Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В июле прошлого года Роман на собственной «Волге» возвращался с отдыха. Лето, жаркий вечер, мотор перегрелся. Роман остановил машину на обочине и вышел залить воды в радиатор. Но вернуться в салон уже не смог: сначала его ослепил свет фар летящих навстречу «Жигулей», а потом был страшный удар. Двое выскочивших из «Лады» мужчин оттащили пострадавшего с проезжей части. Одна из пассажирок оставшейся без рулевого «Волги» вызвала милицию. Вскоре приехал наряд ДПС и «скорая». Медики увезли Романа в больницу, а стражи порядка остались выяснять обстоятельства случившегося. Оказалось, злосчастными «Жигулями» управлял их коллега - сотрудник отдельного батальона ГИБДД. В тот день он не был при исполнении и тоже отдыхал на природе. Сам виновник аварии утверждал, что слегка пригубил пива, но очевидцы событий засвидетельствовали, что в момент наезда водитель «жигулей» лыка не вязал. Кроме того, точно установлено, что вместо положенных 90 км/ч он разогнал свою машину до 113 и, когда заметил человека на дороге, было уже поздно. <p class="text-separator"></p>Из «органов» нерадивого стража порядка после всех этих событий «попросили». Недавно суд приговорил его к двум годам условно и лишил права управления автомобилем, в пользу потерпевшего взыскано 30 тысяч рублей. Но только что изменят эти деньги в жизни Романа? Результатом аварии стала серьезнейшая черепно-мозговая травма, и теперь он инвалид первой группы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1582-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1582-o_chesti_mundira_zamolvite_slovo/">О чести мундира замолвите слово</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eY43XGtee914AtYCgq3TrQ","alt":"","width":450,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">О чести мундира замолвите слово </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eY43XGtee914AtYCgq3TrQ" alt="О чести мундира замолвите слово — фото 33451" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">О чести мундира замолвите слово</span></div></div>

О чести мундира замолвите слово

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Итак, финал! Из 305 участников конкурса в него вышли семь человек: шесть женщин и один мужчина (сильнейший из 32-х, рискнувших состязаться со "слабым полом"!). <p class="text-separator"></p>Первое задание финалистам было таким: <p class="text-separator"></p>Кратко и по возможности весело расскажите о себе и своем автомобиле (если его нет - о том, который был или будет). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzPhUWTEuy9NjzIvZLoOaw" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-32981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>25-летняя Аня Кругликова из Екатеринбурга написала рассказ от имени любимицы семьи - микролитражки " <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>". Вот небольшой фрагмент: "Были в нашей жизни и грустные моменты - когда меня били. За неполных пять лет - пять раз, а однажды на меня упал забор... Правда, очень утешает то, что бьют нас с Аней исключительно порядочные люди: они извиняются, возмещают ущерб, потом мы с ними дружим. Знаете, что все они говорят? "А мы вас не заметили!" Я понимаю, что не столь заметна, как "Линкольн", но не до такой же степени!" <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WDaS2Vy0AI8kRdXMFyqSIg" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="386" height="600" class="story-photo imp-image-32975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Блеснул оригинальностью и москвич М. Шокин, рассказавший о себе в таком стиле: "Модель - Михаил. Год выпуска - 1970. Полная масса - 80 кг. Размеры (мм): высота - 1820... Размер шин - 44. Двигатель чуток и тактичен, без капремонта, заводится с одного поцелуя даже в мороз. Привод - на задние конечности с автоматическим включением полного привода на скользком покрытии. Состояние идеальное, домашнее хранение, хозяйка одна". <p></p> <p class="text-separator"></p>Какие дорожные знаки встречались на Руси в старину? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lD1IhJCMjC4kX1OoxBQ8NQ" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-32979" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0A0socPpkyO2DF8zl2WXeA" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="400" height="459" class="story-photo imp-image-32977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как справедливо отметила Елена Овсянникова из Нижнего Новгорода, прототипом информационно-указательных знаков был камень, изображенный Васнецовым на картине "Витязь на распутье": "Налево пойдешь... Направо пойдешь... Прямо пойдешь...". Но это из области легенд. А вот первый предупреждающий знак - череп лошади на палке - реально существовал и говорил о том, что близко пасека. "Пчелы не любят запах лошадей, - пояснила Наталья Смирнова из Санкт-Петербурга, - а лошади боятся пчел; этот знак предостерегал путника, который передвигался на лошади, от печальных последствий". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>В каком произведении Н. В. Гоголя затронута тема надежности ходовой части транспортного средства? <p class="text-separator"></p>Вопрос оказался для финалистов легким. Все уверенно назвали поэму "Мертвые души", в начале которой два мужика обсуждают, доедет ли колесо брички Чичикова до Москвы и Казани или нет... <p class="text-separator"></p>Назовите марки и модели автомобилей, прямо или косвенно связанные с представителями животного мира. <p class="text-separator"></p>Из ответов можно составить целый справочник, включающий с полсотни наименований. Или зоопарк, в котором широко представлена мировая фауна - от наших "Бычка", "Соболя", "Газели", "Чайки" и оленя с передка "Волги" до "Ягуара", "фордовского" "Мустанга" и льва на эмблеме "Пежо". Кое-кто даже вспомнил до сих пор не родившегося "Мишку" и "мерина" (кличка "Мерседеса"). Почему-то в эту компанию не попали старые родимые зверюги: медведь с капота ярославских грузовиков ЯАЗ, выпускавшихся до 1959 года, и мазовский зубр... <p class="text-separator"></p>У каких колес вероятность прокола самая низкая? <p class="text-separator"></p>Вопрос-ловушка, в которую попались Наталья Смирнова из Санкт-Петербурга ("у стальных") и... Михаил Шокин ("у колес железнодорожного поезда"). Остальные догадались, что речь все-таки о запаске. Аня Кругликова пошутила, добавив колесо обозрения. И правильно сделала, потому что в нашей компании ценится чувство юмора. <p class="text-separator"></p>Что общего у автомобилей с таблицей умножения? <p class="text-separator"></p>Конечно же, колесная формула. Большинство финалисток и, увы, финалист ограничились формулой 4х4, относящейся к двухосным полноприводным автомобилям-вседорожникам. А вариантов-то много - от самого распространенного 4х2 (четыре колеса, из них два ведущие) до 8х8 в мире армейских машин. И это не предел - существуют самые настоящие "сороконожки" - в СНГ их выпускает Минский завод колесных тягачей. <p class="text-separator"></p>Дама за рулем говорит автоинспектору: "Не забирайте, умоляю, мои "права"! У меня там..." <p class="text-separator"></p>"...такая хорошая фотография", - закончила анекдот Наталья Смирнова. Это и есть его "штатная" концовка. Но вариант, предложенный Еленой Овсянниковой и еще двумя финалистками: "у меня там ужасная фотография" - жюри сочло более интересным. Ибо дама здесь в своей стихии - кокетничает и ждет комплимента. (Только оценят ли наши гаишники?) <p class="text-separator"></p>Вы приехали в лес на автомобиле. Допустим, это <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Собирая березовый сок, вы не заметили, как пролетел день. Скоро сумерки, пора возвращаться. Выйдя к оставленной на опушке машине, вы видите, что с ветрового стекла исчезли оба "дворника". Запасных вы не возите, так как подобные кражи вышли из моды. И тут, как назло, начинает моросить дождь. <p class="text-separator"></p>До ближайшей деревни - 5 км. До дома - 50 км, причем ехать придется мимо поста ГАИ. Ваши действия? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1fdXqMdtk8S-VIL8PjNweQ" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="400" height="575" class="story-photo imp-image-32978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почти все догадались переставить задний "дворник" на ветровое стекло со стороны водителя. К сожалению, только две участницы финала сверились с ПДД, остальные даже не пытались оценить правомерность своих действий. Наталья Плахута (Мичуринск Тамбовской области) заранее чувствует себя в этой ситуации нарушительницей. Впрочем, ее это не смущает: "Если ГАИ остановит, перейду в наступление первой. Пожалуюсь, что меня ограбили в лесу, что мне трудно ехать с одним "дворником" и, не давая инспектору опомниться, попрошу его придумать для меня что-нибудь - все-таки с мужчиной разговариваю! После таких слов любой нормальный мужчина постарается выглядеть во всей своей красе, а не думать о соответствии данной машины правилам". <p class="text-separator"></p>Решение, конечно, интересное. Но куда проще заглянуть в пункт 2.3.1 Правил: "Запрещается движение при недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада". Следовательно, с одним левым "дворником" можем спокойно, не боясь инспектора, доехать до дома, гаража или автомагазина. (Но сперва поднимем поводок правого "дворника", позаботившись о ветровом стекле.) <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-4ffdw0EujicTHvM6S7eIw" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="500" height="298" class="story-photo imp-image-32976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUHhpDK7G8wLOrJS8lgoyA" alt="Великолепная семерка" title="Великолепная семерка" itemprop="contentUrl" width="500" height="598" class="story-photo imp-image-32980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Места в финале распределились в такой последовательности: Аня Кругликова (Екатеринбург), Елена Овсянникова (Нижний Новгород), Лидия Калениченко (Ярославль), Михаил Шокин (Москва), Елена Гуненкова (Омск), Наталья Плахута (Мичуринск), Наталья Смирнова (Санкт-Петербург). Интересно, что единственный мужчина оказался точно в центре женской шестерки. В прекрасном обрамлении, так сказать. <p></p> <p class="text-separator"></p>Все финалисты получат дипломы и ценные призы (очень, кстати, полезные дома и в автомобиле!). Но и те, кто не попал в финал, не остались в проигрыше. "Спасибо за интересный и веселый конкурс, за праздник общения", - пишет читательница Ольга Литвиненко из Тюмени. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>СПАСИБО И ВАМ, ДОРОГИЕ НАШИ! ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС <p class="text-separator"></p>С МЕЖДУНАРОДНЫМ ЖЕНСКИМ ДНЕМ И ЖДЕМ ВАШИХ ПИСЕМ - КРУГЛЫЙ ГОД!</b> <p class="text-separator"></p>1. Аня КРУГЛИКОВА <p class="text-separator"></p>2. Елена ОВСЯННИКОВА <p class="text-separator"></p>3. Лидия КАЛЕНИЧЕНКО <p class="text-separator"></p>4. Михаил ШОКИН <p class="text-separator"></p>5. Елена ГУНЕНКОВА <p class="text-separator"></p>6. Наталья ПЛАХУТА <p class="text-separator"></p>7. Наталья СМИРНОВА

Великолепная семерка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDQcHCb0mBJXNReMOc2CVQ" alt="Нам пишут и снимают" title="Нам пишут и снимают" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здоровые славянские мужики в заморских автомобилях смотрятся как воробьи в скворечниках! Приобретающие иномарки хотят стать "крутыми", а потом ходят по базарам и думают, как уазовский диск сцепления приспособить на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... А если с дороги съехать надо? Или мангал с дровами в багажник положить? То ли дело "Волга": для меня она, как старое вино или картина "Джоконда" Леонардо да Винчи. Это - супермашина, настоящий шедевр! На <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02 я прошел 160 000 км, затем, на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> - 180 000 км, а три месяца назад купил <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Руль - легкий, тормоза - чувствительные, сиденья - удобные, легко разгоняется за 160... Уже прошел более 10 000 - она меня не подводила ни разу. Кстати, я бывший офицер СА, ныне директор фирмы. С уважением, <b>ОЛЕГ</b> <b>АРТЕМЕНКОВ, КИЕВ</b> <p class="text-separator"></p>Вчера нечаянно подрезал едущую сзади новенькую "Короллу". Перед светофором она подъезжает ко мне справа, опускается стекло - за рулем интеллигентного вида мужик. Я тоже правое приопустил. <p class="text-separator"></p>- Молодой человек, с такой ездой вы можете повредить не только свою, но и чужую машину. <p class="text-separator"></p>- Извините, я вас не заметил. <p class="text-separator"></p>Водитель "Короллы" улыбается: <p class="text-separator"></p>- Ничего, бывает... <p class="text-separator"></p>Зеленый свет - "Тойота" растворяется в потоке. Как же просто можно решать конфликты на дороге! Побольше таких людей и езда станет наслаждением. Я сам со вчерашнего дня пересмотрел свое отношение к участникам движения. Дай тебе Бог здоровья, водитель "Короллы"! <p class="text-separator"></p> <b>СЕРГЕЙ, ХАРЬКОВ</b> <p class="text-separator"></p>Я инвалид войны 2-й группы. На своем <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 наездил 55 000 км. Замечаний к автомобилю почти нет, кроме одной неприятности. В первый же год сломалось водительское сиденье - мне его заменили по гарантии. Когда гарантия кончилась, сиденье вновь поломалось. Обратился в ремонтную мастерскую - там запросили столько же, сколько за новое. А в прошлом году сломалось и правое сиденье. Закрутил проволокой, подпер досками - так и ездим... Новые стоят восемь тысяч за пару, причем продавец предупредил, что они ненадежные. Но я бы их все равно не смог купить. Если кто-то подумает, что мы с супругой - "негабаритные" люди, то сообщаю, что мой вес - 80 кг, а жены - 65 кг. Конечно, если сиденья рассчитаны на детей, то дело другое... А так получается ерунда: машина почти новая, только-только "обкаталась", а из-за сломанных кресел к эксплуатации непригодна. На завод обращался дважды - ответа нет. Кстати, я водил автомобили еще до войны - учился на ГАЗ-АА и "эмке". И на фронте много на чем пришлось поездить... Обидно, господа вазовцы! С уважением, <p class="text-separator"></p> <b>В. ЧУМАЧЕНКО, МОСКВА</b> <p class="text-separator"></p>Прочитал в № 9 про экспертизу аккумуляторов. Конечно, интересно, но возникли сомнения - а не заказная ли это статья? Я вот купил с хороших рук <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с "бошевским" аккумулятором, за шесть лет проехал 35 000 км. В конце сентября он очень слабо крутанул, но я его зарядил - все нормально. Ну как не благодарить фирму? А вы его не включили в лидеры! С добрыми пожеланиями, <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКИЙ ХАРИПОВ, БАШКИРИЯ</b> <p class="text-separator"></p>На светофоре останавливается новенькая "девятка" - сзади подъезжает "мерс". Причем так "хорошо" подъезжает, не сбавляя скорости... Шмяк - зад "девятки" размазан. Оба выходят и вроде как разбираются, кто прав, но как-то странно: водила "мерса" кроет бедного водителя "девятки" матом, орет, брызжет слюной, а тот стоит, потупившись, в асфальт смотрит и молчит... Народ, что вокруг собрался, видит такую несправедливость и возмущается - мол, что ты молчишь, это ты его крыть матом должен! На что следует такой жалобный ответ: "Ну что я ему скажу - это мой отец..." <p class="text-separator"></p> <b>КОНСТАНТИН, КАЛУЖСКАЯ ОБЛ.</b> <p class="text-separator"></p>Прочитал в октябрьском номере отчеты о вашем автопарке и ужаснулся. Про "Хонду" ничего плохого и не ожидал прочесть: одно слово - "японец". А СААБ? Ездить не ездил, а уже такие расходы - что дальше-то будет? Кстати, всегда недоумевал - почему вы так мало ездите на иномарках? Ваши конкуренты давно на них пересели - вы же на отечественных больше наматываете: почему жалеете импорт? А когда пишете про "десятки", так просто жалко становится их владельцев. Желаю вам удачи и побольше иномарок в парке. И читателей - таких, как я! <p class="text-separator"></p> <b>СЕРГЕЙ, ВОЛГОГРАД</b> <p class="text-separator"></p> <i>МАРТОВСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/igxo1RnMYMYIGs71iiuOnw" alt="Нам пишут и снимают" title="Нам пишут и снимают" itemprop="contentUrl" width="500" height="287" class="story-photo imp-image-33001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой куче, по словам начальника ГИБДД, около тысячи единиц мототехники. Их перевезли за город к выборам местной администрации - думаю, такого больше нигде не встретить. Высота - с двухэтажный дом: от древних и убитых ИЖей до блестящих "колясочников-уралов". Перевозили три дня. С уважением, мотовладелец из <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕРЕМХОВА ИРКУТСКОЙ ОБЛ</b>. <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.

Нам пишут и снимают

<p class="text-separator"></p>ИГРА ПО-КРУПНОМУ: <p class="text-separator"></p>ПРОДОЛЖЕНИЕ <p class="text-separator"></p>СЛЕДУЕТ <p class="text-separator"></p>Нынешний, юбилейный для журнала "За рулем" год мы начинаем с хороших сообщений. Полюбившаяся читателям "Игра по-крупному" продолжается! Да иначе и быть не могло. В прошлом году десятки тысяч прислали ответы на вопросы наших анкет, автоматически став участниками розыгрышей, к тому же многие жители Ярославля, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга участвовали в акциях "Автомобиль - россыпью". Между прочим, идею и своего рода "типовой сценарий" этих импровизированных "читательских конференций" подсказали сами читатели - нам оставалось купить подарки и выбрать маршрут... <p class="text-separator"></p>МЫ РАЗЫГРАЛИ СРЕДИ ПОДПИСЧИКОВ ЗР ШЕСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ. <p class="text-separator"></p>Они обрели прописку в Уфе, Новосибирске, Владивостоке, Ростове-на-Дону, Московской области и Вологде. <p class="text-separator"></p>Зачем редакция всем этим занимается, спросит кто-то. В самом деле, журнал тратит на "Игру по-крупному" немалые деньги, ежемесячно несколько сотрудников прерывают оперативную работу над номером и срываются невесть куда, чтобы просто так раздавать подарки совершенно незнакомым людям... Реклама? <p class="text-separator"></p>Те, кто был участником наших акций "Автомобиль - россыпью", знают: они в первую очередь собирают единомышленников, которые хотят общаться, обменяться мнениями, услышать ответы сотрудников ЗР на волнующие вопросы. Для нас же, журналистов ЗР, очень важны встречи с читателями, живущими в разных регионах, о чем мы говорили не раз. Здесь мы черпаем ценный материал для публикаций, можем "подзарядиться" свежими идеями, а также - что там скрывать! - услышать беспристрастные, часто не слишком приятные, но честные отзывы о нашей работе... Кстати, все сказанное относится и к анкетам, и к письмам в редакцию. В общем, внакладе никто не остается. <p class="text-separator"></p>Уже в прошлом номере мы объявили, что "Игра по-крупному" продолжается по немного измененным правилам. <p class="text-separator"></p>ПЕРВАЯ В ЭТОМ ГОДУ АКЦИЯ "АВТОМОБИЛЬ - РОССЫПЬЮ" ПРОШЛА <p class="text-separator"></p>В ИЖЕВСКЕ. <p class="text-separator"></p>Маршрут поездки, как всегда, выбрал компьютер. Но беспристрастным этот выбор не назовешь: столицу Удмуртии он назвал, проанализировав пришедшие со всей России анкеты. Ижевских среди них оказалось рекордное число. Вот и пошли два редакционных автомобиля наматывать километры по трассе М-7 (отчет о встрече в Ижевске читайте в следующем номере ЗР). Куда поедем дальше - снова решит электроника, но опять-таки оттолкнувшись от присланных вами анкет. <p class="text-separator"></p>НА ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД ЖУРНАЛ ЗАПЛАНИРОВАЛ "СМОТР" ЧИТАТЕЛЬСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ. <p class="text-separator"></p>Здесь, повторим еще раз, нас интересуют самые редкие, раритетные, необычные, а еще ухоженные, нарядные, "навороченные" машины. Основные "показы" пройдут во время акций "Автомобиль - россыпью", но мы будем благодарны, если вы пришлете фотографии ваших "любимцев", информацию о них. А еще о ваших автомобилях мы узнаем из анкет (не забудьте их заполнить и отправить!). В конце года выберем самый-самый интересный автомобиль, хозяин которого получит... впрочем, это пока еще секрет. <p class="text-separator"></p>Итак, играйте и выигрывайте! <p class="text-separator"></p>

Игра по-крупному

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ПРИЕМНАЯ <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ РАЗ О ПОДПИСКЕ ИЛИ ЭКОНОМИМ С УМОМ <p class="text-separator"></p>Напоминаем, что это выгодное для читателей ЗР мероприятие продолжается во всех регионах. Почему выгодное? Посчитайте сами: в рознице журнал стоит около 50 рублей (увы, все реже и реже можно увидеть на ценнике "46 руб."), да и найти его можно не на всех лотках. Цены, знаете ли, растут не только на продукты. А редакция "За рулем" вот уже четыре (!) года не поднимает отпускную цену на журнал - 30 руб. Вспомните, что можно сегодня купить за такие деньги? Правильно, меньше 3 л бензина... Даже с учетом почтовых наценок подписная цена одного номера не превышает 40 рублей! <p class="text-separator"></p>Сегодня мы можем предложить нашим читателям несколько вариантов подписки. Первый - традиционный, так называемый карточный, когда вы идете на почту (или почтальон сам приходит к вам), раскрываете каталог и заполняете квитанцию-карточку, а потом каждый месяц в почтовый ящик вам опускают очередные номера журнала. В ряде мест жалуются на плохую работу почтовых отделений, на воровство из почтовых ящиков. Увы, такое тоже относится к приметам нашего времени. Однако и эти проблемы легко решаемы, если воспользоваться так называемой адресной подпиской. <p class="text-separator"></p>Оформить ее можно в том же отделении связи, через сеть местных агентств и даже через сайт ЗР в Интернете (www.zr.ru, баннер "За рулем" - почтой", подробнее см. рекламу "Книги издательства "За рулем" с доставкой по почте"). Номера вы будете получать на почте бандеролью, что гарантирует своевременную доставку и сохранность вашего экземпляра. Для более состоятельных читателей существует и эксклюзивная рассылка нашего журнала, когда курьер доставит еще пахнущий типографской краской номер прямо в офис или на дом... <p class="text-separator"></p>Напоминаем - подписчиков и читателей "За рулем" ждут приятные сюрпризы! <p class="text-separator"></p>ЭТИ АВТОМОБИЛИ <p class="text-separator"></p>ОТ ЖУРНАЛА <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" ВЫИГРАЛИ НАШИ ПОДПИСЧИКИ <p class="text-separator"></p>ПОДПИСНАЯ ЦЕНА НА ЖУРНАЛ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" ВНОВЬ ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕННОЙ - <p class="text-separator"></p>30 РУБЛЕЙ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4774-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4774-jeshhe_raz_o_podpiske_ili_ekonomim_s_umom/">Еще раз о подписке или экономим с умом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xZYOR23h178kbTHYzYJ1dA","alt":"","width":400,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JSNyjgZQoI3AlZDJgRhKZA","alt":"","width":500,"height":573}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GFEAWE0TxHWwD61WPfz_nQ","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2OdJPQE9rJfTaLzpy6WNvA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЩЕ РАЗ О ПОДПИСКЕ ИЛИ ЭКОНОМИМ С УМОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZYOR23h178kbTHYzYJ1dA" alt="Еще раз о подписке или экономим с умом — фото 32963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JSNyjgZQoI3AlZDJgRhKZA" alt="Еще раз о подписке или экономим с умом — фото 32964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFEAWE0TxHWwD61WPfz_nQ" alt="Еще раз о подписке или экономим с умом — фото 32965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OdJPQE9rJfTaLzpy6WNvA" alt="Еще раз о подписке или экономим с умом — фото 32966" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Еще раз о подписке или экономим с умом</span></div></div>

Еще раз о подписке или экономим с умом

<p class="text-separator"></p>ПОД НАШИМ ЗНАКОМ ВОПРОСА - КОНСУЛЬТАЦИИ АВТОЗАВОДОВ, ГИБДД, ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНЕ БЕНЗИНА. ОСВЕЖИТЬ В ПАМЯТИ ПДД ПОМОЖЕТ ОДИН ИЗ БИЛЕТОВ ТРАДИЦИОННОГО "ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/585VPI01ksNlJVTweQRb9w" alt="Отвечают специалисты" title="Отвечают специалисты" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ХРОМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ (1,2); ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ (3, 4, 5, 6). <p class="text-separator"></p>1. Существуют ли иномарки с шарнирами приводов, подходящими для "Самары"? Если да, уточните, какие именно модели. <p class="text-separator"></p>Шарниры приводов "Самары" - оригинальные изделия, поэтому на переднеприводный <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ни с одной иномарки ничего не подойдет. Однако шарниры выполнены в рамках международной типоразмерной классификации, а в своем размерном "классе" изделия для автомобилей разных марок различаются лишь "присоединительными" размерами. С учетом этого, например, в гамме продукции запчастей именитой фирмы GKN предусмотрены шарниры специально для автомобилей "Лада-Самара". Их и следует искать в продаже, если не устраивают отечественные. <p class="text-separator"></p>2. Какой задний карданный вал на мини-вэне <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>? <p class="text-separator"></p>На этом автомобиле применена та же самая задняя карданная передача, что и на пятидверной "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Она состоит из двух валов - стандартного заднего от короткой "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и дополнительного в передней части. В средней части карданная передача опирается на подвесной подшипник от "классики". С раздаточной коробкой карданный вал стыкуется не через традиционную крестовину, а через шарнир равных угловых скоростей (такой же соединяет "раздатку" с коробкой передач). <p class="text-separator"></p>3. Сколько бензина потребляет двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 на холостом ходу? <p class="text-separator"></p>Карбюраторный или впрысковый (без нейтрализатора) полуторалитровый двигатель расходует около 700 мл бензина в час. Двигатель с нейтрализатором (обратной связью) в системе выпуска потребляет чуть больше - примерно 900 мл. Несколько увеличенный расход топлива при минимальной частоте вращения на холостом ходу у такого двигателя обусловлен необходимостью строго поддерживать состав смеси с соотношением топливо-воздух 1:14,6. В таком режиме работа нейтрализатора оптимальна как по его ресурсу, так и по эффективности очистки отработавших газов. <p class="text-separator"></p>4. В справочной литературе встречаются разные данные по регулировочным зазорам в клапанном механизме "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. В одних рекомендациях назван зазор 0,15 для всех клапанов, в других - он рекомендуется только для впускных, а для выпускных - 0,20 мм... <p class="text-separator"></p>Здесь, действительно, требуется уточнение. На прежних двигателях "классики" - от 2101 до 2106 - зазор для всех клапанов составляет 0,15 мм. В "двести тринадцатом" моторе это значение справедливо лишь для впускных клапанов, в выпускных же зазор составляет 0,20 мм. Это связано с увеличенным до 1700 смз рабочим объемом двигателя и изменившимся температурным режимом. При зазоре 0,15 мм рычаги выпускных клапанов касаются здесь "затылочной" части кулачков распредвала, клапаны не могут полностью закрыться - это вызывает их перегрев и закономерное разрушение. Могут повреждаться и седла клапанов в головке блока. <p class="text-separator"></p>5. Автомобиль <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 с карбюратором при температуре окружающего воздуха -5°С приходится прогревать не меньше 8-10 минут, чтобы достичь температуры "Тосола" 50°С. Если трогаться раньше, возникают "провалы" в работе двигателя и он глохнет. Если же на холостом ходу включить отопитель на максимум, "Тосол" остывает с 90 до 60 градусов. Термостат проверял на ощупь - работает нормально... <p class="text-separator"></p>Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает движение автомобиля даже с непрогретым двигателем. Правда, с прикрытой воздушной заслонкой. Теперь о термостате. Судя по всему, у термостата негерметичен основной клапан и часть жидкости циркулирует по большому кругу (через радиатор). Это значительно увеличивает время прогрева двигателя, а отбор тепла отопителем в условиях, когда исчерпаны "способности" такого термостата, приводит к падению температуры жидкости. У исправного термостата клапаны в закрытом состоянии герметичны! Проверка температуры шлангов на ощупь при описанном дефекте слишком груба. <p class="text-separator"></p>6. Не раз слышал о негативных последствиях применения бензина с октановым числом ниже паспортного. А можно ли, например, для двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> использовать АИ-95 вместо "92-го"? <p class="text-separator"></p>Теория замедленного горения высокооктанового бензина в условиях недостаточного сжатия в цилиндрах утверждает, что при этом могут перегреваться и разрушаться выпускные клапаны и их седла. Но мне на практике не приходилось с этим сталкиваться - ведь угол опережения зажигания можно (и нужно!) корректировать. Думаю, что заменять "92-й" бензин "95-м" допустимо. При этом на карбюраторных двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует несколько увеличить установочный угол опережения зажигания. <p class="text-separator"></p>Различные моторы по-разному реагируют на изменения показателей бензина (это зависит от степени сжатия, формы камеры сгорания, рабочего объема двигателя и других факторов). Ориентировочно угол опережения приходится увеличить на 2-4° (определяется опытным путем) - такое изменение позволяет на несколько процентов повысить мощностные показатели двигателя, а также его экономичность на частичных нагрузках (городской режим движения).

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p> <b>НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ: РУЛЬ ПРАВЫЙ, РУЛЬ ЛЕВЫЙ</b> <p class="text-separator"></p>Откуда взялось деление на левый и правый руль, история умалчивает, по крайней мере, четкого однозначного ответа на этот счет не существует. Одна из самых красивых версий уходит во времена рыцарских турниров, когда всадники разъезжались друг с другом, оставляя противника слева. Так лучше удавалось прикрывать себя щитом, оставляя свободной вооруженную и наиболее развитую правую руку. Дескать, отсюда пошло классическое левостороннее движение. <p class="text-separator"></p>Создатели первых автомобилей особенно не церемонились с месторасположением водителя, сажая его то в центре, то справа, то слева. Здесь, видимо, больше влияло компоновочное расположение тех или других органов управления. Автомобиль совершенствовался, ужесточались и правила поведения на дороге. Человечество почему-то разделилось надвое, сведя все мифы и легенды к зеркальному расположению органов управления. <p class="text-separator"></p>О начавшемся у нас соперничестве лево- и праворульных машин заговорили в начале девяностых. Незаметно появившийся японский "секонд-хэнд" в восточных регионах постепенно вытеснял конкурентов, в том числе и отечественные машины, - он оказался не только дешевле и разнообразнее, но и более комфортным, высококачественным. Довольно быстро очередь дошла и до Центральной России. В верхах отреагировали - заговорили о повсеместном запрете автомобилей с правым рулем, чем вызвали бурю негодования на уже практически ставшим "неправильно-рульном" Дальнем Востоке. Постепенно страсти улеглись, и все осталось по-прежнему: и нашим, и вашим. <p class="text-separator"></p>Пока сильные мира сего думали над тем, запрещать или не запрещать правый руль, в дальних краях и областях уже выросло не одно поколение водителей, никогда не ездивших с левым рулем. И никто особенно не задумывался над тем, что у них иной сектор обзора, иначе работают руки, вестибулярный аппарат, и в этом "зеркальном королевстве" зачастую действуют несколько иные законы взаимодействия с автомобилем. <p class="text-separator"></p>Большинство водителей утверждают: в принципе все равно, с каким рулем ездить, дескать, все это - дело привычки. Тем не менее мы решили поставить небольшой эксперимент: собрать нескольких ездоков и посмотреть, насколько быстро они адаптируются, пересаживаясь из машины в машину с разным расположением органов управления. Добровольцы откликнулись быстро. <p class="text-separator"></p>Подопытная группа оказалась весьма разношерстной и по стажу вождения, и по водительскому характеру. Кто-то вообще никогда не изменял левому рулю, кто-то пересел за правый сравнительно недавно. Профессионалам на этот раз была отведена роль наблюдателей - они лишь фиксировали ошибки водителей. <p class="text-separator"></p>Эксперимент включал несколько заданий: ознакомительное движение по обычным дорогам, а затем езду по специальной трассе с размеченными узкими "коридорами", а также "змейкой". Причем сначала передним, а потом и задним ходом. Фактор времени решили считать второстепенным - слишком уж разной оказалась манера езды у наших подопечных. По тем же соображениям праворульную механику, которую удалось найти с большим трудом, заменили "японкой" с автоматом - "Калдиной". <p class="text-separator"></p>Посмотрим, кто же будет собраннее и точнее в этом довольно несложном, на первый взгляд, эксперименте. <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВЫЙ, ПОЕХАЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Миша - владелец "Калдины". Водительский стаж - девять лет, за это время поездил на многих моделях ВАЗа, включая переднеприводные. Праворульным авто управляет последние полгода. По натуре человек уравновешенный, начисто лишенный "духа соревновательности". Его основной принцип на дороге - спокойствие и размеренность во всем. <p class="text-separator"></p>Наш первый выезд на "родном" для него автомобиле. Под неторопливую беседу спокойно движемся по дороге. Ошибок практически никаких, если не считать слишком вольного обращения с осевой - левая сторона "Калдины" довольно часто оказывается на ее границах. Из разговора выясняется, что наибольшая проблема адаптации как раз именно в этом и заключалась - трудно было правильно выбрать полосу движения. Потом привык. <p class="text-separator"></p>Столь же неторопливо за 3 мин 40 с мы проезжаем размеченную трассу, где Михаил сбивает лишь один конус и то при движении задним ходом. Выбранная им тактика логична - движение назад только по наружным зеркалам: "чтобы не крутить головой в неудобную сторону". <p class="text-separator"></p>Далее Борис. На автомобилях ездит несколько десятилетий - как-никак один из старейших работников журнала. На праворульную же "Тойоту" пересел два с половиной года назад и проехал на ней уже без малого 90 тыс. км. Характерец у "старой гвардии" еще тот: то ему не нравится, как выставлены конусы, то отказывается ехать по ознакомительному маршруту, желая сразу отправиться на зачетную трассу. Все же отправляемся в путь. <p class="text-separator"></p>Невзирая на возраст, водитель гораздо активнее первого - он все время что-то пробует, экспериментирует. Тем не менее мне ничего не остается, как зафиксировать столь же вольное обращение с разделительной и схожую с предыдущим коллегой любовь к езде посередине дороги. <p class="text-separator"></p>На трассе и того интереснее. Несмотря на то, что здесь затрачено всего 2 мин 26 с, сначала левой стороной сбит один конус при движении вперед, а затем, запутавшись при движении задним ходом, еще шесть. Общий итог: нет достаточного чувства левого габарита, хотя отметим, что длинный универсал в этом смысле тоже не подарок. <p class="text-separator"></p>Дмитрий. Для него правый руль - событие, за двадцать с лишним водительских лет он оказался за ним в первый раз. Педант и аккуратист, к тому же поклонник больших авто, поэтому в "Калдину" вживается быстро. Удивительно, но на первых километрах маршрута не испытывает никаких проблем с ориентацией в пространстве, зато долго путается в подрулевых переключателях и перенастраивает "... совершенно идиотски расположенное" внутрисалонное зеркало. Дмитрий идеально проезжает маршрут, но на трассе пять сбитых конусов и 4 мин 27 с затраченного времени. Итог таков: машину почувствовал быстро, но в сложной ситуации подвели непривычные габариты и путаница при движении задним ходом. Водитель никак не мог решить, куда смотреть - в заднее стекло или зеркала. <p class="text-separator"></p>Андрей. Стаж 10 лет. Довольно долго ездил, пересаживаясь с левого руля на правый и наоборот. Последние три года водит редакционные машины с обычной ориентацией органов управления. По натуре холерик и оптимист, активно утверждающий, что расположение рулей и педалей для него несущественно. Действительно, по разминочному маршруту он проезжает быстрее всех и практически без ошибок. В поворотах его даже приходится одергивать, чтобы не лихачил, тем не менее придраться вроде бы не к чему. <p class="text-separator"></p>На трассе Андрей изо всех сил старался ни на что не наехать, а в результате по времени получилось многовато (5 мин 54 с) и один конус все же зацепил при движении задним ходом. В общем, медленно, но надежно. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВЫЙ, НА СТАРТ</b> <p class="text-separator"></p>Только что купленный редакцией " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" оказался весьма кстати. Незамедлительно сажаем в него последнего из наших подопытных. <p class="text-separator"></p>Андрей. Манера езды не изменилась, вот только поехали мы как-то напористее и быстрее. Очень показателен и результат: 2 мин 44 с на трассе и два сбитых конуса из-за явной переоценки собственных возможностей. Разница впечатляет. <p class="text-separator"></p>Дмитрий. Он не стал рисковать и в более привычном автомобиле, потратив 5 минут на трассу и уложив всего два конуса при движении задним ходом. В целом и здесь улучшение, хотя и не столь явное. Тем не менее чувствуется возросшая уверенность и лучшее чувство габаритов. <p class="text-separator"></p>С нашими "праворульниками" несколько иная ситуация. На обычных дорогах поехали смело, надежно, главное, не злоупотребляя шириной дорожного полотна. А вот на трассе подкачало чувство правого габарита. Оба на "змейке" оставляли слишком маленький зазор до конусов. <p class="text-separator"></p>Результат: Михаил - 3 мин 25 с и четыре сбитых конуса, Борис - 3 мин и восемь пострадавших. В этих условиях весьма наглядно проявляется возникающее раздвоение: какую же сторону автомобиля принять за точку отсчета? <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ДВУМЯ РУЛЯМИ ПОГОНИШЬСЯ...</b> <p class="text-separator"></p>Анализируя результаты, мы даже не намекаем на то, чтобы отказываться от правого руля. Ни в коем случае. Экономическая ситуация и сложившиеся реалии пока этому не способствуют. Но это вовсе не значит, что не следует разобраться в тонкостях и нюансах поведения человека за рулем нетрадиционных для России автомобилей. Чтобы анализ был глубоким и доскональным, нужны недели опытов, бригада психологов и т. д. Но даже без этого стоит, наверно, задуматься над тем, что какие-то ощущения, заложенные почти на генетическом уровне, укоренились в нас гораздо глубже, чем может показаться на первый взгляд. Если у человека в период обучения вождению автомобиля закрепился "в подкорке" определенный механизм взаимодействий с машиной, то подсознательно он будет придерживаться его очень долго. Конечно, водителя можно переучить, заставить делать все иначе, вот только насколько новые знания сумеют потеснить старые? Вопрос сложный. Наш небольшой эксперимент свидетельствует: даже спустя довольно продолжительное время полностью слиться с другим расположением органов управления удается далеко не всем. Более того, нарушаются привычные взаимосвязи, что вызывает путаницу не только в голове, но и действиях водителей. А это уже повод к размышлению. <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4756-smatenije_ruk/">Смятение рук</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RoHLwteKSKXSkmNnyFByLw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I_cB9bbnIz-Xpwftk24CQg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qu9sOCFZZJHg21Mwm_cIMw","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XsqCycghMMXYS494rdsXdw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1xWk2oyIkyRDOcIjhuTmyQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМЯТЕНИЕ РУК </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RoHLwteKSKXSkmNnyFByLw" alt="Смятение рук — фото 32903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I_cB9bbnIz-Xpwftk24CQg" alt="Смятение рук — фото 32904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qu9sOCFZZJHg21Mwm_cIMw" alt="Смятение рук — фото 32905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XsqCycghMMXYS494rdsXdw" alt="Смятение рук — фото 32906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xWk2oyIkyRDOcIjhuTmyQ" alt="Смятение рук — фото 32907" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смятение рук</span></div></div>

Смятение рук

<p class="text-separator"></p> <b>ДАЛЕЕ - НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ УЧИМСЯ ОФОРМЛЯТЬ ДТП.</b> <p class="text-separator"></p> <b>ЕСЛИ ДИЛЕР НЕ ВЫПОЛНЯЕТ РЕШЕНИЕ СУДА, ЕГО ИМУЩЕСТВО АРЕСТОВЫВАЮТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m3d67r3BUt-VdCqOOpSnSw" alt="Дело о неисправности абс" title="Дело о неисправности абс" itemprop="contentUrl" width="500" height="438" class="story-photo imp-image-32933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Я сразу и не понял, что произошло, - даже сейчас, спустя несколько лет, Владимир Б. начинает волноваться, как только вспоминает ту историю. - Единственное, что помню: собирался повернуть направо, скорость была небольшой, и вдруг машину занесло на сухом асфальте... Очнулся, когда приехала "скорая". Как оказалось, врезался в фонарный столб". <p class="text-separator"></p>В результате Владимир с несколькими переломами провалялся в больнице больше месяца. Жена, сидевшая на пассажирском месте, к счастью, отделалась ушибами. А вот автомобиль после аварии восстановлению не подлежал. Был он не из дешевых: " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>", всего год назад куплен у официального дилера... <p class="text-separator"></p>ГИБДД, рассмотрев материалы, вынесла, что часто бывает в таких ситуациях, решение о виновности Владимира. Во-первых, "не справился с управлением", а во-вторых, "стал управлять автомобилем, не будучи уверенным в его технической исправности". (Замечательная формулировка. Так можно обвинить любого, кто перед каждым выездом не проходит техосмотр на станции сервиса...) Естественно, такой ход событий потерпевшего не устраивал, и, придя в себя после аварии, он начал выяснять ее причину. На схеме ДТП был четко прорисован след от заклинившего правого переднего колеса. Владимир обратился к дилеру, продавшему автомобиль, с просьбой проверить его техническое состояние. Ответ цитируем: "Ваша претензия (от такого-то числа) получена. Оснований для удовлетворения претензии не имеется, поскольку отсутствуют данные о некачественной работе, проведенной в нашем ЗАО". Еще одна выдающаяся формулировка! <p class="text-separator"></p>После этого Владимир обратился в суд. Судебная тяжба длилась больше года, а дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Две экспертизы дали практически противоположные заключения. В первом случае эксперт утверждал, что причиной блокировки правого переднего колеса явилась неисправность АБС. Второй эксперт (кстати, из того же учреждения) в своем заключении написал: "Причину блокировки колеса достоверно установить невозможно". Получалось, что есть дорожно-транспортное происшествие, есть пострадавшие, есть два противоположных заключения экспертов, а виновных... нет. На этом этапе Владимир и решил обратиться в "Правозащиту "За рулем". <p class="text-separator"></p> <b>РАСЧИЩАЕМ АВГИЕВЫ КОНЮШНИ</b> <p class="text-separator"></p>Прежде всего, надо было в срочном порядке "избавиться" от одного документа - постановления об отказе в возбуждении уголовного дела, вынесенного органами дознания. Того, где Владимир формально был признан виновным. По закону вред должен возмещаться тем лицом, по вине которого он причинен. Если виноват сам пострадавший - значит, он не имеет права на возмещение. Кстати, ни в одном из судебных заседаний этот вопрос не поднимался. По всей видимости, адвокат ответчика специально придерживал этот аргумент до самого конца, чтобы одним махом разрушить все исковые требования. К счастью, законом не ограничен срок на обжалование постановлений об отказе в возбуждении уголовного дела, поэтому оперативно подготовленная жалоба была направлена в прокуратуру. И что же - через несколько дней постановление было отменено! <p class="text-separator"></p>Основное, с чем приходится сталкиваться в подобного рода делах, - это необходимость доказать, что недостаток, обнаруженный в автомобиле, является существенным. Только в этом случае закон позволяет расторгнуть договор купли-продажи и возместить все убытки. Обычно суд при решении вопроса о существенности недостатка основывается на заключении эксперта. В данном случае все было основательно запутано - ведь в деле были подшиты два противоположных заключения экспертов, что вполне устраивало ответчиков. Чем больше путаницы в деле, тем лучше для них. Для разрешения ситуации нам предстояло доказать необоснованность заключения эксперта № 2. Тут-то и начался настоящий детектив. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, после того, как суд вынес определение и назначил экспертизу, материалы дела были направлены в экспертное учреждение. Там ее поручили специалисту, который, осмотрев автомобиль, как известно, сделал заключение о неисправности антиблокировочной системы тормозов, повлекшей блокировку правого переднего колеса. <p class="text-separator"></p>Что было дальше? Наши изыскания привели к любопытнейшему "совпадению". Спустя ровно месяц после этого появляется заключение № 2 под тем же номером, но составленное... другим специалистом этой же организации. И уже с другим выводом! При этом второй эксперт даже не посчитал нужным осмотреть автомобиль. Более того, первый специалист был вскоре после этого уволен "по собственному желанию"! Оба документа поступили в суд одновременно. <p class="text-separator"></p>Как было здесь не удивиться! Если следовать закону, то право оценивать заключение экспертов принадлежит исключительно суду. Да, суд, назначая экспертизу, поручает ее либо конкретному специалисту, либо учреждению, но в любом случае, даже если эксперт назначен руководителем экспертной организации, заменить его вправе только суд. По этой же причине повторная экспертиза может быть назначена исключительно судом и только в судебном заседании, но никак не начальником экспертной организации. Уже поэтому, даже оставляя в стороне другие настораживающие детали, повторное заключение, подготовленное месяц спустя, не имело юридической силы. По нашему ходатайству обоих экспертов вызвали в суд и допросили, после чего судья отказал принять заключение № 2. <p class="text-separator"></p>Последняя сложность, с которой пришлось столкнуться, - перерасчет стоимости автомобиля. Владимир покупал "Хонду" летом 1998 года, незадолго до кризиса, и заплатил за нее чуть более 150 тыс. рублей (около 25 тыс. долл. по тому курсу). Спустя три года, при рассмотрении дела в суде эта сумма превратилась... в 5000 долларов. К сожалению, закон не позволяет в этом случае индексировать стоимость автомобиля. Единственное, что можно было сделать - потребовать возмещения разницы между стоимостью спорного автомобиля и такого же нового. Так и поступили. <p class="text-separator"></p>А дальше все, как говорят, было уже "делом техники". Все представленные нами документы были приобщены к материалам, заявлено и удовлетворено ходатайство о наложении ареста на имущество ответчика. Вместе с судебными приставами мы отправились в центральный офис компании, чтобы арестовать имущество. Но, по уверению руководителей фирмы, ни одного непроданного автомобиля (!) в тот момент в Москве не было. Тогда приставы-исполнители описали сам офис и все находившееся в нем имущество - мебель, оргтехнику и т. д. После этого решение суда стало вопросом времени. По истечении в общей сложности без малого двух лет он постановил: расторгнуть договор купли-продажи автомобиля. Дилер "Хонды" обязался возместить истцу убытки, связанные с рассмотрением дела, моральный вред ему и супруге, оплату юридических услуг, пеню, а также судебные расходы. Всего набежало почти 800 тыс. рублей. Так завершилось это, казавшееся на первый взгляд неразрешимым дело. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ

Дело о неисправности абс

<p class="text-separator"></p> <b>РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УДОБНЫМ И БЕЗОПАСНЫМ</b> <p class="text-separator"></p>Представлюсь: я - член уфимского городского клуба инвалидов-автолюбителей "Опора". На собраниях мы часто обсуждаем достоинства и недостатки разных конструкций ручного управления, и здесь я выражаю не только свое, но и наше коллективное мнение. Все мы не один год за рулем таких машин и составили о них представление на основе личного опыта, чего не скажешь о разработчиках иных автозаводов. За исключением, пожалуй, ЗАЗа - его конструкции отличались простотой и удобством, к тому же проверены временем. <p class="text-separator"></p>К подобным же устройствам АЗЛК, СеАЗа и КамАЗа хочется высказать пусть и запоздавшие, но серьезные претензии. Вот " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" (АЗЛК) с ручным управлением, выпускавшийся серийно и до сих пор встречающийся на дорогах. Конструкторы пошли здесь самым простым путем: если педаль сцепления находится слева, то и рычаг сцепления нужно устанавливать слева от руля. Аналогично поступили с рычагом тормоза, расположив его справа от водителя. Педаль же акселератора заменяет маленький рычажок с площадочкой для двух пальцев, прикрепленный к рулевой колонке: в него еще нужно "прицелиться" и попасть пальцами правой руки. Чем же, интересно, по мысли авторов данных устройств, должен вращать руль безногий инвалид, каким таким членом тела, если обе руки его почти постоянно заняты рычагами - в условиях интенсивного городского движения? А если еще нужно срочно посигналить? Носом? Немудрено, что эти автомобили оказались нежизнеспособными в плотном городском потоке - "естественный отбор" вытеснил их на сельские просторы, где еще есть время на подобные раздумья. <p class="text-separator"></p>Намного дальше по пути прогресса пошли конструкторы СеАЗа, разместив "уши" акселератора на рулевом колесе, по примеру "Запорожца", и применив электровакуумный "полуавтомат" выключения сцепления на "Оке-МБ". (Хотя рычаг принудительного выключения сцепления они все же разместили слева от руля, что прогрессом никак не назовешь.) <p class="text-separator"></p>Вот если бы этот рычаг установить справа, а капризные контакты управления "полуавтоматом" сцепления заменить кнопкой прямо на рычаге переключения передач да продублировать ее на рычаге тормоза, с тем чтобы водитель сам мог выключать сцепление нажатием пальца, не отрывая руки от рычага, - такое решение, на мой взгляд, было бы наилучшим применительно к механическим коробкам передач. <p class="text-separator"></p>Особый разговор об изощренном, по-другому не скажешь, решении конструкторов Камского автозавода. Ведь они соединили, казалось бы, несовместимое - функции всех трех педалей на одном(!) рычаге. Получился этакий гибрид половинки мотоциклетного руля и многофункциональной ручки управления самолетом. Должно быть, победы КамАЗа на ралли "Париж-Дакар" вдохновили "новаторов" и они решили воспитать из инвалидов если не пилотов формулы 1, то пилотов легкого самолета, это уж точно. В последнее время завод все же убрал с этого рычага функцию акселератора и перенес ее на этакую полукруглую рамку: она крепится сверху на рулевой колонке и качается в вертикальной плоскости. При езде приходится все время перебирать эту рамку пальцами, имитируя приемы игры на баяне. Интересно, какие еще сюрпризы готовит инвалидам КамАЗ? <p class="text-separator"></p>Вообще непонятно стремление каждого завода изобрести "свой велосипед". Зачем, если простые и удобные решения уже давно выработаны и применены - взять хотя бы "запорожцы"? <p class="text-separator"></p>Непонятна и методика испытаний опытных образцов автомобилей с ручным управлением. На ровной заводской площадке что ли их испытывают? Это должно проходить в реальных условиях интенсивного городского движения с полной имитацией отсутствия ног у испытателя. Для этого достаточно отрезать "болгаркой" педали у испытуемого образца. Кстати, именно это рекомендовал сделать <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, если педали мешают удобному размещению неподвижных ног инвалида. Только так можно выявить все плюсы и минусы новых конструкций. <p class="text-separator"></p>Из всего сказанного вытекают требования, которым должны удовлетворять различные образцы ручного управления. Они основаны на мнении большинства инвалидов, пользующихся только здоровыми руками, полностью исключая функции ног. <p class="text-separator"></p>Акселератор - на руле, вращается вместе с ним и предоставляет одинаковую возможность пользования левой и правой рукой. <p class="text-separator"></p>Рычаг сцепления - справа от руля, обязательно фиксируется в нижнем положении (сцепление выключено). <p class="text-separator"></p>Автомобиль с механической коробкой передач оборудован электровакуумным или иным сервоприводом сцепления с управлением от выключателя на рычаге КП и его дублером на рычаге тормоза. При этом предусмотрена разная продолжительность включения сцепления в зависимости от режима движения (троганье с места, троганье в гору, движение в тяжелых условиях и т. д.). <p class="text-separator"></p>Рычаг тормоза установлен с правой стороны, чтобы по возможности быстро и удобно нажимать на него рукой. <p class="text-separator"></p>Для всех рычагов предусмотрен достаточный диапазон регулировок. <p class="text-separator"></p>Все основные включатели приборов освещения, сигналов поворота и стеклоочистителя с омывателями стекол расположены на подрулевых переключателях, чтобы пользоваться ими, не отрывая рук от руля. <p class="text-separator"></p>Предусмотрено место для перевозки и крепления в сложенном виде инвалидной коляски (резиновые жгуты, крючки и т. п.). <p class="text-separator"></p>Мои предложения и замечания я адресую тем, кто по долгу и совести обязан думать об инвалидах, улучшении условий их жизни. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЧУЛКИН, УФА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4196-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4196-ne_izobretat_velosiped/">Не изобретать велосипед</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G-KNbQ0dYiltq6SaVtP23A","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-KNbQ0dYiltq6SaVtP23A" alt="Не изобретать велосипед — фото 32427" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не изобретать велосипед</span></div></div>

Не изобретать велосипед

<p class="text-separator"></p>1. "Машина ринулась вниз, набирая скорость, как космическая ракета. Проклятая дорога была страшно узкой... Я давила ногой на педаль, стараясь не поддаваться панике. Сколько еще смогут выдержать тормоза?". Вскоре героиня повести Иоанны Хмелевской "Что сказал покойник" догадалась, как замедлить движение. Догадайтесь и вы. <p class="text-separator"></p>"Если автомобиль с большой скоростью спускается с горы, то одних тормозов надолго не хватит (перегреются). Необходимо использовать торможение двигателем, постепенно переключая передачи "сверху вниз", - справедливо считает Ярослава Сокол из Запорожья. <p class="text-separator"></p>Большинство участников того же мнения. А Елена Гуненкова из Омска добавила: "Можно в подходящем месте направить автомобиль на подъем, если такое место найдется". Кстати, на ряде горных дорог (например, при спуске к Ялте с Ангарского перевала) есть специальные подъемы-"аппендиксы" для машин, у которых отказали тормоза. <p class="text-separator"></p>2. В 1929 году Владимир Маяковский опубликовал в нашем журнале стихотворение "Ответ на будущие сплетни", начинавшееся так: <p class="text-separator"></p>Москва меня обступает, сипя, <p class="text-separator"></p>до шепота голос понижен: <p class="text-separator"></p>- Скажите, правда, что вы для себя <p class="text-separator"></p>авто купили в Париже?.. <p class="text-separator"></p>Поэт купил его для своей любимой. Как ее звали? И какой марки было это черно-серое авто? <p class="text-separator"></p>Звали ее Лиля Брик. Для езды на "Рено" она сшила специальный костюм в стиле амазонки. "Я, кажется, была единственной москвичкой за рулем. Кроме меня, управляла машиной только жена французского посла", - вспоминала она. <p class="text-separator"></p>3. В каком городе сделана эта фотография и почему он имеет прямое отношение к "Женскому клубу"? <p class="text-separator"></p>Этот вопрос неожиданно оказался для участников конкурса самым трудным. Кто назвал Киев, кто - Севастополь, а кто - Одессу. Среди последних москвич Михаил Никифоров: "Ну в каком еще городе можно встретить такую надпись на троллейбусе?!" Что верно, то верно... "Какое слово вертится на языке при упоминании об Одессе? Конечно, "мама"!" - пишут из Екатеринбурга Аня Кругликова и ее мама Любовь Леонидовна. - То есть Одесса - женщина веселая, сообразительная, не лезущая за словом в карман". <p class="text-separator"></p>Спасибо всем, кто принял участие в конкурсе! <p class="text-separator"></p>О его финале мы расскажем в мартовском номере ЗР. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4197-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4197-konkurs-2002_zhenskogo_kluba/">Конкурс-2002 "женского клуба"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zK1ypeA7pBVI4jJsYFw-Bg","alt":"","width":800,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KOE-nQ8I9GjzLVQsAIEHyg","alt":"","width":621,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНКУРС-2002 "ЖЕНСКОГО КЛУБА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zK1ypeA7pBVI4jJsYFw-Bg" alt="Конкурс-2002 " женского="" клуба"="" —="" фото="" 32428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KOE-nQ8I9GjzLVQsAIEHyg" alt="Конкурс-2002 " женского="" клуба"="" —="" фото="" 32429"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурс-2002 "женского клуба"</span></div></div>

Конкурс-2002 "женского клуба"

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: пара фраз

Genesis G80

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-745547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Octavia 2017</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qlfTFwBEyzn580trJ78bEQ=s800" alt="Skoda Octavia 2017" title="Новая Skoda Octavia замахнулась на Мерседес" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-745547" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С тех пор как у меня в гараже появилась Октавия №1 российской сборки, невольно болею за эту модель. В новой ее версии не просто поставили элементы на передке в ряд – изменилось наполнение комплектаций, появились новые опции и модификации. Октавии пришла на помощь новая и опробованная техника концерна Фольксваген. </p><p>Ну что, теперь держитесь конкуренты не только в компакт-классе! Я точно знаю несколько европейских столиц, где Октавия уже вытеснила E-класс из такси. Посмотрим, что там у нее блестит в четырех новых глазах? </p><p>Читайте далее и смотрите видео на <b><a href="http://automps.ru/2017/04/test-skoda-octavia-2017/" target="_blank">automps.ru</a>.</b></p><i>Фото: automps.ru</i>

Новая Skoda Octavia замахнулась на Мерседес

Кулешов Михаил

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq: первый тест-драйв преемника Yeti

Karoq – сплав уменьшенной копии Кадьяка и родственного SEAT Ateca. Отличить Шкоду от «испанца» помогает двухэтажная передняя оптика. Хотя нам с вами даже заморачиваться не придется – SEAT в России не продают.

Гомянин Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="902248" align="right"]<b>Повод: </b>Mitsubishi дополнил линейку модификаций своего внедорожника Pajero Sport дизельной версией с 8-ступенчатым автоматом.</p><p><b>Место действия: </b>Сочи, Россия.</p> <p><b>Впечатления: </b>у настоящего рамного внедорожника должен быть дизель. Иначе это внедорожник только наполовину. До этого момента у Mitsubishi Pajero Sport в России был только бензиновый мотор. Теперь гамма агрегатов пополнилась 181-сильным двигателем (крутящий момент — 430 Н<sup><b>.</b></sup>м.) на тяжелом топливе. Сразу отмечу, что мотор 4N15 не новый, в России он уже два года. Его ставят, к примеру, на пикап L200. </p><p>Продажи дизельного Паджеро Спорта еще не начались, а дилеры уже получили 200 предзаказов. И это за полторы недели! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Pajero Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bxf1foT7j9KaSJdFbRhjFw=s800" alt="Mitsubishi Pajero Sport" title="Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743367" comment="Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат." /><span itemprop="description">Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат.</span></div><div class="caption">Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат.</div></p> <p>После штурма грунтовых дорог в горах близ Сочи и езды по асфальту могу сказать, что дизель и восьмиступенчатый автомат Aisin подружили неплохо. Коробка передач не стремится маниакально экономить топливо и при любой возможности быстро переходит на повышенные передачи. Сами переключения очень мягкие.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Pajero Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8iOGuF6PtMkCTAlPciltQ=s800" alt="Mitsubishi Pajero Sport" title="Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743370" comment="Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности." /><span itemprop="description">Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности.</span></div><div class="caption">Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности.</div> </td> <td width="50%"> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Pajero Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/en33FdazBoblYeQ_SQ5PnQ=s800" alt="Mitsubishi Pajero Sport" title="Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743366" comment="Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые." /><span itemprop="description">Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые.</span></div><div class="caption">Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые.</div> </td> </tr> </tbody></table> <p><span>[table id="93"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Pajero Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iarCtgkLRSNFEk8hWDSe9w=s800" alt="Mitsubishi Pajero Sport" title="В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743368" comment="В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль." /><span itemprop="description">В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль.</span></div><div class="caption">В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль.</div><span>[table id="94"]</span></p><p>На бездорожье тяга просто отличная. Машина уверенно ползет в грязи. Ей бы еще шины <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906128-melkaya-narezka/" target="_blank">позубастей</a>! На наших автомобилях установлены покрышки Bridgestone Dueller с приставкой A/T (<b><span>All Terrain, то есть универсальная шина</span></b>) или H/T (<b><span>Highway Terrain, то есть шоссейная шина</span></b>). H/T моментально замыливается в каше из земли и глины. Грунтозацепов у них нет, это и затруднило прохождение дистанции. А вот шины A/T проявили себя отлично. Дизельная машина в такой «обувке» — настоящий вездеход.</p> <p>Подвеска настроена так же, как и у бензиновой версии. Однако машина показалась жестковатой, что на асфальте, что вне его. Помню, на втором Pajero Sport руль буквально вырывало из рук при преодолении крупных неровностей. В третьем поколении на вал установили демпфер. Он гасит колебания, но полностью от «грязи» на руле не избавляет.</p> <p>В целом автомобиль понравился. Он очень просторный, а вседорожные возможности на высоте.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ijI1SLSL7kfirfSu1Nutg=s800" alt="Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем" title="Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743369" comment="Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin." /><span itemprop="description">Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.</span></div><div class="caption">Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.</div><br /></p> <p>Дизельный Pajero Sport предлагают в четырех <a href="https://www.zr.ru/content/news/906020-mitsubishi-pajero-sport-tseny/?utm_source=model_top_stories" target="_blank">комплектациях</a>: Invite 6MT (механическая коробка передач), Intense 8AT (автомат), Instyle 8AT и Ultimate 8AT.</p> <p>Базовое оснащение Invite у дизельной версии включает: </p> <p></p><ul><li>ABS с системой Brake Assist и EBD</li><li>система курсовой устойчивости ASC и система стабилизации прицепа TSA</li><li>система помощи при старте в гору HSA (Hill Start Assist)</li><li>боковые подножки</li><li>зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом</li><li>передние противотуманки</li><li>рулевое колесо, обшитое кожей, с кнопками управления круиз-контролем и аудиосистемой</li><li>​подогрев передних сидений</li><li>​климат-контроль</li><li>индикатор уровня омывающей жидкости</li><li>​легкосплавные 18-дюймовые колеса</li><li>​система ЭРА-ГЛОНАСС</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Pajero Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWy803t8CuX1jGDdj3da_g=s800" alt="Mitsubishi Pajero Sport" title="После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743373" comment="После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла." /><span itemprop="description">После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла.</span></div><div class="caption">После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла.</div><br /><p></p> <p><b>Перспективы:</b> и бензиновые, и дизельные Mitsubishi Pajero Sport привозят к нам из Таиланда. Там же собирают и пикап L200. Сборку в Калуге приостановили еще в прошлом году, и когда она возобновится, сказать никто не берется. Это, конечно, отразилось на ценах. Базовая стоимость Mitsubishi Pajero Sport с дизельным мотором начинается от 2 399 000 рублей. Дорого или нет, вопрос очень личный, и каждый решит его сам. Мне же видится, что с появлением дизеля поклонников у машины прибавится.<b></b></p> <p><b>Подробности: </b>ЗР № 06, 2017.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal906437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/906437-operativ-zr-pajero-sport-polu/">Оператив ЗР: Pajero Sport с дизелем и автоматом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zbbZiqMuwlJua9aQkdPDPQ","alt":"В окрестностях Сочи есть красивейшие места.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bxf1foT7j9KaSJdFbRhjFw","alt":"Mitsubishi Pajero Sport для российского рынка получил дизельный мотор и автомат.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iarCtgkLRSNFEk8hWDSe9w","alt":"В машинах 2017 года выпуска клавиша центрального замка перекочевала на подлокотник. Появилась подсветка кнопок на водительской двери и адаптивный круиз-контроль.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/en33FdazBoblYeQ_SQ5PnQ","alt":"Тестовые машины были обуты в разные шины. На этой — покрышки Bridgestone Dueller H/T, чисто асфальтовые.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x8iOGuF6PtMkCTAlPciltQ","alt":"Bridgestone Dueller A/T более «зубастые», с хорошими грунтозацепами. Подойдут для езды по пересеченной местности.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5ijI1SLSL7kfirfSu1Nutg","alt":"Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения обзавелся дизельным мотором мощностью 181 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9adaYlYc0tBI1UOmOgGYiw","alt":"Угадать, с каким мотором этот Pajero Sport, трудно. Шильдиков и иных отличительных знаков на кузове нет.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dRf-GW8etPVQOehTlNSW3g","alt":"На машинах установили трехмиллиметровую защиту моторного отсека.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mWy803t8CuX1jGDdj3da_g","alt":"После проливных дождей дорога превратилась в кашу. Часть экипажей застряла.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JFk_FT7TZObsGRCqZk6k5g","alt":"После нескольких попыток из колеи удалось выбраться без помощи «технички».","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W3Pnau5GTgVHnx5uV3JW9A","alt":"Переезд через горную речку.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rcrUSMhH2V1M9Zd2B9_RyQ","alt":"Подъем в крутую горку автомобиль берет уверенно.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport получил мотор на тяжелом топливе и 8-ступенчатый автомат от Aisin. Мы первыми испытали возможности дизельной машины на горных дорогах близ Сочи. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zbbZiqMuwlJua9aQkdPDPQ" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bxf1foT7j9KaSJdFbRhjFw" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iarCtgkLRSNFEk8hWDSe9w" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/en33FdazBoblYeQ_SQ5PnQ" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8iOGuF6PtMkCTAlPciltQ" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ijI1SLSL7kfirfSu1Nutg" alt="Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9adaYlYc0tBI1UOmOgGYiw" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dRf-GW8etPVQOehTlNSW3g" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mWy803t8CuX1jGDdj3da_g" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JFk_FT7TZObsGRCqZk6k5g" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W3Pnau5GTgVHnx5uV3JW9A" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rcrUSMhH2V1M9Zd2B9_RyQ" alt="Mitsubishi Pajero Sport" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Pajero Sport с дизелем и автоматом</span></div></div><p></p><div><i>Фото: Mitsubishi</i></div>

Оператив ЗР: Pajero Sport с дизелем и автоматом

Подъем в крутую горку автомобиль берет уверенно.

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery: первый тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик