Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Тогда женщины бальзаковского и послебальзаковского возраста бросают свои взоры на автомобили, сделанные вовсе не для доставки малышни в садик или школу и не для еженедельного продуктового шопинга, а, если хотите, для демонстрации своей свободы. <p class="text-separator"></p>Ныне на Западе отмечается рост продаж крутых и прочих «небанальных» машин женщинам старше 45 лет – при этом продавцы говорят, что все чаще эти покупательницы интересуются поголовьем подкапотного табуна, а не числом мест и кубатурой багажника. По словам Лу Лиодори, менеджера по продажам автомобилей «Мерседес-Бенц» из американского Гринвича, буквально толпы «заслуженных» учительниц и медсестер покупают кабриолеты. Правда, красная спортивная машина – пока еще мужская фишка. Но и у женщин появились фантазии о «большой дороге». Более того, продавцы автосалонов и маркетологи отмечают даже, что в качестве клиентов они нынче нередко проявляют лучшую осведомленность. Похоже, с ростом благосостояния автоэмансипация будет охватывать все более молодых дам, еще не «избавившихся» от детей. Скажем, некая американка Дженет Зидрих возит ребятишек в школу на семейном «Линкольне», но… держит в гараже «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» цвета индиго лично для себя: «Это – когда мне хочется получить удовольствие. Я на нем катаюсь». <p class="text-separator"></p>Мужчины! Поверьте, такая Дженет – далеко не исключение из правил. <p class="text-separator"></p>

Я на нем катаюсь…

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>«…Под утро снег потемнел, набух. Я завел служебную «девятку» и отправился на дежурство, но вскоре мотор встал. Я осмотрел провода, свечи, трамблер… и «на удачу» включил стартер. Мотор легко завелся, и я поехал. Только рано радовался. Километра через три-четыре все повторилось. Теперь я проверил бензонасос. Неисправностей не обнаружил. Но вот включил стартер – и мотор отлично завелся. Думаете, ненадолго? Правильно. Он снова встал. И только теперь, когда возникла перспектива чистить под дождем карбюратор, я заметил, что с воздухоприемника соскочил гофрированный патрубок. Непорядок! Поставил его на место – машина просто птицей полетела. Вот только двигатель вскоре опять встал. Открываю капот, а патрубок снова соскочил. «Так вот, значит, где собака зарыта!» – подумал я, наконец-то примотав патрубок намертво. Действительно, больше мотор не глох. <p class="text-separator"></p>С того дня запомнил: в карбюратор должен поступать достаточно теплый воздух. <p class="text-separator"></p>Победитель нашего конкурса тоже поведал занятную историю о «заколдованной низине», в которой пролегало некое шоссе. При холодных туманах там обычно и глохли моторы у водителей, забывших про подачу теплого воздуха. В числе пострадавших и наш призер. <p class="text-separator"></p>Но как же некоторые ездили в сильный мороз без патрубка – и вроде горя не знали? Дело в том, что в этом случае влажность обычно невелика: вспомните ясное небо при антициклонах, сухой воздух, морозец! А ключик к нашей задаче – туман. Иначе говоря, относительная влажность воздуха на уровне 100%. <p class="text-separator"></p>Туман, роса – признак того, что воздух с относительной влажностью 100% охладился, излишки влаги конденсируются. Вот это и происходит в карбюраторе: скорость потока в некоторых зонах, например, в малых диффузорах и в щелях между кромками дроссельной заслонки и стенками, – огромная, из-за чего резко снижено статическое давление воздуха и его температура. Если температура воздуха под капотом близка к нулю, то кромки дроссельной заслонки и малые диффузоры, слабо связанные с корпусом (теплообмена почти нет!), выхолаживаются до отрицательных значений – в этом помогает им (особенно дроссельной заслонке) еще и испарение бензина. Пока воздух холодный, но сухой – полбеды. А вот если относительная влажность близка к 100%, вполне возможно, что на промороженных деталях начнет нарастать лед. При этом какую-то роль играет и влага, с картерными газами через систему вентиляции поступающая в карбюратор. Несмотря на близость к теплому корпусу, ледяные пробки разрастаются, карбюратор перестает работать, мотор глохнет. Но после его остановки, когда уже нет воздушного потока, пробки быстро тают: через несколько минут можно заводить! <p class="text-separator"></p>В принципе, если бы корпус карбюратора не был нагрет двигателем, обмерзать могли и некоторые другие элементы, например, в системе холостого хода. Ведь скорость потока вблизи «сопла», регулируемого иглой «Озона», очень большая – почти скорость звука. <p class="text-separator"></p>Конечно, если в карбюратор снова подавать влажный и холодный воздух, картина будет повторяться. Сказанное прежде всего важно для владельцев старых моделей автомобилей, на которых заботиться о температуре воздуха обязан сам хозяин. На некоторых более поздних версиях начали устанавливать автоматические терморегуляторы, поддерживающие температуру 30–40°С. Тут важно, чтобы они исправно выполняли свои функции. Если, как в примере с лейтенантом, соскочит патрубок подачи теплого воздуха, что толку в «автомате»? Между прочим, отмечались случаи, когда при высокой влажности воздуха, имеющего небольшую положительную температуру (градусов примерно до пяти), карбюраторы тоже замерзали. <p class="text-separator"></p>Большинство полученных нами ответов (и очень лаконичных, и развернутых) считаем достойными положительных оценок. Ну разве что за исключением нескольких курьезных предположений, которые на сей раз опустим, как явно несерьезные. Ну не может, извините, увлажнившийся воздухофильтр… перекрыть подачу воздуха так, что перед карбюратором появляется «вакуум»! <p class="text-separator"></p>Тем не менее мы благодарны всем, кто нам написал, а Роберта Клепикова поздравляем с победой в этом туре конкурса. <p class="text-separator"></p>Победитель 33-го тура конкурса знатоков автомобиля – Роберт КЛЕПИКОВ из Москвы получит премию 6000 рублей. <p>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ШЕСТАЯ</p> <p class="text-separator"></p> <p> «МОРЖИ»</p> <p class="text-separator"></p> <p>Вот что учудил наш лихач Афанасий. Когда в декабре лежал на озере крепкий лед, почти без снега, Афоня посадил в свой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> соседку и повез развлекать. Съехали на лед… Занос влево, вальсирование вправо – покуражился лихач всласть, наслушался восторженного визга! И был бы в глазах барышни героем, кабы не проклятая забывчивость: в одном месте была длинная полынья, затормозить до которой не удалось, как и свернуть в сторону. Искупались. К счастью, было неглубоко…</p> <p class="text-separator"></p>Вот вы и скажите, что лучше в подобных ситуациях – тормозить или отворачивать? Предполагаем, что дистанция до препятствия уже близка к аварийной, но шофер опытный – умеет правильно тормозить, рулить и т. д. <p class="text-separator"></p>Интересный вопрос?! <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 января 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите паспортные данные, дату и место рождения, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12022-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12022-lednikovyj_period/">Ледниковый период</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VL-gnNdX7F2ohYCi1-sl_w","alt":"","width":593,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕДНИКОВЫЙ ПЕРИОД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VL-gnNdX7F2ohYCi1-sl_w" alt="Ледниковый период — фото 60942" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ледниковый период</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Ледниковый период

<p class="text-separator"></p>…Он останавливается и открывает окно темно-синего «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»-универсала. Еще не произнес ни слова, но, даже не видя его правой руки, можно с уверенностью сказать: в его багажнике склад подгузников… «Девушка, вы не подскажете, где здесь магазин «Кенгуру»?..» Он хороший и милый муж и отец. <p class="text-separator"></p>…Визжат тормоза, он останавливается в миллиметре от огромной лужи, грозящей окатить с ног до головы всех прохожих. На капоте этой обычной с виду «шестерки» или «девятки» нарисовано что-то типа дракона, из салона доносится музыка в стиле «гараж». Он выходит и многозначительно смотрит: глаза – в сторону, вниз, наверх. Старый приемчик! Ему около двадцати, и он искренне считает, что с такой тачкой к его ногам упадут все девушки. Он «крутой чувак», но мог бы и не выходить. <p class="text-separator"></p>…Он давно не мальчик и спокойно едет за рулем старенького, но ухоженного «Ниссана» или «Волги», пропускает новичков и не обращает внимания на лихачей. Он – «бывалый», почти с трехзначным стажем. Пятьдесят на пятьдесят, что свободен. В любом случае – надежен и снисходителен. Девушки, кому подходит – налетайте! <p class="text-separator"></p>…Он паркуется на красном «Форде». Весь такой симпатичный и аккуратный. Выходит и тихо закрывает за собой дверь. Тут два варианта. Первый – он «парень что надо» с хорошим чувством юмора и самоиронии – с такими всегда весело и интересно. Второй – он подходит к пассажирской двери, открывает ее, и оттуда появляется достаточно красивая особа в туфлях и помадой под цвет машины. Он «подкаблучник», но, к сожалению, уже занят. <p class="text-separator"></p>…Он хмуро смотрит из окна своего «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» или любого другого джипа. Чаще всего в солнцезащитных очках. Он «просто крутой». Как правило, в самом расцвете сил по возрасту. Либо очень высок и могуч, либо едва дотягивает до метра шестидесяти. Это можно выяснить, только выманив его из своего убежища. Но прежде чем сделать это, милые девушки, вспомните, что говорят о мужчинах с большими машинами. <p class="text-separator"></p>…Он несется по крайней левой на черном БMВ с «блатными» номерами, возможно, с мигалкой, обгоняя всех и вся. Не тонированы разве что боковые зеркала. Руль держит двумя пальцами. Ему около тридцати, он уже генеральный директор, наслаждается «дольче витой» и предпочитает платиновых блондинок модельной внешности. Он – «суперкрутой». С такими сложно, но если они попадутся в женские сети, то серьезно. <p class="text-separator"></p>…Он едет небрежно, машина не первой свежести и на некоторых можно увидеть название известной фирмы или шашечки. Это – таксисты или «рабочие лошадки». Простые рубахи-парни среднего возраста, на которых можно положиться, но ждать золотых гор не стоит. Чаще всего они уже женаты и целый день мечтают о семейном ужине. В другом, худшем случае вы попали на любителей «съема». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HqPeDz_WUrEDEgGxccj2kg" alt="Автокастинг" title="Автокастинг" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Серая или серебристая «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Фабия</a>» или «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» идеально припаркована около «Ашана» или «<a href="/auto/Chevrolet/Metro/">Метро</a>». Он помогает маме нести сумки с продуктами и пристегивается ремнем безопасности. Это «домашний мальчик» для спокойного времяпрепровождения. Кому-то он может показаться скучным и банальным, зато он романтик, а потому вы гарантированно получите букетик цветов на 8 Марта. <p class="text-separator"></p>…Он едет на зеленом «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» или красном «Жуке»… Осторожно, это… женщина! Они не поддаются классификации, и от любой из них можно ожидать всего, чего угодно… <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, в жизни часто оказывается, что случайно брошенного взгляда далеко не достаточно, чтобы определить, кто на самом деле скрывается за ярким цветом или модным дизайном. Так что, обращая внимание на машину, не стоит забывать, что самое главное у нее все-таки под капотом… <p class="text-separator"></p>

Автокастинг

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>А это еще что? Мое изумление было искренним – уходящая вправо разбитая дорожка куда больше напоминала Подмосковье, нежели пригород Манчестера – Олдем. Однако м-р Скотт Грей, менеджер по экспорту компании «Джеймс Бриггс», взирает равнодушно: да ладно, мол, мы же в провинции… Зато автохимию делаем хорошую – в том числе для России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/InQkkLMEETIhrc50xX_rLg" alt="Этюд в британских тонах" title="Этюд в британских тонах" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRFWg5baNjSjq_GB7l2F0w" alt="Этюд в британских тонах" title="Этюд в британских тонах" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представить на одной журнальной страничке все многообразие фирменной продукции невозможно – просто пробегитесь взглядом по фото. Обратите внимание на баллончик с надписью DOUBLE ACRYLIC – при знакомых габаритах в нем стало вдвое больше краски. Раньше 40% объема занимал ацетон, еще 35% – газ, а краске оставалась всего четверть! Теперь вместо ацетона используется фирменный газ, одновременно выполняющий роль растворителя. Отныне 50% – газу, 50% – краске: отсюда и удвоение ее количества. Вторая интересная новинка – Paint Repair&Touch-up Kit – ремонтный наборчик. Популярные у нас кисточки для подкраски мелких сколов и царапин стали тоньше, при этом грунт, краска и лак (если вы поцарапали металлик) теперь продаются «втроем». Помимо кисточек, в набор входят ма-а-аленькие такие инструментики: одним удаляют ошметки краски и ржавчину, а другим сглаживают нанесенные слои препаратов. <p class="text-separator"></p>Насколько все это удобно и надежно на практике, пока не знаю. Но контейнеры, готовые к отправке из Олдема в Россию, видел собственными глазами. Поэтому «этюды в британских тонах» очень скоро подвергнутся «всенародному» обсуждению – посмотрим, оценят ли россияне стиль сэра «Джеймса Бриггса»… <p class="text-separator"></p>

Этюд в британских тонах

<p class="text-separator"></p>Водители – народ особый: процент искателей приключений в их рядах ныне высок как никогда, о чем сообщают авторы многих писем. За бортом ливень, дороги превратились в реки, но желающих испытать судьбу хоть отбавляй. В машине тепло, уютно – почему бы не пуститься вброд?! Конечно, рискуют обычно новички, человек бывалый подобного легкомыслия себе не позволяет. Наказание рублем в виде дорогого ремонта убедительнее отцовского ремня – герой задачи в полной мере расплатился за свою неосторожность. <p class="text-separator"></p>Опубликовав эту историю, мы не сомневались, что верных ответов придет много – и наши надежды оправдались. Выходит, автомобилисты прекрасно знают, чего не следует делать на дороге, залитой водой, – тем более, что эта тема уже затрагивалась не раз. Но некоторые письма огорчают традиционными недостатками – либо так лаконичны, будто авторам в разгар уборочной страды было крайне некогда, либо в письме не хватает паспортных данных, из-за чего мы вынуждены искать победителя среди других. <p class="text-separator"></p>Так что же говорит моторизованный народ? Начнем с тех писем, чьи авторы нашу задумку не поняли – и отвлеклись на мелочевку. Ну кто же станет спорить, что при водных процедурах страдает электрооборудование! Конечно, при этом закономерны отказы зажигания (намокают провода, свечи, модуль зажигания и т. д.), капризы некоторых датчиков, молчание стартера. На «десятке» многие разъемы защищены лучше, чем в прежних моделях ВАЗа, но и они уязвимы. Словом, мотор и заглохнуть может, а потом не заведется… Это верно показано в целом ряде писем. Но главное – было бы что заводить! В нескольких задачах на подобные темы упоминалась одна общая деталь: коленвал нормально прокручивался стартером. А тут картина другая – стартером не провернуть (прямая подсказка, между прочим!). Выходит, мотор заклинило. А почему? <p class="text-separator"></p>Объяснения некоторых авторов поистине заумны. Например такое: вода, проникшая в картер двигателя, смешивается с маслом, а получившаяся эмульсия уже не защищает детали от задиров – естественно, мотор клинит. Другой вариант: «вал цунами резко охлаждает» блок цилиндров, их диаметр уменьшается – и горячие поршни заклинивает. В одном из писем справедливо отмечено, что мотор может глотнуть воды, засосать ее в цилиндры, но дальше повторяется уже рассмотренная гипотеза! <p class="text-separator"></p>Еще одна фантастическая идея: водяная пыль… резко снизила детонационную устойчивость рабочей смеси в цилиндрах. Короче говоря, такт сжатия заканчивался взрывом! А ведь целые поколения мотористов, борясь с детонацией, нередко брали в помощницы воду. Знать, заблуждались… <p class="text-separator"></p>Спустимся с небес на землю. Конструируя «десятку», инженеры заботились о чистоте воздуха, поступающего в двигатель, поэтому решили подавать его из самой передней точки моторного отсека, как делают многие фирмы. Но воздухозаборник оказался на уровне бампера, низко, – отсюда реальная опасность глотнуть воды из первой же глубокой лужи. Ведь бумажная шторка воздушного фильтра для воды не препятствие – она попадет в цилиндры. Об этом и напоминают авторы подавляющего числа ответов. Картина, конечно, мрачная: вода – материя несжимаемая. Если хоть один цилиндр наберет ее больше, чем составляет объем камеры сгорания (около 43 смз), произойдет гидроудар с катастрофическими для мотора (и серьезными для его владельца) последствиями. Возможны разрушение поршня, головки блока цилиндров, разрушение и деформация шатуна, коленвала и т.п. В какую сумму влетит последующий ремонт, обсуждать нет смысла. По сравнению с ней затраты на замену фильтров, масла и т.п. покажутся копеечными. <p class="text-separator"></p>В ответе победителя верно подмечены нюансы этого случая. В частности, он рекомендует владельцам «десяток» постарше самостоятельно устранить описанный конструктивный недочет, благо детали для более поздних машин, с отбором воздуха сверху, продаются – и недорого. <p class="text-separator"></p>Поздравляем Романа Никитина с успехом! <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ПЯТАЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>«КОЗА»</b> <p class="text-separator"></p>Услышав о моей беде, электрик сначала меня «послал» – такое, мол, вообще невозможно. А дело было так: включаю на «семерке» габаритки – не светят! Проверяю предохранители – оба сгорели. В двух независимых цепях! Поставил на пробу «жучки», включил… сгорели оба! Ну что за напасть? Почему сгорают сразу два? <p class="text-separator"></p>Электрик нашел неисправности быстро, да и причины такого «чуда» объяснил верно. Дело, мол, не столько в электротехнике, сколько в психологии автоизвозчика (так он меня назвал), которому якобы лень следить за машиной и вовремя ее чинить. А мне и не лень вовсе, просто времени нет. «Тогда могут вдруг сгореть и три, и четыре предохранителя…» – так сказал электрик. <p class="text-separator"></p>А что скажете вы, знатоки? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 декабря 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, в том числе дату и место рождения, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11924-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11924-ne_znaja_brodu/">Не зная броду...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lCnQMqcTGh6SLk2UofYndA","alt":"","width":550,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ЗНАЯ БРОДУ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lCnQMqcTGh6SLk2UofYndA" alt="Не зная броду... — фото 60276" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не зная броду...</span></div></div>

Не зная броду...

<p class="text-separator"></p> <b>ЗУБИЛ… НЕТ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n07fsMBPVolZ2-UWFhdHzw" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-60279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>http://www.zubil.net <p class="text-separator"></p>Признаться, дать ссылку на эту страницу я решился не сразу. Уж больно тема взрывоопасная: извечные выяснения отношений по поводу того, что же лучше – «наша» или иномарка? В данном случае под прицелом любительских фотокамер и острословов оказались именно отечественные автомобили после экстремального тюнинга – хотя то, что владельцы делают со своими машинами, тюнингом назвать сложно. Но, почитав комментарии в форуме и под картинками, убедился: некоторые автолюбители сами не прочь пополнить коллекцию! «У моего болида особое внимание нужно уделить заднему спойлеру! Это было раньше антикрыло, пока я не въехал задним ходом в «Газель», – охотно делится с посетителями сайта хозяин «восьмерки», якобы простреленной пулями. <p class="text-separator"></p>Наклейки, в том числе «огнестрельные», – самый простой способ выделиться из толпы. Вот перед нами повидавшая виды «шаха» с надписью «Ночной дозор» на ветровом стекле; а вот «копейка», за рулем которой, судя по надписи, сидит хулиган. В основном дело сводится к украшательству: разноцветным лампочкам в фарах, несуразным, якобы раллийным брызговикам или огромным антикрыльям. Но есть и действительно серьезные работы! <p class="text-separator"></p>Как вам <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>-стретч? Или «зебра»: красно-белая «копейка», раскрашенная под дорожный знак? Автор шедевра так увлекся, что покрасил заодно заднее и боковые стекла. Апогеем доработок можно назвать пикап на базе <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> – с пустыми глазницами фар и номером 41 на борту, как будто сошедший с дистанции соревнований. Глядя на эти гибриды, и в шутку, и всерьез задаешься извечным вопросом: куда смотрит ГАИ? <p class="text-separator"></p> <b>ВРЕМЯ ДИНОЗАВРОВ ПРОШЛО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6IMfRfFRl8cqeFGmieMBjw" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-60277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>http://www.matizii.ru <p class="text-separator"></p>Помните рекламный слоган «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»? Похоже, разработчики страницы об одном из самых популярных городских автомобильчиков возвели это изречение в культ. Набрав вышеуказанный адрес, не каждый дождется, когда же наконец загрузится главная страница. У меня на это ушло около пяти минут, хотя я полагал, что компьютер к динозаврам причислять еще рановато… <p class="text-separator"></p>Те, кому хватило терпения, будут вознаграждены богатой графикой: виды ночного города, сопровождаемые криками птиц и громовыми разрядами, создают удивительное настроение. В общем, если можно так охарактеризовать веб-страницу, выглядит она дорого. <p class="text-separator"></p>За шикарной ширмой скрывается вполне обыденная начинка: технические характеристики, фотогалерея, прайс-лист, ссылки на дилеров… Пожалуй, самое любопытное – рекламные анимационные ролики. Их персонажи знакомы по многочисленным рекламным щитам: собственно «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» и тот самый страшный и прожорливый динозавр, чье время безвозвратно уходит. <p class="text-separator"></p>Как только не издевается городской задира над бедным ископаемым. Вот он лихо вписывается в поворот, отправляя неуклюжего конкурента на обочину; вот проносится мимо, снося у монстра решетку радиатора… одним словом, «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» – the best! (кстати, так называется одна из комплектаций). <p class="text-separator"></p>В очередной раз студия Артемия Лебедева, разработавшая сайт, достигла нужного результата: вы обязательно поверите, что «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» – современный, удобный, экономичный, стильный автомобиль. Если не очень торопитесь, конечно. <p class="text-separator"></p> <b>«ЛЕГЕНДЫ» ГЛАСЯТ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5_uiKSbjTmhYuKkyoVdbLQ" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="552" height="480" class="story-photo imp-image-60278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>http://www.dp.ru/traffic <p class="text-separator"></p>Тем, кто хоть раз оказывался за рулем без карты в чужом городе, знакомо чувство беспомощности. Особенно когда речь идет о мегаполисе вроде Москвы или Санкт-Петербурга. Маршрут лучше досконально изучить заранее, а заодно попытаться избежать пробок. <p class="text-separator"></p>Зная о самых глухих заторах, почти всегда найдете возможность объехать нехороший участок. Гостям и жителям северной столицы рекомендую портал о дорожном движении Питера. Пока карта работает в тестовом режиме – надеюсь, с развитием сайта доступ на него не будет ограничен. Тестовый режим обусловлен, в первую очередь, небольшим числом камер, с которых информация стекается в центр управления, а затем поступает на сайт: пока их всего 24. Тем не менее работает система хорошо! <p class="text-separator"></p>В отличие от других дорожных «информаторов», этот не только указывает проблемные места, но и дает представление о мере проходимости той или иной пробки. Как? Потокам присваивают свой цвет – в зависимости от скорости движения. Благодаря этому удается быстро составить представление о самых загруженных участках. Москвичам остается лишь тяжело вздыхать: подобных сайтов для их города пока так и не появилось. В качестве компенсации посоветую схему самого, пожалуй, сложного транспортного лабиринта столицы – Третьего кольца. Зайдите на сайт издательства «Полезные страницы» http://www.polsr.ru. Здесь вы найдете ссылку на интерактивную «легенду» развязок с возможностью выбора требуемого направления. Кликайте на стрелку, и навигатор прочертит вам все возможные пути выхода из лабиринта. <p class="text-separator"></p>

Web-страница

<p class="text-separator"></p> <b>КРЭШ-ТЕСТ ПОНЕВОЛЕ</b> <p class="text-separator"></p>За десять лет мне довелось управлять самыми разными легковыми автомобилями – от <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a> и <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> до «<a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>» и «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>». Судьба берегла меня – ни одной, даже мелкой аварии за это время не было. <p class="text-separator"></p>Крупная неприятность произошла в самые первые минуты самого первого дня начавшегося второго десятилетия моей водительской практики. На пустом, казалось бы, шоссе из-под пригорка внезапно сверкнули круглые фары «Нивы», водитель которой неожиданно выехал на встречную полосу. На краю дороги наши машины столкнулись – произошла настоящая катастрофа. Непристегнутый водитель «Нивы» вылетел из салона и, приземлившись на мокрый асфальт, скончался на месте. В крови этого молодого человека впоследствии обнаружили изрядное количество алкоголя. Я раздробил локоть, сломал два ребра, бедро, голень, пальцы на левой ступне. Привычка пристегиваться при выезде из города уберегла меня от серьезной черепно-мозговой травмы и травмы позвоночника. Тем не менее при сильном ударе о руль я получил тупую травму живота – началось внутреннее кровотечение. Вопреки мрачным прогнозам, после пяти сложнейших операций меня с божьей помощью, профессионализмом медиков и заботой близких поставили на ноги. <p class="text-separator"></p>Я многих готов был обвинить в произошедшем, но не зря говорят, что причины своих бед надо учиться находить в самом себе. Ведь опрометчиво было выезжать непогожим осенним утром в дальнюю дорогу – пустынно настолько, что даже работники ГАИ не сидели в засадах. И нет никому дела до пьяного вдрызг водителя – потенциального убийцы. <p class="text-separator"></p>Некоторые знакомые, узнав об аварии, скромно заявляли, что смогли бы ее избежать – порукой их якобы высокое водительское мастерство и опыт. Раньше на их месте я тоже так утверждал. Можно лихо управлять своим «автоболидом», стартуя на светофоре с диким визгом шин… Но такая же внезапно вылетевшая ниоткуда «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» способна в прах развеять заблуждения покорителя асфальта. Что уж говорить об основной массе автолюбителей, зачастую не имеющих даже элементарных навыков грамотного поведения на трассе. Про субъектов, покупающих права, вообще молчу. <p class="text-separator"></p>Автокатастрофа, при всем ужасе, не сломила мой водительский задор. Правда, на автомобиль, которым я собираюсь управлять, копить придется долго – это раньше я оценивал его по дизайну, ходовым качествам и степени комфорта, не задумываясь ни об активной, ни о пассивной безопасности. А по нашим дорогам в избытке колесят небезопасные игрушки, вроде моей бывшей «пятнашки» – поездки на них подобны игре в русскую рулетку. Недавно на одном из интернет-сайтов вычитал результаты крэш-теста «Самары-2» и охнул. Знал бы об этих результатах полтора года назад – ни за что бы не приобрел «пятнашку», на которой разбился. И не укоряйте меня в отсутствии патриотизма... <p class="text-separator"></p> <i>PATRIOT</i> <p class="text-separator"></p>У кого права и чьи это обязанности... <p class="text-separator"></p>Хорошо, что предупредили. Запишусь для порядка на курсы и куплю права прямо там. <p class="text-separator"></p> <i>АЛЛА</i> <p class="text-separator"></p>Покупка прав – мизерная часть глобальной коррупции. Купить можно и диплом, и удостоверения. <p class="text-separator"></p> <i>WEASEL</i> <p class="text-separator"></p>Покупается все, что продается. <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> стара как мир – надо вывести из-под «гаевни» сдачу на права и техосмотр. В Штатах проще: правила учишь сам, сдаешь копу, по площадке проедешь, запаркуешься и – аллес: 20 баксов в кассу – все! А курсы водительского мастерства – это пожалуйста, сколько хочешь… <p class="text-separator"></p> <i>STRANNIK BEZ </i> <p class="text-separator"></p>Как это в «Неоконченной пьесе…» у Михалкова – «Чумазый играть не может!» Вот и надо отнять у гаишников «пианино» – пусть хватают полосатые палки и едут работать: пробки разгонять, машины с тротуаров убирать – мало ли… А зарплату им поднять раза эдак в три – но две трети личного состава при этом выгнать в шею: всем станет лучше! <p class="text-separator"></p> <i>МИХАИЛ</i> <p class="text-separator"></p>ГАИ тут ни причем. Если у них отберут эту кормушку, то отдадут другим – только и всего. Может быть, еще и цена вырастет. Так что не надо шашкой махать – лучше не будет. <p class="text-separator"></p> <i>ПЕТЯ</i> <p class="text-separator"></p>Убивать надо за эти липовые права. Взялся торговать – обеспечь качество, а не подсовывай фуфло. Если бы мне такое подсунули – пожалели бы. <p class="text-separator"></p> <i>БЫВАЛЫЙ</i> <p class="text-separator"></p>У нас в стране депутатские и губернаторские должности покупаются в открытую, а вы тут про водительские удостоверения… <p class="text-separator"></p>ВАЗ-ДРАЙВЕР <p class="text-separator"></p>Зайдите в любой поисковый сайт интернета и наберите что-нибудь про покупку прав. Чтива хватит до вечера: Москва, Питер, Красноярск, Уфа… Кстати, отозвались ли на статью милиционеры? Очень сомневаюсь… <p class="text-separator"></p> <i>ГАРРИ</i> <p class="text-separator"></p>Не надо так делать! <p class="text-separator"></p>С недавних пор стала обращать внимание на рекламу, а точнее, на текстовое наполнение. У вас один известный отечественный производитель препаратов для снижения трения (ЗР, 2005, № 5, с.193) в качестве суперприза представлял <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, ШРУСы которого были обработаны составами этого же производителя. А откуда, простите, в «шестерке» ШРУСы? Второе скопище перлов – рекламная акция отечественного производителя сигарет (ЗР, 2005, № 6, с.92), предлагающего в качестве суперприза <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 в тюнинговом исполнении. Не знаю, чем не угодила рекламодателям стандартная вазовская «десятка», но заводу стоит обидеться на указанные «18– 19 с до 100 км/ч» – это уж слишком. Дальше – больше: спортивная кулиса, «убыстряющая разгон» (славное словосочетание!); колодки, отводящие тепло от диска (вот, оказывается, какова их основная функция!) – ну и так далее. Честно говоря, стыдно и обидно видеть на страницах столь уважаемого и любимого миллионами людей журнала такие ляпы. Конечно, ЗР ответственности за рекламу не несет, но все же хотелось бы побольше уважения со стороны рекламодателей. <p class="text-separator"></p>С уважением, <i>РЫБИНА АНАСТАСИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Этот ЗИЛ-585 выпуска 1962 года до сих пор в строю. Водитель Борис Гаврилович Гржимайло работал на нем с 1974 по 1991 год, а уходя на пенсию, выкупил машину. Теперь в летние месяцы подрабатывает в стройуправлении – возит асфальт и т.п. Оба ветерана – в отличной форме! <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ</i>, <p class="text-separator"></p> <i>ОМСК</i> <p class="text-separator"></p>В свое время на мотоцикле объездил весь Советский Союз. А первое большое путешествие на автомобиле решил совершить… по Турции. Средство передвижения, представьте себе – «<a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>22»! За 33 дня проехал 10 600 км – через Москву на Краснодар, дальше на Батуми и до Стамбула, обратно – через Анкару… Машина ни разу не подвела: только заправлялся и подкачивал шины. <p class="text-separator"></p> <i>ИРИК ХАЙРУЛЛИН, ТРЕХГОРНЫЙ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ.</i> <p class="text-separator"></p>Узнав о появлении выставочных образцов «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>», поехали в автосалон. Осмотрели – понравилось. Выбрали нужный вариант, попросив добавить передние электростеклоподъемники, АBS, задние подголовники, вторую подушку безопасности и т.п. – в общем, к базовым 9979 долларам добавил еще 1100. Менеджер предложил внести залог 500 долларов как гарантию того, что первый же «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» станет моим. По прошествии некоторого времени раздается звонок – едем в салон: вот он, французский москвич (без кавычек!). Однако обрадовались рано – первым делом на всех дверях увидели рукоятки стеклоподъемников – они мне еще на «жигулях» надоели! И второй подушки нет, и АBS не видать, и подголовников. А когда еще и багажник не пожелал открываться, то настроение упало окончательно, особенно у жены. Так и покинули салон – пусть чинят! Посетили кучу других – принцип «пипл схавает» французы освоили хорошо. Или это только для россиян? В общем, сказали, что никаких таких опций у дилеров «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не будет еще несколько месяцев. Короче, замок багажника мне починили и машину я все-таки взял. Но осадок остался – не очень приятный. Но не от «Логана», а от процеДУРЫ его приобретения. <p class="text-separator"></p> <i>ВАСИЛИЙ ДАВЫДОВ,</i> <p class="text-separator"></p> <i>МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2005, № 8 читатель Макаров М.М. из Малоярославца предложил учредить приз «За самые худшие дороги». Отличная идея!!! Вторым номером в претенденты на эту престижную награду предлагаю включить символ космонавтики России – город Мирный Архангельской области. Здесь и 100 метров дорожного полотна без выбоин и надолбов не найти. Главный приз – машина навоза – очень пригодится нашим муниципалам: разобьют еще пару клумб перед мэрией. Однако с подвозом «приза» могут быть сложности: ведь «Плесецк» – единственный в мире космодром (не считая плавучих), к которому нет подъездных автомобильных дорог. Это видели сами «зарулевцы», когда приезжали к нам. Удачи вам, уважаемая редакция, – и смелости действительно объявить такой конкурс! А уж фантазии и средств на «суперприз» у нас, рядовых автолюбителей глубинки России, хватит! С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>РОМАНЧЕНКО Р.А., </i> <p class="text-separator"></p> <i>МИРНЫЙ</i> <p class="text-separator"></p>Вот такой указатель сотворила фантазия художника, у которого понятия «сварка» и «бампер» соотносятся с любыми железяками, независимо от пожеланий заказчика. Впрочем, это творение висит в Харькове уже третий год – значит, людям нравится! С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>МИРОСЛАВ, АХТЫРКА СУМСКОЙ ОБЛ., УКРАИНА</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11915-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11915-vy_nam_pisali/">Вы нам писали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BsYLOGFAhRyOFMNMBFpIag","alt":"","width":448,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bAze2z7oZGdfyzARamFYnA","alt":"","width":640,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rUrWeMIzmunn_RBCYjhB4g","alt":"","width":439,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9SFA3pBbBMx0r5mH-ybzig","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫ НАМ ПИСАЛИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BsYLOGFAhRyOFMNMBFpIag" alt="Вы нам писали — фото 60237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bAze2z7oZGdfyzARamFYnA" alt="Вы нам писали — фото 60238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rUrWeMIzmunn_RBCYjhB4g" alt="Вы нам писали — фото 60239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9SFA3pBbBMx0r5mH-ybzig" alt="Вы нам писали — фото 60240" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вы нам писали</span></div></div>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p>Надоел цвет – приходи и меняй на халяву… Но чтобы что-то отвалилось или сгнило – не дождетесь! <p class="text-separator"></p>Нужен ли нам такой вечмобиль? Еще 30 лет назад мы дружно завопили бы: «Да-а-а!» Впрочем, то же относилось бы, скажем, к телевизорам «Сони» или часам «Ориент». Сегодня же мы легко меняем мобильники и часы просто потому, что прежние, видите ли, «надоели». Более того – все реже увидишь, чтобы владелец новенькой иномарки спешил обработать свое приобретение тем же «Тектилом» – зачем? Технологии в автомобилестроении современные, гарантия – многолетняя, да и изготовитель ничего такого в сервисной книжке не требует… Конец проблеме? <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ…</b> <p class="text-separator"></p>Вместо ответа предлагаем взглянуть на нашу заставку. Статья в голландской газете: «Машины снова ржавеют»… Это о каких же машинах идет речь? Почему засуетились благополучные северные соседи? <p class="text-separator"></p>Читаем. По данным Шведского института коррозии, примерно 40% машин образца 1998–1999 гг. успели проржаветь так, что мало не покажется. Из более свежих авто 2000–2001 гг. уже сгнило каждое пятое! Обозначены и «лидеры» – худшими из худших шведы признали «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», «форды» моделей «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» и «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>», а также, представьте себе, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса! <p class="text-separator"></p>Голландские газетчики пошутили? Ничего себе, шуточки – что ж тогда у нас-то делается? Но c газеты какой спрос. За разъяснениями обращаемся в эпицентр полемики – Шведский институт коррозии… <p class="text-separator"></p>Ситуация действительно нетривиальная: производители лихо увеличивают гарантию на отсутствие сквозной коррозии до 10–12 лет, но при этом антикор на их производственных линиях становится все более редким гостем. Шведы решили разобраться, что к чему – подключили к проекту 21 компанию (в том числе <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Вальволин») и подвергли обширному исследованию 1035 автомобилей 25 моделей разных лет выпуска – с 1998 по 2001 гг. Изучали автопарк четырех соседних стран – Дании, Швеции, Финляндии и Норвегии. Отметим, что северные территории трех последних стран, на которых дороги зимой не посыпают солью, в расчет не принимались (чувствуете аналогию, россияне?) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyHYVEyGoKkiOnYbbRAbZw" alt="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" title="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" itemprop="contentUrl" width="640" height="336" class="story-photo imp-image-60264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценивались в основном точечные сварные и вальцованные соединения – именно их труднее всего защитить от ржавчины. Хирургическому вмешательству подверглись элементы кузовов, показанные на рис. 1, – всего более 4300 различных деталей. Выдержки из полученных данных – в наших таблицах и на рисунках: в особых комментариях они не нуждаются. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ КОРРОЗИИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RPLYfLR6S2U-u4IarnBBQA" alt="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" title="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" itemprop="contentUrl" width="640" height="406" class="story-photo imp-image-60267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как вывести средний показатель коррозии? Все детали оценивали по степени поражения – и по глубине, и по площади. Минимальный балл – 0, максимальный – 5. Затем для каждой модели автомобиля баллы, выставленные отдельным деталям, складывали и высчитывали средний показатель. Статистика по деталям довольно разнообразна – по каждому элементу свой лидер. К примеру, колесные ниши задних крыльев среди моделей 1998–1999 гг. самые гнилые опять-таки у «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» – зато у «Фокуса» хотя бы здесь все в порядке. В лидерах также «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626», СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> и «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>». Из более свежих авто в двоечники попали «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», «Ниссан-Примера» и упомянутый «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» – к этому мы уже привыкли. А самыми ржавеющими оказались точечные сварные соединения – например, порога и заднего крыла: такие участки гниют куда интенсивнее, нежели обработанные вальцованные соединения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Подчеркнем главную мысль – в гниении всех исследованных автомобилей виноват вовсе не плохой металл! С его качеством как раз все в порядке – а вот неудачный дизайн детали вкупе с неграмотной конструкцией и непродуманной технологией как раз и приводит к тому, что защитное покрытие не доходит до адресата. Здесь – слишком острые углы, тут – забыли про вентиляцию, там – точечная сварка, лучший друг ржавчины… С дешевыми «кореянками» все ясно – что от них требовать? Но есть и другие примеры. Показательны, в частности, двери СААБ 9-5: их вертикальные кромки имеют вальцованный шов, надежно защищенный мастикой, а вот нижние, с точечной сваркой, оказались «голыми» – антикор не смог проникнуть в закрытые мастикой стыки! Другая картина у «мерса» класса Е – нижняя часть двери хорошо вентилируется, а вот вертикальный шов, скрепленный точечной сваркой, постоянно собирает влагу. Защитить герметиком? Так и делают, но зачастую бестолково. В «бээмвэшках» 3-й и 5-й серий, а также в «фокусах» его зачем-то наносят перед укладкой эпоксидной шпатлевки. В результате герметик высыхает, ломается и пропускает влагу. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sw_I3hK1Mh-jxJyrTB2ugA" alt="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" title="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" itemprop="contentUrl" width="640" height="398" class="story-photo imp-image-60266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А какой эффект от антикоров? Ответ – на рис. 3. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАПИШИТЕ МЕНЯ НА АНТИКОР?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3RH6InOfawSdna8zY2mADA" alt="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" title="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" itemprop="contentUrl" width="299" height="600" class="story-photo imp-image-60268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q140plHnYLm6nUTVf3ta5A" alt="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" title="Коррозия. Все гнило в датском королевстве?" itemprop="contentUrl" width="309" height="588" class="story-photo imp-image-60270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И, наконец, финальный вывод скандинавов – для конечного потребителя. Тем, кто намерен обеспечить своим авто нормальную защиту, институт настоятельно рекомендует дополнительную антикоррозионную обработку – что бы там ни обещали производители. Уж если в датском и близлежащих королевствах все «гнило», тогда на что надеяться россиянам? На то, что продаваемые у нас машины ржавеют не так сильно? Ну-ну <p></p> <p class="text-separator"></p>Обвинять шведов в предвзятости наивно – совладельцами института коррозии являются как раз автомобильные заводы с громкими именами. Однако вернемся к великому фантасту Саймаку и его «вечмобилям»… Скандинавы сделали свою работу честно, но прислушаются ли к их советам изготовители «фокусов» и «акцентов»? Ведь кому-кому, а уж им-то вечный автомобиль точно не выгоден – не подрывать же основы земной экономики своими руками…

Коррозия. Все гнило в датском королевстве?

<p class="text-separator"></p>Все откуда-то знают, что известный римский император умел делать два дела сразу. А мы – умеем? <p class="text-separator"></p> <b>СЛЫШАТЬ ИЛИ ВИДЕТЬ? ВЫБИРАЙТЕ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hFvf9aBKz7irudCTKJiz-w" alt="Цезарь с мобильником" title="Цезарь с мобильником" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Львиную долю информации человек получает через органы слуха и зрения. Возьмем, к примеру, токаря. Если он видит дым от перегретой стружки – значит, надо уменьшить подачу резца, если слышит характерный свист – ага, резец затупился! А водитель? <p class="text-separator"></p>В зубах навязло сравнение водителя с пилотом. Да, во многом похоже – только вот случаи покупки водительских прав для вождения воздушного судна лично мне неизвестны. Зато на земле потери людей в ДТП уже перекрыли по численности военные конфликты и техногенные катастрофы, вместе взятые. Понятно, что снижение аварийности давно стало приоритетным направлением для автопроизводителей – а как быть с аксессуарами? Например, с мобильниками? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5mw9OtiXKOd8xDbP95Z1g" alt="Цезарь с мобильником" title="Цезарь с мобильником" itemprop="contentUrl" width="800" height="345" class="story-photo imp-image-60262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что они мешают – бесспорный факт. Их создатели прекрасно это понимают – защитной мерой стали системы «хэндс-фри» (hands-free). Однако кривая ДТП, на мгновение «задумавшись», снова поползла вверх… Результаты соответствующих исследований – в табл. 1. <p class="text-separator"></p>Приведенные данные были зафиксированы на тренажерах. Но есть и «живые» сведения – их получили сотрудники Университета Западной Австралии, опросившие 456 водителей, пострадавших в ДТП! Итог аналогичен – мобильник повышает аварийность в 4 раза! По всей видимости, наш мозг не может обрабатывать информацию, поступающую сразу по двум каналам, поэтому восприятие речи тут же снижает остроту зрительной реакции… <p class="text-separator"></p> <b>ЗАПРЕТИТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, оптимистичные публичные высказывания производителей сотовых телефонов легко подавляют робкие протесты отдельных исследовательских коллективов. И все же остается главный вопрос: можно ли без риска для себя и окружающих пользоваться при управлении автомобилем сотовым телефоном? Да или нет? <p class="text-separator"></p>Понятно, что классный водитель может порой позволить себе телефонный треп в ситуации, при которой новичку даже думать об этом опасно. Но правила должны быть едиными для всех – к тому же в ДТП бьются насмерть не только зеленые «чайники». А простейшее правило – это запрет. Конкретный пример – в табл. 2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXVTjJrzKnH3IXSK7Iax7g" alt="Цезарь с мобильником" title="Цезарь с мобильником" itemprop="contentUrl" width="418" height="316" class="story-photo imp-image-60260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что же будем делать у себя в России? Опыт борьбы с курением и алкоголем у нас уже есть – по понятным причинам о нем лучше не вспоминать. И все же – что? Запрещать? Штрафовать? Стыдить? Выскажу личное мнение – за использование телефонов в движущемся автомобиле нам жизненно необходимы очень крупные штрафы! А для себя каждый должен принять иное решение – отказаться от мобильного трепа в авто добровольно! И не потому, что за это могут наказать, а из-за того, что это объективно опасно. И не только для вас, но и для окружающих. <p class="text-separator"></p>Между прочим, с великим Цезарем в итоге тоже случилась неприятность… <p class="text-separator"></p>

Цезарь с мобильником

<p class="text-separator"></p> <b>ЖУЖА, БОРЯ, АНЯ И ВСЕ, ВСЕ, ВСЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/67aJVX9EpzUhl62WXTzzCA" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так случилось, что на целых три дня я влился в коллектив цирка-шапито «Юность». Он входит в российскую компанию «Росгосцирк» и уже несколько лет гастролирует по братской Белоруссии. Легко сказать – гастролирует, а как обустроено цирковое кочевье, как перебирается это непростое разношерстное (во всех смыслах) хозяйство из города в город? Об этом мы и собираемся рассказать. Сезон подходит к концу, и, отыграв за месяц три десятка представлений в Орше, «Юность» перебирается в другой городок – Мозырь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeXdpeEFqBNuWsYxofH1Rg" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1asG3kPuea2jqfIkWsa6g" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дрессировщик Александр Валиев рассказал, что самые спокойные путешественники – верблюды. Стоит их завести в трейлер, как они ложатся на пол поближе к сену и так, меланхолически пожевывая, едут хоть целый день. Еще бы – их предкам приходилось проходить сотни километров, да еще и грузы таскать, так что жизнь у Бори и Миши – сплошной курорт… Безропотно переносят дорогу удавы Жужа и Фима. Дрыхнут без задних ног, образно говоря. Зато обезьяны нет-нет да и начинают недовольно шуметь, и, чтобы их успокоить, дрессировщик вручает каждой макаке дополнительное яблоко или банан. А еще 380 километров пути до Мозыря с нами преодолеют медведи, пони, дворняга по кличке Свисток, огромный кавказец, персидский кот и другие звери. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yY8K4qytPdQ0--idKltI8Q" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-60226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руководит всем процессом директор цирка, заслуженный работник культуры России Анатолий Хазанов. Он в цирке больше двадцати лет. В свое время объездил весь мир, даже в Японии был, а в последние годы стал «специализироваться» по Белоруссии. Так что плановый переезд под его руководством для нас всех пара пустяков. Ну или почти пара. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧЕМ УЕХАЛ ЦИРК</b> <p class="text-separator"></p>Весь автопарк «Юности» – это три стареньких КамАЗа, один МАЗ, трактор «Беларусь» (все они задействованы как тягачи для трейлеров, вагонов, кемперов и прицепов), а еще «Волга» и вазовская «семерка». Первым на трассу выдвигается трактор с прицепом – он доставит сено для верблюдов, пони и ламы. Обычно «плечо» между городами, где гастролирует цирк, небольшое – 100–200 км, но бывают исключения, как сейчас, когда придется переехать почти на четыреста. «Беларусь» уходит в путь еще затемно. Директор Хазанов рассказывал, что как-то остановили на трассе местные гаишники трактор: «Откуда едете?» – «Из Гродно». – «Куда?» – «В Орел», – отвечает тракторист. Милиционеры просто обалдели: привыкли, что трактор переезжает от деревни до деревни, а тут под 600 километров, с прицепом... <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K06rd-Ps4BtNWGamkZhwtg" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="561" height="480" class="story-photo imp-image-60228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три КамАЗа – это особая гордость Хазанова. Содержать в исправности в наше время собственные «головы» (тягачи) – на это нужно терпение, время и, конечно, деньги. Всей троице на круг почти 40 лет. «Когда-то я их покупал через одно стройуправление, иначе было нельзя», – вспоминает Александр Ефимович и выдает деньги на шланги, запасные камеры и пару тюбиков герметика Славе Барикелло. Прозвище – за то, что любит скорость и, говорят, немного похож на того самого гонщика. Но при переездах не лихачит: за спиной полуприцеп ОдАЗ с шатром арены и вагон под номером 1 – бухгалтерия. Не ахти какая нагрузка, но его «камазику» 12 лет, и на подъеме он тянет уже с надрывом, выплевывая в небо султаны черного дыма. Но ведь тащит! Девятилетняя «Волга» исправно выполняет представительские функции: директорский транспорт! Хотя и ей достается: за это время у нее поменяли практически все (в том числе и двигатель), дважды переваривали пороги, лонжероны и много еще чего – а ведь работает! И не только возит директора, а еще таскает за собой прицеп – кассу. <p class="text-separator"></p>Грузовик МАЗ – самое «свежее» приобретение цирка. На его «плечах» – электрощитовая и полуприцеп с опорами манежа. Но это то, что он повезет в первую ходку, а всего же каждому из грузовиков придется сделать их не меньше трех-четырех, иначе не перетащить все имущество цирка на новое место. <p class="text-separator"></p> <b>ЦИРК, ДА И ТОЛЬКО!</b> <p class="text-separator"></p>За окном директорского вагончика темная белорусская ночь, у дверей поскуливает Свисток, мы пьем кофе, и Анатолий Ефимович вспоминает – показывает фотографии, афиши: «А это мы работаем в Турции… Это – Япония… Это мой сын, он в этом вагоне и вырос… Это я еще совсем молодой, когда играл в джазе. Стационарный цирк – это все чисто советская выдумка, – с жаром продолжает Хазанов. – Во всем мире цирки бродячие, или, если хочешь, передвижные. Даже во время гражданской войны балаганы свободно передвигались по стране! Привязывать цирк к одному месту негоже. Должны меняться люди, программы, города! Во всем мире так. Вспомни классику – гимнаста Тибула из «Трех толстяков», мультяшного дядюшку Мокуса с Фунтиком, разноцветные шатры бродячих артистов средневековья… Вот это – жизнь! <p class="text-separator"></p>В начале девяностых наш цирк охраняла милиция с автоматами – рэкет наезжал, представляешь? Это же смешно, у цирковых деньги вымогать! Мы – выстояли, хотя проблем хватает. Вот в Белоруссию стали залетать шальные труппы из Польши. Поработают дня два и смоются обратно. А следом я приезжаю, и на меня уже косо смотрят. Сколько сил уходит, чтобы доказать, что мы не шарлатаны какие-нибудь, а профессиональные артисты «Росгосцирка»! Зато потом на представления по два раза приходят!» <p class="text-separator"></p>Прихлебывая растворимый кофе из большой чашки, Хазанов переходит от грустных воспоминаний к смешным историям из своей походной биографии. <p class="text-separator"></p>– Когда мы в Новополоцке работали, у нас вдруг медведь сбежал, Кешка. Что-то ему не понравилось, и он сразу после своего выхода, как был в розовом жабо, на задних лапах мимо всех и прошел! Нашел дыру в заборе, пролез в нее и двинул дальше через дорогу, через арку, прямо в какой-то двор. Представляете, что было? Сидят себе мужики, «козла» забивают, а тут медведь идет на задних лапах! Хорошо, мы вовремя прибежали, отвели «артиста» назад. <p class="text-separator"></p> <b>«И ФУРГОНЧИК В ПОЛЕ ЧИСТОМ»</b> <p class="text-separator"></p>…11 утра по местному времени. «Ну, тронулись», – тихонько сам себе говорит Барикелло, и наш караван вытягивается на дорогу. В кабине кроме него завбилеткассами (между прочим, очень важная должность!) Оля и я. Расписной автопоезд окольными путями выезжает на трассу, ведущую в Мозырь. Впереди нас трейлер с обезьянами, пони и крокодилом, позади – фура с верблюдами. Дороги в белорусской глубинке приличные. Не сказать, чтобы «супер», но ехать можно. Обочины чистые. «У них везде так, во всех городах чисто, не то что у нас, – с грустью замечает Оля. – А чего нет, так это придорожной торговли». И правда, в России на каком-нибудь отрезке пути в километр найдешь пять шашлычных, две пельменных, один «мини-маркет» и кафе «Вкусно, как у мамы». Здесь – нет. Еду можно купить только в магазинах, а они не в каждой деревне. <p class="text-separator"></p>Пешеходные переходы здесь видно за версту – их «зебра» бело-желтая. Самые страшные нарушения для водителя в Белоруссии – не пропустить пешехода на «зебре» или сильно превысить скорость. Про первое мы помним, второе нам не грозит. Наш переезд совпал с окончанием уборочной, так что едем небыстро. То и дело попадаются колонны комбайнов, переезжающих с одного поля на другое. Тут даже дисциплинированные белорусы не выдерживают и, если не видно «засад», обгоняют и по «встречке», и по обочине. Местная дорожная инспекция, так же как и наша, обожает прятаться по кустам. Выручает шоферская солидарность: если что, моргают «дальним». <p class="text-separator"></p>Наши 380 километров мы одолели за день. Прибыли на место – и опять все сначала: расстановка вагончиков, расчистка места под арену, выгрузка багажа, осмотр машин (один из КамАЗов что-то «расчихался»), ужин… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s2S9NPBdriPuSkdGdfoEiQ" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fGgSbmXDLG_V-oaWN1-m7Q" alt="Куда уехал цирк?" title="Куда уехал цирк?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бродячий цирк – это как крохотное государство: 19 вагончиков, семь единиц автотехники, около ста человек (артисты, их семьи, технический персонал), три десятка животных… Я прожил в этом мире три счастливых дня, потому что чувствовал: пусть и ненадолго, но вернулся в детство; а они живут так всю свою жизнь. В которой, кроме ежевечерних праздников (в выходные – трижды в день), есть и проблемы, и страсти, и обиды… Но разве об этом думаешь, когда затаив дыхание следишь за полетом гимнастов под куполом или смеешься над шутками клоунов. Или восхищаешься, как ловко управляет дрессировщик дикими животными… Я видел, как бежали навстречу нашему каравану маленькие жители провинциального Мозыря: «Цирк приехал!» <p class="text-separator"></p>А я сегодня ночью сяду в поезд и уеду в Москву. Но сначала надо попрощаться со всеми. «Знаешь, что мне снится по ночам? – вдруг спросил Анатолий Ефимович. – Новый, трехосный трейлер. Хотя бы один. Мои-то все совсем старенькие». Чуть помолчал и продолжил: «Жалко, что ты не посмотрел нашу программу. У нас такие номера! Я их по всей России собирал! А какой оркестр – закачаешься!» <p class="text-separator"></p>И я ему верю…

Куда уехал цирк?

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Канунников Сергей

Советские автомобили против иномарок — супертест к юбилею

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span id="goog_1234730081"></span><span id="goog_1234730082"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-857864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 6GT</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7vQHWXcUTK-TBDD-gtkng=s800" alt="BMW 6GT" title="BMW 6 GT: пожиратель снежного пространства" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-857864" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В моей истории владения автомобилем классическую концепцию представлял только ВАЗ-2105, все другие образцы носили пятую дверь. Можно сказать, «самотеком» я и пришел к идеальному, на мой взгляд, автомобилю. Это полноприводное пятидверное купе с изменяемым дорожным просветом. Таким в итоге и получился БМВ 6 GT — наследник многократно обруганного за свой дизайн БМВ 5-й серии GT. </p><p>В день теста стеной шел снег – ну мы и устроили «шестерке» гран туризмо по-русски. </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/03/test-bmw-6-gt/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

BMW 6 GT: пожиратель снежного пространства

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Touareg — первый тест-драйв

Новый Touareg на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника, но компактнее, чем другие автомобили на платформе MLB Evo – Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Ему доступны и пневмоподвеска, и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, и даже полноуправля­емое шасси: на скорости до 37 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Привод – исключительно полный. Продажи откроют трехлитровые дизельные версии.

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 H6 Coupe

Автомобиль H6 Coupe: новости, обзоры, машина аш 6 купе - характеристики, разные поколения, комплектации H6 Coupe – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H6 Coupe: читайте уникальные новости об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H6 Coupe: читайте интересные статьи об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

Haval H6 Coupe

Гомянин Максим

Восьмиколесный вездеход Шаман — тест-драйв ЗР

Внешность внушает. Огромные колеса, брутальный дизайн. Именно дизайн! Над обликом Шамана трудился Дмитрий Крылов, который «рисовал» спорткар Marussia.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Все китайские автомобили хотят оснащать механическими дверными ручками" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973079-vse-kitajskie-avtomobili-khotyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dD0KWQjg2DO-w6iEN9CMOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярному дизайнерскому тренду скоро придет конец. Он небезопасен" data-href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZbVfGmNcf6ubtiqsxhrFPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p></p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p></p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p></p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p> </p><p></p>

Дороги и трафик