Свежее

Лучшее

«За рулем»

ЧЕМ ИЗНАШИВАЮТ? <div class="image-micro-schema imp-image-92977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bglepMmR6gSZSXkglzJIqw" alt="" title="Дороги: Шипы и колея" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-92977" /></div> К сожалению, в России серьезные исследования преждевременного износа и нарушения структуры дорожного покрытия не проводятся. Поэтому воспользуемся опытом специалистов американского штата Вашингтон (не путать с одноименной столицей). Это самый северо-восточный штат США, зима снежная, хотя и не очень морозная. Шипованные шины там тоже используют, хотя и реже (американцы предпочитают всесезонку). Несмотря на это, состояние дорог идеальным не назовешь. Для исследования происхождения колеи американцы, в свою очередь, обратились к северным соседям. В Национальном институте оптики Квебека разработали лазерную систему измерения колеи LRMS (Laser Rut Measurement System). Приборы, закрепленные на выносных кронштейнах в задней части автомобиля, считывали текстуру дорожного покрытия через каждые 3 миллиметра. Одновременно за полотном следили видеокамеры. Компьютерные системы анализировали ширину, глубину и форму колеи. Подобному контролю подвергли все основные магистрали штата. Основной сложностью было отличить те повреждения, которые вызвали шипы, от износа грузовым транспортом и обычными (нешипованными) легковыми колесами. Как оказалось, колея, вызванная каждым из этих факторов, имеет свои особенности. От шипов, например, возникают две тонкие борозды, причем вне их пределов дорога абсолютно ровная. А от остальных шин, в том числе грузовых, колеи словно продавлены, по бокам обоих углублений имеются характерные возвышения. Асфальт не стирается, а деформируется и расползается в зоны пониженной нагрузки. Таким образом удалось выделить износ именно от шипованных шин. Например, на трассе I-5 глубина колеи от них составила 7 миллиметров. Важное уточнение: покрытие было уложено 40 (!) лет назад, по этой дороге ежедневно проходит 194 тысячи машин. Для таких обстоятельств износ просто ничтожный! ЧТО ИЗНАШИВАЮТ? В России средний срок службы дороги 8 лет. Для строительства дорог в США до сих пор применяют бетон – смесь песка, гравия и цемента. У нас его не используют еще со времен СССР – в нефтедобывающей стране битум дешевле. Бетонное покрытие имеет характерную особенность: в среднем через каждые 10 метров дорогу пересекают поперечные швы, заполненные битумом. Это позволяет компенсировать податливость материала и снизить влияние перепадов температуры. На смену бетону пришел асфальтобетон – однородный черный материал, имеющий в своем составе, помимо песка, щебень, минералы и вяжущий битум, благодаря которому дорога превращается в единое полотно. Кроме того, асфальтобетон обладает лучшими сцепными свойствами. В Америке, где отдают предпочтение просто бетону, для повышения безопасности в мокрую погоду на еще не застывший верхний слой наносят неглубокие риски, отводящие воду. ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТ? Каждое строительство требует строгого соблюдения технологии. С этой стороны асфальтобетон более уязвим. Точности требуется много: два слоя асфальтобетона толщиной 60–80 миллиметров укладывают на подстилающий слой из песка и щебня и выдерживают минимум по трое суток каждый. Один слой асфальтобетона годится только для самых тихих улиц, где за сутки проезжает менее 3000 машин. В российской столице таких попросту нет! На практике получается по-другому. Водители ругают дорожников за сужения, администрация города – за сроки. Но мало кто понимает, чем спешка оборачивается в будущем. Довольные водители жмут на газ по едва остывшей дороге. Положенными 72 часами просто пренебрегают. Равно как и двухслойной технологией. Зачем тратить вдвое больше времени и материалов? Особенно когда за перерасход и несоблюдение сроков можно серьезно схлопотать. Даже срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает длительного эффекта. Потому что колеи – это деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность, как копирка, проявит дефекты старой. Поэтому в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее... ШИП ИЛИ ПШИК? Получается, что шипованные шины – отнюдь не главный источник возникновения колейности. Да, их вклад виден после тщательной компьютерной обработки, но он минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков и других транспортных средств. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей. Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Можно ли переделать наши плохие дороги в хорошие? Успех этой затеи сомнителен. Планировка улиц российских городов, а также отсутствие реальной альтернативы у большинства междугородных маршрутов приведут к тому, что при настоящем капитальном ремонте целые районы охватит транспортный паралич. Из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы тут определенно ни при чем… Колея на асфальте – это, как правило, результат несоблюдения технологии его укладки. НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК Почти на всей территории Германии использование шипованных шин запрещено с 1975 года. Но главная причина запрета – увеличение тормозного пути на чистом асфальте! Немецкие зимы мягкие: снег если и выпадает, то ненадолго. Шипы разрешены только в 15-километровой зоне у границы с Австрией, в гористой Тюрингии и еще в нескольких местах, где зимой снег или лед на дорогах – норма. Знакомые нам колеи встречаются даже на автобанах, но, конечно, не в таком масштабе. Однако службы по контролю за дорогами ищут недостатки в своей работе. В отчете Немецкого дорожного союза (Deutscher Asphaltverband) указаны основные причины образования колеи: - ошибки при проектировании дороги; неправильный подбор состава асфальтобетонной смеси (не соответствует температуре и влажности окружающей среды); - недостаточная связь между слоями асфальта; - недочеты окончательного контроля. Спросим читателей Отчего в асфальте появляются колеи? 9% - всему виной климат 10% - от избытка машин 81% - из-за нерадивости дорожников

Дороги: Шипы и колея

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<div class="image-micro-schema imp-image-91895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RwngKftbMcuERwCM3GaxSg" alt="" title="Безопасность: Баобаб в переулке" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91895" /></div> ЗАВЕЩАНИЕ МАЛЕНЬКОГО ПРИНЦА ...На своем астероиде Маленький принц строго соблюдал одно правило: проснулся — убери свою планету. Напомню, все дело было в... баобабах. Если малыш не выкорчевывал бы маленькие побеги, выросшие деревья разорвали бы его астероид на части... Свой «баобаб», появившийся буквально в двадцати метрах от входа в редакцию мы, откровенно говоря, проспали. Во всяком случае, никто не помнит, когда конкретно в нашем Сухаревском переулке, в самом центре столицы, появились знаки в чудовищном сочетании. Один из них предупреждал о сужении дороги, а второй тут же разрешал парковку автомобилей перпендикулярно к тротуару. И это при том, что ширина суженой части не превышает здесь 3 метров! Понятно, что никто даже не пытается припарковаться так, как требует знак (это просто невозможно); но кто же автор этой нерукотворной ситуации? Кто дал команду установить сие несуразное сочетание? Это мы и решили выяснить. А заодно – исправить очевидную глупость. Немного истории Нашему Селиверстову переулку — более 200 лет, но за последние 10 лет он пережил больше реорганизаций движения, чем за всю свою историю. Вначале он был двухсторонним, а затем переулок «поехал» только в сторону улицы Сретенка. И на въезде и выезде появились соответствующие знаки - «Одностороннее движение» и «Въезд запрещен». Как считает главный инженер НИиПИ Генерального плана Москвы Юрий Коротков, улицы, прилегающие к магистралям (а наш переулок примыкает к Сретенке, которая, в свою очередь, есть первая часть Ярославского шоссе) — существенный резерв в пропускной способности дорог центра Москвы. Тезис этот нашел отражение в приложении к постановлению Правительства Москвы от 15 мая 2001 г. № 459-ПП «Об основных направлениях совершенствования организации дорожного движения в г.Москве». «Ресурсом для движения» власти воспользовались, и сделали практически все переулки в центре города односторонними. Но еще раньше правительство Москвы озаботилось организацией парковок для тех, кто живет или работает в Селиверстовом переулке. Согласно приложению 2 к постановлению Правительства Москвы от 29 августа 2000 г. № 698 «О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы» (в редакции 4.10.2005 г.) в нашем недлинном переулке могут (и должны) запарковаться 30 автомобилей. По правилам, разрешенным местом для парковки считается участок дороги, обозначенный знаком 6.4 (синий квадрат с буквой «Р»), дополненный табличками. Напротив редакции действительно появился знак с двумя информационными табличками. Одна (8.2.1) определила протяженность парковки - 180 метров (это как раз длина переулка). Другая (8.6.5) предписывала водителям парковаться перпендикулярно тротуару. Я задал вопрос в отделе организации движения ГИБДД УВД Центрального округа Москвы (он, собственно и отвечает за то, какие знаки висят на вверенной территории) - почему для Селиверстова был выбран именно такой способ парковки? И получил, как и ожидал ответ, что «именно такой способ паркинга позволит оптимизировать движение в переулке. Парковка параллельно тротуару не позволит создать необходимое число стояночных мест. А парковка по обе стороны сузит проезжую часть и затруднит движение». Честно говоря, мне кажется, что расчеты организаторов движения спорны. Вместе с коллегами провели собственное исследование. Оказалось, что на 50 расчетных метрах условной парковки вдоль здания редакции ЗР капотом к тротуару можно запарковать 18 автомобилей (при средней ширине 1,8 м). Проезжая часть переулка сужается при этом до 4,4 м. Если же запарковать автомобили параллельно тротуарам по обе стороны переулка, в расчетные 50 метров уместятся … 18 автомашин (при средней длине 4,5 м). При этом ширина проезжей части составит 5,2 метра. Впрочем, я немного забежал вперед. Мерить рулеткой асфальт, рассчитывать число машин мы принялись лишь недавно. Потому что знак информационный фактически превратился в запрещающий. А дело было так... ТРУБЫ И ДВИЖЕНИЕ Ранней осенью прошлого года в Селиверстовом переулке обнаружились новые знаки. Они обозначали маршруты движения пешеходов и автомобилей, ведь на проезжей части вырыли здоровенную яму, но предварительно поставили, как положено, защитное ограждение. Обязательная в таких случаях табличка вежливо извинялась за неудобства и поясняла, что по заказу некого ЗАО «Костянский, 13» другое ЗАО - «Комфорт-Сервис» ведет строительно-монтажные работы, связанные с перекладкой коммуникаций в соседнем здании (там находится редакция «Литературной газеты»). Руководит работами прораб Варламов Б.А. Все было сделано профессионально и четко. И план изменения движения, был утвержден в ГИБДД — без этого в Москве нельзя! Да вот незадача — котлован сузил движение по переулку до одной полосы. Но это вроде — временные трудности. Знаки объезда висят – значит, нет никаких нарушений! А фактически, автомобили, объезжая котлован справа, должны проехать узкое горлышко... где установлен знак, разрешающий парковку капотом к тротуару! То есть, если я, приехав на работу пораньше, припаркую свой автомобиль именно в этом «горлышке» и именно так, как предписывают правила, я все сделаю правильно, ничего не нарушу, но — заблокирую движение по переулку. С другой стороны, если я запаркуюсь на тротуаре (а это – единственно возможный вариант), то попаду под штраф в 100 рублей (а вот эвакуировать мою машину по закону не могут!). Казалось бы – чего тут возмущаться! За неудобства извинились, а глупые указания все равно никто выполнять не собирается. И «гаишники» за «нарушение» штрафовать не думают. Правда, стройка в начале зимы «заморозилась». Экскаватор застыл на холоде, ремонтники исчезли. Говорят, деньги кончились. А проблемы остались, поэтому мы решили привести знаки в норму (раз не можем сами поменять трубы и засыпать котлован). <div class="image-micro-schema imp-image-91896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovkWfXAF6sXpmUimQhhgLg" alt="" title="Все, что требуется сделать!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-91896" comment="Все, что требуется сделать!" />Все, что требуется сделать!</div><div class="caption">Все, что требуется сделать!</div> РЕШЕНИЕ ЗА 3 МИНУТЫ В принципе, алгоритм, по которому каждый гражданин может привести (или хотя бы попытаться сделать это) знаки в положенный вид, известен давно. Первым делом надо лично (или с письмом) обратиться в одел муниципальной администрации, который отвечает за эту тему (как правило, это департамент транспорта). В столице система управления многоступенчатая и непростая, поэтому я обращался последовательно в Департамент транспорта мэрии, административную инспекцию Центрального округа, отдел организации движения ЦАО. Везде меня вежливо выслушали, предлагали оставить письменную жалобу, с которой «обязательно разберутся». Только нам от этого что? Ушло на звонки и хождение по инстанциям без малого две недели. Понятно, других забот не мало – праздники на носу… А, может, как всегда, почта виновата? Самое печальное в этой истории, что ни один из ответственных за несоответствие знаков формально - не виновен. Знаки не противоречат друг другу, требования безопасности не нарушены. В конце концов, в один из декабрьских дней, вооружившись серым пакетом для офисного мусора и мотком скотча, мы с фотокорреспондентом Костей за 3 минуты устранили недоразумение, созданное многими специалистами в организации движения. Как? Да просто заклеили нижнюю информационную табличку. Чего, собственно, и требовалось сделать! А потом – увы! - за минуту сорвали плоды своей работы. Самовольничать нельзя, даже когда хочется… P.S. Об этом, как раз, и говорил Маленький принц: встал — убери планету! Не по инструкции, а исходя из здравого смысла. Разорвут же нас баобабы! <div class="image-micro-schema imp-image-91893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CzNO2zJhn7JpMMZYfR7tqg" alt="" title="Безопасность: Баобаб в переулке" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91893" /></div> По закону для того, чтобы убрать (установить) знак, надо обратиться с письмом (заказным, или доставить лично, под роспись) в отдел местной администрации, который отвечает за организацию движения (чаще всего это департамент транспорта). В письма изложить свои требования; можно его подкрепить фотографиями. Лучше всего дубликат письма направить в местный отдел ГИБДД, ведь все знаки согласовывают с ними. А вот устанавливают знаки (и следят за их состоянием) дорожные организации, отвечающие за объект.

Безопасность: Баобаб в переулке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Минтранс готов трудоустроить граждан, потерявших работу, сообщил в среду министр Игорь Левитин. Выступая в Госдуме, он сообщил, что готовится соответствующая программа "по трудоустройству безработных граждан на временные работы по ремонту и строительству дорог". "У нас есть уникальная возможность дать таким людям работу, такую программу мы готовим и в ближайшее время предложим ее правительству РФ", - сказал Левитин. По его словам, Минтранс "будет реагировать на те регионы, где большое количество людей, у которых проблемы с поиском работы". Левитин сообщил также, что министерство намерено просить Госдуму и правительство "внести изменения в законодательство, чтобы можно было оперативно перебрасывать субсидии из нашего источника и из региона в регион". Глава Минтранса пояснил, что уже есть норматив, "сколько человек может работать на одном месте для ремонта и строительства дорог", сообщает РИА «Новости». На минувшей неделе в Санкт-Петербурге на международной конференции AutoRussia 2008 почетный председатель компании Volkswagen <a href="/content/news/35463-rossija_na_odnom_urovne_s_kongo_po_stroitelstvu_dorog/">Карл Хан сказал</a>, что при высоких ценах на нефть российским властям нужно было вкладывать деньги в развитие инфраструктуры.

Безработных россиян временно трудоустроят

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем» Отдел новостей

В Санкт-Петербурге на международной конференции AutoRussia 2008 почетный председатель компании Volkswagen Карл Хан (Karl H. Hahn) сказал, что количество автомобильных дорог в России составляет лишь 10 процентов от количества дорог в США. А в хорошем состоянии находятся лишь 5 процентов российских магистралей. Более того, по части дорожного строительства Россия находится на одном уровне с Конго - единственной страной в мире, допустившей уменьшение своих автомагистралей, передает радио "Немецкая волна". Карл Хан считает, что при высоких ценах на нефть российским властям нужно было вкладывать деньги в развитие инфраструктуры, а сейчас вследствие падения цен на энергоресурсы значительно сокращаются и валютные резервы страны. При этом почетный председатель Volkswagen подчеркивает: "Застой в нефтяной отрасли показывает, что здесь было не все так уж хорошо. Если бы в этот сектор экономики были допущены иностранные инвестиции и ноу-хау, то Россия добывала бы больше нефти, имела бы больше прибыли и больше пользы". Среди главных проблем, с которыми сталкиваются зарубежные автопроизводители в России, - бюрократия и коррупция. Карл Хан надеется, что российские власти имеют план борьбы с этими напастями. Также, по мнению Карла Хана, у российской автомобильной промышленности хорошие перспективы, но в настоящем дела обстоят не самым лучшим образом. Россия занимает первое место в мире по импорту автомобилей. При этом она также лидирует по количеству старых иномарок с истекшим сроком эксплуатации.

Россия на одном уровне с Конго по строительству дорог

Как сообщает «Интерфакс», наделавшее много шуму ДТП произошло на пересечении Рублевского и Подушкинского шоссе: служебный "Мерседес" президента Калмыкии К. Илюмжинова столкнулся с "Форд-Фокус", за рулем которого находилась 21-летняя москвичка. Девушка получила травму правой руки, но отказалась от госпитализации и рассказала "Интерфаксу", что чувствует себя нормально. Илюмжинов ехал без милицейского сопровождения. Он сидел рядом с водителем и не был пристегнут ремнем безопасности, поэтому в момент аварии ударился о лобовое стекло, сообщает <a href="http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=45359" target="_blank">"Интерфакс"</a>. От значительных травм его спасли подушки безопасности. Илюмжинова госпитализировали в ЦКБ, но, осмотрев, отпустили, и он смог вернуться к делам. Источник в правоохранительных органах назвал ситуацию с ДТП "неоднозначной". Известно, что "Мерседес" Илюмжинoва двигался на красный свет с включенными спецсигналами. Девушка ехала на зеленый. "С одной стороны, служебный "Мерседес" Илюмжинова пересекал перекресток на красный, запрещающий сигнал светофора. Однако при этом у автомобиля президента Калмыкии были включены звуковые и световые специальные сигналы, дающие ему право приоритетного проезда", - отметил источник. Спорным является вопрос, подавал ли стоявший на перекрестке сотрудник ГИБДД знак жезлом об остановке водителю "Форда". В этом случае она должна была руководствоваться сигналами регулировщика и остановиться. Однако девушка утверждает, что инспектор жезла не поднимал. Если следствие установит, что жезл все же был поднят, то ее признают виновной в ДТП, если нет, то виновником назовут человека, который вез Илюмжинова. Накануне девушка – участник ДТП заявила, что милиционер не подавал знаков, а другой источник в правоохранительных органах заявил "Интерфаксу", что на перекрестке Подушкинского и Рублевского в момент аварии и вовсе не было человека с полосатой палкой. Сегодня Общественная палата РФ взяла под свой контроль расследование обстоятельств ДТП с участием Кирсана Илюмжинова. В палате опасаются, что девушку, чей автомобиль столкнулся с машиной Илюмжинова, могут сделать "крайней", потому что исход дела зависит от одной лишь детали – в каком положении держал жезл регулировщик.

Общественная палата РФ взяла под cвой контроль ДТП с участием президента Калмыкии

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> <div class="image-micro-schema imp-image-90096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BlWsm_uGataH8Qzkx6qJA" alt="" title="Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90096" comment="Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду." />Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</div><div class="caption">Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</div> <div class="image-micro-schema imp-image-90097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ULhDLMarRcX2cCP0WI590Q" alt="" title="Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90097" comment="Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации." />Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</div><div class="caption">Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</div> Дорога от Варшавы до Дрездена заняла целый день. На выезде из польской столицы — плотная, но движущаяся пробка, дальше — четырехполосное шоссе, но оно проходит через населенные пункты, утыкано светофорами, знаками ограничения скорости (самый распространенный — 70 км/ч) и множеством радаров. Местами радары встречаются чуть ли не каждые два километра. Их видно издалека, и весь поток тормозит метров за двести и снова разгоняется после, ограничения никто — подчеркну! - никто не соблюдает. Собственно говоря, логичнее было бы по всему шоссе установить эти самые 70 км/ч, а не отменять их, чтобы через километр ввести снова. <div class="image-micro-schema imp-image-90098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AlMxofxSvKSSyhqqEwCIQ" alt="" title="Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90098" comment="Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход." />Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</div><div class="caption">Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</div> После короткого участка великолепной магистрали A1 снова потянулись узенькие дороги через городишки со множеством светофоров. Правда, разметка позволяет обгонять, остается только выбрать момент, что на загруженном шоссе совсем не просто. <div class="image-micro-schema imp-image-90095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiLYigOJAISU97fABFSqNA" alt="" title="Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90095" comment="Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы." />Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</div><div class="caption">Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</div> К счастью, дизельный Peugeot 308 SW словно создан для такого ритма. Он великолепно разгоняется — тяга ровная во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно выходить на обгон, зная, что мотор отдаст столько, сколько потребуется. Правда, нужно учитывать задержку, неизбежную для турбонаддувного мотора и автоматической трансмиссии, но она вполне предсказуема: просто нажимать на газ при обгоне нужно на пару секунд пораньше и больше ничего. Можно даже подготовиться заранее: подкрутить мотор и переключить передачу вниз, коротко подгазовав — прием известный. Умница-автомобиль несколько секунд «держит» выбранный режим. Переходить на ручное управление «автоматом» в такой ситуации просто нет нужды! При этом универсал идет плотно, не рыскает по дороге и отменно управляется. По реакциям на руль и на руле, да и в целом по эргономике водительского места он очень напоминает Mercedes E-klasse: я постоянно ловил себя на этом — очень отчетливом — ощущении. <div class="image-micro-schema imp-image-90094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzvP8zV5-ibWcoa-Hfb-CQ" alt="" title="Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90094" comment="Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW." />Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</div><div class="caption">Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</div> Панорамная крыша кажется бесполезной опцией до тех пор, пока сам не поездишь в таком автомобиле. Во сколько оценить хорошее настроение, возможность наблюдать облака и звезды над головой? Закрывать ее шторкой совсем не хочется. Разве что под ярким солнцем, но сейчас осень — и солнечный удар мне не грозит. Перед Вроцлавом короткий участок автомагистрали — и снова узкое шоссе, городские развязки, мост через Одер и мертвая пробка на выезде из города. Чтобы преодолеть восемьсот метров, потребовалось сорок минут. Виной всему — не справляющийся с потоками транспорта перекресток со светофором. А ведь это европейского значения направление! Зато после него — великолепная, почти незагруженная магистраль А4. Пора заправляться (средний расход топлива не только не возрос из-за рваного режима движения, но даже упал на 0,1 л — до 8,1 л/100 км). Однако вскоре выяснилось, что все указатели с заправками ведут в сторону от шоссе. Непонятно, что мешает построить заправку не в двух-пяти километрах по проселочной дороге, а как в Западной Европе — в ста метрах от шоссе? Так или иначе, приходится съезжать с магистрали и заправляться на едва освещенной колонке под лай деревенских псов. Цена дизтоплива — 4,14 злотых (1 евро = 3,5 злотых). Еще несколько десятков километров до немецкой границы снова едем по узким дорожкам. Турникеты открыты, посты контроля пусты. Лишь на выезде из пограничной зоны дежурит одинокий полицейский автомобиль. Наш Peugeot его не заинтересовал, поэтому, дождавшись конца участка с ограничением скорости, прибавляем газу. Универсал легко набирает 170 км/ч и чуть ленивее — 190 (это истинная скорость по GPS, погрешность спидометра — 5-6 км/ч). Это его предел на ровной дороге, под уклон скорость продолжает расти. Еще раз отмечу великолепную управляемость: в отличие от «Партнера», которого уже на 100 км/ч приходится контролировать твердой рукой (отчего эта рука быстро устает), особенно при разъезде с фурами, когда вихрь позади автопоезда подсасывает фургончик, 308 SW не требует напряжения мышц. Обтянутый кожей руль удобно лежит в руке и при поворотах сопротивляется ровно настолько, чтобы чувствовать силы на колесах, но не бороться с ними. Поэтому, несмотря на долгий и напряженный день, я почти не почувствовал усталости. Завтра — сравнительно короткий перегон до Нюрнберга по хорошим дорогам, значит, сегодня можно подольше посидеть за дневником. Впереди еще много пустых страниц — Продолжение следует.

Автопробег Москва-Сошо. Третий день - он трудный самый...

Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<div class="image-micro-schema imp-image-89896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5N0NnK_LV1MBJ_IJ93-MYw" alt="" title="Федеральная целевая программа: Спасите самолет!" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-89896" /></div> ГЛОБАЛЬНОЕ И НАЦИОНАЛЬНОЕ Такого скопления высокопоставленных персон Таврический дворец не видел, пожалуй, с той памятной ноябрьской ночи 1917-го, когда матрос Железняк произнес историческое: «Караул устал!» В 2008-м караул (сотрудники ФСО) старательно проверяли журналистов в поисках запрещенных предметов. И немного ворчали: «Подумаешь, Шумахер! Длинный, но худой…» Семикратный чемпион мира в гонках формулы 1 Михаэль Шумахер действительно выглядел субтильным на фоне своих титулованных старших коллег – Его Королевского Высочества лорда Робинсона и начальника ДОБДД МВД России генерал-лейтенанта Виктора Кирьянова. Все они – члены независимой Комиссии ООН по глобальной безопасности дорожного движения. 30 тыс. погибших в авариях – таков трагический вклад нашей страны в планетарную копилку смертей. Ежегодно в мире на дорогах умирает около 1,2 млн. человек. Статистика утверждает: каждые 3 минуты на дорогах Земли гибнет ребенок. – Мы ставим перед собой амбициозную задачу – к 2020 году снизить количество погибших в авариях на 50%, – поведал лорд Робертсон. Его Королевское Высочество, в прошлом генеральный секретарь НАТО, считается специалистом по решению глобальных проблем. Кстати, лорд отметил, что на российских дорогах видны изменения к лучшему: – Не готов осуждать ситуацию с безопасностью на дорогах России в целом, приведу лишь личное наблюдение. Полтора года назад никто в вашей стране не пристегивался ремнями безопасности, сегодня я вижу, что российские водители стали более дисциплинированными. Это первый, самый заметный шаг. И один из самых эффективных способов сохранить жизнь. Главе российского ГИБДД такие слова были, безусловно, приятны, хотя внешне генерал Кирьянов никак этого не проявил. Зато рассказал о первых успехах Федеральной целевой программы безопасности движения. При том что за два года число новых автомобилей увеличилось в четыре раза (в 2006-м было зарегистрировано 900 тыс. машин, а за первые шесть месяцев 2008-го – 2 млн.), число трагедий на российских дорогах не растет, а даже снижается. ЖЕСТКОСТЬ И ГУМАННОСТЬ Как повысить безопасность российских дорог, рассказывал министр МВД России Рашид Нургалиев. Среди срочных мер он упомянул ревизию состояния дорог, ужесточение некоторых статей Кодекса об административных нарушениях. К слову, тут же, на конгрессе, законодатели Санкт-Петербурга предложили увеличить минимальный штраф аж до 2 тыс. рублей! К счастью, это пока лишь предложение. Одна из важных черт прошедшего конгресса – стремление подойти к проблемам безопасности комплексно, с научной точки зрения. Известно: 55% пострадавших в авариях погибают в первые 60 минут после столкновения (так называемый «золотой час»), если «скорая» не успевает приехать. МВД предлагает организовать медпункты прямо на постах ДПС. Но, по мнению профессора Леонида Рошаля, это долгий процесс. И дорогой. Знаменитый детский доктор предложил еще в автошколах обучать будущих водителей не только навыкам оказания первой помощи, но и более действенным способам поддержания жизни. А каждый инспектор ГАИ, по мнению Рошаля, должен быть подготовлен на уровне зарубежного парамедика и иметь на вооружении аппарат искусственного дыхания. Обеспечили же гаишников алкотестерами!.. На наш взгляд, самая четкая формулировка проблем, стоящих перед российскими властями в плане обеспечения безопасности на дорогах, прозвучала из уст семикратного чемпиона мира (заметим, много лет выступавшего в весьма рискованных гонках!): – Когда я летел в Россию, мне рассказали, что на Урале разбился самолет (речь идет о трагедии в Перми, случившейся в начале сентября. – А.М.). Погибло около 90 человек. Это страшно. Но не менее страшно осознавать, что в России ежедневно на дорогах гибнет около 90 человек! Пришло время спасать каждый день по самолету…

Федеральная целевая программа: Спасите самолет!

Профессия строитель мостов: соединить два берега

Самый длинный мост в Европе близок к завершению.

<div class="image-micro-schema imp-image-89900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FD9SvUE0h1GZYyeX7sBEzA" alt="" title="Проблема парковки: право на место" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-89900" /></div> 12.30. Тверская улица. У «Елисеевского» – Вон-вон, справа дырочка!.. Эх, опять проскочили, – досадует фотограф. Мы уже полчаса пытаемся найти место, куда приткнуть машину в районе Пушкинской площади… <div class="image-micro-schema imp-image-89901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrElcmhq6it7oYS0rkumXg" alt="" title="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89901" comment="Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека." />Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</div><div class="caption">Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</div> Десятого сентября с улиц Москвы исчезли дорожные знаки «Платная парковка». А вместе со знаками – услужливые хлопцы в лимонных жилетках, собирающие деньги за парковку машины по часовому тарифу. Как же мы, водители, на них злились! Эти мошенники (в прямом, уголовном смысле слова) вечно норовили содрать 100 рублей за час вместо положенных сорока. Заплатив, ты получал гарантированное место. Хоть напротив Моссовета, хоть перед кинотеатром «Пушкинский». Подъехал, сунул в лапу стольник – и встал прямо у входа в нужное здание. Пижонство? Сервис! Женщинам можно было не возиться зимой с переобуванием – пару метров тротуара в красивых вечерних туфлях можно преодолеть в любую погоду. 13.00. Улица Чехова. Около «Ленкома» Здоровенный детина в спецодежде лениво переставляет столбики с надписью «Клуб «Европа». – Командир, можно встать на часик? – Вы в наш клуб? – Нет, в ресторан у «Ленкома». – Извините, тут только для членов клуба. По словам гендиректора ГУП «Городская служба платных парковок» Игоря Хохалева, все договоры с операторами, взимавшими плату за парковочные услуги, расторгнуты. Он предупредил, что если кто-либо подойдет к автовладельцу с требованием заплатить за стоянку, такое обращение заведомо незаконно и подпадает под статью «Мошенничество». Так что же произошло? Неужели правительство Москвы услышало жалобы на поборы и хамство парковщиков? Увы, все значительно проще. Оказалось, эта самая служба платных парковок… просто не в состоянии подобрать честных работников, которые сдавали бы наши деньги в казну города, не сумела создать работающую на бюджет систему. По отчетам службы выходило, что, скажем, на платной парковке на Пушкинской площади за день останавливалось с десяток машин, да и то каждая не более чем на полчаса. Город, как вы понимаете, терпел колоссальные убытки, собранных денег не хватало даже на зарплату сотрудников! 13.30. Тверская улица. Напротив «Елисеевского» Счастье! Прямо там, где нам надо встать, – дырка. Но не успеваю я вывернуть руль, как с тротуара сходит некто суровый, в руке – рация. Даже ничего не говорит и не объясняет – просто стоит на асфальте. Спустя пять минут к «нашей» дырочке подъезжает лимузин, с заднего сиденья выходит солидный господин. А тот, кто стоял на парковочном месте, сопровождает его к дверям офиса. Все ясно: охранник столбил место, которое займет машина босса. Раньше эту функцию выполнял мошенник, то есть парковщик. Теперь охранник… Итак, правительство Москвы приняло соломоново решение: городские придорожные парковки закрыть. Сделано это было решительно и быстро. Правда, осталось немало желающих собирать деньги за несколько квадратных метров городской площади – видимо, из числа бывших парковщиков, а ныне безработных. С ними обошлись жестко. Как рассказал первый заместитель главы правительства Москвы Петр Бирюков, только за первые две недели милиция поймала более 400 мошенников, требовавших деньги с водителей. Десять мобильных групп милиционеров по пять – семь человек вылавливали лжепарковщиков на столичных стоянках, теперь уже бесплатных. Если к водителю подойдет человек и потребует денег за парковку, знайте: он мошенник. Сразу звоните по телефону «горячей линии»: (495) 609-29-93. 14.00 Страстной бульвар. Площадка перед «Макдоналдсом» С невероятным удивлением обнаруживаем прямо напротив ресторана быстрого питания изрядное количество парковочных мест. Вроде бы надо радоваться. Но если задуматься, понимаешь, что действия правительства Москвы абсолютно непродуманны. Ведь смысл экономического инструмента «платная парковка» заключается не только в том, чтобы кто-то (в нашем случае город) мог заработать много денег. Смысл в том, чтобы организовать оптимальную парковку. А также в том, чтобы убедить людей не приезжать в центр на личных авто на целый день. Пример: я работаю в офисе в центре; когда парковка напротив стоила 40 рублей в час, отдавать 320 рублей за рабочий день было очень накладно, предпочитал ездить на работу на метро. А теперь я могу найти бесплатное место в начале рабочего дня, и моя машина будет стоять там до вечера, затрудняя движение на перегруженных улицах. 14.45. Садовое кольцо. Район станции метро «Красные ворота» Мы наконец обнаружили платную парковку! Единственную (на начало осени) в городе. Площадка на 30–40 автомобилей, огороженная заборчиком, оборудована шлагбаумом и паркоматами. Но смысла заезжать на нее нет – вокруг полным-полно мест для бесплатной парковки. Остается сделать краткие выводы. На город, где в скором времени будет зарегистрирован четырехмилионный автомобиль, власти выделили аж 15 (пятнадцать!) площадок, где можно оставить машину под присмотром. С калькулятором в руках попробуйте подсчитать вероятность попадания на такую парковку. И самое главное: улицы и площади Москвы давно уже перегорожены всевозможными заборчиками, решеточками, конусами, лишающими простого водителя той самой бесплатной парковки, о которой с гордостью докладывают городские власти. Каждый офис (ресторан, казино и т.д.) пытается таким образом защитить места для своих сотрудников (клиентов, гостей и т.д.). По всей видимости, число таких «приватизированных» обочин будет множиться. Можно и нужно бороться уже с заборами, цепями и столбиками (как это сделать, мы писали в ЗР, 2007, № 9). Надеемся, к борьбе подключатся и чиновники из мэрии. Но разгрузку центра города, равно как и реализацию права гражданина приехать и оставить машину на время (пусть за деньги), это не обеспечит. Думать надо…

Проблема парковки: право на место

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Пробки – вечная беда автомобилистов. Если верить москвичам, то у нас в Воронеже пробок нет: что такое постоять 30–40 минут? Так, легкое затруднение в движении… Однако и получаса своего рабочего дня на это занятие жалко, тем более что изо дня в день эти минуты складываются во многие часы, вырванные из жизни. А между тем во многих случаях стоять в пробках вовсе не обязательно. Квадратная планировка города практически всегда оставляет возможность объезда критических мест, и некоторые пробки создаются исключительно потому, что водители даже не задумываются об изменении привычного маршрута. Поэтому наша газета продолжает публикацию материалов из серии «Объезжаем пробки» – может быть, это поможет немножко разгрузить городское движение. Ситуация первая Если от железнодорожного вокзала Воронеж-1 вы хотите попасть в Северный район, то самый очевидный маршрут – по Кольцовской улице с поворотом на улицу 1905 года за заправкой ВТК. По такой траектории следует большинство автомобилей, и это вполне логично. Далее все поворачивают направо по Среднемосковской улице, выезжая к мосту у площади Заставы, за которым прямой путь к северу по Московскому проспекту. Увы, очевидность этой дороги приводит к тому, что на перекрестке улиц Среднемосковской и 1905 года вытягивается пробка на правый поворот, да и перед Заставой хвост вырастает немалый. Между тем это пример инерции мышления и стадного чувства водителей – никакого особого преимущества этот поворот не дает! Почему бы не пересечь Среднемосковскую и не выехать на Плехановскую? Таким образом вы минуете сразу две пробки – проехать на мост с Плехановской намного быстрее, чем вывернуть со Среднемосковской: и улица на две полосы шире, и циклы светофора будут в вашу пользу. А вот сворачивать с Плехановской налево, на Донбасскую улицу, и выезжать на виадук на улице 9-го Января стало совершенно невыгодно – конечно, пробку на Московском проспекте вы объедете, но на Донбасской застрянете так, что выигрыш сведется к нулю. Увы, городские власти, открывая огромную крытую ярмарку, совершенно не подумали, как туда подъезжать и где парковаться, поэтому узкая, с одной полосой для движения в каждую сторону Донбасская улица превратилась практически в непрерывную пробку на весь день даже в выходные. Ситуация вторая Проспект Революции (его, правда, стало модно называть дореволюционным именем Большая Дворянская) традиционно является главной улицей города. Поэтому, несмотря на большую ширину проезжей части, пробки на нем – дело привычное. Отчасти в этом виноваты паркующиеся вдоль тротуаров (поперек движения) машины, которые занимают весь правый ряд; отчасти – огромное количество городского транспорта: автобусов и маршруток; отчасти – множество пешеходных переходов: на проспекте принято пропускать пешеходов и движение постоянно останавливается. В общем, без крайней необходимости на главную улицу города лучше не выезжать – времени потеряете немало. Так как же миновать проспект? К сожалению, главные параллели (улицы Ф. Энгельса и Никитинская) больше не решают задачи по разгрузке центра города: улица Энгельса упирается в кольцевой разъезд на перекрестке с улицей Феоктистова и движение там встает намертво, хуже, чем на проспекте, а Никитинская упирается в стадион «Труд», причем из-за строительства огромного офисного здания движение сильно затруднено. Так что остается объезжать проспект с другой стороны, по маршруту менее очевидному и потому практически незагруженному. Для этого мы, проехав кинотеатр «Спартак», сворачиваем не налево на проспект, а направо, выезжая на улицу К. Маркса. Оттуда практически сразу сворачиваем на Театральную, оставляя автомобильную толкучку в стороне. По этой улице мы и следуем дальше, спускаясь в результате вниз, в дебри частного сектора. Упершись в улицу 20-летия ВЛКСМ, сворачиваем налево и движемся дальше. Любопытно, что, несмотря на все эти маневры, мы едем в общем параллельно проспекту! Доехав до Т-образного перекрестка с Манежной улицей, имеем шикарный выбор: если нам нужно на левый берег, то по Манежной выезжаем к Чернавскому мосту, а если в Северный район, в СХИ или к вокзалу, то поднимаемся по дороге к Петровскому скверу – благо там как раз открыли движение в нужную сторону. Ситуация третья Одним из альтернативных маршрутов центр – Северный район (вместо загруженных Московского проспекта и улицы 9-го Января) является Солнечная улица. Несмотря на бесконечный ремонт полотна дороги, вызываемый периодической прокладкой каких-то труб, эта улица остается хорошим вариантом объезда. Однако в последнее время стали довольно часто скапливаться массивные пробки на перекрестке с улицей 45-й Стрелковой Дивизии. Если вам надо налево, то можно объехать через частный сектор, свернув на улицу Строителей и дальше на улицу Правды – напротив нее как раз разрыв в двойной сплошной, а если направо, то можно легко срезать угол по Брянской. К сожалению, сейчас нет сквозного проезда по Брянской к автовокзалу – мешает знак «Проезд запрещен», но на улицу 45-й Стрелковой Дивизии вы легко попадете по улице 303-й Стрелковой Дивизии. (Да, вот такая топонимика в нашем городе!) Это здорово сэкономит время и нервы, правда, качество дороги там оставляет желать лучшего. Удачи на дорогах!

Разгрузочный маршрут

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом. Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /></div> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности. <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" />Портальный мост для электробуса</div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div> Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" />В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</div></div> [table id="2006"]

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank">Volkswagen Lavida XR</a>, который можно заказать через классифайды, в некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" />Volkswagen Lavida XR</div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div> [readmore ids="977057" align="right"] Самые низкие цены на этот китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank">седан</a> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом. Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.[table id="2286"] В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" />Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div> [readmore ids="971387" align="right"] Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Канунников Сергей

Packard Super Eight 1939: связей с этим иностранцем можно не бояться!

Садков Георгий

Packard Super Eight появился в гамме компании в 1933 году. Версию 1939 модельного года представили в сентябре 1938‑го. Рядный восьмицилиндровый мотор развивал 130 л.с., коробка передач – трехступенчатая, синхронизированная. Передняя подвеска – независимая, задняя – цельный мост на продольных рессорах. Выпускали версии 1703 с базой 3225 мм и 1705 с базой 3760 мм, двух- и четырехдверные открытые и закрытые кузовá. Было собрано 3962 автомобиля Super Eight 1939 модельного года.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-894268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHEImHyo4L2lktNaK6l2zA=s800" alt="«Просторная и хорошо пахнет»: немцы протестировали Ладу Весту SW" title="«Просторная и хорошо пахнет»: немцы протестировали Ладу Весту SW" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-894268" /></div> Экспертам журнала Auto Bild досталась Vesta SW в комплектации Standard за 14 990 евро, то есть 1,15 млн рублей в переводе по текущему курсу (у нас, к слову, самая дорогая Vesta SW в комплектации Prestige стоит всего 838 900 рублей). В российской новинке журналистов, прежде всего, порадовали приятный дизайн, просторный салон и открывающиеся на большие углы двери. Вспоминая о прошлых моделях Lada, наши немецкие коллеги отметили, что пластик в салоне Весты приличного качества, без неприятного запаха. К эргономике существенных претензий нет, но приборы и элементы управления (особенно аудиосистема) выглядят старомодно, словно из прошлого века.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-894267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qvc_G54FZ4X-sQNlvLoPmA=s800" alt="«Просторная и хорошо пахнет»: немцы протестировали Ладу Весту SW" title="«Просторная и хорошо пахнет»: немцы протестировали Ладу Весту SW" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-894267" /></div> Техническую начинку Весты немцы также признали устаревшей, но отнюдь не плохой. 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. вполне сносно тянет на автобанных скоростях, да и расход топлива умеренный – всего 7,9 л/100 км по результатам замеров. Рулевое управление экспертам показалось недостаточно чувствительным, а подвеска жестковатой, но они отметили, что Веста и не стремится быть чемпионом во всех дисциплинах, а для своего класса шасси вполне приличное. Разумеется, не обошлось без заочного сравнения с универсалом Dacia Logan MCV, который гораздо доступнее (минимальная цена 7990 евро против 12 990 евро у Весты SW), но при этом технически сложнее – использует бензиновые даунсайзинговые двигатели, которые даже в Германии с ее чистым топливом и идеальными условиями эксплуатации считаются не вполне надежными. Технический консерватизм Лады на фоне румынского конкурента может стать преимуществом – мол, отличный выбор на каждый день, катайся и не знай проблем, вот только немного странно, что устаревшая техника дороже современной. <ul><li>По итогам первого полугодия 2018-го продажи Лады Весты в Европе <a href="https://www.zr.ru/content/news/913215-lada-vesta-podnyalas-v-rejting/" target="_blank">выросли почти на 50%</a>.</li><li>В июле АВТОВАЗ рассекретил <a href="https://www.zr.ru/content/news/912937-rassekrechena-zaryazhennaya-lada/" target="_blank">заряженную Ладу Весту Sport</a>.</li></ul> Фото: <a href="http://www.autobild.de/artikel/lada-vesta-sw-test-13926651.html" target="_blank">Auto Bild</a>

«Просторная и хорошо пахнет»: немцы протестировали Ладу Весту SW

Леонов Павел

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Tiguan — самый суровый тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Кулешов Михаил

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Jeep Wrangler — этот «проходимец» верен себе

Одна из особенностей топовой версии Rubicon – шины BF Goodrich Mud Terrain. Крылья-фендеры, как и в случае с базовой версией Sport, не окрашены в угоду практичности. И подножек нет – геометрическая проходимость важнее чистых брюк.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Ceed: турбомотор и строптивый робот — зачем они нам?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Дороги и трафик