиеся лишь благодаря сноровке фронтовых шоферов. Разговаривать в кабине можно только на повышенных тонах – ревет двигатель, громко поет трансмиссия. Зато она, как и на других отечественных автомобилях тех лет, усердно тормозит двигателем. Стоит отпустить педаль газа, машина сама замедляется. Поэтому механических тормозов, установленных только на задние колеса, (упрощенные до такой степени автомобили делали во время войны) для тех условий хватало. Но на этом ЗИСе тормоза послевоенные – гидравлические и удивительно эффективные. Даже не очень вяжущиеся с общим образом автомобиля. Если стекла обмерзают, надо задействовать вентиляцию. В отличие от отсутствующей печки, она реально предусмотрена и состоит из опускных боковых стекол и приоткрываемой секции переднего. Впрочем, при таком количестве щелей и отверстий в кабине вентиляция и так дует будь здоров!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1OhYSo3T3ZwLVfPcIMGeXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Иного способа увидеть, что происходит сзади, нет. Зеркал грузовик не имел.</figcaption></figure> <div>
 
 
 <h2>ПРИЗЫВА 1941-ГО</h2>
 Первый авианалет на завод немцы совершили уже 23 июля 1941 года. Вечером 15 октября директор ЗИСа Лихачев вернулся из Кремля и объявил о полной остановке производства (легковые автомобили и автобусы не делали уже с лета) и срочной эвакуации завода. Она началась на следующий день, когда город был в состоянии, близком к панике. Шоссе на восток запрудили автомобили, повозки и толпы людей со скарбом. Многие государственные и партийные учреждения остались, по сути, бесхозными, а над Москвой летали белые пятна выброшенных в спешке бумаг.
 Кто-то спасался бегством, а другие за десять дней демонтировали и приготовили к отправке на восток почти 13 000 единиц оборудования! Так   перестал быть только «москвичом». В стране появились два новых автозавода – в Ульяновске и на Урале, в Миассе. Машина военного времени, условно названная В, отличалась максимально упрощенной кабиной, обшитой деревянными рейками вместо стали, угловатыми крыльями, изготовленными на гибочном станке, отсутствием передних тормозов, а иногда и правой фары.
 В 1942- м производство возобновили и в Москве. Эти грузовики (еще до войны на вооружении Красной Армии состояло примерно 104 000 ЗИСов, почти треть общего числа выпущенных) честно возили людей и боеприпасы, самое разное оборудование и вооружение – от прожекторов до огромных понтонов, под которыми трехтонка выглядела крохотным пикапом. Так и доехали до Берлина и Праги и вернулись обратно…
 
 <h2>СПАСИБО, ЗАХАР!</h2>
 
 
 Говорят, остроумные шоферы прозвали автомобиль «захаром ивановичем» еще до войны. Жило это имя долго, даже после того, как сняли с производства. По инерции так же потом называли ЗИС-150, а иногда даже ЗИЛ-164. На Урале автомобили выпускали почти до середины 1960-х. Ну а работали «захары», особенно в провинции, аж до 1970-х, переживая мелкие, средние и крупные ремонты, обрастая неродными деталями. Вот и этот грузовик, с которым мы вроде бы нашли общий язык, – скромный, совсем не пафосный работяга с длинной, запутанной судьбой. Зато он и сегодня не музейный экспонат. Этот ЗИС – сотрудник «Мосфильма», играет в картинах самого себя. Между прочим, не каждый, даже именитый актер удостаивается такой чести. ее заслужил. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ej3gs2m1IrSE1e7EBxi8pg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div><div>
 <h2>РАБОЧИЙ, КРЕСТЬЯНИН, СОЛДАТ</h2>
 
 
 – заметно модернизированный АМО-3; выпускали с 1933 года. Трехтонный грузовик оснащали рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 73 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. На базе создали много серийных, мелкосерийных модификаций и прототипов. В частности, седельный тягач ЗИС-10, трехосный ЗИС-6, удлиненные шасси для спецтехники, газогенераторный ЗИС-13, полноприводный ЗИС-32, полугусеничные ЗИС-22 и ЗИС-42.
 В Москве машину выпускали до 1948 года, последние партии, под индексом 0, – с 90-сильным мотором ЗИС-120. производили также в Ульяновске (УльЗИС) и Миассе (УралЗИС). На Урале с 1956 года строили версию УралЗИС-355 с 85-сильным двигателем, бензобаком под кузовом, гидравлическими тормозами и другими усовершенствованиями. Последнюю модификацию с более современной кабиной а-ля ГАЗ-51– УралЗИС-355М производили до середины 1960-х. Всего построили около миллиона экземпляров всех версий.
 
 Редакция благодарит генерального директора концерна «Мосфильм» и игровую колонну киностудии за предоставленный автомобиль.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="682665, 682675, 682674, 682673, 682671, 682670, 682669, 682667, 682666, 682664"></div> 
 
 </div>

ЗИС-5: солдатами не рождаются

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Оннемногонатужнореветмотором,силукоторого,какунынешнеймалолитражки.Временами,когдаяслишкомрановключаютретью,возмущенновоеттрансмиссией.Новсеравнопочему-тонинасекундуневызываетсомненийвсвоейнадежностиибезотказности,полнойготовностивновьехатьналюбойфронт–хотькБалтийскомуморю,хотькТихомуокеану.
Пытаясьпобыстреепереключитьпередачу,незаметилзаросшуютравойканаву.«Студер»подпрыгнултак,чтопассажиредванедосталзатылкомпотолок.Нодляэтоймашинытакаядорога–учебно-тренировочная.Даромчто«американец»!

ТРЕХОСНАЯАМЕРИКА
Несекрет,чтоисемьдесятилетийназадиномаркиотличалисьототечественныхмоделейстольжезаметно,каксегодня.Исключениябыликрайнередки.Воти«Студебекер-US6»совсеминой,нежелиегоровесники–советскиеполуторкиитрехтонки.Тевсвоейосноветожебыликогда-то«американцами»,нокначалувойныихконструкцияустареламинимумлетнадесять.Нетруднопонять,какиечувствавызывалмощныйполноприводныйзаокеанскийгрузовикунеизбалованныхтакойтехникойшоферовКраснойАрмии!







Унаспохожиемашиныпоявилисьтолькопослевойны.Цельнометаллическаякабина«студера»неспростанавеваетассоциацииссоветскимигрузовикамипослевоеннойпоры.Всвоевремяонасчиталасьобразцомпростораифункциональности.Сидетьнаудивлениеудобно:рульнеупираетсядажевмойсовсемнеподтянутыйживот,вытянутыеногилегконаходятпедали.Они,кстати,удивительнолегкие–конечно,споправкойнаклассивозрастмашины.Ещеболееудивилруль,усилиенакотором,дажекогдаавтомобильстоит,сравнимостем,чтоприходилосьприкладыватькбаранкеиныхсоветскихгрузовиковнаходу.Иведьникакогоусилителя!
Конечно,посовременныммеркамдинамика«армейца»смешная.Апотем–из1940-х?ПомнитеКопытинаизлегендарногофильма«Местовстречиизменитьнельзя»?«»У«студера»моторвтрое!«»Это,конечно,сильноепреувеличение:простаяинеприхотливаянижнеклапанная«шестерка»фирмы«Геркулес»развивалавсего-то87силпротив73«лошадок»мотораЗИС-5.Последнегонеспасалдажебольшийна300кубиковобъем.Нодогнатьамериканскийгрузовикнатрехтонке,атемболеенасозданномнаеебазеавтобусенавернякабылооченьсложно.







Вкоробке«студера»пятьпередач,причемпоследняя–повышающая.Даньамериканскоймодеэкономить,расслабленнопыляпохайвею.Проходимость?Пожалуйста!Всетримоста–ведущие(поставляликнам,правда,иупрощеннуюверсию6×4),причемпереднийподключаетсячерезраздаточнуюкоробкуспонижающейпередачей.Перваяпередачатоже,кстати,неслабая–сотношением6,06.Дорожныйпросвет–250мм.Чтобымашинанезакапываласьузкимипереднимиколесами,расторопныеизапасливыешоферыувеличивалиихвширину,делая,какизадние,двухскатными.Конструкцияступицэтовполнепозволяла.
Главныйнедостатокмашины,сточкизрениясоветскоговодителя,заключалсяввысоковатойстепенисжатия–5,24(умотораЗИС-5было4,6).Из-заэтогосовсемужадскиесмесиамериканскийагрегатнелюбил:отказывалсятянуть,атоипростозаводиться.







Мойпочти70-летнийветеранзапустилсяспол-оборота.Кстати,стартерсрабатываетотнажимапедалисцеплениявпол(этостранноерешениеявстречаливнекоторыхдругих«американцах»,втомчислепослевоенных).Понятно,что,переключаяпередачи,дожиматьпедальдоконцанельзя.Носопределеннымопытомприноровитьсякэтойособенностинесложно.

НАВОЙНЕ,КАКНАВОЙНЕ
Ох,каквовремя«студеры»сталиприходитьвСССР!ОтМосквынемцевужеотогнали,но,какписалКонстантинСимоновв«Живыхимертвых»,«впередибылаещецелаявойна».Ввойскахкатастрофическинехваталотехники,особеннотранспортной,специальнорассчитаннойнавоенныеусловия.«Студебекер»сталнастоящейпалочкой-выручалочкой.Маленькийпример:неслучайноименноэтамодельсразувсплываетвпамятиприупоминаниизнаменитыхгвардейскихминометовБМ-13,впросторечии–«катюш».Подходящегоотечественногошасси,помимотрехосногоЗИС-6,производимоговмизерныхколичествахивовсеснятогоспроизводствапослеэвакуациизаводаосенью1941-го,небыло.







Ленд-лизовскиеавтомобили,втомчисле«студебекеры»,массовопошливСССРв1942-м.ОгромныепартиимашиндоставлялиморскимиконвоямивМурманскиАрхангельск,атакжегналисвоимходомсоспециальноорганизованныхсборочныхзаводоввИране.Кстати,небудьвоенныхпоставок,необычноедлярусскогоуханазваниенесамойкрупнойинесамойизвестнойзаокеанскойкомпанииассоциировалосьбыуподавляющегобольшинстваразвечтосвозмущеннымвоплемОстапаБендера:«ПапатвойСтудебекер?»,вошедшимвотечественныйфольклорблагодаряперуИ.ИльфаиЕ.Петрова.
Шоферы,прошедшиедорогамивойны,ещедолгорассказывалисыновьямивнукамисториионадежностиивыносливостисоюзническихавтомобилей.Вскоре,правда,такиерассказысталиболеескупыми:хвалитьтехнику«вероятногопротивника»скакого-томоментасталопростоопасно.
«Студеры»былирассчитанынанагрузку2500кг,нопофронтовымдорогамнередковозилии3500,атои4000кг.Нашоссетрехосныйгрузовикразвивалоколо70км/ч,расходуявсреднем38лбензинана100км.Бакаобъемомчутьбольше150лхваталопримернона400км.Длябоевыхусловийэтобылоченьсолидныйпробег.Ведьнавойнесовсемдругиемерывремениирасстояний,чемнагражданке.




ПРИШЕЛСОЛДАТСФРОНТА
Аккуратноподкрашенные,надраенные«студебекеры»летом1945-гоучаствоваливПарадеПобеды.НуаихменеенарядныесобратьяехалинаДальнийВосток–напоследнийфронтВтороймировой.Потомленд-лизовскиемашинынужнобылосдаватьпоставщикамвтехпортах,кудаониприходилидва-тригоданазад.Очевидцырассказывали,чтоусолдатимеханиковнаглазанаворачивалисьслезы:отмытые,ухоженные,ещевполнепригодныекслужбеавтомобилитутже,впорту,пускалиподпрессивезлинародинуужекакметаллолом.
Впрочем,многиемашинывсежеосталисьвСССР.Ведьктопроконтролируетвоенныепотери?Бравые«студеры»встречалисьнадорогахстранывплотьдоначала1960-х.Нуапотомнекоторыеизнихпопаливхорошиерукиценителейисторииили,какэтот«студер»,скоторыммы,кажется,находимобщийязык,вкино.
Сэтимавтомобилемничегонестрашно.Дороги,время–емувсёнипочем.Онведьхотьиамериканец,нопрожилтакуюдолгуюинелегкуюжизньвРоссии,чтосталздесьсвоим.Непростосоюзником–товарищем!




СОЮЗНИК
Первыеобразцы«студебекеров-US6»появилисьв1941-м,крупносерийноепроизводствоначаливянваре1942года.Автомобильоснащали6-цилиндровымдвигателем«Геркулес-JXD»мощностьюпримерно87л.с.(поамериканскомустандартуSAE–93л.с.),пятиступенчатойкоробкойпередачидвухступенчатойраздаточнойкоробкой.Помимонаиболееизвестнойверсиисполнымприводомиметаллическойплатформой,этумодельвыпускаливомножестведругихмодификаций.Срединаиболееизвестных–версии,оснащенныелебедкой,седельныетягачи,шассиподустановкувооруженияиспецкузовов,упрощенныйвариантсколеснойформулой6×4.Большинствомашинимелоцельнометаллическуюкабину,болеепоздниеверсии–брезентовыйверхифартукивместодверей.Поразнымоценкам,до1944годавыпустили200–220тысячэкземпляров.Более80%грузовиковпоставилиполенд-лизувСССР.

Редакцияблагодаритгенеральногодиректораконцерна«Мосфильм»К.Шахназароваивоенно-техническуюбазукиностудиизапредоставленныйавтомобильипомощьворганизациисъемки.

Studebaker US6 - товарищ Студер

Приказ седого, хмурого полковника из старого, 1968 года фильма «На войне, как на войне» почему-то врезался в память раз и навсегда: «Поддержите нас огнем и маневром!»… С трудом, задевая всем, чем можно, за все, что можно, протиснувшись на место механика-водителя, пристраиваюсь к неудобным педалям, пытаюсь совладать с рычагом переключения передач, словно приваренным к полу. Давлю кнопку. Коротко и глухо проухал стартер, и машина наполнилась ревом старого, но бодрого 500-сильного дизеля. Огня сегодня не будет, а вот поддержать маневром тех, кто воевал на таких машинах более 65 лет назад, попробуем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vdsSREQZArJfidTpbkpGmw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Командир располагался выше всех, под самым люком. Он, как и наводчик, оценивал боевую обстановку через перископ.</figcaption></figure> ПРИЗЫВА 1940-ГО
 
 
 Теперь трудно представить, что машина, признанная выдающейся многочисленными историками, политиками, военными – от Черчилля до Гудериана - добиралась до конвейера и воинских частей совсем не просто. У детища конструкторов Харьковского паровозостроительного завода во главе с Михаилом Ильичем Кошкиным нашлось немало противников – уж очень необычен танк, работы над которым начали в 1938-м. Машина получилась непривычно тяжелой, поскольку имела защиту не только от стрелкового оружия, как предыдущие массовые советские танки. С недоверием относились и к дизелю, и к отсутствию… колес. Ведь СССР будет «бить врага на его собственной территории», а значит - танки скорым маршем пойдут по европейским шоссе. Вспоминал ли кто-нибудь эти планы страшной осенью 1941-го или тяжелым летом 1942-го? Если и вспоминали, то с горечью… В 1938-м будущая война виделась по-другому. Но у харьковских конструкторов, к счастью, нашлись сторонники в армии. За опытным образцом Т-46-5 последовал А-20 с дизелем В-2. Затем создали прототипы А-32, в том числе с мощной 76-миллиметровой пушкой, а в начале 1940-го - вариант с более толстой броней А-34. Именно он после небольших доработок и стал серийным Т-34. Окончательное решение о выпуске машины приняли в Москве, в марте 1940-го. Из Харькова, дабы провести последний этап испытаний, танки погнали в столицу… своим ходом. После показа высшему руководству и испытаний на полигоне в подмосковной Кубинке машины вновь самостоятельно ушли на «паровозостроительный». Общий пробег составил около 2800 км. В этой поездке промозглой весной 1940-го Кошкин получил воспаление легких, ставшее роковым. В сентябре 1940-го талантливый конструктор умер, но его машина, к счастью, уже стала серийной.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t9tJMEHSXWWKZBlZ41IEig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> К июню 1941-го сделали около 1000 Т-34. По требованиям военных готовили модернизированный вариант: в частности, старались улучшить не слишком удобное рабочее место водителя. Но 24 июня нарком обороны С.Тимошенко и начальник генштаба Красной Армии Г.Жуков потребовали наращивать производство серийных машин. Время для экспериментов неподходящее: через шесть дней немцы вошли в Минск, через месяц с небольшим - в Смоленск…
 
 СИГНАЛ К АТАКЕ
 В фильмах детства и юности работа танкистов выглядела какой-то лихой и даже романтичной. Одна из немногих картин, более-менее близко передающих труд четырех людей в тесной бронированной коробке, наполненный ревом мотора, грохотом выстрелов, раскаленной пороховой гарью – та самая работа режиссера Виктора Трегубовича «На войне, как на войне». Там, правда, воюют в самоходке, но сути это не меняет. У нас тут, в 2010-м - ни выстрелов, ни гари, ни тем более риска попасть на мину или оказаться мишенью «Тигра»… Отжал тугое сцепления, с трудом всадил первую, рычаги полностью на себя (водители-знатоки этой машины говорят: усилие до 70 кг!), теперь можно бросить сцепление и, добавляя газ, отпускать рычаги вперед. Поехали! Только делать это нужно бы гораздо быстрее! Какая уж тут атака? Даже с открытым люком водитель среднего роста вынужден пригибать голову, чтобы видеть дорогу перед самым носом машины. А как ехать, когда люк закрыт? И сколько тренироваться, пока научишься с толком орудовать неподатливой «кочергой» коробки? Правда, рычагами, тормозящими фрикционы, работать несложно. Потянул левый – машина повернула даже послушней, чем ждал. Разумеется, Т-34 умеет разворачиваться на месте – один из рычагов до конца на себя и добавить газу. Только непривычно осознавать, что где-то там сверху поворачивается и ствол.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2y1oi9RtrIcEHY_3dN26vQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Радиостанцией Р-113 оборудовали самые поздние Т-34-85, а также другие послевоенные бронемашины.</figcaption></figure> Справа – стрелок-радист, под ногами которого люк для экстренной эвакуации. Но, как правило, он оказывался бесполезен, особенно если машина вставала в колее. Говорят, ловкий радист умудрялся покинуть танк через люк водителя чуть ли не раньше его самого. Сзади-сверху еще трое (в Т-34-85 экипаж увеличили, освободив командира от функций наводчика). Командир слева, выше всех, на откидной табуретке – «насесте». Под ним, фактически головой между его коленями – наводчик, а справа – заряжающий. Гильзы выскакивают как раз между ним и командиром. Хорошо еще, что у гусеничной машины замечательная плавность хода. Иначе было бы совсем непонятно, как тут можно воевать – во что-то целиться и попадать! Холодный ветер дует в лицо, ноги затекают от неудобной посадки, перенапряженные руки, кажется, уже примерзают к рычагам. Но останавливаться не хочется – стыдно перед машиной и теми, кто когда-то шел на ней в бой. <h3> ГВАРДИИ РЯДОВЫЕ </h3>«Шестого октября южнее Мценска 4-я танковая дивизия была остановлена русскими танками… Впервые проявилось в резкой форме превосходство русских танков Т-34. Дивизия понесла значительные потери. Намеченное было наступление на Тулу пришлось отложить». Интонация послевоенных мемуаров Хайнца Гудериана предельно бесстрастна. По воспоминаниям очевидцев, осенью 1941-го, когда первые «тридцатьчетверки» прошивали насквозь башни немецких Т-III, снаряды которых отскакивали от мощных наклонных бронелистов советских машин, генерал реагировал куда эмоциональнее. Кстати, он же писал, что после тщательного осмотра трофейного Т-34 у немцев даже появилась идея скопировать машину. Но «смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно дизельного мотора». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VaTfTQeCkNtiLCTNbkME9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Многие называют «тридцатьчетверку» лучшим танком Второй мировой. Он, действительно, был маневренным, экономичным, относительно простым в производстве. Дизельный двигатель обеспечивал лучшую, чем у немецких машин пожарную безопасность. Но недостатков у Т-34 тоже хватало: слабая оптика, неудобное место водителя. Мотор В-2 пожирал уйму масла. Именно его, кстати, помимо дизельного топлива, возили в бочках, укрепленных на корпусе. Жизнь танка во время войны - предельно коротка, не только из-за вражеских пушек и мин. Гарантийный ресурс двигателя составлял всего около 100 часов, а первые моторы отхаживали и вовсе четверть этого срока. Еще бы! Двигатели-то, да и сами танки делали, в основном, полуголодные женщины и пацаны из ФЗУ (фабрично-заводских училищ). У этих рядовых Великой Отечественной не было на груди гвардейских значков, редко появлялись медали и ордена… Копировать «тридцатьчетверку» немцы не стали, но и от создания новых машин, конечно, не отказались. Осенью 1942-го под Мгой наши танкисты впервые встретились с «Тиграми», которые наши 76-миллиметровые пушки могли поразить уже только с 500-600 м. А потом появились «Пантеры» с мощнейшей лобовой броней, державшей удары советских снарядов. Танкисты, прошедшие войну рассказывали, что в бою с одним «Тигром» порой гибли до десяти «тридцатьчетверок». И даже после появления в 1943-м машин с более мощной пушкой калибра 85 мм «тигробоязнь» преследовала наших до самого конца войны. О цене Победы можно судить по сухой и страшной фронтовой статистике. С 5 по 20 июля 1943 года под Курском 1-я танковая армия из 552 машин потеряла 443, из них сгорели – 316! А ведь в каждом танке четверо-пятеро вчерашних пацанов... Можно мерить войну плацдармами и стрелками на картах, но правильнее все-таки – жизнями обычных людей, которых судьба и время научили преодолевать нормальный человеческий страх и помогать превозмочь его тем, кто рядом. А это, по сути, и есть - мужество. ...Вот и рычаги стали как будто легче. «Тридцатьчетверка» грозно ревет мотором, словно нам с ней и вправду предстоит поддержать огнем и маневром ребят, ушедших в атаку больше 65 лет тому назад...<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3uLeQY03HB6cgyx1XXFwiA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Между выхлопными трубами (они прикрыты броневыми колпаками) - люк для доступа к узлам трансмиссии.</figcaption></figure> <div>
 
 
 МАШИНА ПОБЕДЫ
 Серийное производство Т-34 с 76-миллиметровой пушкой (34-76), дизелем В-2 V12 мощностью 500 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач начали в 1940-м в Харькове. С 1941-го машины строили также в Сталинграде и Горьком, с 1942-го – в Нижнем Тагиле, Омске, Челябинске, Свердловске. В 1941-1942 гг. построили 1201 танк с бензиновым карбюраторным двигателем М-17. С 1942 года на Т-34 ставили пятиступенчатые коробки передач. С 1943-го делали Т-34-85 с пушкой 85 мм и экипажем из пяти человек.
 На базе Т-34 выпускали огнеметный танк ОТ-34, самоходные установки СУ-122, СУ-85, СУ-100; инженерные машины. Т-34-85 делали до 1950 г. В 1940-1945 гг. изготовили 58 681 экземпляр всех Т-34. После войны их также производили в Польше и Чехословакии, Т-34 многие годы стояли на вооружении полутора десятков стран.
 
 Редакция благодарит генерального директора киноконцерна «Мосфильм» К. Шахназарова и военно-техническую базу киностудии за предоставленную машину и помощь в подготовке материала.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="684018, 684019, 684017, 684016, 684015, 684014, 684013, 684012, 684011, 684010, 684009"></div> </div>

Танк Т-34: огнем и маневром

Садков Георгий

Колодочкин Михаил

<h2>Они победили!</h2>Июньский почтамт, конечно же, переполнен письмами, посвященными 60-летию Великой Победы. В дополнение к ним представляем свою версию «лунохода» и мини-трактора, сравниваем газовские модели разных поколений и ведем репортаж… из Африки! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zezI4KwTziFKY0D8PQMlJg" width="634" height="480" layout="responsive" /></figure> До призыва мой отец закончил шесть классов и работал трактористом в колхозе. Первой его машиной на войне был ГАЗ-АА, затем – ЗИС-5. Дважды попадал в окружение и оба раза выходил со своим «Захаром». В 1942 году вывез из окружения 18 красноармейцев (один запрыгнул в кузов с ампутированной ногой). Отец рассказывал, что, пока не вышли из кольца, все молчали, несмотря на ухабы и ямы, а когда опасность миновала, то стали шуметь – не дрова, мол, везешь! Зимой шоферы делали укрытия из елок, куда загоняли передок автомобиля – это облегчало пуск после стоянки. Ночами ездили с одной фарой или вообще без света. Отопителей не было – прикладывали палец к стеклу и в образовавшуюся точку смотрели на дорогу. Посылаю единственную фронтовую фотографию отца (он – слева).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_v_5EXPJ47XRHOhmz8IwQ" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure> С уважением, Смирнов В.Д., Холм-Жирковский Смоленской обл.<h3>***</h3>Мой дедушка Майструк Афанасий Анисимович воевал в авиадивизии Покрышкина, ездил почти на всех машинах того времени, включая трофейные «Хорьх», « <a href="https://www.zr.ru/auto/Opel/">Опель</a>». Знаю, что он участвовал в спасении одного из братьев Глинка – Героев Советского Союза, когда он выпрыгнул из подбитого самолета на нейтральное поле. Был за это награжден. После войны возил на легковушке начальника. В 1947 году на выезде из леса был обстрелян бандеровцами и ранен. В горячке доехал до города и потерял сознание. Я им горжусь! С уважением, Сергей Капчан, майор запаса, Магнитогорск<h3>***</h3>Мой дедушка Тютин Степан Иванович получил права на фронте – всю войну он ездил на машинах. В основном это были «американки» – « <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/">Форд</a>», «Виллис», «Студебекер». У дедушки есть медаль «За отвагу» и многие другие награды. После войны он возил хлеб на Украине, потом вернулся в родную деревню Дмитриевка Ульяновской области. Возил лес, потом пересел на трактор – работал до пенсии. 5 апреля ему исполнился 81 год. Я бы очень хотел, чтобы вы поздравили моего деда с 60-летием Великой Победы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xe37tV4LqSHmCn4L7tDd8g" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure> С уважением, ваш заядлый читатель Тютин А.И.От редакции. Поздравляем Вас, Степан Иванович! Спасибо за все!<h3>***</h3>Мой дед – Тараканов Афанасий Иванович. К началу войны у него было пятеро детей, однако на седьмой день он ушел добровольцем на фронт. Воевал шофером-электромехаником на 1-м Украинском и 1-м Белорусском фронтах. За взятие в плен двух немецких летчиков был представлен к ордену «Красная Звезда». Закончил службу в Берлине 25 сентября 1945 года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GW_-wyIUlZ1rohi9CObR9w" width="313" height="480" layout="responsive" /></figure> Новикова Т.А., Ялуторовск Тюменской обл.<h3>***</h3>Я ушел в сентябре 1942 года на фронт добровольцем. После учебного полка получили из кап-ремонта полуторки, с которыми отправились на Курскую дугу. Возил снаряды, горючее, продовольствие. Войну закончил под Кенигсбергом. Затем, в Восточной Пруссии, возил командира полка – ездил на « <a href="https://www.zr.ru/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и на «Студебекере». Позднее, в Одесском военном округе, возил командира на «Виллисе». На пенсию ушел в 1984 году. Новиков С.З., Волгоград<h3>***</h3>После третьего ранения на Курской дуге меня на фронт больше не пускали – я продолжал служить в тыловых частях. После демобилизации водил ЗИС-5 – это была тогда лучшая машина, но совсем холодная – не для сибирских морозов! Бывало, пустишь ее на первой передаче по колее, а сам с помощником – трусцой за ней: согреешься – и снова за баранку… Марченко И.Ф., Липецк<h3>***</h3>Мой родственник Потоцкий Василий Петрович начинал службу в 1940 году рядовым водителем полуторки под Улан-Батором. Воевал на Сталинградском фронте на машине ГАЗ-АА. Там получил контузию, долго лежал в госпитале и был комиссован, но не прошло и полугода, как уже воевал на ЗИС-5 в составе 11-го танкового корпуса. С ним участвовал в освобождении Варшавы. С уважением, Земцева Л.П., Ставрополь<h3>***</h3>В Великой Отечественной был шофером с первых дней и до победного конца. Когда прибыли в июне на место назначения, сразу же попали под бомбежку. Водил ГАЗ-ММ с зенитной установкой, потом до конца войны на ЗИС-5 и ГАЗ-ММ доставлял вооружение и питание на передовую. Воевал на разных фронтах, освобождал Прибалтику и Румынию. Провел за рулем 66 лет. Николай Оберюхтин, Екатеринбург<h3>***</h3>Наш папа Дергачев Дмитрий Сергеевич всю войну был шофером. Водил «Студебекер» – подвозил снаряды на передовую. Мама дождалась его с войны. Они воспитали и вырастили нас – шестерых. Мы с братом Володей тоже всю жизнь на автомобилях – папа с детства привил нам любовь к технике. Может быть, кто-то узнает, кто на фото рядом с ним? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YlYrAK0KeADSp69YOj7WMg" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure> Дергачев Виктор, Омск<div>
 
</div>

Вы нам писали

Алексеева Елена

В Московской области на 23 участках региональных трасс установили <a href="https://www.zr.ru/content/news/608131-vstrechnye-polosy-na-federalnyx-trassax-razdelyat-natyanutymi-trosami-www-zr-ru">тросовые ограждения</a>, сообщили в Минтрансе Подмосковья. Меры реализуются в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» для повышения <a href="https://www.zr.ru/content/news/969032-nazvany-samye-avarijnye-mashiny/">безопасности</a>. Разделение потоков снижает риск выезда на встречную полосу и предотвращает лобовые столкновения, поэтому такие ограждения устанавливают в первую очередь на аварийно-опасных участках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0VxB7XuLFiHZHhH2vTcjYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сейчас выполнено более половины запланированного объема – смонтировано около 15 км из 30 км. В восьми округах работы уже завершены. Об этом сообщил министр транспорта Подмосковья Марат Сибатулин.Ограждения уже установлены в Истре, Кашире, Коломне, Красногорске, Ленинском округе, Солнечногорске, Сергиево-Посадском округе и Щёлкове. В Солнечногорске они появились на двух отрезках Обуховского шоссе, в Сергиево-Посадском округе – на Новоугличском шоссе и дороге вблизи Селково. В Красногорске 500 м тросов смонтировали на 27-м км Волоколамского шоссе, в Истре – в Павловской Слободе и Исаково. В Ленинском округе 820 м установили на Каширском и Володарском шоссе, в Коломне – на ул. Октябрьской Революции.Также завершены работы в Раменском округе: 4,5 км тросовых ограждений установили на пяти участках Егорьевского и Рязанского шоссе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONNEzIxdOT0oJZfQmS9b6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Монтаж ограждений на региональных дорогах продолжается.Источник: <a href="https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/na-23-dorogax-podmoskovya-obustroili-novye-trosovye-ograzdeniya">Минтранс Подмосковья</a>

В Подмосковье устанавливают километры тросовых ограждений

Wikimedia | Медиабанк событий

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У официальных дилеров в РФ появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/968140-150-sil-klirens-190-mm-novy/"></a> с полным приводом. Это автомобили как российской, так и китайской сборки.Например, у дилера Chery в Екатеринбурге есть минимум два кроссовера 2025 г. в. с VIN-кодами, которые начинаются с букв EDE, что говорит о российской сборке.Также в продаже есть несколько полноприводных экземпляров с китайскими VIN-кодами 2024 и 2025 г.в. Стоимость варьируется от 2 880 000 до 3 244 820 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QD7p_XGE8BmHrUddkDAWkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7L</figcaption></figure> На официальном сайте Chery полноприводных Tiggo 7L пока нет. Tiggo 7L с передним приводом начали продавать в РФ в середине апреля. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 150 л. с., роботом.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969061-semejnye-krossovery-iz-belarus/">сообщал</a>, что семейные кроссоверы из Беларуси подешевели в РФ на 100-150 тыс. рублей.Источник: <a href="https://t.me/chinamashina_news/6448">«Китайские автомобили»</a>

Теперь с полным приводом: доступный 150-сильный кроссовер уже в продаже

Chery Tiggo 7L

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/969086-avtovaz-gotovitsya-k-prodazham-i/">АВТОВАЗ</a> обсуждает с Минпромторгом введение прямых субсидий на покупку отечественных машин, сообщил вице-президент компании Сергей Громак, выступая на круглом столе в Совете Федерации.«Один из вариантов мер поддержки, который обсуждаем, – это прямые субсидии автопроизводителям, которые будут транслироваться в скидки покупателям», – сообщил он.Громак пояснил, что имеется в виду прямая скидка от <a href="https://www.zr.ru/content/news/969038-avtovaz-nazval-datu-premery-n/">автопроизводителей</a> без условий кредитования или лизинга, минуя «завышенные проценты банков по кредитам».В пресс-службе Минпромторга пояснили, что соответствующие предложения формируются АВТОВАЗом. Ведомство обещает их рассмотреть в установленном порядке после поступления.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969061-semejnye-krossovery-iz-belarus/">сообщал</a>, что семейные кроссоверы из Беларуси подешевели в РФ на 100-150 тыс. рублей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/682eefb39a79470c6be9fb0a">Autonews.ru</a>

В России хотят ввести прямые скидки на отечественные автомобили

Иннокентий Кишкурно

Российское представительство марки Hongqi раскрыло характеристики лифтбека D-класса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968900-v-rossi-poyavitsya-novyj-krupnyj/">Hongqi H6</a>, который вскоре должен дебютировать на авторынке РФ. Сообщается, что модель будет представлена с бензиновым турбомотором 2.0, выдающим 245 л.с. и 380 Нм и работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом, который передает крутящий момент на переднюю ось.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1aQmm_L_OdrYr1VzCJXeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Hongqi H6 прочат роль своеобразной замены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>. Длина автомобиля составляет 4990 мм, ширина – 1876 мм, высота – 1450 мм, а колесная база – 2920 мм. В компании считают, что эта модель станет одним из самых востребованных автомобилей Hongqi в России. Дизайн разрабатывался с участием ведущих международных специалистов, включая Джайлса Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1OtrCf0KJIoudxh_9_XWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У Hongqi H6 полностью независимая подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади. В максимальной комплектации – амортизаторы с интеллектуальным регулированием демпфирования. Можно будет выбирать один из четырех режимов вождения – экономичный, спортивный, комфортный, индивидуальный.Фишки интерьера – цифровые приборы с проекцией, русифицированная мультимедиа с дисплеем 12,6", продвинутая аудиосистема, водительское сиденье с массажем, шумоизоляция по стандартам бизнес-класса, хром в сочетании с карбоном в отделке. Также заявлены девять подушек безопасности и полный пакет водительских ассистентов: контроль слепых зон, удержание в полосе, экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предотвращение столкновений на перекрестках. Презентация пройдет 3 июня в Москве. Ждем цен?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1558068, 1558066, 1558067, 1558069"></div>Источник: <a href="https://hongqi.ru/news/hongqi-h6">Hongqi</a>

Конкурент Camry едет в Россию — раскрыты характеристики и оснащение!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В ГД РФ был внесен законопроект, в котором предлагается
временно запретить управлять автомобилем виновникам ДТП, не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968812-kak-vozmestit-dengi-za-razbi/">возместившим ущерб</a> пострадавшим. Документ есть в электронной базе
Госдумы.

В пояснительной записке к
документу сказано, что из-за пробелов в законодательстве виновники <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967689-dogovor-tsessii-moshenniki/">аварий</a>,
не возместившие ущерб, могут водить машину и «не сталкиваются с реальными
ограничениями».

Авторы инициативы
считают, что такого рода нарушения нередко числятся за мигрантами и водителями
социально неблагополучных групп, не имеющими имущества и банковских счетов.
Запрет на вождение машины поможет пострадавшим получить компенсацию, считают
авторы законопроекта. При этом предлагается установить, что данная мера не
будет предприниматься, если ущерб оценивается менее чем в 100 тыс. рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969029-vygoda-do-600-tys.-i-tsena-ot-1/">сообщал</a>,
какие популярные кроссоверы сейчас можно купить с выгодой до 600 тыс. рублей.

Источник: <a href="https://sozd.duma.gov.ru/bill/921427-8#bh_histras">Система обеспечения законодательной деятельности</a>

Виновникам аварий запретят садиться за руль, если они не заплатят пострадавшим

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

На продажу в Иванове выставлен ГАЗ М-20 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/?ysclid=maz4x2dmch657636076">Победа</a> 1956 года выпуска, собранный заново в условиях авторемонтного завода и превращенный в полноценный слипер. Несмотря на ретро-облик, под капотом скрывается турбированный мотор 1JZ-GTE, мощностью около 350 л.с., с возможностью увеличения до 400+ л.с. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918278-kakoj-mogla-byt-nasha-pobeda/?ysclid=maz4wql8oc427718735">Автомобиль</a> прошел полную модернизацию, все изменения официально зарегистрированы и внесены в ПТС. Двигатель дополнен турбиной, распредвалами и выпускным коллектором от Tomei, а доработанная АКП управляется через оригинальный подрулевой селектор. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwnsSC2UTXKUL1o7bSk_Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Установлен задний мост от Volvo с блокировкой, тормоза Brembo F50, регулируемые амортизаторы Koni. Пробег после полной сборки небольшой – всего 1500 км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1sNuLZDPGDsxN6IpMjIRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интерьер также обновлен: салон оформлен с использованием современных материалов, стилизованных под оригинал, установлены современные приборы в заводских корпусах и акустика Retro Sound от Prology. Руль выполнен в ретро-стиле, но стал удобнее, а передние сиденья заменены на спортивные AC Cobra для лучшей поддержки на высокой скорости. Машина сочетает эстетику советского ретро и динамику современных спорткаров и полностью готова к эксплуатации. Отдают такую Победу за 5 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RxYzgtMMIN3BLMizypCuRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> СправкаСлипер (от англ. sleeper – «спящий») – это автомобиль, который внешне выглядит как обычная или даже устаревшая машина, но скрывающий под капотом мощный двигатель и современную техническую начинку. Такие машины способны показать впечатляющую динамику и управляемость. Источник, фото: <a href="https://www.avito.ru/ivanovo/avtomobili/gaz_m-20_pobeda_2.5_mt_1956_1_500_km_7388977519?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiI4UGZZQ1JYUmNidW4xRlc1Ijt9cfDdWz8AAAA">Avito Авто</a>

Легенда 1956 года с турбомотором мощностью 350 л.с. – не удивляйтесь, это Победа

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Виноградов Александр

Полноприводный минивэн с вместительным салоном и надежными агрегатами – таков изначальный рецепт <a href="https://www.zr.ru/content/news/908092-novaya-mitsubishi-delica-idea/">Делики</a>. Он сохранился даже в пятом поколении модели, когда она получила индекс D:5, но лишилась рамы и честного полного привода от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936457-vozrast-ne-porok/">Pajero</a>.Да, руль только с правой стороны. Однако какая еще японская машина выпускается почти неизменной с 2007 года до наших дней? О чем-то это да говорит!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwULkHrr6secaEXKp_anhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия Делики – прямая автострада: тут она стабильна и комфортна.</figcaption></figure> <h2>Агрегаты и аналоги</h2>Может, Delica D:5 и является родственником хорошо знакомому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963933-mitsubishi-outlander-2012-2022-neispravnosti/">Аутлендеру</a>: у нее тоже базовый передний привод и поперечно расположенные четырехцилиндровые моторы. Но турбодизель 2.3, как на этой машине, для нас зверь заморский. Пугаться не надо: по многим расходникам и запасным частями двигатель 4N14 унифицирован с дизелем 2.5 от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946819-mitsubishi-l200-2024-podrobnosti/">пикапа L200</a>. Потому практически всё есть в наличии, да еще и с выбором аналогов.Несмотря на две тонны веса, возможностей 145‑сильного дизеля более чем достаточно. Вместе с уверенной тягой душу греет редкая необходимость визитов на АЗС: расход укладывается в 6 л/100 км. С ценами на дизтопливо это особенно приятно!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lr5RlEcOk0TLOfiRuh2B_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель 4N14 особенно чувствителен к качеству топлива из-за пьезофорсунок.</figcaption></figure> Восьмиступенчатый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930370-5-samykh-nadezhnykh-avtomatov/">автомат</a> Aisin AWF8F знаком по многим моделям Фольксвагена, Volvo, Лексуса и даже по китайским машинам. Автомат прекрасен не только своей оперативной работой, но и надежностью. Конечно, при условии регулярной, раз в 60 тысяч км, смене масла: к его чистоте коробка чувствительна. Хотя в любом случае гидромеханика надежнее вариатора Jatco, что ставился на дорестайлинговые (до 2019 года) D:5 с бензиновыми моторами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGwMdJp6dyGzIDBk4UBNJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачка AdBlue объемом 20 литров хватает примерно на 20 тысяч км.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8ZU0A7_crSmYXD1pVzhig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заливная горловина – под полом багажника.</figcaption></figure>Полный привод Делики аналогичен предыдущему Аутлендеру (тому, что выпускался в Калуге): угловая передача, кардан и электромагнитная муфта, отвечающая за подключение задней оси. Последняя по живучести несопоставима с «железным» межосевым дифференциалом, и хотя Delica может уехать дальше от асфальта, чем многие кроссоверы, не стоит ее рассматривать как настоящий внедорожник. Даже несмотря на «злые» шины 235/70 R16 и неплохую геометрическую проходимость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O_4t33tVVPOz82R3EJjpnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, а сиденья третьего ряда можно поднять.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_qQj2vz9br01PYJUA6logg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке установлена фоновая подсветка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-noiLwhLaf1lxhi840Gl2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На двери багажника – дополнительный плафон.</figcaption></figure><h2>Интерьер</h2>Однако, несмотря на кроссоверную платформу, если хочется рафинированного поведения на асфальте – то это совсем не к Делике. Она едет надежно и комфортно, но без искорки.Зато если что-то полетит в ходовой части, проблем с запчастями не будет: тормоза, рычаги или сайлентблоки – почти всё унифицировано с популярными моделями ASX и Outlander. Цены вменяемые, есть много заменителей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJBvepcqWQGxDzU-NKhpMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HLCfvT1MYBNoX9BOF4Xo9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные японские клавиши, кажется, будут с нами вечно – даже когда в других компаниях вообще забудут про кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mL0FM0foMD1JNiqTQ9Bu0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сегодняшним меркам передняя панель выглядит устаревшей. Чувствуется возраст.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdPbSc3yKwn4LhRC-yeqmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с селектором автомата – шайба управления полным приводом. Межосевую муфту можно принудительно заблокировать.</figcaption></figure>А вот кузова унификация не коснулась. Если что-то случится с какой-нибудь кузовной панелью или оптикой, Delica может надолго зависнуть: всё придется заказывать и ждать около месяца. Проблема любой малотиражной модели, которая официально не поставлялась в Россию – таких даже на разборках почти нет.Интерьер – что японский капсульный отель. Может, инженеры и не владеют заклятием невидимого расширения, но в компоновке точно мастаки. Всё расположено так грамотно, что ни сантиметра пространства не теряется. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgobRsdXxEpXM1d1YpFtLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья просты на вид, но довольно удобны. Только подушку хотелось бы подлиннее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xyLZ-v9ASihJ_fzsX5hsOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – раздолье.</figcaption></figure>Передняя панель напоминает таковую у бюджетного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940462-ehtogo-yapontsa-skopirovali-s-l/">Mitsubishi Xpander</a>. Но лишь внешне: материалы, посадка за рулем, эргономика – всё это на ином уровне. Между всеми рядами сидений (а их три) можно бегать не выходя из машины. И редкий случай, когда даже на третьем ряду можно сидеть вольготно.Сиденья легко перемещаются по салазкам и меняют угол наклона спинки. А при желании их вообще можно поднять и подвесить на боковых стенках. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJlX6c6U051AAS2IJ-51SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между креслами – удобный проход на третий ряд. Есть приятные мелочи – карманы в передних спинках и розетки.</figcaption></figure> На потолке – полки для длинномеров. Несколько легких движений, и Delica D:5 становится полноценным коммерческим фургоном.Жаль, что не нашлось места запасному колесу, даже докатки нет, только набор для ремонта. Увы, типичная история для японских автомобилей для внутреннего рынка.<h2>История</h2>Mitsubishi Delica ведет свою историю с 1968 года. Полный привод впервые появился на втором поколении в 1982 году . Вся трансмиссия с подвеской целиком перекочевала с Pajero первого поколения. Бензиновый мотор 1.8 (100 л. с.) работал в паре с механической коробкой передач.Следующее поколение Делики дебютировало в 1986 году и также было родственником Pajero первого поколения . Вместе со всеми ведущими предлагалось три типа двигателя. Два бензиновых мотора объемом 2,0 (100 л. с.) и 2,4 литра (115 л. с.)  работали исключительно с механикой. А вот дизель 2.5 (85 л. с.) шел как с механической, так и с автоматической коробкой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U9wdcJMuMcn_u8OZobhV4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica II (1982 г.)</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Za4W9XT1NpkjswczgV1CoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica 1986 модельного года</figcaption></figure>Mitsubishi Delica IV дебютировала в 1994 году, сохранив версию с полным приводом. Выбор двигателей стал шире. Турбодизель 2.8 имел две модификации (125 и 140 л. с.). Первая из них – единственная, которая работала с механикой. Бензиновых двигателей было два: четырехцилиндровый 2.4 (145 л. с.) и трехлитровый V6 (185 л. с.). Четвертая Delica стала последней моделью с рамой и полным приводом Super Select.Следующая построена на базе кроссовера Mitsubishi Outlander, появилась в 2007 году. Двигатель и коробка передач располагаются поперечно, а межосевой дифференциал уступил место муфте подключения задних колес. Турбодизель 2.3 (148 л. с.) работает вместе с шестиступенчатым автоматом, а бензиновый 2.4 (170 л. с.) – в паре с вариатором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/72FLwPbUzVRLMsrbDu4MEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica IV (1994 г.)</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jc9X6MaZqcf3sLscnyrHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica D:5</figcaption></figure> <h2>Другие минивэны</h2>[readmore ids=" 960815"
align="right"] располагает к себе, и правый руль тут не помеха. Если хочется полноприводный минивэн с большим салоном и неплохой проходимостью, то с ним можно мириться. Ведь у Делики почти нет аналогов за 4–4,5 млн рублей. Подержанный полноприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919600-volkswagen-t6-1-test-drajv/">Volkswagen Caravelle</a>/Multivan при прочих равных будет куда дороже, а Citroen Spacetourer/Peugeot Traveller еще поди найди – да и они резко подорожали. Из нового на ум приходит только – нет, не «буханка», – а полноприводный Соболь NN, но он скорее микроавтобус, заметно крупнее и явно проще. Правда, и подешевле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81QbUpgZGX2FKkip7-I8Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1795 / 1875 / 2850 мм</li><li>Снаряженная масса 1980 кг</li><li>Габариты салона 2980×1505×1310 мм</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2267 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3500 об/мин; 380 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!

Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Среднеразмерный кроссовер S07 – вторая модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/">бренда Soueas</a>t, появившаяся на российском рынке. Название марки происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А ее девиз – «Живи легко!». <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246526&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Проверим, насколько кроссовер S07 помогает своему владельцу следовать этой мантре. Автомобиль оснащен полным приводом, турбомотором и классическим автоматом. В максимальной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962924-novyj-krossover-soueast-s07-r/">комплектации</a> Premium стоит чуть меньше 3,5 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPN1WYS68i_jwwQqDdDdHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Какой мотор?</h2>На S07 устанавливают двигатели 1.6 в двух версиях. С передними ведущими колесами он выдает 190 сил и работает в паре с семиступенчатым роботом. На полноприводных кроссоверах этот же турбомотор развивает 186 л. с. и сопряжен с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Мы испытали полноприводную машину.Такой S07 прекрасно ускоряется, есть приятное чувство запаса тяги на любой скорости. Автомат переключается быстро и четко: возникает ощущение, что поток мощности вовсе не прерывается.Расход топлива вполне умеренный – в городе 11 литров АИ‑95 на «сотню». На трассе в принципе можно уложиться в 7,5 л/100 км.Впечатление портит посредственная шумоизоляция моторного отсека. Звук работы двигателя постоянно проникает в салон. Это было бы простительно для заряженного купе, но не для семейного кроссовера. Зато аэродинамические и дорожные шумы почти не мешают, да и в остальном уровень комфорта в весьма высок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJHm0ti5cMmCu9OsobeI1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели.</figcaption></figure> Удивила плавность хода. Памятуя других <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/">«китайцев»</a>, я был готов к тряске на разбитом асфальте – но Soueast отлично сглаживает любые неровности. Подвеска будто «собирается» на колдобинах и не срабатывает жестко на отбой. При этом нет пугающей раскачки.Жертвой отличной плавности хода стала управляемость. S07 не преподнесет неприятных сюрпризов при переборе со скоростью в повороте, но ожидания спортивных реакций – явно не про него.<h2>Что есть для пассажиров?</h2>Soueast создан для комфортных семейных поездок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9RWdfWjfauSDLSfp4mYggw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiiQYVyuWvXHqqhhoV3qcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ApNpi2sLZyP6iH5xLPZg2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.</figcaption></figure> Разработчики смогли разместить в салоне среднеразмерного кроссовера семь мест. Чуда не случилось: сесть на третьем ряду взрослые люди смогут только если заметно потеснят седоков второго ряда, отодвинув вперед их кресла. Иначе на галерке уместятся только дети.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aRSww5ZrgTdkK1348Dozw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwOQdJ2xfJDmxHrjah6-lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные регулировки сидений выведены на двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZEOQf0ncVq-pQrMlI2PDzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sMjTAP-w1D6dMY6s8WAaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед.</figcaption></figure>Салон S07 напоминает витрину планшетов в магазине: на передней панели установлены аж три экрана. В медиасистеме зашиты функции Android Auto или Apple CarPlay, чтобы подключать смартфон к автомобилю. Климатом в салоне управляют с отдельного дисплея. Это решение удобнее, чем у многих других китайских автомобилей. Когда кнопки управления спрятаны в многостраничном меню на главном дисплее.<h2>Сколько стоит</h2>Базовая машина в комплектации Comfort с турбомотором 1.6 (190 л. с.), семиступенчатым роботом и передним приводом обойдется в 3,1 млн рублей.Полный привод с автоматом предлагается в двух вариантах. Первый – тот же Comfort, но на 100 тысяч рублей дороже.А вот цена полноприводного автомобиля в топовом исполнении Premium – 3,45 млн рублей. От базового он отличается, в частности, наличием ассистентов безопасности. А также дополнительным блоком климат-контроля для пассажиров второго ряда. Но вне зависимости от комплектации S07 по умолчанию будет семиместным.Цена на начинается с трех миллионов рублей. Важно, что даже в базовой версии он будет семиместным. Акцент в сторону комфорта – тоже аргумент. Думаю, многим большим семьям «зайдет».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SeK8wn0u9v72vpyE9gpjHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-dOpPtEK_tQ61-xxQWyzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c6XWy1olzNMYUzh5lG8zHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S07</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1740 / 2720 мм</li><li>Снаряженная масса 1687 кг</li><li>Объем багажника 94…438 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 12 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

186 л.с., автомат, полный привод, 7 мест — интересный (и не супердорогой) кроссовер

Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.

Тимкин Юрий

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда-то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956981-bmw-x1-e84-neivpravnosti/">BMW X1</a> был у нас чрезвычайно популярен, ибо машины калининградской сборки по цене были почти сопоставимы с кроссоверами более массовых марок. Но говорить о доступности нового X1 с заводским индексом U11 не приходится: машины этого бренда не поставляются в Россию официально, а цены на автомобили «параллельного импорта» за гранью разумного.Тем не менее, Х1 третьего поколения к нам везут. Как из Европы, так и из Китая. Мы опробовали последний вариант: удлиненный X1 M25Li выпуска 2024 года в версии M Sport с двухлитровым мотором (204 л. с.), роботом и полным приводом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTqB6dtLeXK4wUcTORgYGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X1. Цена в России от 5 200 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Эргономика</h2>Хотя баварских стилистов в последнее время заносит, Х1 получился вполне каноничным: никакой двухэтажной оптики или странных фонарей. Даже ноздри решетки радиатора не раздуты сверх меры. При этом узнаваемость – стопроцентная. Что встречается в наше время всё реже. Я думал, что утопленные ручки – электронные, как на седанах <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953204-bmw-7-series-2024-g70-test-za-rulem/">новой седьмой серии</a>. Но нет, ничего никуда не выезжает, двери сами не открываются. Всё олдскульно: потянешь – откроется.Если бы на руле не было эмблемы, марку я бы узнал и тут. Пара секунд на регулировки – и я чувствую крепкие объятия спортивного кресла. Подсознательно понимаю, что в любом повороте я никуда не денусь!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5UEz-VsoNajoKUzsdIzNnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели много вариантов дизайна. Читается любой из них хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hbK7WRROzY9ddWyAbQN-Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фоне «китайцев» ассортимент функций ­медиасистемы Х1 выглядит чуть ли не аскетично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqLQoi4qaA6kkHfNkTA9Pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема и приборная панель объединены в один массив, характерно развернутый к водителю. Экраны почти не бликуют.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh_Pyp6uJn0Uc4T1hC8awA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За годы робот Getrag избавился от многих детских болячек, например, толчков. Но одна осталась – запотевание вокруг поддона картера.</figcaption></figure>Руль и прочие органы управления (если к таковым можно причислить тумблер вместо селектора коробки) расположены образцово‑показательно. А панель виртуальной «приборки» и медиасистемы развернуты в сторону водителя.Но баварские скрепы ощущаются не везде. У приборного щитка несколько вариантов дизайна, однако предложить ретроградные приборы с янтарной подсветкой создатели не удосужились.Были опасения, что этот Х1 окажется китайским во всех смыслах. Но потрогав в интерьере всё что можно, я понял: на материалах не экономили. Руль с приятной кожей не хочется выпускать из рук. А обивка сидений дает понять, что тело будет дышать в любую погоду. Это вам не китайская <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">Jetta на фоне Фольксвагена</a>: разницы в качестве между Востоком и Западом нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lCwpQTCIQDwjoOxD5WoMbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У версии M Sport сиденья-ковши с интегрированными подголовниками обтянуты красной кожей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dVwZ8CABAYX6VReqmpTOYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаловаться на пространство на втором ряду даже в обычном Х1 не приходится. Что уж говорить про удлиненную версию!</figcaption></figure>Увеличенная база не могла не сказаться на вместимости. Второй ряд по этому показателю не уступает в просторе кроссоверу Х3. То же касается и багажника: по ощущениям он даже больше, чем у старшей модели.<h2>Как едет?</h2>Конечно, Х1 не для ретроградов. Силовой агрегат, как и у предыдущего поколения, развернут поперек – то есть привод по умолчанию на передние колеса. А не станет ли помехой для рафинированной управляемости длинная база?Как бы не так! Вне зависимости от того, что под колесами, Х1 даже не пытается распрямить траекторию – ввинчиваясь в поворот любого радиуса и рождая опасное чувство неработающих законов физики. Электрический усилитель руля точно знает, как и сколько тяжести передать на руки водителя, даря правильную обратную связь. А увеличенная длина дает больше стабильности на прямой автостраде.Отрадно, что Х1 приятен и вне ровного покрытия. Может, он и не дарит ту стать, которая есть у нынешних крупных BMW, но порода чувствуется. Жестковатая на мелочах подвеска не пасует перед серьезными ямами и не допускает пробоев.Конечно, пока хватает прочности шин и колес – тем более что у нынешних BMW традиционно нет запасного колеса. И это не признак конкретного рынка – так было и с машинами российской сборки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RugEqwhnZ3sGLvo_gmsFZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможностей двухлитровой турбо-«четверки» для Х1 более чем достаточно. С покупкой ­расходников каких-то проблем нет.</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор В48 с наддувом TwinScroll выдает 204 силы и во всём диапазоне частоты вращения готов к свершениям. Роботизированная коробка 7DCT300 фирмы Getrag похвастать рефлексами не может. Точнее, не может в обычном режиме – переход в Sport убирает «белые пятна» в логике и скорости переключения ­передач.<h4>БЕЗ ТОРМОЗОВ</h4>При покупке любого BMW 2024 года выпуска нужно быть готовым к проблемам с тормозами – была даже большая отзывная кампания.Не избежал сего недуга и тестовый автомобиль. Уже через несколько месяцев после покупки на пробеге 1300 км зажглась ошибка стояночного тормоза, а тормозная система перешла в сервисный режим.Перепрошивка не поможет: проблема в самом гидроблоке. Будь автомобиль на гарантии, его бы поменяли бесплатно. Но в нашем случае замена с работой обойдется в 500–600 тысяч рублей, а ожидание нового блока займет месяц-полтора. Так что если нацелились на BMW 2024 года выпуска, лучше приберечь лишние полмиллиона.<h2>Восток-Запад</h2>Купить сегодня новый BMW X1 – не проблема, как из Китая, так и из Европы. Машины есть в наличии и под заказ. Но в пользу машин из Старого Света тяжело найти аргументы. Мало того, что они дороже – внутри из-за меньшей колесной базы теснее. При этом разницы в качестве сборки или материалов с китайскими BMW нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rdmMUoAl21H4y99FGYt0Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник правильной формы отделан богатым ворсом. В подполье есть большое отделение. Сложенные спинки образуют ровную площадку без ступенек.</figcaption></figure> Самые доступные европейские X1 с передним приводом, трехцилиндровым мотором и скромным оснащением обойдутся в 5,5 млн рублей. Цены на удлиненный китайский Х1 с двухлитровым мотором и полным приводом начинаются с 5,2 млн, а хорошо упакованный X1 M Sport оттуда выйдет в 6 млн рублей.Правда, это уже территория самых дорогих и больших китайских кроссоверов. Тут в пользу BMW может сыграть только одно – если от автомобиля вы ждете именно автомобиля! В этом аспекте пока никакой Китай не может поспорить с «баварским моторным ­заводом». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TrRods9PGLqdFQ1z5siZeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW Х1 M25Li M Sport 2024</figcaption></figure> <h4>BMW X1</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4616 / 1845 / 1641 / 2802 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1690 / 2175 кг </li><li>Объем багажника 540/1700 л</li><li>Максимальная скорость 227 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5000 об/мин; 300 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 54 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>Благодарим Юрия Коробейникова за предоставленный автомобиль.

Немецкий премиум-кроссовер из Китая — за что 6 млн рублей?

BMW Х1 M25Li M Sport 2024

К этому <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Ситроену</a> ХМ сложно относиться равнодушно. Французские машины у некоторых вызывают иронию, а порой даже презрение. Иные заболевают ими однажды и на всю жизнь. А любимым, как известно, все прощают. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246598&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Французское «зубило» по-итальянски </h2>Этот Citroen было бы справедливо назвать «зубилом», как величали когда-то нашу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957648-istoriya-vaz-2108/">«восьмерку»</a>. Но ведь французскую машину отличает гармоничная, продуманная до мелочей элегантность без спорных стилистических изломов, характерных для дизайнерских изысков того времени. Кстати, дизайн – итальянский. Фирма Citroen доверила проект знаменитому итальянскому ателье Bertone. И точно не прогадала! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TMaRbIhXryabBpLZGjGooQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen XM</figcaption></figure> Конечно, есть детали, которые справедливо воспринимать платой за неординарную стилистику. Например, довольно большая часть стекол передних дверей не открывается. Но ведь обзорность сама по себе хорошая, по крайней мере, уж совсем не хуже, чем у большинства современных машин. <h2>Закон гидродинамики и подвеска Citroen </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zrg3DgJviregG8f5F_0hxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</figcaption></figure> Оригинальность – так во всем! За обычной для хэтчбека пятой дверью находится второе стекло. Идея проста, как все гениальное: при открытом багажнике в салон не попадает ни холод, ни дождь, ни снег. А стекло, естественно, можно поднять. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzxcZqEH4gMg4DZhf_4XUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</figcaption></figure> За 11 лет производства на Citroen ХМ ставили самые разные моторы вплоть до V-образных 6-цилиндровых. На этой машине – средний в гамме 2-литровой бензиновый агрегат с наддувом, в позднем варианте – мощностью 147 л.с. Но сердце Ситроена – насос и резервуар фирменной гидросистемы. На нее здесь «завязано» все. И усилитель руля, и даже тормоза. Классического вакуумного усилителя тормозов здесь нет. Но главное, ради чего еще в 1950-х создали всю эту хитрую гидравлику, – фирменная гидропневматическая подвеска с возможностью менять клиренс. Легендарная французская конструкция – радость и гордость, но одновременно и вечная головная боль поклонников настоящих Ситроенов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOPVRBpQrrSxfci9-900-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</figcaption></figure> Справа от рычага коробки передач находится рычажок регулировки подвески по высоте. Самое нижнее положение – машина почти ложится порогами на асфальт, самое высокое – просвет побольше, чем у большинства современных кроссоверов и даже некоторых внедорожников. С таким дорожным просветом, действительно, можно ехать туда, куда на обычном легковом автомобиле соваться просто страшно. Слева от рычага коробки – регулировка жесткости подвески: доступны обычный и спортивный режимы. Но все это, конечно, замечательно, пока насос, магистрали и множество клапанов исправно работают. <h2>Противоугонный шифр и стояночный тормоз на все колеса </h2>Среди фирменных ситроеновских фишек: стояночный тормоз с ножным приводом, который действует еще и на передние колеса. Своя логика в этом есть. Зачем тянуть привод через всю машину? «Аккордеон» между передними креслами под крышкой – это набор кнопок противоугонной системы. В инструкции подробно описано, как после покупки машины заложить индивидуальный четырехзначный шифр. Главное, его потом не забыть. Еще одна интересная и полезная особенность автомобиля – воздуховоды в дверях к боковым стеклам. А вот коробка передач – обычная, пятиступенчатая механическая. Кстати, во Франции до сих пор очень популярны именно такие машины. Ведь они не только дешевле, но и экономичней. <h2>Управляемость Citroen </h2>Ранние Ситроены с гидропневматической подвеской отличал очень мягкий ход и, как следствие, крены и специфическая, далеко не острая управляемость. – уже другой. Машина тоже комфортная, но не расхлябанная, а достаточно плотная. Раскачкой не докучает, на руление реагирует четко. Правда, переключение подвески в спортивный режим меняет характер машины мизерно. По крайней мере, в городском режиме движения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCBq35LJYWgBAJV1GvztIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</figcaption></figure> Двигатель в 147 л.с. и сегодня комплексов неполноценности не вызывает, особенно, конечно, в сочетании с механической коробкой. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Очень неплохо даже по нынешним временам. <h2>Конкуренты </h2>На ХМ, дебютировавший в 1989 году, фирма возлагала очень большие надежды. Надеялась, что он станет столь же успешным, как легендарный DS. Не все получилось. Конкуренция в этом классе стала куда жестче, чем в 1950-х. А главными соперниками ХМ были немецкие модели. От Ситроена многих отпугивала хитрая конструкция гидропневматики, сложность и дороговизна ремонта этого инженерного великолепия. При этом по оснащению, характеристикам и комплектации Citroen ХМ немцам никак не уступал. В 1990-м году стал европейским автомобилем года, но за 11 лет (до 2000 года) продали всего 333 тысячи экземпляров этой модели. Гораздо меньше, чем планировали. Но яркий след в истории эта небанальная, своеобразная, обаятельная машина все равно оставила. Она может вызывать разные эмоции. Кроме скуки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957953-motory-bmw-pochemu-v-sssr-ikh/">рассказал</a>, как двигатели BMW едва не попали на Волгу и Запорожец.</li></ul>

Изменяемый клиренс, стекло в багажнике и провал продаж — история одного «европейца»

«За рулем»

За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

К 80-летию Победы