Свежее

Лучшее

С высоты положения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <b>МИНОРНЫЙ КАТАЛОГ</b> <p class="text-separator"></p>http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=20 <p class="text-separator"></p>Если вы собираетесь купить подержанную машину, не поленитесь проверить ее на предмет криминальной чистоты, дабы не нарваться на краденый вариант. Способов существует немало: это и таможенные проверки, актуальные для свежепривезенных экземпляров, и «пробивка» по базе ГИБДД тех машин, что уже давно катаются по России. Есть еще один вариант: ссылка несколькими строками выше приведет к каталогу угнанных авто (на сентябрь их числилось в нем более 2,5 тысячи), пополняемому пострадавшими владельцами. Примите наши соболезнования... <p class="text-separator"></p> <b>ПОДСТАВАМ – НЕТ</b> <p class="text-separator"></p>http://orencar.ru/stat/st_kodex/st_podstava.html# 4 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_BSMqdK-EogyQVj0saqhUQ" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="573" height="600" class="story-photo imp-image-68630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настоящая чума для автомобилистов крупных городов никак не желает сдаваться, даже несмотря на введение обязательного страхования гражданской ответственности. Методы практически не меняются, хотя сегодня нередко в роли «подставлял» выступают люди на первый взгляд весьма приличные. Основная цель преступников, как и прежде, убедить нас в том, что мы нарушили правила и тем самым спровоцировали аварию. Чтобы не попасть в неприятную историю, советую изучить типичные ситуации, которые используют мошенники для «подставы», и прочитать комментарии юриста. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСТИ С ВОСТОКА</b> <p class="text-separator"></p>http://www.china-motors.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z1fWtSBe2AjgNDYM7av4RQ" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="573" height="600" class="story-photo imp-image-68629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайские автомобили есть, и их становится все больше. С этим фактом смирились даже самые скептически настроенные граждане. В доказательство можно привести не только статистику продаж по всей России, но и появляющиеся с завидной регулярностью все новые сайты о китайском автопроме. Один из них предлагаю вашему вниманию. Цен вы здесь не найдете, зато узнаете последние новости из восточного автомобильного мира и сможете ознакомиться с подборкой тестов из самых разных источников. <p class="text-separator"></p> <b>ПАРКИНГ-ДОЗОР</b> <p class="text-separator"></p>http://www.idiotparking.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YRG1iCpWaWf3n9c9ISvM0w" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="573" height="600" class="story-photo imp-image-68633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внимательно вглядитесь в этот адрес… он говорит сам за себя! На скрывающемся за ним сайте собраны свидетельства злостных нарушений парковочной этики: фотоохотники зафиксировали заезды на тротуары, парковку посреди оживленной улицы и под запрещающими знаками. Быть может, страх оказаться в числе заклейменных позором заставит, наконец, наших водителей соблюдать Правила, да и просто вести себя по-европейски? <p class="text-separator"></p> <b>ОБРАТНАЯ СТОРОНА ЗЕМЛИ</b> <p class="text-separator"></p>http://www.auspolcars.info <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWI2CZtfV44XC_qIUmJCYQ" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="573" height="600" class="story-photo imp-image-68632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Австралия не балует нас новостями: раз в год промелькнет сюжет о набегах саранчи на урожай пшеницы, да спортивный канал сообщит о результатах теннисного турнира Australian Open. Вот, пожалуй, и все! Жизнь на Зеленом континенте течет размеренно и спокойно, но полиция все равно нужна. Посмотреть, на чем же ездят местные «копы», позволяет размещенный на англоязычной странице фотоальбом с 3476 фотографиями. Кстати, фоном для непривычных нашему глазу «холденов-коммодор», «фордов-фалькон» и «мицубиси-магна» служат весьма колоритные городские и пригородные пейзажи, позволяющие узнать больше о далекой и загадочной стране. <p class="text-separator"></p>

WEB-страница

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Где же такое поджидает участников движения? Рассмотрим несколько типовых ситуаций, с которыми в мегаполисе водители сталкиваются едва ли не каждый день. Может быть, кто-то узнает среди наших «героев» себя? <p class="text-separator"></p> <b>СИТУАЦИЯ 1. ПОВОРОТ В ОБНИМКУ.<p class="text-separator"></p></b> <div class="image-micro-schema imp-image-68560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JVTETPaA4d7w2YmW4IdhBQ" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZxY25mZ3eJP18ADolvxag" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очевидно, что вливаться в поток намного безопаснее поочередно. Но нет, на этот левый поворот борт о борт готовы сразу три колонны машин. Что же получится? Водитель бежевой «семерки» нещадно подрезает «четверку», рискуя получить от нее удар в крыло. При этом все равно мешает зеленой «копейке», движущейся по основной дороге. Ее водитель, рискуя собственной кормой, вынужден тормозить, чтобы разъехаться с торопыгой. <p class="text-separator"></p> <b>СИТУАЦИЯ 2.ТОРЧАЩИЙ ЗАД.</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D7k4re8RHW6FNAX3MmroLw" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvGA3UAj5wiRXSTzanQgbQ=s800" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="532" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомая картина – очередь для тех, кто пытается повернуть без очереди. Водитель грузовика умудрился перекрыть своей кормой аж третий ряд четырехполосной дороги. Его коллега на мусоровозе из-за этого вынужден демонстрировать высший пилотаж: резко затормозить и, едва не зацепившись бортами, разойтись с хамом, при этом еще умудриться не ударить легковую машину в крайнем левом ряду. <p class="text-separator"></p> <b>СИТУАЦИЯ 3. ПОСЛЕ АВАРИИ.</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U6x_vqieKNsiPa0UeJ4Ung" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCM-SOu1jh0KLFHVXn2mUw" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мелкая авария в левом ряду. Поток огибает ее участников. Видят ли из-за автобуса водители <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «шестерки» пешехода-нарушителя? Конечно, нет.Зато стремглав бросаются в пустой ряд, чтобы спустя доли секунды экстренно тормозить, увидев на дороге человека. <p class="text-separator"></p> <b>СИТУАЦИЯ 4. ЗАРЕЗАТЬ ФУРУ.<p class="text-separator"></p></b> <div class="image-micro-schema imp-image-68555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTJ7PaTH2nEtgw4JLRPp0Q" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6XC3MI6Ugm46is55CeJJyA" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорога перегружена, а значит, наверняка найдется виртуоз, обгоняющий медлительные грузовики по самому правому краю дороги. Что он будет делать, если на его пути внезапно окажется помеха? Подобно белому «Фольксвагену» бесцеремонно подрежет автопоезд, заставив последний тормозить «в дым». Хорошо, если тяжелому грузовику удастся избежать столкновения. <p class="text-separator"></p> <b>СИТУАЦИЯ 5.ПОДСТАВЛЯЛА.<p class="text-separator"></p></b> <div class="image-micro-schema imp-image-68553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C40P5uMYJxCaL3msxKrejw" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ZsolhMgLZyjFEJFcOeFwg" alt="Где поджидает жесть?" title="Где поджидает жесть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нерегулируемый пешеходный переход. Из самых благих побуждений водитель «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» спешит исполнить пункт Правил. Он тормозит, провоцируя людей покинуть островок безопасности. А ведь прежде, чем демонстрировать вежливость, не помешало бы посмотреть в зеркала и оценить обстановку сзади. Троллейбус тоже притормозил, а вот разгоняющееся в крайнем правом ряду такси едва не зацепило пешеходов. К сожалению, еще не все научились тормозить перед «зеброй». <p class="text-separator"></p>

Где поджидает жесть?

<p class="text-separator"></p>Коротко напомним суть задачи: одна из «четверок» неустойчиво двигалась по шоссе, мучая водителя. Причину – явно несложную – в два счета устранили. Но что же провоцировало такое поведение автомобиля? <p class="text-separator"></p>Иной раз второй снаряд все же попадает в ту же воронку, что и предыдущий! Мы разыграли приз среди авторов лучших ответов – и вновь удача улыбнулась Ольге Сикорской, ранее премированной за решение задачи № 41. Это не просто везение. Принятый формат «Конкурса» не позволяет публиковать ваши письма, но многие из них вполне этого достойны. Приведем одно только пожелание из ответа Ольги: «…Проверяйте давление в шинах – и топливо сэкономите, и управляемость сохраните, а глядишь, и в конкурсе знатоков приз достанется!» Так и вышло. Учитесь, господа! <p class="text-separator"></p>Почему же красная «четверка» изматывала водителя? Во многих письмах подчеркнуто: характеристики кузова и подвески автомобиля, рулевого управления, развесовка, углы установки колес, тип и размер шин и т.д. должны быть взаимно увязаны, строго согласованы. Это обеспечивает оптимальное сочетание устойчивости, управляемости, комфортабельности, экономичности. Наивно (и опасно!) думать, будто оговоренные в инструкции требования взяты с потолка. Например, давление воздуха в шинах – предмет не только детального изучения специалистами в ходе проектирования автомобиля, но и последующей его доводки. Эти рекомендации многократно проверены профессионалами-испытателями, но, видать, не все им доверяют! Вот читатель из Саратова делится наблюдениями: «…на недокачанных шинах ехать мягко, но машина не имеет четкой связи с дорогой, ее таскает в поворотах и т.д. А перекачаешь – будет трясти, хуже тормозит, да и протектор снашивается быстрей…» <p class="text-separator"></p>Чтобы автомобиль обладал необходимой траекторной устойчивостью – самопроизвольно не сворачивал с прямой, легко сохранял заданный рулем радиус поворота, давление в шинах должно этому способствовать. На вазовских седанах классической компоновки в передних шинах, в зависимости от их типа и размера, давление поддерживают на уровне 1,6–1,7 кгс/см2, а в задних – на 0,2–0,3 кгс/см2 больше. На универсалах 2104 – с учетом более тяжелой кормы и повышенной ее «парусности» при боковом ветре в передних шинах – 1,5 кгс/см2, а вот в задних – 2–2,2 кгс/см2 в зависимости от нагрузки. Российская привычка перегружать автомобиль подсказывает, что давление сзади, как правило, надо поддерживать не ниже 2,2 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>Почему это так важно? Шины не должны слишком проминаться от повышенной вертикальной нагрузки, иначе их каркас быстро изнашивается, расход топлива растет. Но еще желательно, чтобы они поменьше «подламывались» при боковой нагрузке – на повороте, косогоре, в колеях, при поперечном ветре – с этим связан их боковой увод. Если при качении на эластичную шину действует сила сбоку, она постепенно «скатывается» в направлении силы. Траектория поворота как бы растягивается. Судя по письмам, читатели об этом неплохо осведомлены. Если увод колес спереди и сзади правильно согласован с углами их установки, развесовкой машины и т.д., то ее поведение не создает проблем. Например, при повышении скорости она просто увеличивает радиус дуги поворота, оставаясь совершенно предсказуемой. <p class="text-separator"></p>При чрезмерном уводе передка автомобиль проявляет некоторую «недостаточную поворачиваемость» – рулится более вяло. Зато на прямой отменно устойчив! При сильном боковом ветре или на косогоре стремится свернуть под гору или под ветер, но это легко компенсировать рулем. <p class="text-separator"></p>Когда увод задних шин слишком велик, машина неустойчива: если зафиксировать в повороте руль, корма «четверки» быстрее уходит на траекторию большего радиуса, чем передок, а значит, растут центробежные нагрузки на задних шинах… и еще сильнее становится их увод. Порочный круг! Опытный водитель старается побороть этот эффект в самом зародыше, как при начинающемся заносе (куда корма – туда и руль!), иначе настоящего заноса не миновать. Автомобиль с «избыточной поворачиваемостью» не держит заданного курса и на прямой: уже небольшие силы немедленно вызывают заброс кормы в сторону: это может быть легкое движение руля, неровности дороги, порывы ветра (в том числе от других автомобилей) и т.п. Наиболее капризна машина, у которой приспущено лишь одно из задних колес – при поворотах руля влево или вправо она ведет себя по-разному… <p class="text-separator"></p>Что ж, нам остается лишь поздравить Ольгу Сикорскую с победой в этом туре конкурса! <p class="text-separator"></p> <i>ЗАДАЧА СОРОК ШЕСТАЯ</i> <p class="text-separator"></p> <i>ВСЕ ЛИ ЯСНО</i>? <p class="text-separator"></p>В сервисе заменили загудевший подшипник передней ступицы <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. После этого уже при скоростях 70–80 км/ч руль затрясся так, что дальше ехать было просто опасно – водитель остановился. Поддомкратив машину, пустил мотор, включил четвертую передачу… Все ясно! Радиальное биение диска с шиной (на новом подшипнике!) огромное – на глазок миллиметра три, осевого же биения нет. Попробовал переставить колесо относительно ступицы на 180° – и глазам не поверил: биение вдруг исчезло, руль больше не трясло… <p class="text-separator"></p>Чем же было вызвано биение и каким образом потом исчезло? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправляйте до 20 ноября 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p>

Второе попадание

<p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Самой высокой оценки в этом номере удостоились рекомендации Александра ЦВЕТКОВА – опытного водителя, ныне предпринимателя из г. Котельниково Волгоградской области. Следуя им, владельцы автомобилей «Волга» могут продлить срок службы подушек крепления двигателя ЗМЗ-406 к кузову и избавиться от перерасхода масла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pV9Qihyd8vJ7z2B_SPnhCQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="701" height="467" class="story-photo imp-image-68637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» полезную в пути вещь – вешалку, закрепляемую на спинке сиденья. <p class="text-separator"></p>На «волгах» с двигателем ЗМЗ-406 порой рвутся подушки крепления силового агрегата к кузову. Установка «газелевских» лишь увеличивает вибронагруженность кузова. Но можно облегчить работу подушек. Два отверстия в кронштейне, через которые они крепятся, делаем эллипсными (длинная ось – вдоль автомобиля), при сборке верхний болт затягиваем, а нижние шпильки наживляем. Отпустив болты задней опоры двигателя, пускаем его, и он находит свое место относительно кузова. Теперь можно затягивать гайки на подушках и болты задней опоры. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVwoxjx7ViWM3fvqOsGQKw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="507" height="600" class="story-photo imp-image-68635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда даже новый мотор потребляет 5–6 л масла (!) на 10 тыс. км пробега. Причина этого в следующем. На клапанной крышке 1 (см. рис.) снизу закреплена маслоотражательная крышка 2 системы вентиляции картера. Снимать ее завод не разрешает, но мы, отвернув винты, обнаружили между ней и крышкой клапанов щель по всему периметру. Здесь-то масляный туман и подсасывается к патрубку крышки клапанов, а затем на вход инжектора! Мы заполнили выштамповку (см. стрелки) герметиком, винты закрутили с силиконом. Перерасхода масла как не бывало. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. На редакционной «Волге» мы уплотнили стык крышек точно так же. Результат превзошел самые смелые ожидания. <p class="text-separator"></p> <i>О. ТИНЕНИН,Цимлянск Ростовской обл.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3e4pxaTu86KhG_2H1M9gg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="190" class="story-photo imp-image-68636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если приходится заниматься монтажом электропроводки, рекомендую полезное приспособление на основе тонкостенной трубки телескопической антенны. Такая «игла» легко прокалывает резиновые уплотнения между салоном и моторным отсеком – и через нее проводишь нужный провод. Когда иглу снимешь – провод будет плотно сидеть в резиновом уплотнителе. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pry85P2ZWzFa4Iw3Yk31sg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="480" height="600" class="story-photo imp-image-68634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если корпус флажкового предохранителя сделан из непрозрачной пластмассы, объективно оценить его исправность можно только прибором, но не каждый же возит с собой тестер или что-либо в этом роде. Между тем на большинстве автомобилей в монтажных блоках пустуют резервные ячейки. Например, ячейку F10 на машинах «десятого» семейства можно превратить в своеобразный пробник для проверки предохранителей. В разъеме Ш2 соединим перемычкой клеммы 15 и 16, а между клеммами 2 и 4 включим лампочку 12 В 3 Вт. Пробник готов – пользуйтесь! <p class="text-separator"></p> <i>Д. БОЧАРНИКОВ,Абакан, Хакасия</i> <p class="text-separator"></p>На «Ниве» пыльник внутреннего ШРУСа заменил пыльником от наружного – он свободней растягивается и оттого дольше служит. Диаметры пыльников одинаковы. <p class="text-separator"></p> <i>Ю. БУДНИКОВ,С.-Петербург</i> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, оборудованный ГБА для пропан-бутана, в мороз легче завести не на бензине, а на газе, чем я, вопреки распространенной практике, успешно и пользуюсь. Важно, что газ не заливает свечи. Обычно после трех-четырех оборотов мотор заводится, все цилиндры вступают в работу. Но чтобы не заморозить газовый редуктор, сразу после пуска переключаю питание двигателя на бензин – для прогрева. Проверен и вариант пуска вообще без бензина – в этом случае тонкой струей горячей воды надо предварительно подогреть газовый редуктор. Как правило, двух-трех литров хватает. Но берегите генератор! <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>При подкачке задних спаренных колес отвертывать и завертывать колпачки ниппелей очень неудобно, особенно когда в диск колеса набилась грязь, снег и т.д. Дело можно упростить, если сориентировать колеса на ступице так, чтобы направить ниппели в одну сторону, а вместо колпачков использовать небольшой отрезок подходящего шланга, надеваемый сразу на оба ниппеля. <p class="text-separator"></p> <i>В. ЗЕРНОВ,Байконур</i> <p class="text-separator"></p>Для защиты радиатора <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> от насекомых весьма удобна применяемая в окнах и форточках сетка из капроновых нитей в придачу с лентой-липучкой. Часть ленты я наклеил «Моментом» по периметру рамки радиатора (там есть удобная отвальцовка как раз по ширине ленты). Вырезав сетку нужных размеров, по ее периметру пришил ответную часть ленты. Получилась легкоразборная конструкция. Снятую сетку проще чистить, мыть и т.д. <p class="text-separator"></p>Совет актуален и для автомобилей других марок. <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>Кто не слышал про Евро II, Евро III… «Евро – черт-те сколько»? Но мнения – самые разные. Одни громогласно утверждают: «Надо!», ибо дела с экологией совсем уже плохи. Другие возмущаются – дескать, вы чего: вся Россия встанет! Ибо транспорт наш, мягко говоря, «слабоэкологичен». <p class="text-separator"></p>Так надо нам это или не надо? Самое веселое – в том, что участники подобных «евродискуссий» редко знают о предмете спора что-то конкретное. Уверен – этот материал вызовет противоречивые отклики, но далее молчать негоже… <p class="text-separator"></p>СМОЖЕМ ИЛИ НЕ СМОЖЕМ? <p class="text-separator"></p>Для начала учтем основной постулат – вся <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> на эти правила переходит. Стало быть – и нам надо. А вот сможем ли? <p class="text-separator"></p>Говорить о технической отсталости нашего автопарка как-то надоело. Поверим лучше в сказку, что через год правительство потратит весь Стабилизационный фонд и купит каждому россиянину «ненашенскую» машинку, соответствующую нужным нормам. Будет ли проблема решена в этом случае? <p class="text-separator"></p>Нет, не будет! Как контролировать выполнение этих норм? Ведь через некоторое время даже самая некогда экологичная машинка, доставшаяся российскому «умельцу», может обрести пустышку вместо нейтрализатора – так проще... А проверить нельзя: 99% наших СТО ничего по нормам Евро не намерят! <p class="text-separator"></p>Непонятно? Дело в том, что все наши нормы основаны на замерах СО и СН в режиме холостого хода – в процентах и промилле (ррm). А вот Евро требует замера граммов токсических компонентов на километр пробега по ездовому циклу, что в общем-то и правильно! Ведь машина не все время на холостых работает – она иногда еще и ездит куда-то… Скорректируем ГОСТы? Если бы дело было только в этом… Измерения на режимах ездового цикла требуют специальных роликовых тормозных стендов – ими необходимо оснастить все СТО. Вот и прикинем, во сколько обойдется только контроль выполнения пресловутых Евро. <p class="text-separator"></p>Есть еще одна тонкость – окислы азота. Мы их не проверяем, хотя опасность от этой бяки многократно превышает вред от моноокиси (не говоря уж о двуокиси) углерода и даже слегка перекрывает ущерб всему живому, наносимый остаточными углеводородами. Ведь соединения окислов азота с водяным паром дают что-то типа азотной кислоты, которой мы, между прочим, дышим. <p class="text-separator"></p>Почему противные чиновники не заставляют их проверять? Да все просто… На холостых их практически нет – температуры в цилиндре слишком малы, чтобы заставить нейтральный азот окисляться. А в бензиновом двигателе пик этих выбросов приходится на режимы с 70–80% нагрузки от номинальной. К примеру, если на режиме холостого хода наш вазовский движок дает 40–70 ppm окислов азота, то пиковые выбросы доходят до 3500–4000 ppm! Так что опять нужен тормозной стенд, да не простой, а золотой! <p class="text-separator"></p>В правилах Евро введено очень даже правильное нормирование суммарного выброса окислов азота и остаточных углеводородов на километр пробега. Ведь все, что тянет за собой уменьшение выхода СН, автоматически повышает концентрацию окислов азота. Поэтому и надо рассматривать суммарный ущерб – но чем все это измерять? Кто в России имеет многокомпонентные газоанализаторы? Не хочу хвастаться, но многие и питерские, и московские, и даже «ненашенские» фирмы, производящие топлива, присадки и всякую прочую всячину, ездят к нам, в лабораторию петербургского Политеха. А все потому, что таких газоанализаторов в России куда меньше, чем автомобилей «<a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» – при этом они дорогущие... Многие ли СТО способны такую игрушку купить? <p class="text-separator"></p>Ладно – сделаем еще одно предположение: всем СТО кто-то добрый и богатый купил многокомпонентные газоанализаторы. Проблема решена? Нет! <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ УСЛОВИЙ <p class="text-separator"></p>Самый экологичный двигатель на нашем топливе скоренько перестанет быть таковым: для выполнения норм Евро необходимы еще и «евротоплива». Евробензины принципиально отличаются от наших непременным выполнением пяти условий. Первое – это обязательное наличие в них моющих присадок. Второе – ограничение содержания ароматических углеводородов (42% для Евро III и 30% для Евро IV). Третье – жесткое ограничение содержания бензола, как главного источника канцерогенной опасности отработавших газов, – не более 1%. Четвертое – это ограничение содержания серы (0,05% для Евро II, 150 ppm для Евро III и 30 ррm для Евро IV). И, наконец, пятое – жесткое запрещение использования всяких металлосодержащих детонаторов. <p class="text-separator"></p>А что имеем мы сейчас? Моющие присадки вводятся только в малую долю бензинов высшей ценовой группы. Бензола можно лить до 5%, массовая доля серы – до 0,05%; железо, марганец и, извините, свинец в малых дозах также допускаются. Это – нормы действующего ГОСТ Р 51105-97. А уж «ароматики» в наших бензинах столько, что по своему групповому составу она частенько смахивает на соляр. Не знаю, как в целом по России, но на Северо-Западе содержание ароматических углеводородов в бензинах колеблется от 48 до 64%! Сам проверял. <p class="text-separator"></p>Ну и что, скажете вы! Переходим с завтрашнего дня на выпуск «евротоплива»? Нет, не получится. Правда, с моющими присадками вопрос еще как-то можно решить, хотя, за редким исключением, их приходится ввозить все оттуда же – от «Басфа» или «Лубризола». А это дорого… Есть, правда, и свои разработки, но мощностей для обеспечения всего нашего нефтепрома своими присадками явно недостаточно. А вот как быть с «ароматикой», серой и бензолом? Тут два кита – качество исходной нефти и технология ее переработки. И как раз здесь – основной, извините, затык! <p class="text-separator"></p>Почему российская нефть на мировых биржах стоит существенно дешевле арабской? Дело не в том, что нас не любят, а в том, что она действительно хуже. И нашу нефть для «их» бензинов используют достаточно редко – слишком дорого удалять из нее «ароматику» и серу. Но другого сырья у нас нет и не предвидится. Кроме того, наш самый современный НПЗ был введен в строй еще в другом государстве и в прошлом веке. Правда, некоторые НПЗ и на этом оборудовании приблизились к нормам Евро, но общий объем такого топлива не превышает 10%. Да и себестоимость при этом ощутимо подпрыгивает. По дизельному топливу – разговор отдельный, но в целом выводы те же. <p class="text-separator"></p>НАДО ИЛИ НЕ НАДО? <p class="text-separator"></p>А вот теперь – самое интересное. Нужны ли нам столь титанические усилия, по затратам соизмеримые с реальной гонкой вооружений? Эмоции – в сторону, просто рассуждаем! <p class="text-separator"></p>Представим себе обычный город – пусть даже это будет Питер! Жаркий летний день, полное безветрие… И пусть будет это пятница, пик активности автолюбителей. Допустим, за день 250 тысяч машин проедут в городе в среднем по сорок километров. И представим невозможное – все они отвечают нормам Евро II, причем находятся на самой грани этих норм, то есть выбрасывают они 2,2 г СО на каждый километр пробега. Так вот, если прикинуть концентрацию СО в среднем объеме города, то получим 4,5 мг/мз, то есть уже близкую к нормам ПДК, действующим в России. Кстати, в той же Франции уровень содержания СО ниже 6,25 мг/мз считается ничтожным, то есть практически не определяемым современными приборами. <p class="text-separator"></p>А теперь пересчитаем все это на нормы Евро IV. Там предельно допустимый выброс СО для автомобилей суммарной массой до 3,5 тонны ограничен цифрой 1 г/км, то есть меньше в 2,2 раза, чем в Евро II. А по суммарному выбросу СН и окислов азота разница между Евро II и Евро IV еще большая – в три раза! Иными словами, уличная атмосфера будет сопоставима по чистоте с воздухом операционной... <p class="text-separator"></p>К чему это я? Да к тому, что если переход на нормы Евро II действительно жизненно необходим, то вот дальнейшее ужесточение правил – не совсем понятно. И сдается мне, во многом это сделано для того, чтобы как-то заставить экономного и рачительного немецкого (французского, итальянского) бюргера менять практически нормальную машину на авто следующего поколения, отправив старый автомобиль к диким русским медведям. И сроки ввода новых экологических норм этому вполне соответствуют – с периодичностью пять-шесть лет. Так что правила Евро IV, Евро V и далее – это во многом стимул развития автомобильных концернов и гарантия сбыта их новых разработок… <p class="text-separator"></p>Надо ли это нам? О реальности контроля соответствия наших машинок правилам Евро уже сказано. Бензины к стандарту Евро в полном объеме в ближайшем времени тоже привести не удастся. По соляру – вопрос вообще отдельный. По нашим ГОСТам цетановое число должно быть 45, по Евро – 51. А большинство наших дизельных двигателей настроено именно на топливо с цетановым числом 45 – если налить топливо Евро IV в старенький КамАЗ, то дымить он станет куда больше да и расход топлива повысится. Какая уж тут экология и экономика… <p class="text-separator"></p>Все это означает, что на каждой АЗС придется заводить отдельные колонки то ли с градациями «евро» и «неевро», то ли под «нашемарки» и новых «иностранцев». Обо всем этом специалисты давно говорят с трибун больших конференций, но вот только слышать их никто не хочет. Конечно, директивой можно хоть завтра ввести правила Евро VIII, но к чему это приведет – известно. У некоторых «контролеров» появятся новые особняки на Лазурном берегу, а бабушка Маня на контейнерной колонке в деревне Западные Подрищихи будет продавать бензин Евро VIII с запредельным содержанием ферроцена и «ароматики» деду Сидору, счастливому владельцу ушастого «Запорожца». <p class="text-separator"></p>Смешно? По-моему, не очень… <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13461-jevropodstava_dla_rossii/">Европодстава для России?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nD8FVAqm3Pg7uuWHmsHJEA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Европодстава для России? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nD8FVAqm3Pg7uuWHmsHJEA" alt="Европодстава для России? — фото 68612" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Европодстава для России?</span></div></div>

Европодстава для России?

<p class="text-separator"></p>Устраняет ли «волговские» проблемы «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>»? Помогает ли журнал наказывать за неразбериху с дорожными знаками? Приглашаем пообщаться на эти и другие темы в октябрьском почтамте ЗР. <p class="text-separator"></p>Дневная красавица? <p class="text-separator"></p>Делюсь проблемой, приобретенной мной вместе с покупкой автомобиля «Маздa-3» 2,0 л в комплектации «Спорт». Еще «до того» столкнулся с информацией, которая меня насторожила: «Спорт» предполагает наличие ксеноновых фар, а на форумах, посвященных «трешке», я прочел отзывы владельцев, обсуждавших неправильную заводскую установку! Дескать, фары светят очень близко от автомобиля, делая ночную езду опасной. Я не придал этому значения, но первая же ночная поездка показала, что я тоже «попал». Указатели населенных пунктов и дорожные знаки оказались вне зоны видимости, так как луч фар проходил ниже. Но настоящий шок испытал, когда чудом увернулся от пешехода, бредущего по краю проезжей части загородного шоссе. Заметил его лишь потому, что на его кроссовках были световозвращающие элементы. Вот тогда-то я испугался по-настоящему. <p class="text-separator"></p>На следующий день записался на регулировку фар. По словам инженера по гарантии, оси пучков света были изначально сильно опущены и разведены (и это – на НОВОЙ МАШИНЕ, только что сошедшей с конвейера). Однако регулировки затрагивают лишь положение оптических осей фар «вверх-вниз» и «вправо-влево» и никоим образом не меняют форму светотеневой границы. Таким образом проблема осталась. Правую обочину и дорожные знаки я все еще не видел, зато встречные водители известным образом часто выражали свое возмущение тем, что я помогал им освещать ИХ полосу движения. Повторное обращение к дилеру со ссылками на картинки из ГОСТа привели к тому, что обе фары были… заменены по гарантии! <p class="text-separator"></p>Известно, что любой светотехнический прибор, устанавливаемый на автомобиле, должен быть сертифицирован как отдельное устройство. На всех светотехнических приборах моей «трешки» знак сертификации есть, а вот как раз на фарах его нет! Вывод был тем более изумительный, что на фарах «Мазды-6» знак сертификации есть! В день гарантийной замены фар мне довелось повертеть в руках те, что привезли с европейского склада – с большим трудом на ЗАДНЕЙ ЧАСТИ изделия нашел нечто, напоминающее знак сертификации, но (внимание!) без цифрового индекса, указывающего на страну сертификации. А поездка с новыми фарами привела к печальному выводу – ситуация не стала сколь-нибудь лучше. <p class="text-separator"></p>Волей-неволей возникает вопрос: что делать? Ни у одного дилера «Мазды» нет размеченного в соответствии с ГОСТом экрана и нет люксометров, которыми измеряют освещенность в критических точках. На постах технического контроля автомобилей тоже проверяют лишь направление осей фар. Сертифицировались ли эти фары и получала ли фирма «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» «Одобрение типа транспортного средства» на автомобиль именно в такой комплектации? И если да, то как? Видимо, проблема не единична. Как привлечь внимание к ней уважаемого автопроизводителя? <p class="text-separator"></p>ИЛЬЯ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Мексиканское против заволжского <p class="text-separator"></p>Ремонтопригодность с нашим ЗМЗ – куда проще, запчасти – дешевле, а гонять на «барже» – это смешно. Машина рассчитана на наших отцов и дедов, которые на другое и не сядут. Модернизация нужна потому, что спрос стабильный: это экономика, а не эмоции. Почему бы не заняться рулевым управлением, сделать острее и легче, с нормальной обратной связью, запаску – в пол, пружины вместо рессор, складные задние сиденья для поклажи, сцепление сделать «легким», регулировку руля по высоте? Это реально и подстегнет спрос. <p class="text-separator"></p>ГОСТЬ 123 <p class="text-separator"></p>Хорошая оперативная информация, достойная как внимания, так и критики. PISTON <p class="text-separator"></p>Что толку от нового двигателя, если через год эксплуатации на новую машину страшно смотреть. Может, это – первый признак того, что <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> начал шевелиться? LISTAD <p class="text-separator"></p>Значит, 140 «лошадей» от ЗМЗ – все же более дохлые, чем 137 мексиканских? Но если по делу, крайслеровский мотор под капотом газовского корыта – вовсе не как дома, увы. Мотор сильно завален назад, из-за этого постоянно накрываются медным тазом сцепление, хвостовик КПП, крестовины кардана. С вентилятором – тоже проблема: он не выключается даже на трассе, если жарко. А если на машину поставить кондей, перегревается в пробках. И если вы думаете, что у вас пропадут классические проблемы ГАЗа – такие, как течь бензина, то сильно ошибаетесь – с «Крайслером» тоже все замечательно фонтанирует. Хотите импортных деталек побольше – берите всю машину в сборе, да хоть тот же «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Не пытайтесь получить за маленькие деньги нормальный автомобиль. Не заблуждайтесь на счет того, что установка импортных агрегатов избавит вас от проблем – НЕ БУДЕТ такого! УЖЕ НЕ ВОЛГОВОД <p class="text-separator"></p> <i>ЕСЛИ НРАВИТСЯ «КРАЙСЛЕР», <p class="text-separator"></p>ТО И КУПИТЕ СЕБЕ <p class="text-separator"></p>«КРАЙСЛЕР», <p class="text-separator"></p>А НЕ «ВОЛГУ»! </i> <p class="text-separator"></p>Все равно вы это не опубликуете... <p class="text-separator"></p>Люди гибнут на дорогах не из-за низких штрафов и не из-за того, что русские как-то по-особому безответственны, а потому, что за безопасность движения в нашей стране никто не отвечает. Понимаете? В России НЕТ дорожной инспекции! У ГИБДД – совсем другие задачи. Ее эффективность оценивается не отсутствием аварий на подведомственной территории, а количеством вымогаемых денег. Наши цифры смертности на дорогах – самые высокие. Почему? Давайте не будем больше пенять на дикость и неорганизованность населения – хватит уже. Давайте взглянем на ситуацию по-другому. Вы часто видели в России регулировщиков на перекрестке, когда пробка? Я – нет. Что бы ни творилось на перекрестке, их все равно не будет. Почему? Я не знаю. Они приедут, когда случится авария. <p class="text-separator"></p>А зачем они на трассах сужают движение до одной полосы и вешают знак «Стоп»? Для безопасности? Ерунда. Подобные действия как раз и влияют на безопасность движения, но – самым негативным образом. А любимая фраза про то, как «…введенный в городе план перехвата «Сирена» результатов не дал...»? И не даст никогда. Зато воины Аллаха с оружием из Чечни на грузовиках проезжали через такие вот посты сотни километров по территории России. Почему, а? <p class="text-separator"></p>Реформа ГИБДД необходима! Надо заставить их следить за безопасностью и удобством организации дорожного движения. Только тогда от этого, может, и будет толк. ДМИТРИЙ СЕРГЕЕВ <p class="text-separator"></p>ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ <p class="text-separator"></p>В материале «Двойные стандарты» (ЗР, 2006, № 4) шла речь о некорректном применении дорожных знаков, порождающем неразбериху среди участников движения. Вскоре после публикации в редакцию пришло письмо из УГИБДД Свердловской области – его фрагменты мы приводим ниже. <p class="text-separator"></p>По факту публикации фотографии ненадлежащей установки дорожных знаков… проведена проверка. Установлено, что… должностными лицами ООО «Городское управление дорожно-строительных работ» без согласования с ГИБДД был выставлен ряд дорожных знаков. …Начальник участка… привлечен к административной ответственности… Самовольно установленные знаки были незамедлительно демонтированы, движение восстановлено по ранее согласованной схеме. <p class="text-separator"></p>Начальник УГИБДД Ю.А. Демин <p class="text-separator"></p>Что ж, подобную оперативную реакцию на выступление прессы можно только приветствовать. Очень хочется надеяться, что хотя бы в Свердловской области количество дорожных «стоп-ляпов» начнет сокращаться. <p class="text-separator"></p>Редакция <p class="text-separator"></p>Сделано в СССР! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QUswx6ZVV03LERdzBMxoqw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот, восстановили – теперь веселим город! С уважением, <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ КАЗАКОВ, ВИКТОР СБИТНЕВ, КАЗАХСТАН, АКТАУ, МАНГИСТАУСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3422FoNoIt_arjMIr7jIhQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-68607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>» появился в нашей семье еще в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс» и все такое... Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству. Краска родная, с двигателем тоже ничего не делали – поменяли только глушитель и диск сцепления. На нем – хоть в Крым, хоть в Рим... СМЫКИНЫ СЕРГЕЙ И ДМИТРИЙ, БЕЛГОРОД <p class="text-separator"></p>СПАСИБО – УЧТЕМ! <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, уважаемая редакция! Ознакомились со статьей про школьные рюкзачки (ЗР, 2006, № 8) – спасибо за критику в наш адрес! В следующем сезоне все наши ранцы будут полностью с катафотами! С уважением, <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ РОГАТИН, <p class="text-separator"></p>коммерческий директор ОАО <p class="text-separator"></p>«Бронницкое кожгалантерейное предприятие «ГАЛАТЕЯ» <p class="text-separator"></p>

Вы нам писали

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Сейчас на спидометре <p class="text-separator"></p>16 000 км. Из не встречавшихся мне опций (раньше ездил на отечественных <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, АЗЛК) в машине были кондиционер и автоматическая коробка передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6qg6W8MxyLfLapayUMjLJw" alt="Фокусы Kia" title="Фокусы Kia" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Купил, потому что понравилась – это был единственный и самый весомый аргумент. Интересный дизайн, удобные кресла, посадка, ухватистый руль, разные карманы для мелких вещей и даже прикуриватель в багажнике. Не скрою, растрогало: сам в машине не курю и другим не разрешаю, кто курит в багажнике – загадка. Менеджер подсказал – для холодильника. Что это как не забота о потребителях не на словах, а на деле? <p class="text-separator"></p>Между тем до пробега 100 км мы не дотянули. Как говорится в известном фильме, «упали вместе с лошадью». Что случилось с передними тормозами – уже не узнает никто. А тогда было удивление – по дороге в ГАИ машина начала «тупить» и вскоре вообще перестала перемещаться в пространстве. Только сильный жар, проникающий в салон, говорил, что дело пахнет керосином. Отказали передние тормоза. Современные вентилируемые, они банально заклинили. Дозвонившись до сервисного центра, я был приглашен в гости. Отправился на своей машине. Остыв, тормоза вновь заработали. К счастью, 10 км до сервиса одолели. <p class="text-separator"></p>Тормоза починили, так и не признавшись, в чем была собака зарыта. Вскоре номера были получены, талон ТО занял свое место под стеклом. <p class="text-separator"></p>Я по природе человек любопытный. Вот и тогда не смог пройти мимо лужицы под моей новой машиной. Точно, «Тосол». Сочился из треснувшего шланга: кино, да и только. Дело было на даче. Обмотав поврежденный шланг новой машины изолентой, двинулся в обратный путь засветло – мало ли что… Знакомая дорога в сервис. Шланг мне заменили, продержав машину в боксе, а меня перед телевизором целых пять часов. <p class="text-separator"></p>Все, спросите вы? В общем – да. Если не считать моего удивления (и денег), когда на двенадцатой тысяче застучали задние амортизаторы (запчасти + работа около 5500 рублей, обошелся заменой сайлентблоков – 2400). На тринадцатой – менял передние колодки (возможно, сказался тот самый клин тормозов). <p class="text-separator"></p>Теперь все. Несмотря на выпавшие на мою и автомобиля долю неприятности, машина возит, причем в любую погоду. Дальние поездки – более 1000 км в один конец не утомляют ни водителя, ни пассажиров. Плановые ТО не опустошают кошелек – не более 3000 рублей за одно посещение. <p class="text-separator"></p>Машина нравится, но вопросы все-таки остаются – неужели корейские автолюбители тоже не доезжают до первого ТО без проблем? <p class="text-separator"></p>

Фокусы Kia

<p class="text-separator"></p>Будет ли отечественный автопром, в частности АВТОВАЗ, выпускать серийно автомобили с автоматической трансмиссией? «Десятка» с АКП дороговата, а вот «Калина»-хэтчбек вроде бы доступнее (мечтаю накопить именно на хэтчбек). И будут ли на наших машинах серийные подушки безопасности? Ведь безопасность дорогого стоит! <p class="text-separator"></p> <i>ДЕНИС, ЧЕЛЯБИНСК</i> <p class="text-separator"></p>Одно из дочерних предприятий ВАЗа выпускает мелкими партиями «десятки» с «автоматами». Вероятно, скоро настанет черед и «Калины». Будут ли сходить такие версии с конвейера, пока непонятно. <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует устанавливать на «Приору» и «Калину» подушки безопасности, но точных сроков не называет. <p class="text-separator"></p>Хочу спросить вас о статьях-тестах с участием «Калины» и «Логана». Эти модели так часто попадают в тесты, причем порой с автомобилями не своего класса, что может возникнуть мысль о некотором пристрастии редакции к этим маркам или этим производителям. Что вы думаете по этому поводу? <p class="text-separator"></p> <i>ВЛАДИМИР</i> <p class="text-separator"></p>Выбирая автомобили для сравнительного теста, мы руководствуемся несколькими критериями: размерами авто, гаммой двигателей для него, ценой и другими факторами, в том числе письмами и звонками читателей, выбирающих себе машину. Согласитесь, выбор «Калины» или «Логана» столь же логичен, как «Логана» или «десятки» или... Впрочем, вариантов может быть много. Никаких причин для необъективности у нас просто не может быть. <p class="text-separator"></p>После ночной стоянки на открытом воздухе при морозе минус 30 тормоза на моем <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> наутро приобретают повышенную чувствительность: при нажатии на педаль автомобиль мгновенно «утыкается носом» вплоть до блокировки колес. При этом сама педаль тормоза становится очень мягкой. После пяти-шести торможений и непродолжительной езды педаль тормоза «наполняется», чувствительность снижается и тормоза приходят в норму. Но наутро все повторяется. Поход по различным интернет-конференциям показал, что такое при холодной стоянке происходит не только у меня, но сплошь и рядом у других владельцев <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>! <p class="text-separator"></p> <i>ОЛЕГ ЗВЕРЕВ, МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>Работа автомобиля в сильный (ниже 25 градусов) мороз – ситуация нерасчетная. Можно лишь предполагать, что происходит с тормозной системой, когда в ней дубеют все резиновые элементы и т.п., но очевидно, что каждый, кто пускается в путь в подобную погоду, должен быть готов к каким-то отклонениям в работе систем машины – и, конечно, по возможности избегать их. Например, в вашем случае перед выездом следует «потренировать» тормоза и, лишь убедившись в их работоспособности, трогаться с места. <p class="text-separator"></p>Пожалуйста, ответьте – как долго еще будут выпускать вазовскую «классику»? На каких предприятиях в России? И сколь долго будут производить запчасти после прекращения выпуска (во времена социализма – вроде бы 10 лет)? <i>В.МЕЛЬНИКОВ, ВЛАДИМИР</i> <p class="text-separator"></p>На ВАЗе «классику» будут делать еще пару лет. Решения о сроках производства на иных заводах, например «ИжАвто», пока не принято. Точного, законодательно установленного срока выпуска запчастей после снятия модели с производства теперь не существует, но, как правило, он не меньше 10 лет. Производитель в этом заинтересован. <p class="text-separator"></p>Есть несколько вопросов. Заметил, что на переднеприводных автомобилях задняя колея, как правило, у’же. Почему принято такое конструктивное решение? Каков Сх и какая площадь миделя у «Логана»? Смущают его рублено-квадратные формы, которые, наверно, не способствуют экономии топлива. Данных нигде не нашел – видимо, «засекречены»? И еще – осуществляется ли какая-то сертификация китайских (а также индийских, иранских и пр.) автомобилей при ввозе в РФ? В частности, по правилам безопасности ЕЭК ООН № 94? Или их ввозят без сертификации, как «ограниченные партии»? <p class="text-separator"></p> <i>КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ</i> <p class="text-separator"></p>Это – сугубо компоновочное решение. У очень многих моделей колея одинакова – например, «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», «Ниссан-Алмера», а у «Шкоды-Румстер» задняя колея на 64 мм (!) шире передней. Сделано это для увеличения багажного отсека и установки задней подвески от «Октавии». По «Логану» точных данных от производителя у нас нет. Исходя из проведенных замеров максимальной скорости, можем предположить, что произведение Сх и миделя «Логана» немного меньше, чем у <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Мидель можете определить сами, взяв масштабную картинку автомобиля «анфас». Так что Сх «Логана» не так уж плох. Но судить о нем по форме может только очень опытный специалист в аэродинамике – да и то, скорее, лишь о макете, так как значительную часть сопротивления реального автомобиля создает обтекание днища и организация потоков в моторном отсеке. Все продаваемые на территории РФ иностранные автомобили сертифицированы. В перечень необходимых испытаний дополнительная проверка пассивной безопасности не входит, если существует протокол о взаимном признании результатов испытаний. Если его нет – испытания проводят! <p class="text-separator"></p>Недавно у нас в городе закрыли стационарный пост ГАИ. Слышал, что и в г. Зима тоже закрыли. Не знаете, почему? Это общероссийская акция или инициатива местных властей? <i>АЛЕКСАНДР ВЯЧЕСЛАВОВИЧ, ТУЛУН</i> <p class="text-separator"></p>Насколько я знаю, руководство ДОБДД в последнее время проводит курс на сокращение избыточных стационарных постов ДПС, а упор делает на дежурные мобильные экипажи – видимо, так повышают эффективность. Впрочем, это – мировая практика. <p class="text-separator"></p>Слышал о банкротстве московского завода АЗЛК. Ваш журнал эту тему не затрагивал с конца 2004 года. Так что же все-таки с ним сейчас? Его сайт еще не закрыт, но и не обновляется. Завод нужен и стране, и народу. Его автомобили были не хуже теперешних. <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДР, ТОМСК</i> <p class="text-separator"></p>Возродить бывший завод «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» невозможно – он объявлен банкротом и за долги будут распроданы все его помещения. А что еще писать о бывшем флагмане отечественного автопрома? Не о том же, что все оборудование его давно разворовали – об этом мы все сказали еще два года назад. Лучше напомним, что на части его бывшей территории ныне собирают автомобили «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>». <p class="text-separator"></p>В августе 2006-го страницу «ЗА РУЛЕМ» в интернете посетили 428 408 человек. В первую среду каждого месяца вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (495) 207-27-33 и в тот же день получить ответ. <p class="text-separator"></p>P.S. «Зарулевцы»! Просим указывать в своих посланиях контактные телефоны! Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Хочу высказать свое пожелание в адрес журнала. Когда сравниваете несколько автомобилей, пожалуйста, пишите, какой из них все-таки лучше и какой стоит брать! Например, в материале про «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», «Калину», «десятку» – и в других подобных материалах. Я, конечно, понимаю, что это будет своего рода реклама, но вы хотя бы намекайте на «правильный ответ», потому что хочется знать мнение профессионалов! <p class="text-separator"></p>С уважением, ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Мы не случайно «раскладываем» баллы по пунктам, оценивая разные качества машин. Возможно, вас мало интересуют размер багажника или геометрическая проходимость. В таком случае для вас лучшим окажется не тот автомобиль, который получил усредненный высший балл, а другой. Но, чтобы у вас могло сложиться полное представление, мы рассказываем о всех достоинствах и недостатках каждой модели. <p class="text-separator"></p>Почему в нашей стране автомобили дороже, чем в Европе и США? К примеру, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» в лучшей комплектации там стоит на 2 тыс. долларов дешевле. <p class="text-separator"></p>ЯРОСЛАВ <p class="text-separator"></p>Вы не совсем правы насчет «Дачии-Логан» – в Европе она стоит в среднем от 7500 евро, то есть чуть дороже, чем в России. Комплектация в самом деле получше. У нас автомобили дороги из-за пошлин, из-за недешевой рабочей силы (например, в случае с «Логаном»), из-за большого спроса и – все еще! – отсутствия жесткой конкуренции. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, уважаемый Петр Степанович! Скажите, пожалуйста, как вы относитесь к эротической рекламе на страницах ЗР? <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Если речь о красивой рекламе – положительно, если там пугают пагубными последствиями управления автомобилем для выполнения демографической программы – отрицательно. А вообще-то, если серьезно, то мы руководствуемся законами РФ о рекламе – за их исполнением следят контролирующие органы. <p class="text-separator"></p>Хочу через ваш журнал поблагодарить АВТОВАЗ за «Калину»: отличный автомобиль! Не понимаю тех, кто все время кричит, что отечественные машины – это хлам. «Калину» я купил в начале мая, потратил 1,5 месяца и 3000 баксов на тюнинг и доводку, в результате чего получил достаточно мощный (108 л. с.) и сбалансированный автомобиль. Почему меня называют дураком и говорят, что за все потраченные деньги можно было купить «Нексию» или «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>»? Почему люди не верят нашему производителю? <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ, НИЖНИЙ ОДЕС <p class="text-separator"></p>Я, разумеется, не вправе вас осуждать, но и становиться на вашу сторону тоже не стану. Сколько людей, столько и мнений. Кому-то нравится без особых усилий пилить дерево электропилой, а кто-то получает удовольствие от тяжелой работы двуручной. Как бы то ни было, далеко не все читатели разделяют ваше восторженное мнение о «Калине». <p class="text-separator"></p>Года два назад в СМИ появилась информация о том, что ЗМЗ по заказу ВАЗа разработает и наладит производство дизельного двигателя для перспективных вазовских легковушек. Для этого даже планировали привлечь несколько зарубежных фирм. Известно ли ЗР что-нибудь про этот проект? <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Сегодня на ВАЗе ведутся работы по «Калине» с дизелем «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» (читайте ЗР, 2006, № 6, с. 222). Проект с ЗМЗ остается лишь на бумаге. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, Петр Степанович! Автомобили «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» – зачем продавать их в России, если разрешенная максимальная скорость на наших дорогах 110 км/ч? И это после стольких разговоров о безопасности. Только не подумайте, что я против – у самого есть желание прокатиться на «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>»… <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>А где вы видели автомобили с максимальной скоростью 110 км/ч? Выходит, и «Ока» не для наших дорог? <p class="text-separator"></p>Купили бы вы, Петр Степанович, какой-нибудь китайский автомобиль – именно из тех, какие сейчас производят? И если – да, то какой? <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ, УФА <p class="text-separator"></p>Лично я пока подождал бы... <p class="text-separator"></p>Почему в отчетах ЗР о продажах иномарок нет места «китайцам»? Сколько их вообще продают? И какие модели популярны? А продажи «Славуты»? (Ее, конечно, мало, но все-таки…) <p class="text-separator"></p>ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>По каким-то соображениям все продавцы «китайцев» договорились давать данные о продажах только за полугодие и год – поэтому в квартальном отчете их нет. В отчете за 6 месяцев мы надеемся их уже учитывать. <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в последние годы вообще не дает сведений о продаже своих автомобилей в России. <p class="text-separator"></p>Прочитал статью «Куда уехала «Ода?». Мне она показалась странной. Не может быть, чтобы производство всех машин семейства <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, начиная от простого хэтчбека и заканчивая пикапами и вседорожниками, было убыточное, а «классики» и <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – прибыльное. <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР <p class="text-separator"></p>Приведу один только факт: в 2005 году (с января по июнь) было произведено чуть меньше 8 тыс. автомобилей семейства <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Часть из них до сих пор не распродана. А на автомобили «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» у дилеров – очередь. Полагаю, других объяснений не требуется. <p class="text-separator"></p>Недавно вы проводили тест с участием «Волги», «десятки» и «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», причем в достаточно суровых условиях: плохие дороги, зимняя эксплуатация и т. д. Интересно, каково субъективное мнение участников пробега о приспособленности «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» к российским дорогам, я имею в виду геометрическую проходимость, работу подвески, чувствительность к качеству топлива. <p class="text-separator"></p>СТАНИСЛАВ, ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» показала себя вполне достойно. К нашим дорогам приспособлена ничуть не хуже отечественных автомобилей. Стуки в передних стойках на ходе отбоя были у машины изначально, но они не прогрессируют. Геометрической проходимости вполне достаточно для легкового автомобиля. 92-й бензин «ест» без замечаний. <p class="text-separator"></p>Почему до сих пор не провели ни одного крэш-теста? <p class="text-separator"></p>ШТИРЛИЦ <p class="text-separator"></p>Попрошу вас быть внимательнее. «За рулем» провел крэш-тесты «Газели» и автопоезда, смоделировал встречное столкновение двух машин и аварию загруженной «шестерки» с непристегнутыми пассажирами и т.д. Планируем провести очередное подобное испытание осенью. <p class="text-separator"></p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Гомянин Максим

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Lexus NX: испытание Чертовым мостом

Lexus NX

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz А-класса: как большой

Mercedes-Benz А-класса

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota Camry: ее научили ездить!

Toyota Camry

Бревдо Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Audi A6 - первые эмоции за рулем (ВИДЕО)" /><meta itemprop="description" content="Во время тест-драйва нового поколения Audi A6 несколько раз с трудом сдерживали себя от возгласа «wow!». Этот седан научился настолько угождать вашим прихотям, что даже заглушенный системой start/stop мотор успевает запуститься в пробке быстрее, чем вы коснетесь педали газа. А что еще умеет этот умник? Давайте разбираться!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/KOj3eso7BXA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/KOj3eso7BXA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=KOj3eso7BXA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/KOj3eso7BXA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-05-25T16:24:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/KOj3eso7BXA"></iframe></div></p><p></p><ul><li><b><i>Почитать про новый Audi A6 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912188-2018-audi-a6-pervyj-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p>

Новый Audi A6 - первые эмоции за рулем (ВИДЕО)

«За рулем»

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод: </b><span>обновленный Ford EcoSport добрался до завода в Набережных Челнах.</span></p><p><b>Место действия: </b>Набережные Челны, Россия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-873488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ruIsIwg-LGLrMi3tm3p-XQ=s800" alt="Ford EcoSport: специально для России" title="Обновленный Ford EcoSport - российская версия." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-873488" comment="Обновленный Ford EcoSport - российская версия." /><span itemprop="description">Обновленный Ford EcoSport - российская версия.</span></div><div class="caption">Обновленный Ford EcoSport - российская версия.</div><br /></p><p><b>Впечатления: </b>назвать Ford EcoSport неудачным автомобилем язык не поворачивается. Может, кому и не по душе странноватая внешность с теперь уже непривычной запаской на пятой двери. Да и салон не совсем тянул на заявленный ценник, источая бюджетность. Но ехал этот маленький паркетник очень достойно, радуя как управляемостью, так и очень хорошей плавностью хода. Одна беда — полноприводные версии были доступны только с механикой. А с таким раскладом на нашем рынке ловить почти нечего: нашим людям автомат подавай! Потому продажи Экоспорта шли хуже, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete/" target="_blank">одноклассников</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-873484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCM9v8djiGKkkleWfb1WAw=s800" alt="Ford EcoSport: специально для России" title="Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-873484" comment="Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC." /><span itemprop="description">Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC.</span></div><div class="caption">Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-873485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qj3ORZIElp_YxBWwEQboQ=s800" alt="Ford EcoSport: специально для России" title="Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-873485" comment="Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра." /><span itemprop="description">Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра.</span></div><div class="caption">Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра.</div></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-873486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jp8R94xb-WMe5k4PxAL3iw=s800" alt="Ford EcoSport: специально для России" title="Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-873486" comment="Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления." /><span itemprop="description">Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления.</span></div><div class="caption">Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления.</div></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-873489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eIBzz-4R2SrUvpNjOheFdQ=s800" alt="Ford EcoSport: специально для России" title="В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-873489" comment="В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора." /><span itemprop="description">В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора.</span></div><div class="caption">В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора.</div></span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span>[readmore ids="912274" align="right"]  </span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/910480-vnutrennij-mir/" target="_blank">Обновление EcoSport прошел радикальное</a>. Оно коснулось не только внешности, хотя и с «лица» Форд сильно изменился — новая оптика, бампер, капот, решетка радиатора. Впрочем, заметное обновление внешности стало обычной практикой для машин с голубым овалом. Но куда больше изменений внутри. Передняя панель не просто обновилась — она новая. Вместе со старым торпедо на свалку истории ушли куцые приборы и дешевый блок «климата». На его место пришла более солидная и основательная панель. </p><p>Впрочем, все это мы уже видели на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909862-obnovlennyj-ford-ecosport-per/" target="_blank">презентации европейской версии</a>. А вот по дороге в Россию произошли куда более значимые изменения. И касаются они силовых установок. Двухлитровый бензиновый двигатель Duratec, как и раньше, агрегатируется с полным приводом. Но теперь вместо механики ему ассистирует проверенная 6-ступенчатая гидромеханика 6F35, знакомая по другим моделям Форда.</p><p>Мощность самого двигателя поднялась со 140 до 148 л.с. Не скажу, что динамика поражает воображение, но возможностей двигателя более чем достаточно. Хотя аппетит мог бы быть и скромнее: около 9,5 л/100 км в загородном режиме — многовато. Чем Экоспорт всегда нравился, так это настройкой шасси. С обновлением кроссовер стал еще проворнее. Реакции на руль остались такими же точными. Но вместе с тем заметно снизились крены и раскачка, которыми все же грешила старая машина. К сожалению, за это последовала расплата — на разбитой дороге Форд стал жестче. Хотя ни о какой «тряскости» речи нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-873487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Lok12FnEWkGDCR2J82Fcg=s800" alt="Ford EcoSport: специально для России" title="Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-873487" comment="Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет." /><span itemprop="description">Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет.</span></div><div class="caption">Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет.</div><br /></p><p>«На десерт» мне попался переднеприводный вариант с новым 1-5-литровым трехцилиндровым агрегатом. И надо сказать, этот мотор мне очень понравился. А чем именно, вы узнаете в одном из ближайших номеров «За рулем».</p><p><b>Перспективы:</b> первая попытка Ford завоевать рынок с компактным кроссовером EcoSport вышла боком. Но с обновлением исчезли две главные проблемы — дешевый салон и отсутствие автомата в паре с полным приводом. Так что, у рестайлингового автомобиля есть все шансы поправить положение.</p><p><b>Подробности: </b>ЗР №7, 2018.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal912292-1"><a class="story-link" href="/content/articles/912292-2018-ford-ecosport-restajling/">Ford EcoSport: специально для России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ruIsIwg-LGLrMi3tm3p-XQ","alt":"Обновленный Ford EcoSport - российская версия.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3Lok12FnEWkGDCR2J82Fcg","alt":"Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jCM9v8djiGKkkleWfb1WAw","alt":"Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5qj3ORZIElp_YxBWwEQboQ","alt":"Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jp8R94xb-WMe5k4PxAL3iw","alt":"Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eIBzz-4R2SrUvpNjOheFdQ","alt":"В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв российской версии обновленного кроссовера Ford EcoSport: теперь автомат с полным приводом! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ruIsIwg-LGLrMi3tm3p-XQ" alt="Ford EcoSport: специально для России — фото 873488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Lok12FnEWkGDCR2J82Fcg" alt="Ford EcoSport: специально для России — фото 873487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCM9v8djiGKkkleWfb1WAw" alt="Ford EcoSport: специально для России — фото 873484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5qj3ORZIElp_YxBWwEQboQ" alt="Ford EcoSport: специально для России — фото 873485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jp8R94xb-WMe5k4PxAL3iw" alt="Ford EcoSport: специально для России — фото 873486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eIBzz-4R2SrUvpNjOheFdQ" alt="Ford EcoSport: специально для России — фото 873489" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ford EcoSport: специально для России</span></div></div><br /><p></p>

Ford EcoSport: специально для России

Обновленный Ford EcoSport - российская версия.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик