Свежее

Лучшее

Попробуем без минирования

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ДОЗНАНИЕ ЗАПРАВКА САМЫХ ЧЕСТНЫХ ПРАВИЛ БЕНЗИН КАЛЕЧИТ МОТОРЫ ТЕКСТ, ФОТО / АРКАДИЙ КОЗЛОВ "Ух ты, как резво побежала-то после заправки, будто вторую молодость обрела. Надо же, какой хороший бензин! Решено: отныне заправляюсь только в "Славнефти"! Вон они как бурно строятся - как грибы заправки растут. Видать, всерьез и надолго", - так думал молодой повеса, летя в пыли... Вечером полез в папку, где хранил вырезки из газет на любимую автомобильную тему. Вспомнил, что где-то там было и про "Славнефть". Да, вот оно! Питерская "Смена" от 14 февраля: "По словам вице-президента компании Андрея Шторха, "Славнефть" на сто процентов отвечает за качество топлива, поступающего в город с Ярославского завода. Нефтяники гарантируют бесперебойные поставки на свои автозаправки, даже если в Петербург нагрянет очередной топливный кризис". Прочитал, вздохнул умиротворенно и заснул в благостном расположении духа. А наутро... Двигатель "Пассата", служившего ему верой и правдой, пару раз издал непонятные звуки, подозрительно легко закрутился, однако заводиться категорически отказался. Пришлось лезть под капот. Диагноз стал ясен сразу, как только удалось заглянуть под крышку ремня ГРМ. Распредвал заклинил насмерть, зубцы на ремне срезаны подчистую... На веревке добрался до сервиса, а на следующий день с печалью взирал на кругленькую сумму в счете и выслушивал объяснения мастеров. Оказалось, впускные клапаны всех цилиндров приклеились к направляющим втулкам каким-то темным смолисто-лаковым составом, отчего и заклинили. Да так крепко, что выбить их удалось лишь вместе со втулками! Поршни и стенки цилиндров покрыты толстым слоем черного нагара. Во впускном коллекторе под форсункой и далее по ходу движения рабочей смеси - смолистые отложения. Изношены до предела почти новенькие гидротолкатели клапанов. Головка блока искривлена. Пришлось чистить, отскребать, притирать, притачивать, заменять на новое, регулировать. Резюме мастеров: в бензине что-то было. Может, теща чего плеснула в бак, а? Повезло еще, что поршни не ударили по клапанам... Словом, 250 баксов перекочевали в карман автосервиса. Наш герой вернулся домой в недоумении: что же могло попасть в бензин? А вечером все встало на свои места. Интернет пестрил сообщениями о поломках. У всех - одно и то же: залипшие клапаны, смолы. И все заправлялись у "Славнефти". Значит, бензин? Дальше поступил, как подсказали интернетовские товарищи по несчастью. Написал заявление о возмещении прямых расходов: буксировка, запчасти, ремонтные работы. И вместе с актом автосервиса, копией чека на бензин, копией заказ-нарядов - на АЗС. Там пообещали разобраться... И почти через месяц, взяв расписку о получении компенсации, заплатили деньги. Причем даже за те расходы, на которые не было документов. А как же стопроцентные гарантии качества? Сказанные с уверенностью слова, что в "Славнефти" в принципе не может быть сбоев? По городу поползли слухи один другого невероятнее. Наконец, нефтяная компания обнародовала свою официальную версию. Оказывается, во всем виноваты конкуренты: "службой безопасности вскрыта попытка противоправных действий, предпринятых с целью опорочить деловую репутацию. Согласно предварительной версии, в цистерну были преднамеренно добавлены химические вещества, резко снижающие качество автомобильного топлива". Говорят, даже видели злоумышленника, но не смогли догнать. А цистерну все равно распродали. Нашли и другое оправдание: только четыре АЗС из трех десятков принадлежат нефтяной компании, остальные работают на условиях франчайзинга. А это значит, что они лишь номинально носят имя "Славнефти" и козыряют ее логотипом. На деле такая АЗС сама по себе и может позволить покупать бензин где ей заблагорассудится. Но ведь это не наши проблемы! Мы должны доверять имени, которое красуется на вывеске. Или не доверять. А забота фирмы - отслеживать качество товара. Редакции удалось раздобыть немного бензина той скандальной партии - он был слит из бака одного из пострадавших автомобилей. К сожалению, единственное доказательство того, что это именно тот бензин и никакой другой - слово автовладельца. Впрочем, причин лгать у него нет. Так вот. Химанализ, проведенный в сертификационном центре "Контстанд", оказался весьма любопытным. Так, объемная доля бензола (его добавляют, чтобы повысить октановое число) превышает норму более чем втрое для городских бензинов (17,9% вместо максимально допустимых 5%), а концентрация фактических смол - в девять (!) раз (44 мг при максимуме 5 мг в 100 см3 ). Плотность хоть и вписалась в норму, но уже на самой грани - 780 кг/см3 (у бензинов АИ-95 она обычно около 770 кг/м3). В то же время метилтрибутилового эфира (МТБЭ) - фирменной присадки, с помощью которой повышают октановое число солидные компании, нет и в помине. Дорог эфир, не то что бензол... Прошедшая химанализ желтая жидкость с резким запахом по своему составу очень похожа на бензин АИ-80, куда добавили бензол для повышения октанового числа. Очевидно, дело рук диверсантов... Они же, по всей видимости, сменили сопроводительные документы, превратив в пути бензин в АИ-95. Тонкая работа... Виртуозная. Ну, ладно, плеснули бензола, налили смолы. А вот эфир как они оттуда вынули?! Или они всю цистерну заменили втихаря? Что касается смол, то их появление возможно и по менее экзотической причине, чем диверсия злоумышленников. Они могли остаться в цистерне... просто от плохой промывки. Наш повеса зарекся заезжать на "Славнефть", но вот чеки со всех заправок он сохраняет. Так, на всякий случай... "Деловой Петербург" № 155 от 06.09.2001 ООО "Линос", торгующее бензином на условиях франчайзинга под маркой нефтяной компании "Славнефть", начало выплачивать компенсации водителям, чьи автомобили пострадали из-за некачественно- го топлива. Служба безопасности "Славнефти" называет данный конфликт диверсией и подозревает в случившемся недобросовестных конкурентов. "Ведомости", Санкт-Петербург, 6 сентября 2001 Конкуренты "Славнефти", одного из крупнейших участников топливного рынка Петербурга, нанесли серьезный удар по репутации компании. Несколько дней на АЗС "Славнефти" поступал некондиционный бензин, из-за которого машины переставали заводиться. Компания была вынуждена компенсировать расходы 300 автовладельцев на ремонт двигателей. По официальному сообщению самой "Славнефти", бензин был разбавлен по пути на АЗС на одном из железнодорожных перегонов Ленинградской области. ...Пока "Славнефть" искала диверсантов, топливо с примесью смолы успело поступить на АЗС. Шторх говорит, что претензии к качеству бензина предъявили не менее 300 автомобилистов, которые потребовали компенсировать им затраты на ремонт автомобилей. В зависимости от марки машины они оценивали ущерб от 1000 руб. до $1500. "Славнефть" выплатила автовладельцам 1 млн. руб., но они вряд ли захотят еще раз купить топливо компании. Из конференций auto.ru. Отправлено: <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Spider</a>, 31 Августа 2001 в 19:38:28 Выяснилось, что заправки бензина на "Славнефти" машина не пережила. Гидрокомпенсаторы не работают вообще (сейчас их отмачивают и пытаются разобрать), на клапанах по килограмму грязи - пытаются грязь счистить и притереть их... Неизвестно, чем все это закончится. Оля и Кадетт 1.3 Отправлено: bsy, 27 Августа 2001 в 10:23:30 На днях заправился на заправке "Славнефть" (угол Богатырского и Гаккелевской). С утра на следующий день с трудом завелся. Движок троил, кряхтел, дымил. В итоге завелся, но застучали клапаны, а бензиновый двигатель 16SV стал работать как дизель. Поехал на СТО. Когда сняли головку блока, ужаснулись! Все, начиная от клапанов и заканчивая поршнями, в густом нагаре типа гудрона толщиной около 3 мм, а на клапанах и того больше (они просто перестали закрываться). Самое смешное, что я приехал на СТО с этой заправки с таким движком (за один день) уже четвертым!!! Слесари заключают пари, сколько всего будет таких машин. Отправлено: Sted, 29 Августа 2001 в 00:50:10 Сегодня обзванивал магазины по поводу головки блока со своей "Эсперы" - развалился рокер и пошло дальше... В головке блока остались живы только сам корпус, семь втулок клапанов, сухари да подпятки. Все остальное на выброс... Узнал, что в сервисе Daewoo-Opel уже стоят семь "Дэу" с такой же неисправностью! (4 "Нексии" и 3 "Эсперо"). Все они с одной сети заправок - "Славнефть". P.S. Питерцы - Опасайтесь этой "Славнефти"!!! Толстый слой спекшихся смол на направляющих клапанов. Оборванный клапан пробил днище поршня, а на втором - отложения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3510-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3510-zapravka_samyh_chestnyh_pr/">Заправка самых честных пр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rTLDxP1QwpaK7Ei14gfDRA","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_hpPjMGso1vEipYV9mc4Nw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1-rghRTqRMx04oYCurmpyw","alt":"","width":446,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tzsBkPq2W2Mm7GpFqjVDVw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПРАВКА САМЫХ ЧЕСТНЫХ ПР </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rTLDxP1QwpaK7Ei14gfDRA" alt="Заправка самых честных пр — фото 26849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_hpPjMGso1vEipYV9mc4Nw" alt="Заправка самых честных пр — фото 26850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-rghRTqRMx04oYCurmpyw" alt="Заправка самых честных пр — фото 26851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzsBkPq2W2Mm7GpFqjVDVw" alt="Заправка самых честных пр — фото 26852" itemprop="contentUrl" />Заправка самых честных пр</div></div>

Заправка самых честных пр

/НАМ ПИШУТ! ВОССТАНАВЛИВАЕМ "ВОЛГУ" БАЛЬЗАКОВСКОГО ВОЗРАСТА, ЧИНИМ КОМПЬЮТЕРЫ, СОЗДАЕМ ДИЗАЙН-ПРОЕКТЫ - ВСЕ ЭТО В СЕГОДНЯШНЕЙ ПОЧТЕ. Я очень неравнодушен к ретро-автомобилям. Моя особая любовь - "Волга" ГАЗ-21. Всегда хотел ее приобрести - наконец, в октябре 2000 года стал обладателем фисташковой "Волги" 1966 года выпуска. Мы с внуком Егором (нам 5 лет) решили сделать из нее машину "как вчера с конвейера" - на это ушел год. Но когда первый раз выехали в город, наша "класавица" ("орфография" Егора) сразу привлекла к себе всеобщее внимание. Пожалуйста, сделайте постоянную рубрику о ретро-автомобилях! И еще: нам с Егором хотелось бы, чтобы вы опубликовали фото нашей "класавицы"! С уважением, КОПЫТОВ АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ И ЕГОРКА, ТЮМЕНЬ. Катаемся с женой по магазинам, магнитола поет... На фоне убойного хита появляется настойчивый переливающийся звук. Вырубаю магнитолу - звук не уходит. В электронике кое-что понимаю - остается маршрутный компьютер МК 2112, да и звук по тональности совпадает с его сигналом. "Обнуляем" компьютер - звук увеличивается, да так, что на уши начинает давить. Приехали в магазин, жена выходит, а я наношу по МК 2112 несколько ударов - звук смолкает! Решаю дать ему еще разок по башке. В это же время жена открывает дверь, и комп запищал на такой громкости, что хоть выпрыгивай. Смотрю на жену, а у нее слезы на глазах от смеха - протягивает она мне фонарик с сиреной (шнур из него выдергиваешь, а он пищит для отпугивания злоумышленников). Сам ей покупал года три назад, а она его подобрала, батарейки вставила и решила поносить! SIB, ИРКУТСК. То, что опубликовано в письмах из ЗР, 2001, № 10 о группах кавказцев на автодорогах - это, очевидно, по всей России. Этим летом ехал по маршруту Мелеуз (Башкирия)-Уфа-Тюмень- Сургут-Надым. Абсолютно такие же кавказцы - человек по семь, две машины и те же действия! То же на дорогах Мелеуз-Стерлитамак и Тюмень-Нефтеюганск. Я давно знаю, зачем они "голосуют", поэтому не остановился (в салоне - три женщины и маленький внук). А вот знает ли об этом министр МВД? В. В. ИНЧАЛОВ, ЯМАЛО-НЕНЕЦКИЙ АО, НАДЫМ. Я езжу не один год и полюбил все свои машины, особенно первую "копейку", хотя с некоторых пор пересел на иномарки и менять их буду только на иномарки. Но когда я очутился в "крутом" "мерсе", о котором только читал и слышал отзывы, то понял, что это действительно Автомобиль. Его нельзя сравнивать ни с какой другой машиной. Проехав в нем всего три километра, ощутил восторг, как от хорошей музыки, картины или уникальной вещицы, сделанной настоящим мастером. Мне кажется, то же самое почувствовал бы и от "Ягуара", "Порше" и других индивидуальностей, которых ни с чем сравнивать нельзя. Что же до того, хочу ли я S-Мерс? Нет. Он мне не нужен, это не по моему характеру, образу жизни, не по моим деньгам и не по статусу. Просто смешно представить, как еду на "мерсе" в лес на шашлыки по колдобинам, или на дачный участок, или за покупками на оптовый рынок! Я совсем не завидую "мерсовладельцам", равно как и "вазомученикам": каждому свое, но вот восхищаться чудом технического совершенства, по-моему, не грех. ДМИТРИЙ, САМАРА. Очень трудно подобрать слова, после которых я не показался бы хвастуном и выскочкой. Вот уже шесть лет как пытаюсь серьезно рисовать автомобили. Все началось с дипломного проекта в университете, когда работал над автобусом на базе ЗИЛ-4331. А написать меня заставило то, что в новых моделях зарубежных автопроизводителей я вижу то, что уже нарисовал сам (простите за хвастовство). Пример моего творчества - на рисунке. Последняя моя сумасшедшая идея - это литые диски с несимметричным (хаотическим) рисунком. Их трудно уравновесить, но вот увидите - лет через пять-семь они появятся. С уважением, ИСАКОВ ВЛАДИМИР, ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД. Сегодня поставил машину, чтобы менять масло, и тут приспичило ехать по делам. Ну, делать нечего - поехал на общественном транспорте. В общем, уже опаздываю, почти бегу, и тут меня останавливает товарищ из ГИБДД - представляется и говорит: "Что ж вы так..." Я машинально достаю полтинник, говорю: "Опаздываю, командир!", он мне головой кивает - проходи, мол, - и я бегу дальше. Где-то метров через 500 до меня доходит, что я пешком. Как я смеялся - это что-то... ФИЛИПП, МОСКВА. ВМЕСТЕ С ВАМИ ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3500-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3500-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9hADTr0YQ1Ze0axNXqyt2w","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ywa1m5o8hXC3vWfoAJdHug","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qd18ylipgpYUZNeQBLfNNg","alt":"","width":273,"height":443}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hADTr0YQ1Ze0axNXqyt2w" alt="Нам пишут! — фото 26785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywa1m5o8hXC3vWfoAJdHug" alt="Нам пишут! — фото 26786" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qd18ylipgpYUZNeQBLfNNg" alt="Нам пишут! — фото 26787" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

Нам пишут!

Гейша станет экономкой

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РАБОТЫ С ЛАКОКРАСОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ РАССКАЗЫВАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ ЯРОСЛАВСКОГО ЗАВОДА "РУССКИЕ КРАСКИ" (БЫВШИЙ "ПОБЕДА РАБОЧИХ") ЕВГЕНИЙ АГАПОВ На этикетках эмалей МЛ-1110 в качестве разбавителей рекомендуются растворители № 647, 648, 650, а на этикетках отвердителей для тех же эмалей упомянуты только Р-197 и сольвент - "применение других не допускается". Так чем же разбавлять? Эмали МЛ-1110 - горячей сушки с режимом 30 мин при 130оС. Для этого вполне пригодны все указанные разбавители. Если же при сушке в качестве отвердителя используется полиизоцианат ("Изур"), то отверждение идет совсем по-другому. В этом случае применяют разбавители, не содержащие влаги и спиртов, то есть Р-197, сольвент и т.п. Существует ли материал Вика для ремонта металликов? Нет, системы ремонта металликов мы пока не создали. Можем предложить акриловый лак АК-1112 с отвердителем 1301 в качестве верхнего прозрачного покрытия по "базам" других производителей. Чем отличаются разбавители 1301 от 1301М семейства "Вика-акрил"? Оба применяются для акриловых лакокрасочных материалов. 1301М - более "медленный", поэтому его рекомендуют при окрашивании больших поверхностей, а также в тех случаях, когда окраска производится при температуре свыше 25оС (для избежания так называемого "переопыла" и слишком быстрого высыхания).

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАМ ПИШУТ! СЕГОДНЯ БЕСЕДУЕМ О ПРАВИЛАХ ХОРОШЕГО ТОНА В РОССИИ И ИЗРАИЛЕ И СОЖАЛЕЕМ ОБ ОТСУТСТВИИ КРОССВОРДОВ. Отморозок - это такой человек, которому мало красной зоны тахометра и скоростных возможностей его машины. Он обитает преимущественно в крупных городах, любит метаться из ряда в ряд и взвивается, если кто-то чуть зазевался перед ним на светофоре. В городе отморозки опасны тем, что часто бьют свои и чужие машины, вносят нервозность в городской поток и иногда калечат пешеходов. Но город на то и город, что в нем особо не разгонишься, а потому дело, как правило, ограничивается разбитой машиной. А теперь представьте себе, что отморозок выехал на трассу. Привыкший к городской суете, не закаленный дальними и зимними дорогами, он вырывается на свободу и, конечно же, пытается развить максимальную скорость, на которую способен его замученный автомобиль. И тут перед ним появляется - Боже мой - медленно ползущий грузовик! Его же надо обогнать! Я же крутой! Сам я не раз улетал из-за таких с дороги, когда навстречу по моей полосе на бешеной скорости возникало подобное ЧМО. Я ломаю придорожные кусты, а он спокойно несется дальше. Как правило, это "пацанская девятка" или раздолбанный "жигуль". В общем-то, ни о чем, но извините - надоело... Удачи! ГЛЕБ, <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>7. Еду на своем "Фольксвагене" по шоссе - не быстро, не медленно: примерно 110. Сзади догоняет "Ягуар" - явно спешит. Встречных много, обогнать сложно. Я ухожу на асфальтированную обочину и пропускаю. "Ягуар" быстро обгоняет меня и на секунду включает аварийку - благодарит. Это - типичный пример, когда получаешь удовольствие от езды и взаимодействия с другими участниками движения. А вот другой пример. Сзади догоняет " <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>", за рулем - "товарищ" очень южной наружности. У таких есть проблема - если его обогнали, значит фактически опустили. А если обогнала женщина, то это вообще позор и повод покончить жизнь самоубийством. И вот такой "герой" меня догоняет... Опять же съезжаю на обочину и пропускаю. "Товарищ" чуть с ума не сходит от ужаса - он и предположить не мог, что кто-то кого-то может ДОБРОВОЛЬНО пропустить. И заподозрил неладное - я еду по обочине, а он за мной, по дороге. Но потом происходит нечто - он перестраивается на обочину. Действует по принципу: "Все побежали и я побежал". В общем, я вернулся на дорогу, а ему пришлось меня по встречной обгонять. Он еще в зеркало глядел, пытаясь понять "Шо это было?". Как в том анекдоте: "Не вижу, где ты меня кидаешь..." Женщины тоже задают жару. Ползет по серпантину "Ситроен", за рулем - дама. Больше 60 ехать боится, а за ней - хвост из 15 машин. Разгар рабочего дня, все торопятся - водитель "Каравеллы" не выдерживает и лезет на обгон: ему рабочих надо к началу смены на завод доставить. Лезет на смертельный риск, встречные - по тормозам, еле разошлись. А этой - все до фени. А пробки в Хайфе? Машины трутся боками: кто наглее, тот и пролез. Водители грузовиков вообще могут оставить машину на проезжей части и забежать в магазинчик... У меня есть один знакомый - из Минска, так вот он говорит, что такого пофигизма ни в Москве, ни в Минске не видел. В общем, особенности вождения в Израиле есть. В то же время почти никто не проедет мимо аварии - обязательно остановятся и предложат помощь. Если стоите в правом ряду и нужно срочно попасть в левый, то достаточно включить поворотник и жестом попросить, чтобы пропустили - в 70% случаев пропустят. На перекрестке - не пропустят, а перестроиться - пожалуйста. Так что Израиль - страна контрастов. TAAS AKA TEXMAGH. У моего брата сломалась машина. Ну совсем сломалась. Приехал за ним отец и потащили ее бедную домой. Едут себе - из кустов гибэдэдэшник выбегает, останавливает: вы, мол, превысили скорость - платите штраф. Отец решил заплатить, полез за деньгами, а тот, недолго думая, к брату (которого на буксире тащили) и говорит: "Что ждешь - плати штраф: ты с такой же скоростью ехал!" Вот так. ЛЕНЧИК. Решил послать вам кое-какие фото с памятниками-автомобилями. Если военная техника еще выдерживает подобное хранение, то "штатские", к сожалению, безвозвратно уходят... "Победа-такси" стояла около таксопарка - теперь выброшена на свалку. АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК. Почему в вашем журнале нет кроссворда или каких-нибудь конкурсов? Вот, например, в июньском номере была нарисована "Нива". Кто ее придумал - читатели или вы? Предлагаю устроить конкурс на самый лучший рисунок - призом пусть будет самый первый выпуск журнала - если он, конечно, сохранился. Я подготовил свой рисунок, но пока писал письмо, мой ротвейлер его сожрал. Ну да ладно - в следующем письме пришлю. ЖЕРЕБНЕНКО НИКОЛАЙ, КЕМЕРОВО. ПИСЬМА С ИНТЕРЕСОМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9610-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nG_A6CulSdbo7I29qDYeUg","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PvVddz56m-lM4qltG5Ni0Q","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nG_A6CulSdbo7I29qDYeUg" alt="Нам пишут! — фото 26307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvVddz56m-lM4qltG5Ni0Q" alt="Нам пишут! — фото 26308" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПОГРУЗЧИК ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ КАК ГРУЗИТЬ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ Заводские инструкции к нашим легковушкам, словно сговорившись, разрешают перевозить только пять человек в салоне и 50 кг в багажнике. Лишь "Ока" - 4+40. К тому же строго-настрого запрещают нагрузку превышать. А вот можно ли, не переходя этих границ, допускать иные варианты, документы не разъясняют. Ехать, например, вдвоем, но в багажнике везти 150 кг. Кому-то надо взять на борт четыре мешка цемента, но не хочется пачкать салон и дышать пылью. Или кирпичи - они хоть и маленькие, но тяжелые: 50 кг - это примерно 20 штук. А жена с тещей все подтаскивают авоськи да сумки - дескать, есть же место! Конструкторы, проектируя автомобиль, обязаны принять за массу "стандартного" человека 68 кг и предусмотреть по 10 кг груза в багажнике на каждого. Число членов экипажа, в свою очередь, ограничено размерами салона. Вот и получаются пресловутые "5+50". Однако, предупреждая об ограничении поклажи на крыше, инструкции почему-то умалчивают о возможных вариантах заполнения багажника. Может быть, есть причины? Помимо общей массы перевозимого груза, существует другой, не менее строгий критерий - допустимая нагрузка на ось. Но в руководствах о ней ни слова. Впрочем, она должна быть указана на табличке с выходными данными, помещаемой обычно где-то под капотом, - на нее и посмотрим. Отыскав интересующие нас бирки (ЗР, 2000, № 8) на распространенных российских моделях - " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>", <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода", <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - обнаруживаем, что весовые характеристики своих машин рассекретили лишь <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич". Чтобы восполнить информационный пробел, полистали "Краткий автомобильный справочник НИИАТ". Картина, увы, яснее не стала (см. табл. 1). Чему верить - непонятно. Полная масса "Москвича" в инструкции оказалась меньше указанной на табличке. У вазовских "шестерки" и "девятки" - наоборот, а по ИЖу и ГАЗу так мало данных, что и сравнивать не с чем. В поисках истины мы взвесили автомобили на весах Дмитровского НИЦИАМТ и попробовали определить, сколько можно грузить в багажник при неполном экипаже, не превышая допустимую нагрузку на заднюю ось. Практически все машины в снаряженном состоянии оказались тяжелее, чем положено. Возможно, кое-где металл кузова на пару "десяток" потолще или заводы лукавят, приукрашивая параметр. Наглядный критерий предельной загрузки автомобиля - расстояние от штатных фартуков задних колес до земли, поэтому владельцу полезно запомнить их положение в состоянии "5+50". В табл. 2 сведены варианты загрузки, когда масса, приходящаяся на заднюю ось, близка к допустимой. Мы не стремились сымитировать все возможные сочетания - и так, оказалось, грузить можно много. При одном водителе в любой багажник запросто укладывается по 200 кг, а в "Москвич" - аж 300. Выходит, загрузить багажник под завязку практически вполне реально. Но не оторвется ли задок с такой поклажей? И не страшно ли с ней ехать? Важна ведь не только прочность задней части кузова. Если в багажнике больше разрешенных 50 кг, то, строго говоря, могут измениться и устойчивость, и управляемость автомобиля, и его тормозные качества (разгружены передние колеса, стал иным момент инерции). В какой степени все это поменялось и на чем отразилось, проверили на вазовских "шестерке" и "девятке". Каждую "откатали" в трех вариантах нагрузки: частичная (два человека), полная (5+50) и "опытная" (2+150), оценив поведение на "переставке" и при торможении со скорости 90 км/ч (максимально интенсивно, но без блокировки колес). "Классика" повела себя логично. С частичной нагрузкой предельная скорость выполнения маневра (90,2 км/ч) определялась точностью руления, а возникающий занос задней оси был невелик и легко парировался. При полной - точность управления снизилась (с той же замедленной реакцией на управляющее воздействие углы поворота руля увеличились) и скорость упала до 87,1 км/ч. В "опытном" варианте управление стало строже, занос - глубже, а машина перестала прощать ошибки. Хотя скорость даже несколько выросла (до 89 км/ч), выполнять "переставку" стало сложнее. С частичной нагрузкой "шестерка" останавливалась за 42,2 м при усилии на педали 38,6 кгс. Из-за неравномерности тормозных сил по осям и колесам машина рыскала, впрочем, не выходя за пределы отведенной полосы. В полностью груженном состоянии тормозной путь увеличился на 1,6 м, а давить на "стоп" надо было уже сильнее (41,2 кгс). Но процесс шел стабильно, рысканье пропало. Когда из машины выгрузили трех "человек", а в багажнике оказалось 150 кг, поведение "классики" изменилось мало. Стабильность сохранилась, а тормозной путь и усилие на педали стали даже меньше (соответственно 41,5 м и 34,4 кгс). Это объяснимо - общая масса автомобиля снизилась, а регулятор давления продолжал обеспечивать эффективную работу задних тормозов. С "Самарой" было все иначе. Уже в пробных заездах казалось, будто пропал кастер (угол продольного наклона оси поворота передних колес) - при рывке руля возникающие колебания машина гасила плохо. Тем не менее, работу решили продолжать: в штатных режимах движения поведение "девятки" не вызывало замечаний, да и важен был не абсолютный результат, а относительное изменение в том, как она себя вела. На "переставке" частично загруженная "Самара" оказалась нервной и валкой. Возникающий занос был резким и неопределенным. Предельная скорость (84,8 км/ч) ограничивалась низкой точностью управления. При полной массе поведение машины стало конкретнее: занос нарастал прогнозируемо, ограничив скорость выполнения маневра 86,8 км/ч. С "опытной" нагрузкой к "девятке" вернулась "нервозность", занос стал глубже, соответственно снизилась скорость (83,2 км/ч). Зато при торможении "Самара" держала дорогу без рысканий. Когда в салоне два человека - усилие на педали тормоза 32,5 кгс и полная остановка через 42,8 м. При полной массе путь стал 41,66 м, а усилие - 50,8 кгс. С "опытной" нагрузкой изменения были минимальны: 41,4 м и 49 кгс. Итак, неоговоренная изготовителями догрузка багажника заметно влияет на управляемость автомобиля, отнюдь не улучшая ее. На первый взгляд, ничего катастрофического не произошло - пройти "переставку" с такими скоростями обычному водителю сложно и при любом другом варианте загрузки. Но дорожная обстановка подчас меняется столь быстро, что резкое изменение характера машины все-таки может сыграть злую шутку. И тогда работники ГИБДД справедливо запишут в протоколе: "Не справился с управлением". Поэтому злоупотреблять объемами и килограммами в багажнике не стоит. Разве что в деревне, на тихой местной дороге, медленно и осторожно, чтобы не маневрировать резко, и вовремя остановиться перед глупой соседской курицей. А еще лучше - предусмотрительно обзавестись прицепом. А. Табличка "Москвича". Сумма допустимых масс, приходящихся на переднюю и заднюю ось, превышает на 50 кг полную массу автомобиля. Это значит, что завод допускает перераспределение осевых масс в пределах полной. Хорошая заявка на звание лучшего грузовозителя. Б. Нижегородцы скромны и лаконичны - ничего лишнего. Даже нет знака соответствия российским сертификационным требованиям. В. <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> строг - сумма масс равна полной. Ни шагу в сторону! Г. <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> сертифицирован, но массовую тайну хранит, подобно ГАЗу. Д. С "девяткой" тоже не разбалуешься. Фамильная традиция? Е. <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> следует хорошему примеру "Москвича". Так меняет осанку <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. Остальные - аналогично. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9589-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9589-vesovaja_kategorija/">Весовая категория</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fTkKKYdT3UK9CT7kfHXFzw","alt":"","width":499,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XgqGfUD9qCETg2_ydSa2xw","alt":"","width":500,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ja3aGg5v3xkLgR2NXXCPw","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Vbf7i9mwrTkdT-qYsoxcA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rkfOTKOfp5bKdfYuPpTOYA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTkKKYdT3UK9CT7kfHXFzw" alt="Весовая категория — фото 26238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XgqGfUD9qCETg2_ydSa2xw" alt="Весовая категория — фото 26239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Ja3aGg5v3xkLgR2NXXCPw" alt="Весовая категория — фото 26240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Vbf7i9mwrTkdT-qYsoxcA" alt="Весовая категория — фото 26241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rkfOTKOfp5bKdfYuPpTOYA" alt="Весовая категория — фото 26242" itemprop="contentUrl" />Весовая категория</div></div>

Весовая категория

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /РАРИТЕТ СТАРЫЙ СОЛДАТ ПРОСЛУЖИВ 40 ЛЕТ, ДАСТ ФОРУ ИНЫМ НОВОБРАНЦАМ ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ Этот "Унимог-S/404" родился в 1962 году и тянул лямку в бундесвере - возил будку с радиотехнической аппаратурой. Чтобы стойко переносить тяготы и лишения воинской службы, автомобиль снабдили дефорсированной (со 125 до 82 л. с.) рядной "шестеркой" М-180 с крутящим моментом 154 Н.м при 2800 об/мин. Такой мотор в исходном варианте ставили на легковые "мерседесы". Здесь заменили два карбюратора одним и добавили экранированную систему зажигания. У коробки передач, объединенной с "раздаткой", из шести ступеней - две пониженные. На них же машина передвигается задним ходом, который включается отдельным рычагом. Передний мост - отключаемый. Привод блокировки межколесных дифференциалов механический, с места водителя. Для увеличения дорожного просвета мосты сделаны по "портальной" схеме с колесными редукторами, расположенными ниже полуосей. Подвеска спереди и сзади пружинная, зависимая. Продольные усилия передает дышло - труба, связывающая мост и картер коробки передач. С коробкой она соединена жестко, с мостом шарнирно, а внутри проходит карданный вал. Соединение дышла с мостом усилено двумя растяжками. Жесткость задней подвески прогрессивно увеличивается при сжатии - внутри основных бочкообразных пружин размещены дополнительные. Рулевое управление с червячным механизмом, без усилителя, но снабжено нехитрым устройством, показывающим угол поворота передних колес. Оно весьма полезно при вызволении автомобиля из раскисшей колеи, когда водитель порой забывает, в какую сторону и насколько вывернуты колеса. "Унимог" специально создан для бездорожья. Даже спустя почти сорок лет он даст фору иным современным армейским автомобилям. Например, дорожный просвет у ветерана гораздо больше, чем у нижегородского "Садко", хотя диаметр колес меньше. При этом радиус поворота сравним с уазовским - 6,6 м против 6,2. У "Садко", к слову, почти 9,7! Отслужив свои 58 000 км, бравый солдат в 2000 году оказался в России с унизительной для воина перспективой - катать новых хозяев на шашлыки. Впрочем, иногда доставалось и серьезное дело - быть "техничкой" или спасателем на любительских трофи-рейдах. Через год старый служака попал "под командование" подполковника Виктора Куликова из 21 НИИИ АТ, кандидата в мастера спорта, двукратного чемпиона России по трак-триалу. О пикниках пришлось забыть - "Унимог" стал готовиться к суровой спортивной борьбе. Состязаться ему предстояло в классе <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, где выступают ГАЗ-66, "Садко", "бычки" и "водники". Первым делом вместо "будки" установили решетчатую платформу - сквозь нее легче следить за вешками на трассе. Сварили дуги безопасности и выполнили другие требования технического регламента триала. Сапуны всех картеров трансмиссии объединили в пучок и вывели на крышу кабины - полезно при купании. Соорудили защиту коробки передач, обновили прокладки в двигателе, электропроводку в моторном отсеке и сменили шины. И все - больше ничего не потребовалось! Тем не менее на российском бездорожье древний "Унимог" уверенно побеждает молодых соперников. Причем не только серийные подготовленные машины, но и специальные прототипы. Победа на первом этапе чемпионата СНГ по трак-триалу 2001 года и третье место на втором - лучшее подтверждение возможностей ветерана. РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗА СОДЕЙСТВИЕ 21 НИИИ АТ И РУКОВОДСТВО КОМАНДЫ "АРМЕЙЦЫ". "Унимог-S/404" образца 1962 года. Сорок лет, а гибкость в суставах на высоте! Причем без диагонального вывешивания. При сравнимых габаритах и меньшем диаметре колес клиренс "Унимога" заметно больше. Задний мост с колесными редукторами - простота и целесообразность. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9607-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9607-staryj_soldat/">Старый солдат</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g3OrD7sOBl49sQnjlklegw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZKMOW8pUHJTO3fpWSh3Cw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jjWWbHXsBKR-HCyOtmRpbQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qQZ_r39bEVWZeyxPeK629g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/taNjPEI-i00qgkhJwRWLwA","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТАРЫЙ СОЛДАТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g3OrD7sOBl49sQnjlklegw" alt="Старый солдат — фото 26296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZKMOW8pUHJTO3fpWSh3Cw" alt="Старый солдат — фото 26297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jjWWbHXsBKR-HCyOtmRpbQ" alt="Старый солдат — фото 26298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQZ_r39bEVWZeyxPeK629g" alt="Старый солдат — фото 26299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taNjPEI-i00qgkhJwRWLwA" alt="Старый солдат — фото 26300" itemprop="contentUrl" />Старый солдат</div></div>

Старый солдат

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПЕРВОПРОХОДЕЦ ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО ГИБРИД - РЕЗУЛЬТАТ СКРЕЩИВАНИЯ ГЕНЕТИЧЕСКИ РАЗЛИЧАЮЩИХСЯ ОСОБЕЙ ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН "Добрый день, это редакция "За рулем"? - голос в трубке принадлежал молодому, явно энергичному человеку, - мне хотелось бы рассказать о своей машине, конечно, если она вам будет интересна". Так мы познакомились с Олегом, возможно, единственным владельцем "машины будущего" в европейской России - "Тойоты-Приус" с гибридной силовой установкой. Спустя несколько дней после телефонного разговора мы уже мчали по Кутузовскому проспекту на серебристо-голубом "Приусе" и слушали Олега. "Когда впервые узнал о существовании "гибридов", сразу же захотел прокатиться. Люблю необычные автомобили! Да и случай вскоре представился: вообще-то я перегонщик, специализируюсь на "праворуких" японцах из Владивостока. Вот и купил "Приус". Наиграюсь и продам". Машина действительно напоминает большую игрушку, хотя внешность ее вполне заурядна, да и салон в принципе не выдающийся. Необычные ощущения возникают, стоит лишь пустить мотор. Поворот ключа и... в салоне по-прежнему тишина; привычных звуков работающего стартера и ожившего двигателя мы не услышали. "Здесь все немного по-другому", - улыбнулся Олег. Он перевел подрулевой селектор управления трансмиссией в положение "Драйв" и утопил педаль акселератора. Электромотор беззвучно тронул "Приус" с места и, лишь когда скорость перевалила за 20 км/ч, вдруг проснулся бензиновый двигатель. Удивительно! Трансмиссии у "Приуса" в привычном смысле нет вовсе. Роль коробки играет сочетание генератора-электродвигателя и планетарной передачи. Но об этом можно узнать, лишь заглянув в заводские данные, а по ощущениям гибрид напоминает автомобили с клиноременным вариатором: мотор набирает компромиссные для экологии, экономичности и тяги 3500 об/мин, и разгон продолжается под аккомпанемент поющего на одной и той же ноте мотора. Если же необходимо совершить маневр задним ходом, то вал электромотора просто вращается в противоположную сторону. Помнится, в 80-е годы предметом мечтаний подрастающего поколения были переносные компьютерные игры с простенькой графикой и примитивным сюжетом. Их-то и вспоминаешь при виде жидкокристаллического дисплея посреди передней панели. При старте машины его освещает гостеприимное Welcome to Prius; на экран можно вывести навигационную информацию и контрольные данные для настройки аудиосистемы, но куда более интересно смотреть "мультфильм" про силовую установку "Приуса". Вот, к примеру, сбрасываем газ и схема трансформируется: батареи перешли в режим зарядки. Стоит нажать на педаль, как стрелки, имитирующие поток энергии, устремляются от аккумулятора к электромотору и колесам. Подкатывая к светофору, за разговором не заметили, как "Приус" заглох... точнее, был выключен электроникой. Действительно, зачем жечь бензин во время остановок? Тем более что климатическая установка, питаемая батареями, продолжала как ни в чем не бывало работать. ...Мы успели накрутить по столице не один десяток километров, а указатель уровня топлива на экране "телевизора" ни на йоту не сдвинулся с отметки в полбака! Еще бы, "Приус" расходует, по данным фирмы, лишь 3,5 л топлива на 100 км пути! Понятное дело, многое зависит от стиля езды. Олег - большой любитель "прохватить с ветерком" - признался, что в городе сжигает около 4 л бензина АИ-95. При этом язык не поворачивается назвать "Тойоту" медлительной: 72-сильный бензиновый мотор при поддержке 33 электрических киловатт (суммарная мощность 86 кВт) разгоняет машину до 100 км/ч за 14 с небольшим секунд, а максимальная скорость ограничена вполне пристойными 160 км/ч. Конечно, "Тойота" затеяла работу над "Приусом" не только ради экономии; современные дизельные моторы расходуют ненамного больше топлива, но при этом куда проще по конструкции и дешевле в производстве. Главное - экологическая чистота: по сравнению с традиционным бензиновым автомобилем "Приус" выбрасывает в атмосферу на 85% меньше несгоревших углеводородов СnНm и окислов азота NOх; вполовину удалось снизить и содержание в выхлопе углекислого газа СО2. Впрочем, эти достижения, к сожалению, пока мало кого интересуют в России. Гораздо актуальнее для владельца вопрос, где и как обслуживать гибрид! Мысль о возможной поломке столь сложного по конструкции автомобиля лучше не подпускать близко. И все же, если "Приус" сломался? "Какой модели ваша "Тойота"? - менеджер одного из технических центров "Тойоты" в Москве, по-видимому, впервые слышал имя "Приус". "Если у вашего авто есть леворульный аналог - отремонтируем. А так можем сделать диагностику, ну, или колодки поменяем". Вот только запчасти в любом случае придется заказывать. Многие плюсы гибрида, скорее всего, будут не столь очевидны и при зимней эксплуатации. Вспомните, на каких широтах расположена Россия - мороз за двадцать у нас не редкость. Аккумуляторы, которые "съели" половину объема багажника, не любят холода. В мороз они будут разряжаться быстрее, следовательно, бензиновому двигателю уже не удастся вольно "сачковать" во время остановок. Думать о наших сугробах и вовсе страшно - найдите зимние шины штатного размера 175/65R15! И все же мы всей душой полюбили эту необычную машину. Она дала нам возможность хоть одним глазком, но заглянуть в "завтра" автомобилестроения. Пусть гость из будущего никогда не станет столь же массовым, как "Королла", свою задачу он уже выполнил. Доказал, что безопасный для окружающей среды автомобиль вполне может быть функциональным и вполне доступным. А значит, нет ничего невозможного для тех, кто увлечен идей создания автомобиля с новой философией. P.S. "Приус" прибыл во Владивосток после трехлетней эксплуатации по дорогам Страны восходящего солнца. Ныне он в прекрасном техническом состоянии и выглядит на пять с плюсом. Сегодня Олег продает свой "гибрид". "Автомобиль будущего" (выпуска 1998 года) можно приобрести по цене двух новых <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>... НАША СПРАВКА "Приус" стал первым в мире серийным автомобилем с гибридным приводом. Сегодня в Японии производят около 30 000 машин ежегодно, а прогнозы на 2005-й говорят аж о десятикратном росте производства. Этому должно способствовать обещанное понижение цены: сегодня "Приус" в Японии стоит около 18 000 долларов. Магическая дата "2005" звучит и из уст представителей фирм-конкурентов. "Дженерал моторс", "Форд", "Даймлер-Крайслер" обещают в течение ближайших трех-четырех лет удивить мир своими серийными гибридами. А пока всерьез конкурирует с "Приусом" лишь выпускаемая с прошлого года " <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9118-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9118-toyota_prius_gost_iz_budushhego/">Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oZo9bQmwWbeQlSWrkCmg","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EL7YBsbtDzMN4P6cxB6Ocg","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OWQ7o5Pwml1R3ishJP8f5w","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dWBm3o2X61lcILnZPkKxw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qs3BhGdUeyQNu_ZHJml1Ow","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oZo9bQmwWbeQlSWrkCmg" alt="Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО — фото 25974" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EL7YBsbtDzMN4P6cxB6Ocg" alt="Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО — фото 25975" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OWQ7o5Pwml1R3ishJP8f5w" alt="Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО — фото 25976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dWBm3o2X61lcILnZPkKxw" alt="Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО — фото 25977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qs3BhGdUeyQNu_ZHJml1Ow" alt="Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО — фото 25978" itemprop="contentUrl" />Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО</div></div>

Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ "АКАДЕМИЧНЫЙ" СТИЛЬ КАК ТРЕНИРУЮТ ЗАРУБЕЖНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ Научившись сносно перемещаться по плохим дорогам на плохих автомобилях, мы тем не менее считаем себя хорошими водителями. Куда, мол, изнеженным на ровном "паркете" иностранцам тягаться с нами, готовыми к любым неожиданностям. Ошибочка, господа! За рубежом умеющих ездить действительно классно куда больше, чем в России. Там давно поставлена на поток контраварийная подготовка, у нас же - это еще экзотика. Давайте вкратце познакомимся с передовыми приемами управления современными авто - вместе побываем в шведской Академии водительского мастерства "Вольво", а заодно выясним, пригодны ли их упражнения для тренировки наших автомобилистов. А СУДЬИ КТО? Лицо любого учебного заведения, а тем более целой Академии водительского мастерства - преподавательский состав. Знакомимся: инструктор Томас Энгелбрект и шеф-инструктор Бендт Норберг. Первый - чемпион Швеции (1986) и Европы (1987) по ралли, второй - участник пяти раллийных чемпионатов мира и обладатель рекорда Гиннесса в номинации "автомобильная езда на двух колесах". Оба не только отличные водители с солидным послужным списком, но и опытные педагоги с более чем десятилетним стажем. Им было поручено представить в Москве свою школу. Кого только не тренировали они на своем веку. Деликатная манера общения, ледяное спокойствие при любых ошибках ученика, умение объяснять на пальцах - временами складывается впечатление, что языкового барьера для них просто не существует. В считанные минуты налаживают контакт с каждым. Действия подопечных оценивают как хорошие, великолепные и блистательные, независимо от реальных успехов. Потом указывают на ошибки и просят повторить упражнение. И так до тех пор, пока по еле уловимому изменению интонации не поймешь - на сей раз лестная оценка действительно заслуженна. В прошлом году Академию "Вольво" закончили 9 тысяч (!) автомобилистов. Для сравнения: число выпускников российских контраварийных школ (а их на всю страну около десятка) измеряется сотнями. А теперь о самом обучении, точнее - о базовом 4-часовом курсе. Теоретическая часть длится минут двадцать: инструктаж, исторический экскурс, видеофильм о правильном пользовании ремнями безопасности и расположении груза в салоне машины. Практика же начинается с освоения посадки и положения рук на руле. Учебное пособие - переднеприводные автомобили "Вольво" свежего модельного ряда. Каждое действие по подгонке сиденья инструктор сопровождает внятными объяснениями. Учитывает число регулировок кресла, расположение органов управления, подушек безопасности и даже возможные, в случае неправильной посадки, травмы при аварии. Особенно полезны эти объяснения владельцам современных иномарок, где сиденья оснащены многочисленными сервоприводами, регулируемыми по длине и наклону рулевыми колонками. Впрочем, хозяин отечественного автомобиля, опираясь на полученные здесь знания, тоже сможет найти более-менее правильную посадку за рулем. Пришла, наконец, пора покататься: ездовые упражнения - самая интересная часть программы. "НЕ ВЕРЬ ЖЕНЕ И ТОРМОЗАМ"? Любят наши водители-дальнобойщики писать такое на задних бортах своих грузовиков. Шведские "академики" придерживаются другого мнения - во всяком случае о тормозной системе. Основа всего курса - использование АБС с максимальной эффективностью. На дорожке Ходынского поля расставлены конусы. Выходной створ - он же точка начала торможения. Через 13 метров - препятствие, еще через 13 метров - входной коридор. Задача - в торможении объехать препятствие и при этом попасть во входной коридор, не сбив ни одного конуса. Швед демонстрирует упражнение и дает пояснения. Из них следует: водителю современного автомобиля надо научиться доверять АБС, а для этого забыть все эти прерывистые и ступенчатые пританцовывания на педали, доставшиеся в наследство от машин старого поколения. Требуется изо всех сил вдарить по тормозам и продолжать управлять автомобилем (то есть рулить, объезжая препятствие) вплоть до полной остановки. Кто сломает педаль - заработает премию: демонстрируется содержимое кошелька, набитого долларами. Дополнительная вводная - смотреть нужно вперед на дорогу, преграду из конусов контролировать лишь боковым зрением. Начинают со скорости 70 км/ч. Бендт, чуть ли не залезая под колеса, зорко подмечает все ошибки учеников: один неправильно держит руль, другой, словно загипнотизированный, смотрит на препятствие, а потому и таранит его, третий слишком деликатно жмет на тормоз. Следуют терпеливые объяснения. Тем же, кто выполнил упражнение чисто, разрешается в следующей попытке повысить скорость на 5 км/ч. В результате вся группа достигает планки 95 км/ч, а некоторые переваливают и за "сотню". Сокрушить же тормозную педаль "Вольво" так никому и не удалось - крепкая оказалась машина. Вернемся с небес на землю. С познавательной точки зрения упражнение полезно всем - на сухом ровном асфальте АБС действительно позволяет рулить в повороте и выходить победителем из абсолютно гиблых, по нашим меркам, ситуаций. Применить же полученные навыки на практике смогут только владельцы машин, оснащенных этой системой. Остальным при аварийном торможении придется довольствоваться трудным в освоении традиционным арсеналом приемов. ДАДИМ СТРЕКАЧА Безопасное вождение по-шведски не ограничивается одной лишь контраварийной подготовкой. Навык умело ретироваться при нападении актуален везде, а уж в нашей стране и подавно. Одно из представленных упражнений заимствовано из курса для водителей-охранников. Сначала разминка - обычная "змейка" шагом 15 метров. Правда, в ходе инструктажа руководящий действиями учеников Томас успевает рассказать об особенностях скоростного руления на машинах, оборудованных гидроусилителем. По нашим классическим канонам (когда требуются значительные усилия для поворота колес) обод руля надо тянуть. Например, для поворота налево баранку силой тянут вниз левой рукой, правая лишь помогает. Для современного автомобиля с усилителем шведы предлагают другой способ - толкать "бублик". То есть в том же левом повороте правая рука толкает обод вверх, а вторая помогает. Попробовал - получается. При таком способе лучше чувствуешь машину. Во всяком случае, основной недостаток гидроусилителя, связанный с низкой информативностью рулевого управления, проявляется меньше. Но вот разминка окончена - начинается основное действо. Требуется проехать витиеватую трассу и затормозить в узком тупике, тут же переключить передачу и задним ходом промчаться по "вилюшкам" обратно, ориентируясь только по зеркалам. Почти в самом конце дистанции нужно подать задом в бокс, выехать из него на первой передаче и финишировать. Упражнение имитирует нападение на дальнем крае заставленной машинами стоянки, когда тикать надо незамедлительно, а времени и места на маневр нет. Хитро щурясь, Томас выдает последнее напутствие - проезд туда (прямым ходом) и обратно (задним) следует выполнять с одинаковой скоростью. Поехали! Ошибки у всех одинаковые - бодро промчавшись вперед, водители тащатся как черепахи и блуждают в конусах при заднем ходе. На деле надо иначе - точь-в-точь как советовал инструктор. Вперед - помедленнее, чтобы успеть запомнить трассу, почувствовать ее ритм. Назад - с той же скоростью, только движения в обратной последовательности. По существу, клубок распутывает память, глаза лишь контролируют движение по зеркалам, а перед финишем помогают выполнить разворот. Если следовать этому, упражнение выполняется значительно быстрее. Отличная тренировка! И полезна водителям любой квалификации. Но особенно милым дамам - большинство из них испытывает немалые трудности при подаче задним ходом и парковке. Эх, включить бы это упражнение в программу наших обычных автошкол... Экскурсия завершена. Итак, за рубежом к контраварийной подготовке относятся серьезно. Но смогут ли воспользоваться передовыми методиками наши водители? Теоретически - да. Пройти обучение в той же Академии поможет представительство "Вольво" в Москве, некоторые туристические фирмы предлагают путевки в заграничные контраварийные школы. Но это, как вы понимаете, для очень богатых. Большинству же рекомендую отечественные учебные заведения. Жизнь не стоит на месте - современные способы обучения постепенно вытесняют устаревшие и у нас. Это процесс неизбежный - жаль, идет не так быстро, как хотелось бы. Но, уверяю вас, будет спрос, будет и предложение. Бендт Норберг: "Рулить надо так". Язык жестов. "Представьте, что мобильный телефон - ваш автомобиль". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8612-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8612-akademichnyj_stil/">"академичный" стиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_X1jc_tzmwnozBAV-ExR9w","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tj4Kj61nxN4ZsM0He9EJZg","alt":"","width":400,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D7uk2-k_EfmH-9G5W1Odnw","alt":"","width":500,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dqF1rLhaXz3o9VSQfXCg3w","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"АКАДЕМИЧНЫЙ" СТИЛЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_X1jc_tzmwnozBAV-ExR9w" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25613"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tj4Kj61nxN4ZsM0He9EJZg" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25614"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D7uk2-k_EfmH-9G5W1Odnw" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25615"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqF1rLhaXz3o9VSQfXCg3w" alt="" академичный"="" стиль="" —="" фото="" 25616"="" itemprop="contentUrl" />"академичный" стиль</div></div>

"академичный" стиль

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery V: бессонница диетолога

В Шотландии, на трассе центра Land Rover Experience, удалось поездить лишь на предсерийных прототипах, с которых даже не сняли камуфляж.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-698399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после" title="Chery Tiggo 5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-698399" comment="Chery Tiggo 5" />Chery Tiggo 5</div><div class="caption">Chery Tiggo 5</div> [readmore ids="797300" align="right"] По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/" target="_blank">Chery Tiggo 5 мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/" target="_blank">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-698398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после" title="Дизайн у фонарей со светодиодами новый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-698398" comment="Дизайн у фонарей со светодиодами новый." />Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</div><div class="caption">Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</div> Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-698400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после" title="С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор." itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-698400" comment="С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор." />С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</div><div class="caption">С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</div>[table id="94"]У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.[table id="171"]<h4>Chery Tiggo 5: комплектации и цены</h4><div><table class="table"> <tbody><tr> <td width="20%">   </td> <td width="20%"> Basic </td> <td width="20%"> Comfort </td> <td width="20%"> Comfort </td> <td width="20%"> Luxury </td> </tr> <tr> <td width="20%"> Силовой агрегат </td> <td width="20%"> 2,0 л  (136 л.с.), М5 </td> <td width="20%"> 2,0 л  (136 л.с.), М5 </td> <td width="20%"> 2,0 л  (136 л.с.), CVT </td> <td width="20%"> 2,0 л  (136 л.с.), CVT </td> </tr> <tr> <td width="20%"> Цена*,  руб. </td> <td width="20%"> 849 900 </td> <td width="20%"> 926 900 </td> <td width="20%"> 949 900 </td> <td width="20%"> 999 900 </td> </tr> </tbody></table> </div><h4>Chery Tiggo 5 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/" target="_blank">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Силовой агрегат </td> <td width="25%"> Привод </td> <td width="25%"> Цена*,  руб. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 5 </td> <td width="25%"> 2,0 л (136 л.с.), М5 </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> 849 900 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Emgrand X7 </td> <td width="25%"> 2,0 л (140 л.с.), М5 </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> 869 000 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haima 7 </td> <td width="25%"> 2,0 л (150 л.с.), М5 </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> 599 900 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Hyundai Creta </td> <td width="25%"> 2,0 л (149 л.с.), А6 </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> 1 084 900 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Renault Duster </td> <td width="25%"> 2,0 л (143 л.с.), М6 </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> 859 990 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Renault Kaptur </td> <td width="25%"> 2.0 л (143 л.с.), М6 </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> 1 049 990 </td> </tr> </tbody></table>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal905225-1"><a class="story-link" href="/content/articles/905225-potentsial/">Обновленный Chery Tiggo 5: до и после</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg","alt":"Chery Tiggo 5","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg","alt":"С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg","alt":"Дизайн у фонарей со светодиодами новый.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что изменилось в кроссовере Chery Tiggo 5 после модернизации? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после — фото 698399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после — фото 698400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg" alt="Обновленный Chery Tiggo 5: до и после — фото 698398" itemprop="contentUrl" />Обновленный Chery Tiggo 5: до и после</div></div> </div><div>Фото: Chery</div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster Dakar Edition: это только начало!..

С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик