Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpIvaVeYLu3xhsKwY2efVA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="621" height="466" class="story-photo imp-image-70385" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В этом номере мы сочли лучшим совет Анатолия НИЛОВА, электрика-связиста и опытного автолюбителя из Гагарина Смоленской области. Сегодня большинство владельцев оснащают автомобили электронными охранными системами, способными наказать хозяина за неаккуратность. Предложение наверняка многих заинтересует. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сигнализация – штука порой коварная! Например, «неожиданно» срабатывает, закрыв замки дверей, и только тут забывчивый владелец вспоминает: ключи и брелок остались в салоне! За этим следуют поиски более-менее приемлемого способа открыть дверь снаружи – но сделать это иногда не просто. <p class="text-separator"></p>Однажды с этим столкнувшись, я оснастил машину секретной кнопкой (см. схему А). Где спрятал – мое «ноу-хау». Нажать на кнопку могу тонкой палочкой, спичкой, скрепкой и т.п. Замок двери откроется – остается снять машину с охраны сигналом брелока. Для автомобилей с центральным электрозамком – схема Б. Обе схемы опробованы на автомобилях. Для доступа к кнопке, размещенной, например, в стойке, достаточно отверстия диаметром 3 мм. До «дня икс» его можно закрыть резиновой пробкой, замазать пластилином и т.п. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>На машине немало щелей, в которых тоже можно разместить кнопку – снаружи будет не видна. Важно, однако, помнить не только место, где она спрятана, но и то, что контакты некоторых кнопок боятся коррозии. Время от времени кнопку надо шевелить. Либо ставить герметичную. <p class="text-separator"></p>Схема включения кнопки: <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7jWIbFJpU0E6DsPKhLoLA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="726" class="story-photo imp-image-70382" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsPrkwnIxX3z1VkmmGI5qg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo imp-image-70381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А – с обычным замком; <p class="text-separator"></p>Б – с центральным замком; <p class="text-separator"></p>1 – блок управления; 2 – электрозамок; <p class="text-separator"></p>3 – кнопка; 4 – дополнительное реле. <p></p> <p class="text-separator"></p>А. ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Форсунки «Дэу-Матиз» промываю за несколько минут. Сжав «кнопочки» на штуцере, одним движением отсоединяю от рампы шланг. Вооружившись шприцем и тонкой трубочкой, отсасываю из рампы бензин, после чего заполняю ее средством для промывки форсунок. Надев шланг, завожу двигатель. Бензин под давлением проталкивает промывочную жидкость через форсунки. Вскоре перебои, вызванные засорением форсунок, пропадают. Эту несложную операцию могу рекомендовать и как профилактическую. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Профилактика, наверное, лучше. Ведь того объема сольвента, который помещается в топливной рампе, для очистки сильно загрязненных форсунок может оказаться мало и операцию придется повторять. Но несомненный плюс совета в том, что сольвент не проходит по длинным магистралям, не вымывает из них отложения и не вызывает новых проблем. <p class="text-separator"></p>И. КАМОРИН, <p class="text-separator"></p>Ковров Владимирской обл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qiiBrUY8Jrp1ZWEeYcu2w" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="573" height="600" class="story-photo imp-image-70383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Волге» с инжекторным двигателем ЗМЗ-406 я соединил контакт 10 диагностической колодки через свободный выключатель с «массой» (см. рис.). Включив его, можно оперативно просмотреть коды ошибок, накопленных в ЭБУ. Нет необходимости выходить из машины, открывать капот, делать перемычку и включать ее в диагностическую колодку. <p class="text-separator"></p>С. ШУРУПОВ, <p class="text-separator"></p>Самара <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifiQVQ_jHO8eOdJSzBn_Ug" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="378" class="story-photo imp-image-70379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> при регулировке продольного наклона оси поворота стойки нередко приходится убирать тонкие регулировочные шайбы. Чтобы не разбирать подвеску, можно изготовить «резак», показанный на рисунке. Материал – закаленный пруток от регулятора тормозной силы (отпуск по месту изгиба). <p class="text-separator"></p>Отвернув на несколько оборотов гайку, вставляю резак лыской к регулировочной шайбе, подтягиваю гайку, а затем поворачиваю рычаг резака. Острая кромка разрезает шайбу, после чего ее легко извлечь. <p class="text-separator"></p>С. ДАНИЛЬЧЕНКО, <p class="text-separator"></p>Лабинск Краснодарского края <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D9b8NtJnjsxj11JoaMUwJg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="514" class="story-photo imp-image-70384" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dlq0_RqoUJPqPd2dc84GHA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Срок службы шаровой опоры можно существенно продлить, если при сборке уплотнить стык фланцев опоры и пыльника силиконовым герметиком. В противном случае здесь просачивается вода и вымывает смазку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_kLj5fM5maQMa_7ELgehw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="167" height="422" class="story-photo imp-image-70386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала <p class="text-separator"></p>премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» – японский <p class="text-separator"></p>автополироль ZEUS Coating Wax. <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Балтийский десант

<p class="text-separator"></p>«Зарулевский» почтамт представляет ответы главного редактора <p class="text-separator"></p>Петра МЕНЬШИХ в прямом эфире на традиционные ежемесячные вопросы читателей. <p class="text-separator"></p>Недели три назад на загородной дороге меня остановил сотрудник ДПС – проверил документы и практически сразу отпустил. Я поинтересовался, почему он задержал именно меня. Ответ пригвоздил к креслу: вы, мол, пристегнуты ремнем и фары у вас включены – так ездят те, кто грешок за собой чувствует… Так что же, ремень отстегивать, что ли? <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, <p class="text-separator"></p>МОСКВА <p class="text-separator"></p>Бесполезно искать логику там, где ее нет. Со своей стороны, советую вам все же не отстегивать ремень безопасности в угоду некомпетентным инспекторам – будьте выше этого. <p class="text-separator"></p>Не могли бы вы рассказать о проектах введения новых водительских удостоверений, новых категориях ТС? Каков предположительно механизм их обмена? Как определят категории ТС, которыми мне разрешат управлять, если сейчас у меня открыты «B» и «C»? <p class="text-separator"></p>ВИТАЛИЙ, КРАСНОЯРСК <p class="text-separator"></p>Насколько я в курсе, существуют рекомендации по образцам новых международных прав, однако для стран – участниц Венской конвенции по дорожному движению они обязательными не являются и сроков для таких изменений нет. Глава ДОБДД МВД РФ некоторое время назад заявил, что будут введены дополнительные категории, но пока нет никаких документов по этому поводу, не определены и сроки. Как только мы узнаем новости – обязательно сообщим читателям. <p class="text-separator"></p>На днях перечитывал ЗР за 2003 год. Вот она, «Лада-Приора» – не машина, а просто «супер». И на конвейер встанет к концу 2004-го! Ну – и где она? Зачем АВТОВАЗ все время что-то обещает, а потом говорит, мол, денег нет. И почему ЗР слишком мягко относится к изделиям автопрома? Не слушайте разных «патриотов» – будьте более объективны! <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ, КРОНШТАДТ <p class="text-separator"></p>Задача «За рулем» – оставаться непредвзятым при оценке любого автомобиля, будь это отечественное авто или иномарка. Что касается промахов АВТОВАЗа при внедрении новых моделей, то ваш вопрос, скорее, адресован руководству компании, которое многократно меняет свои перспективные планы развития. Нынешний обещают озвучить в ближайшее время, только вот будет ли он выполнен... <p class="text-separator"></p>Уважаемый Петр Степанович! Мне все чаще приходит мысль, что кардинально в нашей стране ничего изменить нельзя. Прогнило ВСЕ! У нас каждый смотрит на тебя, как на источник денег. Мне 23 года, но я уже вдоволь натерпелся от всех наших структур – ГАИ, медицина… Все это поставлено на поток! Из людей высасывают все – ненавижу всех наших политиков, которые набивают свои карманы за счет наших (законы они делают под себя). У меня есть сын, ему 10 месяцев – мне страшно за его будущее. Что его ждет, что ждет всех наших детей, у которых родители – простые люди? ЕВГЕНИЙ <p class="text-separator"></p>Евгений, гоните эти мысли. Наверное, банально звучит, но начинать надо с себя. Постройте цивилизованное общество в своей семье – и, возможно, ваш сын будет жить в «другой» стране. Вы небезразличный человек – у вас получится! Удачи – и не унывайте. <p class="text-separator"></p>У нас не пройдет техосмотр переделанный автомобиль, где установлены приборная панель от иномарки, гидроусилитель руля и ксенон, а стекла затонированы. Поэтому приходится ездить без талона ТО, с самодельными дубликатами номерных знаков (оригиналы снимает ГАИ), а в качестве бонуса – конфликтовать с законом. А что еще делать, если у нас такое государство? Жить по понятиям – вот что! LEON <p class="text-separator"></p>Ругать государство очень легко, но в данном конкретном случае я вас не поддержу. «Самопальные» переделки автомобилей, липовые дубликаты номеров... простите, но с этим нужно решительно бороться. Я – за цивилизованный подход. <p class="text-separator"></p>Каким газом накачивают колеса и почему газом лучше? ОЛЕГ <p class="text-separator"></p>Наш опыт показал, что наилучшим по соотношению цена–качество является газ, состоящий из 78% азота, 21% кислорода и 1% двуокиси углерода. <p class="text-separator"></p>Когда прекратится преследование водителей, не пользующихся ремнем безопасности? Sir <p class="text-separator"></p>Надеюсь, что никогда! <p class="text-separator"></p>Прочитав ноябрьский номер журнала, был глубоко разочарован! Причина тому – изобилие рекламы крепких спиртных напитков. От вас такого не ожидал! А как же все те разговоры и выступления по телевидению, призывающие к борьбе с пьянством на дорогах? Значит, как всегда? Говорим одно, а делаем другое? Это же абсурд – пишете статьи о беспределе пьяных водителей и сами же рекламируете водку! Вы же тем самым провоцируете читателей! <p class="text-separator"></p>ДАНИЛА, ЩЕЛКОВО <p class="text-separator"></p>Данила! Неужели, когда вы видите рекламу, например, водки, то тут же бежите в магазин, выпиваете и садитесь за руль? И если мы рекламируем мобильную связь, то вовсе не призываем болтать во время движения по телефону. Разве не так? <p class="text-separator"></p>Добрый день! У меня вопрос об истории вашего журнала и о его настоящем. Каким тиражом он выходил в 1928 году и каким сейчас? ЕЛЕНА, КЕМЕРОВО <p class="text-separator"></p>В 1928 году тираж первого номера был 15 тысяч экземпляров – к концу года он достиг уже 40 тысяч. В советские годы тираж удостоился бы записи в Книге рекордов Гиннесса – он достиг почти 5 миллионов! Тиражи последних номеров вам известны – более полумиллиона. Кстати, указанное в журнале число подтверждено Национальной тиражной службой. <p class="text-separator"></p>Давно уже хотелось поднять на страницах журнала тему «Служебные автомобили доблестных сотрудников ГИБДД». Как раз сегодня проезжал через центр города, а там – встреча какой-то делегации (один «Гелендеваген», несколько новеньких «королл» и т.д.). И гордые надписи – «Пермский край», ГИБДД. Может быть, услышим точку зрения генералов? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Идея неплохая. Только вряд ли наши руководители ГИБДД будут охотно рассказывать о своем служебном автотранспорте. Наверняка постараются доказать, что это – «информация только для служебного пользования»... <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Один из лучших ответов на задачу 46 «Все ли ясно?» поступил к нам от Дмитрия Морозова из Москвы. Он получит от редакции премию 6000 руб., а от ОАО «Концерн «Моринформсистема-АГАТ» электрический шинный компрессор с дополнительной оснасткой. <p class="text-separator"></p>Задача № 46 для многих оказалась нехитрой. С подобной ситуацией люди сталкивались не раз – одни учились на собственных ошибках, другие за преподанный урок благодарят сервис. Впрочем, об этом – позже, а пока подытожим лучшие ответы, объясняющие ситуацию. Но сначала немного теории. <p class="text-separator"></p>Если колесо, идеальное по геометрии и балансировке, катится по гладкому покрытию, то для существенных вибраций нет причин. Но реальное колесо отличается неизбежными технологическими отклонениями – например, радиальными и осевыми биениями ступицы, обода, шины. Чрезмерные биения (по шине – свыше 1 мм) оборачиваются колебаниями колеса. Вспомним условия задачи: заметив тряску руля, водитель обнаружил ее источник – очень большое, около 3 мм, радиальное биение шины. Такое нарушение формы возможно по разным причинам. Например, если даже очень круглое колесо сместить от оси вращения на 1,5 мм, оно будет катиться как овальное – с радиальным биением по протектору 3 мм. <p class="text-separator"></p>Предостережем от встречающейся в письмах ошибки: не путайте биения с вибрациями. Первые говорят о геометрии колеса, вторые – о физике его поведения. <p class="text-separator"></p>Поставим рядом с протектором устойчивый кирпич, вывесим колесо и будем медленно вращать. Видите, зазоры меняются? Это и есть биение. Радиальное ли, осевое ли – смотрите! Бывает по-всякому. После удара обычно есть и то, и другое. Отбалансировать (уравновесить статически и динамически) можно и кривое колесо – вывешенное будет вращаться без вибраций, однако ровно катиться по дороге не может. В зависимости от деформации оно может трясти и подвеску, и руль. В то же время колесо отличной формы, если не отбалансировано, тоже трясет. Какой из двух факторов «главнее», дело конкретного случая. <p class="text-separator"></p>Представим, что «жигулевское» колесо – например, массой 13 кг – смещено от оси вращения на 1,5 мм. Это равносильно дисбалансу 118 г на радиусе посадочной поверхности обода. Немало! Уже при скорости 80 км/ч инерционная сила составит примерно 11 кгс – трясти руль будет крепко. Эффект от «некруглости» сложней, так как надо учесть кинематику подвески. Ну а зачем, собственно? Вопрос был иной: чем было вызвано такое биение? <p class="text-separator"></p>Как водится, некоторые «попались» на байку о перестановке колеса на 180 градусов. Логика железная: дескать, «в век халтуры» могли изготовить подшипник… с 1,5-миллиметровой ошибкой! И это еще не все. Если после поворота колеса относительно ступицы биение пропало – выходит, что погрешность в полтора миллиметра была еще и у ступицы или колеса?! Это на каком же оборудовании их делали? Халтура – несколько лишних соток, но не миллиметры! Кстати, а как клиент ездил до смены подшипников? <p class="text-separator"></p>На деле все было по-другому. В большинстве писем, в том числе победителя этого тура, речь идет о неправильном монтаже колеса. Надели на ступицу, наживили болты, опустили машину на землю – потом, мол, затянем! Но колесо – пока позволяют зазоры и гибкость болтов – сдвинется по ступице вверх. Если теперь их затянуть, конические головки войдут в гнезда с перекосом: хотя усилие болтов несколько тонн, трение между диском и ступицей тоже огромное – и колесо не отцентрируется. Чтобы встало правильно, надо его вывесить, болты распустить, а затем максимально затянуть в этом положении. И лишь окончательно их дотянуть на земле. <p class="text-separator"></p>А переставлять колесо, как это делал уважаемый многими Б.Ездаков, в нашем случае не было необходимости. Почтенный автор говорил о небольшом остаточном дисбалансе колеса после правильного (!) монтажа. В задаче же – все наоборот. <p class="text-separator"></p>Поздравляем Дмитрия Морозова с заслуженной наградой! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА СОРОК ДЕВЯТАЯ <p class="text-separator"></p>Мы с приятелем... <p class="text-separator"></p>...Часто путешествуем семьями. У нас обоих полуторалитровые «семерки». Моя – инжекторная, у Васи – карбюраторная. Работаем в сервисе, так что обе машинки – как часики! И вот для вас тема задачи: едем по одному маршруту, след в след, но у моей машины средний расход, как правило, несколько больше, чем у Васиной. Все параметры впрыска в норме, нагрузка машин практически одинаковая, шины одной модели, за давлением следим. По внешним признакам у меня все в порядке – тяговитость и скорость машины, состояние свечей, подвески и т.д. Кто объяснит эту ситуацию? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 февраля 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13833-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13833-ne_znajesh_nauchim/">«Не знаешь – научим…»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aXeNwQAiKIFl4pXHztzQnA","alt":"","width":579,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Не знаешь – научим…» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXeNwQAiKIFl4pXHztzQnA" alt="«Не знаешь – научим…» — фото 70392" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Не знаешь – научим…»</span></div></div>

«Не знаешь – научим…»

<p class="text-separator"></p>Теплая компания <p class="text-separator"></p>http://www.ffclub.ru <p class="text-separator"></p>«На нашем сайте собралась самая теплая компания владельцев «Форда-Фокус» первого и второго поколения, произведенных в России, Испании и США, старших братьев C-Max и S-Max, а также обладатели «фиест» и «фьюжнов» – из приветственного обращения этого сайта вполне можно сделать вывод о его деятельности. У одной из самых народных иностранных марок в России все больше приверженцев. По этому адресу им помогут найти ответы на вопросы по эксплуатации любимого «Форда». <p class="text-separator"></p>Момент истины <p class="text-separator"></p>http://focus.msn.de/D/DL/DLB/DLBD/dlbd.htm <p class="text-separator"></p>Если вы заглядываете в американские или английские журналы либо на сайты этих стран, то, вероятно, знаете: технические характеристики автомобилей «у них» несколько отличаются. Скорость измеряется в милях в час, расход топлива – в милях на галлон, а лошадиные силы «неправильные». Если пройти по ссылке с немецкоязычной страницы, эти параметры легко будет привести в привычные нам литры, км/ч и киловатты. Причем не прибегая для этого к помощи калькулятора, а просто вбив цифры в виртуальные окна. <p class="text-separator"></p>Антиквары <p class="text-separator"></p>http://www.customsandclassics.com <p class="text-separator"></p>Обратиться к этим людям с просьбой привести в порядок старинный автомобиль будет непросто – они базируются в американском штате Юта. Но посмотреть на плоды их деятельности стоит! Хотя бы ради того, чтобы убедиться: талант и трудолюбие способны свернуть горы. Горы металла, проеденного многолетней ржавчиной. Шаг за шагом они приобретают очертания автомобиля и, наконец, предстают на фото во всем своем блеске. <p class="text-separator"></p>Козырная карта <p class="text-separator"></p>http://www.mirkart.ru <p class="text-separator"></p>Каждый автомобилист знает: неточная или устаревшая карта может принести больше вреда, чем пользы. С этой точки зрения интерактивные карты – весьма выигрышный вариант. Перед тем как поехать в незнакомое место, сверьтесь с электронной «легендой». Вышеуказанный ресурс хорош разнообразием городов: от Москвы до Владивостока. Но это не все! Даже пешеход найдет здесь кое-что полезное для себя – например, карты горнолыжных и морских курортов Европы, схемы метрополитенов и даже часовые пояса. <p class="text-separator"></p>Дела гаражные <p class="text-separator"></p>http://www.parkui.ru <p class="text-separator"></p>Кое для кого гараж – второй дом. Речь не только о тех, кто любит посудачить о жизни с друзьями после работы. Но и о тех, кто хочет купить для своего автомобиля укрытие: цены на некоторые паркинги приближаются к квартирным! Чтобы случайно не приобрести место в кооперативе, который через год пойдет под снос, или узнать последние новости из официальных источников, воспользуйтесь этим WEB-ресурсом. Из него вы также узнаете, как установить автоматические ворота или парктроник, защититься от огня и сделать сигнализацию. И не забудьте приобщиться к гаражному юмору! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13834-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13834-web-stranica/">Web-страница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/30SaqceBH8u0uWucHpkn7Q","alt":"","width":573,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3LPdtsK9TdJ9hqIfhuqNGA","alt":"","width":573,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vS-THHShiu-VnhL-SvtZSA","alt":"","width":572,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ditbg01fHUTBdXXP65e7bw","alt":"","width":573,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bHAQPJnEdLSpNjDm51FoiA","alt":"","width":379,"height":397}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WEB-СТРАНИЦА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/30SaqceBH8u0uWucHpkn7Q" alt="Web-страница — фото 70393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3LPdtsK9TdJ9hqIfhuqNGA" alt="Web-страница — фото 70394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vS-THHShiu-VnhL-SvtZSA" alt="Web-страница — фото 70395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ditbg01fHUTBdXXP65e7bw" alt="Web-страница — фото 70396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHAQPJnEdLSpNjDm51FoiA" alt="Web-страница — фото 70397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Web-страница</span></div></div>

Web-страница

<p class="text-separator"></p>...вопрошает в своей статье Александр Шабанов. И сам отвечает на поставленный вопрос – вводить жесткие экологические нормы в России не надо! Ничего хорошего из этого не выйдет. <p class="text-separator"></p>Во-первых, выпуская экологически чистые автомобили, мы не сможем контролировать их выбросы в эксплуатации. Во-вторых, все усилия сведет на нет плохое топливо. Да и вообще все эти Евро придуманы хитроумными акулами западного бизнеса исключительно для поддержания тонуса своего автопрома. К тому же есть хорошая возможность сплавлять старые машины «диким русским медведям» (здесь и далее цитирую только автора вышеупомянутой статьи). <p class="text-separator"></p>Увы, подобная точка зрения широко распространена. Недооценка проблем экологии – вещь опасная. А без понимания и поддержки общества любые, даже самые разумные и прогрессивные решения властей обречены на провал. <p class="text-separator"></p>С апреля 2006 года в России вступил в силу специальный технический регламент, который предусматривает поэтапное ужесточение требований – от уровня Евро II в 2006 году до Евро V в 2014-м. Для справки: в странах Евросоюза требования Евро II были введены в 1995 году, а утратили силу – в 2000-м (в связи с переходом на уровень Евро III). Таким образом наше отставание от Европы составляет как минимум 10 лет. <p class="text-separator"></p>Требования Евро II пытались ввести у нас еще в 1999 году! Но, увы, установленные тогда нормы в целом не были выполнены российской автопромышленностью. Тем не менее попытка не прошла бесследно для наших автозаводов. Они разработали и сертифицировали образцы автомобилей и двигателей уровня Евро II, а некоторые начали их серийное производство. <p class="text-separator"></p>Александр Шабанов считает, что все эта суета с Евро II, III, IV – сплошное жульничество и дилетантство. И элементарно доказывает это парой арифметических действий. Берем среднее количество автомобилей в городе, умножаем на их суммарный выброс и «прикидываем концентрацию СО в среднем объеме города». Воздуха у нас много, автомобилей – мало. Чего уж проще! Это, пожалуй, похлеще средней температуры по больнице. Впрочем, на введение Евро II автор благосклонно соглашается. <p class="text-separator"></p>На самом деле, формирование экологических требований к автотранспорту в развитых странах подкреплено серьезными научными исследованиями. Принятию требований Евро III и Евро IV в Европе предшествовали исследования в рамках программ Auto-Oil I (1992–1996 гг.) и Auto-Oil II (1997–2000 гг.). Моделировалось влияние сокращения выбросов на чистоту атмосферы. Исследовалась эффективность различных методов снижения токсичности. Оценивалась экономическая сторона применения тех или иных методов. Уж деньги-то пресловутые акулы капитализма считать умеют. При всем при этом к 2010 году, то есть через 5 лет после введения требований Евро IV, еще не все нормы для атмосферного воздуха будут достигнуты! Увы, для самостоятельной разработки и реализации проектов подобного уровня в России время еще, видимо, не пришло. Но не использовать мировой опыт в этой жизненно важной сфере было бы по меньшей мере неразумно. <p class="text-separator"></p>Более того, ужесточение экологических требований стимулирует технический прогресс в автомобилестроении. Простой пример: внедрение распределенного впрыска топлива в массовое производство было порождено именно введением требований уровня Евро II. Еще лет пять назад многие в России так же считали, что все это не для нас. Сегодня любой автолюбитель знает, что, даже не принимая во внимание экологию, впрыск топлива с электронным управлением придает автомобилю новые потребительские свойства. А гибридные автомобили? Эта технология обеспечивает радикальное улучшение не только экологических, но и экономических параметров автомобиля. <p class="text-separator"></p>Автор статьи считает, что автомобили Евро II невозможно проконтролировать в эксплуатации потому, что: «...все наши нормы основаны на замерах СО и СН в режиме холостого хода... А Евро требует замера граммов токсических компонентов... Измерения на режимах ездового цикла требуют специальных роликовых стендов – ими необходимо оснастить все СТО... Окислы азота. Мы их не проверяем, хотя опасность от этой бяки многократно превышает вред от моноокиси (не говоря уж двуокиси углерода)». <p class="text-separator"></p>Такие вот «аргументы»! И роликовые стенды, и определение оксидов азота и других вредных веществ в граммах на километр пробега, и еще многое другое действительно нужны, но лишь при сертификации автомобилей. А вот для контроля автомобилей в эксплуатации в странах, где уже введены требования Евро IV, применяют достаточно простые и доступные методы (включая замеры СО и СН на холостом ходу), не требующие дорогостоящего оборудования. Более того, по мере перехода на более жесткие нормы процедуры контроля упрощаются! Например, стандарты Евро III требуют оснащения транспортного средства бортовой диагностикой. Она контролирует токсичность выхлопа и работоспособность систем, снижающих ее. Ни при каких обстоятельствах на протяжении установленного пробега (для легковых автомобилей 80 тыс. км) предельные значения выбросов не должны быть превышены. Таким образом, система управления двигателем берет на себя значительную часть контрольных функций. В целом же контроль по-прежнему заключается в проверке технического состояния автомобиля, его узлов, систем и элементов, которые влияют на экологические параметры. Технических проблем здесь нет. <p class="text-separator"></p>И наконец, о действительно серьезной проблеме. Качество отечественных моторных топлив может и в самом деле поставить под угрозу реальное выполнение экологических требований. Однако ситуация не так безнадежна, как ее рисует автор. Начнем с того, что <p class="text-separator"></p>1 июля 2003 года в России вступил в силу Федеральный закон РФ «О запрете производства и оборота этилированного бензина в Российской Федерации». Большая часть бензинов выпускается в настоящее время в России в соответствии с ГОСТ 51105-97. Этот стандарт ограничивает содержание серы в бензине на уровне 500 млн.-1. Аналогичные требования действовали в Европе в период применения требований Евро II. Большая часть дизельных топлив в России (80–85%) выпускается по ГОСТ 305-82, согласно которому предельное содержание серы в дизельном топливе 2000 млн.-1, что также аналогично европейским требованиям того времени. Думаю, что экологическим нормам Евро II наши сорта топлива в целом соответствуют. Что касается более жестких требований Евро III и Евро IV, то выполнить их на сегодняшнем бензине или дизельном топливе вряд ли удастся. Давно назрела необходимость законодательного упорядочения требований к моторным топливам, ужесточения контроля производителей топлив и продавцов. Лучше всего производителя стимулирует спрос, а потребность в качественном топливе сегодня велика как никогда. Уверен, давление властей, с одной стороны, и потребителей, с другой, заставят производителей поставлять на рынок топлива нужного уровня и качества. <p class="text-separator"></p>Проблема экологии автотранспорта очень непроста, для ее решения предстоит пройти долгий путь. Автопарк России стар, а народ небогат. Тем не менее автомобилизация страны идет невиданными темпами. Большинство продаваемых отечественных машин, не говоря об иномарках, уже сегодня отвечает нормам Евро II. И деревенского деда Сидора на ушастом «Запорожце», каким представляет г-н Шабанов российского автомобилиста, вряд ли сегодня можно считать типичным персонажем на российских дорогах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13832-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13832-tak_eto_nam_nado/">Так это нам надо?..</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HzQQckbJ3xvr-e1A8zr4PA","alt":"","width":800,"height":636}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xOKwUCHAMUgdAJzmmiDg6g","alt":"","width":547,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Так это нам надо?.. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HzQQckbJ3xvr-e1A8zr4PA" alt="Так это нам надо?.. — фото 70390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xOKwUCHAMUgdAJzmmiDg6g" alt="Так это нам надо?.. — фото 70391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Так это нам надо?..</span></div></div>

Так это нам надо?..

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aPyWSbYWkLEnvSjSKrF_dA" alt="За долголетие!" title="За долголетие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финляндия, середина октября. Снега нет и в помине, асфальт чист, хотя температура по ночам опускается ниже нуля. Но на дорогах не встретишь ни одного автомобиля на летних шинах – в Суоми по календарю наступила зима! <p class="text-separator"></p>Наши автомобилисты зачастую тянут до последнего и в шиномонтаж едут по первому льду. Там, конечно, уже выстроилась огромная очередь. Такова традиция: гром не грянет – мужик не перекрестится! <p class="text-separator"></p>Вопрос, когда «переобуваться», встает перед нами два раза в год. Между тем ответ давно известен: есть вполне определенная температурная «точка», которой придерживаются все производители шин, – плюс 7 градусов. Все летние шины рассчитаны на более высокую температуру, а зимние, соответственно, на более низкую. И не столь важно, выпал снег или нет. Кстати, упреждающий переход на «зиму» позволяет не только избежать очередей, но и иметь резерв времени на обкатку шин. <p class="text-separator"></p>В ней нуждаются любые зимние покрышки – с шипами и без, новые и уже прослужившие не один сезон. Только период «вкатывания» для последних меньше, чем для новых, примерно в десять раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D5ut7dqagHFgs2ieOGRVow" alt="За долголетие!" title="За долголетие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупая «шиповки», поинтересуйтесь, свежие ли они. То есть давно ли ошипованы. Если недавно – найдите возможность положить шины в теплое место на неделю-две. Такое вылеживание позволяет резине «затечь» в лабиринты каждого шипа – это особенно полезно для двух- или трехфланцевых шипов. Важно, чтобы температура была не ниже 15–20 градусов – холодная резина плохо «течет». Сложить шины лучше стопкой, чтобы шипы ни с чем не контактировали. Выдержка не обязательна лишь в том случае, если покупать шины в фирменном магазине у авторизованного дилера. Дело в том, что при официальных поставках производители шин сами их и шипуют. Пока их доставят в магазин, они успеют вылежаться. Другое дело, когда большая партия шин поставляется без шипов (некоторые производители на них просто экономят, отдавая покрышки дилерам дешевле). Такие шипуют неизвестно где, иногда вручную, да и шипами, которые попали под руку. Скорее всего самыми дешевыми, однофланцевыми. И точность установки шипов по понятным причинам здесь гораздо ниже, чем на заводе. Кстати, отчасти из-за этого покрышки на базаре дешевле, чем в магазине. <p class="text-separator"></p>Но вот шины куплены, выдержаны и смонтированы – приступаем к обкатке. Это наиболее важный момент в жизни шипованных шин – от того, как они будут обкатаны, зависят и эффективность работы шипов, и надежность их посадки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Bvj9fmPrJtDSuAhmd4grg" alt="За долголетие!" title="За долголетие!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70387" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для полноценной обкатки требуется около 1000 км пробега. В крайнем случае 500, но это тот минимум, без которого «шиповки» не раскроют свой потенциал полностью. <p></p> <p class="text-separator"></p>В чем ее смысл? В том, чтобы дать возможность каждому шипу правильно расположиться в гнезде. Ведь даже автоматизированный процесс ошиповки имеет свои допуски на отклонения. Потому какие-то шипы посадили, глубже положенного вдавив в резину, а другие, наоборот, недожали. <p class="text-separator"></p>Поэтому первые километры нужно ездить в щадящем режиме – аккуратно, без пробуксовки, юза и резких поворотов. В общем, каждый шип надо деликатно пошевелить в гнезде, чтобы он точно сел на положенную глубину. Для шипов, торчащих больше нормы, торможение на юз, особенно на чистом асфальте, – верная смерть: их сразу вырвет из покрышки. Не следует крутить руль на неподвижном автомобиле, например при парковке, – поворачивая баранку, хоть немного продвиньтесь вперед или назад. Впрочем, так следует поступать и после обкатки. Послушайте звук, издаваемый шиной, трущейся об асфальт, осмотрите потом место экзекуции – и вы увидите царапины от шипов. <p class="text-separator"></p>Для педантов еще одно уточнение – не следует проводить обкатку за один раз. Надо, чтобы у шипов было время «отдохнуть», устояться. Потому даже при необходимости покончить с обкаткой как можно быстрее, не стоит беспрерывно нарезать круги по городу. <p class="text-separator"></p>Основная задача обкатки нешипованных шин – стереть с протектора глянец – верхний, чуть более скользкий слой резины и технологические «волоски», которые иногда образуются при вулканизации. Потому первые километры надо ездить более активно, причем по асфальту, но при этом, конечно, не переусердствовать. Через сотню-другую километров вы почувствуете, что на снегу и льду сцепление шин заметно улучшилось. <p class="text-separator"></p> <b>НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ХРАНЕНИИ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, шины должны быть помыты и просушены, а протектор очищен от застрявших в нем камушков. Если шины хранятся на дисках, давление лучше снизить до 0,5 атм, чтобы попусту не «напрягать» каркас. Хранить их лучше в подвешенном состоянии или стопкой, чтобы не деформировать протектор – это особенно важно для зимних шин с мягкой резиной. Лучшая температура для хранения – плюс 5–10 градусов. Влажность – лучше больше, чем меньше: в «сушняке» шина будет быстрее стареть, меняя свойства. Для тех, кто вынужден хранить шины на балконе, напомним, что от прямых солнечных лучей их лучше спрятать. <p class="text-separator"></p>

За долголетие!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7DDEJcx86nOs71vP0tYISw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="373" height="560" class="story-photo imp-image-69847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wfHryuPmzWG_fainKHYb4g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="576" class="story-photo imp-image-69848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что гнезда штатного домкрата «Жигулей» не отличаются прочностью: их легко повредить на бездорожье, да и коррозия вкупе с нагрузками со временем их ослабляет. Поэтому многие предпочитают пользоваться более надежными ромбическими домкратами, но жесткость порогов оставляет желать лучшего – домкрат сминает отбортовку, а со временем и порог. На многих иномарках пороги в местах установки домкратов усилены, такое же решение я разработал для ВАЗов. Меняя старый порог, я вварил напротив передней стойки (в месте наибольшей жесткости в вертикальном направлении) Y-образный усилитель из двухмиллиметровой стали, показанный на рисунке. Два «лепестка» усилителя привариваю к внутренней панели, а средний – к порогу (доступ спереди позволяет вести сварку в полости порога). Нижняя сплошная часть усилителя зажата в сэндвиче снизу между панелями. Чтобы не мешала дырчатая перегородка порога, делаю в ней вырез по месту. С усилителями автомобиль служит уже несколько лет, и, судя по отсутствию перекоса дверей при поддомкрачивании, исправленный порог оказался даже лучше нового. Кстати, переделка не мешает пользоваться и штатным домкратом. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации </i> <p class="text-separator"></p>Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы старых автомобилей, знакомы и нам. Действительно, жесткость и прочность порогов на «Жигулях» со временем сильно снижаются, а гнезда для штатного домкрата, зарастая грязью или льдом, превращают смену проколотого колеса в серьезную проблему. Очевидно, что ромбический домкрат предпочтительней. <p class="text-separator"></p>П. ТОРИЧНЫЙ,Можайск Московской обл. <p class="text-separator"></p>При рассухаривании клапанов сухарик иногда отскакивает – и теряется. Во избежание этого рекомендую сначала ослаблять их посадку (легким резким ударом по тарелке пружины), а затем, после сжатия пружины, поддевать сухарики магнитной отверткой. <p class="text-separator"></p>Н. ГОЛЕНЕНКО,Ростовская обл. <p class="text-separator"></p>Лампочка индикатора неисправности генератора на «классике» днем бывает плохо видна – своевременно выявить неполадку не всегда удается. На своем <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> я установил зуммер, подключив его к цепи питания контрольной лампы. Сигнал зуммера хорошо слышен. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации </i> <p class="text-separator"></p>Конечно, отказ генератора – ситуация неприятная. Но еще опасней (например, при обрыве ремня) остановка помпы, грозящая перегревом двигателя, короблением головки и блока цилиндров. Зуммер убережет от гораздо больших потерь. <p class="text-separator"></p>А. МОРОЧЕНКОВ,Орск <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LSZXkt6-WLCPkW-51PVhWg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="582" class="story-photo imp-image-69845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За рулем часто приходится отвечать на звонки по сотовому. Сделать диалог безопасным позволяет нехитрое изобретение: с помощью резинок я закрепил на руле пластиковый чехол с мобильником. Теперь отвечать на звонки могу по громкой связи, не отрывая рук от руля. <p class="text-separator"></p>М. ГАЛЯУТДИНОВ,Москва <p class="text-separator"></p>При монтаже задних амортизаторных стоек на переднеприводных автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в качестве направляющего приспособления годится передний тормозной шланг, навернутый на шток амортизатора. Он существенно упрощает работу. <p class="text-separator"></p>И. МАЛИНОВСКИЙ,Московская обл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rw8FJlqYudwaxxZrrgPVEQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="632" class="story-photo imp-image-69846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В облицовке тоннеля пола на «десятке» есть пустая полость. Я встроил в нее пепельницу в сборе (деталь 2105-8203010-01). Для этого сделал вырез в стенке (см. фото). В пепельнице храню различную мелочевку. <p class="text-separator"></p>Е. КАЛУГИН,Москва <p class="text-separator"></p>С коррозией, рано или поздно берущей начало в скрытых полостях кузова, на стыках деталей, сваренных точечной сваркой, или в складках завальцованного металла, бороться особенно трудно. Лучше ее предотвращать, но в малые зазоры между листами металла антикоррозионные составы проникают плохо. Здесь эффективнее препарат WD40. Обрабатывая им завальцованные кромки капота, крышки багажника, дверей, можно отдалить коррозию. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации</i> <p class="text-separator"></p>На наш взгляд, лучший эффект дает «Мовиль», разведенный в бензине. <p class="text-separator"></p>В. КАРПИН, Петрозаводск <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> уплотнители опускных стекол плохо справляются со своими задачами – вода проникает внутрь. Вместо них использую резиновый уплотнитель стекла автомобилей «восьмого» семейства, подрезая его по месту, например, под держатели зеркал. Внешний вид «классики» без хромированных вставок даже солидней. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Собачья автодействительность <p class="text-separator"></p>Пишет вам простая русская собака иностранного происхождения – шотландский сеттер Альма. Заканчивается год Собаки, так позвольте высказаться о нашей собачьей автодействительности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSnCNKnAoTPjKUvs7BISsw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Больше всего не люблю, когда лезут на перекресток, забитый машинами, окончательно закрывая проезд через него. Еще не уважаю тех, кто не замечает указателей поворота и сам не пытается ими пользоваться. Недолюбливаю дачников с кучей хлама на крыше, которая норовит свалиться даже на ровной трассе. Именно эти дедушки, сосредоточенно лежащие грудью на баранке, а лбом – почти на ветровом стекле, могут выехать со второстепенной на главную у тебя перед самым носом или «пилить» по левому ряду автомагистрали – без ближнего света со скоростью велосипеда. <p class="text-separator"></p>Ненавижу дядечек, ставящих на крышу синие фонарики. Еще не люблю пареньков в бейсболках на «самарах» со «спортивной» трубой, «мертвой тонировкой» и прочими элементами из серии «собакам на смех». Им не объем двигателя надо повышать, а содержимого под кепкой. Прямо скажу, люди – мне стыдно за такую собачью обстановку! Именно она выучила мою хозяйку – педагога по образованию, выпускницу филологического вуза – ругаться ядреным матом за рулем! Даже мои красивые уши вянут. <p class="text-separator"></p>Варварское состояние дел на дороге не изменить ни количеством или строгостью ваших человеческих законов, ни количеством людей в погонах и с радарами в руках – нужно начать с самого себя каждому водителю. От министра до дачника-пенсионера. И тогда первый снимет мигалку, а последний начнет включать днем фары и уберется из левого ряда правее. А если «За рулем» в каждом номере будет клеймить бестолковую суету, дурацкую спешку и неприятие порядка, то сознательная часть водителей добрым примером хоть как-то повлияет на армию тех дикарей, с которыми безуспешно ругается через стекла своей машины никем не услышанная девчонка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aWlDwoTGb-oYJvWJZ6NPvQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="530" height="355" class="story-photo imp-image-69831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С уважением ко всем участникам дорожного движения, собака Альма, которой немного помогала хозяйка – ОЛЬГА МОЛЧАНОВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Как это так – отказать в замене развалившегося диска и даже не оплатить эвакуатор? Сервис – советский, и это меня отпугивает. Жаль, что у дилера «Форда» в России такое отношение к клиентам. А «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» хотелось бы, но – без фокусов. Совок в любом проявлении надоел!James Bomb <p class="text-separator"></p>Не читайте советских газет. А сервис у нас везде такой. И в «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», и в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» работают наши люди. Тут уж на кого нарвешься.Igor <p class="text-separator"></p>Проехал 16 000 – надо заказывать сцепление. Приехал на первое ТО – даже топливного фильтра для дизеля не было! С. <p class="text-separator"></p>А у меня «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», почти в максимальной комплектации – уже год и около 20 тыс. км. Ни одного обращения по гарантии – только положительные эмоции. Ничего даже близкого по характеристикам за эти деньги не продается.12345 <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – oн и ecть «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Дoвoльнo oтcтoйный aгpeгaт. У мeня coceд – мexaник; кaк тoлькo пpo «форды» paзгoвop зaxoдит, oн нaчинaeт дoлгo мaтepитьcя, чтo вooбщe внyшaeт yвaжeниe – ведь мнoгoэтaжнo мaтepитьcя нa aнглийcкoм нaдo yмeть. CumminsDiesel <p class="text-separator"></p>У меня полетело сцепление так же в клочья на 19 000 км. Дилер мой случай гарантийным не признал; и я знаю, что у многих была такая же проблема. Ссылаются на неправильную эксплуатацию автомобиля! yursam <p class="text-separator"></p>Была бы это отечественная машина – такой бы вой поднялся. А так – ничего, подумаешь, сцепление развалилось сразу после выезда из салона. <i>Михаил</i> <p class="text-separator"></p>Вот оправдывает себя фраза – чего русскому мужику в руки ни дай, все равно сломает! Российская сборка – такое клеймо на весь капот должно быть на всех подобных машинах. Jaguar <p class="text-separator"></p>Колхоз «Ослепительный» <p class="text-separator"></p>Помогите навести порядок на дорогах! Я уверен: ваша акция будет поддержана как автоинспекторами, так и большинством автомобилистов. Речь идет о борьбе с незаконно установленными газоразрядными лампами. <p class="text-separator"></p>«Колхоз» слепит! Обязательное условие использования подобных изделий – наличие омывателя фар и автокорректора – почти никем не соблюдается. Комплекты «колхозного» ксенона стали очень доступны и все чаще украшают даже отечественные машины! По мнению владельцев подобных игрушек, проблем нет никаких, в том числе с техосмотром: либо купим талон ГТО, либо временно заменим ксенон на штатный свет. Я предлагаю включать в талон о прохождении ГТО отметки о наличии в автомобиле исправного автокорректора и омывателя фар! А сотрудники ДПС пусть проверяют, соответствует ли оборудование транспортного средства записи в талоне. Впрочем, неужели не очевидно: «Жигули», «Волга» и «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» начала 90-х не могут быть оборудованы ксеноном по определению! Особенный ужас – это американские джипы с неевропейским световым пучком, усиленным газоразрядным «прожектором». <p class="text-separator"></p>Я допускаю, что некоторые даже не догадываются, насколько опасны их модные лампочки для окружающих. Конечно, «пофигизм» в нынешнем обществе силен как никогда, но ведь при всем при том кто-то должен разъяснять направо и налево, что «колхозный» ксенон – вовсе не безобидная игрушка! Думаю, тогда многие воздержатся от подобного «тюнинга». <i> С уважением,АРКАДИЙ,ПЕТЕРБУРГ</i> <p class="text-separator"></p> <b>ОТМОЕМСЯ В ЕВРОПЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCxI9A2f0BR3rab_V610gw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочитал ваш «Паркинг юрского периода» (ЗР, 2006, № 9). Статья правильная – эту тему я постоянно обсуждаю со своими друзьями, товарищами и знакомыми. В Москве заезжаешь на мойку – к Бресту подъезжаешь с толстым серым налетом, в Германии попадаешь под дождь, а дальше по Европе едешь чистым и душистым! У них дорожное полотно лежит на 1–3 см выше уровня земли, а обочина отсыпана щебнем и песком, а не гравием. Песчаная почва хорошо впитывает осадки, а тротуары, газоны и клумбы лежат ниже асфальта. При этом вода стекает в почву, а не наоборот. Итог: грязи неоткуда взяться. Зато на обратном пути пленку крутят в другую сторону! Чадящие КамАЗы с водяной пылью оставляют такой налет на автомобиле, что через каждые 300 км приходилось мыть лобовое стекло с «Фейри» – иначе жирная серая пленка вообще не дает видимости в дождливую погоду. <p class="text-separator"></p>Вам, редакции, в какой-то мере дано определять направление автомобилизации нашей страны! И дискуссии на эту тему помогут обратить внимание на те нормативы, по которым строят дороги. Чтобы страна стала чище, нужно изменить стандарт – постепенно, из года в год, дорожное полотно поднимется. <i> С уважением, КОНСТАНТИН АНОЙКИН, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ</i> <p class="text-separator"></p>Свято место пусто не бывает? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mG81FErxAzcouRlfWH75w" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-69830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Парковщики не уважают никого и ничего. На снимке – очередной пример возле Казанского собора Питера. Парковка, кстати, та еще – за 300 руб. в сутки предлагают подписать бумагу, что «претензий к сохранности автомашины не имею». <i>ВЯЧЕСЛАВ ЯКУНИН,МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p> <p><b>КТО НЕ С ФАРАМИ – Я НЕ ВИНОВАТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Сторонники ближнего света фар в светлое время суток приводят в его защиту весьма весомый аргумент – безопасность. Но я заметил одну неприятную особенность: все встречные машины воспринимаются исключительно по горящим фарам. Стоит одному из встречных ехать без света, как ты замечаешь его значительно позже, чем если бы все двигались без света! А дело в том, что большинство водителей большую часть трассы преодолевают на подсознании. Я беседовал со многими матерыми шоферами, и практически все они подтвердили, что могут слушать радио, разговаривать с попутчиком или просто думать о чем-то своем и при этом даже не вспомнить, как проехали тот или иной отрезок пути. Осознанное восприятие происходящего возвращается лишь при возникновении чего-то нештатного. Таковым и является автомобиль без света в плотном потоке встречных с зажженными фарами. В общем, ребята, мы с вами еще получим волну лобовых столкновений при обгоне по причине «откуда он взялся?». Поэтому просьба ко всем: раз уж решили так за нас, так давайте все ездить со светом <i>. СЕРГЕЙ АФАНАСЬЕВ, СУХОЙ ЛОГ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.</i>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0M7ZUeDBy-CcLIpOYoPsZA" alt="Ноги, крылья... главное – хвост!" title="Ноги, крылья... главное – хвост!" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-69844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы наверняка помните наш вопрос: почему «перетягивание каната» выиграла скромная «четверка», утащив мощную «Самару»? Здесь есть важная зацепочка – машины связали корма к корме. Многие поняли: это и есть ключ к верному решению, а доброй половине удалось дать такие развернутые ответы, что определить призера было нелегко. <p class="text-separator"></p>Простая задача позволила снова проверить, насколько читатели владеют азами «водительской науки». Например, как на дороге реализуется мощность двигателя, чем отличается этот процесс на различных передачах, всегда ли можно всю мощность «вложить» в разгон или скорость. Оказывается – далеко не всегда. Тут вольно или невольно приходится вспомнить о главной особенности автомобиля: он передвигается при помощи приводимых от двигателя колес. Так же движутся трамваи, троллейбусы, паровозы, но их отличия очевидны, хотя наша задача кое в чем применима и к ним. Транспортные средства, движимые парусами, лошадьми, верблюдами, рикшами, ракетной тягой и винтами, – это не автомобили. Не считаем же мы автомобилем прицеп к нему! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-jskc_AoX3o_s0MU_Glcg" alt="Ноги, крылья... главное – хвост!" title="Ноги, крылья... главное – хвост!" itemprop="contentUrl" width="800" height="656" class="story-photo imp-image-69843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вынужденный отталкиваться от планеты колесами, автомобиль сразу попадает в зависимость от сил сцепления шин с полотном дороги. Не может колесо отталкиваться от покрытия сильнее, чем позволяют сцепные возможности шины. Эта аксиома хорошо ощущается на льду: мощный автомобиль, если не «зацепится», в разгоне может уступить едущему рядом «Запорожцу». Здесь выигрывает не «табун», бессильно бьющийся под капотом, а скромные лошадки, которым удалось упереться в скользкий лед. <p class="text-separator"></p>В принципе, то же самое происходит на чистом асфальте при попытках передать на колесо слишком большую мощность. Особенно показательно поведение переднеприводных машин: чем выше разгонное ускорение, тем сильней инерция кузова разгружает ведущую ось – и все злее колеса шлифуют асфальт, пугая визгом прохожих. Возникает «порочный круг» – еще большего ускорения на низшей передаче уже не получить! Чтобы рационально распорядиться мощностью, включаем, уходя от пробуксовки, вторую, третью передачи и т.д. Неспроста переднеприводных «дрегстеров» не бывает! Однако и при заднем приводе первая передача позволяет оставлять на асфальте впечатляющие следы – избыток тяговой силы налицо. <p class="text-separator"></p>Как видите, не всякую мощность легко направить в нужное русло! С высокой уйма хлопот. <p class="text-separator"></p>На «крючок» в 150 л.с. попались многие. Рассказы о тюнинге – с формулами, таблицами, графиками – заканчиваются выводом: у форсированного двигателя вся мощность «на верхах»: машина буксует, контакт шин с покрытием ухудшается. Пользуясь этим, «ее спокойная соперница, не буксуя, на малых оборотах...» берет верх. <p class="text-separator"></p>Но получится ли? Даже шлифуя асфальт, «Самара», если не привязана к столбу, разгоняется шустро. Выходит, тяги колес на это хватает. А мощность «четверки» на малых оборотах смехотворна – так ей не одолеть сопротивление «Самары» и не сдвинуть общую массу больше двух тонн. Долго «буксовать сцеплением» опасно – оно кончится на раз-два. Остается давить на газ – пусть шины визжат! А на что пойдет лишняя мощность машин? На отопление Вселенной. Красивая физика, как сказал бы Ферми. <p class="text-separator"></p>Приводить здесь расчеты, предложенные победителем, не будем – они не требуются. Буксирные проушины обоих автомобилей сантиметров на 20 выше осей колес, натянувшаяся веревка наклоняет оба кузова навстречу друг другу, а веревке помогают реактивные моменты ведущих колес. Нагрузка на заднюю ось <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> увеличивается, на переднюю ось «Самары» – падает. Если шины по сцепным свойствам близки, то решающую роль сыграет сила, с которой они прижаты к дороге. А она существенно больше у «четверки». <p class="text-separator"></p>Избыток ее тяги пойдет на разгон «автопоезда». Конечно, если бы Мишка посадил на капот местную команду по борьбе сумо, он отыграл бы аккумулятор. Но и Семеныч, в отличие от иных, не дурак… – на сей случай у него цементу хватит. <p class="text-separator"></p>Нам остается поздравить Петра Ефремова с победой! <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА СОРОК ВОСЬМАЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>КАБЫ ЗНАТЬ ЗАРАНЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>В то утро Валерий ехал на «Волге», поругивая слякотную погоду, а к вечеру неожиданно ударил мороз, завьюжило. И это – в начале октября! Возвращаться пришлось ближе к полуночи, машин на улицах мало, зато сами улицы, особенно возле светофоров, – сплошь каток. <p class="text-separator"></p>«Дорожники опять прошляпили, – констатировал Валера, – а мы-то все – на летней резине». Ехал тихонечко, как на цыпочках, освежая в памяти приемы управления на льду. Массивную машину то и дело таскало в стороны... <p class="text-separator"></p>Остановившись у светофора, Валера выбрал место, свободное от снега, в паре метров от тротуара, – и тут между «Волгой» и бордюром вклинилась потрепанная «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>». Когда загорелся зеленый, Валера подождал, пока иномарка, буксуя, ушла вперед, и только потом поехал. <p class="text-separator"></p>Почему Валера не захотел тронуться первым? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 января 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи. <p class="text-separator"></p>

Ноги, крылья... главное – хвост!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Бревдо Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi А6: автопилот третьего уровня

Хронология выхода на рынок модификаций такова: вначале 3-литровые бензиновые и дизельные моторы, после 2-литровые. Со временем появятся и спортивные S‑версии. Универсал уже представлен, а внедорожная версия allroad появится позже.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Вездеход Шатун с переломной рамой: везде пройдет!

Вездеход Шатун (Shatun)

Меньших Петр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-881765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ODXScHs-VJbd3fQWq5xaxA=s800" alt="Новая Toyota Camry сыграла на понижение" title="Новая Toyota Camry сыграла на понижение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-881765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Абсолютно новая Тойота Камри вызвалась окончательно переменить настроение тех, кто отдает предпочтение немецким или корейским бизнес-седанам, называя Камри скучной и консервативной. Одним словом, предложив революционный для себя дизайн, погналась за двумя зайцами. Думаю, она их догонит, но при одном условии, дорога под колесами должна быть хорошей. В погоне за драйвом Camry лишилась 10 мм дорожного просвета (клиренс теперь составляет 155 мм), а могучая губа переднего бампера потреплет нервы не только на неровностях, но и вблизи высоких бордюров. Понравится ли такой низкий седан чиновникам новой волны, просто бизнесменам, осваивающим свои направления на наших необъятных просторах? </span></p><p><span>Читать далее и смотреть <a href="http://automps.ru/2018/06/toyota-camry-2018/" target="_blank">здесь</a>...</span></p><p><span></span></p>

Новая Toyota Camry сыграла на понижение

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Можно ли засадить шестиколесный Патриот?" /><meta itemprop="description" content="Мы протестировали вездеход Ямал с гигантским дорожным просветом в 650 мм!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/UVNek5LriM4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/UVNek5LriM4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=UVNek5LriM4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/UVNek5LriM4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-06-22T13:00:27" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UVNek5LriM4"></iframe></div></p><ul><li><b><i>Тест-драйв вездехода Шаман можно посмотреть по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911247-vosmikolesnyj-vezdekhod-shaman/" target="_blank">ссылке</a></i></b></li><li><b><i>Многофункциональный грузовик Silant - подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911843-pererozhdennyj/" target="_blank">в нашем обзоре</a></i></b></li><li><b><i>Еще один «уазик»? Снова нет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912461-ponizhennoe-davlenie/" target="_blank">Трэкол‑39041</a> лишь внешне похож на машину из Ульяновска</i></b></li></ul>

Можно ли засадить шестиколесный Патриот?

Саруханов Артур

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traverse

Автомобиль Traverse: новости, обзоры, машина Траверсе - характеристики, комплектации, разные поколения Traverse – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traverse: читайте свежие новости про автомобили модели Траверсе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traverse: читайте интересные статьи об авто модели Траверсе – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв Chevrolet Traverse: найти ребенка в багажнике

Новый Chevrolet Traverse

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик