Свежее

Лучшее

Так, в 2002 году в России совершено более 46 тысяч угонов (это примерно на 20 процентов больше, чем 2001-м), а вот раскрываемость таких преступлений снизилась почти на 16 процентов. По статистике, пострадавшим возвращается лишь одна из четырех украденных машин. В основном это те, что преступники сами бросили, немного покатавшись, или же те, что были задержаны в первые 30 минут после введения плана «Перехват» или «Сирена». Эффективность последнего была бы заметно больше, если бы число работающих по «Перехвату» сотрудников ДПС возросло хотя бы в 2-3 раза. К сожалению, в нынешних экономических условиях это невозможно. Однако есть способ, позволяющий увеличить число «перехватчиков» (точнее, розыскников) не в 2-3 раза, а в десятки, а может быть и сотни раз. Для этого необходимо вовлечь в это дело находящихся в пути водителей. Мимо них угнанный автомобиль уж точно не проскочит. Нужно лишь вовремя сообщить им, что именно находится сейчас в розыске. И обеспечить обратную связь. Разумеется, оперативную. К примеру, в Приморье решением этих проблем занялся Центр мобильных технологий «Мой GSM», разработавший телефонную систему поиска «У нас не угонят». Цель проекта - помочь сотрудникам ГИБДД поскорее сообщить об угоне владельцам мобильных телефонов. Сделать это можно с помощью коротких текстовых сообщений (SMS). Учитывая, что время их доставки составляет от 15 секунд до 5 минут, оперативность распространения информации будет обеспечена: уже через 5 минут тысячи абонентов сотовых сетей будут знать о происшествии. Другие ныне существующие способы доставки информации (радио, телевидение, печатные СМИ) такой оперативностью похвастаться не могут. Центр мобильных технологий уже наладил взаимодействие с краевым управлением ГИБДД (там полностью поддержали инициативу компании) и создал электронный модуль для распространения милицией оперативных данных. Он уже готов к работе и скоро вступит с действие. Кстати, ориентировку на угнанный автомобиль будет сообщать не сам центр, а непосредственно оперативный дежурный ГИБДД, что вдвойне ускорит распространение информации. Как рассказал региональный представитель ЦМТ «Мой GSM» Алексей Фоменко, единственная проблема, которую необходимо сейчас решить, - привлечение к участию в акции как можно большего числа водителей, пользующихся мобильной связью GSM. В Приморском крае их более 100 000, и если хотя бы половина из них вступит на «тропу войны» с угонщиками, то последним не позавидуешь. Пока угнанный автомобиль находится на дороге или в каком-нибудь дворе, а не в гараже-«отстойнике», вероятность его обнаружения почти 100-процентная. Ведь рядом с ним десятки людей, и кто-нибудь из них наверняка является абонентом сети GSM. А дальше все просто. Звонок по указанному в SMS телефону ГИБДД - и сотрудникам милиции останется лишь оперативно сработать и взять угонщика с поличным. Чтобы стать участником проекта, необходимо лишь одно - зарегистрироваться в базе данных на сайте www.mygsm.ru и получить идентификационный номер. Дело это сугубо добровольное и даже «обратимое». То есть если вы решите «перебраться в стан угонщиков», то сможете аннулировать свою регистрацию. Регистрация на сайте бесплатная. За поступающие SMS-сообщения абонент тоже ничего не платит. А один короткий звонок «по благому делу» любой может себе позволить. Так что никаких лишних расходов. Более того, участники акции могут на этом деле еще и заработать. Во-первых, за реальную помощь в поиске угнанной машины они могут быть поощрены милицией (для этого у нее есть специальный фонд). А во-вторых, сами потерпевшие нередко назначают за возвращение своей любимицы весьма высокие вознаграждения. Хотелось бы верить, что это начинание, не имеющее пока аналогов в России, найдет поддержку и понимание как у приморских водителей, так и в других регионах. Сегодня вы поможете найти чужой автомобиль, завтра кто-то поможет найти ваш. По мнению Алексея Фоменко, реализация проекта не только повысит раскрываемость автомобильных преступлений, но и улучшит отношения между водителями и инспекторами ГИБДД (все-таки совместный труд объединяет), а также позволит последним больше времени уделять безопасности на дорогах, не отвлекаясь на всякие «Перехваты» и «Сирены». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1619-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1619-udarim_gsm_po_avtougonu/">Ударим GSM по автоугону!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B6w3DkzpwmLKHJNUbLOiMQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ударим GSM по автоугону! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6w3DkzpwmLKHJNUbLOiMQ" alt="Ударим GSM по автоугону! — фото 34209" itemprop="contentUrl" />Ударим GSM по автоугону!</div></div>

Ударим GSM по автоугону!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

В практике Новосибирской ГИБДД уже был случай, когда диктофонная запись спасла милиционера от служебного взыскания - автолюбитель и его пассажирка обвиняли инспектора в превышении власти и некорректном поведении. Купившие диктофоны инспекторы полагают, что демонстративная запись разговора будет дисциплинировать провинившегося водителя и сразу исключит желание откупиться. Но вот возможность скрытого использования диктофона милиционеры обсуждать отказываются, хотя именно такая запись слов водителя, предлагающего взятку, может подвести последнего под статью. Впрочем, как поясняют юристы, частные диктофоны пока не входят в оперативный арсенал инспекторов ГИБДД, и поэтому такая запись может быть отвергнута судом: доказательством она не является. И все-таки новосибирским автомобилистам теперь лучше быть осторожнее во время контактов с сотрудниками ГИБДД... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1588-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1588-vmesto_zhezla_-_diktofon/">Вместо жезла - диктофон</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VSW0oKws8dxqXmtsr1QSCg","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вместо жезла - диктофон </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSW0oKws8dxqXmtsr1QSCg" alt="Вместо жезла - диктофон — фото 34191" itemprop="contentUrl" />Вместо жезла - диктофон</div></div>

Вместо жезла - диктофон

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина НАШИ РОВЕСНИКИ ШЕЛ ГОД 1928-й... СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ "Лозунг "Автомобиль или телега" - неправильный, так как не может быть никакого "или". Всем ясно: автомобиль, а не телега". Утверждение, прозвучавшее с первой страницы первого номера "За рулем" в апреле 1928-го, многие тогда восприняли как оторванную от жизни ненаучную фантастику. В тот год в СССР, по разным данным, насчитывалось 18-20 тысяч автомобилей, причем примерно треть из них иначе как "безнадежной недвижимостью" назвать было нельзя. Даже в бывших провинциях Российской империи - Польше и Финляндии автомобильный парк перевалил за 20 тысяч, в Германии он составлял более 300 тысяч, в Британии - свыше миллиона, а по "загнивающим" Северо-Американским Соединенным Штатам ездили более 22 млн. (!) машин. В нашей же стране основным транспортным средством по-прежнему была телега (половину года - сани), а самоходных экипажей многие никогда в жизни в глаза не видели. А ведь автомобиль к тому времени давно вышел из младенческого возраста. Заводы Европы и США уже выпускали машины десятками тысяч: на "Опеле" в 1928-м собрали почти 43 тысячи автомобилей, на "Кадиллаке" - больше 41 тысячи. Заводы "Форд" в Германии, Англии и за океаном после постановки в 1928-м на конвейер модели А (в СССР ее будут выпускать под маркой ГАЗ-А) за 16 месяцев произвели более миллиона (!) машин. В год рождения "За рулем" у нас в стране сделали... 840 машин: 740 грузовиков АМО и ЯГ, полсотни легковых НАМИ, столько же АМО - автобусов. Конструктивно советские модели никак нельзя было отнести к "последнему слову" техники. Маломощный (всего 35 л. с.) и не очень надежный АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т - потомок ФИАТ-15 Тер. С тем же мотором - трехтонный ярославский грузовик. Легковой 18-сильный НАМИ-1 (он был создан на базе чехословацкой "Татры-11"), более-менее современный по конструкции, для российского бездорожья выглядел явно слабоватым. Иных легковых машин в СССР не выпускали, а импортных привозили очень мало, в основном для партийных и государственных чиновников. В 1928-м Советская Россия, по сути, лишь начинала менять телеги на авто, в то время как стенды международных выставок пестрели самыми разнообразными новинками. Мировой тенденцией в ту пору стал рост мощности двигателей. Тон, конечно, задавали американцы. Средняя мощность легковых машин США в 1928-м была под 71 л. с., лишь 6,5% заокеанских авто имели четырехцилиндровые моторы, большинство (58%) - "шестерки", остальные - входившие за океаном в моду восьмицилиндровые двигатели. Европейские авто были послабее заокеанских, однако 40-50-сильные модели и здесь считались нормой. Среди дебютантов 1928-го - средние модели с "шестерками" "Опель-8/10" мощностью 40 л. с., 50-сильные "Вандерер-W11", ФИАТ-521. Французы представили "Гочкисс-АМ80", его трехлитровый мотор в разных модификациях развивал 70-75 л. с. На чехословацком "Вальтере-6В" стоял 65-сильный двигатель объемом 2,9 л. Немногочисленные еще V-образные моторы показали американцы на обновленном "Кадиллаке серии 341", конечно же - "восьмерки". "Лянча" представила восьмую серию уже знаменитой модели "Лямбда", где мощность двигателя V4 подняли до 69 л. с. В Британии начались продажи "Дэймлера-Дабл Сикс" с бесклапанным, очень тихим мотором V12, развивающим 150 л. с. Еще один способ поднять мощность - механические компрессоры. В 1928-м у "Альфа-Ромео 6С1750" появилась версия "Супер Спорт". Мотор объемом всего 1,8 л с двумя распредвалами и нагнетателем развивал 100 л. с. Фирма "Майбах" удивила полуавтоматической коробкой передач. На модели W5SG применили так называемую систему быстрого переключения с вакуумным приводом. Водитель перемещал рычажок под рулевым колесом, управляя воздушными золотниками, а затем переключал передачу нажатием педали сцепления. Коробка "Майбаха" имела всего две ступени, но благодаря мощному 120-сильному мотору с высоким моментом этого вполне хватало огромному тяжелому автомобилю. Конечно, европейцы в основном ездили на совсем других машинах - компактных, простых, недорогих. Французский "Розенгарт" 1928-го представлял собой очередную вариацию на тему хорошо известного тогда английского 10-сильного "Остина-Севен". Аналогичные "дикси" были очень популярны в Германии. Правда, вскоре у немецких машин появилась другая марка: осенью 1928-го завод в Айзенахе купила мюнхенская фирма <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Более того, в малом классе возникло еще одно новое имя. Известный производитель мотоциклов представил автомобиль ДКВ-Р15 с двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 16,5 л. с. Прямым ценовым конкурентом мотоцикла с коляской был и чехословацкий "Аэро-500". Двухтактный одноцилиндровый мотор развивал всего 10 л. с., однако простая в обслуживании и ремонте дешевая машина пользовалась успехом. ...Через три года в Москве и Нижнем заработают сборочные заводы по производству "фордов" - КИМ и "Гудок Октября", а через четыре - с конвейера нижегородского, огромного, по европейским меркам, предприятия сойдут первые НАЗы, позднее получившие марку <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Через двенадцать лет КИМ начнет выпускать в небольших количествах компактные машины, рассчитанные на "частников", но только лишь в конце 40-х для граждан СССР словосочетание "собственный автомобиль" начнет приобретать реальный смысл. Пока, в 1928-м, в СССР примерно... 270 "частников". А первый номер "За рулем" рассказывает: "Нынешней зимой организовано регулярное автомобильное движение между Вяткой и уездными городами. Уплатив гривенник за каждый километр, вы садитесь в машину. Вы обгоняете ползущие обозы и смотрите, как встречные лошади, пугаясь, рвутся из оглоблей и становятся на дыбы. Приближаясь к деревне, вы видите большую толпу крестьян и слышите возгласы: "Едет! Едет!". Если шофер смилостивится над мужиками и замедлит ход, вы среди гама различите крики восхищения и зависти. За автомобилем гонятся мальчишки, за мальчишками собаки...". Шел 1928-й... История "За рулем", как и сама история автомобилизации страны, только начиналась... Народный "Аэро-500" из Чехословакии. Машинку, достигающую 65 км/ч, выпускали до 1932 года. ДКВ-Р15 с двигателем объемом 0,6 л пришелся по душе небогатым немцам. У бельгийских "минерв" в 20-х была репутация одних из лучших представительских машин Европы. Бесклапанный шестилитровый двигатель модели АК 32СV 1928 года развивал 90-100 л. с. Первый грузовик "Вольво-LV40" появился в феврале 1928-го. Шведскую полуторку оснащали 28-сильным мотором легкового автомобиля. Американский "Дюзенберг-J" поразил мощностью даже американцев. Рядный восьмицилиндровый мотор в разных версиях развивал 210 - 265 л. с. "Мерседес-Бенц N56" с шестицилиндровым дизелем мощностью 70 л. с. перевозил 50 пассажиров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5332-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5332-shel_god_1928-j/">ШЕЛ ГОД 1928-й...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q5Nzu95M1bwpKQWVhi_fDQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bmb9SkTiuv5u841Y0dZIXg","alt":"","width":500,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6o_-vrCoIo4zq_RXYAikFw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DQAnOF1gJ8zFHDY2B4e6xg","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XNvmbwIzsCTrbYvqoM33LQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U4fvLn7P5vT1poav7-cmxA","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШЕЛ ГОД 1928-й... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q5Nzu95M1bwpKQWVhi_fDQ" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmb9SkTiuv5u841Y0dZIXg" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6o_-vrCoIo4zq_RXYAikFw" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQAnOF1gJ8zFHDY2B4e6xg" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNvmbwIzsCTrbYvqoM33LQ" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U4fvLn7P5vT1poav7-cmxA" alt="ШЕЛ ГОД 1928-й... — фото 33996" itemprop="contentUrl" />ШЕЛ ГОД 1928-й...</div></div>

ШЕЛ ГОД 1928-й...

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" совет безопасности УЧИМ ПРАВИЛА ПОРА ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ ДМИТРИЙ МИТРОШИН Задумывались ли вы, сколько раз за самую обычную поездку по самому привычному маршруту "дом-работа-дом" вы перестраиваетесь? Вряд ли. Между тем можно смело утверждать, что из всех возможных на дороге маневров этот - самый распространенный. Решили обогнать - перестроитесь как минимум два раза: сначала на соседнюю полосу, потом назад, на свою. Решили повернуть - будьте добры займите крайнее положение на проезжей части. Не говоря уже о плотном городском потоке, когда обстановка порой вынуждает "рыскать" по дороге. Тем не менее, регулярно сталкиваясь с необходимостью изменить полосу движения, далеко не каждый способен сделать это грамотно. Множество автомобилей на дорогах с помятыми бортами - лишнее тому подтверждение. Не ставя целью кого-то научить ездить ("Уж я-то все умею!"), проанализируем типичные ошибки водителей при перестроении. Быть может, в чем-то узнаем себя. БУДЬТЕ ГОТОВЫ! К сожалению, Правила дорожного движения не содержат определения термина "перестроение", хотя в ряде случаев это помогло бы избежать взаимного непонимания. Условно это определение можно сформулировать так: изменение положения транспортного средства на проезжей части с сохранением первоначального направления движения. Безусловно, перестроение - это маневр, а значит, следуя пункту 8.1 ПДД, надо известить о своих намерениях других участников движения: включить указатель поворота. Даже если вы маневрируете в пределах одной полосы движения, три-четыре раза мигнуть "поворотником" никогда не помешает. Причем не по окончании маневра, а заблаговременно. Не надо думать, что включенный указатель поворота - непременный повод для движущегося в соседнем ряду водителя быстро сокращать дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы не пустить вас. Встречается, но не так уж часто. А вот типичная ошибка, и ее нередко допускают даже опытные автомобилисты. Вы едете в крайнем левом ряду. Сзади догоняет нетерпеливый попутчик и светом фар просит уступить дорогу. Оставим "за скобками" ситуацию с "подставами" и согласимся, что наиболее адекватная реакция на просьбу - освободить полосу. Что же делает нормальный водитель? Включает указатель поворота и, если никто не мешает, принимает вправо. Перестраиваясь на полосу, где едут с заведомо меньшей скоростью, вы вынуждены тормозить. И здесь совершаете ошибку: сбавляете скорость еще до того, как заканчиваете перестроение. Водитель же, попросивший посторониться, увидев сигнал поворота и начало вашего маневра, не дожидаясь его окончания, в надежде, что ваша "корма" вот-вот освободит ему дорогу, нажимает на газ, сокращая дистанцию до минимума. Но едва ваши правые колеса пересекли прерывистую линию разметки, как перед его глазами совершенно неожиданно вспыхивают стоп-сигналы. Учитывая, что в крайнем левом ряду скорости высокие, возможное попутное столкновение грозит самыми печальными последствиями! В этой ситуации способна спасти только мгновенная реакция "преследователя", причем реагировать ему надо в первую очередь рулем, пытаясь объехать внезапное препятствие, благо большая часть полосы все-таки уже свободна. Не допускайте подобных ошибок сами и будьте готовы к подобным "непредумышленным подставам" со стороны других: прежде чем надавить на педаль акселератора, дождитесь, пока следующий впереди водитель освободит полосу движения полностью. А ТЕПЕРЬ О СПОРТЕ... Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд - самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти "окно", чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов. Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться. А сейчас, наоборот, о "спортсменах", которые, попав в плотный транспортный поток, всячески стараются его обогнать. В мире этому стилю вождения давно придуман специальный термин - "слалом". Как показывает практика, в средней скорости движения подобные "слаломисты" если и выигрывают, то сущие копейки, никоим образом не сопоставимые со степенью риска для них и, главное, для других участников движения. В большинстве стран подобный стиль - вне закона. Вроде бы не является исключением и Россия. Не так давно в ПДД появилась несколько завуалированная формулировка, призванная, тем не менее, запретить хаотичное перестроение из полосы на полосу. Одно из предложений пункта 9.4 гласит: "При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия". Кстати, неизбежный в случае "слалома" обгон справа также запрещен Правилами, а точнее, пунктом 11.2. К сожалению, оштрафовать приверженца такого стиля езды практически невозможно - всегда есть основание оспорить наказание: что такое "интенсивное движение" и что значит, "когда все полосы движения заняты"? Однако не пора ли и нам понять, что главнейшая составляющая безопасного движения - дорожная дисциплина - в буквальном смысле слова жизненная необходимость. Для всех и каждого в отдельности. Быть может, пришло время перестраиваться? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5331-pora_perestraivatsa/">Пора перестраиваться</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KAAIuCD5LHHR62frznQSeg","alt":"","width":483,"height":462}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРА ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAAIuCD5LHHR62frznQSeg" alt="Пора перестраиваться — фото 33990" itemprop="contentUrl" />Пора перестраиваться</div></div>

Пора перестраиваться

Колодочкин Михаил

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина РАНЬШЕ БЫЛО ЛУЧШЕ? ВЕК НЫНЕШНИЙ И ВЕК МИНУВШИЙ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Сопоставить "вчера и сегодня" хотелось во все времена, и, как правило, к этому толкало желание доказать, что "раньше было лучше"... Платон ругал современную молодежь, Чацкий что-то доказывал Фамусову, да и мы приводим какие-то свои аргументы в защиту "былого". А если попробовать быть объективным, хоть отчасти? Для очень многих современное исполнение старой песни вызывает чувство раздражения. А все потому, что оценивают его не с позиций "хорошо/плохо", а с других - "правильно/неправильно". А поют теперь, конечно же, "неправильно" - то есть не так, как раньше. А как было раньше? Добрые старые фильмы типа "Подкидыш" или "Весна" легко погружают нас в атмосферу чистых московских улиц с редкими "победами" и ЗИСами, спокойно разъезжающими по центру города в разгар трудового дня без проблем с парковкой. Что греха таить, именно так мы порой и представляем себе "доброе старое время", особенно когда из новостей вновь слышишь про очередной теракт. И все же не зря циники заявляют, что ностальгия - это всего лишь желание вернуть то, чего мы никогда не имели. А что же мы все-таки имели? ПОКАТАЕМСЯ ПО ПРОШЛОМУ? Поехали! А если еще в то время, да с нынешней зарплатой - ух! Садимся в машину... Ага - вот и первый нюанс: где взять автомобиль? Даже классический Адам Козлевич не дождался обещанного подарка от великого комбинатора - тот не мог купить машину в магазине! Был, правда, недолгий период в нашей послевоенной истории, когда любой желающий мог спокойно приобрести фантастический ЗИМ "всего лишь" за 40 тысяч "рэ" - "Победа" стоила тогда во много раз меньше. Однако зарплата была, скажем так, не ахти, а обладатели теневых капиталов в те времена предпочитали не высовываться. В результате ЗИМы также покинули прилавок, бросая "победы", "москвичи", "запорожцы" и "жигули" на многолетний произвол так называемой предварительной записи. Исполкомы, министерства и, конечно же, многочисленные ходатайства на высочайшее имя... Так, мол, и так - просим в порядке исключения и ввиду особых заслуг разрешить товарищу Пупкину приобрести в текущем квартале автомобиль <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. А самые заслуженные из заслуженных сражались за право оказаться в министерском списке на "Волгу"... Марка автомобиля тогда определяла статус владельца куда понятнее, нежели сейчас, - между обладателями <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> и <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> была такая же социальная пропасть, как между генеральным секретарем и рядовым членом. Кстати, существовал один верный способ приобрести любой автомобиль - по возвращении из "выгодной" загранкомандировки солидно зайти в магазин "Березка" и расплатиться за покупочку сертификатами. Были в нашей истории такие хитрые деньги... А как же подержанные автомобили? Да ради бога, только запаситесь деньгами - та же "Волга" легко уходила в "Грузинскую Демократическую Республику" по пятикратной стоимости... И даже вдрызг разбитые машины быстро обретали новых хозяев. Впрочем, ладно - правдами и неправдами, но машину мы купили: едем! А вот это действительно здорово - тут старое кино не врет. Лет тридцать назад нынешние пробки могли привидеться только в триллере, но такого не показывали даже на кинофестивалях. Спокойно выезжаем за город, набираем скорость, легко обгоняем редких попутчиков - красота! Сейчас зальем бензинчику по смешной цене... Это еще что? Какие талоны? Да, топливо на этой колонке - только по талонам. А талоны надо было купить заранее - например, в хозмаге, который вы проехали пару часов назад. Нет, можно, конечно, и за наличные - это на следующей бензозаправке, в пятидесяти километрах отсюда. Не доедете - ваши проблемы... Доедем, конечно. Водитель ЗИЛа подозрительно долго возится с машиной - похоже, у него избыток талонов и низкая зарплата. Подставляем канистру, делаем маленький бизнес и уже через пять минут едем дальше. Чистый воздух, свободное шоссе - захотелось перекусить. Сейчас, куда-нибудь заедем... А где же кафе, шашлычные, ресторанчики, бистро? Да, с этим проблемы. Ресторан мы, конечно, отыскали, но нам там не рады: как говорится, "местов нет". Ладно, находим булочную, покупаем батон хлеба и, жуя на ходу, мчимся дальше. А, черт, температура поползла - выруливаем на обочину и извлекаем из-под капота обрывки приводного ремня... Это уже катастрофа. Поехать за город с пустым багажником - без ремней, бегунков, шлангов, лампочек, камер, масла и "тормозухи" - это, знаете ли, недальновидно. Более того, даже буксирного троса с собой нет. Звонить некуда и неоткуда, ситуация с сервисами еще хуже, чем с питанием, ближайший магазин запчастей километрах в двухстах от нас - впрочем, он уже все равно закрыт. Да и кто сказал, что там продается наш ремень? Такие вещи покупаются не думая - про запас. Что ж, униженно выходим на дорогу и протягиваем руку - спасайте, ребята... А вот это мы безвозвратно потеряли - на наш зов тормозят все! Наши предки еще не знакомы с грабежами на дорогах и "несчастными" иностранцами, промышляющими на фоне поднятых капотов. Шоферюга на КрАЗе готов дотащить нас до райцентра - там есть МТС (машинно-тракторная станция, конечно), может быть, помогут. Водитель "волжанки" перетряхивает собственный багажник - нет, ремня у него нет, но вот вам моток хорошей веревки, режьте времянку. И, наконец, благодетель - запасливый отец семейства вытаскивает из закромов нужную запчасть - у него их аж три! В суете не заметили, как стемнело - пора подумать о ночлеге. Впрочем, что о нем думать - вариантов у нас немного. В гостиницу можно даже не соваться, да и где она тут, когда "назад пятьсот, пятьсот вперед"? Заезжаем на площадку для отдыха, пристраиваемся за дальнобойщиками, раскладываем сиденья. Интересно, правду ли пишут, что в новейших "жигулях" у передних кресел высокие спинки, которые нельзя разложить вровень с задним сиденьем? О чем они там думают, разработчики наши... НУ И КАК? Конечно, перебирать "за" и "против" можно долго. Была смешная страховка в виде доброй бабушки, не отличающей "Москвича" от "Студебекера" - платишь примерно 40 руб. и получаешь полис, обещающий тебе компенсацию на сумму 3000... (примерно столько стоил когда-то новенький кузов "Жигулей"). Выбить из Госстраха деньги было ой как нелегко, но реально. Еще был жуткий автосервис - с годовыми ожиданиями, без запчастей и с блатными очередями "через заднее крыльцо". Чтобы без проблем отремонтировать машину, хитрецы порой ездили километров за 300-400, где с полным основанием выдавали себя за транзитников, которые пользовались правом внеочередного обслуживания. Были не менее дрянные магазины с унизительной записью на покрышки и аккумуляторы - счастливчикам делали отметку в техпаспорте. Но была и вера - в то, что "седьмая" модель будет еще лучше, чем "пятая", что новый "Москвич" с передним приводом - это просто "супер" и что электронное зажигание из последнего радиотехнического журнала действительно изменит поведение двигателя до неузнаваемости... Россию кто-то правильно назвал страной с непредсказуемым прошлым. Но наше настоящее - это то самое "старое доброе время", о котором, возможно, так часто будет слышать следующее поколение. Мы любим вспоминать, как сидели у камина, но упорно забываем, как пилили для него дрова. А кто не помнит своего прошлого, обречен пережить его снова... "Дорогая, наша очередь на "Победу" подойдет уже через год!". Мест в этой гостинице, скорее всего, нет... Автотуризм тех лет - незабываемая экзотика и... полная автономность. "Москвич" - предел мечтаний среднего советского дачника. Интересно, как бы эту машину восприняли тогда? А слабо сфотографировать пустое шоссе сегодня? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5334-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5334-vek_nyneshnij_i_vek_minuvshij/">Век нынешний и век минувший</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kogbXB1ZAL3dzE41s4T2iw","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pW4dBuJ5Djc0wdZu3-Y-Yg","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NBKeyZwTq0bGqoKmeQNyhQ","alt":"","width":400,"height":523}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QG-Da96aLZik3SpbdRQwwQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O4aB94BPdIzErnC-GMBmjA","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SULLrWIovNPMef-b6sytmQ","alt":"","width":500,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zKUTz93QkXG7-c86SS98eg","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕК НЫНЕШНИЙ И ВЕК МИНУВШИЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kogbXB1ZAL3dzE41s4T2iw" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pW4dBuJ5Djc0wdZu3-Y-Yg" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBKeyZwTq0bGqoKmeQNyhQ" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QG-Da96aLZik3SpbdRQwwQ" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O4aB94BPdIzErnC-GMBmjA" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SULLrWIovNPMef-b6sytmQ" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zKUTz93QkXG7-c86SS98eg" alt="Век нынешний и век минувший — фото 34009" itemprop="contentUrl" />Век нынешний и век минувший</div></div>

Век нынешний и век минувший

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро КАК УЗНАТЬ ПОДДЕЛЬНЫЙ СЕРТИФИКАТ ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТ! ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ "Стой, кто идет?! Скажи пароль!" - "Пароль!" - "Проходи!" Не напоминаем ли мы часового из старого анекдота, когда требуем в магазине или на рынке сертификат! Ну, покажут нам бланк с этим словом и с печатью, а толку-то?.. Как отличить настоящий от липового? Да и многие ли вообще хоть раз в жизни держали в руках подлинный? - Это документ, подтверждающий соответствие продукции образцу, который прошел определенную процедуру, включающую испытания, - говорит заместитель директора органа по сертификации автомобильных изделий "НАМИ-Фонд" Илья Малашков. - Выдается он на специальном бланке Госстандарта России, имеющем восемь степеней защиты. Как правило, за ним обращается изготовитель продукции или дистрибьютор. Владея оригиналом сертификата, они должны снабдить торговые точки заверенными копиями. Такую копию и обязан предъявить по требованию покупателя продавец. На что же надо обратить внимание, рассматривая копию сертификата? Взгляд первый - на печати (1). Их должно быть две: ксерокопированная - органа по сертификации и натуральная ("мокрая") - владельца сертификата (что копия, значит, верна). Взгляд второй - на номер сертификата (2). Он выглядит, например, так: РОСС RU.MT14.В10582. Здесь МТ14 - код органа по сертификации (в данном случае "НАМИ-Фонда"). В России сейчас более двадцати органов, которые вправе сертифицировать автомобильные изделия. Буквы RU указывают на государственную принадлежность изготовителя продукции (код России). Согласно международному классификатору "Страны мира", DE, например, соответствует Германии, CZ - Чехии, JP - Японии и т. д. Пять цифр в конце - это непосредственно номер сертификата. Перед ним или буква А, если сертификат выдан на партию изделий, или буква В - если на продукцию серийного производства. Взгляд третий - на срок действия (3). Сертификат на партию действует, пока ее не продадут. Естественно, при этом в графе "Срок действия" нет конечной даты, вместо нее ставят прочерк. В случае же серийного производства такая дата обязательно должна быть указана. Итак, внимание: буква В в номере сертификата возможна лишь в паре с датой окончания срока действия, а буква А - только в сочетании с прочерком. Нарушение любого из этих условий должно насторожить вас самым серьезным образом. Как правило, в области механических транспортных средств сертификаты выдаются не больше чем на три года (3). Взгляд четвертый - на строку "Продукция" (4). В ней должно быть четко обозначено именно то изделие, которое вы хотите приобрести. Здесь же может быть дана ссылка на приложение к сертификату с подробным перечнем изделий, на которые он распространяется. Недобросовестный продавец зачастую подсовывает покупателю сертификаты аналогичных изделий, но - другой марки или другого типоразмера. (А случается, показывает вместо сертификата "официальное" письмо со словами типа "одобрено НАМИ" - на эти хитрые бумажки и смотреть не стоит.) Фальшивые копии фабрикуют на основе подлинного сертификата с использованием сканера и компьютера. Чаще всего подделывают номер и дату окончания срока действия ("продлевают" ее; тут-то и полезно знать, что сертификат выдается максимум на три года). - А порой доходит до анекдота, - вспоминает И. Малашков. - Был случай, когда на нашем сертификате удалили название продукции - "бензонасос" и взамен вставили... "подсолнечное масло". К сертификатам соответствия в полной мере относится русская поговорка: "Доверяй, но проверяй!". Тем более, по оценкам экспертов, до 50% автозапчастей в розничной торговле не имеют сертификата вообще, а 25% - прикрыты "липой"... Теперь положение будет меняться. Недавно Госдума приняла в третьем чтении Закон о техническом регулировании. Согласно ему перечень автокомпонентов, подлежащих обязательной сертификации, значительно сократится, для многих из них будет достаточно декларации изготовителя о соответствии официальным требованиям (требованиям технического регламента). Так что вскоре надо будет просить у продавца копию или сертификата, или декларации. Сертификаты останутся, в основном, на продукцию, тесно и напрямую связанную с безопасностью. А от этого их значимость лишь возрастет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5343-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5343-predavite_dokument/">Предъявите документ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b90cz4bDs77-i-aEkg8H4g","alt":"","width":400,"height":570}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b90cz4bDs77-i-aEkg8H4g" alt="Предъявите документ! — фото 34025" itemprop="contentUrl" />Предъявите документ!</div></div>

Предъявите документ!

Смирнов Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро ВКЛЮЧАЙТЕ СВЕТ ДНЕМ! В "ТЕМНОМ ЦАРСТВЕ" АНДРЕЙ БОЙКО, СЕРГЕЙ СМИРНОВ Честно говоря, когда мы начинали акцию "Днем - с огнем!" и призывали автомобилистов ездить с включенным ближним светом фар и в светлое время, мы не рассчитывали только на одобрительные отклики. В первом материале на эту тему (ЗР, 2001, № 11) привели шесть наших аргументов "за" и предложили читателям попробовать ездить с включенными фарами. И сторонников, и противников у нашей акции нашлось немало. В конце концов, каждый сам для себя вправе сделать выбор - включать ближний свет фар или нет. Мы ведь считаем, что живем в свободной, демократической стране! Вот все ли думают так? Приходящие в редакцию письма и телеграммы свидетельствуют: немало у нас и представителей "темного царства" - в прямом и переносном смысле. На защиту тьмы встали грудью некоторые... "особо знающие" Правила дорожного движения сотрудники ГАИ. "Вчера был оштрафован за свет фар, включенный днем. "ПДД это не предусматривают - значит нельзя", - объяснили мне. Ездил со светом полгода нормально - теперь, выходит, нельзя". Александр, Ижевск (из телеграммы в редакцию). "Сколько можно терпеть эти издевательства! Постоянно останавливают гаишники и утверждают, что со светом фар днем ездить нельзя. Однажды даже протокол составили". Сергей В., Иваново (из письма). Вот это да! Такого подвоха от служителей закона мы и не ожидали - в Правилах дорожного движения нет ни слова о запрете использовать световые приборы в светлое время суток! Но коли уж такое случается, водитель при встрече с инспектором должен быть юридически подкован и уметь грамотно, в доступной форме разъяснить гаишнику все требования ПДД. Правила дорожного движения (п. 19.5) говорят лишь о том, когда и где дальний или ближний свет фар должен быть включен обязательно. Если требование этого пункта ПДД не выполнено, на водителя действительно может быть наложено взыскание в виде административного штрафа в размере 0,5 МРОТ (статья 12.20 КоАП РФ). В иных же случаях использование внешних световых приборов в дневное время Правилами не запрещено и штраф наложен быть не может. Но в нашей практике есть уже и случай, достойный репертуара Евгения Петросяна. Читатель Алексей Ячинский при въезде на территорию Карачаево-Черкесской Республики был трижды остановлен сотрудниками автоинспекции. Как вы догадываетесь, по одной и той же причине - за езду с включенным ближним светом фар. Дважды водителю удалось отстоять свою правоту; внимательно прочитав Правила вместе с "нарушителем", сотрудники ГАИ отпускали его с миром. Но убедить прапорщика милиции А. Рябоконева заглянуть в ПДД водитель не смог. На доводы Алексея о повышении безопасности и прочих плюсах движения с ближним светом фар инспектор парировал заученными фразами: "Не положено!", "Вы не первый сегодня!", "Днем с ближним нельзя!"... И вот в руках Алексея протокол, согласно которому он нарушил п. 19.5 Правил. Не согласившись с доводами инспектора, Алексей написал две жалобы: одну - в местный суд, другую - в ГУ ГАИ России. Судебное разбирательство закончилось на удивление быстро. Суд, заслушав Алексея, представителей ГИБДД и свидетеля, изучив материалы дела, буквально грудью стал на защиту чести и достоинства... местных органов правопорядка и в удовлетворении жалобы отказал. По его мнению, инспектор составил протокол строго по закону. Обсуждать решение Зеленчукского районного суда мы не станем - его обжалованием занимаются наши юристы. Процитируем лишь показания свидетеля, водителя грузовика, на заседании: "...Меня и так слепило солнце, напротив которого я двигался, а тут навстречу стал поворачивать автомобиль. Яркость освещения увеличилась, меня стало слепить еще больше (!) и мне это было неприятно..." Если следовать логике суда, то вообще следует запретить движение в солнечную погоду, раз водителю это неприятно. Пусть ездят по ночам - так прохладнее! Самое смешное в этой истории, что вскоре после суда Алексею позвонили из Управления ГИБДД Карачаево-Черкесии и сообщили, что его жалоба рассмотрена и что движение автомобиля в светлое время суток с включенным ближним светом фар "не является нарушением ПДД". Вот это да! Хорошо, что в автоинспекции умеют признавать свои ошибки. Кстати, письмо, которое через некоторое время получил А. Ячинский, заканчивалось такими словами: "Руководство УГИБДД МВД КЧР выражает уверенность в том, что последующие приезды на курорты Карачаево-Черкесии не будут омрачены несправедливым отношением к вам наших инспекторов ГАИ". Вот оно - знаменитое кавказское гостеприимство! А ездить с ближним светом - все-таки можно и нужно и это не запрещено Правилами дорожного движения, о чем - увы! - знают далеко не все судьи и сотрудники ГИБДД. Вместе с вами мы надеемся это доказать. И еще раз призываем всех водителей: по возможности включайте свет днем! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5342-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5342-v_temnom_carstve/">В "темном царстве"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-BE8WHtmbDfovEQEbYX5fg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В "ТЕМНОМ ЦАРСТВЕ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-BE8WHtmbDfovEQEbYX5fg" alt="В " темном="" царстве"="" —="" фото="" 34024"="" itemprop="contentUrl" />В "темном царстве"</div></div>

В "темном царстве"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба ОЧЕРЕДНОЙ ТЕСТ ДЛЯ СЕБЯ ПОМНЮ, НО ЗАБЫЛ АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Весна - прекрасная пора не только для открытия дачного сезона. Поэты настаивают, что весна - это еще и пора любви, а, скажем, соседи по гаражу считают, что это лучшее время для обновления "антикора". Если по каким-либо причинам вам недосуг заниматься ни тем, ни другим, можете расслабиться и еще раз проверить свою эрудицию (или сообразительность). Можно ли по надписям на канистре моторного (трансмиссионного) масла определить его пригодность для конкретного автомобиля отечественного производства? А. Да Б. Нет В. Не всегда Г. Иногда Два рейсовых автобуса одновременно выехали навстречу друг другу соответственно из Москвы и Санкт-Петербурга. Первый отстает от своего графика на 30 минут, второй - на 1 час 30 минут. Какой из них будет находиться дальше от Москвы в момент их встречи? (Вращением Земли пренебрегаем.) А. Московский Б. Питерский В. Оба одинаково Г. Дальше от Москвы будет тот, чья скорость на маршруте выше Известные типы дифференциалов повышенного трения были названы: А. "Торсен" - по фамилии изобретателя Б. "Квайф" - аббревиатура от немецкого "различающий сопротивление" В. "Торсен" - аббревиатура от английского "чувствительный к крутящему моменту" Г. "Квайф" и "Торсен" - по фамилиям инженеров-изобретателей В какой из представленных пар один автомобиль не является конструктивным аналогом другого? А. " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и "Исудзу-Родео" Б. " <a href="/auto/Opel/Monterey/">Опель Монтерей</a>" и "Исудзу-Трупер" В. " <a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>" и "Понтиак-Транс Спорт" Г. "Шевроле-Сельта" и "Понтиак-Файрберд" Как правильно пишется марка "Хёндэ"? А. <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Б. Huyndai В. Huinday Г. Hyinday В этом городе в 1985 году выпускались КамАЗы... А. Андропов Б. Брежнев В. Набережные Челны Г. Жодино В каком номере журнала "За рулем" впервые опубликовал на обложке фото автомобиля <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>? А. № 6, 1998 г. Б. № 1, 2001 г. В. № 6, 2002 г. Г. № 1, 2003 г. Что такое механизм Скотта-Рассела? А. Тип приводного нагнетателя (компрессора), используемого в двигателях с наддувом низкого давления Б. Система тяг, воспринимающих боковые силы в задней подвеске автомобилей; аналог тяги "Панара" В. Тип полунезависимой задней подвески, обеспечивающей эффект подруливания; используется только на машинах с передней подвеской типа "Мак-Ферсон" Г. Тип задней подвески, которая может использоваться совместно с любым типом передней подвески Какие легковые автомобили представительского класса выпускались в Ленинграде в 30-х годах прошлого века? А. С1 Б. М1 В. Л1 Г. К1 Где неправильно указаны возможные схемы работы трансмиссии автомобиля? А. Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала на "Ниве" Б. Постоянный задний или полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала на " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>" В. Постоянный задний привод с возможностью жесткого подключения переднего на "КИА-Спортидж" Г. Постоянный передний привод с гидромуфтой, передающей момент на задние колеса при пробуксовке передних на "Хонде CR-V" Где всегда применяются "запальные свечи"? А. В дизелях с пленочным смесеобразованием Б. В двигателях с системой зажигания В. В автомобилях с бензиновыми двигателями Г. В газодизелях с электронной системой зажигания Как называлась модификация "Победы", выпускавшаяся в одной из соцстран? А. "Прага" Б. "София" В. "Белград" Г. "Варшава" С какой минимальной скоростью теоретически возможно добраться до Луны? А. Со скоростью черепахи Б. Со скоростью баллистической ракеты В. Со второй космической скоростью Г. С первой космической скоростью Что обозначает аббревиатура АСЕА А3-98, В3-98? А. Группу качества трансмиссионного масла по европейской классификации Б. Точное название норм токсичности для автомобилей с бензиновыми двигателями и дизелями, дополненных в 1998 году, больше известных как Евро II В. Группу качества моторного масла по европейской классификации Г. Соответствие масла требованиям Министерства обороны США, введенным с 1998 года; масло пригодно в том числе для любой колесной техники (и грузовиков), принятой на вооружение в странах НАТО. ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ТЕСТА (с. 180) А теперь, как всегда, правильные ответы и наши комментарии. Надеемся, они во многом совпадут с вашими. В ответе на первый вопрос два балла получит тот, кто выбрал вариант А. Согласитесь, даже элементарная логика подсказывает, что информации на канистре должно быть достаточно. Выбравшим ответ "не всегда" (вариант В), так и быть, поставим один балл за осторожность. Второй вопрос, как вы, наверное, догадались, в основном для тех, у кого на календаре - первое апреля. Два балла за ответ В. Было бы странно, если бы два расположенных в одной точке автобуса, находились откуда бы то ни было на разном расстоянии, хоть от Парижа. Третий вопрос. Два балла за ответ В. Торсен - аббревиатура, а Квайф - фамилия. Четвертый. Два балла за ответ Г. "Файрберд" будет побольше "Сельты". Пятый. Правильный ответ А, два балла. За ответ Б, так и быть, один утешительный (ну о-очень похоже). Шестой вопрос. Два балла за ответ Б, один, утешительный, за ответ В. А секрет в том, что с 1982 по 1988 год сегодняшние Набережные Челны назывались Брежнев. Седьмой. Два балла за ответ А, по одному - за ответы Б и Г, поскольку на обложках этих номеров тоже были "двадцать третьи". Восьмой. Два балла за ответ Б. По одному за В или Г - тем, кто знает, что механизм Скотта-Рассела находится где-то сзади и имеет отношение к подвеске, а не к двигателю. Девятый вопрос. Два балла за ответ В. Ленинградский завод "Красный Путиловец", он же с 1934 года - Кировский завод, выпустил в 1932- 1934 гг. партию "советских бюиков", получивших наименование Л1. Десятый. Два балла за вариант Б. Утешительных не дадим. У "Витары" передний мост подключается жестко. Одиннадцатый. Два балла за самый точный и полный ответ Б. Один балл - за ответ В. Двенадцатый. Два балла за ответ Г. В 1951 году варшавская Fabryka Samochodow Osobowych (FSO) освоила по советской лицензии выпуск автомобилей "Варшава". Кстати, за 23 года выпуска поляки изготовили 253 тысячи таких машин. Тринадцатый. Кто хорошо учился в школе, помнит, наверное, что-то про покидание орбиты Земли со второй космической скоростью. Получите один балл за хорошую память и не более того, поскольку ответ неверный. Вторая космическая нужна для экономии топлива. Если же лететь с дозаправкой, можно когда-нибудь добраться до места и со скоростью черепахи. Пример? Каскадер, перепрыгивая через пропасть, обязательно разгоняется, иначе горе ему. Но бабочка, не знающая законов физики, пролетает по тому же маршруту медленно и в пропасть не падает. Таким образом, два балла стоит ответ А. Четырнадцатый вопрос и, кажется, последний. Про аббревиатуру АСЕА. Правильный ответ В. За него два балла. За остальные - ничего. А ТЕПЕРЬ СЛОЖИТЕ И... Максимально возможный балл - 28, но, надеемся, вы столько не набрали. Иначе зачем выписывать "За рулем", если и так все знаешь. Попадание в диапазон "22 и выше" считаем оценкой отлично, 11-21 - хорошо, 8-10 - удовлетворительно, 4-7 - плохо, ну а меньше, кажется, набрать трудно. По крайней мере, мы на это надеемся.

Помню, но забыл

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная ИГРА ПО-КРУПНОМУ С ПОДАРКАМИ НА РОДИНУ... АВТОМАТА ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Ижевск знаменит как родина автомата. Здесь живет и работает сам "отец" самого популярного стрелкового оружия ХХ века Михаил Калашников. В России еще любят ижевские автомобили и мотоциклы - надежные, неприхотливые, недорогие, а сами жители Ижевска, как утверждает наш беспристрастный компьютер, еще очень любят журнал "За рулем". В городе и республике немало подписчиков ЗР, а среди присланных в редакцию журнальных анкет всегда очень много из столицы Удмуртии. Вот почему мы так обрадовались, когда выбор очередного маршрута нашей "Игры по-крупному" пал именно на Ижевск. В последние дни февраля два редакционных автомобиля, груженные подарками, взяли курс на Удмуртию. Везли они комплекты колес, автомагнитолы, наборы инструментов, компрессоры, аккумуляторы и многое другое. На этот раз мы объявили, что в юбилейном для ЗР году хотим устроить конкурс автомобилей наших читателей и попросим их прибыть к месту встречи на своих "колесах". Уже с утра на площадке перед Ледовым дворцом "Иж-сталь" в самом центре города начали собираться самые преданные поклонники ЗР. Словно по заказу, в этот день морозы вдруг сменились оттепелью. Радоваться бы. Но улицы буквально "потекли", и любой чистенький автомобиль через несколько минут превращался на дороге в грязнулю. Тем не менее первый приз в номинации "Самый чистый автомобиль" был вручен. Достался он <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 и его хозяину Олегу Миронову: 17-летний опыт работы водителем помог ему найти, наверно, единственную сухую дорогу и сохранить автомобиль в чистоте. В номинации "Автомобиль, проделавший самый дальний путь", бесспорную победу одержала "девятка" пенсионера Александра Николаевича Вершинина. На встречу с любимым журналом он вместе с семьей приехал аж за 230 км из поселка Яр (на границе с Кировской областью). Специально к этому событию он написал частушки и тут же их исполнил. Начинались они так: "Мы в Удмуртии живем и читаем "За рулем". Он журнал весьма полезный, помогает нам во всем". Спасибо, Александр Николаевич! В номинации "Самый большой автомобиль" вообще-то должен был победить Алексей Дулисов - у него свой МАЗ, который его и кормит (Алексей Александрович занимается автоперевозками), но кормилец в канун встречи сломался, и на площадь перед Ледовым дворцом хозяин его приехал на десятилетнем, но все равно представительном "Мерседесе-230". Ему достался приз за "Самый шикарный автомобиль". А за "Самый большой" получил Денис Киселев на УАЗе, сотрудник охраны "Ижмаша". Денис увлекается автоспортом, участвует в соревнованиях на мотоциклах и вседорожниках. Спортивные навыки, видимо, помогли ему прибыть на место встречи первым - за три (!) часа до начала. Почетный титул "Самый старый автомобиль" заслужил универсал " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" 1985 года. Его владелец Юрий Ярин содержит машину в идеальном состоянии, "балует" ее - то новые колеса поставит, то "противотуманки". Автомобиль отвечает взаимностью - заводится в любую погоду и отличается более чем скромным аппетитом. "Самым народным", по общему мнению, была признана синяя "шестерка" Андрея Инютина, строителя из Ижевска. "В 1980 году, когда мне исполнилось 18 лет, благодаря вашему журналу я с первого раза сдал экзамен и получил "права", - рассказал он. - С тех пор езжу только на "шестерке". Это у меня уже третья. Кстати, теперь их собирают у нас, на "Ижмаш-Авто"!". Юрист Наташа Калашникова (знаковая для города фамилия!) уверена, что "самый женский автомобиль" - ее десятилетний " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" - надежный, безопасный, вместительный. Очень ее огорчила новость о введении новых пошлин на подержанные иномарки. Чтобы "подсластить пилюлю", в канун женского праздника Наташе подарок от "За рулем" - автомобильный телевизор. В тот день ценные подарки были вручены владельцам более чем 50 автомобилей - новых и не очень, наших и не наших. Номинации предлагались буквально с хода - и "самый быстрый", и "самый семейный", и "восставший из пепла", и даже "самый ржавый". А жители города и республики, которые приехали или пришли пешком (и таких было немало) на встречу с журналом (всего, по нашим подсчетам, собралось около 200 человек), поведали нам истории своих автомобилей и своей жизни с ними, говорили о своих проблемах, о том, какие материалы хотели бы видеть в журнале. Пришлось выслушать и признания в любви к журналу, некоторые даже принесли с собой старые номера - 20-30-летней давности! Такое не забывается. Да, совсем не зря мы отмахали почти две с половиной тысячи километров. Но компьютер уже решает новую задачу - куда проложить очередной маршрут "Автомобилю россыпью"? Щелк, щелк, щелк - и ответ готов: в мае наш путь на юг, в Волгоград, где только подписчиков ЗР около 4 тысяч, а читателей - во много раз больше. Но это далеко не все: в юбилейном году мы разыгрываем несколько автомобилей. В марте среди участников анкеты ЗР нашла своего хозяина новенькая "десятка", а в апреле сразу двое счастливчиков получат ключи от <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Может быть, один из них - вы? Удачи! Денис Киселев на УАЗе. Члены клуба любителей "Оки". А еще у Алексея Дулисова есть МАЗ. Юрий Ярин и его "Пассат". Андрей Инютин с верной "шестеркой". Наташа Калашникова. Самый чистый автомобиль - у Олега Миронова. Александр Николаевич Вершинин с семьей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5349-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5349-s_podarkami_na_rodinu_avtomata/">С подарками на родину... автомата</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bmoSQb2EnmAjt68xlIGEyQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_YqIvJNDWB87dKESHfbbeA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CR5EH49HEtB2E2Aq2DetOA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PE9FtuPBT-Temh7RKWfFcA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vU9a_UYWFitxjHAMrNTwkA","alt":"","width":400,"height":598}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HaVNmuBmlmn37WHzloDg5Q","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0Tp-aiKUDqoInS7TbtRQqQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1Qh-zgcZfaZC4D1I1QlM6w","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LioDhrXLROhKLhXDYCg3Aw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПОДАРКАМИ НА РОДИНУ... АВТОМАТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmoSQb2EnmAjt68xlIGEyQ" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YqIvJNDWB87dKESHfbbeA" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CR5EH49HEtB2E2Aq2DetOA" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PE9FtuPBT-Temh7RKWfFcA" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vU9a_UYWFitxjHAMrNTwkA" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HaVNmuBmlmn37WHzloDg5Q" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Tp-aiKUDqoInS7TbtRQqQ" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Qh-zgcZfaZC4D1I1QlM6w" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LioDhrXLROhKLhXDYCg3Aw" alt="С подарками на родину... автомата — фото 34061" itemprop="contentUrl" />С подарками на родину... автомата</div></div>

С подарками на родину... автомата

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок. Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил. Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением, ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением, А. КОБРИЦ, ОМСК Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением, АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии. Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением, КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5353-nam_pishut/">Нам пишут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" alt="Нам пишут — фото 34087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" alt="Нам пишут — фото 34088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" alt="Нам пишут — фото 34089" itemprop="contentUrl" />Нам пишут</div></div>

Нам пишут

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-747383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Explorer</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" alt="Ford Explorer" title="Ford Explorer: папа может" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-747383" /></div> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик