Свежее

Лучшее

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Другими словами, ее силовая установка - гибридная. <p class="text-separator"></p>Подобных машин выпускают все больше: есть купе " <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", стартовал "паркетник" "Лексус", совсем скоро обещают солидные вседорожники, пикапы, просторные универсалы на "двойной тяге". Уверяют, что "Приус" - автомобиль во всех отношениях выгодный. Решили попробовать, как необычная машина приживется в России, где таких пока наперечет. <p class="text-separator"></p>В ЗР НЕ БЕЗ ГИБРИДА <p></p> <p class="text-separator"></p>В Японии продажи "приусов" начали еще в 1998 году. Вскоре гибридные "тойоты" пошли в Америку и Европу. В Россию их официально пока не везут. Новые "приусы" - удовольствие недешевое, особенно для россиян. А вот подержанный - вполне рациональный выбор. <p class="text-separator"></p>Покупать машину решили в Стране восходящего солнца. Плюсы: автомобиль с чистой репутацией (в подтверждение - сервисная книжка с отметками о ТО) обойдется дешевле, чем европейская версия, привезенная с Запада. Минус, пожалуй, только один - правый руль. Но ведь машина городская, к тому же с вариатором - привыкать к переключению передач левой рукой не придется. <p class="text-separator"></p>Пятилетний "Приус" - серый с сиреневым отливом, пробежавший 136 тыс. км, с учетом доставки во Владивосток и растаможки обошелся в 7200 долларов. По японским меркам комплектация довольно скромная, по отечественным - богатая: две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, климат-контроль, АBS, аудиосистема. Последнее техобслуживание машина прошла 3 тыс. км назад - с визитом на сервис можно повременить. <p class="text-separator"></p>Два месяца томительных ожиданий, и наш гибрид наконец-то пожаловал на столичную товарную станцию. <p class="text-separator"></p>ЕГО ЗОВУТ "ПРИУС" <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Первое разочарование - двигатель не прореагировал на поворот ключа зажигания. Пока гибридик путешествовал из конца в конец России, аккумуляторная батарея разрядилась. Вместо проводов для "прикуривания" сгодились цепи противоскольжения, которые японцы отдали вместе с машиной. И "оно" ожило... <p class="text-separator"></p>Привычного стрекота стартера не слышно. Ощущение, будто "завел"... если не космический корабль, то микроволновую печку. На экране дисплея - главной достопримечательности "торпедо" - высветилось приветствие: "Welcome to Prius". Пока бензиновый двигатель прогревался, генератор подзарядил батареи. Их ведь две: маленькая пусковая спрятана в углу багажника, а питающая электромотор - за спинкой заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что автомобиль - средство передвижения? Этот - игрушка! Поначалу больше смотришь не на дорогу, а на цветной монитор, где оранжевые и зеленые стрелочки показывают, как живет силовая установка. Разгон - работают оба мотора. Притормаживаю - энергия от колес "потекла" обратно в батарею. <p class="text-separator"></p>Плавно подкатываюсь к светофору. Теперь "оно" - троллейбус, только маленький. Двигатель заглох, рука инстинктивно потянулась к ключу зажигания. Но повернуть его не успел, вспомнив, что надо просто нажать педаль. "Приус" бесшумно тронулся на электромоторе. Стоило чуть сильнее надавить газ, как на помощь электрическим лошадкам прискакали бензиновые. Кстати, все-таки приятно сознавать, что в пробке "японец" бережет российскую атмосферу. <p class="text-separator"></p>Чтобы убедиться в выгодности покупки, займемся арифметикой. По данным производителя, "Приус" в городе потребляет в среднем не более 5 л бензина на 100 км. В московских пробках, когда морозы ощутимы, просит около 7 литров. Все понятно: бензиновый двигатель не выключается, пока не прогреется до рабочей температуры и не протопит салон. Впрочем, и такой показатель вряд ли сумеет побить одноклассник с обычным бензиновым мотором. На загородной зимней трассе "Приус" съедал около 5 литров на сотню. Совсем хорошо! <p class="text-separator"></p>Топливная экономичность - главный козырь гибридов. Но не единственный. Порадовала способность машинки карабкаться по грязи и снегу: ведь электромотор выдает солидный крутящий момент, едва начав вращаться. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРИЧЕСТВО - БЕСПЛАТНО! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И опять в руках калькулятор. Необходимая процедура - покупка полиса обязательного страхования. В документах "Приуса" записана только мощность бензинового мотора - 58 л. с., а ведь под капотом спрятано 30 неучтенных электрических киловатт. <p class="text-separator"></p>Итак, оформляя страховку, заплатили 4158 рублей. Недешево: московские "накрутки" плюс условие: за руль сможет сесть любой сотрудник редакции. Но ведь бензиновый мотор на "Приусе" относительно слабый, оттого подпадает под уменьшающий коэффициент 0,7. Если бы платили за реальные 99 л. с., то стоимость страховки, наоборот, возросла бы в 1,3 раза - точнее на 3564 рубля. <p class="text-separator"></p>А еще мы ежегодно сможем экономить 495 рублей на транспортном налоге. Деньги, конечно, невеликие, но хватит почти на бак бензина - считай, бесплатные 700 с гаком километров. <p class="text-separator"></p>Выгодная машинка быстро осваивается на российских просторах. Впереди дальние "забеги", интересные тесты на полигоне, первые ТО на чужбине. Насколько успешной окажется наша попытка обогнать время? Не прогадаем ли, "погнавшись за дешевизной"? Узнаем совсем скоро: цифры на одометре сменяются очень быстро... <p class="text-separator"></p>КРИК ДУШИ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Очереди в московских ГАИ - как за сосисками в начале 1990-х. Решили воспользоваться новой, широко разрекламированной услугой - регистрацией по предварительной записи. Позвонил, жду две недели, но стоять часами (а то и днями!) в живой очереди еще хуже. <p class="text-separator"></p>В назначенное время предстал перед окошком предварительной записи в 6-м отделении МОТОТРЭР УВД Северо-Восточного округа Москвы. Инспектор, проверив и забрав документы, попросил подождать. Чтобы получить заявление (теперь его заполняют сотрудники ГИБДД), понадобилось... 1,5 часа. Ура! На оплату квитанций и осмотр автомобиля времени ушло совсем немного. И номера получил. Еще через... пять (!) часов. Говорят, быстро. Те, кто приходит без предварительной записи, иногда проводят у заветных окошек не один день. <p class="text-separator"></p>Интересно, почему заполнить бланк от руки можно за минуты, а на компьютере требуются часы? Все сильнее искусственный интеллект, все совершенней средства связи, вон и машина будущего до Москвы докатилась. А здесь - время словно застыло, вместе с сотнями людей у закрытых окошек... <p class="text-separator"></p>В центре панели приборов - монитор, информирующий о режимах работы гибридной установки. Под левой рукой - рычаг управления вариатором. <p class="text-separator"></p>Основная информация отражена на втором дисплее - электронные спидометр, одометр, указатель топлива, а также режимы вариатора и сигнальные лампы. <p class="text-separator"></p>Полезный объем багажника съедает батарея аккумуляторов. Из-за нее нельзя сложить спинку задних сидений. В нише - домкрат, баллонный ключ и "докатка". <p class="text-separator"></p>Маневренности "Приуса" позавидуют многие одноклассники - гибрид может развернуться на пятачке диаметром 9,4 м. <p class="text-separator"></p>Дизайнерскими решениями "Приус" напоминает новую "Тойоту-Королла". <p class="text-separator"></p>Под капотом уместились два мотора с навесным оборудованием и вариатор. <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "ТОЙОТА МОТОР" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1998 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег в редакции <p class="text-separator"></p>на момент отчета: 2,5 тыс. км <p class="text-separator"></p>Общий пробег: 139 тыс. км <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10171-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10171-toyota_prius_za_rulem_pervogo_v_mire/">Toyota Prius. За рулем первого в мире</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xFN6ATGRzPUIZKqqohF9Qw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QfH1Y98GHdqmLT8xCGi-vg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/77RIY4d_0G1OmVjUa8kDdg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OXK21730_K8GX5ajti_vCg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zNPktr43G0Tmdvl8B6Rgw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iNeCcP_2B2q9Fbp1bYmgVQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mJIDY9JsfUgsyFSZ6pCkeA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius. За рулем первого в мире </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFN6ATGRzPUIZKqqohF9Qw" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfH1Y98GHdqmLT8xCGi-vg" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77RIY4d_0G1OmVjUa8kDdg" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXK21730_K8GX5ajti_vCg" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zNPktr43G0Tmdvl8B6Rgw" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iNeCcP_2B2q9Fbp1bYmgVQ" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJIDY9JsfUgsyFSZ6pCkeA" alt="Toyota Prius. За рулем первого в мире — фото 48267" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota Prius. За рулем первого в мире</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Prius. За рулем первого в мире

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Зимние каникулы

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ТРИ В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АВТОР <p class="text-separator"></p>Любая универсальная вещь имеет кучу недостатков. И хотя спорить с этой истиной грешно, мы все же постарались купить для отдела испытаний универсальный автомобиль. Попытка это не первая, но, пожалуй, самая удачная. В активе нашей сегодняшней "хозяюшки" - тяговитый, мощный, надежный дизель, полноприводная трансмиссия, приемлемая (500 кг) грузоподъемность, неплохие динамика и скорость (до 140 км/ч), пятиместная кабина, вполне доступные запасные части и расходные материалы. В пассиве тоже немало: правый руль, большие габариты, довольно высокий для дизеля расход топлива. <p class="text-separator"></p>И все же машина на порядок надежнее "Соболя", дешевле в обслуживании и по запасным частям, чем "Тойота-Превия", вместительнее и удобнее "Донинвеста Орион-М". В общем, по основным номинациям: надежность, скоростные характеристики, грузоподъемность, комфорт, буксировочные способности - почти "три в одном". А на бездорожье - просто вне конкуренции среди уже опробованных претендентов. <p class="text-separator"></p>ЗИМНИЙ ЭКЗАМЕН <p class="text-separator"></p>В предыдущей публикации мы рассказали о приобретении и первом знакомстве с "чудом" японской техники. C тех пор прошло почти полгода. Промозглая слякоть выявила еще один недостаток: оказывается, наш "Ниссан" - страшный грязнуля. Стоит проехать после мойки километров десять по городу в ненастную погоду, и за ручки дверей без рабочих перчаток взяться невозможно. Пороги тоже не стоит обтирать, ибо брюки после двух-трех неосторожных посадок в машину годятся только в стирку. А вот зеркала остаются чистыми довольно долго. <p class="text-separator"></p>Первые морозы заставили переобуться, что оказалось ой как недешево. Да и нельзя к автомобилю такого класса подходить с "жигулевским" аршином. Покрышки выбирали с расчетом на добротность, хорошие ездовые качества, но с оглядкой на кошелек. Остановились на Bridgestone Winter Dueler 2002 модельного года по $160 за покрышку. Отечественную обувку брать побоялись из соображений невысокого качества и, чего греха таить, тяжести и плохих балансировочных свойств, особенно при таких размерах. <p class="text-separator"></p>Зимой "Ниссан" особых сюрпризов не преподнес. Запуск при низких температурах - стабильный, поддерживать обороты холодного двигателя помогает "подсос". Прогрев на холостых оборотах долгий, что характерно для дизеля, но на ходу минут через пятнадцать в салоне тепло. Сочетание большого объема двигателя и относительно небольшого салона создает вполне приличный микроклимат. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ <p class="text-separator"></p>За это время " <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>" проехал почти 20 тыс. км. Сказать, что без проблем, было бы нечестно, но дорожных сюрпризов не приносил. Все появившиеся неисправности - возрастные и легко прогнозировались. <p class="text-separator"></p>На 7-й тысяче редакционной эксплуатации появилась вибрация при троганье. Промежуточная опора заднего карданного вала снова напомнила о себе. Диагноз прост - дешево хорошо не бывает. "Волговская" резиновая муфта цела, а вот отечественный подшипник "своим" так и не стал - разболтался. Тут и подоспела заказанная ранее "родная" опора - времянку заменили. <p class="text-separator"></p>Признаки большого износа сцепления появились уже через тысячу километров пробега. Поэтому, уезжая в очередную дальнюю командировку, прихватили с собой новый ведомый диск - так, на всякий случай: все равно по возвращении предстояло очередное ТО, в рамках которого и планировался ремонт. Взяли не зря. До места назначения добрались, периодически буксуя сцеплением, но обратно ехать побоялись. Заменили на местной СТО, благо и время было. Пришлось раскошелиться на пять тысяч рублей. Надо сказать, что замена не так проста, как казалось. Работы - аж на пять часов, поскольку требуется демонтаж карданных валов, торсионов, поперечной опоры коробки передач и самой коробки в сборе с "раздаткой". Если учесть, что "железо" имеет вполне "взрослые" массогабаритные характеристики, то затевать это в дороге или в одиночку почти нереально. <p class="text-separator"></p>По возвращении домой провели очередное обслуживание, а заодно поменяли разболтавшуюся рулевую трапецию и передние колодки (для интенсивной езды 15 000 км - вполне терпимо). Запасные части не дефицит, купили "с первого выстрела" по магазину. Наконечники рулевых тяг (четыре штуки) по $25 за каждый - показалось не очень дорого. А вот центральная тяга трапеции расстроила - аж $140 за железный прут с проушинами и шаровыми пальцами на концах. <p class="text-separator"></p>ВЕЧНАЯ ПРОБЛЕМА <p class="text-separator"></p>У пикапа один большой недостаток - течет крыша, которой... нет. На самом деле она и не нужна, если не идет снег или дождь, нет соблазна взять то, что лежит в открытом кузове, или просто выбросить мусор в огромную емкость на колесах. К нашей стране все это не относится - в России пикап должен иметь прикрытый от посторонних глаз (и рук) кузов. <p class="text-separator"></p>Первым "телодвижением" было купить "кунг", бывший в употреблении, на разборке автомобилей. Сначала пробовали во Владивостоке, потом в Москве. Ответы одинаковые: "В наличии нет, заказать можно, но сроки - от двух месяцев, ценовой диапазон - от пятисот до двух тысяч (!) долларов США". Решили пойти другим путем - купить новый кунг. Ситуация еще интересней. Купить в Москве новую крышу для "Ниссана" нереально, поскольку пикапами этой марки (впрочем, как и многих других) никто не торгует. Исключение - модель <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> от "Мицубиси". Пикапы этой компании поставляются регулярно, следовательно, и "аксессуары", даже такого формата, тоже. Выбор достаточно велик, цены колеблются от полутора до трех тысяч долларов. Все бы хорошо, но нашему эти пластиковые красоты длинноваты миллиметров на семьдесят. <p class="text-separator"></p>Вариант третий - заказать. Желающих заработать немного. Выбор: мягкий тент или жесткая конструкция. Тент несколько дешевле - тянет долларов на четыреста. Недостатки - вандалоподатлив, неудобен при открывании и закрывании. <p class="text-separator"></p>После двух месяцев поисков остановились на металлическом варианте полусобственной конструкции. Удобство налицо - легко и быстро открывается и закрывается, быстро демонтируется. Цена терпимая - около восьмисот долларов, качество изготовления - так себе. Из проработанных вариантов, наверное, лучший. <p class="text-separator"></p>ПОЛГОДА ВПЕРЕД <p class="text-separator"></p>Опыт эксплуатации в редакции сделал пикап с двойной кабиной претендентом на победу в борьбе за звание универсального хозяйственного автомобиля. Несколько дальних поездок с грузом, с прицепом, в качестве тягача особых проблем не вызвали. Забросить пару десятков колес на полигон, катер из воды вытянуть, мотоцикл на зимнюю стоянку отвезти или "умерший" "уазик" отбуксировать и затянуть на автовоз - пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Автомобилисты России, видимо, почувствовали прелесть пикапов. Свидетельство тому - появление все большего числа этих автомобилей на дорогах, а также в производственных программах фирм, которые грузовичков никогда не делали. <p class="text-separator"></p>На отечественном рынке новых автомобилей наряду с "Мицубиси" борьбу за кошелек покупателя вот-вот начнут "Мазда" и "Ниссан". В ближайшие годы могут появиться "Тойота", "Хёндэ" и другие известные брэнды. Те, кому 20-30 тыс. долларов США за новый пикап покажутся неподъемными, при таком раскладе года через три-четыре смогут приобрести и подержанный автомобиль в удовлетворительном состоянии. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "НИССАН МОТОР" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1995 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2003Пробег на момент отчета: 19 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 11 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10172-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10172-tri_v_odnom/">Три в одном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c9VIh-3HCsAHIpHpqnPaHA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C45XNorcpQwICZSBWciHqQ","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MHEazr3D7W5U6m3e9RQikw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eRe6q_RNXWMa-NjNrXMthQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ В ОДНОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c9VIh-3HCsAHIpHpqnPaHA" alt="Три в одном — фото 48268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C45XNorcpQwICZSBWciHqQ" alt="Три в одном — фото 48269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MHEazr3D7W5U6m3e9RQikw" alt="Три в одном — фото 48270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eRe6q_RNXWMa-NjNrXMthQ" alt="Три в одном — фото 48271" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три в одном</span></div></div>

Три в одном

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: НЕЙТРАЛИЗАТОР <p class="text-separator"></p>ОШИБКА ДАТЧИКА <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Порой мотор умирает медленно и мучительно, как любовь: нет бы порвать сразу и начать с чистого листа, а вместо этого - медленно нарастающее отчуждение и в конце все равно пустота. Жаль. Но эта вечная тема - не наша. Такие ассоциации вызвала инжекторная "девятка" - о ней и расскажу. Едва вошел владелец, все поняли: вот он, настоящий, хрестоматийный мученик, морально и физически истерзанный капризами машины и гримасами сервиса. Ведь идеологическая основа последнего с переходом к "рынку" не изменилась: всюду (за редким исключением) норовят ободрать клиента, как спелый банан. А наивных заказчиков, полагающих, что высокая цена - синоним высокого качества обслуживания, сегодня хватает! (Тут читатель наверняка спросит: а как же идет дело в сервисе Вайсмана? Отвечаю: у меня не сервис, а мастерская. Рвачей не держу - и на том стоять буду!) <p class="text-separator"></p>...Вот она, "девятка". Выглядит неплохо, пробег всего 70 тысяч. Но уже с год назад владелец впервые прислушался к своим ощущениям и понял - нет, они не обманывают... Машина потеряла былую резвость разгона, да и скорость не та, что прежде. Словно кто-то держит за хвост, день ото дня сильней. Потом мотор стал неустойчиво работать, глохнуть на холостом ходу, подергиваться в движении. Грустную картину дополнил рост расхода топлива, чудовищная токсичность выхлопа... <p class="text-separator"></p>Владелец, конечно, обращался в сервис, и не однажды. Всякий раз машину вроде бы диагностировали! И по результатам меняли один за другим датчики системы впрыска, потом регулятор холостого хода. В конце концов дошло и до замены контроллера: убитый горем владелец - находка для рвачей, за все безропотно платит! И все же... лучше не становилось. Оно и понятно: автомобиль обычно легче починить, предварительно подумав, а это для сервиса невыгодно. <p class="text-separator"></p>Понятно, что поиск дефекта потребовал и от нас определенных усилий. Начали с простого: работает ли, как положено, бензонасос? Измерили давление топлива перед форсунками - зацепиться не за что, все в норме, на любых режимах. <p class="text-separator"></p>А что со свечами? Ага, непорядок: на тепловых конусах изоляторов и электродах налет кирпичного оттенка. Такие только менять. Что тут же и сделали. Модуль зажигания и провода - в порядке. Опробуем мотор. Завели: работает ровно, на слух перебоев нет. Хоть и маленькая, но победа. <p class="text-separator"></p>Теперь оценим основу основ - состояние шатунно-поршневой... Замерили компрессию: в норме. <p class="text-separator"></p>Почему мы начинаем с этого, а не подключаем сразу диагностическую аппаратуру? Это же очевидно! Прежде чем приступать к тонким исследованиям, нужно исключить подозрения на простые, примитивные неисправности. Если, к примеру, из четырех свечей нормально работают только три, то заниматься "высокой" диагностикой, в сущности, преждевременно. <p class="text-separator"></p>Итак, подключили сканер. И тут же в накопленных машиной кодах "ошибок" обнаружили неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Сбросили эту "ошибку", завели мотор. Индикатор "проверь двигатель" погас. Проверили параметры системы, в том числе датчик температуры - вроде держится молодцом... Вот при 105°С включился, как положено, вентилятор... И тут нам повезло! Не успели отключить сканер, как на его дисплее температура вдруг упала до 20°С! Мотор даже на слух заработал иначе, ведь контроллер "логично" отреагировал, добавив топливо и обогатив смесь. <p class="text-separator"></p>Но через несколько секунд температура вернулась к норме! Ясно, что дурит датчик. Проверим-ка газоанализатором. Подключились - и ахнули: какие уж тут ГОСТы по токсичности, если при каждой "гримасе" датчика то СО взлетает до облаков, то СН, то "лямбда" обваливается! <p class="text-separator"></p>Датчик температуры, понятно, заменили. Но и теперь параметры токсичности не лезли ни в какие ворота, только скачки СН прекратились и выхлопная труба уже не плевалась чистым бензином. <p class="text-separator"></p>Продолжим исследование - машину на подъемник! При работающем двигателе осмотрели выпускной тракт. Бросилась в глаза важная деталь: из-под хомута между приемной трубой и нейтрализатором с тихим, ровным шипением прорывались газы, причем их звук исчезал только через несколько секунд после выключения двигателя. Словно газы с неким избыточным давлением здесь, перед нейтрализатором, скапливались. <p class="text-separator"></p>Так оно и оказалось. Забегая вперед, скажу, что нейтрализатор (см. фото) пришлось заменить. Его керамическая начинка оплавилась и препятствовала выпуску отработавших газов. Ну а что привело к этому? <p class="text-separator"></p>Неправильные показания датчика температуры дезинформировали контроллер, а он, следуя собственной логике (к "мозгам" претензий нет!), постоянно выдавал корректирующие команды исполнительным механизмам впрыска. Состав смеси в цилиндрах резко менялся. Для нейтрализатора особенно губительно ее переобогащение - из-за этого он перегревался, вплоть до оплавления керамики. <p class="text-separator"></p>Вероятно, гибели нейтрализатора способствовал состав самого бензина. Упомянутый нами налет кирпичного цвета был и здесь. А любые отложения, как известно, вредят здоровью "борца с токсичностью", даже не перегретого. <p class="text-separator"></p>После замены нейтрализатора с датчиком кислорода и мотор ожил, и токсичность выхлопа вернулась к норме. Бесследно исчезли перебои в работе двигателя, восстановилась мощность. Хозяин убедился в этом тут же, в пробной поездке. Видим, ему приятно - значит, и нам тоже! <p class="text-separator"></p>Непроходимость дымохода. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10174-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10174-oshibka_datchika/">Ошибка датчика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SGLbnNIs_GrXcP_jkFWr6w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OOl4KE9s8PcM6rgFimpGhA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОШИБКА ДАТЧИКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SGLbnNIs_GrXcP_jkFWr6w" alt="Ошибка датчика — фото 48278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OOl4KE9s8PcM6rgFimpGhA" alt="Ошибка датчика — фото 48279" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ошибка датчика</span></div></div>

Ошибка датчика

<p class="text-separator"></p>СЕГОДНЯ КРИТИКУЕМ БЕЗЛИКИЕ СТАТЬИ И МАНЕРЫ НАЧАЛЬСТВА, РАССКАЗЫВАЕМ ПРО АВТОМОБИЛЬ "ИВАШКА", СРАВНИВАЕМ "ХЁНДЭ" С ТЕЛЕВИЗОРОМ... <p class="text-separator"></p>После того как по первому каналу показали большого московского начальника, ездящего по Москве, предлагаю тему ремней безопасности больше не обсуждать. Прекрасно было видно, что в его машине ими не пользовался никто. <p class="text-separator"></p> <i>ЕЗДОК</i> <p class="text-separator"></p>Вышел из автомобиля перед очередной пешеходной зоной старинного центра литовской столицы и страшно рассердился, увидев под окном сувенирной лавки мотоцикл "Урал". Как его сюда пустили? Однако вскоре все разъяснилось - мотоцикл оказался цветочной клумбой! Хозяева решили продлить активную жизнь долго и исправно служившему им аппарату, и теперь "Урал" вновь "работает": завлекает в лавку посетителей. <p class="text-separator"></p> <i>ИГОРЬ ЛАВРЕНОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ</i> <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, хорошо там устроились - по заграницам ездите, фотки красивые делаете... Только вот почему из всего этого статейки-то такие безликие получаются? Выходит, что кого пошлют "на дело", тот и герой - так что ли? А свое-то лицо где? Сделайте, как я - замажьте мазюкалкой фамилии авторов, а потом сами же попробуйте разобраться, кто чего писал. А еще лучше - конкурс объявите: "Угадай автора!". Я лично берусь угадать максимум двоих, ну - троих... И еще - а чегой-то у вас в списке столько народу, которые вообще ничего не пишут? "Все животные равны, но некоторые равнее" - так что ли? Ладно, не обижайтесь - я же вас все равно читаю. <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДРА, ВОЛОГДА</i> <p class="text-separator"></p>Первое мое знакомство с "Вектрой" состоялось в июне прошлого года. После этого был уверен - следующий мой автомобиль будет опять "Вектра", только с мощным мотором. И я нашел ее! Синяя. Хэтчбек. V-образная "шестерка" объемом 2,5 литра мощностью 170 л. с. Максимальная скорость - 230 км/ч. Под стать ей пришелся легкий тюнинг хромированными деталями - радиаторная фальшрешетка, накладка на лючок бензобака и т. п. Машину они не испортили, а лишь подчеркнули ее спортивный характер. Цена - заманчивая: 7200 долларов. Это объясняется скорее нежеланием платить большой транспортный налог - в Ростовской области он за машины от 150 до 200 л. с. составляет 30 рублей с "лошади", а в результате - 5100 руб. в год. Немало. Но машина того стоит - я с улыбкой смотрю, когда меня пытается догнать модель вазовского семейства... <p class="text-separator"></p>К сожалению, я нигде не запечатлен вместе с моим авто, поэтому посылаю фото своей жены. С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>БУХАНЦОВ ВАСИЛИЙ, ШАХТЫ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ</i> <p class="text-separator"></p>НЕ ХУЖЕ ТЕЛЕВИЗОРОВ Случай выгодно приобрести "корейца" - <a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Hyundai Lantra</a> - представился в 2002 году, когда о покупке автомобиля, тем более иномарки, я даже и не задумывался (когда-нибудь в будущем настраивался подкопить на "Гольф III"). Долго взвешивал все "за" и "против". В Республике Марий Эл мнение о "Хёндэ" как-то не сложилось. Машины такие можно пересчитать по пальцам, хотя в соседнем Татарстане (от Йошкар-Олы до Казани - 160 км) эту марку давно оценили по достоинству. Имеется автосалон и станция технического обслуживания. <p class="text-separator"></p>Мне достался автомобиль 1995 года в комплектации GLS с 1,5-литровым двигателем, механической коробкой, гидроусилителем руля, регулируемой по высоте колонкой, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и АBS. На мой взгляд, такая комплектация оптимальна, чтобы на собственном опыте оценить преимущества управления современным иностранным автомобилем. <p class="text-separator"></p>Поскольку машина подержанная, залил свежие моторное и трансмиссионное масло, тормозную жидкость, поставил новые передние тормозные колодки. <p class="text-separator"></p>Руководствуясь рекомендациями журнала, поменял весь комплект ремней, а также ролик-натяжитель ремня ГРМ. Думаю, не зря: при осмотре старых ремней гидроусилителя и генератора обнаружил на них поперечные трещины. Все расходы на запасные части и стоимость работ на фирменной СТО в Казани приведены в таблице. <p class="text-separator"></p>Личные впечатления таковы. "Лантра" - типичный городской автомобиль, в том смысле, что глубокие ямы и овраги не для него. Высокие бордюры тоже преодолевать не стоит. Эдакий автомобиль для интеллигентного человека, желающего подчеркнуть свой статус, но несколько ограниченного в финансовом плане. Вместительный: с комфортом размещаются четыре человека выше среднего роста, при этом колени заднего пассажира не упираются в спинку переднего сиденья. Ну а если потесниться, то и третьему пассажиру найдется сзади достойное место. Производитель позаботился и о пассивной безопасности: внутри каждой двери, примерно посередине, имеется горизонтальная стальная труба внушительного сечения. <p class="text-separator"></p>Место водителя продумано. Очень удобен подлокотник с боксом внутри: опираясь на него, рука сама собой ложится на рычаг переключения передач. В меру жесткое сиденье плотно принимает седока в объятия. Органы управления просты и понятны. <p class="text-separator"></p>Двигатель - восемь клапанов, 63 кВт/86 л. с. - уверенно тянет на любых оборотах. Сторонникам спокойного стиля вождения он придется по душе. По трассе как-то позволил себе разогнаться до 160 км/ч и обнаружил, что для мотора это еще не предел. Расход топлива на шоссе 5-7 литров на 100 км. <p class="text-separator"></p>Из минусов, пожалуй, стоит отметить размер колес - 13 дюймов для солидного автомобиля с немаленькой базой явно маловато. Жесткая подвеска ловит неровности дорожного покрытия, но препятствует раскачке. При аккуратной езде, надеюсь, прослужит долго. <p class="text-separator"></p>Довольно живучим оказался аккумулятор. Легкомысленно оставленный под нагрузкой морозной зимой, он полностью разрядился. Плотность упала, а оставшаяся вода замерзла, так что корпус стал похож на бочонок. Отогрел, залил свежий электролит, зарядил, и батарея трудится как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p>...Как-то остановил меня сотрудник ГИБДД и спросил: "Неужели корейцы умеют делать автомобили?". Должен констатировать: да, умеют и неплохо. Сейчас ведь никто не задает вопрос: умеют ли делать корейцы телевизоры, компьютеры и другую бытовую технику? Идут и покупают. <p class="text-separator"></p>Полностью согласен с мнениями, высказанными в ЗР: корейские автомобили уверенно завоевывают симпатии в мире. <p class="text-separator"></p>Всегда хотел иметь именно ГАЗ-21 - как только такая возможность появилась, я ее использовал. Купил машину образца 1961 года - проехал километров сто и понял, что ездить на таком не смогу: надо "шаманить"... А когда друзья узнали, чем я занимаюсь, ко мне потянулась всевозможная информация: советы "волгарей", книга по ГАЗ-21, материалы сайта "ГАЗ-21 - лучший автомобиль всех времен и народов". Цвет кузова выбирал месяцев шесть, никак не мог решиться. Но когда в ЗР увидел "Волгу" бело-синего цвета, то сразу понял - ОНО! <p class="text-separator"></p>При езде на этом автомобиле получаю удовольствие. Много предложений по обмену и продаже, но разве с такой машиной можно распрощаться? Нет, потому как полюбил... <p class="text-separator"></p> <i>ВИКТОР КРЕСТЬЯННИКОВ, БРАТСК ИРКУТСКОЙ ОБЛ.</i> <p class="text-separator"></p>Прочитал в ЗР, 1997, № 10 статью "Горбатый становится мстителем" и потерял покой - так захотелось самому сделать что-то необычное. Приобрел "ящик на колесах" - ЛуАЗ-969М, назвал его "Ивашка". И... приступил к безжалостной разборке! Подробности опускаю - в общем, через месяц на автомобиле стоял двигатель <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, затем - щиток приборов от 2107, проводка от 2121, самодельное "торпедо"... Но самым трудным оказался внешний дизайн: по вечерам рисовал эскизы, мучился... Однако неожиданно помог ЗР - у меня скопилось более 200 экземпляров. Если раньше материалы по автосалонам и новым автомобилям просто пролистывал, то теперь стал вчитываться. В итоге кузов получил жесткий верх и удлинился на полметра, капот возник из фрагментов <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> и "Урал-375", правую дополнительную дверь изваял самостоятельно, сиденья переднего ряда позаимствовал от "Мазды". Фары оборудовал гидрокорректором, в задней части салона установил дополнительный жидкостный отопитель, подключенный к центральной системе охлаждения... Всего даже не упомяну, потому что автомобиль - это "Клондайк" для тюнинга. <p class="text-separator"></p>Впрочем, это все цветочки, а вот с бумажками... Завод-изготовитель прислал мне эксклюзивное положительное заключение для оформления и постановки на учет - я ему бесконечно благодарен. А вот местная ГИБДД проект зарубила, заявив, что это - "Запорожец", то есть иномарка. Обратился в Москву - в НАМИ: вновь получаю положительное заключение! А дальше - опять... Никакие материальные проблемы нельзя сопоставить с тратой нервов - легче купить готовый автомобиль. Номера и ПТС получал девять суток! <p class="text-separator"></p>В заключение хотел бы повториться. Мой "Ивашка", он же - "Мираж", является воплощением моей и вашей работы одновременно. Вы - на своем месте, я - на своем. Спасибо "ЗА РУЛЕМ"! <p class="text-separator"></p> <i>ДМИТРИЙ МИРОНОВ, САМАРА</i> <p class="text-separator"></p>P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10182-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cLFjajdFbe-YBGfuC5BJDw","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eL39yYJuPvu7vJpib-w8Ww","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a5FAokEIpnzrDG2sIclbSQ","alt":"","width":500,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/F1IBt4nQP3PUq2OLhEjzyQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cLFjajdFbe-YBGfuC5BJDw" alt="Нам пишут и снимают — фото 48306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eL39yYJuPvu7vJpib-w8Ww" alt="Нам пишут и снимают — фото 48307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a5FAokEIpnzrDG2sIclbSQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 48308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1IBt4nQP3PUq2OLhEjzyQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 48309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут и снимают</span></div></div>

Нам пишут и снимают

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>КОНКУРС <p class="text-separator"></p>ЭТО МЫ ПРОХОДИЛИ! <p class="text-separator"></p>Без паники, граждане! Проникнуть в автомобиль с захлопнутыми дверями умеем мы все. Но один из лучших ответов на двенадцатую задачу (ЗР, 2003, № 12) получен от Александра ИВАННИКОВА из Орска. <p class="text-separator"></p>Когда в июне 2001 года мы показали невезучим автовладельцам, как попасть в салон запертой машины, не имея ключей, многие подвергли автора обструкции: он-де учит воров и угонщиков. Не будем столь наивны: толкового вора и железобетонные стены не остановят. А жесть или стекла автомобиля - не препятствие. Выходит, упомянутая статья была полезна в первую очередь для рассеянных автовладельцев, наивно полагающихся на штатные замки. <p class="text-separator"></p>Естественно, опубликовав историю бедолаги-грибника, мы были уверены в том, что читатели с упомянутой статьей знакомы. Действительно, кое-кто решил, что опытный грибник бродил по лесу с линейкой под мышкой. (Видно, измерял грибы.) Но большинство советует воспользоваться полоской (или полосками) стали из щеток "дворников" - как в букваре. Конечно, одни описали это очень лаконично, другие подробнее, даже с картинками. Двое - только затем, чтобы напомнить номер того самого журнала: дескать, не морочьте голову! Выходит, премия их не интересует. <p class="text-separator"></p>Более интересны доводы тех, кто считает, что портить щетки нельзя - ехать-то придется в дождь! Предлагают выйти к дороге, а затем... <p class="text-separator"></p>Тут два варианта. Первый - останавливать всех "жигулистов" подряд и, уговорив дать на несколько минут ключи, пробовать открыть ими свою машину. Секретность замков не слишком высока, так что шансы на успех серьезные. Второй вариант - позаимствовать у кого-нибудь линейку (так нам и пишут: "После вашей статьи многие стали возить с собой линейки!"). Правда, нынче непросто остановить незнакомого человека в безлюдном месте: народ сильно напуган разными лиходеями, а взаимовыручка уже не в чести. Ну а если это удалось, то хорошо, если ваше авто рядом, а не в глубине леса - тут не каждый рискнет своим имуществом. <p class="text-separator"></p>Несколько умельцев эксплуатируют "вечную" тему: были бы, мол, голова и руки, а свалок в наших краях хватает. К вашим услугам железяки, куски пластмассы, проволока, строительный мусор с обломками кирпича. Не можешь открыть дверь, разбей не очень дорогое треугольное стекло в задней двери - и доступ к замку открыт. Но мы не сторонники даже такого вандализма - есть ведь и более деликатные способы. <p class="text-separator"></p>Четверо решили, что у нас, как в театре: раз уж в задаче упомянут журнал, то должен "выстрелить"! Предлагают сложить обложку в несколько слоев, превратив в подобие линейки. Каждый утверждает, что сам так открывал замки! Скажем честно: не пробовали. А сомнения оставим при себе. <p class="text-separator"></p>Если искать свалку лень, а разбирать щетку жалко, в ход идут другие приемы. Например, если снять уплотнитель опускного стекла, поддев подходящей щепкой, то в образовавшуюся щель уже можно ввести палочку - и воздействовать на рычаг замка. <p class="text-separator"></p>Удивительную технологию предложил один из автомобилистов, верно заметив, что в автомобиле, особенно неновом, как правило, легче всего работает механизм водительского стеклоподъемника. Бывает, нажмешь на стекло сверху вниз - и оно ощутимо опустится. Значит, проблема лишь в том, чтобы руки не скользили? Тогда действуем в следующем порядке. Грибник наверняка обут в резиновые сапоги. Остается лишь разуться - и поджечь журнал, чтобы в его пламени высушить голенище. У чистой сухой резины высокий коэффициент трения по стеклу. Дальнейшее, считает автор, просто. <p class="text-separator"></p>Но сразу два вопроса. Первый: сапог высушили, а что делать с мокрым стеклом? Второй: пробовал ли автор поджечь журнал? Даже сухой горит неважно - таковы современные материалы. Проще разжечь нормальный костер. <p class="text-separator"></p>А если спичек нет? Где сосны и елки, там и липкая смола. Натри ладони - и действуй! Вот только дождик все портит: стекло скользкое. <p class="text-separator"></p>Одну из старинных "технологий" первым вспомнил представитель дружественного Казахстана, заодно смутив и нас, - забыли! А зря. Что может быть изящнее! Раскурив сигарету, нагреваем ею стекло форточки в том месте, где изнутри приклеен фиксатор, - он и отвалится. Остальное описывать не нужно. Еще несколько писем об этом же - из России. Авторы утверждают, что не раз открывали двери <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> этим способом. Так и хочется воскликнуть: "Ну вы, ребята, даете! Ведь у "четверки", как и у "пятерки", стекла передних дверей цельные!" <p class="text-separator"></p>Наконец, отметим тех, кто легко снимает стекло пятой двери и проникает в салон. Ехать можно и без стекла, а уж дома вставишь. <p class="text-separator"></p>Итак, жюри премирует Александра Иванникова, всесторонне рассмотревшего поставленную проблему и предложившего несколько решений. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТНАДЦАТАЯ <p class="text-separator"></p>РАЗ, ДВА... ВЗЯЛИ <p class="text-separator"></p>Субботнее утро. Мотор "семерочки" мягко урчит. За рулем ваш покорный слуга, справа - старший сын. Жена и младший сзади. Ура! Едем в деревню! Настроение - под стать погоде: легкий морозец, яркое мартовское солнце, серебряный иней на березках и елках... Но праздник, увы, не вечен. Часа через два повалил снег, завьюжило. Когда свернули к знакомой колоколенке, забуксовали. Началось русское "еще взяли... еще дернем!". Намучились изрядно. И тут я обнаружил странную вещь: при оборотах выше 2000 сцепление не выжмешь! Педаль, как кол, стоит. Домой ехали скромно - о "спортивных" разгонах пришлось забыть. <p class="text-separator"></p>Короче, отдал я машину в автосервис. Там кое-что заменили. Сейчас все работает нормально. Угадайте, бывалые, что же происходило? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 апреля 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p>

Это мы проходили!

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>КОНКУРС <p class="text-separator"></p>ЧТО-ТО ЗВЯКНУЛО <p class="text-separator"></p>Упавший успокоитель никого не смутил. Вот она - полная папка ответов на нашу задачу. Но мы все же определили победителя - опытного автомобилиста из Башкирии Камиля ГАБДРАХМАНОВА. <p class="text-separator"></p>Начнем с ответов на критические замечания в наш адрес. Один из читателей посетовал, что задача чересчур проста: "Семену стоило бы придумать что-то позаковыристей!" Позвольте, а зачем? Если на поставленный вопрос сможет ответить один из тысячи, а остальные промолчат, кому нужна такая задача? Разве не интересно знать мнение других автолюбителей? Ваш опыт - не только полезный, но и сомнительный, и курьезный! - бесценен. Иногда отрицательный результат дороже любого другого. <p class="text-separator"></p>Несколько рассерженных подписчиков по-прокурорски строги: "Двигатель 2105 отличается тем, что ГРМ приводится не цепью, а зубчатым ремнем. Нет цепи, нет успокоителя - и упасть нечему!" Один добавил: "За правильный ответ прошу премию". Дальше следовал адрес. Что тут возразишь? В общем - за находчивость "отлично", за решение - "неуд"! <p class="text-separator"></p>Никого Сеня не надул. Он сказал "пятерка", а не 2105. Первое, что говорят россияне об автомобиле, не требуя открыть капот: "шестерка", "пятерка", "четверка". Это - как при знакомстве с дамой: перво-наперво - внешний облик, а внутреннее содержание - потом. Мало ли в России "пятерок"! И чего только не встретишь под капотом - причем сегодня едва ли не самый редкий двигатель - как раз 2105 с ременным приводом ГРМ. А были еще 2101, 21011, 2103, 2106! <p class="text-separator"></p>Куда же все-таки упала деталь? На сей счет мнения разошлись. Одни считают, что успокоитель не может проскочить в щели между цепью и стенками блока цилиндров, другие не раз видели "железо", все-таки упавшее в картер. <p class="text-separator"></p>Рассудим: если бы успокоитель застрял на виду, Сеня смог бы его достать. Какая уж тут задача! Многие подробно рассмотрели этот вариант. Спасибо, друзья, но бывают ситуации посложней. Связавшись с автором, мы узнали, что успокоитель развалился, когда из него вывернули болты... Видно, деталь была уже ослаблена трещинами. Вот так чаще всего железо и падает в картер - частями. <p class="text-separator"></p>Ну а дальше-то что? Как ни проста задача, рациональное решение предложили не все. Многие подробно описывают, как найти железо, упавшее в поддон: слить масло, демонтировать узел сапуна, чтобы открылось окно, в которое стоит опустить лампочку - и в картере станет светло. Железо можно подцепить крючком и вынуть. Некоторые (поопытней) возражают: крючком зацепишь не все. И тут же вспомнили, что пригодный для этого захват есть в продаже: трос в оболочке, на одном конце кнопка, на другом три "лапки" - бери, что сможешь. <p class="text-separator"></p>А нельзя ли попроще? В каждом втором письме упоминается магнит. (Некоторые поясняют, как его выломать из динамика, расколоть, надпилить, закрепить на проволоке. Один из читателей рассказал, как изготовить электромагнит.) <p class="text-separator"></p>Вот предложение оригинальное и перспективное: извлечь опасную деталь, воспользовавшись пластилином, закрепленным на стержне. (Например, куски пластмассы магнитом не возьмешь.) <p class="text-separator"></p>Часть читателей, сомневаясь в том, что все перечисленные шаги увенчаются успехом, предлагает действовать решительнее. Например... снять поддон, а там уж все просто. Что верно, то верно! Только вряд ли это выполнимо в десять минут. Потрудишься всласть! <p class="text-separator"></p>Альтернативное предложение - слить "Тосол", демонтировать радиатор, что позволит спокойно разобрать "передок" двигателя, и тогда перед глазами все, что нужно. Впрочем, и поддон придется-таки снять. Впечатляющая программа? Зато опасная железяка - в руках. <p class="text-separator"></p>Итак, подводим итог. Как верно отметили некоторые читатели, включая призера, упавшие в картер детали не стоит извлекать (тем более такими сложными способами!) до капитального ремонта двигателя. На дне масляной ванны остатки успокоителя могут покоиться долго - никуда они не попадут, ничего не заклинят. Даже при занятиях автокроссом не подпрыгнут, коленвал не повредят. И в маслоприемник не пройдут - сетка мешает. Сеня, отдадим ему должное, об этом знал. Поставил новый успокоитель на место - и был таков. Остальное - дело техники. <p class="text-separator"></p>Вот как просто решена задача! Один из лучших ответов - Камиля Габдрахманова. Он и получит премию. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ <p class="text-separator"></p>ЗАГАДКА <p class="text-separator"></p>Вован предложил встретить Новый год на даче. Поехали вчетвером, прихватив очаровательного, словно полыхающего пламенем, Ваучера - трехлетнего эрдельтерьера. Сверху донизу "затюненный" <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с красочной картиной на борту - искристая Атлантика под луной - мчал нас в сказочный уголок Подмосковья. Вот и дача. Снегу - выше ступиц! Машину еле затолкали во двор. Разгрузили. <p class="text-separator"></p>Вскоре счастливый Ваучер уже кувыркался в сугробах, весело лаял на синиц, отгонял от машины, любовно обнюхивал колеса, по-хозяйски поднимал мохнатую заднюю лапу. Остальные накрыли "поляну" - и приступили к отдыху, как умели. Первого января сильно маялись, сердечные. Второго же, двинувшись домой, столкнулись с непостижимым: уже при 80 км/ч машину зверски затрясло! Еще слабо соображая, все же проверили колеса - на своих местах. Вован зачем-то открыл капот, пощупал мотор, закрыл... Опасно поскользнувшись, пнул глушитель - и понес какую-то заумь насчет резонансов, амортизаторов... Не помогло. Ехали дальше, как на телеге. <p class="text-separator"></p>Автомобиль переночевал в "ракушке". Наутро грустный Вован двинулся в автосервис. Набрал скорость, а тряски как не бывало! Так и пристает ко всем с этой своей загадкой. <p class="text-separator"></p>Может, вы подскажете ответ? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10113-konkurs/">Конкурс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qecRlOdtFmTvqzwFOig46g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНКУРС </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qecRlOdtFmTvqzwFOig46g" alt="Конкурс — фото 47842" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурс</span></div></div>

Конкурс

<p class="text-separator"></p> <b>ИНТЕРНЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Трудно даже представить, что каких-нибудь десять лет назад большинство из нас не имело понятия об Интернете. Сегодня "паутина" для многих - главный источник информации: от прогноза погоды до последних новостей в мире науки. Нечего и говорить, что Интернет - кладезь для нас, автомобилистов: обмен опытом и официальные сайты производителей, галереи и страницы истории, новостные ленты и прайс-листы... <p class="text-separator"></p>В новой рубрике "Интернет", которую мы сегодня представляем, читателей ждут подсказки: где в глобальной паутине найти полезное или просто любопытное. <p class="text-separator"></p> <i>http://www.gai.ru</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Thnn80K474jm2ridGUFd-Q" alt="Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"" title="Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"" itemprop="contentUrl" width="500" height="590" class="story-photo imp-image-47876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Имя говорит за себя: по оформлению сайт Государственной автоинспекции строг и официален, словно постовой. Здесь найдешь почти все, чтобы подготовиться к общению с сотрудниками ГАИ: расписание работы МРЭО Москвы и области, адреса, порядок техосмотра и даже телефоны доверия. <p class="text-separator"></p>Те, кто сомневается в правомерности того или иного решения сотрудников ГАИ, получили в пользование рубрику "Вопрос-ответ". Проверить знание Правил поможет экзамен-онлайн, а новостной раздел следит за изменениями в работе служб инспекции. Многих привлекут материалы о "подставах" и угонах, а также советы, как их избежать. Если вы нарушили Правила и вынуждены платить штраф, возможно, утешением послужит удобная электронная форма заполнения бланка квитанции. <p class="text-separator"></p> <i>http://www.wreckedexotics.com</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQU1LIhw06ydXVTdX_qevQ" alt="Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"" title="Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"" itemprop="contentUrl" width="500" height="589" class="story-photo imp-image-47875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Часто ли вам приходится видеть "Мак-Ларен-F1" или "Де Томазо Пантера"? А аварию с их участием? Оказывается, для желающих посмотреть на битое "железо" стоимостью сотни тысяч долларов есть специальный сайт. От посетителей нет отбоя! Предприимчивые владельцы сайта предлагают даже компакт-диск, где 2500 фото и 150 видеоклипов. Вечер не будет скучным... Конечно, смаковать чужую беду - дело не очень благородное. Но, возможно, душераздирающие сцены хоть кого-то заставят задуматься... <p class="text-separator"></p> <p> <i>http://www.insure.gagarin44.ru</i></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QJ91skhp7urAnPwrZQ69ww" alt="Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"" title="Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"" itemprop="contentUrl" width="500" height="588" class="story-photo imp-image-47874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Страхование автомобилей в России сегодня актуально как никогда. Во-первых, все страхуют гражданскую ответственность перед третьими лицами, а во-вторых, все больше автовладельцев покупает полисы, чтобы получить компенсацию в случае любого ущерба или угона. Дело за малым - выбрать достойную компанию. <p class="text-separator"></p>От каких рисков можно застраховать авто? Как вести себя, если машину угнали? Какие подводные камни существуют при оформлении страховки? Называем, пожалуй, самые распространенные и не самые сложные вопросы. Есть и позаковыристей. Каковы индивидуальные особенности работы разных компаний? Как быстро выплачивают деньги? <p class="text-separator"></p>Разобраться в этом поможет опыт многих автомобилистов, обобщенный на этом сайте. Кстати, здесь можно задать вопрос представителям некоторых страховых компаний, тоже оценивших возможность общения с клиентами, в том числе потенциальными, посредством Интернета. <p class="text-separator"></p> <b>ПОМОГИТЕ "ТРАБИ"!</b> <p class="text-separator"></p>В редакцию часто обращаются те, кто просит помощи в поиске координат российских и зарубежных производителей автомобилей, запчастей. Например, наш читатель из Псковской области Александр Пятаков отчаялся отыскать детали на свой раритетный "Трабант" 1975 года. <p class="text-separator"></p>Напомним: спасение утопающих - дело рук самих утопающих! Если найдете возможность для выхода в Сеть, шансы на успех многократно возрастают. В Интернете можно найти практически любую информацию, главное - знать как. Основа основ - поисковые машины. Часто они содержат рубрикатор и рейтинги самых посещаемых сайтов. Задаем ключевое слово или словосочетание и, скорее всего, получаем массу ссылок, среди которых наверняка найдем искомое. В данном случае мы воспользовались поисковой машиной www.yahoo. com и для начала выяснили, что запрос на запчасти можно поместить на страничке клуба поклонников "трабантов" в Германии http://www.trabi.de/menu/ f_boerse. Потратив чуть больше времени, вышли на сайт российского интернет-магазина http://www.exist.ru. Связавшись с ним, получили предварительное согласие на поиск деталей для "Траби". Так что не отчаивайтесь: кто ищет, тот всегда найдет! <p class="text-separator"></p>По Сети бродил <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>

Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"

<p class="text-separator"></p>После принятия янтарного напитка прошло более двух часов. По пути домой я был остановлен взмахом полосатого жезла. Мельком взглянув на документы, страж порядка задал традиционный вопрос: «Сегодня употребляли?» Решив слукавить, ответил отрицательно. Поэтому предложение подышать в трубочку последовало незамедлительно. А вместе с ним и положительный результат. <p class="text-separator"></p>Делать нечего, едем к наркологу в городское управление ГИББД. В этот час (почти пять утра), кроме меня, никого нет. Нас встречает дюжий парень в зеленой медицинской форме. Следует уже традиционный вопрос: «Пили?» Говорю, что выпил бутылку пива три часа назад. «Хорошо», - протягивает доктор и заставляет меня заняться гимнастикой. Десять приседаний, кружение вокруг собственной оси, ходьба по прямой, нахождение указательным пальцем собственного носа (проверка по вытрезвительному принципу). <p class="text-separator"></p>Вдоволь насмотревшись на мои выкрутасы, переходит к главному. Надо дуть в прибор или сдать мочу на анализ. Выбираю первое: в душе теплится надежда, что пары выветрились. Подношу прибор ко рту - усилие, и приговор: «Выше нормы». Далее все стандартно: протокол, временное разрешение, день комиссии. <p class="text-separator"></p>Неделя кажется месяцем. Без маленького кусочка пластика чувствую себя отвратительно. Каждый останавливающий меня блюститель, глядя на зеленую картонку, интересуется, за что отобрали права. Признаваться в собственном «алкоголизме» не хочется, приходится врать про переезд. <p class="text-separator"></p>Ну вот и четверг. Толпу разномастных граждан у входа видно издалека. Не менее 50 лишенцев пытаются попасть в здание. Но найти крайнего сложно, действует другая система. Надо выбрать активиста, который соберет десять протоколов и отдаст их милиционеру, стоящему у входа. Находим активиста и формируем группу, она четвертая. Через полчаса нас впускают в здание. Еще час подпираем стены коридора. При этом надо внимательно слушать свою фамилию, ее говорят один раз. Если в течение 15 секунд не вошел, кричат следующего, а «ворона» зависает еще на часок. Тем не менее, стоя в коридоре, я почерпнул много полезной информации. Отныне я знаю, где основные места засад патрульных машин, как надо правильно дышать в трубку, чтобы не показала, сколько надо дать денег, чтобы не перейти в разряд бесправных. Стоящий рядом кавказец рассказал, что последний раз отдал 6 тысяч рублей, в этот раз предлагал 300$ - не взяли. <p class="text-separator"></p>Зовут меня. В кабинете три человека. Два лейтенанта (девушки) и подполковник, под ногами которого куча уже рассмотренных протоколов дошла до уровня колен. После прочтения моего он поднимает голову и бросает фразу: «Все ясно, даже от анализов отказался - в Л****ский суд». Вся процедура рассмотрения заняла не больше 15 секунд. Столько же мне выписывали извещение для суда. Видимо, мои оправдательные аргументы в этот день никого не интересовали. <p class="text-separator"></p>Повестка пришла через две недели. В суд пришел на полчаса раньше назначенного времени, нашел указанный в повестке кабинет. Народу - никого. Стучусь в кабинет и вежливо интересуюсь, смогут ли меня принять на полчаса раньше. Судья идет навстречу и предлагает пройти и присесть. Для меня - хороший знак (на комиссии это и в голову никому не пришло), может, дадут слово сказать в оправдание. После ознакомления судья спросила, признаю ли я себя виновным. Признаю и раскаиваюсь. Выпроваживают в коридор и через пять минут зовут обратно. Зачитывают постановление: «Признать виновным по ст. 12.8 ч. 1 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Наложить штраф в размере 10 МРОТ». Это самый минимум по данной статье. От неожиданности теряю дар речи и, схватив бумажку с реквизитами, куда надо перечислить деньги, исчезаю за дверь. Уже в коридоре вспоминаю, что даже не сказал спасибо. Пришлось вернуться и поблагодарить. На обратном пути домой, немного отойдя и проанализировав свои мытарства, поклялся себе, что не капли за рулем в рот не попадет. Чего и вам всем желаю. Ведь, как сказал один мой друг, мне еще повезло. Он уже полгода ходит пешком... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2099-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2099-hozhdenije_za_pravami/">Хождение за правами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QplXOztvZOrkygTHryXFVQ","alt":"","width":550,"height":501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/84Vk4OpstxXrab1frvztMA","alt":"","width":500,"height":487}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хождение за правами </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QplXOztvZOrkygTHryXFVQ" alt="Хождение за правами — фото 42165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/84Vk4OpstxXrab1frvztMA" alt="Хождение за правами — фото 42166" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хождение за правами</span></div></div>

Хождение за правами

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKNckBJz5pgHKWEu815fkA=s800" alt="Lada Vesta SW Cross штурмует гору" title="Lada Vesta SW Cross штурмует гору" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798817" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Универсалы Lada Vesta SW и SW Cross обещали выпустить ровно через год после старта cедана Vesta, но запрягали чуть дольше. Все равно пока никто из конкурентов ничего подобного не предложил. </p><p>И действительно, Веста Кросс уникальна: с дорожным просветом 203 мм смело едем в гору, заросшую лесом. Подъем все круче, но Кросс карабкается, взметая камни из-под колес. И дай Бог ему такого упорства в борьбе за высоты мирового автопрома! </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/vesta-cross-test/" target="_blank">automps.ru</a>.</p><p><i>Фото: automps.ru</i></p>

Lada Vesta SW Cross штурмует гору

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

<p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Американцы тестируют ВАЗ-2106. И им нравится!" /><meta itemprop="description" content="США – это, как известно, страна мигрантов, причем многие приезжают сюда со своими автомобилями. Есть в Америке и автолегенды СССР, а видеоблогер Павел Суслов знакомит с ними калифорнийских приятелей. Получается смешно и трогательно." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/CQoxmbJbSh0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/CQoxmbJbSh0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=CQoxmbJbSh0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/CQoxmbJbSh0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-09-26T13:50:15" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/CQoxmbJbSh0"></iframe></div><br /></p> <p>ВАЗ-2106 странно выглядит в Лос-Анджелесе. Как инопланетянин. Автор youtube-канала сажает в отечественную классику американских приятелей Пола и Джей-Ти. Они долго ищут, как пристегивается ремень безопасности. Удивляются работе тормозов (надо заранее готовиться к торможению), весу машины и... удобству кресел...</p><p>Особый прикол сюжета в том, что ВАЗ находится на слете любителей суперкаров в Лос-Анджелесе. ВАЗ-2106 – это, конечно, не суперкар, но теоретически может им стать: Джей-Ти предлагает установить под капот Жигулей джи-эмовский мотор V8. Пол, в свою очередь, отмечает, что советская машина четырьмя фарами напоминает ему старые BMW.</p> <p>При езде молодые люди умиляются рулю-макаронине (имеется в виду, что обод тонкий), стеклоподъемникам-веслам и специфической итальянской посадке, отмечают хорошую плавность хода и в целом получают большое удовольствие от управления народным автомобилем из России. Главным же недостатком признается отсутствие в салоне подстаканников.</p> <p></p><ul><li>В августе Объединенный германский автоклуб (ADAC) провел тест-драйв с инструментальными замерами <a href="https://www.zr.ru/content/news/907898-dorogo-i-serdito-adac-protest/" target="_blank">Лады Весты</a>.</li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: YouTube</i></p>

Американцы тестируют ВАЗ-2106. И им нравится!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Ежов Андрей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X3: обзор, новости, машина БМВ Х3 — комплектации, характеристики, разные поколения BMW X3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X3: читайте свежие новости про автомобили модели БМВ Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X3: читайте интересные статьи про автомобили модели БМВ Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Даже если бы фирма BMW сумела доставить кроссовер X3 на «красную планету», ездить по ней он бы не смог: для работы двигателя внутреннего сгорания необходим воздух, а на Марсе его нет. В виртуальном мире, однако, законы физики не действуют либо действуют частично, когда это нужно разработчикам, так что прокатиться по Марсу на новом Х3 можно не вставая с дивана. Короткий компьютерный ролик сделан в виде 3D-панорамы, то есть зритель может осмотреть все окрестности и салон автомобиля. Также в ролике видны руки, ноги и туловище виртуального пилота, но на месте головы – жутковатое черное пятно.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="BMW предлагает испытать новый кроссовер X3 на Марсе" /><meta itemprop="description" content="Автомобили уже ездят по Марсу?! Увы, пока только виртуально, зато прокатиться может любой желающий без всякой специальной подготовки." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WFkhq40z348/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WFkhq40z348/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WFkhq40z348" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WFkhq40z348" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-09-26T12:26:32" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WFkhq40z348"></iframe></div><br /></p> <p>Пейзажи Марса в данном случае почему-то сильно напоминают планету Пандору из серии компьютерных игр Borderlands, там же, вероятно, подсмотрены подземные лифты, тоннели и мосты – порой кажется, что вот-вот из песка выскочит гигантский молотильник и набросится на стильный немецкий кроссовер. Согласитесь, такой элемент внезапности виртуальному тест-драйву не помешал бы, но авторы этого ролика ограничились несостоявшимся столкновением с другим BMW X3 – его предотвратила фирменная система автоматического аварийного торможения.</p> <p></p><ul><li>Третье поколение среднеразмерного кроссовера X3 фирма BMW представила <a href="https://www.zr.ru/content/news/907124-novyj-bmw-x3-okazalsya-krupnee/" target="_blank">в июне этого года</a>, а в июле объявила <a href="https://www.zr.ru/content/news/907380-krossover-bmw-x3-podeshevel-v-r/" target="_blank">цены и комплектации</a> для российского рынка.</li><li>На проходившем в сентябре Франкфуртском автосалоне BMW показала электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">i Vision Dynamics</a> – вот он теоретически мог бы проехать по Марсу.</li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: BMW</i></p>

BMW предлагает испытать новый кроссовер X3 на Марсе

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв

Садков Георгий

Управлять универсалом Веста SW Cross – удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery - проверка российским бездорожьем

Виды – открыточные, но под ноги нужно смотреть постоянно. На дороге полно опасных камней. Бросило на такой – боковой порез шины обеспечен.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Дороги и трафик