Свежее

Лучшее

НАМИ существует и функционирует. Но о создании революционных концептов что-то не слышно. Тут, кстати, виноват не столько сам институт. Представьте ситуацию: вот созданы чертежи суперавтомобиля. Сами по себе они немного стоят, если новинку не поставят на конвейер. А государственных автозаводов, которым можно было бы приказать, больше нет. Частные же прежде всего посчитают возможные затраты и сроки окупаемости. Почти наверняка получится, что освоить сборку очередной иномарки гораздо прибыльнее. А как же на Западе? Там – жесткая конкуренция между производителями примерно равного уровня, и тот, кто отстанет в техническом и технологическом смысле, неизбежно потеряет рынки сбыта. Куда вы, Петр Степанович, совершали поездки за рулем лично, например на море или еще куда? ВАЛЕРИЙ, ДУБОВКА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ. Всех маршрутов и не вспомнить. Киев, Кишинев, Одесса, Мариуполь, Новороссийск, Берлин, Амстердам... Кроме того, я участвовал в отдельных этапах пробега на Дальний Восток. Как же главный редактор автомобильного журнала может обойтись без подобных поездок? Ваше личное мнение – хорошо бы вернуть социалистический строй? Жили-то тогда лучше, да и автопром развивался. ВОЛНУЮЩИЙСЯ Вернуть социализм? Да ни за что! Я – убежденный сторонник демократических преобразований, я – за свободу слова. И не желаю видеть новых диктаторов. А если бы мы тогда жили действительно хорошо, то со страной ничего бы не случилось! На днях мне предложили купить аккумулятор. Хороший, импортный, за полцены – ворованный с завода «Автофрамос»... На заказ готовы вынести от магнитолы до кузовных деталей! Похоже, иностранцы неправильно оценивают риски в России. Они боятся быстро меняющейся законодательной базы, а опасаться нужно неизменности русского менталитета! Неужели ЭТО неискоренимо? P.S. Мне стыдно, но аккумулятор я купил. В конце концов, французы сами виноваты, что их банально обворовывают. ИГОРЬ, МОСКВА Пока есть те, кто ворует, и те, кто покупает ворованное, все останется так, как есть. Почему в ЗР марка «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» вдруг стала называться «Хёндай»? Немного о себе: на местном канале телевидения я участвую в производстве телевизионной передачи об автомобилях. В ней мы, ориентируясь на ЗР, марку «<a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>» всегда называли «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», а теперь вот такая рокировочка произошла. ЕВГЕНИЙ, ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД Русскоязычное написание марки изменили на «Хёндай» по официальной просьбе фирмы-импортера, разосланной в редакции СМИ. Прочитал статью «Три педали много» (ЗР, 2006, № 9). И позволю себе не согласиться с автором насчет того, что «место энтузиастов «ручки» – не на дороге, а на гоночной трассе». Мы ведь в России живем, а не в Америке. В случае поломки автомобиль с АКП буксировать нельзя, а надо погружать на эвакуатор. А где его отыскать в случае поломки в 100 км от города? Потом зимой, случись попасть в сугроб, «буксование» и попытка «выдернуть» автомобиль в раскачку не лучшим образом сказываются на ресурсе АКП. Далее, такая машина потребляет больше бензина, что при нынешних ценах немаловажно, а динамика разгона хуже. И, наконец, сам автомобиль с АКП стоит дороже. Словом, считаю, что списывать «ручку» со счетов еще рано. АЛЕКСАНДР, МОСКВА Мы для того и затеяли рубрику «Особое мнение», чтобы вызывать и другие, не менее «особые» мнения. Лично я в целом согласен с коллегой Анатолием Фоминым, но с некоторой временной поправкой: по большому счету, автоматическая трансмиссия лучше, но до полного вытеснения «механики» у нас еще есть время насладиться «ручкой». Вы один на все вопросы отвечаете или вам кто-то помогает от вашего имени? Только честно! КАЙМАН, БАРНАУЛ А зачем темнить-то? Я неоднократно отвечал на подобные вопросы – не грех и повторить. Никакой редактор, даже самый главный, не в состоянии ответить в одиночку на вопросы в таком широком диапазоне, какой предлагают читатели! Поэтому мне неизменно помогает вся редакция. Другое дело, что я обязательно знакомлюсь с каждым ответом, который готовился при участии коллег. Если он меня устраивает, я его подписываю и он «уходит в эфир». Поэтому я и несу ответственность за содержание этих ответов. Считаете ли вы такой ответ честным? Что дает накачка шин азотом? Стоит ли это делать? ИЛДАР, КАЗАНЬ Во-первых, в окружающем воздухе останется больше ценного кислорода – это хоть и микроскопический, но вклад в экологию. Во-вторых, азот, в отличие от воздуха, не поддерживает горения – это хоть и микроскопический, но вклад в безопасность. В-третьих, накачанная дорогим азотом шина заставляет бережнее относиться к ней, осторожнее ездить по дорогам – это хоть и микроскопический, но вклад в долговечность подвески и автомобиля в целом. Другие преимущества нам неизвестны. Скажите, пожалуйста, можно ли с целью увеличения мощности мотора установить на «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» механический нагнетатель воздуха? Какой будет результат? Какие переделки необходимо провести и сколько это может стоить? ДМИТРИЙ, СУРГУТ Установив нагнетатель, вы, конечно, увеличите мощность. Только удастся ли его разместить под капотом маленького автомобиля? Мы таких «логанов» не видели, расценок, соответственно, тоже. Но ясно, что тут не обойтись без очень серьезной переделки мотора.

Диалог в первую среду

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Колодочкин Михаил

БЫЛА БЕЗ РАДОСТИ ЛЮБОВЬ О том, что моя «Волга» – типичная стерва, я уже писал (ЗР, 2005, № 7). Думаю, редкая машина жила в таких тепличных условиях – ей не было отказа ни в чем. Конечно, глуп тот мужик, который рассчитывает таким образом перевоспитать свою избранницу, но надеяться-то хочется. Однако ее визиты на сервис раз в десять дней стали с годами несколько раздражать, а характер «семейных разборок» перетек в разряд неприличных. Из последних запомнились обильное загрязнение большой московской лужи бензином, вытекшим из бака (через крепление датчика уровня топлива!), треснувший кронштейн крепления ГУРа, «обмороки» в раскаленной столичной пробке с полным умиранием всего и вся, негаснущий свет в салоне. Все это – за одну неделю! Слушай, милая, а не пойти ли тебе… Короче говоря, «брюнетке» было решительно объявлено, что ее присутствие отныне неуместно! Все, что подарил – кондиционеры, финские салоны, сабвуферы, усилители, литые диски и т.п. – оставь, дорогая, себе. И будь счастлива с другим – оптимисты еще не перевелись. А я… БЫТИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СОЗНАНИЕ? <div class="image-micro-schema imp-image-69829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9rRCGfHlbBtXo8RQMur4w" alt="Табель о рангах и хорошие манеры" title="Табель о рангах и хорошие манеры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69829" /></div> А я впал в тяжкие раздумья. Печально, но – факт: на протяжении тридцати лет, проведенных за рулем, все попытки отдать национальному автопрому свои деньги и симпатии неизменно встречали с его стороны лишь насмешливое презрение. Впрочем, что хотеть от отрасли, руководители которой брезгуют ездить на том, что пытаются всучить остальным? Но еще хуже другое. Сидящий во мне скептик упорно бурчал, что так будет всегда! Мол, любая попавшая к нам иномарка, независимо от ценовой категории, мгновенно забывает хорошие манеры при первом же знакомстве с российской явью, будь то яма в асфальте или лексикон менеджеров. А потому слащавые сказки о беспроблемных «корейцах» или «немцах» можно забыть: нам это не светит. Походы выходного дня по московским автосалонам подтвердили правоту моего «собеседника». «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «Хёндай», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Приношу свои извинения представителям перечисленных брендов, но в салонах, которые посетил я, менеджерам было решительно наплевать, куплю я у них что-то или нет! Вот уровень диалогов: Где прайсы? – На стойке в конце зала. – Комплектация? – Там все написано. – Цвета? – Не знаю – какие привезут. Да, скептик оказался прав – совковые гены исключительно живучи! Это какое же обслуживание ждет в будущем машину, которую и продать-то не хотят? Немудрено, что уже через пару выходных меня одолели пораженческие настроения. Мол, зачем мне вообще иномарка – я все равно не готов к ней ни материально, ни морально. «Брюнетка», одиноко мокнувшая во дворе, ехидно хихикала, предвкушая позорное возвращение блудного «волговода». Но всем распорядился случай. КРАСИВАЯ И СМЕЛАЯ ДОРОГУ ПЕРЕШЛА В какой-то момент все изменилось. Я вспомнил собственный возраст, тоскливо покосился на свою «бывшую» и разозлился по-настоящему! Какого черта – неужели мужик в расцвете сил не может впервые в жизни позволить себе нормальный автомобиль?! Что еще ждать – коммунизм, перестройку, пенсию? Да и понадобится ли мне тогда хоть что-нибудь? Примерно в таком состоянии духа оказался в салоне на Таганке, где стояла та, на которую я доселе даже и не облизывался. То ли здесь действительно одолели совок, то ли мой всплеск энтузиазма оказался заразным – судить не берусь. Однако в итоге уже через несколько дней – впервые в своей жизни – сидел за рулем собственной иномарки. С номерами, техосмотрами, страховками и прочая, прочая. Унижать читателя сравнением технических характеристик «Волги» и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» я не стану. Хотя, на первый взгляд, кое-что в них непонятно: как, например, автомобиль с большей массой, более мощным мотором и автоматической коробкой ухитряется потреблять меньше топлива? Но гораздо интереснее другое. ГДЕ ПРЯЧЕТСЯ СОВОК В детстве главным мерилом качества чужеземных автомобилей, стоящих на парковке перед каким-нибудь посольством, была оцифровка буржуйского спидометра. Ух ты – 200! Гляди – 220!!! И эта цифра невольно создавала определенный имидж тому, кто садился за руль иноземца. Эдакая табель о рангах на детско-советский манер. Наивно? Да, но должен признаться: даже через десятки лет в подсознании то и дело всплывала та самая табель о рангах, невольно заставляющая мысленно повышать самого себя от коллежского регистратора хотя бы до статского советника. И когда рядом с моей «Волгой» на светофоре начинала сердито рычать какая-нибудь «девятка» с заклеенными стеклами и задранным павианьим задом, то последующий стритрейсинг был почти всегда гарантирован. Успокоение приходило лишь тогда, когда бейсболка нечестивца таяла в зеркале, а ты на короткий миг превращался из Акакия Акакиевича то ли в Орлова, то ли в Потемкина. Откуда берется в человеке подобная дурость, я не знаю. Однако же факт: непобедимая «табель о рангах» легко сводит на нет всякие рассуждения о равенстве и демократии. Дескать, мы – за равенство, но только с теми, кто нас превосходит – литражом, оцифровкой спидометра, ценой. А вот добиться этого равенства мы пытаемся по-своему – хрустим передачами, терзаем слабые моторы, мигаем лампочками. Короче говоря, мстим за свое «классовое» унижение прежде, чем нас успели обидеть! Как все это проявляется на дороге? Да точно так же, как в обезьяньих стаях: слабый макак, не допущенный «паханом» до кормушки, срывает злость на пустой банке пепси. А озабоченные водители вымещают недовольство на своих слабеньких автомобилях. А теперь можно сделать неожиданный вывод, сравнивая «Волгу» и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Пресловутую безопасность шведского авто я ощутил вовсе не благодаря всяким там ABS и EBD, которыми он действительно напичкан по уши! Дело в другом: пересев в мощное современное авто, я сам стал гораздо безопаснее для себя и для окружающих, поскольку поехал куда спокойнее, нежели в отечественном «бизнес-классе»! Меня лихо обгоняют тонированные «жигули» и «самары» с синими лампочками – я же ничуть не раздражаюсь, как прежде. И уж подавно не пытаюсь кого-нибудь «сделать» – жажда мести исчезла начисто. Спокойно двигаюсь в правых рядах, слушаю тихую музыку. Возможно, это связано с тем, что вместе с «Волгой» ушла необходимость что-то кому-то доказывать? Или все проще – рядом с умной и красивой женщиной невольно пытаешься вспомнить хорошие манеры? Выпрямляешь спину, втягиваешь живот. А «брюнетку» забрали неразговорчивые плечистые ребята из Ярославля. Им понадобился солидный представительский автомобиль – «чтоб не как у других». По секрету замечу, что «Волга» очаровала их сразу – будто раньше они и не догадывались о существовании нижегородских автомобилей.

Табель о рангах и хорошие манеры

Кстати, не надо путать освидетельствование с осмотром сотрудниками ДПС. Инспектор предложил «подуть в трубочку» – какой бы ни был результат, никто не вправе заявить, пьян водитель или нет. Подобная процедура направлена лишь на то, чтобы удостовериться – необходимо ли медицинское освидетельствование. От предложенной инспектором проверки можно отказаться. Но тогда придется поехать на медицинское освидетельствование: отказ от него – серьезное нарушение. Медицинское освидетельствование на состояние опьянения проводится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, включающей работы и услуги по медицинскому (наркологическому) освидетельствованию. Освидетельствование проводится на основании протокола, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспортного средства, а также водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера. Освидетельствование проводится как непосредственно в медицинских организациях, так и в специально оборудованных для этой цели передвижных пунктах (автомобилях), соответствующих установленным Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации требованиям. Изменения к приказу № 308 от 14.07.03 Министра здравоохранения РФ Коснемся распространенного заблуждения – дескать, пьяным считается тот, у кого в выдохе (или крови) обнаружили 0,5 и более промилле алкоголя. На самом же деле в приказе Министерства здравоохранения хоть и есть пункт с этими цифрами, но смысл иной. Данной величиной пользуются, когда другими методами ничего выявить нельзя. К примеру, авария, водитель в реанимации и пошевелиться-то не может, а значит, ни о какой замедленной реакции и слабой координации движений речь не идет. Тогда у него берут кровь, исследуют. Если в ней 0,5 промилле спирта и больше, значит водитель в состоянии опьянения. Но оставим пока цифры в покое – обратим внимание на самое главное. Экспертиза – это не просто «дуновение» в трубочку, а комплексный метод, учитывающий ваше поведение, дыхание, давление, координацию движений и прочие факторы. А стало быть, врач, обнаружив в организме, скажем, 0,2 промилле, может с учетом всех нюансов выдать как положительное, так и отрицательное заключение о состоянии опьянения. Чем обернется утвердительное решение, объяснять, полагаем, не требуется. Впрочем, об одном все же надо сказать: не сегодня-завтра (в этом – уже никакого сомнения!) резко ужесточат уголовное наказание за нарушение правил водителем, который, будучи пьяным, стал причиной тяжкого вреда здоровью или даже смерти людей. Весьма вероятно также, что за аналогичное деяние, повлекшее по неосторожности причинение легкого или среднего вреда здоровью пострадавших, будет введена уголовная ответственность. Мы не пытаемся кого-то напугать грозящими суровыми санкциями. Мы считаем, что руководить водителем должны вовсе не страх и не боязнь грядущего наказания, а прежде всего разум и совесть. Ведь эти общечеловеческие понятия – из категории вечных, не зависящих ни от политического строя, ни от наших личных амбиций. А для иллюстрации предлагаем читателям познакомиться с результатами нашего теста – на первый взгляд, они совсем не устрашающие. ВРАЧЕБНАЯ ТАЙНА <div class="image-micro-schema imp-image-69827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4ahzN3sO47xauYPrNgEvg" alt="Привет с большого бодуна" title="Привет с большого бодуна" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69827" /></div> Три «добровольца» (весом 72, 67 и 63 кг), накатившие вечером накануне по поллитра водочки под закусочку, выдули наутро 0,44; 0,31; 0,33 промилле соответственно. При том, что с момента употребления последней «дозы» прошло 8 часов (!). А это уже отличный повод к утренним приключениям. Кстати, не будь это эксперимент, а обычное освидетельствование, показания алкометра нам вполне законно могли не показывать! Но в любом случае в акте медицинского освидетельствования эти цифры обязаны присутствовать. Что касается остальных признаков опьянения, перечисленных выше, то все «тест-пилоты» показали приемлемые для трезвого человека результаты. Но не стоит забывать, что их визит к врачу был добровольным, а потому они были совершенно спокойны. Если бы пришлось волноваться, возбуждаться, все могло сложиться совсем иначе. А так все получили ободряющие заключения: «Состояние опьянения не установлено». Хотя установлен факт употребления алкоголя, но в заключении (вносится в милицейский протокол) это не отмечается. Формально факт употребления алкоголя налицо. Однако ПДД говорят, что транспортным средством нельзя управлять в состоянии опьянения! А наши подопытные пили, но наутро уже не находились в этом состоянии! А значит, за рулем могли бы сидеть вполне законно. Но подчеркнем еще раз – все решили благоприятные условия, человеческий фактор. Чуть меньше уверенности в поведении, чуть меньшая лояльность врача – и заключение обрело бы совсем другой характер с иными последствиями. Кстати, вот личное мнение врача: управлять автомобилем в данном случае не следует. Ну а при выдаче заключения он просто руководствовался существующей методикой. Основой для вынесения заключения является наличие или отсутствие клинических признаков опьянения. В зависимости от результатов освидетельствования выносится заключение с одной из следующих формулировок: состояние опьянения не установлено; установлено состояние опьянения. Изменения к приказу…Трое «пилотов», что предпочли водке коньяк, в итоге получили аналогичные результаты – и по самочувствию, и по заключению. Куда интереснее два других случая… О ПОЛЬЗЕ КОКТЕЙЛЕЙ Принятые накануне седьмым экспериментатором три баночки слабоалкогольного коктейля с содержанием спирта 9% аукнулись наутро лихими цифрами – 0,83 (!) промилле. И это – при массе подопытного 86 килограммов. Заключение: «Установлено состояние опьянения». Восьмой 95-килограммовый боец, приговоривший за вечер пять бутылок пива, предстал перед врачами с явно заниженной реакцией (словно сутки без сна), но с нулем на алкометре! Вот и думайте: стоит ли привязываться только к цифрам? Итог – состояние опьянения не установлено. Оставшиеся двое гуляк с номерами 9 и 10 показали нули – как на приборе, так и по адекватности поведения. Два бокала вина и бутылка пива остались незамеченными. Но рассчитывать на то, что такая доза стопроцентно не определится, также не стоит. НЕ ЕДЕМ! Надуть нулевой результат с утра даже после доброй попойки – не выдумка, а реальность. Однако наше мнение таково: несмотря на то что получить заключение: «Состояние опьянения не установлено» возможно, с судьбой и правами при неоднозначной методе проверки лучше не играть. Собрался за руль – не пей! <div class="image-micro-schema imp-image-69828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NHbH8CGK9_dt-eU86GN3XA" alt="Привет с большого бодуна" title="Привет с большого бодуна" itemprop="contentUrl" width="800" height="373" class="story-photo imp-image-69828" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-69826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtZuyekoDTDdzO7pjjNheA" alt="Привет с большого бодуна" title="Привет с большого бодуна" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69826" /></div> Предугадать состояние на следующее утро практически нереально. Факторов, которые влияют на него, множество: от качества выпитого и съеденного до особенностей самого организма и числа визитов в туалет. Кроме того, вновь напоминаем про самочувствие, которое сильнейшим образом влияет на безопасность как вас самих, так и окружающих. Мы же исходим из одного-единственного и незыблемого для нас принципа: за рулем – ни грамма алкоголя – ноль промилле! Призываем и вас, читатель, следовать этому, обезопасив от беды себя, свою семью и окружающих. КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА Сергей Смирнов Действующим законодательством предусмотрена административная ответственность за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Порядок освидетельствования водителей на состояние алкогольного опьянения утвержден Постановлением правительства РФ от 26.12.2006 г. № 930 и приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 г. № 308. При этом в настоящее время возникает множество вопросов именно к тому, как и на основании чего делаются заключения о состоянии водителей. Дело в том, что в указанных нормативных актах нет четкого определения порядка выявления и критериев нахождения водителя в состоянии алкогольного опьянения. Более того, этими документами не установлен максимально допустимый предел уровня алкоголя в крови, позволяющий врачу делать заключение о нахождении водителя в состоянии алкогольного опьянения. Поэтому, следуя логике, за допустимый уровень алкоголя в крови должен приниматься ноль. Однако помимо определения количественного уровня алкоголя применяется так называемый метод определения клинических признаков опьянения. Вот и получается, что при положительном результате определения алкоголя в выдыхаемом воздухе (или крови) и отсутствии остальных клинических признаков опьянения врач может прийти к выводу, что водитель не находится в состоянии алкогольного опьянения. Однако это ближе к теоретически возможной ситуации, на практике же водитель с алкоголем в крови и по клиническим признакам «хорош». Поэтому не рекомендую садиться за руль ни после бокала шампанского, ни с похмелья. В будущем мы продолжим эту тему и привлечем к разговору ведущих отечественных и зарубежных экспертов.

Привет  с большого бодуна

Когда-то в ЗР были такие рубрики, как «У доктора Этикуса» – об автомобильном этикете и «Это могло не случиться». Может, имеет смысл к ним вернуться? АЛЕКСАНДР, КРАСНОЯРСК Я согласен с тем, что этикет у нас, мягко говоря, хромает – однако дело не в названиях рубрик, а в содержании материалов. Мы стараемся охватывать самые разные стороны нашей автодействительности – и отношение к инвалидам, и проблемы человека с детской коляской, и тему мигалок. В любом случае, спасибо за ваше внимание – за этикет надо сражаться! В журнале за этот год читал экспертизу масляных фильтров, в которой «Чемпион» занял первое место; случайно мне попался старый журнал, где тот же фильтр оказался предпоследним! Чему и кому верить? АНДРЕЙ Советую верить нашим авторам. Каждое испытание – это проверка купленных в магазине образцов, проведенная с участием экспертов соответствующего профиля. То, что одни и те же бренды занимают у нас разные места, как раз и говорит о том, что наша работа проводится «в прямом эфире» – без переписывания рекламных буклетов и древних отчетов. Каждый новый ЗР сообщает вам наиболее оперативные сведения о состоянии рынка. Отмечу также, что последние экспертизы фильтров гораздо сложнее и показательнее предыдущих, поскольку проводились на «живых» моторах. Мы стараемся работать так, чтобы нам верили – того же ждем от фирм, поставляющих свою продукцию в Россию. В восьмом номере журнала нашел очень интересное фото: автомобиль ДПС рвется на железнодорожный переезд при закрытом шлагбауме. На фото ясно видны номера автомобиля-нарушителя. При желании автомобилисты могут прислать в адрес редакции множество фотофактов нарушений правил работниками ГАИ. Как вы думаете, поможет ли наличие таких доказательств вины «блюстителей порядка» генералу Кирьянову поднять моральный и этический уровень своих подчиненных? В качестве наказания – хотя бы оформить штрафные квитанции нарушителям? ЕВГЕНИЙ, СЫЗРАНЬ Разделяю ваши чувства. Но, честно говоря, не представляю, ЧТО должно произойти, чтобы подчиненные В.Н.Кирьянова повсеместно в срочном порядке «подтянули» свой «моральный и этический уровень». Кажется, их-то все устраивает: ведь, согласно последнему официальному пресс-релизу ГИБДД РФ, «...население поддерживает деятельность ГИБДД РФ». А по поводу опубликованной в ЗР фотографии нам ответили, что автомобиль-нарушитель выполнял срочное служебное задание... Но мы руки опускать не собираемся – будем и впредь выступать с требованием реформы ГАИ. При проведении сравнительных испытаний автомобилей различных марок ваши эксперты выставляют баллы по нескольким критериям. Однако, на мой взгляд, итог выглядит не совсем корректно: не учитываются такие важные оценки, как соотношение цена/качество или, например, пассивная безопасность, что позволяет «десятке» или «Нексии» несильно отставать от того же «Логана». А ведь при покупке автомобиля первое, на что люди обращают внимание, – цена и ожидаемое качество. А в журнале эти параметры как раз не учитываются... Хотелось бы знать, почему. СЕРГЕЙ В тестах мы оцениваем те параметры, которые проверяем собственными силами, – за эти баллы мы отвечаем. Оценивать цену? Даже звучит неловко. Вот вам баллы, вот цены машин – сопоставляйте! Качество же можно корректно оценить лишь в ходе более-менее продолжительной эксплуатации; к тому же вы привели слишком простой пример. Попробуйте-ка за несколько дней теста выставить баллы за качество «Мерседесу», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»! Поэтому оценку качества машин по результатам эксплуатации мы даем в рубриках типа «Парк ЗР» – но не в тестах. Как вы думаете, почему при падении цен на нефть бензин не дешевеет? Ведь при их росте именно на мировые цены на нефть ссылаются производители. ДМИТРИЙ, ТОМСК Действительно, ситуация, сложившаяся в августе на топливном рынке, выглядит парадоксальной. Во всем мире цены на нефть и бензин снижаются, а у нас – растут. Причина в том, что наше государство пытается регулировать эти цены. Для того чтобы не повышать их во время сельхозработ, что привело бы к разорению сельского хозяйства, нефтяников заставляли «держать» цену на топливо. Как только страда закончилась, производители топлива решили компенсировать свои потери. Такая ситуация происходит каждый год. На сегодняшний день цена бензина в России, в отличие от Европы и США, включает в себя часть затрат на реконструкцию устаревших нефтеперегонных заводов. Оборудование времен СССР выходит из строя, его меняют на современное, а платим за это мы, рядовые потребители бензина. Господа, что же вы делаете? Тут недавно у вас проскочила вполне убедительная статья, где было четко доказано, что некое устройство АСК – просто НЕЧТО! В последнем номере сами же печатаете его рекламу, где кроют ваших же экспертов. Это как понимать? Сами себе противоречите! Неужто три копейки рекламных денег вам дороже собственного реноме? Или экспертов уже погнали с работы? Если так, то жаль: они вроде впечатление толковых ребят производят. И статьи неплохие пишут. СЕРГЕЙ Что мы делаем? А просто действуем в рамках закона – только и всего. Свое мнение по изделию мы высказали довольно четко – полагаю, оно вам понятно. Но в то же время человек имеет право купить у нас рекламные площади и распоряжаться ими по своему усмотрению – опять-таки, в рамках закона. Представьте себе, что вы купили у застройщика квартиру в доме, а тот начинает выражать недовольство по поводу цвета ваших обоев и купленной вами мебели. Так и здесь – ну захотелось автору этого «Нечто» самовыразиться: пожалуйста! Технических доводов в свою защиту он привести не может, поэтому и пользуется подобными средствами. А насколько этичны его высказывания, пусть решают читатели. Согласитесь, что если бы мы запретили публикацию такого рода, то это характеризовало бы нас не с лучшей стороны. А наших экспертов с работы не погнали. Мы привлекаем лучших из лучших.

Сдался «вероятному противнику» Здравствуйте, дорогая редакция! Давно хотел написать – теперь просто вынужден это сделать. Причина – не избыток свободного времени, а накопившиеся обиды на российский автопром! Всегда был патриотом отечественной техники, поездил на всех «нашемарках», но взаимности не видел никогда. Однако неизменно убеждал и друзей, и соседей, что наши – дешевле и проще в эксплуатации. И, естественно, ссылался на необходимость поддержки отечественного производителя. Теперь все ясно: этот спор я проиграл! Пять лет назад мы пригнали из Тольятти мою «ласточку». Радость была недолгой – треснул картер коробки передач! Невероятно? Да нет – через год та же участь постигла клапанную крышку головки! Про мелочевку типа сломавшегося моторчика омывателя, развалившихся резинок дворников и увода машины вправо я молчу. Но когда полез в багажник за насосом и обнаружил его в луже дождевой воды, энтузиазм стал исчезать. Замечу, это при щадящей эксплуатации: за пять лет – всего 49 тыс. км пробега! На десятом месяце пошла трещина по лобовому стеклу… А мой друг, у которого такая же «десятка», боится теперь громко включать музыку – у него недавно «взорвалось» заднее стекло… Дорогие вазовцы! Если бы наши офицеры, несущие боевое дежурство у пультов ядерных ракет, работали так, как вы, то России бы уже не было! И не надо ссылок на зарплату – у вас она куда больше, чем у моих однополчан! А в результате я отдаю предпочтение автомобилю, рожденному нашим «вероятным противником». Через месяц сбудется моя мечта – куплю настоящую, новую иномарку. Честь имею! Полковник АНДРЕЙ ЧЕБУРИН, п. СВЕТЛЫЙ САРАТОВСКОЙ ОБЛ. За кем первенство? На мой взгляд, все это довольно грустно – прогресс автотранспорта зашел в тупик. Фактически «Волга» – машина в большинстве конструкторских решений середины – конца 60-х – НИЧЕМ не уступила машинам конструкции на 20–30 лет моложе. Большинство плюсов иномарок по большей части надуманы маркетологами и ни на что реально не влияют. Мне вот интересно: хоть кто-нибудь играет в убогие игры, встроенные в некоторые телевизоры (типа LG или Toshiba)? То же и с машинами: эллочки-людоедки за ситечко из Парижей на все готовы... ХОЧУБУГАТТИ Судя по марафону, «баржа» проехала достойно – настоящий мужской автомобиль! А на «китайца» – не сяду. НЭО Про «Волгу» надо еще подробнее писать, а то о ней за 40 лет вообще ничего не известно. А еще обязательно пишите о «Запорожце» и «Москвиче»... Квасной Патриот Присуждение мест, раздача призов. Не верится, что люди могут серьезно к этому относиться. Какое бы место ни заняла «Волга», за те деньги, что за нее просят, ее будут покупать только «патриоты». Я собираюсь взять «китайца» – результаты заезда на мое решение не повлияли. СЛУЧАЙНЫЙ Насколько я знаю, бензин «Лукойл Экто» содержит моющие присадки. А также в нем – пониженное содержание серы и каких-то еще вредных для экологии и двигателя примесей. Но чистый бензин в РФ – скорее исключение, чем правило. Интереснее было бы сравнивать машины на обычном бензине. Так хоть можно будет понять их адаптацию к российскому топливу, из-за которого в 99% случаев отказывают в гарантийном ремонте неполадок топливной системы. И по свечам интересно, разумеется. ДМИТРИЙ Интересная работа! И все же, на будущее – пожелание... Расход топлива на максимальной скорости вы определили, но все ли ездят на таких скоростях в реальной жизни? Поэтому стоит, на мой взгляд, проводить для выбранных автомобилей еще один тест – на расход топлива при скорости 60, затем – 90 и еще, скажем, 110 или 120 км/ч. Конечно, такие испытания выльются в дополнительный лишний день, но этот труд не пропадет напрасно! Вероятно, многие, для кого цена литра бензина имеет принципиальное значение, наконец, обратят внимание на то, с какой скоростью они ездят. А то выходишь на улицу и такое ощущение создается, что все автомобили у нас ездят на бесплатном бензине: по городу о лимите 60 км/ч вообще не вспоминают, а за городом стрелка спидометра падает ниже сотни только под прицелом скоростемера в руках гаишника. Если вы согласны, то тогда прошу в публикуемых статьях не забывать предполагаемую экономию пересчитывать на среднегодовой пробег. Например, мизерная экономия в 0,2 литра на сотню по нынешним временам сохранит меньше четырех рублей, но при годовом пробеге, скажем, 15 000 км это уже 30 литров или около 600 рублей... ИГОРЬ Новое – хорошо залатанное старое? Этим летом созрел до покупки новой «Шнивы»! Сразу откинул «серых» дилеров, объехал кучу официальных и остановился на фирме, которую называть не буду... Выгнали аппарат на улицу – тут же водительская дверь, открываясь, отрывает молдинг. Мне бы насторожиться и вообще отказаться от такой машины – ан нет, думаю: ерунда. Молдинг они заменили быстро. Еще бампер кривовато стоял – так я и сам с руками, подправлю. Решил, беру – время поджимает. Купил, поставил на учет, получил номера, а сомнения остались. Так не хотелось верить, что купил у официального дилера битую машину! Но знакомый «маэстро», автослесарь 5-го разряда, ткнул носом: здесь – заменено и перекрашено, там – выправлено. Под капотом – следы шлифовки, левое крыло изнутри – не в цвет кузова, а я, получается, «лох с пейджером». Закончилось все в общем-то хорошо – как в индийском кино. Помогли представители «GM-АВТОВАЗ». Они от моего имени сделали запрос – на следующий день пригласили к генеральному директору фирмы-дилера. Тот предложил поменять машину. Забавно, что в салоне к ней никто не подошел и не осмотрел – там прекрасно все знали! Снял с учета, пригнал, отдал ключи – взамен взял другую. Но ни о моральной, ни о материальной компенсации речи не было. Вывод? Очень простой – БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! Вся игра строится на том, что новые машины при покупке никто внимательно не осматривает. ZAGORODIN МОЙКА И ГОЛОВОМОЙКА <div class="image-micro-schema imp-image-69239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwftEzgLE0b-gI3oQB9JXw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69239" /></div> Мои заметки про питерскую автомойку (ЗР, 2006, № 9, с.334– 335) руководство приняло с восторгом. В том смысле, что с работы меня, извините, выгнали! Странно: описанные в ней вещи ни для кого не были секретом – все же на виду. Но директор посчитал статью личной обидой. В любом случае хочу сказать, что мы работали нормально – машины мыли хорошо! А жена сказала, что гордится мной! Экс-бригадир мойки на набережной КОНСТАНТИН РОЖКОВ ВСЕ В ВОСХИЩЕНИИ! <div class="image-micro-schema imp-image-69240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GqCH_OYXfVCKajERtWITg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="689" height="517" class="story-photo imp-image-69240" /></div> В корне не согласен с публикацией «УАЗ россыпью» (ЗР, 2006, № 8)! Вы потратили 19 000 рублей на магнитолу и сигнализацию – а я все это купил за 4500 руб.! Вы заплатили 39 130 рублей за зимние покрышки, а я на своем предыдущем <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 отъездил три зимы на простой «деревянной» резине – и ничего! «Патриота» мы купили после тест-драйва: влюбились всей семьей! Правда, на первой тысяче перетерся нижний патрубок системы охлаждения. Еще периодически слетал с тройника шланг форсунок омывателя переднего ветрового стекла – от этого не смог избавиться ни с помощью спичек и зажигалки, ни другими способами. Во время семейного пробега длиной 3200 км однажды отказал стеклоподъемник – стекло вылетело из рамки. Были и другие мелочи: не закрывался люк на крыше после выключения зажигания; вентилятор задевал за рамку; температура поднялась до критической; неуверенное торможение на скорости 80–90 км/ч; снова слетел шланг омывателя стекла; опять вылетело стекло из рамки; отказали указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, тахометра и спидометра. Кроме того, я так и не смог отрегулировать попадание горячего воздуха в салон. И до сих пор ломаются и вылетают клипсы крепления боковой обшивки багажника. Но, к моему счастью, по приезде в Самару на СТО меня приняли с радостью и совершенно бесплатно устранили вышеуказанные неисправности! Правда, после мойки вылезла первая ржавчина на задней двери снизу. На сегодня пробег – 9000 км. В целом машиной все восхищаются, да и цена грамотная: за 17 000 долларов такого импортного авто вам не найти. А пишу для того, чтобы неисправностей было меньше! С уважением, АДИЯНОВ ВИКТОР, региональный инженер по транспорту, САМАРА АВТОЗАБАВНОСТИ... <div class="image-micro-schema imp-image-69241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kNaXlbYBqtJAZkbRovTn7Q" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69241" /></div> Этот знак стоит на турбазе «Коминтерновец» (Воронежская область). В темноте прекрасно видно... С уважением, АЛЕКСЕЙ ДЕРКАЧ <div class="image-micro-schema imp-image-69236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GhoJRqNxxvjjdMXYkKKKkA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69236" /></div> Вот такая нелепость уже в течение года забавляет всех, кто ездит по трассе Нижневартовск–Излучинск (ХМАО–Югра). АЛЕКСЕЙ ЛЕСНЫХ <div class="image-micro-schema imp-image-69237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VgAjmop56m7M0S2WdvyDhg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="689" height="517" class="story-photo imp-image-69237" /></div> Вот ведь как бывает. Машина – японская, багажник – русский! АЛЕКСЕЙ СМАГИН

Вы нам писали

И зачастую гордятся уже тем, что в группе разбора «признаны невиновными». Но настоящее искусство – в том, чтобы в критической ситуации (пусть и по чужой вине) суметь избежать аварии или, по крайней мере, свести последствия к минимуму, сохранив контроль над собой и машиной. Это – ваша дополнительная страховка. А один из самых надежных «полисов» можно приобрести в российской школе водительского мастерства «Кватро». <div class="image-micro-schema imp-image-69242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qf9jJKuJinNZMxIhwGzdKw" alt="Таблица умножения" title="Таблица умножения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69242" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-69244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNfEoRsQJOvNoRvm0rJ0MQ" alt="Таблица умножения" title="Таблица умножения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69244" /></div> Как следует из названия, программа рассчитана на поклонников марки «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» (полноприводников из Ингольштадта в России становится все больше), но записаться в группу может любой желающий. Полный курс состоит из четырех этапов: «Начальные навыки», «Постановка техники», «Контраварийная подготовка» и «Карелия». Последний – самый увлекательный, и многие «выпускники» возвращаются в страну озер: мастерства поднабраться и отдохнуть от городской суеты. Провести четыре дня с «Ауди кватро» – предложение, от которого невозможно отказаться, и вот я лечу в Санкт-Петербург. От аэропорта «Пулково» вертолет доставил нас на «Дачу Винтера» – коттеджный поселок на берегу Ладожского озера, с теплыми уютными домиками и плавучей баней. Для разминки – снежное сафари на квадроциклах по окрестным лесам. На первый взгляд трасса кажется абсолютно сумасшедшей: некоторые подъемы приходится штурмовать по нескольку раз, да еще с разгона, вплотную к крепким северным елям. Но постепенно понимаешь, что вопросы безопасности здесь продуманы очень хорошо. У меня будет возможность еще не раз убедиться в этом уже на автомобильной трассе. <div class="image-micro-schema imp-image-69245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tTubPlPLaPMoJcznCNzwQ" alt="Таблица умножения" title="Таблица умножения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69245" /></div> Обучение начинается с «таблицы умножения» – правильной посадки за рулем, техники руления, прохождения поворотов. От упражнения к упражнению задания становятся все сложнее. Кажется, почти все получается неправильно: машина пролетает мимо коридора, пишет не те траектории, плохо тормозит. Конечно, полноприводный «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» здесь ни при чем: Евгений Васин, шеф-инструктор школы, выполняет те же упражнения играючи, почти не поворачивая руль. «Все в порядке, – объясняет он, – результат уже есть, только почувствуете вы его позже». И точно – на следующий день змейка со смещением и круг в заносе неожиданно начинают получаться, а после обеда нас ждет настоящая раллийная трасса на льду Ладоги. На некоторых участках скорость переваливает за сотню, но машина послушно держит дорогу, вкручиваясь в ледяной поворот под сброс газа и смещаясь наружу, стоит чуть плотнее прижать педаль. Однако и это упражнение вполне безопасно: быстрые повороты плавно сменяются медленными и наоборот, поэтому скорость нарастает и гасится постепенно. Хотя без вылетов не обошлось: дежурному УАЗу с лебедкой работы хватало. В последний день прошли финальные заезды «выпускников». Лучший результат показал Алексей Дудукало, победитель «зарулевской» Гонки звезд. А потом признался, что и ему, профессиональному автогонщику, карельская школа дала немало полезных навыков. Возвращаться не хотелось, но на берег озера уже опускался знакомый вертолет – прибыла очередная группа. Сколько денег, нервов и человеческих жизней сберегут эти двенадцать водителей, которых здесь научат понимать и чувствовать автомобиль! И сколько их еще осталось!

Таблица умножения

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Оно и понятно – трио обладателей новеньких автомобилей имело полное право считать себя главными героями праздника. Еще бы – из 40 с лишним тысяч членов нашего народного жюри судьба выбрала именно их! <div class="image-micro-schema imp-image-69252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBSxnN68jokj8v5WztAUBA" alt="Везение – непростое ремесло" title="Везение – непростое ремесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69252" /></div> Павел СМАГИН («<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>»): «К новой машине надо привыкать». Павел Андреевич Смагин живет на Урале, в Магнитогорске; правда, к легендарной сталелитейной Магнитке отношения не имеет: – Я соучредитель фирмы, которая поставляет торговое оборудование для магазинов и офисов. Поэтому не могу себе представить свой рабочий день без автомобиля – приходится много ездить по городу. А у нас в Магнитогорске – приличные расстояния. До того, как Павлу позвонили из редакции «За рулем» и объявили, что он стал счастливым обладателем «Форда-Фокус», в гараже семьи Смагиных стояла 11-я модель «Лады». Но она, скорее, инструмент для бизнеса, поэтому нельзя сказать, что выбирал ее Павел сердцем. – Не стану уверять, что мы в семье заядлые автопутешественники. Честно говоря, даже не припомню, чтобы с женой и детьми выбирался куда-то далеко за пределы Урала. Хотя по работе мне приходится ездить в Челябинск. Но разве это расстояние – всего около 450 километров! Первой о небывалом везении Павла узнала его жена. И тут же набрала номер супруга. <div class="image-micro-schema imp-image-69253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uxUJganP8hjNQITJJUR0Eg" alt="Везение – непростое ремесло" title="Везение – непростое ремесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69253" /></div> – Честно говоря, я в первый момент не поверил. Даже сказал: «Так не бывает». Ведь я читаю «За рулем» уже лет пятнадцать. И все анкеты регулярно заполняю, в том числе и по Гран-при. Причем не в надежде выиграть приз – никогда не верил, что мне повезет. Скорее, вошло в привычку – журнал за эти годы стал очень близким, поэтому старался участвовать во всех акциях «За рулем». Получив во время церемонии Гран-при ключи от новенького «Фокуса», Павел Смагин признался, что домой пока не спешит: – Знаете, ехать одному на Урал на новой машине страшновато. Дождусь в Москве брата жены – погоним машину вдвоем. А пока поезжу по городу, привыкну к новому автомобилю. <div class="image-micro-schema imp-image-69255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b7YULQcDl9rc8N1pUREWnA" alt="Везение – непростое ремесло" title="Везение – непростое ремесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69255" /></div> Наталья ЛЕБЕДЕВА («Хёндай-Гетц»): «До конца еще не верю в такую удачу». Увы, сама обладательница «Хёндай-Гетц» на церемонию в Москву выбраться не смогла. Причина более чем уважительная – ровно за три месяца до даты Гран-при у Натальи родился сын. И сейчас молодая женщина целиком и полностью принадлежит маленькому Саше. А за машиной в Москву, как и положено в таких случаях, отправился глава семьи – Сергей: – Журнал «За рулем» мы читаем с 1997 года. Семья у нас, можно сказать, автомобильная. На своем полноприводном ИЖе регулярно ездим в лес. Тем более что грибы-ягоды в наших краях всегда в изобилии. Наталья и Сергей родились и выросли в маленьком городке Коряжме, что на юге Архангельской области. Впрочем, до областного центра не близко – более 700 километров! – Честно говоря, я первым заполнил анкету Гран-при, – рассказал Сергей. – А когда увидел еще одну, в следующем номере, предложил написать и Наташе. Ее рука оказалась счастливой. Я прекрасно помню, как ушел на работу на целлюлозно-бумажный комбинат. И вдруг среди дня звонит жена. Я вначале подумал, что с ребенком что-то случилось. А она говорит: «Ты, Сережа, лучше сядь. Сел? Так вот – я машину выиграла!» Вначале даже не поверил. Ну а когда перезвонили из редакции, чтобы уточнить данные, понял – это не розыгрыш. Как распорядиться подарком судьбы, Наталья и Сергей еще не решили: – Не думаю, чтобы «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» легко справился с нашими лесными дорогами. Но Наталья ни за что не захочет с ним расставаться. Так что, скорее всего, теперь у нас будет две машины – одна для города, другая – для поездок на природу. Но, как рассказал Сергей, они с Натальей решили, что, как только немного подрастет их Саша, они обязательно отправятся на «Гетце» в Архангельск. А быть может, и в Москву. – Когда ехал сюда, на Гран-при, все знакомые уверяли: мол, ничего не получите – это просто рекламная акция. А на самом деле – все по-честному, – рассказывает, не скрывая волнения, Сергей. – Хотя, признаться, когда сажусь в наш «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>», до конца еще не верю в такую удачу. <div class="image-micro-schema imp-image-69254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K2eCbB1YggqL1p40wc9L7g" alt="Везение – непростое ремесло" title="Везение – непростое ремесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69254" /></div> Сергей ГАВРИЛОВ («<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>»): «Швырнул в мусоропровод горсть мелочи». Весть о том, что на его анкету выпал самый крупный приз – автомобиль «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», застала москвича Сергея Гаврилова в... реанимации. Ничего страшного с Сергеем не случилось – просто доктор Гаврилов по профессии врач-анестезиолог. Работает в Научном центре хирургии им. Петровского Академии медицинских наук России. – Жена мне позвонила – мол, так и так, выиграл ты приз. А я ей, естественно, не поверил. Подумал, чей-то неуместный розыгрыш. Хорошо еще, не было пациентов – а то бы вспылил. Сам перезвонил в журнал и уже тогда понял, что это не шутка. Хотя окончательно поверил в свою удачу только здесь, на церемонии Гран-при... Сергей Гаврилов уверенно примерялся к водительскому месту «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>». Это будет уже не первая иномарка в его жизни. В семье Гавриловых – «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>», купленная после рождения второй дочки три года назад. – Вообще-то я из автолюбительской семьи. Да и «За рулем» – семейный журнал. Его еще дед выписывал, а я мальчишкой у него из журнала машинки вырезал. Он сердился – аккуратно собирал все подшивки. Они и теперь хранятся в доме родителей в Феодосии – я оттуда родом. Водить машину Сергей начал в 20 лет, когда был курсантом Военно-медицинской академии в Санкт-Петербурге. – Мы, будущие офицеры, учились на «уазике». Но потом на чем только мне не приходилось ездить. Я всегда был уверен, что «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» – лучший автомобиль в своем классе. Но, надеюсь, когда-нибудь приобрету что-то помощнее – люблю, когда под педалью газа большой запас. Как любой талантливый врач, Сергей – немного фаталист. Но фаталист азартный: – Честно говоря, верю в судьбу. И в то, что я – везучий человек. Везучий и азартный. Поэтому никогда не хожу в казино. Но верю в приметы. Любопытно, что, узнав о выигрыше «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», Сергей выкинул в мусоропровод пригоршню металлических монет. Оказалось, есть такая традиция. – О ней мне рассказали мои друзья-корейцы. В Корее принято отвечать на подарки судьбы. Если тебе повезло, выкинь на улицу пригоршню монет – судьба и в следующий раз будет к тебе благосклонна. Хорошая, как мне кажется, традиция!..

Везение – непростое ремесло

С высоты положения

Конечно, чисто математически задача кажется очень простой: два литра воды – читай 2 кг, литр концентрированной серной кислоты – 1,84 кг. Всего 3,84 кг. Делим на три, получаем плотность 1,28 г/мл. Блестяще? Не тут-то было! В нашей Вселенной действует закон сохранения массы, а не сохранения объема. Конечно, недосчитавшись доброго стакана (свыше 200 мл) электролита, бухгалтер смекнул: дело нечисто, плотность того, что получилось, гораздо выше ожидаемой! В батарею такой «компот» не зальешь, надо добавить воды. Придется отбросить вычисления и отправиться за ареометром. Надо полагать, тут бухгалтер вспомнил и про термометр: ведь плотность раствора по мере изменения температуры тоже меняется. В общем, ситуация банальная. Осталось лишь объяснить финансовому работнику, почему объем электролита получился меньше ожидаемого. Ответы многих читателей половинчаты: они справедливо напоминают о пользе чтения технической литературы с таблицами, помогающими приготовить электролит, однако на основной вопрос: почему объем электролита уменьшился в сравнении с суммой объемов исходных компонентов? – ответа не дают. Писем, разъясняющих этот вопрос, естественно, меньше: тут ведь нужны определенные познания в химии. Итак, выделим главное: объемы растворимых друг в друге веществ складывать не следует – можно крепко ошибиться. Кое-кто из читателей рассказал о своих опытах с водой и сахаром, солью и т.д. Приводят такую популярную модель: если бочку доверху наполнить крупной картошкой, то гороха в нее можно насыпать еще немало. С кислотой и водой картина сложней. При электролитической диссоциации кислоты в воде происходит распад молекул на заряженные частицы – ионы, способные «упаковаться» в заданной таре плотнее, но нужно учитывать и взаимодействие зарядов. В конечном счете зависимость плотности электролита (то есть массы в единице объема) от концентрации в нем кислоты (в процентах по массе) нелинейная – потому попытки рассчитать плотность, опираясь лишь на первоначальные объемы, обречены на неудачу. <div class="image-micro-schema imp-image-69262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfYJY8N3Hf0XoZMoAtVFJQ" alt="Химзащита" title="Химзащита" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-69262" /></div> На рисунке приведена упомянутая зависимость. Бухгалтер, смешивая компоненты, получил концентрацию кислоты в электролите: (1840/3840) х 100% = 48%. Обратившись к графику, видим, что плотность такого электролита – около 1,38 г/мл. Отсюда легко определить объем раствора: 3840/1,38 = 2783 мл. Недостача по объему («усадка») – около 217 мл. Некоторые читатели считают, что усадка – результат одного лишь испарения воды из разогревшегося при диссоциации электролита. В действительности этот фактор второстепенный – понаблюдайте за остывающим стаканом кипятка. Но при контроле ареометром учитывается и это. Пора выразить благодарность тем, кто напомнил предысторию вопроса. Еще не было автомобилей, а человечество уже сталкивалось с серьезными проблемами. Скажем, некто поручил работнику разбавить спирт таким же количеством воды. Тот все сделал, но готового продукта оказалось меньше, чем ожидал хозяин. Работнику отвесили плетей. Нет бы взвесить компоненты и «конечный результат»! Победитель этого тура представил нам решение задачи бухгалтера, а также рассчитал, сколько воды нужно еще добавить в раствор. Поздравляем Владимира Оксененко! Зависимость плотности электролита при 20°С от концентрации серной кислоты в водном растворе. ЗАДАЧА СОРОК СЕДЬМАЯ «.. СИНИЙ ТУМАН.» «Девятки» мы купили в 1998 году в автосалоне. Простые, карбюраторные. На сегодня у обеих пробег тысяч по 180, однако ведут себя по-разному. У моей неплохая тяга уже на оборотах тысячи полторы, масло почти не расходует, не дымит, но выше четырех тысяч – вялая, особенно на четвертой и пятой передачах. Пашкин мотор на больших оборотах зверь, но подъедает масло, в выхлопе «синий туман», ниже двух тысяч тянет слабо... Все регулировки, поверьте, у нас идеальные: зазоры и фазы ГРМ, зажигание, карбюраторы. Вовремя меняем фильтры, у обеих машин исправные выпускные системы. Недавно в сервисе я проверил компрессию в цилиндрах – отличная! Пашка тратиться «на пустяки», по его словам, не стал – машина и без того летает. Кто подскажет причины разного поведения двух однотипных машин? Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 декабря 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Химзащита

«Десятое» семейство <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> читатели хорошо знают. Но как, например, обеспечить задержку выключения электровентилятора после остановки двигателя, дабы исключить «тепловой удар»? Виктор Петров, инженер-механик лесного хозяйства, делится с вами своим опытом. <div class="image-micro-schema imp-image-69256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXgZRThhI7uUWMlhm5LbDg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="491" height="600" class="story-photo imp-image-69256" /></div> Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» электрообогреваемую накидку на сиденье. <div class="image-micro-schema imp-image-69259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N2ol_8xLmH4S01Ca4QCa9g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="448" class="story-photo imp-image-69259" /></div> Давно известно, что после выключения горячего двигателя, особенно если температура охлаждающей жидкости на пределе, прекращение ее циркуляции может отрицательно сказаться на состоянии двигателя. Дело в том, что наиболее горячие его зоны (вблизи стенок камер сгорания и цилиндров) начинают «делиться» теплом с менее нагретыми участками, картина термических напряжений меняется – это может стать причиной опасного коробления крупных и дорогих деталей – таких, как блок цилиндров и его головка. Во избежание этого на многих современных автомобилях электровентилятор после остановки двигателя продолжает работать еще секунд тридцать, обдувая радиатор и охлаждая в нем жидкость. Ее плотность увеличивается, она опускается, а на ее место поступает более горячая. Конвекция обеспечивает заметную циркуляцию жидкости и снижение ее температуры на несколько градусов. Но на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> после выключения зажигания электронный блок обесточивает электровентилятор. Как же обеспечить задержку его выключения? На схеме показано устройство, включаемое в штатные разъемы между электровентилятором и ЭБУ. Оно собрано из двух реле 904.3747-10 и реле стеклоочистителя 524.3747. ЭБУ управляет двигателем вентилятора по «минусу». В нашей схеме включается реле Р1 – оно обеспечивает питание реле стеклоочистителя Р3. Последнее включает реле Р2 – и, соответственно, электровентилятор. После выключения ЭБУ реле Р3 остается соединенным с «минусом» через диод Д1. Время его срабатывания зависит от емкости конденсатора в реле Р3. Для задержки 30 с нужна емкость 100 мкФ. А. ЛАБЕНДИК, Полевской Свердловской обл. <div class="image-micro-schema imp-image-69258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Osrs-EzyAoydQB1UV7EeGA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="795" class="story-photo imp-image-69258" /></div> На некоторых автомобилях фонари красного цвета, так что и сигнал поворота красный, что ныне уже подпадает под запрет. Но дело ведь не в цвете фонаря – вспомните <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с белыми рассеивателями, но желтыми лампами! Важен цвет сигнала. Желтый получится, когда рассеиватель красный, а лампа зеленая. Попробуйте – и убедитесь. От отдела эксплуатации. Действительно, если таких ламп нет в продаже, их колбы можно окрасить – например, зеленым цапон-лаком. Либо вложить прозрачную зеленую пленку внутрь фонаря. Интенсивность желтого зависит от исходных оттенков, а также от яркости самой лампы. И. ХАМИДУЛЛИН, Нефтеюганск <div class="image-micro-schema imp-image-69260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQ_xjNq2G0aEirLg-Jdszg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="534" height="600" class="story-photo imp-image-69260" /></div> Прокачать тормоза можно и одному, без помощника, если в «прокачной» шланг встроить шариковый клапан от шинного насоса. При нажатии педали через шланг сливается жидкость, а при обратном ее движении подсос воздуха через шланг исключен. Е. СЕРДЮК, Москва На «Мазде-3» щетки стеклоочистителей оставляют мертвые зоны. Поэтому левую я снял и, укоротив правый конец примерно на 20 мм, заменил ею штатную правую. Очищаемое поле стало больше. А вместо левой «маздовской» поставил щетку от «Форда-Фокус II», которая на 120 мм длиннее. О. ГРИШАНОВ, Рузаевка, Мордовия <div class="image-micro-schema imp-image-69261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9ZKf5k3eOJxAmMOut6FrQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="720" class="story-photo imp-image-69261" /></div> Проблема пуска впрыскового двигателя в мороз не нова. Нередко ее причиной бывает некорректная «прошивка» ЭБУ, управляющего работой форсунок. Порой приходится «обманывать» контроллер, преднамеренно изменив показания датчика температуры. А морозы случаются разные – вот для чего я установил на «десятке» галетный переключатель (см. схему) с распаянными резисторами. Провода протянуты в моторный отсек к датчику температуры. Это существенно облегчает пуск мотора в мороз (опыт приобретается быстро!), снижает потери топлива при прогреве и износ двигателя. А. КРУПИН, Киров Мы, автолюбители, порой попадаем в сложное положение: вечером была оттепель, а наутро мороз. Имеющаяся в продаже «разморозка» зачастую не помогает. Однажды, вернувшись из поездки, я понял, что закрыть замки дверей не удастся – вот и пришло в голову воспользоваться горячим «Тосолом». Набрав его в медицинский шприц, я вводил иглу в личинки замков и промывал их. Замки стали нормально работать, и больше их морозом не прихватывало.

Советы бывалых

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Infiniti QX80: в погоне за конкурентами

Infiniti QX80 в комплектации Luxe с семиместным салоном стоит 4 855 000 рублей, а с восьмиместным – 4 870 000 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G70 - много ли в нем премиума?

Кульнев Александр

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Гелик: испортили?

Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без ­особых изменений с предыдущей машины.

Вездеход Трэкол-39041: водоплавающее

Садков Георгий

Вездеход Трэкол-39041

Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-877333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GsmswoUja14qmDvJYQDocw=s800" alt="Как Ягуару E-Pace храбрость навредила" title="Как Ягуару E-Pace храбрость навредила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-877333" /></div> Самое главное - под капотом аж 300 лошадей, и это при 2-литровом турбированном бензиновом моторе. Коробка передач - классический 9-ступенчатый автомат ZF. Разумеется, полный привод. Мама ягуара с ребенком, что на картинке крадутся в левой части ветрового стекла, как бы намекает, что миром правит сила. Этот образ проецируется на асфальт при открывании дверей и толкает нас на бесстрашные приключения. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/06/jaguar-e-pace-test/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru<div> </div>

Как Ягуару E-Pace храбрость навредила

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик