Свежее

Лучшее

strong

«За рулем» Отдел новостей

<strong>С каждым годом, несмотря на регулярное ужесточение карательных санкций против нарушителей ПДД,</strong> <strong> на дорогах России гибнет все больше людей</strong> <strong>. И вот законодателям и стражам порядка, похоже, стало ясно: чтобы изменить ситуацию, нужно менять систему подготовки и проверки знаний и навыков водителей.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-219898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-fpSqUxQ9S_Da7UqXpXtA" alt="2" title="На права предложили сдавать «по-немецки»" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-219898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О необходимости разработки новых учебных программ для водителей говорят уже давно, но речь о новых экзаменационных билетах не заходила. А они тем временем практически готовы. <p class="text-separator"></p>С первого взгляда вроде ничего нового. Вопросы в большинстве остались прежними. Тем не менее, как утверждают авторы нового экзамена по теории, сдать его будет не так просто, как раньше. <p class="text-separator"></p>Изменился сам алгоритм ответа. Теперь каждому кандидату в водители будет необходимо не просто запомнить правильные варианты ответов на билеты, как делали многие поколения российских водителей, но и научиться думать, потому что правильных ответов на каждый вопрос в новых билетах будет несколько. <p class="text-separator"></p>Подобная схема проверки знаний будущих водителей с успехом применяется в Европе. В частности, в Германии,  пишет «Российская газета» и в качестве иллюстрации предлагает один вопрос из экзаменационного билета в старой и новой редакции. Вопрос - один из простейших: знак «Движение прямо и направо». В ныне существующей редакции экзаменуемому предлагается три варианта ответа: прямо и направо; прямо, направо и в обратном направлении; только прямо. Ответ, как говорится, плавает на поверхности. <p class="text-separator"></p>Немецким курсантам автошкол приходится выбирать, причем  правильных ответов несколько: прямо; направо; налево; в обратном направлении. То есть полной верной формулировки-подсказки в вариантах ответа не содержится. <p class="text-separator"></p>Конечно, данная схема потребует совершенно иных критериев оценки. К примеру, как оценить неполный правильный ответ либо ответ, в котором курсант  дал как верные варианты, так и неверные? <p class="text-separator"></p>Скорее всего, система оценки знаний будущих водителей станет, как в той же Германии, балльной: за каждый верный ответ экзаменуемому будет начисляться определенное количество баллов, за неверный вариант - штраф в 15 баллов, за неполный - 5 баллов. Количество баллов,  зачисляемых в  актив курсанта, будет зависеть от категории вопросов. Дороже всего - правильные ответы на вопросы, касающиеся безопасности движения. Задания, больше относящиеся к пешеходам и перевозке пассажиров, оценят немного ниже. И, наконец, низшая категория – все, что касается технического устройства и сохранности автомобиля. <p class="text-separator"></p>Когда нововведения вступят в силу, пока неизвестно. Но, возможно, курсанты уже 2013 года обучения будут сдавать экзамены по «немецкой схеме». <p class="text-separator"></p> 

На права предложили сдавать «по-немецки»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<strong>Водительские курсы продолжительностью в 1 год, запрет на ночные поездки, «ноль промилле» и ограничение числа пассажиров для молодых водителей – такие требования выдвигают представители Британского союза автостраховщиков (ABI).</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-166502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Distracted dangerous driving</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ik4PtxVVu3XL4k98UqVONg" alt="Distracted dangerous driving" title="Британские страховщики хотят, чтобы на водителя учили не меньше года" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-166502" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования, по заверениям страховщиков, не радикальные, их диктует сама жизнь. По статистике ABI, лишь каждый восьмой водитель в Великобритании достиг 25-летнего возраста. В списках погибших в ДТП каждый третий - в возрасте 17-25 лет. Эксперты утверждают: вероятность попасть в автокатастрофу у 18-летних подданных ее величества, в среднем, втрое выше, чем у их родителей! <p class="text-separator"></p>По данным экспертов ABI, водители в возрасте 17-24 лет попадали в 27% аварий, страховые выплаты по которым составили от полумиллиона фунтов стерлингов. Суммы огромные даже по меркам Великобритании. <p class="text-separator"></p>Кроме того, по статистике страховщиков, молодые водители втрое чаще попадают в ДТП, участники которых получают ранения. Средний показатель количества травм в ДТП для молодых автомобилистов составляет от трех до пяти за инцидент. <p class="text-separator"></p>Сегодня, чтобы получить водительское удостоверение, англичане проводят 47 часов на занятиях с инструктором и еще 20 уходит на самоподготовку. <p class="text-separator"></p>Кстати, по данным тех же британцев, водители старше 70 лет, общее число которых в Соединенном Королевстве около 8%, попадают в аварии реже молодых. Однако по закону при достижении 70-летнего возраста британским водителям необходимо пересдать экзамен на право управления автомобилем. И в дальнейшем встречи с экзаменаторами будут повторяться каждые три года. <p class="text-separator"></p> 

Британские страховщики хотят, чтобы на водителя учили не меньше года

Автошколы — ГИБДД: экзамены по вождению сдают не асы 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<strong> На сайте МВД 10 августа опубликован проект административного регламента предоставления государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений. Новый регламент вступит в силу 1 февраля 2013 года.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-160697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">знак «За рулем ученик»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msOJMIIMquRH8xAXV9i6kA" alt="знак «За рулем ученик»" title="Сдать на права станет сложнее уже с февраля" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-160697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласно этому документу, экзамен у будущих водителей будет длиться 3,5 часа вместо пяти. Автошколы  от организации экзаменов устранят - предполагается, что это нововведение позволит уменьшить коррупцию. <p class="text-separator"></p>Изменились и сами экзамены. Так, по действующим правилам при ответе на 20 вопросов теоретического экзамена допускаются две ошибки, а по новой схеме будущему водителю за каждый промах придется ответить на пять дополнительных вопросов. <p class="text-separator"></p>Более жесткой станет и практическая часть экзамена. Если сейчас инспектор ГИБДД проверяет выполнение трех упражнений из пяти возможных, то в соответствии с новым регламентом нужно будет выполнить четыре из четырех : <p class="text-separator"></p> <ul> <p class="text-separator"></p> <li>«остановка и начало движения на подъеме»</li> <p class="text-separator"></p> <li>«параллельная парковка задним ходом»</li> <p class="text-separator"></p> <li>«поворот на 90 градусов»</li> <p class="text-separator"></p> <li>«разворот и парковка».</li> <p class="text-separator"></p> </ul> <p class="text-separator"></p>Таким образом, из обязательного списка исключили «змейку», которая, впрочем, сохранится для  мотоциклистов, и добавили два новых упражнения. <p class="text-separator"></p>Методика «города»  осталась прежней: как и раньше, инспектор проверит, насколько хорошо будущий водитель освоил проезд нерегулируемых перекрестков и научился совершать повороты, обгонять, перестраиваться, тормозить. <p class="text-separator"></p>Весной корреспондент «За рулем.РФ» попытался сдать на права по новому регламенту. О том, удалось ли ему это, можно прочитать <a href="/category/articles/422872-realno_li_sdat_na_prava_po_novomu_reglamentu/">здесь</a>. <p class="text-separator"></p>Как пояснили в ГИБДД, процедурные новшества вызваны ростом аварийности. Только за 2011 год количество погибших в ДТП с участием водителей-новичков выросло на 11%, достигнув  27 тыс. человек. <p class="text-separator"></p>ГИБДД Удмуртии <a href="/category/news/457052-gibdd_udmurtii_sravnila_avtoshkoly_po_avarijnosti_vypusknikov/">сравнила автошколы </a>по аварийности выпускников.

Сдать на права станет сложнее уже с февраля

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-159512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автошколы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJ5YDoCcgWGS-R_wsjfsDw" alt="Автошколы" title="Как будем сдавать на права?" itemprop="contentUrl" width="639" height="315" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-159512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Фактор отсебятины</h2> <p class="text-separator"></p>Факты из обследований автошкол привел Геннадий Громоковский, директор учебного центра «Формас», член российской <a href="/content/news/356921-avtoshkoly_obedinilis_v_gildiju/">«Гильдии автошкол»</a>. <p class="text-separator"></p>Один инструктор внушает курсантам останавливаться перед перекрестком так, чтобы капот машины ученика не перекрыл обзор нижней точки колес впереди стоящего автомобиля. Почему так — догадайся сам... Другой поучает: «Чтобы в просвет с передней машиной никакая другая не могла влезть». Третий навязывает забыть о зеркале заднего вида в салоне и ориентироваться только по внешним зеркалам. Оказалось,  до того, как стать инструктором, он всю жизнь работал на грузовике… Как избавиться от подобной отсебятины? <p class="text-separator"></p>Вроде, понятно: ввести <a href="/content/news/445168-gildija_avtoshkol_nelza_zapreshhat_sdavat_na_voditelskije_prava_eksternom/">стандарт преподавания</a>, ужесточить требования к навыкам выпускников водительских курсов. Шутка ли, после введения видеоконтроля за сдачей экзаменов по вождению отсев соискателей на права возрос не на проценты, не в разы — в десятки раз. <p class="text-separator"></p> <h2>Надо срочно спешить</h2> <p class="text-separator"></p>Президент сказал — пошло движение: уже в сентябре Госдума наметила внести связанные с обучением водителей изменения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и КоАП, и ориентировочно с нового года автошколы обязаны будут <a href="/content/news/444738-verkhovnyj_sud_vstal_na_storonu_voditelej-samouchek/">учить по-другому</a>… <p class="text-separator"></p>Рутинные, вроде, события, но какие коллизии закручиваются! Многие автошколы, если не успеют «перезагрузиться», окажутся под угрозой ликвидации, а раз так, возникнет дефицит: получить водительские удостоверения для многих станет проблемой.  Для «перезагрузки» же нет ни времени, ни, главное, возможностей. <p class="text-separator"></p>Но что, собственно, есть в распоряжении Думы, чтобы модернизировать закон? Года не хватит, чтобы просеять, сформулировать, систематизировать предложения. Была мысль перенять опыт у продвинутого зарубежья. Однако ни в одном из 25 государств ЕС, <a href="/content/news/362254-amerikanskije_avtoshkoly_vybirajut_staryje_avtomobili/">в США</a> и Канаде нет общенациональных требований к мастерству водителей, а значит, к методике преподавания автомобильного дела. Есть стандарты разве что корпоративные, как, скажем, ассоциации грузоперевозчиков Великобритании или канадского штата Онтарио. Но они не очень-то «ложатся» на нашу почву, чтобы возвести их в ранг российских государственных… Не выйдет ли так, что депутаты в который раз все сделают по наитию и «как всегда»? <p class="text-separator"></p> <h2>Благие намерения под грифом «секретно»</h2> <p class="text-separator"></p>Автошколы слегка лихорадит. Слухи донесли: Госдума собирается рассматривать проект документа, который, как оказалось, уже лежит в Министерстве образования РФ (привитие навыков вождения — процесс образовательный, потому Минобр и курирует методики автошкол). А разрабатывали проект в течение двух лет в Минтрансе. Что также новость для автошкол. Получается, жениха женят без него самого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-159511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автошколы</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/siT4vg_zR3TMfD-fd5HIpw=s800" alt="Автошколы" title="Накаленной была обстановка на совещании российской "Гильдии автошкол"." itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo wide-picture imp-image-159511" comment="Накаленной была обстановка на совещании российской "Гильдии автошкол"." /><span itemprop="description">Накаленной была обстановка на совещании российской "Гильдии автошкол".</span></div><div class="caption">Накаленной была обстановка на совещании российской "Гильдии автошкол".</div> <p class="text-separator"></p>Российская «Гильдия автошкол» срочно собралась в Москве на совещание. Съехались представители регионов, в том числе Уральского и даже Дальневосточного. Никто не возражал: <a href="/content/news/425763-v_avtoshkolah_sverdlovskoj_oblasti_obuchajut_na_neispravnyh_avtomobilah/">инструкторы по вождению</a>, не обремененные методиками, порой навязывают курсантам то, что собственный опыт на душу положит.  Согласны и с тем, что методики и программы требуют актуализации. <p class="text-separator"></p>— Но ведь мы сами регулярно выступаем с предложениями по этому поводу, — рассказал корреспонденту «За рулем.РФ» председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев, — равно как и отзываемся на предложения ГИБДД и других заинтересованных структур. Всем пойдет на пользу, если практиков вовлекут в процесс. Хотя бы потому, что за те два года, в течение которых разрабатывались документы для Думы, часть положений могла морально устареть. Так бывало: именно мы замечали, что некоторые предложения не стыкуются с  дорожной реальностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-159510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автошколы</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/waU_sbCnXrlIBssTYjgpNA=s800" alt="Автошколы" title="Председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев." itemprop="contentUrl" width="800" height="664" class="story-photo wide-picture imp-image-159510" comment="Председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев." /><span itemprop="description">Председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев.</span></div><div class="caption">Председатель правления российской «Гильдии автошкол» Сергей Лобарев.</div> <p class="text-separator"></p>Чуть было не <a href="/content/news/412450-novyj_reglament_gibdd_ne_ostavit_uchenikam_avtoshkol_prava_na_oshibku/">вступило в силу требование</a>: при обучении и, главное, при приеме экзаменов на вождение использовать автоматизированные, компьютеризированные автодромы. Но ведь здесь не реальные — как на улицах, а смоделированные дорожные ситуации. Больше того, таких автодромов попросту не существовало. Скажем, в Москве ни в одной из 250 автошкол их не было. Что говорить о менее состоятельной периферии. Между тем, обустройство автоматизированных автодромов выносилось как одно из условий для выдачи автошколе аккредитации. Так что ж, все закрыть?.. Нам пришлось обращаться в антимонопольную службу, и требование отменили. <p class="text-separator"></p> <h2>Чем пахнет тормозуха?</h2> <p class="text-separator"></p>Это дела недалекого, но прошлого. А чего ждать теперь? Поскольку «жених» в глаза не видел проект изменений нормативных документов, он переваривает информацию, полученную в результате ее утечки. <p class="text-separator"></p>— В связи с введением новых подкатегорий в правах якобы понадобится программа обучения езде на автомобиле с «автоматом», — продолжил  Сергей Лобарев. — А смысл? Известно же, что, освоив моторику управления машины с МКПП, «автомат» освоишь легко — моторика здесь проще, чем с «механикой». <p class="text-separator"></p>Устаревает 15-часовой курс «Устройство автомобиля». Во многих моделях машин сложные узлы и агрегаты опломбированы, потому что не допускают вмешательства пользователя. Сегодня излишне требовать от владельца умения собрать-разобрать кривошипно-шатунный механизм, поменять сцепление в полевых условиях, чуть не по запаху отличать тип тормозной жидкости. Эти темы остались, наверное, с довоенных лет… Если нас не допустят к участию в обновлении программы водительских курсов, как донести эти соображения? Проекты документов нам не показали, их нет в открытом доступе. <p class="text-separator"></p> <h2>Каждый инструктор обязан знать...</h2> <p class="text-separator"></p>Водительские курсы может парализовать чисто бюрократический нюанс. Те, кого все мы называем инструкторами по вождению, в штатном расписании именуются посолиднее: «мастер практического обучения вождению автомобиля». Так вот,  представители Министерства образования и Рособрнадзора подтвердили: их собираются приравнять по статусу к должности "мастер производственного обучения". Казалось бы, не все ли равно! <p class="text-separator"></p>Разница — колоссальная! Ее уже, несколько опережая события, усмотрели, например, проверяющие в нескольких автошколах Астрахани и вынесли решение: мастерами работают те, кто не имеет на это право. Итогом проверки может стать отзыв лицензии у автошкол. <p class="text-separator"></p>Оказывается, далеко не всякого, хоть со 50-летним водительским стажем и ярким талантом доброго наставника, принимают в должность мастера производственного обучения. Согласно «Единому квалификационному справочнику должностей» (ЕКСД —  обязательный к исполнению подзаконный документ), работник будет обязан иметь высшее или среднее профессиональное образование (диплом техникума, колледжа), соответствующее профилю преподавания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-159513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автошколы</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWJJP6-Do9qCBYNt1mtksg" alt="Автошколы" title="Как будем сдавать на права?" itemprop="contentUrl" width="575" height="380" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-159513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Перечень требований к мастеру обучения занимает в ЕКСД больше страницы. Вчитайтесь: он должен знать (дальше — цитаты) «основы педагогики и психологии; «современные педагогические технологии продуктивного, дифференцированного, развивающего обучения, реализации компетентностного  подхода»; «технологии диагностики причин конфликтных ситуаций», основы <a href="/content/news/246481-avtoshkoly_zastavat_ustanovit_specoborudovanije_dla_prijema_ekzamenov/">работы с персональным компьютером</a>, браузерами, мультимедийным оборудованием. И даже Конвенцию о правах ребенка. <p class="text-separator"></p>Пусть все наставники в автошколах будут столь продвинутыми! Но достаточно ли у нас дипломированных  специалистов, чтобы ими можно было враз заменить всех нынешних инструкторов по вождению? Которые, известно, по большей части «от баранки». <p class="text-separator"></p>Но это с одной стороны. С другой, ЕКСД не предъявляет к мастерам производственного обучения требований… к стажу работы. Выходит, <a href="/content/articles/422872-realno_li_sdat_na_prava_po_novomu_reglamentu/">новоиспеченный выпускник</a> какого-нибудь автомобильного  колледжа, открыв категорию в правах только во время обучения и без малейшей практики вождения, получает право учить на водителя. И ведь именно его примут на эту работу в первую очередь — по формальным признакам. <p class="text-separator"></p>Дядечка с 20-летним стажем на самосвале был бы, право слово, полезнее, и Бог бы с ним, салонным зеркалом заднего вида. <p class="text-separator"></p> <h2>Рассекретить!</h2> <p class="text-separator"></p>Чем история закончится? Представители Министерства образования РФ и Минобрнадзора согласились, что обеспокоенность специалистов автошкол правомерна, обещали, что предложат руководству «рассекретить» проект поправок в законодательные акты. Другого не остается — только ждать, получится ли «как лучше».

Как будем сдавать на права?

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

span

<strong>На официальном сайте ГИБДД Удмуртии появился своего рода рейтинг автошкол, основанный на  количество ДТП, совершенных обучавшимися в этих учреждениях водителями со стажем менее двух лет.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-158871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">avtoshkola</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PirZuvSheexiakXb0C-elA" alt="avtoshkola" title="ГИБДД Удмуртии сравнила автошколы по аварийности выпускников " itemprop="contentUrl" width="575" height="380" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-158871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Данные приводятся за первую половину 2012 года. В таблице указаны: <p class="text-separator"></p> <ul> <p class="text-separator"></p> <li>пол переоценивших свои возможности молодых водителей</li> <p class="text-separator"></p> <li>экзаменационное подразделение,  принимавшее  экзамен</li> <p class="text-separator"></p> <li>количество подготовленных автошколой кандидатов</li> <p class="text-separator"></p> <li>процент сдачи экзаменов на права с первого раза (минимальный – 18%, максимальный – 50%).</li> <p class="text-separator"></p> </ul> <p class="text-separator"></p>Согласно приведенным в таблице данным, с начала года в Удмуртии стали виновниками ДТП 35 молодых водителей, из которых лишь девять - женщины. <p class="text-separator"></p>Из 27 автошкол республики в  список не попали выпускники лишь одной - <span style="font-family: Arial CYR; font-size: small;">ФАУ «Удмуртский УКК Автомобильного транспорта»</span>. К слову, из 339 ее выпускников 43,3% сдали экзамен с первой попытки. <p class="text-separator"></p>На счету большинства образовательных учреждений по одному виновнику ДТП, у семи - по два, у одного (ООО «ВИКО» из г. Воткинска, 115 выпускников, 33% сдач с первой попытки) - сразу три. <p class="text-separator"></p>В отделе пропаганды республиканского ГИБДД  «Российской газете» сообщили, что никаких оргвыводов на основании приведенных на сайте статистических данных не последует: «Это скорее для информации тем, кто собирается учиться водить. Возможно, данные по аварийности выпускников повлияют на выбор начинающих водителей». <p class="text-separator"></p>Недавно выяснилось, что в автошколах Свердловской области <a href="/content/news/425763-v_avtoshkolah_sverdlovskoj_oblasti_obuchajut_na_neispravnyh_avtomobilah/"> обучают вождению на неисправных автомобилях</a>, а ряд инструкторов не имеют профессионального образования.

ГИБДД Удмуртии сравнила автошколы по аварийности выпускников 

<strong>«Гильдия автошкол» выступает против отмены экстерната как формы обучения водителей. В пресс-релизе организации утверждается, что данное нововведение лоббируется целым рядом учебных заведений, которые готовят будущих водителей по потоковой схеме.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-155327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ggH-W45zF9BXxqfJ72Rirw" alt="2" title="Гильдия автошкол: нельзя запрещать сдавать на водительские права экстерном " itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-155327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как считают представители «Гильдии автошкол», подобный запрет приведет к ограничению конституционных прав граждан РФ на свободу выбора формы образования, что ущемляет права на получение дополнительного образования и профессии. <p class="text-separator"></p>Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев считает, что «степень готовности кандидата в водители на получение права стать полноправным участником дорожного движения должна оцениваться не по форме обучения, не по количеству затраченных учебных часов и денежных средств, а по уровню его подготовки и соответствию критерию безопасного управления транспортным средством, определяемых ГИБДД. И неважно, с помощью какого способа человек достиг определенного уровня знаний и навыков – индивидуально, привлекая специалистов  или в составе организованной группы автошколы». <p class="text-separator"></p>Пока проект федерального закона № 428765-5 только рассматривается. И если он все же будет принят в предлагаемом виде, то сильнее всего ударит по гражданам, которые имеют ненормированный рабочий день, скользящий график работы, ограничены в возможности оплачивать весь курс обучения в автошколе единовременно (от 30 000 руб.), студенческую молодежь, жителей отдаленных и небольших городков, сел, деревень. Все эти категории граждан по роду своей профессиональной деятельности или в силу проживания в удаленных населенных пунктах не смогут позволить себе регулярно посещать классно-лекционные занятия в течение 2-3 месяцев непрерывного обучения. <p class="text-separator"></p>Однако на днях Верховный суд РФ <a href="/content/news/444738-verkhovnyj_sud_vstal_na_storonu_voditelej-samouchek/">оставил без удовлетворения</a> заявление жителя Татарстана, который просил ужесточить требования к сдаче квалификационных экзаменов на водительские права, мотивируя свое решение, в частности, тем, что поправки, которые будут внесены в закон «О безопасности дорожного движения», фактически уберут из практики разрешение самостоятельной подготовки перед экзаменом. <a href="/content/news/423572-gosduma_khochet_zapretit_sdavat_na_prava_eksternom/" target="_blank">Законопроект «О безопасности дорожного движения» ждет в Госдуме второго чтения</a>, намеченного на июль этого года. <p class="text-separator"></p>Неоднозначно относятся к проекту закона и депутаты Госдумы. Вячеслав Лысаков, комментируя положение законопроекта «О безопасности дорожного движения», касающееся запрета сдачи экзамена на права экстерном, заявил, что «экстернат надо оставить везде, где только можно, потому что есть люди, которые не могут участвовать в непрерывном учебном процессе. Но это не значит, что они не могут подготовиться самостоятельно… Они наравне с остальными сдают теоретические и практические экзамены, и показательным критерием должна быть их теоретическая и практическая готовность, а не способ подготовки!» — подчеркивает эксперт. <p class="text-separator"></p>Кроме того, исключение подобной формы обучения может стать дополнительным фактором коррупции в этой сфере бизнеса. «Касательно случаев, связанных с «покупкой прав», в цепи «кандидат в водители – автошкола – ГИБДД» возможность сдать экзамен индивидуально, минуя автошколы как посредника на экзамене в ГИБДД, снижает возможность приобретать «права» в обход закона, тем самым позволяет выпускать на дорогу более грамотных и безопасных водителей», - считает председатель комитета Государственной Думы по делам общественных объединений и религиозных организаций Ярослав Нилов. <p class="text-separator"></p> <strong>Справка ЗР:</strong> <p class="text-separator"></p>Сегодня на законных основаниях любой желающий может сдать экзамен в ГИБДД на получение права управления транспортным средством категории «А» или «В», изучив Правила и основы безопасности дорожного движения с преподавателем, имеющим соответствующие знания и разрешение (лицензию) на право проведения подобной образовательной деятельности. Допускается получение уроков вождения у квалифицированного мастера практического обучения вождению, который проводит занятия в объеме, предусмотренном учебными планами и программами подготовки водителей транспортных средств.

Гильдия автошкол: нельзя запрещать сдавать на водительские права экстерном 

<strong>Верховный суд РФ оставил без удовлетворения заявление жителя Татарстана, который просил ужесточить требования к сдаче квалификационных экзаменов на водительские права, сообщает агентство «Прайм». Таким образом, ВС РФ признал законным действующий порядок, согласно которому те, кто учился водить самостоятельно, имеют возможность сдавать на права на равных условиях с прошедшими обучение в автошколе.</strong> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/444738-verkhovnyj_sud_vstal_na_storonu_voditelej-samouchek/444745-gai_examen/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-155210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAI_examen</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kzJACjquPEnEkmO45NeUVA" alt="GAI_examen" title="Верховный суд встал на сторону водителей-самоучек  " itemprop="contentUrl" width="480" height="320" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-155210" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Житель Казани обратился в высшую судебную  инстанцию с просьбой сделать подход к получению водительских прав строже для тех, кто не учился в автошколе, после того как в аварии с участием такого «самоучки»  пострадал близкий ему человек. Он обосновал свою просьбу тем, что, по его мнению, знания кандидата, который самостоятельно готовится к сдаче экзаменов на права категорий «А» и «В», поверхностны, а с учетом «коррупционной составляющей» велика вероятность того, что за рулем в итоге оказываются люди, не умеющие водить. <p class="text-separator"></p>Представители МВД и Минюста РФ, отвечающие за оспариваемые нормативные акты (нормы правил сдачи экзамена, действующие с 1999 года, и инструкция по проверке имеющихся у потенциального автолюбителя знаний и навыков), просили суд оставить обращение заявителя без удовлетворения. Причем не только потому, что оно необоснованно, но и потому, что поправки, которые будут  внесены в закон «О безопасности дорожного движения», фактически уберут из практики разрешение самостоятельной подготовки перед экзаменом. Напомним, <a href="/content/news/423572-gosduma_khochet_zapretit_sdavat_na_prava_eksternom/">законопроект  «О безопасности дорожного движения» ждет в Госдуме второго чтения</a>, намеченного на июль этого года. <p class="text-separator"></p>«Вместе с тем в закон планируется включить отметку о том, что порядок подготовки будет установлен правительством», – цитирует «Прайм» слова представителя МВД Дмитрия Митрошина. К тому же, по сведениям министерства, наличие лицензии у автошколы  не гарантирует того, что учебные часы, прописанные в журналах, соответствуют действительности, а у прокуратуры, которая сочла необходимым оставить норму без изменения, нет оснований утверждать, что при самостоятельной подготовке коррупции больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, у заявителя есть право оспорить вынесенное решение.

Верховный суд встал на сторону водителей-самоучек  

<strong>В Уфе (Башкирия) директор автошколы за 6 тыс. рублей распродавала свидетельства об обучении. П</strong> <strong>ри этом </strong> <strong>посещать занятия  никто не требовал.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><a href="/images/news/436794-direktor_avtoshkoly_rasprodavala_svidetelstva_ob_obuchenii/436879-201203301544_1-575x362/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-153103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">площадка автошколы</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEHd1f0Q_I68I_Ozpsgndw" alt="площадка автошколы" title="Директор автошколы распродавала свидетельства об обучении" itemprop="contentUrl" width="575" height="362" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-153103" /><span itemprop="description"></span></div></a></strong> <p class="text-separator"></p>Мошенницу задержали сотрудники отдела экономической безопасности и противодействия коррупции Калининского района Уфы. В отношении 49-летней женщины возбуждено уголовное дело по статье «Коммерческий подкуп». <p class="text-separator"></p>Сейчас уже есть основания говорить о десяти аналогичных фактах. Полиция продолжает выяснять, сколько водителей Уфы воспользовались данным предложением. <p class="text-separator"></p>Суд, помимо виновности подозреваемой, должен рассмотреть вопрос о дальнейшем использование прав на управление транспортными средствами клиентов директора автошколы. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/422872-realno_li_sdat_na_prava_po_novomu_reglamentu/">Реально ли сдать на права по новому регламенту</a>, разбирался наш корреспондент.

Директор автошколы распродавала свидетельства об обучении

<strong>Свердловская прокуратура с областным Министерством общего и профессионального образования и ГИБДД собираются проверить свыше 100 автошкол, расположенных на Среднем Урале. В ведомствах озабочены тем, что начинающих водителей часто учат ездить преподаватели без образования на неисправных автомобилях.</strong> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <strong><a href="/images/news/425763-v_avtoshkolah_sverdlovskoj_oblasti_obuchajut_na_neispravnyh_avtomobilah/425769-148531/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-149956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">автошкола</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JXWzvlK7oYOCKzktCzaetw" alt="автошкола" title="В автошколах Свердловской области обучают на неисправных автомобилях" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-149956" /><span itemprop="description"></span></div></a></strong> <p class="text-separator"></p>Отсутствие профильного образования у педагогов в автошколах является одним из самых частых нарушений в деятельности автошкол. Кроме того, нередко обучение производится по адресам, не указанным в лицензии, сообщает прокуратура Свердловской области. <p class="text-separator"></p>Разбирательства начались после того, как выпускник НОУ «Екатеринбургская автомобильная школа» ДОСААФ России совершил ДТП, в результате которого серьезные травмы получил подросток. <p class="text-separator"></p>Оказалось, что 10 инструкторов по вождению этой школы не имеют профессионального образования. Больше того, два автомобиля были в неудовлетворительном техническом состоянии, а обучение на них все же проводилось. <p class="text-separator"></p>Обнародовав факты вопиющей халатности, надзорные ведомства решили проверить все автошколы, расположенные на Среднем Урале. Только за первое полугодие осмотр пройдут свыше 100 учебных заведений. <p class="text-separator"></p>Ответ на вопрос: <a href="/content/articles/422872-realno_li_sdat_na_prava_po_novomu_reglamentu/">реально ли сдать на права по новому регламенту</a>, можно найти в статье нашего корреспондента.

В автошколах Свердловской области обучают на неисправных автомобилях

Алексеева Елена

<p> Фракция ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким направила в правительство законопроект, меняющий принцип расчета транспортного <a href="https://www.zr.ru/content/news/978250-deputaty-potrebovali-razobrat/" target="_blank">налога</a> для льготных категорий граждан. </p><p></p><p>Сейчас льготники теряют право на послабление, если их автомобиль хоть немного превышает установленный в регионе лимит мощности – налог начисляется на все лошадиные силы без скидок.</p><p>Депутаты предлагают исправить эту ситуацию: налоговая база будет уменьшаться на количество «льготных» лошадиных сил. То есть семья с тремя детьми или человек с инвалидностью заплатят только за ту мощность, что выходит за пределы разрешенного минимума.</p><p></p><p>Авторы инициативы уверены, что это сделает поддержку по-настоящему адресной. Автомобиль давно стал необходимым средством передвижения, и новый механизм позволит льготникам выбирать безопасные и вместительные машины, не теряя права на скидку.</p><p></p>

Льготникам разрешат платить налог только за «лишние» лошадиные силы

Закон

Ушакова Ирина

<p>26 марта японский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank">Infiniti</a> официально представит новый внедорожник – кроссовер-купе QX65. Модель придет на смену легендарному FX и будет построена на базе более крупного QX60, но с двухрядной компоновкой салона. Концепт модели уже демонстрировался публике в 2025 году на автомобильной неделе в Монтерее.</p><p></p><p>Внешность QX65 отсылает к духу предшественника: производитель делает акцент на спортивном профиле фастбек, вдохновленном FX. От QX60 новинка отличается раздельной светотехникой, более массивной решеткой радиатора, иным воздухозаборником, покатой линией крыши, компактным кузовом и оригинальными задними фонарями с угловатыми стойками.</p><p>Интерьер во многом унифицирован с QX60: в салоне установлены два 12,3-дюймовых экрана, использована кожа, премиальная аудиосистема и стеганые сиденья. В компании описывают внутреннее пространство как созданное с учетом пожеланий клиентов и подчеркивают, что модель продолжает наследие Infiniti, бросая вызов традициям.</p><p> </p><p>Технические характеристики нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/974399-moshchnyj-i-nadezhnyj-dvizhok-akp/" target="_blank">Infiniti</a> QX65 производитель не раскрывает. Однако, по информации СМИ, на старте продаж QX65 получит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 268 л. с. (крутящий момент 387 Н·м). Вероятно, он будет агрегатироваться с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач; полный привод предложат как опцию. Позже гамму пополнит 3,5-литровый V6 мощностью около 300 лошадиных сил.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978399-1"><a class="story-link" href="/content/news/978399-novoe-kross-kupe-infiniti-fot/">Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MRyaqOmAyyr6PK_uB787og","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/feQU1RGOZtw9cBREkei0yw","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CmTNByzMd8mf-0B6-JH2lA","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RPYtUv2ZC2AAuBC-UlAKGA","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Infiniti представит новый купе-кроссовер QX65 26 марта </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRyaqOmAyyr6PK_uB787og" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612080" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/feQU1RGOZtw9cBREkei0yw" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612078" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmTNByzMd8mf-0B6-JH2lA" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612079" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPYtUv2ZC2AAuBC-UlAKGA" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612081" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978381-na-rynke-poyavilsya-nadezhnyj-sem/" target="_blank">сообщал</a>, что в России возобновили продажи кроссоверов Hyundai Santa Fe по цене от 3,86 млн рублей.</p><p> </p>

Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры

Infiniti QX65

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autoevolution.com/news/infinitis-all-new-suv-due-next-week-its-the-fx-successor-youve-been-waiting-for-267179.html

<p>Первые последствия <a href="https://www.zr.ru/content/news/978264-kak-blizhnevostochnyj-konflikt-o/" target="_blank">ближневосточного конфликта</a> уже сказались на российском авторынке. В первую очередь это коснулось импортных автомобилей, отмечает Алексей Абрамов, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL. На сегодняшний день «зависли» порядка 10 000 авто, предназначавшихся для рынка России. </p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzXUk3cAqCR1TT97U_W3nA" alt="Алексей Абрамов" title="«Нет ни связи, ни машин»: как удары по ОАЭ повлияли на российский авторынок" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612105" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a>,</b> технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><i> – Ситуация для некоторых владельцев и небольших компаний довольно критичная: нет ни связи, ни автомобилей, ни какой-либо информации или прогнозов. Это, безусловно, будет иметь ряд последствий – прежде всего, конечно, возврат предоплаты покупателям. Осложнится и без того не самое устойчивое положение некоторых фирм, занимающихся поставками автомобилей.</i></p><p><i>Следующий этап последствий ближневосточного конфликта коснется автосервисной отрасли и рынка запасных частей. Многие отраслевые участники прекрасно знают, что ОАЭ являются ключевым хабом для покупки автомобилей в разбор, а также для приобретения б/у агрегатов с целью последующей перепродажи на нашем рынке. Рынок б/у запасных частей России достаточно плотно связан с данной страной. Поэтому логистические проблемы из-за конфликта вызвали некоторую панику среди игроков, вынужденных искать новое логистическое плечо.</i></p><p></p><p>Последствия скажутся и на поставках новых оригинальных компонентов, которые через различные каналы из стран Ближнего Востока завозились в Европу, а потом в Россию, рассказал эксперт. По его мнению, эта проблема может коснуться также обслуживания сельскохозяйственной, строительной и другой спецтехники, для ремонта которой по этому направлению поступало много б/у запасных частей.</p><p>Кроме прямой поставки автомобилей или компонентов есть и проблемы с взаиморасчетами, указал Абрамов. Местные компании оказались в очаге конфликта, их офисы закрываются, а находиться на улице небезопасно. К этому добавляются проблемы со связью. Неизвестно, насколько быстро российским компаниям удастся вернуть свои деньги, подытожил специалист.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978381-na-rynke-poyavilsya-nadezhnyj-sem/" target="_blank">сообщал</a>, что в России возобновили продажи кроссоверов Hyundai Santa Fe по цене от 3,86 млн рублей.</p><p> </p>

«Нет ни связи, ни машин»: как удары по ОАЭ повлияли на российский авторынок

«За рулем»

<p><span>Главный плюс для автомобилистов — отечественные трансмиссионные жидкости теперь смогут разрабатывать значительно быстрее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGCCzstSqG1q4iZpkV0B8w=s800" alt="«Газпромнефть-СМ» разработала собственную методику оценки масел для АКПП" title="«Газпромнефть-СМ» разработала собственную методику оценки масел для АКПП" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611865" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Раньше проверять свойства опытных образцов можно было только за рубежом. Теперь все исследования проводятся в России и занимают всего 30 минут. Новая технология соответствует мировым стандартам качества.</span></p> <p><b><span>Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»:</span></b></p> <p><i><span>«Высокий уровень экспертизы и передовое оснащение позволяют «Газпромнефть-СМ» разрабатывать уникальные продукты практически под любой запрос рынка. Мы постоянно совершенствуем собственную научно-техническую базу для обеспечения максимальной независимости в производстве высокотехнологичных смазочных материалов».</span></i><span></span></p> <p><span>Испытания проходят в Научно-исследовательском центре «Газпромнефть-СМ». Специальное оборудование имитирует реальные условия работы АКП — трение и вибрационные нагрузки. Ученые из Института проблем механики им. А.Ю. Ишлинского РАН  помогают точно оценить, насколько хорошо масло защищает детали коробки от износа.</span></p> <p><b><span>Сергей Якуш, директор Института проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН:</span></b></p> <p><i><span>«Отрадно, что опыт и знания сотрудников института помогают нашей промышленности в создании высококачественной отечественной продукции. Разработка новой методики исследования совместно с «Газпромнефть-СМ» </span></i>—<i><span> хороший пример тесного сотрудничества прикладной и академической науки, и мы уже видим его плоды».</span></i><span></span></p> <p>В лабораторном центре ежегодно проводят более двух тысяч различных тестов. Теперь к ним добавилась и новая экспресс-методика, которая должна ускорить появление на рынке современных отечественных масел для коробок-«автоматов».</p>

«Газпромнефть-СМ» разработала собственную методику оценки масел для АКПП

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

<p>Желание сэкономить на автомобиле понятно, но когда речь заходит о покупке подержанной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978293-kogda-pereobuvatsya-est-chetk/" target="_blank">резины</a>, цена не должна становиться главным аргументом. </p><p></p><p>Спрос на такие шины велик, особенно среди владельцев автомобилей с нестандартными размерами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978238-obman-v-shinomontazhe/" target="_blank">колес</a>, где новый комплект вылетает в копеечку. Однако автоэксперты предупреждают: охота за дешевизной может обернуться серьезными проблемами на дороге.</p><p>Покупать б/у можно, но только вооружившись лупой и здравым смыслом. Первое, на что стоит обратить внимание – возраст покрышек. Если шинам больше пяти лет, от них лучше отказаться, даже если на вид они кажутся приличными. Со временем резина теряет свойства, «дубеет» и покрывается микротрещинами, которые не видны невооруженным глазом. </p><p></p><p></p><p>Обязательно найдите дату производства на боковине: если продавец ее «случайно» не помнит, возможно, он пытается скрыть почтенный возраст товара.</p><p>Далее – внимательный осмотр. Глубокий и неравномерный износ протектора, следы вулканизации, грыжи или торчащий корд – это красные флаги. </p><p>Также насторожить должно предложение купить сборную солянку: две покрышки одной марки и две другой. ПДД напрямую запрещают использовать на одной оси разные по рисунку или типу шины. Кроме того, если вы соберете такой «винегрет», в случае прокола найти замену будет крайне сложно – придется снова искать такую же редкую покрышку или покупать новую пару. </p><p></p>

«Обуть» машину по дешевке: во сколько может обойтись подержанная резина?

ТАСС/ Алексей Филиппов

https://auto.mail.ru/article/82442-mozhno-li-pokupat-poderzhannyie-shinyi/

<p> Заветная <a href="https://www.pravda.ru/auto/2338401-wax-on-car-wash/" target="_blank">кнопка</a> «Воск» на мойке самообслуживания манит автовладельцев обещанием зеркального блеска за символическую плату, предостерегают эксперты издания Pravda.Ru.</p><p>  </p><p>Однако специалисты по детейлингу предупреждают: то, что выливается из пистолета, не имеет ничего общего с настоящей защитой. Это дешевая эмульсия, которая работает как косметика на один вечер – первые минуты после мойки автомобиль сияет, но после первой же поездки по трассе иллюзия роскоши рассеивается вместе с дорожной пылью.</p><p>Хуже того, если нанести состав на грязный кузов, он законсервирует абразивные частицы на лаке. Под тонкой пленкой реагенты и песок продолжают разрушать покрытие, вызывая коррозию в ускоренном режиме. </p><p></p><p></p><p>Эксперты сходятся во мнении: жидкий воск на автоматических мойках – это не панацея, а лишь временный осушитель, помогающий воде быстрее скатываться с капота. Для настоящей защиты автомобиля, особенно в условиях агрессивной среды, требуются профессиональные твердые составы и ручной труд, а не минутное покрытие. </p><p></p>

Блеск за копейки: почему кнопка «Воск» на мойке — это пустышка для вашего авто

Виноградов Александр

<p> </p><p>Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.</p><p>Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). </p><p>Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553107" comment="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" /><span itemprop="description">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</span></div><div class="caption">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</div><br /></p><p>Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553110" comment="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." /><span itemprop="description">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</span></div><div class="caption">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</div></p><p></p><p>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?</p><p>Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/" target="_blank">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553111" comment="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." /><span itemprop="description">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</span></div><div class="caption">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</div><br /></p><p>Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.</p><p></p><h4>С КАПОТОМ</h4><p>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" alt="«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?" title="Dongfeng K32" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553105" comment="Dongfeng K32" /><span itemprop="description">Dongfeng K32</span></div><div class="caption">Dongfeng K32</div><br /></p><p></p><h2>Узлы и агрегаты</h2><p>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.</p><p>Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553109" comment="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." /><span itemprop="description">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</span></div><div class="caption">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553108" comment="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." /><span itemprop="description">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</span></div><div class="caption">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</div></p><p></p><p>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553106" comment="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." /><span itemprop="description">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</span></div><div class="caption">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</div><br /></p><p></p><p> </p><h4>JUNFENG Q35L</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1810 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 4000×2000×2000 мм</li><li><b>Объем грузового отсека</b> 16 м³</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Иннокентий Кишкурно

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/" target="_blank">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.</p><p></p><p>Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/" target="_blank">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G580 EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550444" comment="Mercedes-Benz G580 EV" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G580 EV</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G580 EV</div><br /></p><p>Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G550" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550445" comment="Mercedes-Benz G550" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G550</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G550</div><br /></p><p>Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.</p><p>С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.</p><p></p><p>Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/" target="_blank">Car and Driver</a></i></p>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На сколько изменяется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974782-kakoe-davlenie-v-shinakh/" target="_blank">давление в шинах</a> при резких перепадах температуры? Значительно. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Для грубых расчетов можно принять, что при изменении температуры на 10°С давление в шинах меняется на 0,1 бара. Поэтому, если давление в колесах вы проверяли днем и на солнце, то после ночных заморозков оно снизится 0,2 и даже более бар. Это может быть опасно, особенно для неопытного водителя. Если не следить за давлением между сезонными сменами шин в принципе и не учитывать температурные перепады, то в межсезонье можно «упустить» приспущенное колесо и «сжевать» шину. </p><p>[readmore ids="978237" align="right"]</p><p>Важно понимать, что неприятность с неправильным давлением может случиться и с теми водителями, которые хранят автомобиль в теплом гараже или заезжали во время заморозков на сервис. Ситуация простая: к примеру, вы посетили автосервис, теплый бокс которого быстро повысил давление в ваших шинах на 0,2-0,5 бар. Вследствие этого, на улице ваш автомобиль ненадолго станет непривычно «жестким»: колеса перекачаны. Это снижает пятно контакта с дорогой, ухудшая сцепление, особенно на обледенелой трассе. Конечно, на морозе давление довольно быстро снизится, но какое-то время с ситуацией все же придется мириться. </p><p><span id="docs-internal-guid-90b99858-7fff-22e2-2401-eefdf3dc9bfb"><span>[table id="2243"]</span></span></p><p>[readmore ids="978046" align="right"]</p><p>Конечно, это не повод ежеминутно корректировать давление, но вот осторожность не помешает. Ну, а тем, кто давно не проверял давление, необходимо сделать это как можно скорее. </p><p>Проверять давление желательно и тем, кто посетил шиномонтаж. Мастер мог закачать любые «атмосферы» с неизвестной вам температурой.</p><p></p><ul><li><i><b>Моторное масло с какой вязкостью залить весной? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978009-maslo-dlya-mezhsezonya/" target="_blank">Названы</a> главные правила подбора масла для двигателя после зимы.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Колодочкин Михаил

<p>На сколько изменяется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974782-kakoe-davlenie-v-shinakh/" target="_blank">давление в шинах</a> при резких перепадах температуры? Значительно. </p><p><span></span></p><p>Для грубых расчетов можно принять, что при изменении температуры на 10°С давление в шинах меняется на 0,1 бара. Поэтому, если давление в колесах вы проверяли днем и на солнце, то после ночных заморозков оно снизится 0,2 и даже более бар. Это может быть опасно, особенно для неопытного водителя. Если не следить за давлением между сезонными сменами шин в принципе и не учитывать температурные перепады, то в межсезонье можно «упустить» приспущенное колесо и «сжевать» шину. </p><p></p><p>Важно понимать, что неприятность с неправильным давлением может случиться и с теми водителями, которые хранят автомобиль в теплом гараже или заезжали во время заморозков на сервис. Ситуация простая: к примеру, вы посетили автосервис, теплый бокс которого быстро повысил давление в ваших шинах на 0,2-0,5 бар. Вследствие этого, на улице ваш автомобиль ненадолго станет непривычно «жестким»: колеса перекачаны. Это снижает пятно контакта с дорогой, ухудшая сцепление, особенно на обледенелой трассе. Конечно, на морозе давление довольно быстро снизится, но какое-то время с ситуацией все же придется мириться. </p><p><span id="docs-internal-guid-90b99858-7fff-22e2-2401-eefdf3dc9bfb"><span></span></span></p><p></p><p>Конечно, это не повод ежеминутно корректировать давление, но вот осторожность не помешает. Ну, а тем, кто давно не проверял давление, необходимо сделать это как можно скорее. </p><p>Проверять давление желательно и тем, кто посетил шиномонтаж. Мастер мог закачать любые «атмосферы» с неизвестной вам температурой.</p><p></p><ul><li><i><b>Моторное масло с какой вязкостью залить весной? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978009-maslo-dlya-mezhsezonya/" target="_blank">Названы</a> главные правила подбора масла для двигателя после зимы.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>На сколько изменяется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974782-kakoe-davlenie-v-shinakh/">давление в шинах</a> при резких перепадах температуры? Значительно. </p><p></p><p>Для грубых расчетов можно принять, что при изменении температуры на 10°С давление в шинах меняется на 0,1 бара. Поэтому, если давление в колесах вы проверяли днем и на солнце, то после ночных заморозков оно снизится 0,2 и даже более бар. Это может быть опасно, особенно для неопытного водителя. Если не следить за давлением между сезонными сменами шин в принципе и не учитывать температурные перепады, то в межсезонье можно «упустить» приспущенное колесо и «сжевать» шину. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чего опасаться на весенних дорогах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978237-opasnosti-na-dorogah/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eE-cd8PPRb5o5DkN9PSsOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Важно понимать, что неприятность с неправильным давлением может случиться и с теми водителями, которые хранят автомобиль в теплом гараже или заезжали во время заморозков на сервис. Ситуация простая: к примеру, вы посетили автосервис, теплый бокс которого быстро повысил давление в ваших шинах на 0,2-0,5 бар. Вследствие этого, на улице ваш автомобиль ненадолго станет непривычно «жестким»: колеса перекачаны. Это снижает пятно контакта с дорогой, ухудшая сцепление, особенно на обледенелой трассе. Конечно, на морозе давление довольно быстро снизится, но какое-то время с ситуацией все же придется мириться. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему мощность измеряется в лошадиных силах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978046-loshadinye-sily/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7KJSEwEdmkX7lXuddxu_mA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Конечно, это не повод ежеминутно корректировать давление, но вот осторожность не помешает. Ну, а тем, кто давно не проверял давление, необходимо сделать это как можно скорее. </p><p>Проверять давление желательно и тем, кто посетил шиномонтаж. Мастер мог закачать любые «атмосферы» с неизвестной вам температурой.</p><p></p><ul><li><i><b>Моторное масло с какой вязкостью залить весной? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978009-maslo-dlya-mezhsezonya/">Названы</a> главные правила подбора масла для двигателя после зимы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>На сколько изменяется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974782-kakoe-davlenie-v-shinakh/" target="_blank">давление в шинах</a> при резких перепадах температуры? Значительно. </p><p></p><p>Для грубых расчетов можно принять, что при изменении температуры на 10°С давление в шинах меняется на 0,1 бара. Поэтому, если давление в колесах вы проверяли днем и на солнце, то после ночных заморозков оно снизится 0,2 и даже более бар. Это может быть опасно, особенно для неопытного водителя. Если не следить за давлением между сезонными сменами шин в принципе и не учитывать температурные перепады, то в межсезонье можно «упустить» приспущенное колесо и «сжевать» шину. </p><p></p><p>Важно понимать, что неприятность с неправильным давлением может случиться и с теми водителями, которые хранят автомобиль в теплом гараже или заезжали во время заморозков на сервис. Ситуация простая: к примеру, вы посетили автосервис, теплый бокс которого быстро повысил давление в ваших шинах на 0,2-0,5 бар. Вследствие этого, на улице ваш автомобиль ненадолго станет непривычно «жестким»: колеса перекачаны. Это снижает пятно контакта с дорогой, ухудшая сцепление, особенно на обледенелой трассе. Конечно, на морозе давление довольно быстро снизится, но какое-то время с ситуацией все же придется мириться. </p><p></p><p></p><p>Конечно, это не повод ежеминутно корректировать давление, но вот осторожность не помешает. Ну, а тем, кто давно не проверял давление, необходимо сделать это как можно скорее. </p><p>Проверять давление желательно и тем, кто посетил шиномонтаж. Мастер мог закачать любые «атмосферы» с неизвестной вам температурой.</p><p></p><ul><li><i><b>Моторное масло с какой вязкостью залить весной? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978009-maslo-dlya-mezhsezonya/" target="_blank">Названы</a> главные правила подбора масла для двигателя после зимы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как заморозки и оттепели влияют на давление в шинах?

Хлынов Александр

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p> Когда мы слышим про <a href="https://www.zr.ru/content/news/978164-besproblemnyj-yaponets-po-tsene/" target="_blank">«японское качество»</a>, перед глазами обычно встают серьезные внедорожники или седаны бизнес-класса. </p><p>[readmore ids="978231" align="right"]</p><p>Но настоящая японская инженерная мысль скрыта там, где каждый миллиметр пространства на счету&nbsp;–<span id="goog_652257837"></span><span id="goog_652257838"></span> в мире кей-каров. </p><p>И одна из самых ярких звезд этого класса – Honda N-Box, который сегодня на вторичном рынке можно приобрести по цене новой Лады Гранты.</p><p>За миллион рублей (а именно столько просят за экземпляры 2019-2020 годов) вы получаете не просто машину, а настоящий японский микровэн, который на родине считается эталоном городского комфорта.</p><p>Главный талант Honda N-Box&nbsp;– это магия трансформации пространства. При своих скромных габаритах автомобиль предлагает простор, который ставит в тупик владельцев более крупных европейских хэтчбеков. Квадратная форма кузова здесь работает на вас: высокая крыша позволяет сидеть с прямой спиной, а не «полулежа», как в обычных легковушках.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qpWbnoKQXQ4ZYiu4LleBLg=s800" alt="Японское качество и надежный мотор – этот кей-кар идеален для города" title="Honda N-Box" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612180" comment="Honda N-Box" /><span itemprop="description">Honda N-Box</span></div><div class="caption">Honda N-Box</div><br /><p></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBG0er4ZV414VsVjA0ggtA" alt="Александр Виноградов, «За рулем»" title="Японское качество и надежный мотор – этот кей-кар идеален для города" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612181" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Несмотря на скромные габариты, внутри он довольно вместителен. Но лишь для четверых: ограничение по пассажировместимости – пожалуй, главный недостаток кей-каров.</i></p><p><i>Бензиновый турбомотор в 660 «кубиков» выдает 64 л.с.: больше не позволяет японский регламент класса. Коробка передач – вариатор.</i></p><p>Опыт владельцев рисует честный портрет этого автомобиля. Да, внутри он теплый и душевный, но зимой многие отмечают долгий прогрев мотора. Низкий клиренс и «парусность» высокого кузова говорят о том, что его стихия – город, а не заснеженные трассы. Для дальних зимних путешествий он подходит мало.</p><p>Подвеска здесь настроена на комфорт, но за мягкость приходится платить ресурсом задних амортизаторов. Еще одно слабое место&nbsp;–<span id="goog_652257839"></span><span id="goog_652257840"></span> лобовое стекло: поймать скол или трещину от случайного камешка проще простого.</p><p>Несмотря на перечисленные нюансы, в отзывах сквозит главное: «Вообще ничего не ломалось от слова совсем».</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda N-Box</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/POx4hm1uRCqIlVxh80DvmA=s800" alt="Honda N-Box" title="Японское качество и надежный мотор – этот кей-кар идеален для города" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612179" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="978063" align="right"]</p><p>И это, пожалуй, лучшая рекомендация. Honda N-Box&nbsp;– это машина, которая не пытается притворяться спорткаром или вездеходом. Она знает, что она&nbsp;– городская рабочая лошадка, и свою работу она делает на японскую пятерку.</p><h4>В этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" target="_blank">подборке</a> еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта.</h4><p>[table id="2006"]</p>

<p> Когда мы слышим про <a href="https://www.zr.ru/content/news/978164-besproblemnyj-yaponets-po-tsene/" target="_blank">«японское качество»</a>, перед глазами обычно встают серьезные внедорожники или седаны бизнес-класса. </p><p></p><p>Но настоящая японская инженерная мысль скрыта там, где каждый миллиметр пространства на счету –<span id="goog_652257837"></span><span id="goog_652257838"></span> в мире кей-каров. </p><p>И одна из самых ярких звезд этого класса – Honda N-Box, который сегодня на вторичном рынке можно приобрести по цене новой Лады Гранты.</p><p>За миллион рублей (а именно столько просят за экземпляры 2019-2020 годов) вы получаете не просто машину, а настоящий японский микровэн, который на родине считается эталоном городского комфорта.</p><p>Главный талант Honda N-Box – это магия трансформации пространства. При своих скромных габаритах автомобиль предлагает простор, который ставит в тупик владельцев более крупных европейских хэтчбеков. Квадратная форма кузова здесь работает на вас: высокая крыша позволяет сидеть с прямой спиной, а не «полулежа», как в обычных легковушках.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qpWbnoKQXQ4ZYiu4LleBLg=s800" alt="Японское качество и надежный мотор – этот кей-кар идеален для города" title="Honda N-Box" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612180" comment="Honda N-Box" /><span itemprop="description">Honda N-Box</span></div><div class="caption">Honda N-Box</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBG0er4ZV414VsVjA0ggtA" alt="Александр Виноградов, «За рулем»" title="Японское качество и надежный мотор – этот кей-кар идеален для города" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612181" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Несмотря на скромные габариты, внутри он довольно вместителен. Но лишь для четверых: ограничение по пассажировместимости – пожалуй, главный недостаток кей-каров.</i></p><p><i>Бензиновый турбомотор в 660 «кубиков» выдает 64 л.с.: больше не позволяет японский регламент класса. Коробка передач – вариатор.</i></p><p>Опыт владельцев рисует честный портрет этого автомобиля. Да, внутри он теплый и душевный, но зимой многие отмечают долгий прогрев мотора. Низкий клиренс и «парусность» высокого кузова говорят о том, что его стихия – город, а не заснеженные трассы. Для дальних зимних путешествий он подходит мало.</p><p>Подвеска здесь настроена на комфорт, но за мягкость приходится платить ресурсом задних амортизаторов. Еще одно слабое место –<span id="goog_652257839"></span><span id="goog_652257840"></span> лобовое стекло: поймать скол или трещину от случайного камешка проще простого.</p><p>Несмотря на перечисленные нюансы, в отзывах сквозит главное: «Вообще ничего не ломалось от слова совсем».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda N-Box</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POx4hm1uRCqIlVxh80DvmA=s800" alt="Honda N-Box" title="Японское качество и надежный мотор – этот кей-кар идеален для города" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612179" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>И это, пожалуй, лучшая рекомендация. Honda N-Box – это машина, которая не пытается притворяться спорткаром или вездеходом. Она знает, что она – городская рабочая лошадка, и свою работу она делает на японскую пятерку.</p><h4>В этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" target="_blank">подборке</a> еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта.</h4><p></p>

<p> Когда мы слышим про <a href="https://www.zr.ru/content/news/978164-besproblemnyj-yaponets-po-tsene/">«японское качество»</a>, перед глазами обычно встают серьезные внедорожники или седаны бизнес-класса. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Nissan Note с пробегом: какой автомобиль можно найти за миллион с небольшим" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978231-nissan-note-kakoj-avtomobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lBQn_JFKBANfGUEsNr1HOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но настоящая японская инженерная мысль скрыта там, где каждый миллиметр пространства на счету – в мире кей-каров. </p><p>И одна из самых ярких звезд этого класса – , который сегодня на вторичном рынке можно приобрести по цене новой Лады Гранты.</p><p>За миллион рублей (а именно столько просят за экземпляры 2019-2020 годов) вы получаете не просто машину, а настоящий японский микровэн, который на родине считается эталоном городского комфорта.</p><p>Главный талант  – это магия трансформации пространства. При своих скромных габаритах автомобиль предлагает простор, который ставит в тупик владельцев более крупных европейских хэтчбеков. Квадратная форма кузова здесь работает на вас: высокая крыша позволяет сидеть с прямой спиной, а не «полулежа», как в обычных легковушках.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qpWbnoKQXQ4ZYiu4LleBLg=s800" width="800" height="500" />Honda N-Box<br /><p></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a></b>, «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xBG0er4ZV414VsVjA0ggtA" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Несмотря на скромные габариты, внутри он довольно вместителен. Но лишь для четверых: ограничение по пассажировместимости – пожалуй, главный недостаток кей-каров.</i></p><p><i>Бензиновый турбомотор в 660 «кубиков» выдает 64 л.с.: больше не позволяет японский регламент класса. Коробка передач – вариатор.</i></p><p>Опыт владельцев рисует честный портрет этого автомобиля. Да, внутри он теплый и душевный, но зимой многие отмечают долгий прогрев мотора. Низкий клиренс и «парусность» высокого кузова говорят о том, что его стихия – город, а не заснеженные трассы. Для дальних зимних путешествий он подходит мало.</p><p>Подвеска здесь настроена на комфорт, но за мягкость приходится платить ресурсом задних амортизаторов. Еще одно слабое место – лобовое стекло: поймать скол или трещину от случайного камешка проще простого.</p><p>Несмотря на перечисленные нюансы, в отзывах сквозит главное: «Вообще ничего не ломалось от слова совсем».</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/POx4hm1uRCqIlVxh80DvmA=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный и свежий «японец» по цене новой Гранты — 5 отличных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978063-kupit-s-pravym-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9xn7rH16fkmm80CXg-oC8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И это, пожалуй, лучшая рекомендация.  – это машина, которая не пытается притворяться спорткаром или вездеходом. Она знает, что она – городская рабочая лошадка, и свою работу она делает на японскую пятерку.</p><h4>В этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/">подборке</a> еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта.</h4><p></p>

<p> Когда мы слышим про <a href="https://www.zr.ru/content/news/978164-besproblemnyj-yaponets-po-tsene/" target="_blank">«японское качество»</a>, перед глазами обычно встают серьезные внедорожники или седаны бизнес-класса. </p><p></p><p>Но настоящая японская инженерная мысль скрыта там, где каждый миллиметр пространства на счету – в мире кей-каров. </p><p>И одна из самых ярких звезд этого класса –, который сегодня на вторичном рынке можно приобрести по цене новой Лады Гранты.</p><p>За миллион рублей (а именно столько просят за экземпляры 2019-2020 годов) вы получаете не просто машину, а настоящий японский микровэн, который на родине считается эталоном городского комфорта.</p><p>Главный талант  – это магия трансформации пространства. При своих скромных габаритах автомобиль предлагает простор, который ставит в тупик владельцев более крупных европейских хэтчбеков. Квадратная форма кузова здесь работает на вас: высокая крыша позволяет сидеть с прямой спиной, а не «полулежа», как в обычных легковушках.</p><p></p><p></p>Honda N-Box<br /><p></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Несмотря на скромные габариты, внутри он довольно вместителен. Но лишь для четверых: ограничение по пассажировместимости – пожалуй, главный недостаток кей-каров.</i></p><p><i>Бензиновый турбомотор в 660 «кубиков» выдает 64 л.с.: больше не позволяет японский регламент класса. Коробка передач – вариатор.</i></p><p>Опыт владельцев рисует честный портрет этого автомобиля. Да, внутри он теплый и душевный, но зимой многие отмечают долгий прогрев мотора. Низкий клиренс и «парусность» высокого кузова говорят о том, что его стихия – город, а не заснеженные трассы. Для дальних зимних путешествий он подходит мало.</p><p>Подвеска здесь настроена на комфорт, но за мягкость приходится платить ресурсом задних амортизаторов. Еще одно слабое место – лобовое стекло: поймать скол или трещину от случайного камешка проще простого.</p><p>Несмотря на перечисленные нюансы, в отзывах сквозит главное: «Вообще ничего не ломалось от слова совсем».</p><p></p> <p></p><p></p><p>И это, пожалуй, лучшая рекомендация.  – это машина, которая не пытается притворяться спорткаром или вездеходом. Она знает, что она – городская рабочая лошадка, и свою работу она делает на японскую пятерку.</p><h4>В этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" target="_blank">подборке</a> еще четыре модели с японского рынка, которые стоят как новая Лада Гранта.</h4><p></p>