Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>СЕТУЕМ НА ОБУЧЕНИЕ В АВТОШКОЛАХ, РАЗБИРАЕМСЯ С ОБИДЧИКАМИ НА ТРАССЕ, РАЗГЛЯДЫВАЕМ ПРИДОРОЖНЫЕ РЕКЛАМНЫЕ ЩИТЫ, ОТЫСКИВАЕМ ДРЕВНИЙ "ДОДЖ" - ВСЕ ЭТО В НОЯБРЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР. <p class="text-separator"></p>Вы часто пишете про помехи дорожному движению. Очень часто различные фирмы и организации размещают у дороги изображения, вызывающие определенные эмоции. В качестве приложения посылаю вам фотографию - надеюсь, что она логично дополнит мою мысль. Этот щит размещен на пр. Ильича в Донецке (Украина). А еще были рекламные щиты с "обманом зрения" - это когда, например, пачка стирального порошка двигалась вместе со взглядом водителя. Убежден, это вполне может послужить причиной аварии, хотя объяснения "виновника" вряд ли покажутся убедительными для инспектора ГАИ. С уважением, <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ СЕРОВ, МАКЕЕВКА ДОНЕЦКОЙ ОБЛ., УКРАИНА <p class="text-separator"></p>Еду вчера себе тихонько, вдруг - толчок сзади, скользящий удар в бок и стремительный уход вперед. Срываюсь вдогонку. Дорога сильно петляет, возможности двигателей равны - пришлось изрядно попотеть... Делаю отчаянные усилия начать обгон, но я уже замечен и при каждом моем перестроении с его стороны - немедленное "закрытие калитки". Как в какой-то бешеной сцепке, болтаясь по всей дороге и цепляя иногда обгоняемые машины, идем "бампер в бампер". Но вот началась связка поворотов, и я решаюсь на крайнюю меру - толкаю его машину в зад и, получив секундное замешательство, захожу по внутреннему радиусу, равняюсь с его задними колесами, резким ударом в бок разворачиваю и ставлю "гада" поперек дороги. Его автомобиль начинает вращение, а я обхожу обидчика: все, мы в расчете! <p class="text-separator"></p>Нет, ребята: картинг - это сила! Рекомендую! С уважением, <p class="text-separator"></p>РОДИОН, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>ОТ РЕДАКЦИИ. А ведь действительно: несколько сотен рублей плюс десяток минут времени - и адреналина хватит на неделю. А если удастся завлечь на картинг хотя бы половину уличных шумахеров, то на дорогах общего пользования сразу станет спокойнее... <p class="text-separator"></p>Возвращался тут днем по Горьковскому тракту Петушки-Москва. Параллельно шла колонна автобусов с детьми - обгонял я ее несколько раз... Сначала она "пролезла" через всех дачников на ремонтируемом мосту, потом они обогнали нас по встречной полосе, потом был мост в две полосы - опять обогнали по встречной, потом на светофоре - и опять по встречной! Потом пошли 25 светофоров Балашихи - колонна ломанулась на красный, а в колонну уже затесалось много легковушек: половина колонны встала. На следующем светофоре удалось настигнуть "голову" и в последний раз обогнать их. Похоже, только тут ведущий понял, что прорваться им не удастся, и сбавил скорость. Так у нас возят детей. <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Почему ни на курсах вождения, ни на всяких там "экстримах" не учат загонять автомобиль задним ходом? Давно наблюдаю, как вокруг неумело и с ошибками паркуются. Вчера, проходя к метро, увидел мужика, который в пять приемов загнал "жигуля" в ракушку - мне бы понадобилось два. Спросил, почему не загоняет "по зеркалам", - говорит, что так не учили на курсах. Двадцать лет назад мои инструкторы гоняли нас восемь часов по спецплощадке, строго пресекая всякий поворот корпуса назад - до сих пор благодарен им за это. Вот я и думаю, что вместо всяких там 30 способов обхвата руля, 15 способов переключения передач и 200 приемов торможения стоило бы один раз обучить толковому маневру... Или я что-то не понимаю? <p class="text-separator"></p>ИВАНОВ АНДРЕЙ, ПОДОЛЬСК МОСКОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Я, Светлана, и муж, Виталик, живем в глубинке Псковской области. Он - механизатор, а я - начальник отделения связи. Материалы, которые вы публикуете, далеки от нашей жизни, но читать интересно - журнал скрасил наши вечера. У Виталика дар работать с "железом": трактор, который ему дали из-под забора, он перебрал и восстановил - теперь никто не скажет, что они ровесники. Его увлекает сборка техники из подручных материалов. Приобретение собственного "самоходного агрегата" у нас в планах, но средств нет - надеемся, что хозяйство будет подспорьем. Однако без техники тяжело. Остается только порадоваться за людей, которые могут себе позволить иметь то, о чем вы пишете. Для нас это - красота, о которой лучше и не мечтать. Мои "права", полученные в техникуме, вызывают приятные воспоминания - кстати, ведь я была признана первой по знанию автомобиля и его вождению среди девчонок! И хотя ваши советы сейчас не на чем применить, но на будущее мы уже подкованы! Всего доброго и удачи! <p class="text-separator"></p>СВЕТЛАНА, <p class="text-separator"></p>П. ВЫСКОДЬ ДНОВСКОГО Р-НА ПСКОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>НОЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9230-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9230-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bE5jxs-EbOy1LuuIetDa8A","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q9bHhRV8OpyV3KwgulrGRg","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bE5jxs-EbOy1LuuIetDa8A" alt="Нам пишут! — фото 31238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9bHhRV8OpyV3KwgulrGRg" alt="Нам пишут! — фото 31239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Не подглядывай!

Аквакрэш или концы в воду

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ПРЕДЛАГАЕМ НОВУЮ "ПОБЕДУ", ПРИЗНАЕМСЯ В ЛЮБВИ К "ВОЛГЕ", МЕЧТАЕМ ВЫИГРАТЬ ЛУАЗ - ВСЕ ЭТО В ОКТЯБРЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР. <p class="text-separator"></p>Здравствуйте! В майском номере 2001 года вы опубликовали письмо Блинова Павла Юрьевича, мечтающего сделать из своей "Волги" ГАЗ-21 "монстра", "короля дорог". Мне всегда хотелось иметь друзей с такими увлечениями - я себя не представляю без этого автомобиля. Но почему-то ваш журнал никогда не приветствовал творчество таких "кулибиных", как я, называя нас "дядя Вася из гаража". Но ведь можно же творить и в собственном гараже, если природа не обидела ни головой, ни руками... Моя "Волга" досталась мне от отца, который бросил нас с мамой, когда мне было четыре года... Когда достиг совершеннолетия - решил ее восстановить. До сих пор никто из друзей не понимает, как можно так любить машину - денег для нее я не жалел. Окраска - синий металлик, затонировал стекла, врезал люк, поменял "резину", поставил центральные замки собственной конструкции, сменил приборную панель, руль взял от "Опеля", в спинке сиденья - зеркальный бар, кондиционер от "Тойоты", двигатель от "Опеля-Рекорд"... Только что-то со мной случилось - решился продать свою красавицу, чтобы пересесть на иномарку. Она не простила мне измены - за день до продажи попали мы с ней в аварию. Перевернулись на ста двадцати через крышу - пассажиры были нетрезвые, да и я тоже. Не обошлось без жертв - сейчас отбываю наказание в колонии-поселении. Но здесь повезло - работаю в автосервисе. В планах - восстановить "Волгу": срежу с раздолбанного кузова крышу и сделаю кабриолет... <p class="text-separator"></p>Если можно, опубликуйте мое письмо. Мой адрес пусть будет у вас в редакции. Заранее благодарен, <p class="text-separator"></p>ВИКТОР ПОЛУХИН, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Прочитал в майском номере статью "Как мы были автоаистами", заполнил купон и подумал: "Вот бы мне в следующий раз"... При зарплате учителя новую машину не купить до конца дней своих. Я бы выбрал ЛуАЗ-1302, на нем бы вы и приехали ко мне (по асфальту, не бойтесь...). А обратно? Да я вам "Москвич" подарю - он вас хоть до Питера довезет. Это будет по-нашему: с машиной пришел - с машиной ушел. Вдобавок увезете картофеля столько, сколько сможете - и все бесплатно, а в Москве у вас он дорогой и несвежий. Вам интересно, где я научился так рассуждать? За десять лет работы в школе ученики всему научат. С уважением, <p class="text-separator"></p>В. Н. ЗАЙЦЕВ, ТАТАРСТАН <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>С ОКТЯБРЬСКОЙ ПОЧТОЙ ЗНАКОМИЛСЯ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Здравствуй, уважаемая редакция! Обращается к тебе Жуков Александр Иванович из Твери. Журнал читаю всю свою жизнь. Скажу честно - мне не очень нравится, что вы уходите в сторону иномарок. Хотя по поводу автопрома у меня сложилось впечатление, что наши машины делают люди, которые их совсем не любят. Ведь стоит руки приложить - получается совсем другое. Посылаю вам фото своей машины. Совсем немного доработки - я простой шофер - а люди восторженно смотрят вслед и спрашивают, где купить? Неужели заводским дизайнерам не стыдно или их там вообще нет? А. ЖУКОВ, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p>Во время вашего конкурса "Автомобиль века" я, разумеется, голосовал за "Победу" - выигрыш той пародии на итальянский автомобиль считаю не совсем закономерным. В нашей автоистории были славные страницы, а "Победа" - одна из них. Сегодня же я предлагаю вам свой вариант машины с тем же названием. Моя "Победа" меньше прародительницы, но внутри она просторнее. До встречи! <p class="text-separator"></p>СТАС ЕВТУХОВ, <p class="text-separator"></p>ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Сам я за рулем с 13 лет - спасибо отчиму: научил. С гаишниками тогда проблем было меньше, но мы все равно страховались - подкладывали мне подушку, надевали очки и нахлобучивали шляпу! А у вас в журнале больше всего люблю читать про испытания - можно только представить, как все эти автомобили мчатся по трассе... Посылаю вам в подарок фотографию неудачных "испытаний" - только город не указывайте, ладно? С уважением, ВАШ ЧИТАТЕЛЬ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8736-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J-CmPdsKuK9uEOrRa-jvhQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w39I9hcN5nF5M90ljOhwIA","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uWpm8yS1c8h8QIFkcdVzxQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-CmPdsKuK9uEOrRa-jvhQ" alt="Нам пишут! — фото 30798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w39I9hcN5nF5M90ljOhwIA" alt="Нам пишут! — фото 30799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uWpm8yS1c8h8QIFkcdVzxQ" alt="Нам пишут! — фото 30800" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ХОНДА-СИВИК" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "ХОНДА-СИВИК 1,5LS" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "ХОНДА МОТОР" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1998 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>72 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1998, № 9; 2000, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - до сих пор одна из самых совершенных машин в автопарке ЗР. Нельзя сказать, что она служит "рабочей лошадкой". Ее стезя - "представительско-разъездная", в основном в черте города (груз в багажнике минимальный). Но при скромном общем пробеге (72 тыс. км за 4,5 года) машина выходит на линию ежедневно и в холод, и в дождь, так что тепличными условия ее эксплуатации все же не назовешь. <p class="text-separator"></p>Начнем с мотора - главной изюминки "Хонды". 72 тыс. км для него, естественно, не пробег. Напомним, что с рабочего объема 1,5 л он выдает 114 л. с., разгоняя автомобиль до 192 км/ч (по паспорту). При этом наша "Хонда" - одна из самых экономичных в своем классе (всего 4,8 л/100 км при скорости 90 км/ч). Мотор оборудован системой VTEC, регулирующей фазы и подъем клапанов в зависимости от оборотов. Система весьма надежна, да и обслуживания не требует, надо лишь следить за качеством масла и вовремя его менять. Мы строго придерживаемся заводской инструкции и никаких претензий к мотору не имеем. На то, что он уже немолод, указывает лишь "поседевший" от въевшихся пыли и соли блок цилиндров. <p class="text-separator"></p>Кузова "хонд" устойчивы к коррозии. Уязвимое место - арка заднего колеса. Если утерян (или кем-то снят - все-таки стоит $25) резиновый уплотнитель задней арки, это может стать причиной появления ржавчины возле точек сварки. У нас он пока на месте - и коррозии незаметно. <p class="text-separator"></p>Ухудшилось состояние лакокрасочного покрытия: краска потускнела, появились мелкие сколы до грунта - пора раскошелиться на восстановительную полировку. Впрочем, одной детали - левой задней двери - она пока не требуется. Однажды в нее на перекрестке врезался старый "жигуленок". Возмещение ущерба могло растянуться на долгие годы. Хорошо, что наша машина застрахована - все обошлось. <p class="text-separator"></p>А вот отказ кондиционера в страховой случай не входит. Пришлось платить за диагностику в специализированной фирме. Там выявили утечку фреона, хотя явных "потеков" найти не удалось. Историю болезни занесли в компьютер, а систему кондиционера заправили фреоном со специальным красителем, чтобы по его следам можно было обнаружить место утечки. Работа обошлась в $20, за краситель доплатили еще $20. Как и следовало ожидать, через два месяца кондиционер уравнял температуру воздуха внутри салона с забортной. Зато теперь удалось обнаружить, откуда фреон утекал в погоне за мифическим озоновым слоем: коррозия проела два алюминиевых трубопровода. Их замена и новая заправка кондиционера потянули на $220. <p class="text-separator"></p>Из других внеплановых затрат назовем выход из строя переднего правого ступичного подшипника. Его гул не перепутать с другим, и когда он перешел в откровенный вой, стало ясно - необходим срочный ремонт. Сделали его своими силами в техцентре "Тушино". Подшипник обошелся в $50. Огромный, словно от грузовика, он смотрелся инородным телом на фоне изящной "Хонды". По виду он мог бы пережить машину раза в два. Но демонтированный действительно оказался "мертвым". Вместо смазки между шариками обнаружили смесь ржавчины с размолотым сепаратором. По-видимому, поврежденное (язык не поворачивается сказать - бракованное) уплотнение пропускало воду, и она вымыла смазку. Коррозия же быстро сделала свое ржавое дело. <p class="text-separator"></p>Как только вой подшипника исчез, обнаружился другой источник нештатного звука - глушитель. Московская соль победила японскую сталь, хотя та не сдавалась на протяжении трех зим. Впрочем, коррозии "помогли" изгибающие нагрузки: труба на входе в глушитель просто отломилась. Все остальные части выпускной системы внешне выглядели вполне пристойно. Опять обошлись своими силами: сняв глушитель, поставили жестяной бандаж, обварили его и скрепили трубу с глушителем дополнительной косынкой. Теперь в машине стало совсем тихо, как и положено в автомобиле такого класса. <p class="text-separator"></p>Последняя непредвиденная трата денег - покупка левого зеркала заднего вида, вернее, самой зеркальной вставки. Причину трещины найти не удалось, возможно, кому-то оно просто не приглянулось. Вставка потянула на 1200 рублей. Недешево, но это же "японка"... Установили ее самостоятельно. <p class="text-separator"></p>До пробега 50 000 км все ТО на нашей "Хонде" проходили на фирменных станциях, затем в техцентре ЗР. Посмотрим-ка на подъемнике, что там снизу. <p class="text-separator"></p>Долговечность трущихся деталей зависит в основном от надежности их защиты от пыли, песка и воды. С пристрастием осматриваем резиновые чехлы: все они целы и не потеряли эластичности. Это вселяет уверенность, что ШРУСы приводов, шаровые опоры, рулевые наконечники и тормозные механизмы проживут еще долго. Потеков нет ни на двигателе, ни на коробке, ни в гидросистеме усилителя руля. На всякий случай в запасе есть жидкость "для гидроусилителя руля "Хонды". Никакую другую (даже "Дексрон") сюда заливать нельзя. <p class="text-separator"></p>Одними из первых у этой модели сдают сайлент-блоки в задних продольных рычагах. На нашей машине они в полном порядке, так что в ближайшем будущем ждать стуков в подвеске не приходится. Правда, что-то постукивает в рулевом механизме, но назвать это стуком - язык не поворачивается. По опыту владельцев "хонд" такое постукивание в рейке или "карданчиках" рулевого вала с годами не увеличивается и ни на что не влияет. <p class="text-separator"></p>Что же, наша четырехлетняя "Хонда" при пробеге 72 тыс. км в прекрасном состоянии. Ездить ей и ездить, радуя своей прытью и комфортом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8738-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8738-khonda-sivik/">"хонда-сивик"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mq0Sv9UiFq3ftwySCQufcQ","alt":"","width":160,"height":107}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОНДА-СИВИК" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mq0Sv9UiFq3ftwySCQufcQ" alt="" хонда-сивик"="" —="" фото="" 30809"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"хонда-сивик"</span></div></div>

"хонда-сивик"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НА СВЯЗЬ <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО БЕЗ РУК! <p class="text-separator"></p>С СОТОВЫМ ЗА РУЛЕМ: УДОБНО ИЛИ ОПАСНО? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>ОБРАТНАЯ СТОРОНА МОБИЛЬНОСТИ <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что одновременно с появлением сотовой связи возникли сомнения: безопасно ли разговаривать по телефону и одновременно управлять машиной? Национальная служба безопасности дорожного движения США (NHTSA) недавно обнародовала статистику, согласно которой более 10% всех аварий с тяжелыми последствиями происходят по вине отвлекающих факторов и в их числе - мобильные телефоны. За решение этой проблемы взялись даже автомобильные гиганты: скажем, "Джи-Эм" ведет совместные исследования с университетом штата Иллинойс, а "Форд" потратил 10 миллионов долларов на собственную лабораторию в штате Мичиган. Результаты большинства экспериментов схожи. <p class="text-separator"></p>Любопытен в этом отношении и эксперимент Британской лаборатории транспортных исследований (TLR). Группе добровольцев в возрасте от 21 до 45 лет предложили четыре раза проехать один и тот же участок дороги: для начала в обычном, повседневном режиме, не отвлекаясь на телефон; далее - "приняв на грудь" максимально разрешенную дозу алкоголя (в Великобритании это 80/100 мл); затем разговаривая по традиционному "мобильнику"; и, наконец, беседуя по аппарату, подключенному к системе громкой связи, так называемой "хэндс-фри" - "свободные руки". <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, лучше всего справились с задачей трезвые и не отвлекающиеся на звонки водители. После 100 г алкоголя реакции заметно притупились, и, по заявлениям "подопытных", им было непросто двигаться точно в пределах своего ряда. Каково же было удивление исследователей, когда испытуемые перешли к вождению с сотовым телефоном в руках. Большинство из них призналось: им было сложнее контролировать машину, чем при езде подшофе! Лишь использование комплектов "хэндс-фри" - относительно безопасный и удобный способ общения за рулем. <p class="text-separator"></p>ДЕШЕВО И СЕРДИТО <p class="text-separator"></p>"Настоящие" "хэндс-фри" сегодня можно подразделить на несколько основных видов. Наиболее доступный относится к группе Portable Hands-Free. Это наушник и микрофон с прищепкой, подключаемые к обычному телефону. Вариант прельщает своей дешевизной (как правило, не дороже $30-40) и универсальностью. Выходя из машины, комплект легко прихватить с собой, не прерывая разговора. Понравится он и тем, кто не любит дразнить падкую до чужого добра публику, оставляя в машине мало-мальски ценные вещи. <p class="text-separator"></p>Есть еще один способ удержать руки водителя на руле. Правда, он подойдет лишь тем, кто имеет в своей машине кассетную магнитолу. К телефону подключают микрофон, размещаемый на передней панели, и адаптер в виде кассеты с магнитной головкой внутри. Его следует загрузить в магнитолу. Теперь включаем "музыку" и слышим собеседника через штатные акустические системы. Главный минус такой системы - для ее постоянной готовности адаптер должен быть все время размещен в лентопротяжном механизме магнитолы - любимую кассету уже не послушать. <p class="text-separator"></p>ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА <p class="text-separator"></p>Более популярен у автомобилистов вариант "хэндс-фри", известный под именем <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free. В него входят держатель трубки, закрепляемый на панели, и миниатюрный динамик, подключаемый к штекеру прикуривателя. В этом случае вы слышите голос собеседника через динамик, а он вас - с помощью микрофона в самой трубке. Удобство такой схемы в легком монтаже и универсальности, но и минусы тоже есть: во-первых, она не обеспечивает приватности разговора; во-вторых, "докричаться" до расположенной на панели трубки бывает непросто; наконец, <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free лишены многих сервисных функций, которым может похвастать более серьезный тип устройств - Car Kits. <p class="text-separator"></p>Их минимальный набор уже включает микрофон, усилитель, выход на внешнюю антенну, а звук подается либо на выносной динамик, либо выводится на штатные акустические системы автомобиля. В наиболее полных конфигурациях комплект дополняют усилителем GSM-сигнала для улучшения приема и процессором, убирающим акустические помехи. Некоторые системы этой серии подчиняются голосовым командам и снабжены пультом дистанционного управления. <p class="text-separator"></p>Весьма важно, что у этой группы устройств, как правило, предусмотрен разъем под гарнитуру, позволяющую приглушить динамик и вести разговор приватно. Не стоит беспокоится о магнитоле - она притихнет автоматически. Как правило, такие системы сами "снимут трубку" после второго звонка. Минус, пожалуй, лишь один - высокая цена. За удобство и качественный прием придется платить уже $120-260. Установку такого комплекта лучше доверить профессионалам - эта услуга обойдется в $50-100. <p class="text-separator"></p>ВЫСШИЙ СВЕТ <p class="text-separator"></p>Наконец, на вершине Олимпа "хэндс-фри" комплекты громкой связи, которые фирмы - производители автомобилей устанавливают непосредственно на заводе. Но это уже привилегия недешевых моделей: в активе этих систем - продуманный дизайн, вмонтированный в переднюю панель телефон, высочайшее качество приема звука, полный набор сервисных функций, наконец, заводская гарантия и конвейерная установка. <p class="text-separator"></p>Не отстает от полета фантазии инженеров и цена наиболее продвинутых заводских "хэндс-фри" - порой она доходит до двух тысяч долларов. Но и за эту сумму нереально избавиться от всех недостатков. К заводской системе, как правило, необходимо приобретать дополнительную SIM-карту и подключать услугу переадресации с мобильной трубки на стационарный автомобильный комплект. <p class="text-separator"></p>Но вернемся к тому, с чего начали. По результатам опроса нескольких тысяч европейских водителей треть из них призналась, что периодически разговаривает по традиционному сотовому на ходу. И что еще хуже - даже пытается во время движения отправить текстовое сообщение! <p class="text-separator"></p>Помните: если вам позвонили, самое мудрое решение - аккуратно припарковать машину и спокойно побеседовать у тротуара, не подвергая риску себя и других. <p class="text-separator"></p>Комплект THB ЕТ 400 ($65) из класса <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free не требует установки и может быть перенесен в другой автомобиль в считанные минуты. <p class="text-separator"></p>Гарнитура Portable Exquisite ($25) относится к классу Portable Hands-Free; обеспечивает при- <p class="text-separator"></p>емлемое качество связи лишь в зоне уверенного приема сигнала. <p class="text-separator"></p>Модель Audio 2000 ($250) фирмы Funkwerk Dabendorf - это уже серьезно. Система может работать с несколькими трубками, в комплекте - процессор обработки звука для подавления шумов, стационарный микрофон, звук выводится на штатную аудиосистему машины. <p class="text-separator"></p>Владельцам шикарного "Майбаха" будет предложена заводская система "хэндс-фри": трубка прячется в специально отведенный для нее "бардачок". <p class="text-separator"></p>КСТАТИ <p class="text-separator"></p>Самое опасное в сотовой телефонной связи - время набора номера или текста - одним словом, когда водитель не следит за дорогой. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АДМИРАЛ+" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8142-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8142-tolko_bez_ruk/">Только без рук!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6C2fodPci8D1mX1i3m4Sng","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FDFi6gWPVPu__FIOV-Tr9w","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p1e52oEXdBWVfP-gEGH2sA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PrhhMPjaAh9_a4exw_WIrw","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОЛЬКО БЕЗ РУК! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6C2fodPci8D1mX1i3m4Sng" alt="Только без рук! — фото 30231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FDFi6gWPVPu__FIOV-Tr9w" alt="Только без рук! — фото 30232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1e52oEXdBWVfP-gEGH2sA" alt="Только без рук! — фото 30233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrhhMPjaAh9_a4exw_WIrw" alt="Только без рук! — фото 30234" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Только без рук!</span></div></div>

Только без рук!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЗА" И "ПРОТИВ" <p class="text-separator"></p>ПРАВЫЕ ПРОЗРЕЮТ? <p class="text-separator"></p>ТРЕТИЙ ГЛАЗ ДЛЯ ПРАВОРУЛЬНЫХ МАШИН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Приходилось ли вам когда-нибудь залезать левой рукой в правый боковой карман своего пиджака? Смешно. Но, пересаживаясь с привычного нам автомобиля на тот, что оборудован правым рулем, испытываешь нечто подобное - дискомфорт. Дело привычки, скажут владельцы коренных "японок". Правы они будут лишь отчасти. Об этом в журнале уже много было сказано. <p class="text-separator"></p>Привыкнуть к манипуляциям с органами управления действительно не хитрое дело, а вот с обзорностью при маневрировании могут возникнуть (и возникают) сложности. Водитель праворульного автомобиля вынужден чаще решать непростые тактические задачи: выдерживать такую дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы обеспечить себе нормальный обзор. Без этого придется отказаться от обгона или объезда. Оппоненты не без основания возразят: если нет головы, то и с правильным рулем можно натворить бед. И все же факт остается фактом - любое усложнение задачи при управлении автомобилем чревато большей вероятностью совершения ошибки. <p class="text-separator"></p>Конечно, автомобили с правым расположением руля приобретают не от хорошей жизни. Что делать, если машина нравится и доступна, а переставить руль справа налево слишком дорого или просто невозможно. Задача-то проста - требуется, по возможности, безопасно выглянуть из-за едущего впереди автомобиля. Хоть перископ какой-нибудь от подводной лодки прилаживай. Кстати, о перископах. Это устройство не что иное, как настроенная определенным образом комбинация зеркал и линз. Видимо, с учетом этого принципа российские умельцы предложили ряд конструкций из наружных зеркал для улучшения обзора вперед из праворульных авто. Существенный недостатк этих систем: зеркала располагались на наружных панелях автомобиля - обзор через них недостаточный, к тому же они быстро загрязнялись, ухудшая видимость. Но мысль изобретателей не стоит на месте. Недавно к нам попало новое изделие, которое мы в шутку назвали "перископом". Как оно устроено, ясно из фотографии. Добавим лишь, что пластиковый корпус, на котором шарнирно закреплены два зеркала заднего вида, крепится к ветровому стеклу двумя "присосками" и винтом к обивке левой передней стойки. <p class="text-separator"></p>Проверку работоспособности "перископа" мы провели в три этапа. Первый - оценка видимых полей обзора в статике (на стоящем автомобиле), второй - мнение владельцев праворульных, третий - наша оценка удобства и безопасности пользования прибором в реальных условиях движения. <p class="text-separator"></p>В качестве требуемых полей обзора вперед с левой стороны транспортного средства, но с правым расположением рулевого колеса, специалисты ФГУП НИЦИАМТ (к ним мы обратились за консультацией) применили критерии по аналогии с Правилами № 46-01 ЕЭК ООН для наружных зеркал заднего вида. Речь идет об автомобилях (легковых и грузовых), полная масса которых не превышает 3,5 т. Суть требований такова: водитель через дальнее от себя наружное зеркало должен видеть, по крайней мере, часть ровной и горизонтальной дороги шириной 4 м на расстоянии не менее 20 м. Справившись с замерами на автополигоне и получив положительные результаты, выяснили мнение владельцев праворульных машин. Через пару недель эксплуатационных испытаний обобщили всю информацию. И вот что получилось. <p class="text-separator"></p>Приспособление достаточно компактно и универсально - ставится на любой легковой автомобиль. Хорошо, что оно располагается в салоне и не влияет на аэродинамику. "Присосками" к стеклу пользоваться удобно, но вот портить стойку саморезом жалко. Установка "перископа" занимает не более одной минуты, а регулировка вызывает затруднения - требуется консультация специалиста. Но это дело сноровки и, конечно, процедура настройки должна быть доходчиво изложена в инструкции по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>На стоящем автомобиле смотреть в "перископ" удобно. Обзор по левому борту четкий, без искажений. Находясь в плотном, медленном транспортном потоке, через устройство можно детально рассматривать вереницу впереди идущих машин на расстоянии до 100 м и более. Непривычно, что "картинка" приближения встречного автомобиля в зеркале приспособления подобна виду догоняющего вас автомобиля в штатном зеркале заднего вида. Кроме того, оценка расстояния до встречного и скорости его приближения требует довольно продолжительной фиксации взгляда на зеркале "перископа", что при быстро меняющейся обстановке на дороге - непозволительная роскошь. С ростом скорости движения время, которое можно уделить взгляду на устройство, сокращается до минимума. Тем не менее ответ на вопрос, хотели бы вы иметь такое приспособление на своем автомобиле, в восьми случаях из десяти звучал утвердительно. <p class="text-separator"></p>Результаты оценки экспертов ЗР в основном совпали с прогнозом. Водитель, привыкший к управлению праворульным автомобилем, придерживался ранее сложившейся тактики выбора дистанции для обеспечения обзора вперед, прибегая к помощи приспособления лишь при необходимости объезда автобуса или фуры. Водитель без повседневного опыта общения с "японками" чаще обращался к "перископу", особенно на однополосной дороге. И хотя встречный автомобиль с помощью приспособления можно было обнаружить раньше, принять решение о возможности обгона оказалось сложно даже опытному водителю из-за искажения расстояния сферическим зеркалом. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Данное приспособление - не панацея. Оно позволяет лишь частично уменьшить комплекс неполноценности в определенных дорожных ситуациях, облегчая объезд или обгон. Но все равно, водителю автомобиля с правым рулем необходимо быть бо'льшим стратегом и тактиком в выборе режимов движения и выполнении маневров, чем тому, кто водит обычные машины. <p class="text-separator"></p>Так установлен "перископ" в автомобиле. <p class="text-separator"></p>Оценка зоны видимости. <p class="text-separator"></p>a"Перископ" в работе. <p class="text-separator"></p>Без "перископа" придется выезжать на "встречную". <p class="text-separator"></p>Типичная ситуация для праворульного. <p class="text-separator"></p>Без "перископа" приходится поступать и так. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8155-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8155-pravyje_prozrejut/">Правые прозреют?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Uw3TrdH20V58-RHEsczy_A","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QPzTMTcSCXmUbgJW3TmJ-w","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dkoEB2b0V_4r1a3Bx813Ww","alt":"","width":160,"height":124}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aw8DAv12K2xf7nvWEOo4vQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xoi_8Ns_vcXiIhaAf8WW5A","alt":"","width":160,"height":117}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vL4thBLIR3PAZpGDuBiETg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x1hBoglH2q7vk6NRaEmAKA","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВЫЕ ПРОЗРЕЮТ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uw3TrdH20V58-RHEsczy_A" alt="Правые прозреют? — фото 30281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPzTMTcSCXmUbgJW3TmJ-w" alt="Правые прозреют? — фото 30282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dkoEB2b0V_4r1a3Bx813Ww" alt="Правые прозреют? — фото 30283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aw8DAv12K2xf7nvWEOo4vQ" alt="Правые прозреют? — фото 30284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xoi_8Ns_vcXiIhaAf8WW5A" alt="Правые прозреют? — фото 30285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vL4thBLIR3PAZpGDuBiETg" alt="Правые прозреют? — фото 30286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1hBoglH2q7vk6NRaEmAKA" alt="Правые прозреют? — фото 30287" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правые прозреют?</span></div></div>

Правые прозреют?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/НАМ ПИШУТ! <p class="text-separator"></p>ПРЕДСТАВЛЯЕМ САМУЮ ЮНУЮ ЧИТАТЕЛЬНИЦУ ЖУРНАЛА, РАССКАЗЫВАЕМ ПРО МЕСТЬ ПРЕДАННОГО "ЗАПОРОЖЦА" И УЗНАЕМ <p class="text-separator"></p>О НОВОМ СПОСОБЕ ОСУШЕНИЯ УЛИЦ... <p class="text-separator"></p>Вообще-то "права" есть только у мужа, а я осуществляю функцию круиз-контроля: сижу рядом. Но вот пришла нам в голову мысль о чем-то более свежем и менее тарахтящем, чем наш <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М... Поехали в автосалон, но "Запорожец" на перекрестке заглох - буксировка обошлась в эквивалент 2 долларам. На следующий день он завелся и ездил без проблем, но вскоре мы опять отпросились с работы и поехали в автосалон. И опять все произошло по схеме - центр перекрестка, чирканье стартера, буксировка... Но мы справились и предприняли очередную попытку. На сей раз "Запорожец" принял адекватные меры - после внезапного торможения с заблокированными колесами нас вынесло на встречную полосу - спасли только ремни. На асфальте здесь и там валялись куски первичного вала... А потом были десять выходных, проведенных под машиной. А потом... <p class="text-separator"></p>А потом мы все-таки "победили". И вот муж стоит перед гаражом и высказывается - вот, мол, новая владелица гаража: новенькая, чистенькая, серебристенькая! А ты - пошел вон, на улицу! Выкатывает "Запорожец" на улицу, наполовину загоняет новенькую, но день был ветреный... державшийся до этого два года стопорный штырь ломается и створка ворот со всей дури шарахает по колесной арке! После этого для <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М было куплено отдельное помещение в том же гаражном кооперативе... <p class="text-separator"></p>КОВАЛЕНКО Т., СИМФЕРОПОЛЬ <p class="text-separator"></p>На моей "восьмерке" тоже появился стикер "За рулем". Сначала думал, что для 18-летнего "зубила" слишком велика честь, но одумался: ведь до сих пор отлично бегает, а "родные" шведские стекла блестят на солнышке, да и чешская светотехника в порядке. Считаю этот отличительный знак символом объединения водителей и вашего издания. Кстати, к сведению владельцев "самар" - примерно к 20-летнему возрасту в салоне перестает скрипеть "торпедо"... <p class="text-separator"></p>СОКОЛОВ И., ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Главного редактора мы знаем в лицо, а вот тех, кто пишет статьи - нет. Мы все (по крайней мере, мое поколение) выросли с телевизором и зрительные образы - неотрывная часть информации. Так что хотелось бы знать, как кто выглядит. <p class="text-separator"></p>Кстати, второй год не получается доехать до места и сфотографировать знаки для "Стоп-ляпа". Не сочтите за труд съездить к выезду на набережную с Кутузовского в центр - сами все поймете. А о себе писать не буду - так, рядовой водила... С уважением, <p class="text-separator"></p>БУРЛАКОВ ПАВЕЛ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В Тюмени проблема со сливной канализацией - она почти отсутствует. Вчера после дневного дождя подъезды к перекрестку были с трех сторон залиты по всей ширине проезжей части, местами вода доходила по самые пороги. Заглохшие "москвичи", обрызганные пешеходы - все как положено. И вдруг - что я вижу?! Являются три ассенизационные машины и начинают откачивать воду! Бог мой, им же до утра работы хватит! То-то я иногда с удивлением замечал, что обычная лужа к утру каким-то чудным образом исчезает. О-хо-хо... Чтобы не строить дорог, мы делаем вездеходы. Чтобы не строить "ливневку", откачиваем лужи... <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ, ТЮМЕНЬ <p class="text-separator"></p>P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>СЕНТЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, дорогая редакция журнала "За рулем"! Пишет вам ученица 1-го "В" класса школы № 49 г.Курска. Мне 6 лет. Начала смотреть ваш журнал в год, а с трех пытаюсь его читать. Мне нравятся картинки и фотографии. Некоторые статьи я прочитала сама. Хорошо, что вы пишете о безопасности детей, но мало. <p class="text-separator"></p>Высылаю вам свое фото, где смотрю ваш журнал - мне там год. С уважением. <p class="text-separator"></p>КУТЕНКОВА КАТЯ, КУРСК <p class="text-separator"></p>Очень нравятся курьезные фотографии. Поэтому, проезжая мимо ГАЗ-21, который упал с эстакады, я решил это сфотографировать и послать вам. Думаю, фото вам понравится и вы его опубликуете. Кстати, на заднем плане - Новолипецкий металлургический комбинат, а фотография сделана в Липецке. Хорошим названием для фото может быть, например, "Коротка кольчужка"... С уважением, <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ, ЛИПЕЦК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8152-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8152-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3WKJeW8ol03okxcP3xYvUw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fs9Fwd7BiQw430wSpQXxHQ","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3WKJeW8ol03okxcP3xYvUw" alt="Нам пишут! — фото 30267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fs9Fwd7BiQw430wSpQXxHQ" alt="Нам пишут! — фото 30268" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нам пишут!</span></div></div>

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>БИЗНЕС-КАР С ДАЧНЫМ УКЛОНОМ <p class="text-separator"></p>"МАЗДА-626": НЕДОРОГА, УНИВЕРСАЛЬНА, НАДЕЖНА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"Мазды" давно прижились в России. Секрет прост - эти машины на здешних дорогах оказались весьма живучими. "626-я" модель, последнее поколение которой дебютировало в конце 1997 года, сочетает ряд достоинств. При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м) у нее самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, превратив даже седан в небольшой фургон - при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в автомобиль можно грузить почти трехметровые доски! Не бойтесь испачкать сиденья - с завода они защищены чехлами на молнии, которые легко отстирываются. Предусмотрели конструкторы и ваш приятный отдых - те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар. Любителей дачных поездок " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" приятно удивит длинноходной подвеской, а горожан - маневренностью. Но интересует владельца и другая сторона - надежность узлов автомобиля и предстоящие расходы. За этой информацией мы обратились к специалистам техцентра "Мазда Центр Кунцево". <p class="text-separator"></p>АГРЕГАТЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>В Россию поставлялись автомобили только с бензиновыми двигателями: 1,8 л, 74 кВт/100 л.с.; 2,0 л, 100 кВт/ 136 л.с. и 85 кВт/115 л.с. (последний сейчас не устанавливается). Все они - шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами, оснащены распределенным впрыском. Обслуживание сведено к минимуму: первый контроль зазоров в клапанном механизме - через 90 тыс. км (регулировка подбором шайб, как на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>), замена ремня ГРМ - через 100 тыс. км. Досрочных обрывов не отмечено, но "эксперименты" отдельных водителей позволили установить критический порог - 130 тыс. км. Впрочем, кошельки разгильдяев эта машина щадит - при обрыве ремня поршни с клапанами не встретятся. При своевременной замене масла и фильтров пробег двигателя до ремонта превышает 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Оригинальную систему выпуска, включая лямбда-зонд и нейтрализатор, можно тоже записывать в долгожители: за четыре года замена глушителя потребовалась лишь нескольким владельцам, и то из-за вмятин, а не ржавчины. <p class="text-separator"></p>Штатная защита моторного отсека снизу предусмотрена только за дополнительную плату. Но стальной поддон легких ударов не боится, поэтому большинству владельцев она и не нужна. <p class="text-separator"></p>"Мазды-626" комплектуются как механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и четырехступенчатыми автоматическими с электронным управлением (последние - только с 2-литровым двигателем). Их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Срок службы сцепления, безусловно, зависит от условий эксплуатации и стиля езды, но в среднем он не менее 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ВРАГИ - ВЛАГА И ПЫЛЬ <p class="text-separator"></p>Долговечность приводов колес (ШРУСов), по сути, ограничена только ресурсом их чехлов. По опыту прежних моделей, трещины на них появлялись не раньше чем через пять лет эксплуатации. Новые, модернизированные чехлы должны стать еще долговечнее. Порвать их сложно - снизу они защищены мощным рычагом подвески. Кстати, все рычаги - стальные, модный нынче алюминий японцы использовать не спешат. Возможно, благодаря этому и переборка ее, по крайней мере, до 100 тыс. км, требуется редко. <p class="text-separator"></p>Дисковые тормоза (у некоторых машин они как спереди, так и сзади) потребуют ремонта к 100 тыс. км - "закисают" поршни. Если был порван пыльник, ремкомплектом (резинки и смазка), как правило, не обойтись - потребуется замена поврежденных песком и ржавчиной деталей. Барабанные тормоза сюрпризов не преподносят. На автомобилях выпуска 1997-1999 гг. случались отказы АБС и противобуксовочной системы из-за попадания влаги в блок управления. При этом перестает работать и электронный спидометр. Проблема решается заменой блока на модернизированный ($350). На тех же автомобилях отказывали и задние датчики АБС из-за внутренних дефектов (цена одного датчика - $70). После 1999 года отказы прекратились. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление практически безотказно. Наконечники рулевых тяг ходят более 150 тыс. км, а рейка, похоже, переживет сам автомобиль. <p class="text-separator"></p>СГНИТЬ НЕ УСПЕЕТ <p class="text-separator"></p>Кроме уже отмеченных отказов системы АБС, электрооборудование в целом надежно. Панели кузова - с двусторонним цинкфосфатным покрытием, поэтому даже на местах сколов эмали металл не ржавеет. В России на эти автомобили действуют трехлетняя гарантия на сохранение внешнего вида лакокрасочного покрытия и 12-летняя - от сквозной коррозии при отсутствии механических повреждений. Нижняя часть кузова и накладки бамперов дополнительно защищены антигравийным покрытием, поэтому эмаль в этих местах - с шагренью. В силовом каркасе "Мазды-626" последнего поколения использованы Н-образные профили, что улучшило защиту водителя при столкновении. Есть брусья безопасности и в дверях. Дополняют комплекс безопасности подушки для водителя и пассажира (последняя - отключаемая, с датчиком детского сиденья) и боковые подушки. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ <p class="text-separator"></p>Новая " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" стоила от $18 800 до 23 500 в зависимости от комплектации и типа кузова (недавно ее сменила модель " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>"). Трех-четырехлетка почти вдвое дешевле. Машины у официальных дилеров оснащены "российским пакетом": увеличенный дорожный просвет, подогрев зеркал и сидений, омыватели фар, противотуманные фары. Поэтому при небольших пробегах они предпочтительнее "европеек". <p class="text-separator"></p>Какие расходы ждут владельцев? До 100-150 тыс. км - лишь плановые ТО, которые у официального дилера обойдутся от 4 до 10 тыс. руб. в зависимости от объема работ (включая расходные материалы). Интервал между ТО - 15 тыс. км. Таким образом, не считая расходов на бензин, на содержание автомобиля придется тратить $350-400 при годовом пробеге 25-30 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ВОДИТЕЛИ О "МАЗДЕ-626" <p class="text-separator"></p>Четвертый год езжу на "Мазде-626", на спидометре - больше 150 тыс. км. До сих пор не верится, что после такого пробега по нашим дорогам машина может выглядеть как новая. Двигатель абсолютно сухой, на ходу никаких стуков. Мой прежний "Фольксваген" в этом возрасте уже вовсю потел маслом, да и подвеску пришлось перебрать. У меня это третья машина; когда покупал ее, рассчитывал продать года через два. А теперь жалко расставаться. Но уверен - следующей будет тоже "японка". ПАВЕЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>"Мазду-626" мне пригнали из Германии. Честно говоря, хотелось другую машину, но стоила она намного дороже. Поначалу жалела, что согласилась, но, доехав до дома, поняла, что мой посредник не зря ее расхваливал. Сидеть удобно, все под рукой, мотора почти не слышно. Да и парковаться оказалось не так сложно, как мне предсказывали: при своих габаритах машина очень маневренная. Теперь и моя подруга хочет себе непременно "Мазду". <p class="text-separator"></p>ЛЕНА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Эта машина мне недавно жизнь спасла. Влетел в "Икарус", затеявший разворот через всю улицу. Подушки сработали четко. Но и задние пассажиры (непристегнутые) лишь наклонились, как при ударе по тормозам, и даже ушибов не получили. Правда, восстановление вылилось в три тысячи "зеленых" - почти треть сегодняшней рыночной стоимости моей "трехлетки", но жизнь-то ведь все равно дороже! ЮРИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Заднее сиденье даже в седане складывается по частям. <p class="text-separator"></p>Чехол ШРУСа снизу защищен рычагом... <p class="text-separator"></p>...а вот защита поддона в стандартной комплектации не предусмотрена. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8168-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8168-biznes-kar_s_dachnym_uklonom/">Бизнес-кар с дачным уклоном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ehAdRTSx0zBDf4wxfKYPjg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V2RiN_a6zlM9YWznQ1UxCA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JnVJP2SWJtzfhjX7p8hOkg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mCrSKhmw_6UrihZgQEccAQ","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jAZO5wv4WN7SU3ElF1GXYQ","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dt0l3ZoO0UyeOn0X3G-6ng","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vlERHW4l-BV7c-2l4L9V3g","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИЗНЕС-КАР С ДАЧНЫМ УКЛОНОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ehAdRTSx0zBDf4wxfKYPjg" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V2RiN_a6zlM9YWznQ1UxCA" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JnVJP2SWJtzfhjX7p8hOkg" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mCrSKhmw_6UrihZgQEccAQ" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAZO5wv4WN7SU3ElF1GXYQ" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dt0l3ZoO0UyeOn0X3G-6ng" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vlERHW4l-BV7c-2l4L9V3g" alt="Бизнес-кар с дачным уклоном — фото 30323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бизнес-кар с дачным уклоном</span></div></div>

Бизнес-кар с дачным уклоном

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДОЗНАНИЕ <p class="text-separator"></p>СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН <p class="text-separator"></p>Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего? <p class="text-separator"></p>Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения? <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному. <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь. <p class="text-separator"></p>Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света. <p class="text-separator"></p>Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар. <p class="text-separator"></p>В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО <p class="text-separator"></p>И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания? <p class="text-separator"></p>СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ <p class="text-separator"></p>Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар. <p class="text-separator"></p>Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"! <p class="text-separator"></p>Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной. <p class="text-separator"></p>Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое... <p class="text-separator"></p>ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО <p class="text-separator"></p>Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться? <p class="text-separator"></p>Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре! <p class="text-separator"></p>В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку. <p class="text-separator"></p>ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина. <p class="text-separator"></p>А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций. <p class="text-separator"></p>Результаты наших опытов... <p class="text-separator"></p>Замеряем температуру стекла. <p class="text-separator"></p>Бац!.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7549-smertelnaja_luzha/">Смертельная лужа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bbPUJQ2024iMR9NoJ2dY3A","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fwKp3mi1BBWVBOMHy79yvQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Vmj-VyFSzLycP5cuHMPOg","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JhlpUQyEbFgDxjCvvZNmzw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nWbEZKQr5WMtRZ4s2s9B9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bbPUJQ2024iMR9NoJ2dY3A" alt="Смертельная лужа — фото 29559" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwKp3mi1BBWVBOMHy79yvQ" alt="Смертельная лужа — фото 29560" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Vmj-VyFSzLycP5cuHMPOg" alt="Смертельная лужа — фото 29561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhlpUQyEbFgDxjCvvZNmzw" alt="Смертельная лужа — фото 29562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nWbEZKQr5WMtRZ4s2s9B9Q" alt="Смертельная лужа — фото 29563" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смертельная лужа</span></div></div>

Смертельная лужа

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. </p><p>[readmore ids="976104" align="right"]</p><p>Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.</p><p>Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="975596" align="right"]</p><p>Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.</p><p>Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div></p><p>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank"><span><span>ГБО</span></span></a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» <b>Роман Тимашов</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><span><span><b>Роман Тимашов</b></span></span></a><span>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-888e3c91-7fff-5e4d-057d-4731109207ec"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p><i>– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года.</i></p> <p><span><i>Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.</i></span></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span><i>Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.</i></span></p> <p><span><i>Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов.</i></span></p> <p><span>Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Соловьев Владимир

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand GT

Автомобиль Emgrand GT: обзоры, новости, машина Эмгранд ГТ - характеристики, комплектации, разные поколения Emgrand GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand GT: читайте свежие новости про автомобили модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand GT: читайте интересные статьи об авто модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Emgrand GT: имиджмейкер из Борисова

Садков Георгий

Geely Emgrand GT

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что срослись с радиаторной решеткой, — лампы дальнего света. У машин начиная со среднего исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Меньших Петр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-733389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cadillac XT5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ipDJ1O_VIUcjkGetjlIuWA=s800" alt="Cadillac XT5" title="Cadillac XT5: широкая натура" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-733389" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Cadillac XT5 смотрится довольно упитанным — так и хочется потыкать в этого «качка» пальцем: не дряблы ли мышцы? </p><p>На немецком автобане разгоняемся до 224 км/ч при обещанной максималке в 210 км/ч. И это с тремя седоками в салоне — неплохо! Два цилиндра из шести у XT5 могут отключаться для экономии топлива. Проверим минимальный расход, пристроившись за фурой на скорости 80 км/ч. Для бензинового 3,6-литрового двигателя при тяжелом внедорожнике 5,5 литра на сотню кажутся фантастикой. </p><p>А вон и закрытый немецкий пляж, попробуем там проверить работу полного привода, пока нет полиции. Эх, раскинулось море широко!..</p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-cadillac-xt5/" target="_blank">automps.ru</a><span>.</span></p><i>Фото: automps.ru</i>

Cadillac XT5: широкая натура

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: куда заведет штатный Яндекс.Навигатор?

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Toyota Highlander: маска Кабуки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик