Свежее

Лучшее

«За рулем»

АВТОКЛУБ КОНКУРС РАЗЗУДИСЬ, ПЛЕЧО Хотя большинство читателей верно ответили на задачу о «Святогоре» с отказавшим стартером (ЗР, 2004, № 6), лучшим мы сочли письмо от Елены УЛЬЯНОВОЙ из Москвы В сущности, почти 100% писем содержат одно и то же: «Ну это же так просто! Вывешиваем на домкрате одно из ведущих колес, включаем передачу и зажигание, после чего, вращая колесо, заводим мотор. Если машина хорошо отрегулирована, она заведется не хуже, чем с буксира или «с толчка»! Что тут можно сказать? Идея в целом верная. Но интересно вчитаться в письма, из которых мы и выбирали лучшее. Пуск двигателя «с хода» кое-чем отличается от пуска вывешенным колесом. В первом случае мотор получает возможность хорошенько провентилироваться – иногда заводится и сильно разрегулированный, изношенный и т. п. Вращая вывешенное колесо, соперничать с буксировкой невозможно. Нескольких оборотов не всегда достаточно, чтобы в цилиндры поступила хорошая рабочая смесь, особенно если коленвал вращается медленно. Вывешенное колесо связано с неподвижным через дифференциал: из-за этого коленвал сделает вдвое меньше оборотов, чем было бы на ходу. Не случайно автор задачи подчеркнул, что его мотор хорошо отрегулирован – меньше поле для кривотолков! Не спешите включать первую передачу! Пуск может не состояться. Дело в том, что на первой провернуть коленвал не каждому по силам. И на второй-то тяжеловато. На деле каждый подберет подходящую передачу сам – сообразно «талантам». Следующий вопрос – о «подсосе». Многие считают, что перед пуском воздушную заслонку нужно прикрыть. Но зачем, если мотор еще теплый? Или вообще горячий. Ведь маловероятно, что человек, заживо съедаемый комарами и сердитой попутчицей, проторчал в ельнике целый день. А на горячем моторе «подсос» опасен: чуток не угадал – смесь переобогатилась! И тогда попробуй заведи. И вообще: зачем ее прикрывать, если сказано, что мотор исправен – значит, и холостой ход в порядке. Но лучше перестраховаться, как предлагают читатели: пусть подружка сядет за руль и после пуска мотора выключит передачу, прибавив оборотов. Логично? Вполне, дабы любезного друга, извините, на колесо не намотало. Так как же крутить колесо? Накачанные ребята предлагают самое простое: вывесил колесо, включил зажигание – и крути руками! Кто в себе не столь уверен, считает, что нужно надеть баллонный ключ на болт колеса и нажимать на него ногой. Это правильно: нога сильнее, рука – дороже. Кстати, по какой траектории полетит ключ, когда мотор резко подхватит? Если исчезнет в зарослях, миновав владельца, то последнему, считайте, повезло. Видимо, опасаясь подобных событий, некоторые намереваются вращать колесо, засунув ключ в одно из вентиляционных отверстий диска. Правда, рядышком – тормозной суппорт. И если мотор заведется… Процентов 90 ответивших собираются крутить колесо, создав простейшее приспособление из буксирного троса или упомянутой в задаче рыбацкой сети, свернутой в жгут. Закрепив конец на протекторе, например лейкопластырем из аптечки, наматываем на колесо нашу веревку (максимум в два оборота, что составит уже почти четыре метра) с таким расчетом, чтобы можно было энергично ее потянуть и раскрутить коленвал. На переднеприводной машине такой способ пуска наиболее удобен. Выверни в сторону колеса – и действуй. Но – не забывая о технике безопасности! В лучшем случае кто-нибудь предупреждает: «Буксирные крюки с веревки снять! На руку не наматывать!» Никого не интересует, что будет, если мотор заведется, а сеть за что-нибудь зацепится. Негоже автомобилистам забывать об Айседоре Дункан... К тому же нельзя прикладывать к машине большую силу, когда она покачивается на шатком домкрате. Затянем ручник, под порог уложим запасное колесо, подходящую корягу и т. п. Только после этого приступим к пуску. Некоторые предложения читателей противоречат логике. Зачем, например, снимать колесо, а потом крепить веревку к ступице, на меньшем плече? Один из читателей предложил снять с диска шину и наматывать веревку на обод, как на шкив. Красиво, но сколько сил и времени отнимет! Есть и чрезвычайно экзотические идеи. Так, предлагают… воспользоваться упругостью молодых еловых стволов. Прекрасная мысль, если заранее сообразишь, возле каких сломаться. Ну а победила в этом туре, как уже случалось, женщина. Пусть не обижаются представители сильной части человечества, но очень многие ответы, хотя они и верны, напоминают формальную отписку, представленную нами в начале статьи. Ответ Елены Ульяновой, блещущий остроумием, – приятное исключение. Приз 6000 руб. она вполне заслужила. Поздравляем! ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ПЕРВАЯ ЧУДЕСА ОХЛАЖДЕНИЯ «Не надо было покупать старье!» – ругал себя Георгич. На купленной с рук «семерке» мотор никак не желал прогреваться до рабочей температуры. Георгич снял термостат, и причина беды стала очевидной. Крепко, но, к сожалению, заочно досталось прежнему владельцу-«рационализатору». Особенно когда – уже с новым термостатом – мотор моментально перегрелся! Досталось и производителям негодных термостатов. Дальше, по словам героя, в магазине «приняли брак – и выдали другой», – с этим термостатом мотор тоже перегрелся. Идти в магазин третий раз? К счастью, сосед по стоянке подсказал, в чем дело... «Ремонт» отнял минут 10, и перегрев больше не беспокоил. А вы бы что подсказали? Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 октября 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10643-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10643-konkurs/">Конкурс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t3RxptXxe-dzH1jw8BM1RQ","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНКУРС </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3RxptXxe-dzH1jw8BM1RQ" alt="Конкурс — фото 51388" itemprop="contentUrl" />Конкурс</div></div>

Конкурс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

АВТОКЛУБ ИГРА ПО-КРУПНОМУ УДАЧА ВЫБИРАЕТ… ДОСТОЙНЫХ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Об этом писать всегда приятно. Посудите сами, журнал дарит автомобиль одному из своих подписчиков! В то же время писать на такую тему и очень трудно: как всякий раз найти нужные слова, чтобы выразить радость человека, которому вдруг выпал такой счастливый жребий? Это всегда – как удар. Мне лично еще не пришлось встретить читателя, отправившего в редакцию анкету с одной только мыслью – выиграть приз. Всегда рядом желание пообщаться с журналом, поделиться своим видением автомобильных проблем, ну а если повезет… Вот и наш нынешний «именинник» Сергей Волгин, 28-летний водитель-профессионал из Челябинска, из числа таких же: «Я никогда не сомневался в том, что в журнале розыгрыши проводят честно. Заполнял анкеты несколько лет, потому что мне это самому интересно, да и вам, считал, нужно знать мое и других читателей мнение. На призы при этом как-то не рассчитывал – понимал: таких, как я, у вас тысячи. Поэтому звонок из редакции воспринял, как подарок, свалившийся с неба...» Сергей родился в Челябинске в потомственной семье водителей. Дед всю войну крутил баранку, отец позже продолжил его дело, так что судьба Сергея была предрешена. После школы – водительские курсы ДОСААФ, потом два года службы в погранвойсках, на китайской границе. Там освоил автобус и получил категорию «D». После армии отдыхал недолго: через месяц уже работал в АО «Челябинскэнерго» водителем на ГАЗ-3307. «Вот, говорят, у нас в городе – безработица. А я думаю, были бы у человека руки, голова и желание – работу всегда можно найти, – считает Сергей. – Если видят, что ты нормальный парень, не пьянь – тогда, конечно, проблем нет. Когда после армии я пришел к будущему начальнику устраиваться на работу, он две недели думал – брать или нет? Нужен-то был водитель с категорией «Е». Потом, спасибо ему большое, решил все-таки взять. Отправил учиться на курсы. Ни разу потом не сказал, что пожалел. Я уже восемь лет в «Челябинскэнерго» работаю. Теперь у меня кран «Ивановец» (на базе «Урала»). Могу похвастать: в прошлом году на соревнованиях по водительскому мастерству занял 1-е место». Пять лет назад Сергей женился; сыну Кириллу уже три с половиной года. Жена только недавно снова вышла на работу – летает, она стюардесса. Пока своего дома у молодой семьи нет – живут с родителями Сергея, но уже внесли первый взнос на трехкомнатную квартиру в строящемся доме. Между прочим, по нашей базе оказалось, что за пять лет Сергей Волгин из Челябинска прислал в редакцию 30 (!) анкет. Компьютер из тысяч претендентов выбрал его, совершенно независимо от этого примечательного факта, но, согласитесь, очень отрадно, что победителем оказался верный и преданный читатель ЗР. Наша «Игра по-крупному» продолжается! Играйте и выигрывайте! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10570-udacha_vybirajet_dostojnyh/">Удача выбирает… достойных</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/chlGQXB2fYoM9gINt1q3zg","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УДАЧА ВЫБИРАЕТ… ДОСТОЙНЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chlGQXB2fYoM9gINt1q3zg" alt="Удача выбирает… достойных — фото 50887" itemprop="contentUrl" />Удача выбирает… достойных</div></div>

Удача выбирает… достойных

АВТОКЛУБ ИГРА ПО-КРУПНОМУ КОМАНДА МЕЧТЫ: ПРОБА ПЕРА ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Признаемся, когда мы объявляли набор в «Команду мечты» (ЗР, 2004, № 5), никто в редакции даже предположить не мог, сколь активны будут наши читатели: за неполный первый месяц пришло почти 10 тысяч заполненных анкет! Значит, задели за живое и команде нашей быть! Напомним: по условиям конкурса мы обещали в течение года с помощью компьютера определить среди отвечающих на вопросы анкет «За рулем» «самых активных, самых влюбленных в автомобиль читателей», которые и составят «Команду мечты». Ей предстоит участвовать в испытаниях и тестах новых автомобилей. Но все это в будущем году. А пока что мы узнали: компания «Рольф», российский дистрибьютор «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», устраивает первую презентацию нового «Кольта», да не в Москве, а в Екатеринбурге. Как этим не воспользоваться? Вот он, автомобиль, на котором в России еще никто не ездил! Компьютер по нашему заданию выбрал кандидата из Уральского региона и, представьте, назвал женское имя. Собственно, чему удивляться: в последнее время за рулем все больше и больше женщин, и среди наших читательниц число их тоже растет. Ольга Плюснина одна из них. «Права» получила восемь лет назад и, как вспоминает, никак не решалась сама поехать в город, хотя движение в миллионном Екатеринбурге тогда было куда спокойнее, чем сейчас. Кончилось тем, что муж Сергей вышел из машины, хлопнул дверью и оставил ее на самой оживленной городской магистрали. Домой добиралась не один час, но вот теперь ничего не боится. Даже свой нынешний автомобиль – пятилетний «Ниссан-Примера» – сама перегнала из Прибалтики на Урал. Правда, одну часть дороги рядом с ней был муж, а другую – сын: оба – в качестве пассажиров. Мы пригласили Ольгу на аэродром, где предстояла российская премьера «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>». Женщине доверено первой опробовать новинку, и она внимательно осматривает автомобиль: «Красивый, стильный, издалека кажется небольшим, но вблизи выглядит гораздо солиднее». Потом устраивается за рулем: «А внутри он просто большой… Сиденья очень удобные, руль приятный…» Пристегивается, и – ключ на старт! После первого знакомства и нескольких кругов по летному полю следует резюме: «Автомобиль понравился, при том, что всегда с недоверием относилась к небольшим машинам. Легкий в управлении, достаточно мощный (хотя мотор всего 1,3 л) и комфортный. Задние сиденья легко трансформируются, багажник получается просто огромным. Из мелочей мне, женщине, очень по душе «бардачок» (большой, с холодильником), оригинальный джойстик управления зеркалами заднего вида и водительский солнцезащитный козырек – он, как и пассажирский, со своим зеркалом». Позже, как первый член «Команды мечты ЗР», Ольга Плюснина давала и первое в своей жизни интервью – для местного телевидения. Говорила об ощущениях за рулем «Кольта», о своей жизни с автомобилем, о том, как нравится журнал «За рулем» и как втайне от мужа и сына, тоже завзятых автомобилистов, вырезала из него и отправила в Москву анкету. И как была ошеломлена, услышав звонок из редакции… Она знает, что это – только начало, но не представляет, что ждет ее и других членов команды впереди. А это настоящие тесты, испытания и масса новых автомобильных впечатлений. Мы еще не знаем имен всех членов «Команды мечты» – их должен назвать компьютер. Следите за публикациями, заполняйте анкеты – и выигрывайте! Ждем вас в «Команде мечты ЗР»! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10569-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10569-komanda_mechty_proba_pera/">Команда мечты: проба пера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DgVrS7CGsdL4nem83mdfmQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TyhYanLN3dtzJ9GcWyYaQQ","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОМАНДА МЕЧТЫ: ПРОБА ПЕРА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DgVrS7CGsdL4nem83mdfmQ" alt="Команда мечты: проба пера — фото 50885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TyhYanLN3dtzJ9GcWyYaQQ" alt="Команда мечты: проба пера — фото 50886" itemprop="contentUrl" />Команда мечты: проба пера</div></div>

Команда мечты: проба пера

АВТОКЛУБ СЕРВИС: ПРИДОРОЖНЫЕ ТУАЛЕТЫ НЕПРИЛИЧНАЯ ТЕМА АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН «Культура начинается с запретов». Юрий Лотман Один неглупый человек как-то заметил, что обезьяна превратилась в кроманьонца совсем не тогда, когда схватила дубину, а гораздо позже. Зарождение цивилизации началось в тот момент, когда лохматый предок, стыдливо озираясь вокруг, соорудил из подручных средств то, что дипломированные потомки назовут WC… ВЕЛИКА РОССИЯ, А СТУПИТЬ НЕКУДА Конечно, в своем собственном доме мы успешно скопировали достижение своего культурного пра-пра…-дедушки. Но вот распространить великий почин в масштабах России что-то никак не удается. По непонятной причине в своей стране мы не чувствуем себя как дома… Возьмем любую трассу – М2, М8, М10… Постарайтесь найти вдоль их обочин хотя бы один погонный метр, на котором еще не ступала нога современника. И ладно бы только ступала – визитные карточки пребывания «хомо сапиенс» до обидного узнаваемы: десятки тысяч километров придорожного пространства представляют собой один сплошной WC. Причем до омерзения грязный. Дело, к сожалению, не в том, что по нашим шоссе ездят сплошные «шариковы». Посадите в свое авто княгиню или баронессу, воспитанную по высшему разряду, и попробуйте прокатить ее, скажем, по Варшавке – куда-нибудь в сторону Серпухова. А когда дама начнет излишне внимательно всматриваться в дорожные указатели, надеясь ощутить близость WC, тормозните вот на такой площадке для отдыха… С княгиней совсем плохо? Тогда – газ в пол: несемся до ближайшей кафешки. Однако не забудьте предварительно подготовить даму к тому, что ей предстоит увидеть… Потому что скорее всего вместо кафеля и фаянса лорнету вашей баронессы предстанет то, что скрывается за дверкой кро-о-ошечного деревянного домика. Или даже кирпичного – неважно… Интересно, что в итоге выберет дама: домик или ближайший лесок? НУЖДА НАЗРЕЛА? Нужник, отхожее место, уборная, сортир, ватерклозет, туалет… Увы – как бы возвышенно на первых порах ни звучало по-русски очередное название этого заведения, буквально на глазах оно неизбежно теряло светский оттенок и сползало в разряд чего-то неприличного. В общем, как-то не сложилось… Жаль. Даже в Индии есть музей туалетов, а американцы создали музей декоративных стульчаков. В тех же Штатах, кстати, давным-давно запатентован туалет, предназначенный для установки прямо на водительское сиденье. Правда, до практической реализации дело, видимо, так и не дошло, но сам факт примечателен. Чтобы не было совсем обидно за свой дом, отметим, что в других странах тоже есть, скажем так, странности… Во Франции полно открытых писсуаров – это когда заходишь за перегородочку высотой где-то… ну, до пояса будет. Говорят, что в Японии есть то же самое, только без перегородочки – увы, бывать не приходилось. Это уже ближе нам по духу. А еще говорят, что в Древнем Риме, где также побывать не довелось, туалет на главной торговой улице был чуть ли не клубом… Врут, наверное. ТОЛЧОК К РАЗМЫШЛЕНИЯМ Неприличные мысли в очередной раз посетили, когда шикарный автобус, везший журналистов на джип-триал в дальнее Подмосковье, остановился прямо на Волоколамском шоссе и из динамиков раздалась команда: «Мальчики – налево, девочки – направо, ждем пять минут!». Дождя, слава богу, не было, обочины не раскисли. Только надоедливо жужжали комары да слепни, норовя покуситься на святое. Восторгов от единения с природой никто не высказал – впрочем, не было и возмущения. А память услужливо подсунула эпизод из одной поездки по Германии. Когда одинаковые стерильные заведения с «нержавейкой по кругу» стали надоедать, один из путников высказал пожелание притормозить так же, как описано выше (скажем сразу – это был не автобус, а легковая машина). Стоя спиной к проносившимся машинам, итальянец не смог сдержать эмоции: «Прима, а-ля натюрель!». Да, иногда все же хочется что-нибудь нарушить и в законопослушной стране – хотя, прямо скажем, это чревато. Кто-то из проезжавших мимо мог ведь и позвонить куда следует… Оштрафовали бы и правильно сделали: зря что ли построены вдоль всех трасс так называемые «растштетты» с удобной безопасной парковкой? Зря что ли каждый год крупнейший автоклуб засылает проверяющих, вооруженных всем необходимым, для взятия мазков с «интимных мест» этих домиков? Масштабы этих акций таковы: в 2003 году проверили 65 туалетов в Германии, Австрии, Швейцарии, Франции и Италии. Как проходят кабинки этот тест? Проверяют чистоту, запах, наличие табличек с указанием, как спускать воду, специальных туалетов для инвалидов, душевых кабин (!) и помещения для пеленания младенцев (!). А для объективности берут мазки с унитазов, писсуаров, дверных ручек и того самого столика для пеленания. Совсем уж стерильным, понятное дело, туалет быть не обязан, но вот самым зловредным микробам там не место. Этому требованию удовлетворяют отметки 1 и 2 (немцы, напомним, и в школах считают единицу наивысшим баллом). Если вредные микробы присутствовали, но в небольшом количестве, ставили «трояк». Ну а после посещения заведения, удостоенного «четверки», надо мыть руки бактерицидным мылом. На всякий случай. Итогом исследования унитазов явилась огромная таблица, фрагмент которой предлагаем вашему вниманию. Если перевести сухие цифры на всем понятный язык, окажется, что опасными для здоровья были 3,7% «отхожих мест», причем те, что с буквой Ж, значительно опрятнее мужских: в последних оценку 4 получили 6,9% туалетов! А вот малыша перепеленывать нужно еще осторожнее, чем заходить в «мужскую комнату»: 13,3% столиков были уже «заняты» бактериями. Кстати, дверные ручки на поверку оказались лишь немногим чище стульчаков – как в «М», так и в «Ж». Была и приятная новость: микробов, о наличии которых нужно немедленно сообщать по инстанциям, дабы вообще закрыть местность на карантин, найдено не было нигде. Ну а в какой стране среднестатистический придорожный туалет чище? Неожиданностей тут не было: впереди, понятно, Германия с ее педантичным отношением к здоровью, затем Австрия, Швейцария… В хвосте же оказались Италия и Франция. А как же «внеконкурсная» Россия? Увы, для многих из нас культура – это потребность, которую вообще не нужно удовлетворять… Поэтому в угоду более приземленным надобностям владельцу придорожной харчевни куда проще вырыть яму, стыдливо прикрытую строением типа «Мэ и Жо». То же относится и к большинству АЗС – более того, имеющийся там WC вполне может оказаться «для служебного пользования». Нам же с вами остаются два пути. Первый – попытаться все-таки найти приличный ресторанчик или бензозаправку с «удобствами» внутри. А второй… а второй нам хорошо известен. А-ля натюрель!!! А театры начинаются с вешалок далеко не всегда… Не случайно говорят, что унитаз – это лицо хозяйки. Похоже, что наша страна не смотрелась в зеркало… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10567-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10567-neprilichnaja_tema/">Неприличная тема</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gk5k6YP6p3nC-Wf4XWxdTA","alt":"","width":500,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ShwBE1rsJFXYf3BNNeJuyw","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KU2jj7JwTJy4liiZiB6d-g","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5PyRSNQFV1xwgsTWpj17CQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fZRh6gZ5_Flb0mAXf_pzVw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JaJR4PekXI3G3KsPO-GHRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TVThM41BZXdKAJP847Wtlg","alt":"","width":500,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_MyejrIOlhacmI8-zT8V6g","alt":"","width":391,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕПРИЛИЧНАЯ ТЕМА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gk5k6YP6p3nC-Wf4XWxdTA" alt="Неприличная тема — фото 50870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShwBE1rsJFXYf3BNNeJuyw" alt="Неприличная тема — фото 50871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KU2jj7JwTJy4liiZiB6d-g" alt="Неприличная тема — фото 50872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5PyRSNQFV1xwgsTWpj17CQ" alt="Неприличная тема — фото 50873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZRh6gZ5_Flb0mAXf_pzVw" alt="Неприличная тема — фото 50874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JaJR4PekXI3G3KsPO-GHRQ" alt="Неприличная тема — фото 50875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVThM41BZXdKAJP847Wtlg" alt="Неприличная тема — фото 50876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_MyejrIOlhacmI8-zT8V6g" alt="Неприличная тема — фото 50877" itemprop="contentUrl" />Неприличная тема</div></div>

Неприличная тема

АВТОКЛУБ КОНКУРС КЛЮЧ ОТ КВАРТИРЫ… Виктор Чикишев из Тюмени прислал нам лучший ответ на семнадцатую задачу – он заслужил премию в 6000 рублей. Сколько же у нас знатоков автомобиля – людей, во всех тонкостях понимающих, что и как взаимодействует в различных механизмах – стучит, поет, скрежещет, почему на том или ином режиме одни шумы усиливаются, другие становятся слабей, третьи пропадают вовсе. Вот он – золотой фонд, надежда будущего высококлассного российского автосервиса! Мы получили кучу писем, многие из которых дают право гордиться квалификацией наших автолюбителей. Ребята знают все, ну или почти все! Между тем несложную задачку решили немногие. Парадокс в том, что для знатоков коробки передач или редуктора она… слишком проста! Вспомним классического героя, бродившего по Кунсткамере, да так и не приметившего слона. Углубившись в условия задания, многие детально рассказали, что происходит с зубчатыми передачами, скажем, оставшимися без масла. С этим не поспоришь, тем более, что вся эта «наука» есть в каждом приличном учебнике – только читай, не ленись! А вот нестандартных ситуаций в учебниках не найдешь. Что, например, будет «петь» после того, как деталь А, прежде напрессованная на деталь Б, от нее вдруг отвалится? (Обычное, кстати, дело на старом автомобиле!) Авторы нескольких писем ругают нас за «неконкретность» задачи. Дескать, нужно было указать поточней характер «пения», его тональность, место, откуда оно исходит, и так далее. Небезызвестный Остап Ибрагимович в таких случаях позволял себе шуточки насчет ключа от квартиры, где деньги лежат. Мы утверждаем, что к решению нашей задачи ключик тоже есть: озадачившее Катю «пение» исчезало, если скорость машины не менялась, а возникало при ускорении или замедлении. Заметьте: исчезало, а не становилось слабей. Это ведь разные вещи! И еще одна существенная деталь: Кате помог музыкальный слух. Почему? Для того чтобы слышать рычание редуктора, работающего без масла (подобных версий много), музыкальный слух не требуется. Нужно просто не быть «чайником» – следить за уровнем масла. Тем более, что съеденные зубья шестеренок самое расчудесное масло уже не восстановит. Если кто-то считает, что «копеечный выход» – долить в редуктор убывшее масло, он здорово ошибается. Этим уже вряд ли обойдешься. Но, допустим, долил-таки «чайник» маслица. Шум редуктора стал слабей. Но полностью он не исчезнет, кроме случаев, когда машина стоит и шестерни неподвижны. У девушки же «пение» исчезало, когда машина двигалась равномерно, а не только стояла. Короче, братцы, не тот это случай! Хотя и от этой версии польза есть. Глядишь, кто-нибудь, прочитав, спохватится: «Много ли масла в моем редукторе?.. А в коробке передач?» Об этих труднодоступных агрегатах некоторые действительно вспоминают лишь после того, как назойливое гудение завершится хрустом и грохотом. А причем тут «братцы»? Ситуация, в которой оказалась девушка, почему-то не тронула женских сердец! Сотни же мужчин были не прочь заполучить призовую сумму. При этом представители сильного пола чувства юмора не теряли. Почему бы, например, не допустить, что на старой машине ослабла затяжка гайки крепления фланца ведущей шестерни редуктора? Ведь бывает же! Дальше следуют комплименты даме, которая «коня на скаку остановит» – гайку-то нужно затягивать таким моментом, какой не всякому джентльмену по плечу! Но не будем забывать, что, по преданиям, бородатый грек Архимед хилым не был, а положительными свойствами рычага и сам пользовался, и других учил. Даже сегодня, когда вершина науки – это пиво под футбол, бывает полезно что-нибудь еще соображать. Так что Катя, хотя она самое что ни на есть воздушное создание, даже для смены проколотого колеса помощников не ищет: в багажнике припасен кусок трубы, которым легко удлинить «баллонник» или любой другой ключ. Ну а если бы гайка все же отвернулась? Вы сами-то слышали, какие звуки в этом случае издает редуктор? И эта какофония исчезнет только при остановке машины. Опять в цель не попали. В некоторых письмах упоминается «подвесной подшипник» карданного вала. Ну вы даете, братцы! Он-то тут с какого боку? Встречаются и другие экзотические версии. Например, у кого-то «провис» трос ручника, да так ловко, что именно при разгоне и торможении касается вращающегося карданного вала… Наш призер так точно описал «виновника торжества», будто лично знаком с Екатериной. Видать, было с ним такое же. …Спустившись под машину, девушка помнила, каким мелодичным голоском пела неизвестная деталь. И стала легонько бить рукояткой отвертки по всему, что вращается вместе с карданным валом. Когда ударила по грязеотражателю, защищающему задний сальник коробки передач, услышала знакомый звук! Эта металлическая чашка должна сидеть с натягом на фланце эластичной муфты, а тут – свободно болтается! Стало понятно: при быстром разгоне чашка отстает от карданного вала и начинает издавать собственный «металлический» звук. При торможении – тоже. А если ехать с постоянной скоростью, чашка вертится вместе с фланцем – звук исчезает. Как закрепить? В автосервисе чашку слегка прихватывают сваркой. Катя же нашла тюбик клея «Момент» и, смачивая им полоску ткани, обмотала чашку, надежно связав с фланцем. Альтернативой клею может быть лейкопластырь из аптечки, изоляционная лента, скотч и т. п. Вторая такая же чашка защищает сальник хвостовика редуктора – и тоже, имейте в виду, может однажды освободиться. Мы поздравляем Виктора Чикишева с наградой. ЗАДАЧА ДВАДЦАТАЯ «ДОСТАЛА!» Когда это случилось впервые, Сан Саныч похолодел: «Коробка накрылась!» Рычаг вперед не идет, упирается, первую – не включить... Вскоре дефект сам собой исчез, но потом повторялся неоднократно. «Достала меня эта «копейка», – ругался хозяин, – вот что значит покупать старье!» Первая давно беспокоила – хорошо включалась только на месте, на ходу же – со скрежетом. И хозяин решил заехать на эстакаду, слить масло, снять лючок коробки – и посмотреть, что у нее внутри. И тут злодейка снова подвела! Въехать на второй, с разгона? Сан Саныч, человек осторожный, для начала, примериваясь, поднялся передними колесами на полметра, откатился назад... К его удивлению, первая восстановилась – и вот уже машина наверху. Снял лючок, взглянул на синхронизатор первой передачи – и по достоинству оценил подарочек от прежнего владельца! Исправить такое, не разбирая, не удастся!. А вот от повторяющегося «клина» избавить легко. И приступил к делу... Что скажете, читатели? Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 сентября 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

АВТОКЛУБ НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ МИЛЛИОН НА ОДОМЕТРЕ, ДЖИП ИЗ МЕТАЛЛОЛОМА, ДЕВЯТЬ ЛЕТ ГАРАНТИИ НА КУПЛЕННУЮ ИНОМАРКУ 1993 ГОДА ВЫПУСКА… АВГУСТОВСКИЙ ПОЧТАМТ ЗР ПРИГЛАШАЕТ ЧИТАТЬ, СМОТРЕТЬ И… ПРИСЫЛАТЬ СВОИ МАТЕРИАЛЫ, КОНЕЧНО ЖЕ! «ЦЕДРИК-САН» АЛЕКСЕЙ ФАМИЦКИЙ Звучит, конечно, несколько наивно, но о «Цедрике», да еще не простом, а VIP, я мечтал с детства! Видел похожий у соседа, читал про японские правительственные машины и, конечно же, слышал байки про то, что во все времена где-то обязательно хранятся законсервированные автомобили былых лет… А произошло все чуть ли не буднично: читаю вечером «Из рук в руки» – и на тебе: «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», 93-й год, левый (!) руль, пробег – нуль! Звоню, туда-сюда – выясняю родословную: машина – со склада японского дипломатического представительства в Китае. Их всего-то было выпущено, насколько я знаю, тысячи четыре – так вот, семнадцать из них осели именно там. А одна наша фирма их оттуда выудила и распродает. Хочу!!! Покупка обошлась в 13 200 долларов. Мне на разных машинах доводилось ездить – «Оке», «семерке», «Волге»… В последнее время – на «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и на «мерсе»… На «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» хорошо зимой – у него передний привод, зато на «мерсе» удобнее – в нем коробка-«автомат». А вот на «Цедрике» можно ездить просто ради удовольствия. Это машина для такой солидной, размеренной езды – скажем так, 80–100 км/ч. Впрочем, пробовал и хулиганить – положил как-то стрелку на 200: идет отменно – не скажешь, что родом из прошлого века. Эдакая живая классика без современных излишеств: движок – 160 сил, электронный карбюратор, механическая коробка, классная шумоизоляция. Из «наворотов» – двойная сплит-система, холодильник, электропривод всех сидений и хороший усилитель руля: хоть мизинцем крути. Кстати, на «Цедрике» очень легко парковаться: у него довольно большой угол поворота колес. Да и на тротуары взбирается играючи. Самое интересное, конечно же, не это. Заплатил деньги, поставил машину на учет, прошел техосмотр – это все понятно, а что дальше? А дальше выяснилось, что шильдик VIP действительно оказался пропуском в детскую мечту о законсервированной карете из прошлого… Обращаюсь в представительство «Ниссана» насчет грядущего техобслуживания и выясняю: на подобные автомобили давалась 20-летняя гарантия производителя, так что у меня еще девять лет в запасе! Мол, есть сервис в Мневниках – обслуживаться нужно там, а гарантийные расходы фирма берет на себя: вот вам соответствующая бумага… «Резинки» и прочие расходники, конечно, не в счет, а двигатель, агрегаты и все такое – без вопросов. Так и оказалось: уже бесплатно заменил систему холодного пуска мотора. А ремень ГРМ, жидкости по кругу и прочая мелочевка – это за деньги. Понимаю, что о серьезном опыте эксплуатации говорить пока рано – наездил только 3000 км по Москве. Но главное, конечно же, не в наезженных километрах, а в осуществлении мечты, какой бы несбыточной она ни казалась поначалу… Выехал я как-то за покупками с женой и дочерью на своей любимой «Волге» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. На Невском проспекте неожиданно от рулевой колонки отделяется рулевое колесо и падает мне на… скажем, в область паха. А машина-то ехала как едет – центр города, движение плотное… Выносит «на встречку» – резко торможу, останавливаюсь и выхожу, держа руль в руках. Однако аплодисментов не дождался – никто не понял, зачем мужик носит с собой баранку… Домой добрался лихо – вместо руля присобачил Г-образный ключ для закрутки колесных гаек. Замечу – машина у меня без ГУРа, так что мои комментарии в адрес ГАЗа были особенно искренними. Очень захотелось, чтобы там хоть кто-то «зашевелился», но, увы, бесполезно. Подал в суд – там, извините, послали… Я вот думаю: есть ли в мире еще хотя бы одна фирма по изготовлению автотранспорта, у которого отваливается руль? Если кто знает – сообщите... С уважением, ОЛЕГ ЦВЕТКОВ, КИРОВСК ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. Мне 38 лет. Впервые поехал в семь лет – на ГАЗ-21 у отца на коленях. Первый автомобиль – <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, а последний – «<a href="/auto/Opel/Senator/">Опель Сенатор</a>» двадцати лет от роду: в данный момент работаю на нем в такси. Все свои машины ремонтировал и ремонтирую сам. Теперь – о журнале. Читаю его с 1979 года – хотелось бы, чтобы он был интереснее. Нравятся статьи Вайсмана, а вот сравнения «лексусов» с «крузерами» – нет! Зачем о них вообще писать – на таком от силы 0,5% ваших читателей ездит! А вот никудышный наш автопром продолжайте критиковать – кроме полуфабрикатов и «Сделай сам», от него ничего не дождешься. Кстати – в августе встречался с участниками пробега «Москва – Владивосток»; ваш Андрей Бойко подарил мне авторучку! Но вот почему вы с насмешкой относитесь к «Москвичу-2141», а ВАЗы восхваляете? Это сплошь хлам и дохлятина – едешь, как на бочке с порохом! Двигатель обрывает успокоитель, срезается «грибок» трамблера, пробивается бегунок… Подвеска того хуже: шаровые летят, рычаги лопаются, тяги отламываются! На «москвичах» этого нет. А завод разграбил и развалил враг народа – у нас в Омске другой такой же разрушил ПО «Электрон»! Теперь – о женщинах. Чем больше женщин на дорогах, тем больше порядка! Они никогда не делают разных пакостей, в отличие от мужиков, да и ездят не хуже. У меня одна знакомая, бывшая владелица моего «Сенатора», так это – «дамский Шумахер»! Еще надо поискать мужиков, чтобы потягались с ней в искусстве вождения… А вот что касается хамства, то я согласен с тем, что читатели предлагают. Надо добавить телесные наказания: розги, плеть, а за пьяную езду – к стенке! И чтобы публично! И пару слов о тюнинге. Ненавижу эти игрушки – антенны болтающиеся, молдинги дурацкие, корму задранную, гуделку вместо глушителя, фонари закрашенные. Психиатры – где вы? Извините, если не так что написал, но разве можно без критики? АЛЕКСАНДР МАЛЫГИН, ОМСК Моему автомобилю «Победа», мне самому, а заодно и всей Белгородской области, по которой мы ездим, исполняется по 50 лет! Мечтал о машине со времен стройотрядов. Купить в те времена не то что новую, но и просто мало-мальски приличную было очень непросто, однако знакомые грузины поведали, что у них на родине за мою наличность можно найти неплохую «Победу». Сажусь на мотоцикл – и еду в Грузию! Выбор действительно был – в Зугдиди «запал» на М-20 с родным двигателем. Снял колеса с мотоцикла, засунул его в салон и поехал на СВОЕЙ машине домой! Душа пела… пока под Сочи не развалилась ступица переднего колеса, которое укатилось в обрыв – еле нашел его в колючках. В общем, добирался четверо суток. Ездил много – летом и зимой по 40–50 тыс. км в год. Это была единственная машина как на мою семью, так и на родительскую. Клички у нее нет – называю просто «Эм-двадцать». На сегодня ее пробег превышает миллион километров. Так вот, как выпускник автомобильного факультета ХАДИ, проработавший четверть века по специальности, авторитетно заявляю: «Победа» 1954 года выпуска не устарела! В нее удобно садиться и вылезать: нет порога! Голова не упирается в потолок, хотя мой рост – 185 см. Удобно грузить и разгружать мешки, ящики, 38-литровые фляги – все это актуально для сельской местности. Проходимость – вообще песня: размеры арок позволяют ставить любые колеса от 14 до 16 дюймов. Напомню: Белгородчина – это белые, как снег, меловые горы и черные, как крыло ворона, черноземы. При движении этот самый чернозем «армируется» травой и соломой, забивая напрочь колесные арки у всех… только не у «Победы»! Каждый год 9 мая накрываю на крыле своей М-20 стол, выпиваю 100 грамм за ее здоровье и исполняю песню «День Победы». Кстати, с удовольствием прочитал про другой <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – в ЗР, 2003, № 12, с. 180. С уважением, ОЛЕГ КЛИМОВ, БЕЛГОРОД Хочу рассказать о своей машине, которую сделал в гараже за одну зиму. Я ее называю «джип». В нашем совхозе имени Тимирязева в 1992 году уже не платили зарплату. Я работал механиком – нужно было жить и вести хозяйство: без транспорта никак. А в счет получки разрешали взять любую «шелуху» со списанной техники – тракторов, комбайнов и автомобилей. За лето отремонтировал двигатель Д-21А от трактора Т-25 и соединил с коробкой от ЗИЛ-130, а задний мост от ГАЗ-51 урезал на 300 мм. В ноябре сварил раму из швеллеров. От автопогрузчика взял поворотные цапфы, между ними вварил двутавр – так получился передний мост. На мосты поставил рессоры, раму – на мосты – получил шасси. Кузов варил из уголков и труб прямо на месте. Короче, в апреле 1993 года уже испытал на дороге. Получил госномер 10-46 ЛП. Общий пробег за десять с лишним лет составил 130 000 км. Один раз ремонтировал коробку (развалились подшипники), один раз – двигатель (растачивал коленвал). Эксплуатирую круглый год. В фильтр грубой очистки вставил спираль, подключаемую тумблером к бортовой сети – даже при минус тридцати соляр не замерзает. Кстати, могу буксировать грузовую машину или завести КамАЗ с толчка. Вот такая у меня машинка… С уважением, О. КУЗНЕЦОВ, ДОЛГОРУКОВО ЛИПЕЦКОЙ ОБЛ. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10568-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rvFiCzCkY3caAlhadbseIw","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v-_CMRFPkbzmrzOpgvGhFA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6Fz-sbWrcxAzH4VPU4hBQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RHZ2GpJnWAdHt93xiyocOQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gV5mdq6a-2R4kutdbWVvfw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVYaGkFIBV1Kgi3ZJccXyQ","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UbxP8Kq-g11oqRu9M_JiMA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvFiCzCkY3caAlhadbseIw" alt="Нам пишут и снимают — фото 50878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-_CMRFPkbzmrzOpgvGhFA" alt="Нам пишут и снимают — фото 50879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6Fz-sbWrcxAzH4VPU4hBQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 50880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RHZ2GpJnWAdHt93xiyocOQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 50881" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gV5mdq6a-2R4kutdbWVvfw" alt="Нам пишут и снимают — фото 50882" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVYaGkFIBV1Kgi3ZJccXyQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 50883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UbxP8Kq-g11oqRu9M_JiMA" alt="Нам пишут и снимают — фото 50884" itemprop="contentUrl" />Нам пишут и снимают</div></div>

Нам пишут и снимают

АВТОКЛУБ КОНКУРС С ПОЧТЕНИЕМ К ДАМЕ За первоклассное решение задачи о капризах «девятки» премию в 6000 рублей получает наш читатель Дмитрий МИНЕЕВ из Челябинска. Некоторым проще разобрать и собрать мотор, чем вникнуть в «непостижимую» логику рычажков, тяг, заслонок и винтиков карбюратора. Результаты очередного тура нашего конкурса это только подтверждают. Хотите с ними ознакомиться? Большинство читателей не обратили внимания на ключевую, как выяснилось, деталь в условии задачи – присутствие женщины! Нам напомнили о том, что игла поплавкового механизма «Солекса» способна заедать в закрытом состоянии, что случаются неполадки и с бензонасосом, и с «обраткой» (линией слива топлива из нагнетательной магистрали в бак), и с вентиляцией бака, и с фильтром топлива. Кто-то, исходя из того, что «на машине всегда есть что открутить», предлагал заменить свечи, провода, датчик Холла, коммутатор, реле зажигания, реле стартера (ого!), аккумулятор (…!!), только причем тут прекрасный пол! Но отдадим должное джентльменам – о женщине забыли не все. Некоторые даже приписали ей весьма своеобразную роль. Самая яркая сводилась к тому, что при посадке дамы на переднее сиденье автомобиль наклоняется настолько, что топливо… отливает от жиклеров карбюратора! Видно, автор забыл, что речь идет о «Солексе», а не «Озоне», хотя и в последнем такой «отлив», даже при спуске с крутой горы, жиклеров не оголяет. Это какой же должна быть пассажирка!.. Впрочем один читатель настаивает на том, что при посадке пышной дамы «прогибается» кузов и провод аккумулятора, натянувшись, утрачивает контакт с «массой». «Женоненавистники» похитрее. Эти знают, что на дне бензобака порой скапливается вода. Отсюда несложный расчет: пока водитель едет один, вода может еще не доставать до топливозаборника, когда же рядом сядет подруга, насос начинает закачивать в карбюратор воду – и тут... начинается тонкая физика. По мнению, понятное дело, автора. Оказывается, пока карбюратор очень горячий, бензин в нем кипит и, бурля, смешивается с водой – «сбивается в эмульсию». Самое любопытное, что она, эмульсия, работе двигателя не мешает. Надолго ли хватит запаса бензина в поплавковой камере, если учесть, что вода его вытеснит, – это автора не занимает. Разве откажешься от красивой идеи, когда и роль женщины понятна: она нескоро покинет магазин, а к тому времени карбюратор остынет, эмульсии уже не будет, в жиклеры пойдет «чистая вода» – мотор не запустится. Версия подкупает. Но есть червоточинка: почему через два часа та же самая вода не мешает пуску? Куда она денется? Или еще: если при посадке дамы она приливает к топливозаборнику, то почему этого не случается при остановке на крутом уклоне? Впрочем, не станем перечить тем, кто считает, что воду из бака нужно удалить, не дожидаясь приключений. Авторы следующих писем были в шаге от разгадки! Пока женщина ходит от прилавка к прилавку, в раскаленном карбюраторе бензин кипит, интенсивно испаряется… Почему бы не предположить, что через 20–30 минут в поплавковой камере будет сухо и мотор не заведется. Вспомним, однако: в цилиндрах должна сгорать смесь паров бензина с воздухом! А куда же исчез бензин из поплавковой камеры? Впускной тракт – от воздушного фильтра до коллектора – заполнен парами бензина, отчего же мотор не хочет заводиться? И что изменится часа через три или назавтра, когда в поплавковой камере и взаправду может все высохнуть, а мотор между тем пустится легко? Выходит, исправный бензонасос работает быстро и даже подкачки вручную не требует. А вот какой точки зрения придерживается Дмитрий Минеев, которую мы полностью разделяем. «Критических» 20–30 минут стоянки горячего мотора обычно достаточно, чтобы образовались плотные пары бензина, заполняющие все пространство над карбюратором. Вентиляция через шторки фильтра ничтожная, воздуха здесь мало. Такую смесь можно назвать переобогащенной – ее никакой искрой не подожжешь. Чтобы продуть впускной тракт, приходится держать педаль газа нажатой (но не топтать ее!) и прокручивать коленвал стартером. Вот доля воздуха в смеси стала больше, но вспышек еще нет, потом появились первые, вялые… Из глушителя валит черный дым с запахом несгоревшего бензина. Продолжаем крутить. Воздуха еще больше – и мотор, наконец, по-настоящему заводится! Обороты резко нарастают – пора отпустить педаль газа. Смесь нормализовалась, черный дым пропал. Иногда коленвал надо прокручивать секунд пять-шесть, а то и больше – теперь работают и диффузоры карбюратора, подсасывая бензин, уровень которого в поплавковой камере растет. Смесь нормализуется не сразу! Не будем забывать, что речь идет о достаточно сложной системе, – вероятность столкнуться с таким эффектом может быть большей при высокой температуре воздуха, дефектах в системе охлаждения двигателя, засорении сливной магистрали («обратки»), завышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора и пр. Ситуацию может усугубить и неразбериха на нашем топливном рынке, когда даже летом на АЗС попадает зимний бензин с повышенной испаряемостью. Вот, собственно, и все. Нам остается только еще раз отметить победителя очередного тура конкурса Дмитрия МИНЕЕВА за точный и полный ответ на задачу! ЗАДАЧА ДЕВЯТНАДЦАТАЯ ИНЕРЦИЯ За регулировку мотора – ручаюсь. Много лет все делаю сам. «Семерка» у меня уже пятая машина. Купил в 1998 году – не подводила ни разу, не считая последнего случая. Странно как-то стала заводиться: стартер вполне бодро прокручивает коленвал, а вспышек нет! Так может длиться долго, а потом вдруг мотор заработает. Причем схватывает в тот самый момент, когда я поворачиваю ключ, выключая стартер. Это и натолкнуло на верную мысль. Проверил одно, другое... да и отправился в магазин запчастей. Кстати, чтобы отмести возможные сомнения, сообщаю, что с «толкача» мотор заводился моментально. Что скажете, знатоки? Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 августа 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

АВТОКЛУБ НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ОРГАНИЗОВАТЬ АВТОПРОБЕГ НА СОЛОВКИ! СОБРАТЬ ИЗ «НИЧЕГО» ОЧЕРЕДНОЙ ГРУЗОВИК! ЗАЛИТЬ БЕНЗИНА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВМЕЩАЕТ БАК! СРАВНИТЬ МОСКВУ С ОСТАЛЬНОЙ РОССИЕЙ! ЧЕГО ТОЛЬКО НЕ ПРОБУЮТ ПОСЕТИТЕЛИ ИЮЛЬСКОГО ПОЧТАМТА «ЗА РУЛЕМ»... ПРО ИЗМЕНУ ЕВГЕНИЙ ЖЖОНОВ Когда на перекрестке «девяносто девятая» догнала мою «девятку», я решил, что это «знак свыше»: мол, пора менять машину. Выбор будущей спутницы ограничивался суммой в 5000 «условных». Уже собрался потратить их на «двенадцатую» лет эдак трех от роду, но встретил этот «НАРОДНЫЙ» автомобиль как раз за такую цену. Решил узнать поближе – каков он, «немец», по имени VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> III, 1995 года рождения. После первой поездки эмоции хлынули через край. Просторный салон, удобная посадка, легкое управление. Мой «фолькс» оказался с двигателем 1,4 литра с табуном всего в 60 лошадок. Серьезных проблем никаких не подкидывал. Перво-наперво поменял амортизаторы по кругу – поставил японские. Это помогло подняться над дорогой на 2–3 см. В ходе работ выявилась одна особенность – немцы любят разнообразные ключи «на 15», 16 и 18, а также внутренние шестигранники и звездочки. Чтобы защитить поддон картера, который висит и так достаточно высоко, соорудил защиту. Подошла алюминиевая от «девятки», слегка доработанная – отверстия для слива масла встали даже лучше, чем на «девятке». Через три-четыре месяца стук в зоне заднего колеса заставил снова заехать в мастерскую. Развалился сайлент-блок задней балки – и второй на подходе. Также поменял проставку-прокладку под центральным впрыском. А ночные поездки показали, что фары неизвестной фирмы, стоящие на машине, светят не ахти, поэтому купил две новых оригинальных Hella. Этой весной случился первый казус. После проезда луж машина стала глохнуть. Оказалось, что вода, попавшая на катушку, заставила ее пробивать искру прямо на корпус. Проблему решил просто – покрыл катушку слоем эпоксидки и на всякий случай поменял крышку трамблера, поскольку в старой уголек изрядно износился. Вот и все мои траты на обслуживание машины, не считая масла, фильтров, антифриза и тормозной жидкости, которые менял при плановых ТО. Для справки: на своей «девятке» за три года поменял почти все, что можно и нельзя, включая блок цилиндров в сборе. А «фолькс» за год показал себя с разных сторон только в лучшем виде. Легко заводится в морозы, неплохо ползет по сугробам (проходит там, где «девятка» встает из-за низко висящего поддона), отлично держит дорогу на высоких скоростях, не говоря уже о комфорте, просторе и человечности. А на сэкономленные на ремонте деньги он заслужил от меня такие «вкусности», как нестандартные руль, воздушный фильтр и глушитель. Измена? Да, измена – а кто виноват? Я думаю, пока наши автозаводы не научатся любить своих будущих покупателей, народ так и будет покупать по-настоящему НАРОДНЫЕ автомобили из Европы, Японии, Кореи и т. д. Здравствуйте! В ЗР, 2004, № 4 в статье «Явление 2003-е...» хорошо видно, как вас удивило то, что страна – бедная! Как это там – «...при ближайшем знакомстве с числами оптимизма по поводу бурного экономического роста становится меньше...» А вы как думали? Правильно говорят – в России две страны: Москва и вся остальная Россия! Вы там сидите, зажравшись, а все остальные вас кормят! Вы не привыкли смотреть в провинцию – дескать, мы же столица! А какой у вас патриотизм: «Однако посмотрите, кто на втором месте: да-да, иномарки!» Нескрываемая радость! Не спешите выкидывать мое письмо – лучше подумайте, зачем человек его написал. В целом мне ваш журнал нравится – я хочу, чтобы он стал еще лучше. TIGR-R-RR ТИГРИН В ЗР, 2004, № 2 прочитал о машине-амфибии, где изобретатель говорит о своей мечте пройти по Берингову проливу. У меня к нему встречное предложение: расстояние от Карельского берега до архипелага Соловки – 41 км. Зимний переход сегодня считается невозможным: мощное течение в районе архипелага Кузова (это посредине пути) очень часто ломает лед, образуя поля шуги, торосы и проломы во льду. Предлагаю пройти по этому маршруту. Для обкатки машины в полевых условиях этот район более удачен своей близостью к населенным пунктам, а значит – и к топливу. Могу помочь с разработкой маршрута, войти в состав экипажа – хорошо знаю местность, есть ориентиры, забитые в GPS, есть связи в Кеми (на старте) и на Соловках (на финише). С уважением, действительный член Русского географического общества, КОДОЛА ОЛЕГ Читаю вас 35 лет. «Рулил» ГАЗ-21, «Тойоту-Камри», «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», сейчас – «Гран Чероки» 1999 года. Не представляю жизни без путешествий – укажу только несколько своих маршрутов. Самый дальний по России – Нижневартовск–Мурманск, в Европе – Мурманск–Венеция, в Канаде – Торонто–Монреаль. Скандинавия – вообще вдоль и поперек, по-соседски. А поговорить хочется... о жидкостях, точнее – об их объемах! Сейчас в России трудно найти дорогу, обойденную классными заправками известных компаний. Однако наблюдения последнего отпускного вояжа сильно подпортили благостные впечатления. Для справки: объем моего бака – 78 литров, сигнальная лампа загорается при остатке в 11 литров. Так вот – в Новгородской области на трассе Питер–Москва после загорания лампочки мне «заправили» аж 74 литра! Красный диплом Московского нефтяного настойчиво напоминал о невозможности изменения объема бака на 20 литров при 20°С... Но вскоре установил другой «рекорд» – мне залили 80,15 л!.. А ведь тесное общение с машиной и заправка «под завязку» за границей помогают оценить нужный литраж с точностью до нескольких литров... Кстати, по возвращении домой специально выработал бак досуха – да простит меня «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>». Данные производителя подтвердились. Если мои наблюдения вам интересны, то, возможно, они станут поводом для более глубоких исследований. С уважением, СЫСОЕВ АНДРЕЙ, МУРМАНСК Ваш журнал читал всю жизнь – сейчас выписываем в складчину: дорогой, зараза! Благодаря мудрой перестройке нас, автолюбителей, здорово «просеяло». Вот уже и мысли высказываются, чтобы мы вообще на дорогах не мешались – это я про «классику», да еще и подержанную. Когда читаю журнал, изучаю ваши тесты – ну что могу сказать? Моя пенсия – 1480 руб. Но ведь русскому мужику так мало надо – делали бы заводы крепкие кузова, чтоб не ржавели... Это в городах вы суетитесь, а здесь все не так. У нас почти нет общественного транспорта, и мы просто не можем без железа! Чем меньше «наворотов», тем интереснее самим что-то сделать! Ну да ладно... В ЗР, 2002, № 6 вы напечатали про мою самоделку – так вот, мы с сыновьями ее переделали. Грузоподъемность – две тонны, удобная посадка, двигатель от трактора (дизель Д-21) так и остался за кабиной под кузовом. Коробка и мосты – газоновские. После той вашей публикации машиной заинтересовался «Моделист-конструктор». А напечатали они или нет – откуда я знаю? Районная библиотека ничего не выписывает... С уважением, МИХАЙЛОВ В. Н., НОВОПОКРОВКА ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ. Прочитал в апрельском номере заметку «Чемоданное настроение» – это про русского парня в Канаде и про его «<a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>». Это было дежа вю – оказывается, парень-то тюменский, как и я. Когда-то он ездил на «Москвиче-412» (у меня – «ИЖ-Комби»), и он так же помешан на американских автомобилях, как и я. Помогите пообщаться с земляком – думаю, нам есть, о чем поговорить. Буду очень признателен, если поможете связаться с единомышленником. Мой адрес – romero@t72.ru. С уважением, РОМАН В ЗР, 2004, № 4 прочитал статью «Кому нужны эти штрафы» и осознал, насколько мы, провинциалы, отстаем от столичной жизни. Как у вас хорошо и легко – платить за нарушения ПДД все равно не надо! Не то что у нас в Петрозаводске: только нарушил, а денег уже и нет! Только переход на красный проехал, как – стоп! Молодой и вежливый сотрудник ГАИ популярно втолковал мне, что так ездить нельзя, а чтобы лучше доходило, выписал постановление на штраф, да еще с предупреждением насчет срока оплаты. Поехал в Сбербанк – там в отдельной коробочке бланки со всеми реквизитами, аж целую минуту заполнял! Кстати – ваш журнал читаю со времен Леонида Ильича, раньше работал судовым электромехаником и имел возможность его выписывать. Теперь покупаю – у таксистов иногда есть свободное время. Читаю от корки до корки и всегда с удовольствием. ПЕТР СОРОКИН, ПЕТРОЗАВОДСК Мне 40 лет, всю жизнь проработал водителем на разных грузовых машинах. А своей так и не было до сих пор. И вот решил приобрести Ford-F250HD (так написано в ПТС!) – 1985 года, не на ходу. Нет ни двигателя, ни коробки. Оказалось, что у нас в городе, да и в самом Мурманске, насчет запчастей ничего сказать не могут, потому что в ПТС отсутствует VIN. А машина мне очень нравится своими размерами и внешностью – фото прилагаю. Может быть, кто подскажет, что и как делать, где получать разрешение и все такое? Я бы установил на него другой двигатель, например, МТЗ-240. В компанию «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не писал, да там никто и читать не будет... Заранее благодарен, АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, КАНДАЛАКША С ИЮЛЬСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ «ЗАРУЛЕВСКОГО ПОЧТАМТА» РАБОТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10489-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10489-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bsQN5uFBGTGi-kKBjZ7hog","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BFdn4vf22F0IUIip7ml2Ng","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vpJu1iSWSJtB9_T9PcPhWA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JctiDYspOzV75BvIDkGf3g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bsQN5uFBGTGi-kKBjZ7hog" alt="Нам пишут и снимают — фото 50372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFdn4vf22F0IUIip7ml2Ng" alt="Нам пишут и снимают — фото 50373" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vpJu1iSWSJtB9_T9PcPhWA" alt="Нам пишут и снимают — фото 50374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JctiDYspOzV75BvIDkGf3g" alt="Нам пишут и снимают — фото 50375" itemprop="contentUrl" />Нам пишут и снимают</div></div>

Колодочкин Михаил

АВТОКЛУБ ЛЕДИ И АВТОМОБИЛЬ ПРИГЛАШЕНИЕ К СЧАСТЬЮ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Cherchez la femme! (Ищите женщину!) Александр Дюма Женщина – это приглашение к счастью! Конечно, поэт, тем более французский, имеет моральное право на преувеличения… Шарль Бодлер, которому принадлежат эти слова, – не исключение. С этим согласны далеко не все – к примеру, итальянцы уверяют, что, мол, все от Бога, кроме женщины… Как бы там ни было, ни один автосалон мира – от токийского до московского – давно уже не обходится без подобного «приглашения к счастью», эдакой визитной карточки каждого автомобиля, каким бы совершенным и эффектным он ни был сам по себе. Конечно, визитка визитке рознь – каждая фирма заказывает их по своему усмотрению. Стало быть, и приглашение к счастью всякий раз выглядит по-новому. Иначе и быть не может: как утверждают философы, счастье есть идеал не разума, а воображения. А потому и задача приглашенных дам вполне понятна – будить воображение посетителей автошоу… К сожалению, мужчин с плохо развитым воображением вокруг довольно много – иначе откуда взялось мнение о существовании некрасивых женщин? Тем более необходимо стараться развить мужскую фантазию – в конце концов, именно воображение правит миром. Давайте воспользуемся очередной встречей, чтобы лишний раз взглянуть на работу «зарулевских» фотографов, сумевших выполнить призыв мсье Дюма, упомянутый в эпиграфе. Насколько увлекла их эта непростая задача, можно судить по экспонатам нашей фотогалереи. В ходе подготовки нашей мини-выставки выяснилась забавная особенность. Если на «ниссанах», «шкодах» и «бээмвэшках» милые дамы сидели, лежали и уверенно отплясывали канкан, то до продукции российского автопрома они предпочитали вообще не дотрагиваться… Мило улыбаются, но стоят чуть поодаль – разве что ручкой невзначай кузова коснутся… Знают, что все выставочные образцы сшиты на живую нитку или еще о чем-то догадываются? Впрочем, есть и другое отличие, куда более серьезное. Милая дама, украшающая своим присутствием какой-нибудь «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» или «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» на Франкфуртском салоне, умеет не только принимать эффектные позы, но и может с легкостью рассказать вам об особенностях компоновки автомобиля, сравнить его с предыдущими моделями и лихо выдать по памяти все «тактико-технические»… Иными словами, не просто радует вас своим присутствием – она создает эффект выше ожидаемого. А вот барышни на Московском салоне, как правило, молчат. Конечно, молчание – золото, но… Впрочем, чему удивляться? Хозяева стендов прекрасно знают, ближе какого расстояния нельзя подпускать посетителей к экспонатам, и осознают, что наши барышни могут сказать что-то нелестное – пусть уж помалкивают. Ведь реклама – это обязательно хорошая, положительная, радостная информация! И предлагаемые автомобили должны быть не менее волнующими, эффектными, обворожительными, чем сопровождающие их дамы. А вдруг миловидная девушка, присев на крыло, оставит вмятину?! Пусть лучше стоит в сторонке и улыбается. А вообще-то, для рекламодателей не секрет, что половина денег, которые идут на рекламу, выбрасывается впустую. Дорого они бы дали, чтобы узнать, какая именно половина… Впрочем, разве можно жалеть деньги для поиска счастья? АUТОSHOPPING ДЛЯ ЛЕДИ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ Покупка – волшебное слово: и настроение поднимет, и свободное время скоротать поможет. Еще вчера маршруты женского шопинга пролегали по магазинам одежды и ювелирных изделий, а нынче они включают и автосалоны. Более того, все чаще леди приходят туда без «компании» – срабатывает привычка решать все самостоятельно. Однако, поработав менеджером по продажам отечественных автомобилей в одном из крупных московских автосалонов, все же позволю себе дать несколько полезных советов дамам, решившим приобрести авто в одиночку. ГДЕ И КОГДА? При выборе салона руководствуйтесь не только его местоположением, но и ассортиментом автомобилей в наличии. Вы сэкономите массу времени, если заранее получите по телефону информацию о модельном ряде, количестве и цвете автомобилей на площадке. Лучше звонить крупным автодилерам – это надежнее. Ключевой вопрос: какова окончательная цена? Если долларов на двести ниже, чем в других салонах, то можно предположить, что налог «забыли» посчитать. Выбрав автосалон, в котором есть пять-шесть автомобилей интересующей вас марки и цвета, не спешите – первую встречу с новым авто лучше отложить на утро ближайшего буднего дня. Менеджеры по продажам еще полны энергии, не успели устать от толп «туристов» (покупателей с нетвердыми намерениями), а консультанты не отвлекаются и все внимание посвятят только вам. Согласитесь, это так приятно… ПРИМЕРОЧНАЯ Вы уже определились с маркой и выбрали цвет? Остается пустячок – подобрать удачный экземпляр. Не торопитесь, проверьте все авто – это ваше право. «Обследуйте» каждое – заводите, просите, чтобы вас прокатили, но лучше самой сесть за руль. Два одинаковых на вид автомобиля из одной партии могут вести себя по-разному – это особенности «национальной» сборки... Пустив двигатель, прислушайтесь: не должно быть никаких посторонних шумов. Если что-то настораживает, пробуйте другую – пусть менеджер бормочет, что «все притрется…». В то же время учтите, что зимой многие автомобили не сразу заводятся – виноват конденсат: непрогретые машины часто передвигают с места на место на больших оборотах. Просите заменить свечи – мотор, как правило, пустится легко. Между прочим, можно сэкономить долларов триста, купив автомобиль предыдущего года выпуска. Произведенный на свет в декабре, он ничуть не хуже своих январско-февральских собратьев. Паспортный возраст авто играет роль, если вы планируете перепродать его уже в текущем году… Кстати, если вы начнете заглядывать в глаза консультанта с немым вопросом: «Ну, как?», то сразу отличите «мудрость» от «наивности». Новичок добросовестно перечислит все достоинства данной модели, а бывалый с восхищением скажет: «Как она вам идет!». Не раз наблюдал на площадке, как девушки «проверяют» автомобиль: подъезжают к стеклянной витрине и оценивают свое отражение: «идет – не идет»… АТЕЛЬЕ Выбрали? Расслабляться рано, далее следует самое интересное. Менеджер по продажам долго терпел ваши капризы, безропотно выполнял все просьбы. Настал его час! Он постарается «раскрутить» вас на коврики, брызговики, стереосистему, электрические стеклоподъемники, сигнализацию подороже, механические запорные устройства, антикоррозийку, «антигравий» порогов, противотуманные фары, пластиковые дефлекторы, пороги и спойлеры – бог знает, что еще. Процент от сделки – это его хлеб. Не теряйте хладнокровия, смело делите все на два. Скажу по секрету: рвение менеджера вполне понятно, но не всегда поверено здравым смыслом. Магнитолу и колонки не обязательно покупать в автосалоне, главное – их там установить, дабы сохранить гарантию (это касается всей электрики-электроники). А вот коврики, брызговики, огнетушитель и прочую мелочевку можно брать на месте – разница в цене невелика. Что касается антикора, на специализированном сервисе его сделают чуть не вдвое дешевле, чем у дилера, и, честно говоря, аккуратнее… Вам нужна испачканная о порог юбка? Помню девушку, которая мечтала о серебристой «девятке». Таких в автосалоне не оказалось, но настрой на покупку был так велик, что она согласилась на зеленую. Продавец, пытаясь поднять ей настроение, предлагал различное дополнительное оборудование. В итоге на авто был установлен почти весь прайс-лист. К слову, не забудьте купить аптечку. Проверьте установленное дополнительное оборудование, наличие запасного колеса, инструментов (баллонного, свечного ключа, насоса), сопутствующих мелочей и бензина – в баке будет всего полтора-два литра. И… И – последнее: милые дамы, если что не так – пожалуйста, не срывайте досаду на менеджере! Не этот парень собирал вашу машину… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10493-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10493-priglashenije_k_schastu/">Приглашение к счастью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AnpkKUfYb1WZqF-RMmgimg","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HRdEecJL6jC1DshqJI3SdQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9J6uyt9C9-CT-gvtePlhNQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KwxNVmH8g-JUAwjB5Egv-g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GY9qWUXeSfZqKzCm6slWsg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИГЛАШЕНИЕ К СЧАСТЬЮ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AnpkKUfYb1WZqF-RMmgimg" alt="Приглашение к счастью — фото 50394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRdEecJL6jC1DshqJI3SdQ" alt="Приглашение к счастью — фото 50395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9J6uyt9C9-CT-gvtePlhNQ" alt="Приглашение к счастью — фото 50396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KwxNVmH8g-JUAwjB5Egv-g" alt="Приглашение к счастью — фото 50397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GY9qWUXeSfZqKzCm6slWsg" alt="Приглашение к счастью — фото 50398" itemprop="contentUrl" />Приглашение к счастью</div></div>

Приглашение к счастью

АВТОКЛУБ WEB – СТРАНИЦА ЗНАНИЕ – СИЛА http://www.automagaz.ru/ REVIEWS/reviews.asp Покупка автомобиля – процедура приятная и особенно волнующая, если речь идет о подержанной машине. Важно не только купить исправный экземпляр понравившейся модели, но и знать, какие «сюрпризы» ждут в последующей эксплуатации. А чтобы понять, насколько автомобиль подходит вам по темпераменту, без рассказов владельцев точно не обойтись. Многие откровения, собранные на страничке www.automagaz.ru, звучат неожиданно. Попробуйте, например, угадать, о каких машинах эти три отзыва. «Все мягко так рулится, тормозит. Особого кайфа не замечено, но работает на должном уровне. Этакий крейсер, правда, тихоходный. Для спокойного, комфортного передвижения из точки А в точку В. Удобно просто ездить, слушать музыку, отдыхать. Никакого экстрима». «Очень тяговитый и резвый моторчик. Возможно, с места всех сделать не удастся… но подхват на скорости просто впечатляет. Подвеска – супер. Не скажу, что очень мягкая, но удивительно комфортная и тихая. Управлять машиной легко, привыкаешь быстро». «Ремонт – дело благодарное, хоть и дороговат. Но и ресурс всех деталей намного больше, чем у других производителей. Еще я заметил: ничего случайно не ломается. Если что-то происходит, то постепенно, и это большой плюс, особенно для не новой машины». А вот и отгадки: БМВ-520i 2,0 л 1991 г.; «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» 1,5 л, 2001 г., «Джип-Гран <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a> Ларедо» 4,0 1993 г. Не согласны с таким раскладом? Тогда напишите свой отзыв и разместите его здесь же, благо сделать это может любой желающий. С ПЕСНЕЙ ПО ЖИЗНИ http://www.car-music.ru Наверное, сегодня не найти автомобиль, в котором нет хотя бы простенькой магнитолы. Ни воровство аудиосистем, ни приносимое порой в жертву звуку место в багажнике не способны остановить меломанов. Говорят, звук – как наркотик: еще недавно сочный и басовитый «саунд» новой магнитолы кажется уже неидеальным. И мы снова мучаемся, выбирая новую «акустику», CD-ресивер, усилитель, кабели. Чтобы нам легче было ориентироваться, аппаратуру тестируют. Например, журнал «Car & music». Масса материалов из этого издания доступна и «онлайн». В каких случаях нужны тыловые акустические системы? Какой мощности должны быть усилитель и динамики? Что требуется переделать в автомобиле, устанавливая серьезную многокомпонентную аудиосистему? Можно ли улучшить звук штатной акустики и как это сделать меньшей кровью? На все эти вопросы можно найти ответы. Страничка не только позволяет составить общее представление о тенденциях в автозвуке и правилах установки компонентов. Пожалуй, самое ценное – тесты новинок, разбитых на категории. Коаксиальные и компонентные акустические системы, магнитолы, усилители, видеомониторы – все по полочкам. Если же что-то выяснить не удалось, вам прямая дорога в форум. Здесь можно не только найти ответы на любые вопросы, но и купить приглянувшуюся аппаратуру в «барахолке». Дабы сподвигнуть путешественника по Интернету на «аудиоподвиги», его знакомят с самыми интересными инсталляциями: фото производят впечатление! Где еще увидишь увешанный акустикой «Бычок» или «<a href="/auto/Ford/Escape/">Форд Эскейп</a>» с полным багажником аппаратуры? Воистину, нет пределов совершенству… ЖАЖДА СКОРОСТИ http://www.worldofspeed.de Добро пожаловать в мир скорости! Немецкий сайт для тех, кто не может устоять перед искушением разогнать свою машину до «максималки» и увековечить сей исторический момент. Судя по количеству заходов на сайт – более 34 500, таких «гонщиков» немало не только в Германии с ее знаменитыми автобанами. Один из самых популярных разделов отдан именно фотографиям комбинаций приборов с «положенными» на максимум стрелками спидометров. Скромный «Фольксваген-Булли» с 50-сильным дизелем разогнали до 121 км/ч, а раритетный «Кюбельваген» с мотором о 34 «лошадях» раззадорили до 82-х. Пришпоривают даже грузовики: 7,5-тонный «Мерседес-Бенц Атего 817» – 118 км/ч (интересно, был ли на борту груз?). На другой стороне «баррикад» мощнейшие суперкары: безоговорочный лидер «<a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо R» с табуном в 490 л. с. достиг 350 км/ч! Правда, под конвоем полицейских машин… На пятки ему наступает <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>: 400 л. с. и 320 км/ч. Как это ни удивительно, в именитую компанию затесался и… «<a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>»! Но не простой, а с двигателем V6 и двумя турбокомпрессорами, позволившими ему развить 490 л. с. Результат более чем достойный – 325 км/ч. Это не единственные эффектные фото, которые присылают со всех уголков мира. Например, раздел Burnouts заполнен кадрами стартов с пробуксовкой до сжигания резины. Пожалуй, перед тем как покинуть сайт, лучше заглянуть в раздел с фотографиями покалеченных в авариях машин – отрезвляет. По Сети бродил МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10492-web_stranica/">Web – страница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GLTQhmpX4Ioxi2GBGTWmdw","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E-dLQbmnSM-ySBpRyrkUfw","alt":"","width":500,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VXD3NF2JhBM1Del3KeWIMw","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WEB – СТРАНИЦА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GLTQhmpX4Ioxi2GBGTWmdw" alt="Web – страница — фото 50391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-dLQbmnSM-ySBpRyrkUfw" alt="Web – страница — фото 50392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXD3NF2JhBM1Del3KeWIMw" alt="Web – страница — фото 50393" itemprop="contentUrl" />Web – страница</div></div>

Web – страница

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом. Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /></div> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности. <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" />Портальный мост для электробуса</div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div> Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" />В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</div></div> [table id="2006"]

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank">Volkswagen Lavida XR</a>, который можно заказать через классифайды, в некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" />Volkswagen Lavida XR</div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div> [readmore ids="977057" align="right"] Самые низкие цены на этот китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank">седан</a> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом. Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.[table id="2286"] В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" />Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div> [readmore ids="971387" align="right"] Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — первый тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-811197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg=s800" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации" title="Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-811197" comment="Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой." />Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.</div><div class="caption">Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.</div> [readmore ids="905018" align="right"] В 2016 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907547-podem-s-glubiny/" target="_blank">российский рынок легких коммерческих автомобилей</a> остался на уровне 2015‑го: было продано около 92 тысяч машин. В начале текущего года мы предположили, что рынок достиг дна и будет расти. Так и оказалось: за семь месяцев продано 58,4 тысячи автомобилей – на 18,3% больше, чем за аналогичный период 2016‑го. Почти все лидеры рынка из первой десятки показали рост. Исключение – бренд Fiat Professional: продажи упали на 28%.Чтобы выправить ситуацию, российский офис «грузового» Фиата запустил летом новую лизинговую программу и снизил цены в среднем на 7% (хотя это надо было сделать раньше). Данные меры принесли плоды – реализация осенью увеличилась. Но главное – это новые модификации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/" target="_blank">бестселлера Ducato</a> полной массой до двух с половиной тонн: им разрешено выезжать за пределы грузового каркаса Москвы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-811198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ=s800" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации" title="Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-811198" comment="Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией." />Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.</div><div class="caption">Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.</div> Напомню, грузовой каркас – это сеть из основных улиц (сейчас их 274 в Северном, Восточном и Северо-Восточном округах столицы), по которым разрешено двигаться машинам полной массой свыше двух с половиной тонн и с пометкой в свидетельстве о регистрации: «грузовой». Выезжать за пределы грузового каркаса таким машинам разрешено только при наличии разрешения, в противном случае – штраф 5000 рублей.Новых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/" target="_blank">Ducato</a> три: со средней колесной базой и низкой крышей (1 570 000 рублей), со средней колесной базой и средней крышей (1 620 000 рублей), с длинной колесной базой и средней крышей (1 684 000 рублей). Объем грузового отсека – 10,0, 11,5 и 13,0 м³ соответственно.Самый универсальный – первый вариант. При высоте 2250 мм такой фургон может заезжать на подземные паркинги и в зоны разгрузки, куда высоким автомобилям путь заказан. Расплата за свободу передвижения – уменьшенная с 820 до 520 кг грузоподъемность, но для большинства случаев этого достаточно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-811196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA=s800" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации" title="Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-811196" comment="Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги." />Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.</div><div class="caption">Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.</div> Все поступающие к нам Ducato оснащают рядным четырехцилиндровым 130‑сильным дизелем Iveco F1A (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/731962-fiat-ducato-legkovye-opcii-v-gruzovye-massy/" target="_blank">130 MultiJet II</a>) с непосредственным впрыском. Мотор отвечает нормам Евро‑4, а со следующего года будет соответствовать и Евро‑5 благодаря новой прошивке, сажевому фильтру и доработанной системе рециркуляции отработавших газов EGR с электронным управлением. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая.С января будущего года в Европе выходит Ducato с приводом на все колеса. Вопрос поставки таких машин в Россию пока открыт. Думаю, всё дело в цене. Ведь на заводе Sevel в итальянском регионе Абруцци, на котором выпускают все Ducato и братьев‑близнецов Citroen Jumper и Peugeot Boxer, с конвейера сходят только моноприводные версии. Для переделки трансмиссии автомобили отправляют во Францию, на завод Dangel. Сложная логистика и доработка увеличат цену автомобиля тысяч на четыреста-пятьсот. Многие ли захотят такой? Придется выбирать из уже доступных на нашем рынке версий, благо есть из чего. <h4>FIAT DUCATO: МОДИФИКАЦИИ И ЦЕНЫ</h4><div><table class="table"> <tbody><tr> <td width="77"> Колесная база </td> <td width="42"> Крыша </td> <td width="38"> Полная масса, т </td> <td width="68"> Объем грузового отсека, м³ </td> <td width="67"> Грузо­подъем­ность, кг* </td> <td width="51"> Цена,  руб. </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="5"> короткая </td> <td width="42" rowspan="3"> низкая </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 8,0 </td> <td width="67"> 560 </td> <td width="51"> 1 505 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 8,0 </td> <td width="67"> 1035 </td> <td width="51"> 1 855 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 8,0 </td> <td width="67"> 1065 </td> <td width="51"> 1 705 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="2"> средняя </td> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 9,5 </td> <td width="67"> 860 </td> <td width="51"> 1 610 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 9,5 </td> <td width="67"> 1535 </td> <td width="51"> 1 860 000 </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="6"> средняя </td> <td width="42" rowspan="2"> низкая </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 10,0 </td> <td width="67"> 520 </td> <td width="51"> 1 570 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 10,0 </td> <td width="67"> 820 </td> <td width="51"> 1 680 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="4"> средняя </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 495 </td> <td width="51"> 1 620 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 795 </td> <td width="51"> 1 720 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 1500 </td> <td width="51"> 1 930 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 11,5 </td> <td width="67"> 1510 </td> <td width="51"> 1 825 000 </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="6"> длинная </td> <td width="42" rowspan="4"> средняя </td> <td width="38"> 2,5 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 445 </td> <td width="51"> 1 684 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 2,8 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 745 </td> <td width="51"> 1 805 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 1450 </td> <td width="51"> 2 010 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 13,0 </td> <td width="67"> 1460 </td> <td width="51"> 1 945 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="2"> высокая </td> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1425 </td> <td width="51"> 2 055 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 3,51 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1435 </td> <td width="51"> 1 990 000 </td> </tr> <tr> <td width="77" rowspan="4"> длинная (увеличенная габаритная длина) </td> <td width="42" rowspan="2"> средняя </td> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1365 </td> <td width="51"> 2 045 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 4,0 </td> <td width="68"> 15,0 </td> <td width="67"> 1820 </td> <td width="51"> 1 945 000 </td> </tr> <tr> <td width="42" rowspan="2"> высокая </td> <td width="38"> 3,5 </td> <td width="68"> 17,0 </td> <td width="67"> 1335 </td> <td width="51"> 2 080 000 </td> </tr> <tr> <td width="38"> 4,0 </td> <td width="68"> 17,0 </td> <td width="67"> 1790 </td> <td width="51"> 2 035 000 </td> </tr> </tbody></table> </div><div>*Включая водителя.</div><div> </div><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%">  <h4>Fiat Ducato Standard Van MWB H1 25 (средняя колесная база, низкая крыша)</h4>Длина/ширина/высота/база 5413/2050/2254/3450 ммОбъем грузового отсека 10 м³Грузоподъемность 520 кгСнаряженная/полная масса 1975/2495 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2287 см³; 96 кВт/130 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1800 об/минМаксимальная скорость 150 км/чТопливо/запас топлива ДТ/90 лРасход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М6 </td> </tr> </tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal909153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/909153-svoboda-peredvizheniya/">Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg","alt":"Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA","alt":"Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ","alt":"Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России начали продавать новые модификации фургона Fiat Ducato полной массой до двух с половиной тонн. Им разрешено выезжать за пределы грузового каркаса Москвы. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации — фото 811197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации — фото 811196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ" alt="Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации — фото 811198" itemprop="contentUrl" />Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации</div></div> </div><div>Фото: Fiat</div>

Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Виноградов Александр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-812859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">222</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3dpZWQ_EnMtK_oZhOL4Yw=s800" alt="222" title="Lada Largus Cross бежит кросс" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-812859" /></div> Прежде всего, мы отправились в лес, где по осени шла заготовка бревен. Из них даже самое тонкое будет для Ларгуса Кросс непреодолимым препятствием. Разворачиваться на узких лесных дорожках автомобилю явно неудобно, здесь рискуешь оставить заднюю часть в заросшем травой овраге. Усугубить проблему с выездом со скользкого участка может отсутствие у Кросса системы стабилизации курсовой устойчивости. Но это не стало для нас поводом снимать Кросс с дистанции. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-lada-largus-cross/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Largus Cross бежит кросс

Пименов Илья

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский кроссовер DFM AX7 – тест-драйв ЗР

Двигатель PSA EW10A, работая в дуэте с автоматом, при динамичной езде по асфальту и бездорожью вытягивает из бака около 8,5 л на 100 км. Достаточный клиренс (190 мм), немалые углы въезда и съезда, практически плоское днище и внушительный крутящий момент позволяют уверенно съезжать с асфальта на умеренное бездорожье.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик