Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Надо обладать врожденным финансовым чутьем, смекалкой, иметь деньги, рассчитывать на везение, чтобы однажды рискнуть и заняться тем, чему тебя не учили ни дома, ни в школе, ни в институте. <p class="text-separator"></p>Шесть лет назад олимпийские чемпионы по фехтованию Ильгар Мамедов и Александр Ширшов зачехлили оружие, спрятали свои золотые медали и занялись бизнесом – открыли автомойку. Идея лежала на поверхности: погода у нас в любое время года неустойчивая, а поддерживать транспортное средство в чистоте хотя бы неделю, не прибегая к ведру с водой, практически невозможно. Так что «помоечный» бизнес, казалось, просто обречен на успех. Александр и Ильгар свой «помывочный пункт» назвали «Граф Бенкендорф». Почему – теперь уже не важно. Просто звучало красиво… <p class="text-separator"></p>За шесть лет «малые бизнесмены» Мамедов и Ширшов испытали на своей собственной шее немало; кое-что из их рассказов в свое время услышал и автор этих строк. Вот и родилась идея – самому попробовать, каков он – «автомоечный бизнес»? <p class="text-separator"></p> <b>ШЕСТОЙ МОЙЩИК</b> <p class="text-separator"></p>… <div class="image-micro-schema imp-image-59549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/necP3N4EgAQ9grSMZEbAHA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="612" height="480" class="story-photo imp-image-59549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С утра облачаюсь в комбинезон и «сланцы» – униформу всех мойщиков страны в летний период. Я – шестой в бригаде из пяти человек, которые моют автомобили. Бригадир смены – Коля. Его малая родина, как и всех остальных (кроме меня, понятное дело), – Молдова. Так как свой «комбез» я купил только вчера, а остальные носят уже с год, мой «цивильный вид», по идее, должен внушать уважение клиентам. И потом я ношу очки, и за такую «интеллигентную деталь» в моем облике бригадир решает назначить меня на ответственную должность – вежливо интересоваться у клиентов, «как будем мыться», и потом брать у них деньги за работу. Кроме того, Коля дает мне понять, что на Аурику, единственную женщину в бригаде, «разевать рот» не стоит, ибо она – его «дама сердца». А также проводит небольшой ликбез по правилам и приемам мойки. Собственно, что я такого не знаю из того, как надо мыть машину? Я же свою на даче мою, однако Коля с легким певучим акцентом все равно поучает меня, ибо на мойку заезжают такие машины, стоимость которых равняется трехгодовой выручке любого молдавского винодельческого совхоза. <p class="text-separator"></p> <b>«КУЗОВ, КОВРИКИ И ПОБЫСТРЕЕ!»</b> <p class="text-separator"></p>Неподалеку от нас аэропорт, так что в клиентах недостатка нет. А вот и первый мой, так сказать, «тренажер». <p class="text-separator"></p>– Смотри, это «<a href="/auto/Skoda/Felicia/">Фелиция</a>», самый раз тебе на ней поучиться, – с легким покровительственным оттенком объясняет мне Коля. – Сначала обдашь ее пеной, потом ждешь четыре минуты, потом смываешь, потом сушишь, потом деньги с клиента, понял? <p class="text-separator"></p>– Понял, чего не понять… <p class="text-separator"></p>– Тогда приступай! <p class="text-separator"></p>Мои товарищи по оружию в полном составе, затаив дыхание, наблюдают за тем, как я работаю, попутно робко выдавая ценные советы: <p class="text-separator"></p>– Пену набрасывай сверху вниз, не разбрызгивай зазря. <p class="text-separator"></p>– Не лей на стену, экономнее. <p class="text-separator"></p>– Ровнее, ровнее. <p class="text-separator"></p>Да я и так стараюсь! Лишь одна Аурика не дает мне советов, за что ей отдельное спасибо. Владелец «Шкоды» несколько удивлен тем, что вокруг его автомобиля собралась такая толпа. «Мастер-класс» – объясняет ему хозяин мойки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uI9vaxxKJepqsIRqfICgEQ" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-59548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRe-cfRF47uGWYHVuFHxVA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Станция рассчитана на четыре машины. После «Шкоды» через мои руки прошли: старенький «Мерседес-200» и новый S-класса, две «девятки», мини-вэн «<a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>», несколько разнообразных «фольксвагенов», затем опять угольно-черный представительский «мерс», «пятерка» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и много чего еще. За время моей рабочей смены клиенты обращались ко мне по-разному: «Ребята» (!), «Кузов – коврики и все», «мужчина», «мужик» и «чтоб все было чики-пики, ага?». Ближе к вечеру одна «бизнес-вумен» на «Матизе» нарекла меня «хлопчиком», каким-то чудом, видимо, узрев мои украинские корни (рефлекторно втягиваю живот и расправляю плечи). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3AvYLEXSvH9jC-8u30ANA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="479" class="story-photo imp-image-59546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4pppONGlQ5P0ieNFd4UMbA" alt="Чисто. Конкретно" title="Чисто. Конкретно" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяева машин внимательно следят за процессом помывки, наемные «водилы» коротко излагают указания, как мыть, и спешат в кафе, которое находится тут же. Большинство, отдавая мне деньги за работу, требовали чек для отчетности, из чего делаю вывод, что они такие же наемные, как и я. В общем, за свой первый неполный рабочий день (14 машин на личном счету!) я намыл на 560 «рэ», благородно отказавшись от денег. Работа – по 12 часов, день через день. Вроде бы не так плохо, и в конце рабочего дня можно получить «живые» деньги, но свои, россияне, на эту работу не идут. Разве что молодые ребята во время каникул. Сыро, наверное, и вредно для здоровья (только кто тот вред изучал?), да и непрестижно – вот и приходится нанимать молдаван, трудолюбивых, непривередливых. Если честно – согласных на любую работу. А что бы мы без них (а также узбеков, таджиков, киргизов и т.д.) делали… <p class="text-separator"></p> <b>ВЫСШАЯ АРИФМЕТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Оттрубив шесть часов на мойке рядовым, пытаюсь представить себя на месте хозяина, для чего пересаживаюсь в кресло менеджера «Графа Бенкендорфа». Как мне объяснили хозяева, сегодня, чтобы открыть свою мойку в Москве, надо иметь для начала 200 тысяч долларов. Это минимум. 200 баксов стоит 1 квадратный метр площади помещения «под ключ», каковых на четыре моечных места (меньше резона нет) надо иметь около 100 «квадратов». Пять тысяч у.е. (это только официально!) уйдет на многочисленные согласования и разрешения. Надо посетить СЭС (вам же нужен слив для воды) и договориться с местными пожарными плюс непредвиденные расходы на «оптимизацию» прохождения пакета документов по всем инстанциям. Дабы избежать конфликтов с милицией, за каждого «Колю» из Молдавии надо внести по 17 тысяч (но уже рублей!) за регистрацию, медсправку, разрешение на работу и все остальное. Его заработок – 20% с каждой машины; это тоже учитывается. Недешево обойдется и матчасть. Это раньше она состояла из старого ведра да губки, а теперь… Каждый аппарат для мойки под давлением стоит где-то тысячу евро. Стандартная 25-литровая канистра пены – это еще 2000 рублей. Добавляем сюда шампунь, губки-тряпки, шланги, автохимию, оплату счетов за свет и воду, униформу или сапоги. Набегает в сумме – ого-го! А что имеем в графе «доходы»? <p class="text-separator"></p>Самый простой и быстрый вариант «кузов-коврики» стоит 200 рублей за легковушку, 300 за мини-вэн или джип. Можно заказать и химчистку, и прочие излишества. Это для мойки – дополнительный источник доходов. Если станция работает в круглосуточном режиме и расположена на бойком месте, оборот составит 150–200 машин за 24 часа. Но это бойкое место надо найти, «пробить», вложить немалые средства в рекламу, привлечь постоянных клиентов скидками… Тогда, может, и дело пойдет. Опять же, если исправно платить налоги в казну и время от времени благосклонно принимать разных там проверяющих. И всегда надеяться на удачу… <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ПОБЕДУ НАД…</b> <p class="text-separator"></p>Была такая рубрика во многих газетах на заре перестройки: «Если бы директором был я». Журналисты смело брались решать любые задачи, вникали в проблемы заводов, колхозов и других трудовых коллективов, вынося на суд общественности «негатив» и бичуя пороки переходного периода. За время моей трудовой вахты я вспомнил вместе с Колей слова из песен Иона Суручану и согласился с тем, что молдавские вина – «это наше все». Я пообещал подарить бригадиру свежий журнал, а еще один отдать Аурике, так, на память. Я сделал, пусть и кратковременно, наш мир чище (что касается его автомобильной составляющей). И понял, почему практически никогда (исключение – лишь затяжной проливной дождь) невозможно найти автомойку без солидной очереди или предварительной (!) записи. Слишком много пока надо проявить усилий, слишком много сжечь нервных клеток, чтобы основать и запустить сегодня даже самый маленький, но «чистый» бизнес. Так что та медаль, президентская, основателям «Графа Бенкендорфа» не нужна. У них уже есть свои золотые медали – олимпийские. Что надо – так это нормальные, цивилизованные условия для ведения их пусть и малого, но собственного дела. И чтобы они не менялись с приходом каждого нового местного чиновника…

Чисто. Конкретно

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <b>«УАЗБУКА»</b> <p class="text-separator"></p> <b> http://www.uazbuka.ru</b> <p class="text-separator"></p>«Чтобы не строить дороги, русские сделали УАЗ» – эту, ставшую крылатой фразу приписывают то американцам, то японцам, то немцам. Но, как бы ни шутили над ульяновскими вседорожниками, число их поклонников не уменьшается. Самые ярые посвящают им не только львиную долю свободного времени, но и переносят опыт в киберпространство. <p class="text-separator"></p>Как утверждают создатели «уазбуки», на ней можно найти почти все об автомобилях Ульяновского завода. <p class="text-separator"></p>Для меня, никогда не владевшего вседорожником, откровения начались, стоило щелкнуть мышью на вопросе «Почему именно УАЗ?». <p class="text-separator"></p>Откуда только не пишут поклонники марки – даже из Израиля! Оказывается, для многих езда на «козлике» – не необходимость, а скорее хобби, доставляющее массу удовольствия. А потенциальные покупатели нередко комментируют свое желание безапелляционным «хочу – и все!». <p class="text-separator"></p>Удивительное на этом сайте – на каждом шагу. Где еще вы найдете программу для расчета затрат на эксплуатацию ульяновских вседорожников? Или рецепты откручивания «закисших» болтов и гаек? Тут и новости из мира УАЗов, характеристики и фото самых разных моделей и концептуальных разработок, «матчасть» с подробным описанием узлов машин, их взаимозаменяемости и возможности доработок. Отдельная глава адресована тем, кто намеревается подготовить автомобиль к соревнованиям. И конечно же, есть на сайте фото членов клуба «уазоводов» – таковых, кстати, более двух сотен. Быть может, кто-нибудь из них однажды вытащит вас из снежного плена или размытой колеи… <p class="text-separator"></p> <b>ОЧУМЕЛЫЕ РУЧКИ </b> <p class="text-separator"></p> <b>http://www.ch.pp.ru</b> <p class="text-separator"></p>Проводя генеральную уборку в домашнем компьютере, случайно обнаружил среди «избранного» этот адрес. Помню, лет шесть назад в бытность владельцем <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> я с большим удовольствием заходил на страницу Дмитрия Цыпченко и не без зависти читал об очередной модернизации его «девятки», отдавая должное терпению и изобретательности автора. К моему удивлению, адрес актуален по сей день: накапливается опыт, появляются новые материалы. Причем каждый из рецептов улучшения машины снабжен не только наглядными иллюстрациями, но и на редкость внятными комментариями. К примеру, такая, казалось бы, банальная вещь, как установка противотуманных фар, сопровождена инструкцией в десяток абзацев и электрической схемой. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самое ценное для владельцев «девяток» собрано в пяти главах, посвященных шумоизоляции. Здесь рассказано и о выборе материалов, и о порядке проведения работы. Каждая из глав позволяет «сделать паузу» после определенного этапа, что немаловажно – в стремлении к совершенству автор разобрал салон чуть не до последнего винтика! А еще к «девятке» можно приспособить электропривод замка багажника, «осветить» багажник или установить панель приборов марки VDO. <p class="text-separator"></p>Есть на сайте информация и о «матрешке» – <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Вы узнаете, как поставить усилитель в багажник и гармонично вписать в салон развитую аудиосистему. А у автора сайта теперь «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>». Пока Дмитрий установил на нее лишь «парктроник». Но вряд ли он на этом остановится… <p class="text-separator"></p> <b>«ГЛУБОКИЙ ТЮНИНГ»</b> <p class="text-separator"></p> <b>http://www.okatuning.com.ru</b> <p class="text-separator"></p>Продираясь сквозь дебри технических и новостных сайтов, иной раз натыкаешься на что-нибудь необычное. Так… О чем тут, собственно, речь? <p class="text-separator"></p>«Наше производственное предприятие занимается профессиональным глубоким тюнингом автомобилей «Ока», – вещает с главной страницы генеральный директор предприятия «Ока-Тюнинг». «Мы не предлагаем дешевый пластиковый обвес, мы делаем действительно уникальные машины. Современная производственная база позволяет нам оперативно изготовлять панели кузова. Давние связи с российскими и зарубежными предприятиями обеспечивают нам новейшие комплектующие…». Гм… все бы ничего, если бы рядом с серьезным текстом на главной странице не висела «Ока», напоминающая внешне… «<a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». <p class="text-separator"></p>Надо же, я чуть было не купился на эту уловку! Все до последнего фото, все до последней строчки здесь – розыгрыш. Фантазии художников и авторов «технических данных» остается только завидовать. «Оригинальный автобус разработан для КаКАДУ (Калужской Коммерческой Ассоциации Дошкольных Учреждений). Вместимость машины – 12 человек», – это про «Оку» – автобус-гармошку. <p class="text-separator"></p>«Наша машина создана в соавторстве с Вальтером де Сильвой – главным дизайнером «Альфа-Ромео 156» и 147. Двигатель V3 1,6 л / 125 л. с. (половина от базового для «Альфа-147 GTA»)», – этот комментарий сопровождает «Оку», которой прочат имя «Альфа-Ромео 127». «Ока» – вертолет, грейдер, пивовоз, каток… Через 10 минут цель достигнута – вдоволь насмеявшись, к «Оке» начинаешь относиться совсем по-другому. В общем, снимаю шляпу перед авторами! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11815-web-stranica/">Web-страница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UUeE1m0E89eh28lBllBA9A","alt":"","width":446,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4YqTMsgvKmYlchpdqRuh2Q","alt":"","width":488,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OM21P2zU4nVe2H-2vm6Agg","alt":"","width":446,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WEB-СТРАНИЦА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UUeE1m0E89eh28lBllBA9A" alt="Web-страница — фото 59558" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4YqTMsgvKmYlchpdqRuh2Q" alt="Web-страница — фото 59559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OM21P2zU4nVe2H-2vm6Agg" alt="Web-страница — фото 59560" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Web-страница</span></div></div>

Web-страница

<p class="text-separator"></p>Заняться тюнингом, поиграть в спортсмена – на это ему денег не жалко, но просто так, потому что стареют? Нет, не представляю. <p class="text-separator"></p>Самоуверенные они, эти мужчины… Излишне самоуверенные. Поэтому и обращаюсь к женщинам. В технике мы, может быть, и не очень соображаем – пусть о нас так думают! – но зато в понятливости… Если нам говорят: «Опасно!», то мы не отмахиваемся, а прислушиваемся. Написано, к примеру: «Заменить масло!» – едем и меняем. И точно так же поступим с амортизаторами! <p class="text-separator"></p>Зачем их менять? Позвольте ответить, потому что по характеру своей работы я про них много знаю. Например, сколько раз в среднем срабатывает амортизатор за один километр пробега… От 5000 до 7000 раз! А за 60 000 км? Получается очень много – как говорится, столько не живут. И еще знаю, что в Европе каждая вторая пожилая машина ездит с абсолютно убитыми амортизаторами – и в Германии, и во Франции, и в Италии. <p class="text-separator"></p>«Ерунда! – возразят мне самоуверенные месье и джентльмены. – Объем продаж пытаются поднять – вот и нагоняют страху. Без тормозов ехать действительно страшновато, а со старенькими амортизаторами очень даже можно…» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yHvCujczqCa8N6Uo9fjHgg" alt="Купите мужу амортизаторы!" title="Купите мужу амортизаторы!" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-59539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без тормозов, говорите? Милые дамы, объясните этим зазнайкам, что тормозной путь автомобиля, едущего со скоростью 80 км/ч, возрастает с «наполовину убитыми» амортизаторами на 2,6 м! Это что – ерунда? А если машина оборудована системами ABS/ESP, то разница увеличивается аж до 5,8 м! Ведь при наличии АBS машина с убитыми амортизаторами начинает тормозить гораздо хуже, чем без нее, – вы и это знали, дорогие мужчины? А если дорога мокрая? Знайте – езда может превратиться в аквапланирование уже на 109 км/ч – с нормальными амортизаторами это произошло бы только на 125 км/ч… <p class="text-separator"></p>Что делать? Да ничего особенного – просто уяснить, что критический возраст амортизаторов – от 60 до 75 тыс. км пробега. После этого поведение вашего автомобиля становится непредсказуемым. И жизнь водителя, пассажиров и всех окружающих – тоже… <p class="text-separator"></p>Нам с вами это надо? Мы что – хотим остаться вдовами? Нет, не хотим. Так давайте действовать сами – просто пойдем и купим своим мужчинам новые амортизаторы! И пусть они делают вид, что недовольны неразумной тратой денег – мы-то с вами знаем, что это не так… <p class="text-separator"></p>

Купите мужу амортизаторы!

<p class="text-separator"></p> <b>ТОРОПЯТСЯ НЕ ТОЛЬКО ХАМЫ</b> <p class="text-separator"></p>Написать меня побудили обращения читателей в журнал по вопросам вежливости на наших дорогах. Почти все эти письма объединены одной идеей: понятие «вежливость» – это что-то сродни «пропусти хама». Но это же неправильно!!! На дорогах много неопытных водителей (все когда-то ими были), да и те, кто торопятся, тоже не обязательно «хамы». Может, они действительно опаздывают! Я считаю, принципиальное нежелание кому-либо уступать дорогу – тоже разновидность хамства. Вред от этого порой несоизмеримо больше, чем от хамства. Нужно, например, сделать левый поворот, а по встречной полосе сплошной поток машин. Ведь не перепрыгнешь его. Остается только уповать на то, что найдется вежливый водитель, который притормозит и пропустит. Стоишь, ждешь, а сзади, как снежный ком, растет пробка. А если в твоей машине еще и ребенок с разбитой головой, вы спешите в травмпункт, а во встречном потоке сплошь принципиальные? <p class="text-separator"></p>Что касается хамов, так это общая проблема. И нежелание уступать может обернуться неприятностями для других участников движения. Опять-таки приведу пример. Обгоняет такой «хам» по встречной полосе, а ему навстречу машина, в которой семья с детьми. Он начинает вклиниваться перед вами, вы его не пускаете и в результате – лобовое столкновение со всеми последствиями. Поэтому правило трех «Д» (ДАЙ ДУРАКУ ДОРОГУ) остается одним из основных. Вежливость и предупредительность должны стать нормой поведения в любой ситуации. <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ АВЕРЬЯНОВ, <p class="text-separator"></p>МОСКВА <p class="text-separator"></p>Что выпадает из «Волги»? <p class="text-separator"></p>По фактам, приведенным в статье «Что впадает в Волгу» (ЗР, 2005, № 6), о недопустимой твердости шарниров рулевых тяг в ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» были проведены тщательная проверка технологии, деталей на отозванных автомобилях, закупка деталей на рынке автозапчастей. <p class="text-separator"></p>Технология изготовления пальца шарнира рулевой трапеции предусматривает двукратную термическую обработку… с последующим 100%-ным контролем качества термообработки после каждой операции. Термообработка производится в разных цехах, детали попадают на сборку только в технологической таре. Учитывая данную технологию, попадание «сырых» деталей на сборку шарниров исключено. <p class="text-separator"></p>…Рекламаций от потребителей по подобным дефектам не поступало за весь период выпуска автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (31105) и <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Сотрудниками службы безопасности ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» проведена закупка на рынке автозапчастей г. Н. Новгорода восьми шарниров рулевой трапеции и трех пальцев шарниров к автомобилям из числа деталей, реализуемых на рынке. Комплексная проверка данных запчастей показала, что ни одна из деталей не является продукцией ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» – при этом все они имели недопустимые отклонения от нормы. <p class="text-separator"></p>С учетом вышеизложенного можно однозначно утверждать, что исследованные шарниры не производились ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» и относятся к контрафактным деталям. <p class="text-separator"></p>С уважением, пресс-секретарь – начальник управления по связям с общественностью ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» <p class="text-separator"></p>С. ЛУГОВОЙ <p class="text-separator"></p>Прим. ред. Остается понять, что же происходит с новой машиной на пути от нижегородского конвейера до столичного автосалона. Напоминаем, что на исследованном автомобиле были также обнаружены и некондиционные тормозные диски. <p class="text-separator"></p>Вот когда в новеньких «волгах» отсутствует ДМРВ или, скажем, термостат – это прикольно. Сколько таких случаев было, газовцы сами знают. А твердость не та – тьфу, ерунда. <p class="text-separator"></p>КАРДАН <p class="text-separator"></p>Я балдею от отечественного автопрома... <p class="text-separator"></p>УКРАИНЕЦ <p class="text-separator"></p>Нормальная тачка досталась, чего удивляться-то? На первом ТО поменяй все и езди спокойно. Это они до коробки еще не добрались. И не поняли, что краска через год облезет повсюду. <p class="text-separator"></p>ДИМА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>«Волга» – это что... При цене в 7,5 она – большая, и мотор 130 л.с., и ГУР в базе. Плюс с последней «мордой» выглядеть получше стала. Если бы не ужасный звук выхлопа и не специфика поведения на дороге значительной части ее водителей, то были бы цветочки. А вот разродиться в 2005 году машиной особо малого класса – спереди старой «Корсой», сзади просто огрызком, в профиль беременным «Символом», да пытаться впаривать это чудо, из которого опять течет «Тосол», дороже «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – вот это «ягодки-калинки». Так что на ГАЗе, по нашим меркам, еще святые работают. <p class="text-separator"></p>ЛИНГВИСТ <p class="text-separator"></p>На новой «Волге» сразу рекомендую: заменить свечи, высоковольтные провода, масло в двигателе, амортизаторы (у меня на новой машине сразу задние потекли); заменить масло в коробке передач на импортную синтетику; проверить наличие смазки в масленках подшипников полуосей и масла в заднем мосту; герметизировать изолентой все штекерные соединения на датчиках; возить в запасе: свечи, приводной ремень, реле бензонасоса и стартера, одну катушку зажигания, датчик положения коленвала, датчик фазы, датчик положения воздушной дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>Solter <p class="text-separator"></p>Бизнес по-нашенски <p class="text-separator"></p>Прочитал в июньском номере статью «Вор выходит из тени» (ЗР, 2005, № 6). Ничего удивительного. Между прочим, я работал в типографии, где подпольно печатали и печатают по сей день фальшивые права, талоны техосмотра и бланки ОСАГО. Адрес типографии посылаю в редакцию. Печатают фальшивки ночью – с 23-00 до 6-00, а вывозят рано утром на синей «Волге», красной «девятке», синей «Газели» и синем же «Пассате». Надеюсь, моя информация поможет разоблачить мошенников. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР П., <p class="text-separator"></p>МОСКВА <p class="text-separator"></p>Новенький <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> периодически перегревался. Решил, что неисправен термостат – плюнул на инструкцию, запрещающую вскрывать его крышку, и полез внутрь. Вместо термостата там стоит шайба с двумя дырками и болтом посередке. Слава новаторам! С уважением, <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ДЕККЕРТ, ВЕНЁВ ТУЛЬСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте! Вот вам гусеничный вездеход «Ухтыш». С уважением, <p class="text-separator"></p>zgtz <p class="text-separator"></p>Коллектив магазина «Автошины» является самым преданным вашим читателем. Высылаем лейбл известного шинного завода – партию их продукции мы недавно получили. Обращаем внимание «зарулевцев» на скоростной режим: 210 км/год – это круто! С уважением, коллектив сети магазинов <p class="text-separator"></p>«АВТОШИНЫ» <p class="text-separator"></p>Прочитал в старом журнале (ЗР, 1993, № 11) статью Шугурова про Б. М. Фиттермана… В Красной Армии мне когда-то выдали ЗИС-151 – вскоре на нем полетела шестерня раздаточной коробки. К нам привели Бориса Михайловича – он забрал поломанную шестерню и через два дня изготовил новую! Мне запомнилась его великая фигура – я еще не знал, что он действительно великий. Позже среди нас пустили слух, что он был одним из тех, кто хотел взорвать товарища Сталина и Красную площадь. Все это происходило в Воркуте, поселок Северный. С уважением, <p class="text-separator"></p>ИВАН ТИХОМИРОВ, КОМИ <p class="text-separator"></p>В конце июня отдыхал я в Сочи. В городе с населением 600 тысяч (плюс столько же отдыхающих и иностранцев) не работает ни один светофор! Местные рассказали, что произошло распределение полномочий между организациями, а в ходе дележки светофоры оказались бесхозными. Никак не решат, кто будет платить за электричество. Я допускаю, что проблема более глубокая и сложная, но ведь нет ничего дороже безопасности людей, на этом экономить нельзя. Сочи – это тоже лицо России, нельзя же опускаться до каменного века. Моя работа связана с поездами – я не понаслышке знаю, что такое безопасность. А тут – вечно одна картина: на перекрестке машины толкаются, проехать не могут, а в 200 м в засаде сидит сотрудник ГИБДД с радаром и останавливает за превышение. Обидно, что у нас так вот все происходит… <p class="text-separator"></p>СКРЯБИН А.В., МОСКВА <p class="text-separator"></p>Вот такой забавный знак мы сфотографировали в крохотной деревне Троица Калининского района нашей Тверской области. С уважением, <p class="text-separator"></p>ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, <p class="text-separator"></p>ТВЕРЬ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11701-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11701-vy_nam_pisali/">Вы нам писали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rKz-TfS9tQZwUWzDHC7WfQ","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a1WhU94mTN7oiYrRp7oEuA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-1bcCqbRsnrPkANoOE_Hng","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K0NANUWtr4uKLkVUASZN8Q","alt":"","width":318,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2_fFsk5DadYgejVf7T5pA","alt":"","width":571,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CTU0lSFBGB5cnnK1bgsUfg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫ НАМ ПИСАЛИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rKz-TfS9tQZwUWzDHC7WfQ" alt="Вы нам писали — фото 58834" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1WhU94mTN7oiYrRp7oEuA" alt="Вы нам писали — фото 58835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1bcCqbRsnrPkANoOE_Hng" alt="Вы нам писали — фото 58836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K0NANUWtr4uKLkVUASZN8Q" alt="Вы нам писали — фото 58837" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2_fFsk5DadYgejVf7T5pA" alt="Вы нам писали — фото 58838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTU0lSFBGB5cnnK1bgsUfg" alt="Вы нам писали — фото 58839" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вы нам писали</span></div></div>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p>Приятно получать такие ответы! Что бы ни говорили о «смене поколений», приведшей к падению технической грамотности в отдельных слоях автолюбителей, все же и сегодня тон в технике задают те, кто видит в физике живую науку. Автор задачи, очень опытный автомобилист, надеялся, что многих заставит помучиться в поисках решения. Действительно, среди ответов есть, скажем так, не бесспорные. Иные сами нуждаются в расшифровке. Такой, например: «Система была неисправна – вот мотор и перегревался…» Но ведь «неисправность системы» заложена в условие каждой задачи – а от вас, дорогие читатели, мы ждем четкого ответа, какая именно система, в каком звене и, главное, по какой причине неисправна. Давайте договоримся: мы имеем дело не с чем-то философски отвлеченным, а с техникой – она не любит недосказанности. <p class="text-separator"></p>Начнем с очевидного – это отмечено почти во всех письмах: выше скорость – сильней поток, обдувающий радиатор. Эффект растет по закону квадрата скорости. Но и количество теплоты, которое должна отвести система охлаждения, зависит от скорости: максимум лишних килокалорий двигатель должен сбросить при наибольшей мощности. На высшей передаче это означает движение с максимальной скоростью. И тут есть проблема: чтобы скорость возросла вдвое, двигатель должен развить мощность в восемь с лишним раз большую. График ее поднимается круче, чем кубическая парабола (см. ЗР, 1997, № 7). Вот почему некоторые неполадки в охлаждении не проявляются при умеренных нагрузках, но двигатель «кипит» при попытках выйти на максимальную скорость. Чтобы такого не было, системе охлаждения необходим некоторый запас: ведь грязь, паровые пробки и т. п. могут заметно ухудшить теплоотвод. <p class="text-separator"></p>Но в задаче сказано, что мотор не перегревался при высокой скорости, а вот на затяжном подъеме температура резко возрастала. Придется кое-что вычислить. Для езды со скоростью 35 км/ч по ровному шоссе «девятке» весом 1400 кг требуется около 3 л. с. О перегреве не может быть и речи. А попробуем-ка взобраться на упомянутый в задаче длинный подъем. Угол не оговорен, но на сельских дорогах он может быть немалым – допустим, 15%. В этом случае на машину действует скатывающая сила: 1400 0,15 = 210 кгс, а вместе с шинными потерями – около 231 кгс. При скорости 35 км/ч на этом подъеме требуется почти 30 л. с. Но если сделать расчет для ровного шоссе, то такая мощность позволяет «девятке» держать около 110 км/ч, при которых завгар не замечал и намека на перегрев. <p class="text-separator"></p>Если бы мотор перегревался на подъеме (например, из-за грязи в системе), то при скорости 110 км/ч на шоссе ему пришлось бы ненамного легче – мощность-то одна и та же! Вопрос только в эффективности обдува. Неполадки с вентилятором случаются у многих. Но у завгара он ревел во всю мощь – а туда ли дул, куда надо? Вот этот ключевой вопрос мы нашли в большинстве писем – и, разумеется, у победителя. В некоторых ответах отмечается, что система охлаждения порой работает нестабильно также из-за капризов термостата, паровых пробок и т. п., но все же наиболее простой и понятный ответ – неверное подключение вентилятора. На старой машине могла быть изношена соединительная колодка или ее вовсе не было – и вот вам обратная полярность. <p class="text-separator"></p>Судя по нашей почте, эта задача или похожие народу не в диковинку: читатель из Кемерова долго ругал «Волгу» за слабое отопление, пока наконец не понял, что печка… греет природу вокруг, а не салон. <p class="text-separator"></p>Конечно, если вентилятор вращается в обратном направлении, то он, во-первых, гонит горячий воздух из-под капота к радиатору – охлаждение гораздо хуже. Во-вторых, лопасти гребут воздух обратными сторонами – то есть слабей. Вот и ревет вентилятор даже на холостом ходу дольше положенного. <p class="text-separator"></p>На высоких скоростях радиатор хорошо охлаждается встречным потоком – вентилятор может вообще не включаться. А вот при скорости примерно 35 км/ч возникает неприятная ситуация: воздушные потоки спереди и сзади, встретившиеся в сотах радиатора, друг друга уравновешивают. На крутом подъеме это серьезный повод для перегрева. <p class="text-separator"></p>Вот так объяснили ситуацию опытные автомобилисты, в их числе и сегодняшний победитель. Счастливый жребий получить премию выпал, как обычно, одному среди тысячи равных, которых мы благодарим. Поздравляем Алексея ГРОМЫХАЛИНА с победой в конкурсе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1C8Hs55bOpb8fUx8JiSXg" alt="Конкурс" title="Конкурс" itemprop="contentUrl" width="587" height="480" class="story-photo imp-image-58849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ТРЕТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p> <b>УТРО ТУМАННОЕ</b> <p class="text-separator"></p>К концу сентября крепко похолодало, но пока еще без заморозков, с вязкими туманами, изморосью. Выходить из теплой машины ох как не хочется, а надо!.. Старушка «семерка», купленная летом и служившая верой и правдой, нынче утром подвела. Ни с того ни с сего перестает тянуть, мотор глохнет… Через минуту легко заводится – а потом все повторяется. Егор уже заменил свечи, высоковольтные провода, бегунок – не помогло. Проверил вентиляцию бака, выбросил подозрительный топливный фильтр. <p class="text-separator"></p>Дальше-то что делать? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20.10.2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:konop@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

<p class="text-separator"></p>Однако в этом нерадостном хоре нам удалось уловить приятный женский голос, выражающий иное мнение. <p class="text-separator"></p>Да что она понимает в этом автомобиле?! <p class="text-separator"></p>А понимает она в нем все! Потому как сама владелица «Газели». Точнее, двух – большой и маленькой. Большая – это с удлиненным, расширенным и «увышенным», что ли, кузовом – почти как у настоящего грузовика, а маленькая – это самая обычная грузовая «Газель». Но этим автопарк дамы еще не исчерпан, для поездок «в приличные места» она использует собственную «Волгу». <p class="text-separator"></p>Зачем ей все это? Просто с первой поездки девятилетней давности на «Газели» та ее покорила! Ой, совсем забыла представить нашу героиню. Знакомьтесь, Татьяна. <p class="text-separator"></p>– В «Газель» я влюбилась, как только в нее села. Для женщины небольшого роста автомобиль очень удобен. Хороший обзор, всегда видно дорогу намного дальше, чем в легковушке. Я чувствую себя в ней гораздо спокойней, чем в моей первой машине, «Москвиче», или даже в «Волге». <p class="text-separator"></p>Вся семья Татьяны долгое время была в недоумении. Молодая женщина, доставляющая на грузовой «Газели» двери клиентам своего магазина, – странное зрелище даже для нашего феминизированного общества. <p class="text-separator"></p>– Родственники, однако, быстро смирились с моим выбором. Особенно когда настал дачный сезон и я на своей «красотке» вывезла всю мебель, годами ожидающую перевозки за город, – все были в восторге. Зато гаишники шарахаются до сих пор. Пост расположен практически рядом с домом, и каждое утро кто-нибудь из новых сотрудников меня обязательно останавливает. Всегда жалею, что не вожу фотоаппарат – их лица определенно стоило бы увековечить. Но «старички» уже привыкли. Останавливают, в основном чтобы поболтать, работа-то у них невеселая. Даже прозвище мне придумали – Таня-Бонд. Почему Бонд? У меня на маленькой «Газели» номера 007. Ее собираюсь продавать, а номера жалко – очень хочется себе оставить и на большую повесить! Теперь, кажется, это можно. <p class="text-separator"></p>В глубоком детстве я тоже мечтала водить здоровенную фуру. Слегка повзрослев, захотела стать космонавтом. Как видите, ни одна из детских фантазий не сбылась. (Жаль, ведь обо мне теперь никто не напишет!) Но я уверена, рано или поздно, любая, даже самая неуверенная в себе личность находит свое место в жизни. И если Татьяна считает, что ее место за рулем грузовика, разве это не здорово? Значит, на один чистый и ухоженный грузовик с опытным и всегда трезвым водителем станет больше!

Таня-бонд

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSPP_AKUa1Smg3RLXT23Aw" alt="Блондинки не любят голубых!" title="Блондинки не любят голубых!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я – блондинка, за рулем уже три года: проезжаю в среднем за неделю около тысячи километров по дорогам Москвы и окрестному бездорожью. За это время приобрела иммунитет к анекдотам про блондинок за рулем (которые теперь коллекционирую), а заодно и наглость в общении с женоненавистниками на дороге. Пару дней назад один из них рассказал мне очередной «анекдот в одну строку»: «Блондинка за рулем – она как звездочка: ты ее видишь, а она тебя – нет!» Смешно? Не скажите. Зрение – великий дар, а эксперименты над ним связаны с риском для жизни. <p class="text-separator"></p>Все чаще я встречаю на дорогах автомобили, у которых габаритные огни заменены на синие лампочки. Простите, но ведь автомобиль должен быть хорошо заметен – особенно на случай, если мимо проезжает какая-нибудь блондинка! Задумывались ли эти модники о том, что синий или голубой свет – самый незаметный в сумеречное время? Этот «пересменок» – самое опасное время, когда вопрос света и тени становится подчас вопросом жизни и смерти. Сколько автомобилей в 10-миллионной Москве одновременно оказывается на дороге в темное время суток? А сколько пешеходов переходят дорогу не по подземным переходам? И чем это может грозить? В лучшем случае – битым железом (автомобили-то тоже жалко – порой к ним привязываешься, как к родным), в худшем – уменьшением числа читателей журнала. И блондинки тут ни при чем! <p class="text-separator"></p>Однажды меня спас только ангел-хранитель – иногда его называют также странным именем «Интуиция». Когда выезжала на главную дорогу с боковой, не увидела автомобиля, поднимавшегося в горку. Из-за синей подсветки он сливался с фоном сумеречного неба, став для меня «прозрачным». Обычно с места я всегда стартую шустро (это первое, чему я научилась в московских джунглях, где медлительных давят на старте), но в этот раз внутренний голос подсказал, что надо переждать. Через секунду путь мне пересек тот самый «незаметный» автомобиль. Этот случай очень сильно напугал меня – автомобилисты, однажды случайно избежавшие аварии, меня поймут. А тот, «голубой», так и не узнал о моем существовании. <p class="text-separator"></p>С тех пор всегда езжу с включенными фарами – пусть моя звездочка горит даже для тех, кого я не замечаю. А «голубых эстетов» призываю к желтому свету фар – ведь сочетание желтого и синего так гармонично и элегантно! И пусть на дорогах всем сопутствует удача! <p class="text-separator"></p>Если вы считаете, что к словам блондинки читатели не прислушаются, поручите осветить эту тему ярким светло-желтым светом вашим мужчинам. Ведь лучше прочитать про этих «голубых» на страницах ЗР, чем в хронике дорожных происшествий – не так ли? <p class="text-separator"></p>С уважением, Нина (блондинка со стажем).

Блондинки не любят голубых!

<p class="text-separator"></p>Впрочем, последнее – не для печати: муж обидится… <p class="text-separator"></p>О своем авто я мечтала еще со школы, но покупка машины тогда была невозможной роскошью. Потом – студенчество, безрассудство и юношеский максимализм привели меня в небо, в парашютные прыжки. Ничто другое уже не могло сравниться со свободой полета, пока… Нет, ничего страшного не случилось – просто появилась семья, ребенок. И тогда вновь проснулась тяга к автомобилю. Муж дал согласие – и я открыла дверь автошколы. Полутемный коридор, парты, по стенам – плакаты. Когда-то что-то похожее уже было. Или дежа вю? Теоретическая подготовка при всей ее полезности была наименее желанна: скучная и нудная. Ну зачем мне знать, как устроены карбюратор, двигатель, тормоза? К этой «святыне» меня муж и не подпустит. Вот стекло помыть, фары протереть или снег почистить – это пожалуйста… <p class="text-separator"></p>Правила я к тому времени изучила и частенько в дороге отвлекала мужа своими штурманскими навыками. А вот само вождение принесло немало сюрпризов. В неумелых руках ученика автомобиль больше похож на необъезженного коня, чем на управляемую технику: то дергается, то глохнет, то начинает реветь и рваться вперед. Хорошо хоть не брыкается и в стороны не скачет! К концу занятия испуг и беспомощность перетекли в необъяснимый восторг: машина сменила свой необузданный норов на вполне адекватные отклики, а инструктор оказался спокойным, терпеливым наставником и веселым собеседником. Вдобавок умудрилась объездить полрайона и ни во что не въехать... <p class="text-separator"></p>Через два месяца после «узаконивания» моего вождения открыла счет авариям: в меня въехали на стоянке, помяли левую дверь. От изумления такому грубому нарушению ПДД забыла даже сигнал подать. Да как же можно ехать задом и не смотреть, куда едешь? Только глядела, как в замедленном кино, на неумолимое приближение чужой кормы. Потом – скрежет металла и радостный возглас двухлетнего сынишки: «Мама! В меня – авария!» Самое смешное то, что от аварии остались… самые приятные воспоминания! Помимо того, что получила компенсацию, приобрела еще полезный опыт оформления многих документов при ДТП. Кроме того, уменьшилась нервозность при езде в плотном потоке: я поняла, что мятое крыло и поцарапанная дверь – это не самое страшное в жизни. А еще появилось ни с чем не сравнимое ощущение «идущей по широкой улице» – это когда сосед слева далеко обходит мой мятый бок, а в глазах читается: от этой дамочки всего ожидать можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/etEAYTAtrOPfeXtCiOCsuw" alt="Мама! в меня - авария!" title="Мама! в меня - авария!" itemprop="contentUrl" width="640" height="469" class="story-photo imp-image-58841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже два года я – с правами. По очереди (в борьбе за равноправие) выезжаю на любимице «Белочке» – новой белой «Волге». Кто сказал, что это – не женская машина? Мне она по душе: большой салон – и ноги вытянешь, и ребенку сзади есть где прыгать; огромный багажник – это ж сколько барахла влезет! Да и девушку на «танке» замечают в потоке намного чаще. Увидите – посигнальте…

Мама! в меня - авария!

<p class="text-separator"></p>Раньше за такое «баловство» нарушителям грозил смехотворный штраф в 50 рублей. Нынче депутаты и сенаторы увеличили его до 25 МРОТ (2500 рублей) для частных лиц и до 150–200 МРОТ (15–20 тыс. руб.) для должностных. Также предусмотрена конфискация всего неразрешенного спецоборудования – мигалок, спецномеров, сирен, маячков и т.д. Более того, речь идет и о том, чтобы лишать таких нарушителей водительских прав на срок от шести месяцев до одного года. <p class="text-separator"></p>Сегодня всех нас интересует, помогут ли эти меры изменить ситуацию. <p class="text-separator"></p> <b> «НА ВЕСЕЛЕНЬКИХ УТЯТ БЫТЬ ПОХОЖИМИ ХОТЯТ…»</b> <p class="text-separator"></p>Многие помнят детскую песенку про утят. И спеть, и станцевать можно, хлопая себя под веселый припев руками и задорно крутя филейной частью тела. Особенно умиляет, когда в такой «пляс» пускаются взрослые. И это не юмор: над российскими дорогами все время летит громкое и мощное «кря-кря» из-под капотов дорогих иномарок, да еще в сочетании с миганием проблесковых маячков. Опустим сейчас вопрос, кто и почему получил в нашем государстве право заниматься «кряканьем» (сами депутаты в этом не раз пытались разобраться, но так и не смогли; куда уж нам?) и сколько таковых набирается сегодня по самым скромным подсчетам. Об этом – ниже. Сейчас поговорим о том, как чувствует себя некто, незаконно установивший на свой автомобиль мигалку и тем самым получивший возможность «косить под власть». <p class="text-separator"></p>Оказывается, приобрести мигалку или крякалку – сегодня не проблема. Если вы продвинутый пользователь Интернета, достаточно в любом поисковом сервере в графе «найти» написать «продажа СГУ» («сигнально-громкоговорящее устройство» – так официально именуется этот пропуск в «красивую жизнь» на дороге). И тут же выскакивает не один десяток ссылок на магазины, где можно купить спецоборудование, хоть с доставкой на дом! А как расхваливают свою продукцию продавцы на сайтах – это просто песня: «Скажи пробкам «нет!», «Многоголосый ревун, как у машин спецслужб», «Рекомендовано органами МВД» (!). <p class="text-separator"></p>Если под руками компьютера нет, можно отправиться на ближайший рынок запчастей. Мы провели «кастинг» всех предложений и выяснили, что минимальный набор должен включать в себя проблесковый маяк с двойной вспышкой на магните (от 1900 рублей) и крякалку с динамиком скрытой установки мощностью 100 ватт (от 3800 рублей). Можно приобрести «набор крякальщика» с установкой, но цена в этом случае немного возрастет. Можно найти и подешевле, но покупать что-то с мигалкой роторного типа – несолидно. <p class="text-separator"></p>На покупку инвентаря через один из интернет-магазинов мы потратили чуть больше двухсот у.е. в рублевом эквиваленте (с доставкой на дом). С чеками и гарантией на оборудование и якобы «производства США»! При этом – никаких расспросов, все по Марксу: «деньги – товар». <p class="text-separator"></p>Атрибуты «красивой жизни» на первую попавшуюся машину тоже не поставишь – сразу раскусят! Поэтому для нашего эксперимента мы арендовали модный вседорожник <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> темно-зеленого цвета с тонированными стеклами. Для пущего эффекта под стекло приладили якобы пропуск из серии «пущать везде!» (25 рублей – в нагрузку к мигалке). Установили блок СГУ под капотом, мигалку – на крыше, «крякнули» для проверки у стен редакции и выехали на столичные просторы. <p class="text-separator"></p> <b>«ХАМЕЛЕОН»</b> <p class="text-separator"></p>Уважаемые автолюбители, москвичи и гости столицы! Братцы! Все, кто попался нам на дороге в тот день, простите нас! Не держите зла. Мы просто попытались почувствовать на себе, каково ездить по Москве с мигалкой. Что же в ней такого притягательного, раз квоты на их установку для министерств, ведомств и прочих государственных аппаратов – предмет вожделения и большая военная тайна при этом? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AahNwpcy_GKdbKOjsh9c5w" alt="Покрякали!" title="Покрякали!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>10.00. Выезжаем на Садовое кольцо. Чуть правее от нас едет «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса, можно сказать, «коллега»: номера с «триколором» и мигалка на крыше, точь-в-точь как у нас. Очень хочется приветливо помахать рукой, но за тонированными стеклами не увидят. Движение ровное, заторов нет, поэтому СГУ не включаем. «Инспекторскую» проверку решаем начать с тех районов, где постоянные пробки – например, с Волгоградского проспекта. Пока туда едем, наперебой напутствуем нашего водителя об «их» правилах езды. Мы ведь должны приспособиться к ситуации, что твой хамелеон, иначе быстро раскусят. <p class="text-separator"></p>– Главное – «переть» упрямо, но вежливо, – предлагает один. <p class="text-separator"></p>– Да ты что? Сразу крякалку на полную и еще дальним светом гнать с пути всех, кто мешает. Мы же спецтранспорт! – советует другой. <p class="text-separator"></p>Для начала решили проехать по своей полосе с мигалкой и крякалкой, а «там видно будет». <p class="text-separator"></p>10.30. Выезжаем на Волгоградский проспект, встаем в самый левый ряд, наш набор «Я самый нужный слуга народа» мигает и заливается – «Мне по государевым делам срочно!» Но водители на улицах закалены в боях, просто так не сдаются. Нависаем над задним бампером древнего «сорок первого», но тот бодро шпарит впереди и явно не спешит уступать дорогу. Движение по Волгоградке очень вялое. То и дело возникают пробочки и пробки, которые играючи обходим по встречке. <p class="text-separator"></p>На противоположной стороне патрульная машина ГАИ! Инспектор, не отрываясь, смотрит в нашу сторону. Трехлитровый мотор «баварца» ревет, выдает на-гора проектную мощность. «Кря-кря» – мигалка включена на полную катушку, и мы выскакиваем на встречную. Что теперь? А ничего: видимо, мы отлично вошли в роль – инспектор по-прежнему глядит вдаль… <p class="text-separator"></p>Если поначалу мы «крякали» и по делу, и просто так (пока сам не попробуешь, не почувствуешь, как это увлекательно!), то потом решили включать спецсигналы только при развороте через две сплошные и прочих «мелких шалостях» (чтобы не создавать опасных ситуаций для других машин и пешеходов). Целый день мотались по проспектам и улицам, по центру (с особым цинизмом развернулись на Лубянке!) и окраинам, не однажды нарушали самые разные пункты ПДД, прикрываясь всесильным «кря-кря» – и… не было нам укорота. <p class="text-separator"></p>Рядовые граждане дорогу уступали, сквозь зубы посылая нас по известному адресу, а экипажи ДПС, которые встречались на нашем неправедном пути, и не думали даже остановить и проверить. Мол, по какому праву, господа-товарищи, хулиганим? Зато многие автолюбители, как выяснилось, с радостью используют «слуг народа» в качестве «спонсоров» – пристраиваются сзади и шпарят по той же встречке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTxR_XYtssK26YQbHN8-Jg" alt="Покрякали!" title="Покрякали!" itemprop="contentUrl" width="640" height="468" class="story-photo imp-image-58793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>17.00. Вот и вечер близится; наш «бумер», начальственно помаргивая мигалкой, неспешно и по-хозяйски идет по Рязанскому шоссе, где впереди нас ждет встреча с фотографом ЗР. Внезапно все мы напрягаемся: позади, тоже по встречной полосе, несется патрульный «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» ГИБДД! Явка провалена? <p class="text-separator"></p>– Надо сдаваться, – прижимаемся к обочине, это за нами. <p class="text-separator"></p>– Врешь, не возьмешь! – наш водитель совсем уже вошел в роль шофера высокого чиновника. <p class="text-separator"></p>…Легкая паника улеглась так же быстро, как и началась. Гаишный «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», обогнав нас (!), пронесся мимо, сверкая своей «люстрой». Ну что ж, система «свой – чужой» работает на все сто… <p class="text-separator"></p> <b>МЫ С ТОБОЙ – «УТЯТА»</b> <p class="text-separator"></p>МВД держит в секрете, сколько сейчас в стране выдано разрешений на спецсигналы. Их при отсутствии специальных цветографических схем на поверхностях автомобилей имеют право использовать представители 16 ведомств (около 600 машин)… Кроме того, есть еще список государственных чиновников, депутатов и прочих «слуг народа», кому разрешено иметь крякалки – еще, по нашим сведениям, порядка двух тысяч (!). Для них совершенно законно не существуют Правила дорожного движения, что в условиях Москвы и других крупных городов – великое благо! К ним-то и примазываются новые русские граждане на дорогих иномарках. <p class="text-separator"></p>В прошлом году, к примеру, по данным МВД, во время рейдов в столице было выявлено 1612 случаев самовольной установки проблесковых маячков и звуковых сигналов. Надо, правда, знать, что рейды те, как правило, проводили лично генералы МВД – рядовые сотрудники ГАИ останавливать подобные машины не решаются. <p class="text-separator"></p>Наш рейд выявил, однако, что идея депутатов о повышении штрафов за незаконные мигалки… так и остается благой идеей. Допустим, повысят штрафы, ну и что? Как визуально инспектор распознает, «законная» сирена на машине или нет? У какого лейтенанта из числа тех, кто работает «на земле», хватит духу остановить огромный лимузин или джип с проблесковым маяком? Кого будут лишать водительских прав за незаконно установленную мигалку? «Новорусского» водителя? Да его хозяин с легкостью откупится! И вообще, если у нас доподлинно неизвестно, сколько таких заветных маячков выдано ЛЕГАЛЬНО, что уж о нелегалах говорить… <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, продажу всей этой «бижутерии» приравнять к незаконной торговле оружием, но и это вряд ли изменит ситуацию. Начнется подпольное производство… Так что выход, на наш взгляд, только один – отменить мигалки. Совсем! Оставить их для пожарных, милиции, ДПС, «скорой помощи», как во всем цивилизованном мире. Ведь ездят же «их» министры и депутаты на своих машинах без всяких синих «фонарей»! Мы специально (уж простите!) засекали время прохождения одного и того же маршрута с крякалкой и без нее. От одного из столичных районов до центра. Без мигалки, по правилам, мы ехали 30 минут, а периодически выскакивая на встречную и распугивая другие автомобили сиреной – 24. Вот и вся разница – 6 минут. Зато какой заряд ненависти от других водителей мы успели получить!

Покрякали!

<p class="text-separator"></p>Добавим сюда еще членов семей, друзей и коллег, болевших за «своих» – и наберется целая армия! В назначенное время, в 12 часов дня 3 августа члены тиражной комиссии (на фото вверху), собравшиеся в редакции «За рулем», должны нажать кнопку и запустить генератор случайных чисел… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LA8rZ0Q0himnKVui5o8aRw" alt="Трое из народного жюри" title="Трое из народного жюри" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Торжественная минута настала. К компьютеру по очереди подходят читатели ЗР, активные участники нашей конференции в интернете – Владимир Савранский, Василий Остапчук, Светлана Вдовина – им предоставлено право нажать на кнопку. По экрану монитора бегут цифры, и быстро высвечиваются три фамилии счастливчиков! Это Борис Кафтан из города Карпинска Свердловской области (он выиграл «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»), Александр Колясников из Екатеринбурга («<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>») и Геннадий Емельянов из города Шахты Ростовской области («<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDY8P1ouNf8T84VBUweLzw" alt="Трое из народного жюри" title="Трое из народного жюри" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-58897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b0IJMTZ1EI7LRd-O4LZfgQ" alt="Трое из народного жюри" title="Трое из народного жюри" itemprop="contentUrl" width="390" height="480" class="story-photo imp-image-58899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Розыгрыш закончен, остается только обзвонить счастливчиков и поздравить их с выигрышем… По нашему строгому регламенту первый вопрос победителю звучит так: «Вы заполняли анкету в журнале «За рулем» № 4?». С него мы и начали, сразу дозвонившись Александру Колясникову в Екатеринбург. «Да», – твердо ответил 33-летний сотрудник страховой компании. И даже начал рассказывать, к каким выводам он пришел, заполняя анкету… Услышав его ответ, главный редактор Петр Меньших поздравил уральца с удачей. <p class="text-separator"></p>Геннадию Емельянову в город Шахты мы дозвонились только через несколько часов – на вопрос он ответил четко, как и подобает офицеру запаса, прослужившему в армии больше 20 лет. <p class="text-separator"></p>Но вот звонок Борису Кафтану в город Карпинск всех нас весьма удивил. На главный вопрос Борис Иванович честно ответил: об анкете в четвертом номере ЗР ничего не знает… Выходит, он в самом деле не заполнял анкету, а в этом случае, по правилам народного жюри, его автоматически исключают из розыгрыша. Анкета «лже-Бориса Ивановича» пополнит список неправильно заполненных. (Кстати, их набралось не так много – около 6%; для такого обширного исследования – великолепный результат!). <p class="text-separator"></p>Напомним еще раз: три автомобиля – это награда членам народного жюри, которым пришлось изрядно попотеть над заполнением сложной анкеты, а не случайный лотерейный выигрыш. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1e8h93fxWF80TwUCWuBu6Q" alt="Трое из народного жюри" title="Трое из народного жюри" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Спустя два дня, в то же время (12.00 «по Москве») генератор случайных чисел заработал вновь. Как и раньше, на кнопку нажала читательница ЗР, на этот раз Ольга Паршина. Побежали цифры, и компьютер выдал фамилию счастливого обладателя седана «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» – это жительница Подмосковья Елена Горячева! Именно она получит японский автомобиль! Кстати, многие члены нашего народного жюри недоумевали, почему в наших розыгрышах давно не выигрывала женщина – среди читателей журнала немало представительниц слабого пола. И вот – удача! <p class="text-separator"></p>Самое приятное в любом празднике – его ожидание. Затем становится немного грустно: раз и все кончилось… Автомобили разыграны, получены поздравления... <p class="text-separator"></p>Готовьтесь к новой работе и новой возможности стать обладателем современного автомобиля. Такая перспектива не за горами! Новый конкурс начнется уже через несколько месяцев! Но сначала надо вручить автомобили трем счастливчикам – членам нашего народного жюри. Произойдет это очень скоро – 2 сентября на торжественной церемонии «Гран-при «За рулем»–2005», куда мы уже пригласили наших победителей. Об этом обязательно расскажем в ближайшем номере журнала. Праздник продолжается!

Трое из народного жюри

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Сачков Максим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тимкин Юрий

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846538" comment="Audi A7 Sportback" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback</span></div><div class="caption">Audi A7 Sportback</div><br /></p><p><b>Повод:</b> покоряемся Audi A7 Sportback второго поколения.</p> <p><b>Место действия: </b>Кейптаун, ЮАР.<b></b></p> <p><b>Впечатления: </b>итак, появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/" target="_blank">Audi A7 Sportback нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка» куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/" target="_blank">систему quattro ultra</a> с муфтой в качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846539" comment="Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль." /><span itemprop="description">Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</span></div><div class="caption">Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</div><br /></p> <p>В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка» не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях (9 л/100 км против 15 л/100 км).</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846541" comment="Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты." /><span itemprop="description">Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</span></div><div class="caption">Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846543" comment="Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании." /><span itemprop="description">Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</span></div><div class="caption">Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846542" comment="В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно." /><span itemprop="description">В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</span></div><div class="caption">В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой, меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство, учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто не нарушает.<b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв" title="Audi A7 Sportback" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846540" comment="Audi A7 Sportback" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback</span></div><div class="caption">Audi A7 Sportback</div><br /></p> <p><b>Перспективы: </b>в Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется, ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7 Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для А7 в Европе.<b></b></p> <p><b>Подробности: </b>ЗР, №4, 2018.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/">Audi A7 Sportback — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg","alt":"Audi A7 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA","alt":"Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA","alt":"Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA","alt":"В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA","alt":"Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg","alt":"Audi A7 Sportback","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не ходите, дети, в Африку гулять — ездить намного лучше! Журналистов пригласили в Южную Африку, чтобы оценить лифтбек Audi A7 нового поколения. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg" alt="Audi A7 Sportback — первый тест-драйв — фото 846540" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Audi A7 Sportback — первый тест-драйв</span></div></div><div><p><i>Фото: Александр Виноградов и Audi</i></p></div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — видеообзор ЗР

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Дороги и трафик