Свежее

Лучшее

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УДОБНЫМ И БЕЗОПАСНЫМ Представлюсь: я - член уфимского городского клуба инвалидов-автолюбителей "Опора". На собраниях мы часто обсуждаем достоинства и недостатки разных конструкций ручного управления, и здесь я выражаю не только свое, но и наше коллективное мнение. Все мы не один год за рулем таких машин и составили о них представление на основе личного опыта, чего не скажешь о разработчиках иных автозаводов. За исключением, пожалуй, ЗАЗа - его конструкции отличались простотой и удобством, к тому же проверены временем. К подобным же устройствам АЗЛК, СеАЗа и КамАЗа хочется высказать пусть и запоздавшие, но серьезные претензии. Вот " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" (АЗЛК) с ручным управлением, выпускавшийся серийно и до сих пор встречающийся на дорогах. Конструкторы пошли здесь самым простым путем: если педаль сцепления находится слева, то и рычаг сцепления нужно устанавливать слева от руля. Аналогично поступили с рычагом тормоза, расположив его справа от водителя. Педаль же акселератора заменяет маленький рычажок с площадочкой для двух пальцев, прикрепленный к рулевой колонке: в него еще нужно "прицелиться" и попасть пальцами правой руки. Чем же, интересно, по мысли авторов данных устройств, должен вращать руль безногий инвалид, каким таким членом тела, если обе руки его почти постоянно заняты рычагами - в условиях интенсивного городского движения? А если еще нужно срочно посигналить? Носом? Немудрено, что эти автомобили оказались нежизнеспособными в плотном городском потоке - "естественный отбор" вытеснил их на сельские просторы, где еще есть время на подобные раздумья. Намного дальше по пути прогресса пошли конструкторы СеАЗа, разместив "уши" акселератора на рулевом колесе, по примеру "Запорожца", и применив электровакуумный "полуавтомат" выключения сцепления на "Оке-МБ". (Хотя рычаг принудительного выключения сцепления они все же разместили слева от руля, что прогрессом никак не назовешь.) Вот если бы этот рычаг установить справа, а капризные контакты управления "полуавтоматом" сцепления заменить кнопкой прямо на рычаге переключения передач да продублировать ее на рычаге тормоза, с тем чтобы водитель сам мог выключать сцепление нажатием пальца, не отрывая руки от рычага, - такое решение, на мой взгляд, было бы наилучшим применительно к механическим коробкам передач. Особый разговор об изощренном, по-другому не скажешь, решении конструкторов Камского автозавода. Ведь они соединили, казалось бы, несовместимое - функции всех трех педалей на одном(!) рычаге. Получился этакий гибрид половинки мотоциклетного руля и многофункциональной ручки управления самолетом. Должно быть, победы КамАЗа на ралли "Париж-Дакар" вдохновили "новаторов" и они решили воспитать из инвалидов если не пилотов формулы 1, то пилотов легкого самолета, это уж точно. В последнее время завод все же убрал с этого рычага функцию акселератора и перенес ее на этакую полукруглую рамку: она крепится сверху на рулевой колонке и качается в вертикальной плоскости. При езде приходится все время перебирать эту рамку пальцами, имитируя приемы игры на баяне. Интересно, какие еще сюрпризы готовит инвалидам КамАЗ? Вообще непонятно стремление каждого завода изобрести "свой велосипед". Зачем, если простые и удобные решения уже давно выработаны и применены - взять хотя бы "запорожцы"? Непонятна и методика испытаний опытных образцов автомобилей с ручным управлением. На ровной заводской площадке что ли их испытывают? Это должно проходить в реальных условиях интенсивного городского движения с полной имитацией отсутствия ног у испытателя. Для этого достаточно отрезать "болгаркой" педали у испытуемого образца. Кстати, именно это рекомендовал сделать <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, если педали мешают удобному размещению неподвижных ног инвалида. Только так можно выявить все плюсы и минусы новых конструкций. Из всего сказанного вытекают требования, которым должны удовлетворять различные образцы ручного управления. Они основаны на мнении большинства инвалидов, пользующихся только здоровыми руками, полностью исключая функции ног. Акселератор - на руле, вращается вместе с ним и предоставляет одинаковую возможность пользования левой и правой рукой. Рычаг сцепления - справа от руля, обязательно фиксируется в нижнем положении (сцепление выключено). Автомобиль с механической коробкой передач оборудован электровакуумным или иным сервоприводом сцепления с управлением от выключателя на рычаге КП и его дублером на рычаге тормоза. При этом предусмотрена разная продолжительность включения сцепления в зависимости от режима движения (троганье с места, троганье в гору, движение в тяжелых условиях и т. д.). Рычаг тормоза установлен с правой стороны, чтобы по возможности быстро и удобно нажимать на него рукой. Для всех рычагов предусмотрен достаточный диапазон регулировок. Все основные включатели приборов освещения, сигналов поворота и стеклоочистителя с омывателями стекол расположены на подрулевых переключателях, чтобы пользоваться ими, не отрывая рук от руля. Предусмотрено место для перевозки и крепления в сложенном виде инвалидной коляски (резиновые жгуты, крючки и т. п.). Мои предложения и замечания я адресую тем, кто по долгу и совести обязан думать об инвалидах, улучшении условий их жизни. ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЧУЛКИН, УФА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4196-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4196-ne_izobretat_velosiped/">Не изобретать велосипед</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G-KNbQ0dYiltq6SaVtP23A","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-KNbQ0dYiltq6SaVtP23A" alt="Не изобретать велосипед — фото 32427" itemprop="contentUrl" />Не изобретать велосипед</div></div>

Не изобретать велосипед

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Сейчас ездил на работу - половина народу еще на летней резине (!) Жуть! И нет бы тихой сапой до ближайшего шиномонтажа доехать, так ведь на трассу прутся. Уроды! В нашем Бутове две аварии по четыре машины, на внутренней стороне МКАД от Бутова до Ясенева две аварии на три и две машины. В Ясенево въезжал минут двадцать - на горке "мерин" и "бумер", перегородив всю дорогу, шлифуют снег на месте. В шиномонтажах столпотворение. А что, раньше нельзя было?! Страна непуганых чудаков! Давить их, что ли, прикажете? ПАВЕЛ, МОСКВА Прочитал в июньском номере письмо какого-то дяди - кому, дескать, нужны экспертизы... Он, видимо, с печки падал и с головой не все в порядке. Или - наоборот, все в порядке: просто за бабки решил чей-то заказ выполнить. Я все ваши экспертизы вырезаю и подшиваю - еще ни разу они меня не надули. Особенное спасибо за тему "аккумуляторы". С уважением, ВАЛЕРИЙ ЯКОВЕНКО, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, КОДИНСК Насчет строгости и необходимости техосмотров. Интересно, как получают талончики приверженцы гаражного тюнинга? Например, я знаю "деток" лет под 40, которые после техосмотров пару выходных посвящают тому, что устанавливают самопальные рули, подгоняют литые вазовские диски на "Нексию", выпендриваются со светотехникой - светодиодики и все такое. И ведь при этом в других вопросах - вполне серьезные дядьки, но когда высказываешь свое мнение по поводу их дизайна с "фейслифтингом", то обижаются, как малые дети... А слушать про то, что их "изыски" бывают опасны, просто не хотят. ЛЕОНИД БОРИСОВ, МОСКВА Смотрел передачу "Свобода слова", и меня возмутили слова Николая Фоменко - он сказал, давайте, мол, закроем <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>... Он же о людях не думает, куда они работать пойдут! А иномарку в России себе могут позволить немногие! ЗОРЬКИН АНДРЕЙ, НОВОКУЗНЕЦК Подъезжаем с сыном к Питеру - вокруг Тосно едем, скажем так, несколько быстрее положенных "девяноста" - а как там еще ехать можно? Ну и, сами понимаете, результат - беседа со старшим сержантом Макаровым Иваном Сергеевичем... Спорить, в общем-то, нечего: виноват! Он длиннющую бумагу составляет, а я рядом стою и скулю так жалобно - типа: "А может не надо?" А он все так скрупулезно заполнил, да и меня еще заставил объяснение написать. Ну, я написал, что, дескать, погорячился, больше не буду - расписался, отдаю бумагу ему и тут меня осеняет: наказание-то ведь разное может быть! Говорю: "Иван Сергеевич, а ведь лучшее наказание - это предупреждение: я же его навек запомню!" Так что вы думали - берет Иван Сергеевич свою огромную бумагу, которую мы с ним так долго заполняли, и пишет: "Наложить административное взыскание в виде предупреждения!" И отдает мне - мол, счастливого пути! Так мне до сих пор неловко, что он из-за меня эту дурацкую бумагу фактически зря заполнял! Впрочем, вышло так, как я и сказал - на всю жизнь запомнил... АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ, С.-ПЕТЕРБУРГ ЯНВАРСКУЮ ПОЧТУ С НОВОГОДНИМ НАСТРОЕНИЕМ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div class="image-micro-schema imp-image-31714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XdjySbSKNcTf80SNxU15Q" alt="Нам пишут и снимают" title="Нам пишут и снимают" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-31714" /></div> Нашел у себя в семейном архиве фото образца 1964 года - на таких автобусах ЗИС-155 разъезжали тогда по моему Омску сотрудники службы безопасности движения. Кстати, у истоков этой службы стоял мой дед... С уважением, АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК <div class="image-micro-schema imp-image-31715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yVJpqBovDjMwYMDguDQL2A" alt="Нам пишут и снимают" title="Нам пишут и снимают" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-31715" /></div> Это - мое "авто", моя "лайбочка". Очень часто гаишники останавливают только ради того, чтобы спросить, как удалось так сохранить машину. ЗАХИДОВ ХАСАН, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ. СУРГУТСКИЙ Р-Н <div class="image-micro-schema imp-image-31713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-484AP8ol0p5Wb4DlAPhmg" alt="Нам пишут и снимают" title="Нам пишут и снимают" itemprop="contentUrl" width="500" height="450" class="story-photo imp-image-31713" /></div> Хочется вспомнить добрый старый ГАЗ-69, который уже давно не выпускают. Автомобиль на фото сделан с использованием деталей как "69-го", так и других горьковских автомобилей, но с оглядкой на современность. Короче, современный облик ГАЗ-69 мы представляем себе таким. ПОДПИСЧИК С 1983 ГОДА, МОРДОВИЯ

Нам пишут и снимают

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" СПРАВОЧНАЯ СЛУЖБА ПЕРВЫЙ МАТЕРИАЛ - ТЕСТ НА ЗНАНИЕ АВТОМОБИЛЯ. ВОПРОСЫ ЗДЕСЬ ЗАДАЕМ МЫ! ОТВЕЧАЕМ, ВПРОЧЕМ, ТОЖЕ. ДАЛЕЕ ЧЛЕНОВ КЛУБА КОНСУЛЬТИРУЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ЗАВОДОВ, ГИБДД, МИДА. ДОПОЛНЯЕТ РАЗДЕЛ ТРАДИЦИОННЫЙ "ЭКЗАМЕН НА ДОМУ". АВТО-ТРЕНИНГ ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Похоже, идея проверить собственные познания в "зарулевской" тематике, предложенная читателям в ЗР, 2002, № 10, пришлась ко двору. Измерить свой "Ай-Кью" - коэффициент интеллекта - всегда интересно: правильная самооценка никому еще не вредила. Кроме того, в отличие от популярных телепередач, о результатах тестирования без вашего желания никто не узнает. Правила игры прежние. На каждый из пятнадцати вопросов мы предлагаем четыре варианта ответа. Вам, уважаемый читатель, предстоит на свой вкус выбрать из них наиболее полные и точные, записать их номера на отдельном листке, после чего заглянуть в конец статьи и подсчитать набранную сумму баллов. С ее ростом ваша осанка должна становиться все прямее, а взгляд - все увереннее. 1. Какого рисунка протектора пока что не существует? А. Асимметричного Б. Кососимметричного В. Направленного Г. Ненаправленного 2. Какое из перечисленных транспортных средств оказывает меньшее давление на грунт? А. КамАЗ-5320 Б. <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> В. <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 Г. Танк КВ-1 3. Кто изобрел пневматические шины? А. Даймлер Б. Дакворт В. Данлоп Г. Эцилоп 4. На автомобилях какой марки применяется сегодня система i-drive? А. "Мерседес" Б. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> В. "Фольксваген" Г. "Ауди" 5. Можно ли использовать антифриз в системе охлаждения отечественных автомобилей? А. Можно Б. Нельзя В. Можно в автомобилях с алюминиевым радиатором Г. Нужно в автомобилях с импортной помпой 6. Зимой перед пуском холодного мотора иногда рекомендуют включить на минуту-другую дальний свет фар. А зачем? А. Удалить влагу с проводов Б. Защитить фары от последующего растрескивания В. Прогреть аккумулятор Г. Убедиться, что аккумулятор не украли за ночь 7. На каком автомобиле передвигались герои фильма "Назад в будущее"? А. "Де Лориан" Б. "Де Томазо" В. "Де Сото" Г. "Де Векка" 8. В каком номере журнал "За рулем" впервые опубликовал фото универсала <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1? А. № 5, 1999 г. Б. № 9, 1995 г. В. № 2, 2001 г. Г. № 1, 2002 г. 9. Что из нижеперечисленного может служить первым признаком гололеда? А. При резком торможении машину разворачивает Б. При резком повороте руля машина стремится ехать прямо В. Снизилось усилие на педали сцепления Г. Снизились усилия на рулевом колесе 10. В каких единицах измеряют силу света? А. Люмен Б. Люкс В. Свеча Г. Кандела 11. Что рекомендуется сделать в случае вынужденной заправки автомобиля <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> низкооктановым топливом? А. Увеличить угол опережения зажигания Б. Уменьшить угол опережения зажигания В. Отключить экономайзер Г. Поднять обороты холостого хода 12. Какие из представленных трио автомобилей выполнены на единой платформе? А. " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>" - "Ламборгини-Мурчелаго" - "Мазерати-Купе GT" Б. СААБ-9-3 - " <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" - " <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>" В. " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" - " <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>" - " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>" Г. " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" - " <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>" - "СЕАТ-Ивиса" 13. Под маркой "Воксхолл" продаются: А. Автомобили "Ровер" в Канаде Б. Автомобили "Опель" в Англии В. Автомобили СЕАТ в США Г. Автомобили "Крайслер" в Австралии 14. Можно ли использовать в двигателе ЗМЗ-406 с системой впрыска топлива моторное масло с маркировкой API SL? А. Нет, поскольку это устаревшая группа качества, непригодная для современных двигателей Б. Нет, поскольку это современное масло, непригодное для устаревших двигателей В. Да, поскольку устаревшая группа качества окажется впору устаревшему двигателю Г. Да, поскольку современная группа качества окажется впору современному двигателю 15. Что обозначает маркировка API SJ/CD на канистре? А. Указывает группу качества моторного масла Б. Указывает группу качества трансмиссионного масла по классификации API В. Указывает группу качества моторных и трансмиссионных масел по версии Европейской автомобильной ассоциации: SJ - для моторных; CD - для трансмиссионных масел Г. Указывает группу качества моторных масел по версии Американского института нефти: SJ - для бензиновых двигателей; CD - для дизелей. Набранную вами сумму баллов нужно подсчитать согласно следующей таблице: 31 балл и выше. Так даже у нас не получается... Впрочем, если встреча Нового года несколько затянулась, то можно набрать и все 40... 30 баллов. Великолепно. И вы говорите, что не подглядывали? 27-29 баллов. Очень хорошо. Нам с вами по пути. 22-26 баллов. Неплохо. Вам с нами по пути. 17-21 балл. Нормально. И не сетуйте, пожалуйста, на "дурацкие" вопросы. 14-16 баллов. Неважно. Сегодня не ваш день. 8-13 баллов. Плохо. Учите матчасть. 0-7 баллов. Похоже, что за вас отвечала ваша "половина"... КРАТКИЕ КОММЕНТАРИИ С вопросом № 1 все ясно - кососимметричный протектор мы придумали сами. № 2 содержал маленький подвох - танк "Клим Ворошилов", конечно же, тяжелее всех, но у него и площадь гусениц будь здоров... Поэтому его давление на грунт составляет примерно 0,77 кгс/см2 - вдвое меньше, чем у легковушки, и на порядок ниже, чем у КамАЗа. Вопрос № 3, напротив, рассчитан на чистое знание - изобретателя звали Данлоп, а "Кин-Дза-Дза" тут ни при чем. Система, упомянутая в вопросе № 4, описана в ЗР, 2002, № 11 - помните статью про "семерку" от БМВ? А тема вопроса № 5 должна вызвать у постоянных читателей зевоту: дескать, сколько можно объяснять, что "Тосол" и антифриз - это одно и то же. Впрочем, один балл мы дадим и тем, кто готов решиться на антифриз при соблюдении дополнительных условий - за осторожность. Вопрос № 6 подразумевает "полтора" правильных ответа. Два балла - тем, кто не хочет гонять батарею в режиме "с места в карьер" и потихоньку прогревает ее током фар. Впрочем, кто сказал, что включением света нельзя убедиться в наличии аккумулятора под капотом? Те, кто так и делает, - один балл. Марти и Док из американской кинотрилогии путешествовали во времени на усовершенствованной "Де Лориан", поэтому правильный ответ на № 7 - "А". А <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> из вопроса № 8 позировал нашему журналу почти восемь лет назад... Что касается № 9, то опытный водитель мгновенно чувствует гололед по неожиданно полегчавшему рулевому колесу. Можно, конечно, все понять и по реакции на резкий поворот руля, но это - ай-яй-яй... Сила света, упомянутая в вопросе № 10, измеряется в канделах - люменами измеряют световой поток, а люксами - освещенность. Впрочем, один балл за "свечу" предназначен тем, кто просто немножко отстал от жизни, но помнит, что английское слово cadle (кэндл) - как раз и есть свеча... Заливая в "пятерку" А-80, поставьте более позднее зажигание - вопрос № 11 подразумевал именно это. В двенадцатом вопросе мы даем один балл тем, кто выбрал "почти правильный" ответ "Б": СААБ и "Опель" имеют одну платформу, а "Кадиллак" - другую. № 13 скидок не дает: правильный ответ - "Опель" в Англии. То же относится к № 14 - ответ "Г" и никаких гвоздей. Что касается масляных специалистов, отвечающих на вопрос № 15, то они получают два балла за ответ "Г" и один - за "А": он хотя и точен, но менее полон.

Авто-тренинг

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" У КАМИНА ТЕПЛО ОТКРЫТОГО ОГНЯ НАСТРАИВАЕТ НА МИРНЫЙ ЛАД: ГОРЯЧИЙ СПОР ПЕРЕРАСТАЕТ В ЦИВИЛИЗОВАННУЮ ДИСКУССИЮ НА ПОЧТИ ВЕЧНУЮ ТЕМУ, ТЯНЕТ НА ВОСПОМИНАНИЯ О БЫЛОМ... ЗДЕСЬ ЖЕ ПЕРЕЛИСТАЕМ ПРЕЖНИЕ ВЫПУСКИ ЖУРНАЛА: 75-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ НЕ ЗА ГОРАМИ! НАША ИЛИ ИНОМАРКА? Они начали этот спор во дворе редакции, продолжили на лестнице, затем прибегли к эпистолярному жанру. Содержание электронных писем - перед вами. Антон Чуйкин, 32 года, водительский стаж 14 лет, в настоящее время за рулем <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> 2002 года выпуска: я считаю, что при возможности выбора (допустим, располагая суммой 4-6 тысяч долларов) лучше остановиться на новой российской машине, а не играть в лотерею с подержанной иномаркой. Хотя бы потому, что "нулевое" всегда лучше секонд-хэнда. Михаил Гзовский, 29 лет, водительский стаж 9 лет, " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" 1996 года (куплена 5 лет от роду): тезис о превосходстве нового показался мне спорным. Утверждение справедливо применительно к нижнему белью или жевательной резинке... но к автомобилю? На мой взгляд, покупка нулевого авто, будь то российский или импортный аппарат, - затея бредовая. Ведь именно первые три года машина стремительно теряет в цене... ваш ход! Хороший аргумент про потерю цены, поздравляю. Но, пардон, разве нулевая резинка (неважно, от трусов или жевательная) всего лишь "превосходит" подержанную? А что касается автомобиля... Бог с ними, с ощущениями, что на это сиденье уже многократно клали чужую задницу. Главное - мы практически никогда не можем оценить состояние машины, ибо неизвестно, как с ней обращался прежний владелец. А что если окажется изношенной коробка? И диски тормозные. И цилиндры... Ждал, ждал я упрека в отсутствии брезгливости. Не могу удержаться от комментария. Помнится, в бытность "самаровладельцем" руки мои были грязными куда чаще, чем сейчас... Конечно, приятно сесть в "пахнущий заводом" салон (вредный запашок, кстати) и не думать о том, что скрыл от тебя предыдущий хозяин. Что касается иномарок - покупайте их грамотно! Оценить состояние машины позволит своевременная (до покупки!) диагностика. Не панацея, но все же... Мне ли рассказывать вам, технически грамотному человеку, что замер компрессии и диагностика подвески на стенде способны кое-что сказать о машине. А состояние коробки можно выявить во время обязательного предпокупочного тест-драйва... Однако ж этого - оценки состояния - не происходит! Далеко не все выловишь, а то, что якобы вылавливается, оказывается неверным. Я помню, навестили мы с "Фелицией" и "девяткой" таких диагностов (ЗР, 2000, № 5)... так они "ухудшили" состояние машин, насчитав им пробег в 1,5-2 раза выше реального! Я к чему: определить неисправность, особенно в коробке во время тест-драйва, непросто. А "бяка" вполне вероятна. Так что пусть наши, но новые машины - с ними как-то спокойнее. Да, могут сломаться, но масштабы затрат и трудностей несопоставимы. И проблем с обслуживанием и ремонтом нет. Согласен, что покупка подержанной иномарки - лотерея? "Что наша жизнь? Игра!" Надеюсь, не переврал. Возьмем редакционную черную "Волгу" (ЗР, 2002, № 4, 10). Да, это гарантийный автомобиль. Но! За гарантию платить приходится частыми и дорогими ТО! С мелочами (катушки зажигания, противотуманки и т. д.) на гарантию не наездишься. А ведь именно мелочами можно доконать кого угодно! Припомню еще историю со стартерами "десяток", которые горели, словно елки в шатурских лесах минувшим летом. Уверен, что купленная за 4-6 тыс. долларов недорогая иномарка (" <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>", " <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" 2-3 лет от роду) доставит меньше хлопот и затрат. И еще - не все в жизни надо мерить рублем. Например, в "девятке" у меня все время болела спина. А сейчас - нет! И я пока готов тратить больше ради комфорта. Бесплатных пирожных не бывает! Это как закон сохранения энергии: если в твоей "Хонде" не болит спина, а в "девятке" болела, значит, "японка" окажется дороже в эксплуатации, как ни парадоксально это звучит. Вернемся к "Волге" - с ней понятно, куда обращаться и сколько платить. Есть "гарантийки", на худой конец, таксопарки, мелкие мастерские... Я с трудом представляю себе бывшего "волгаря" в поисках запчасти к "Хонде" - это ж совершенно иной процесс, "разборки" там всякие, заказ за границей... А что касается двух-трехлетних "шкод" и "дэу", давай поднимем наши материалы - и сопоставим затраты, а? Помнится, "Шкода" далеко уехала от <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Не спорю, в чем-то лучше быть владельцем отечественной машины. Но вот что интересно: по какой-то неведомой мне причине не хочу я пересаживаться на отечественное авто - и все! Да, меня пугает возможность остаться без колес на неделю в случае поломки, требующей заказать детали в Японии. Кстати, еще до того, как расплатиться с бывшим владельцем моей "Хонды", я узнал, где и почем буду искать запчасти и обслуживать машину (чего и вам желаю, покупатели иномарок!) Да, я боюсь "попасть" на дорогой ремонт. Но все равно езжу. Это как авиаперелет: страшно? Немного. Но ведь летим же! А риск нарваться на серьезный ремонт (повторюсь, при условии грамотного подхода к покупке) иномарки сродни вероятности угодить в серьезное авиапроисшествие. Еще аргумент: рано или поздно нам все надоедает - нужны перемены. Когда я был пятилетним ребенком, отец возил меня на <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Моей первой машиной спустя почти 20 лет стал ее "клон" 2106. Сколько можно? А сколько можно пытаться купить на грош пятаков? Конечно, утверждать, что все иномарки хуже наших - бредить наяву! Но начиная с какой суммы можно задумываться об иномарке? Как ни узнавай заранее про сервис - он все равно выйдет намного дороже отечественного! По-моему, раньше, чем накопил на новые "Жигули", не стоит приглядываться к якобы прекрасным зарубежным авто... Ибо дешевая иномарка не лучше, а во многом хуже новых "волг" и "жигулей" и не менее опасна. В общем, учитывая все вышеизложенное, я пока выбираю нашу новую машину. А я выбираю иномарку! Кроме упомянутых надежности и комфорта, есть еще такой аргумент, как бо'льшая безопасность. Приятно осознавать, что в случае чего за меня заступятся "подушки". И еще - эстетический аспект. Берусь утверждать, что наши авто одни из самых несимпатичных в мире. А носить некрасивую одежду или жить в уродливом доме можно лишь по необходимости. Что касается цены... Мое мнение таково. Нормальный автомобиль немецкого/японского/и любого другого производства не купить дешевле шести тысяч долларов. Причем мы не рассматриваем изначально дорогие машины. В поле зрения разумного покупателя окажутся авто среднего/малого класса с пробегом до 150 000 км. Когда были новыми, они стоили за границей 10-20 тыс. долларов. То есть имеет резон покупать машину по цене не ниже 40-50% от ее первоначальной стоимости в автосалоне. Иначе остаточный ресурс будет совсем невелик. * * * И вместо драки они раскланялись... z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3547-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3547-nasha_ili_inomarka/">Наша или иномарка?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Iuczf2lf0cfTuEm2FQcm9A","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAbMiTN8Hz_2UyBlbv1UAQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KYVRleiaj-qbTQoudAenkw","alt":"","width":396,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i2VWwXERkGPz6EStNiGawg","alt":"","width":400,"height":594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАША ИЛИ ИНОМАРКА? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iuczf2lf0cfTuEm2FQcm9A" alt="Наша или иномарка? — фото 31634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAbMiTN8Hz_2UyBlbv1UAQ" alt="Наша или иномарка? — фото 31635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KYVRleiaj-qbTQoudAenkw" alt="Наша или иномарка? — фото 31636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2VWwXERkGPz6EStNiGawg" alt="Наша или иномарка? — фото 31637" itemprop="contentUrl" />Наша или иномарка?</div></div>

Наша или иномарка?

ГОТОВЫ ЛИ МЫ ПОМОЧЬ БЛИЖНЕМУ... Когда-то устойчивое выражение "человек человеку - друг, товарищ и брат" сегодня, кажется, звучит с легкой иронией. Мы говорим "друг", а что подразумеваем? Собака - она тоже друг. Того, кто ее кормит. Древнеримские мудрецы смотрели на жизнь трезво и, чтобы лишний раз не разочаровываться в своем ближнем, твердо уяснили: homo homini lupus est. А мы, возомнив себя цивилизованными гуманистами, готовы ли помочь ближнему? И не на словах - соболезнование не требует физических усилий, а на деле, когда нужно хоть немного пожертвовать собственным комфортом, временем или душевным спокойствием. Не будем отнимать хлеб у социальных психологов, толкующих поведенческие реакции той или иной классовой прослойки и ее отдельных представителей. Оставим в покое и результаты опросов общественного мнения, основанные на сказанном некой репрезентативной группой. Говорить легко, труднее не покривить при этом душой. Даже анонимно человек склонен слегка лакировать свои прошлые поступки, а уж предполагаемые действия - тем более. Чтобы проверить, насколько в действительности можно рассчитывать на помощь в дороге, мы решили провести свой эксперимент. Но прежде небольшое отступление. Еще на стадии подготовки материала я задал Интернету задачу - найти все, что знает на этот счет всемирный разум. Ключевые слова: машина, помощь на дороге. Через несколько секунд на экран вывалилось несколько сотен документов, в которых встречается этот набор слов. В первой сотне отыскался лишь один, хоть как-то соответствующий моим ожиданиям - Екатеринбургский автоклуб привлекает в свои ряды владельцев автомобилей, готовых помочь друг другу в нештатной ситуации. Остальные 99 поведали о том, что некто, не приходя в сознание, скончался в МАШИНЕ "скорой ПОМОЩИ" по ДОРОГЕ в больницу. Такое вот невеселое чтение... Наш же сценарий таков: ставим на обочине "сломавшийся" автомобиль и своего человека, жестами взывающего к помощи. Но одно дело - голосовать днем в большом городе и совсем другое - ночью на безлюдной дороге. Крепкому мужику, способному самостоятельно толкать свою машину несколько километров, и хрупкой даме, которой и спущенное колесо заменить непросто. Чтобы воссоздать наиболее полную картину, моделируем несколько типичных вариантов. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ На обочине двадцатого километра шоссе Москва-Рига сиротливо притулилась "Ока". Поднят капот, моргает аварийка. Водитель, жалобно подняв шланг с пластиковой бутылкой, пытается встретиться взглядом с проносящимися мимо братьями-шоферами. <div class="image-micro-schema imp-image-31667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mrvzYHj782Wj9vl7zYkIgg" alt="Напрасно жду подмоги я?" title="Напрасно жду подмоги я?" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-31667" /></div> Просьба очевидна: дай пару литров бензина дотянуть до заправки! Проходит пять, десять, пятнадцать минут, у нашего фотографа в засаде уже руки отваливаются держать на весу длиннофокусную скрытую камеру. Наконец из плотного потока вываливаются чумазые "Жигули" московской прописки и причаливают у потерпевшего. С почином! В коротком разговоре с водителем узнаем, что помочь горемыке для него дело святое - самого не раз выручали. Интересно, что у нашей "Оки" подмосковный номер, а первым остановился москвич. Земляки же просвистели мимо, старательно отводя взгляды. Вот и верь после этого байкам о высокомерии жителей столицы. Между тем я сам много раз был свидетелем того, что скорее остановится именно земляк с тем же номером региона. Следующие полчаса прошли в бесполезном ожидании. Поток не иссякал, но "поклевок" больше не было. Пора искать более "рыбное" место. ЧАСТЬ ВТОРАЯ Лесная, но вполне оживленная дорога вблизи города. На видимом ее участке, кроме моей "десятки" на обочине, обязательно едут одна-две машины. Сюжет тот же: дай чуть-чуть бензина! <div class="image-micro-schema imp-image-31672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VF5tncWjRezAAt8Ucq-DTA" alt="Напрасно жду подмоги я?" title="Напрасно жду подмоги я?" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-31672" /></div> Первым откликается ГАЗ-53 - мусоровоз. Его водитель без лишних слов показывает на свой бензобак: бери, мол, голодранец, а то до ночи здесь куковать будешь. Протянутые мной две мятые десятки были с негодованием отвергнуты. Пришлось раскрыть карты. - Останавливаюсь всегда, мало ли что могло случиться. - А ночью? - И ночью тоже: кому нужен мой мусоровоз, да и денег у работяги с собой, как правило, немного - грабить нет резона. За "газоном" была еще "Газель" и несколько легковушек не самых дорогих моделей. Водители - нормальные мужики, отнюдь не из новых русских. Лишних денег у них, судя по всему, нет, зато есть куда более важные человеческие качества. Заметим вскользь - ни одна холеная иномарка, проезжая мимо, даже газ не сбросила. Правду говорят - сытый голодного не разумеет. Справедливости ради дадим им шанс оправдаться. Кто-то очень спешил по неотложным делам, и десять минут были вопросом жизни и смерти, у другого взять бензин из бака почти невозможно или в нем вообще солярка, третий сам тянет на последних каплях. Найти снотворное для своего червя сомнений - не проблема. Тем не менее, главное мы все же выяснили: в ближайшем пригороде не пропадешь - обязательно помогут. А как обстоят дела на некотором удалении? ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ Переносим наш театр миниатюр на границу области и слегка изменяем декорации. Теперь возле "Святогора" суетятся два мужика. Капот закрыт, никаких внешних признаков аварии нет. Остановится ли кто-нибудь на призыв о помощи? Машин на дороге Москва-Минск уже много, время - 9.30. Огромные фуры проносятся на полном ходу. Дальнобои заняты делом - недосуг им возиться с "чайниками". Машины поменьше - кое-какие останавливаются. Если надо, готовы оказать посильную помощь. Для наглядности приведем "стенограмму" этой части эксперимента. 9.35 - тормозит седьмая машина - "Волга". Пожилой водитель готов отбуксировать нас до гаража. 9.46 - 18 автомобилей мимо, 19-й грузовик <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> тоже не против тащить "Святогора". 9.51 - экспрессом пролетели еще восемь, девятый, груженый <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> тормозит. Водитель разговаривает с нами через приспущенное стекло, но помочь не отказывается. Итого трое отважных за двадцать минут - неплохо. Меняем дислокацию и переезжаем на второстепенную пригородную дорогу. Время - 10.02. До 10.35 на просьбу о помощи откликнулись четверо, двадцать проехали мимо. Интересная закономерность: чем меньше ближайший город, тем больше вероятность получить помощь. ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ <div class="image-micro-schema imp-image-31673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-TmeOXGJ5HL_c9N71_P3EQ" alt="Напрасно жду подмоги я?" title="Напрасно жду подмоги я?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-31673" /></div> А если помощи просит девушка? Впрочем, здесь и без эксперимента все предсказуемо. Ставим "десятку" на оживленной дороге сразу же за Московской кольцевой дорогой. Даем нашей коллеге в руки кабели для "прикуривания" и... едва успеваем отскочить в сторону! Тормозит первая же машина! Водитель со знанием дела подгоняет свои "Жигули" вплотную, "бросает" кабели на "севшую" батарею, дает "глупой бабе" инструктаж... В общем, ведет себя как истинный джентльмен! Раздолье фотографу - столько лиц, машин, галантности. Что ни мужчина - то гусар! Нельзя сказать, что от желающих помочь нет отбоя, но дольше десяти секунд голосовать не приходилось. Даже не голосовать, просто стоять рядом с машиной. Иными словами, за милых дам можно быть спокойными. ЧАСТЬ ПЯТАЯ А не попросить ли помощи у ГИБДД? Кто как ни она должна помочь нам в дороге? Да и помощь-то нужна пустяковая - дать позвонить другу, чтобы он привез запаску. Наша, мол, совсем, худая. <div class="image-micro-schema imp-image-31669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/op7rL53w2IJTD1V8l9T0JQ" alt="Напрасно жду подмоги я?" title="Напрасно жду подмоги я?" itemprop="contentUrl" width="500" height="300" class="story-photo imp-image-31669" /></div> На посту, на 86-м километре Минского шоссе вежливо отказали, сославшись на отсутствие телефона (!). На ближайшем к Москве, что на 27-м км, нас отфутболили еще прошлым летом, когда прямо перед постом у новенькой редакционной "девятки" развалился ШРУС. Беги, мол, к телефону-автомату, что в двух километрах, и звони сколько хочешь. А мы на службе. Комментировать не нужно. И только дежурный десятого спецбатальона ГИБДД майор Хатунцев отнесся к просьбе по-человечески. ЭПИЛОГ Что ж, с удовольствием отметим - не все так плохо на наших дорогах. Есть люди, готовые прийти на помощь, хоть и не много их. Не претендуя на абсолютную точность - каждый десятый. Это на деле, зато на словах из двадцати случайно выбранных водителей на вопрос "Останавливаетесь ли вы, чтобы оказать помощь брату-водителю?" семеро ответили категорично и утвердительно, еще восемь - с оговорками. Пятеро - твердое "нет". Причем эти пятеро не бездушные обыватели, а хорошо усвоившие в свое время уроки. Один из них как-то остановился поделиться бензином - отобрали вместе с канистрой и чуть морду не набили. Второй таким образом средь бела дня расстался с новенькой "Нивой" - до сих пор ищут! Третьему - остановился помочь даме - ее подельник упер в ребра пистолет и пользовался весь день таким бесплатным такси. Четвертый, пока разговаривал с "потерпевшим", лишился портфеля с телефоном, деньгами и всеми документами... Примеров, одним словом, хватает, поэтому заочно осуждать тех, кто едет мимо, язык не поворачивается. Пусть каждый решает за себя, но те, кто готов помочь, все же более симпатичны.

Напрасно жду подмоги я?

ПОГОВОРИМ О РАСХОДЕ ТОПЛИВАБОЛЬШОМУ АВТОМОБИЛЮ - БОЛЬШИЕ ТРАТЫ Как ни хороша "Волга" в глазах ее почитателей, а бензина за 100 тыс. км сожрет не меньше 12 тыс. литров! Умножьте на цену - и поймете, почему один покупатель, выбирая автомобиль, с досады воскликнул: "Да за эти деньжищи я еще "Мерседес" куплю!". Как бы то ни было, исправный автомобиль расходует все же столько топлива, сколько положено, и можно посчитать минимальные энергозатраты на то, чтобы машина ехала. А вот попытка их урезать вступает уже в конфликт с физическими законами - автомобиль не тянет, глохнет! У большой машины выше расход топлива. Значит, о затратах на бензин следует думать уже при выборе автомобиля. Радикальные способы снижения расхода топлива - "в разы" - науке не известны, разве что, починив неисправную машину, сэкономите вдвое - но это не в счет! Попробуйте-ка у хорошо настроенного "Мерседеса" сократить потребление бензина процентов на двадцать! Это на Нобелевскую потянет. Между тем в продаже столько средств снижения расхода топлива, что впору поостеречься: применишь все разом - и бак разорвется от сэкономленного горючего! "Волгарю" обычно советуют начать с покупки волшебного карбюратора - "Солекса": заменишь, мол, "несовершенный" К-151 - и забудешь дорогу к АЗС. Что ж, однажды мы сравнивали эти карбюраторы на редакционной "Волге" (ЗР, 1997, № 3) - расход топлива оказался одинаковым! На автомобилях с системой впрыска популярен "чип-тюнинг", были бы небольшие деньги. И все-таки чудес в технике не бывает. Изменив настройки, можно ощутимо улучшить разгонные показатели машины, но не бесплатно - бензина сгорит больше. Так на чем же можно экономить? ПОЧЕМ РАЗГОН? Многие упиваются ощущением мощного ускорения. Даже те, кто твердо знает, что псевдоспортивная езда бьет по карману, а плавный разгон сберегает топливо и деньги. Дворовый "гонщик" взвинтит обороты до предельных - резко возрастут механические потери в двигателе, удельный расход топлива увеличится по сравнению с оптимальным раза в два. Помимо этого, при быстром разгоне система питания (например, ускорительный насос) обогащает смесь в цилиндрах. Неспешный же, с переключением передач, разгон позволяет держать обороты ближе к оптимальным (средним или чуть ниже), и энергия топлива тратится рационально. Но еще важнее стратегия езды: и разгонов, и торможений должно быть как можно меньше: каждый лишний разгон - это потраченная зазря энергия топлива, которая при торможении подогреет окружающую среду. Зачем "рвать" машину, если тут же будешь тормозить "в пол"? Расход топлива зависит и от плавности траектории автомобиля. Повернутые колеса создают дополнительное сопротивление: если его не компенсировать "газом", скорость падает. На этом, кстати, основан один из известных приемов замедления при отказе тормозов: если ситуация позволяет, руль быстро поворачивают из стороны в сторону, тормозя шинами. <div class="image-micro-schema imp-image-31665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/URU1vmm_cCoLgFzzLwg1WQ" alt="Лекарство от обжорства" title="Лекарство от обжорства" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-31665" /></div> Взгляните на рис. 1. Настоящий спортсмен пройдет эту трассу по зеленой траектории. "Чайник" - как в голову взбредет (красная). Первый едет гораздо рациональнее, при минимальных потерях. Второй неоправданно "ломает" траекторию, удлиняет путь, дополнительно тормозит. Для обычных дорог "зеленая" схема мало реальна в повседневной езде, но вести машину плавно может каждый. Отсюда вывод. Не стоит зря "топтать педали" и ерзать по рядам: плавный стиль вождения порой экономит чуть ли не половину топлива. А ЧТО С "ОБУВКОЙ"? <div class="image-micro-schema imp-image-31664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rImfI6hDXYc50qjt3U6LkA" alt="Лекарство от обжорства" title="Лекарство от обжорства" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-31664" /></div> Многие считают резину самым упругим материалом (понимая под этим ее эластичность), на деле все сложнее. Внутреннее трение в резине затрудняет деформацию, всячески ее сдерживая. Поэтому (рис. 2), сминаясь впереди пятна контакта (в зоне А), шина потребляет больше энергии, чем отдает, расправляясь за пятном контакта (в зоне Б). Разница израсходована на борьбу с трением. Хотите "пощупать" результат? Коснитесь шины. Горячая? Поработало трение. Чем больше нагрузка на шину и ниже давление в ней, тем больше эти потери. Плохо катятся шины и при неверном "схождении". Неважно ведут себя в этом отношении и задубевшие на морозе. Хуже катятся по твердому покрытию зимние и "бездорожные". Бескамерные - лучше камерных. Есть и другие нюансы, но и названных хватит, чтобы сделать следующий вывод: в целях экономии комплектуйте автомобиль соответствующими шинами, следите за давлением, углами установки колес, а в мороз не выходите на высокую скорость, пока "обувка" не разогреется. О ПОЛЬЗЕ ИЗЯЩНЫХ ИСКУССТВ Кому как, а мне автомобили-"обмылки" (так их нарекли журналисты) нравятся: нет "архитектурных излишеств", простота, завершенность облика. Найдите лишнее у дельфина! В наше время автомобили разных производителей во многом схожи. Это продиктовано требованиями аэродинамики, которые нужно "увязать" с традиционной, доказавшей право на жизнь, компоновкой машины. А вот и результат. Если коэффициент аэродинамического сопротивления классических "Жигулей" Сх=0,5, то у многих "обмылков" он на уровне 0,3 и даже ниже. У <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - около 0,32. Совсем неплохо для машины с приличным дорожным просветом. Уменьшив его, могли еще снизить Сх, но как ездить по колдобинам? Что дает Сх=0,3 вместо 0,5? При той же лобовой площади машины аэродинамическое сопротивление на 67% меньше! Впрочем, у каждого из нас конкретный автомобиль со своим "це-икс". Уменьшить его, если говорить о доступных средствах, трудно. Не станешь же заклеивать скотчем щели и колесные арки! Важнее не увеличивать сопротивление. Скажем, очень популярны багажники поверх крыши. Кто будет спорить - удобно, но груз на них сильно портит аэродинамику: сопротивление растет вследствие увеличения как Сх, так и лобовой площади (кстати, от полуметровой коробки на крыше "десятка" потеряет больше, чем "шестерка"). Порой наши желания не вписываются в "физические реалии". Если в жару мы открываем окна и люк - это вполне логично. Но стоит ли катать на машине сомнительный пластиковый "обвес"? От спойлера или козырька порой никакого толку, а сопротивление больше. Стоит ли устанавливать неоправданно "разлапистые" шины, расширять колею, вешать "кенгурятник", задирать кузов? <div class="image-micro-schema imp-image-31666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRLInvN_6k-TQaWx9oYRTQ" alt="Лекарство от обжорства" title="Лекарство от обжорства" itemprop="contentUrl" width="485" height="600" class="story-photo imp-image-31666" /></div> Аэродинамические силы коварны - растут "по квадрату скорости". Увеличите ее вчетверо - сопротивление поднимется в 16 раз! А уж о чем многие даже не подозревают - это о роли встречного ветра. Один пример: на спидометре "100", но в лоб дует крепкий ветер со своей скоростью - 40 км/ч. Аэродинамическое сопротивление машины определяется суммарной скоростью потока и, значит, вырастет вдвое (рис. 3). Двигаясь с большой скоростью против ветра, о топливной экономичности можно забыть. Подведем итог. Экономичная езда на исправном автомобиле сводится к снижению до минимума всех сил сопротивления. И требует самодисциплины! Непросто заставить себя "тянуть" на высшей передаче со скоростью 50-60 км/ч, избегая активных действий. Но не переусердствуйте: создавая помехи другим, можно оказаться виновником аварии, которая всю "экономику" подорвет.

Лекарство от обжорства

Собственно, работы еще не полностью завершены, кое-где не хватает мебели... но новоселам уже есть чем поделиться. Позвольте на правах завклубом провести вас по свежим, еще с запахом краски, этажам. Поднимаемся наверх... простите, у меня еще не убрано, поэтому начинаем с третьего этажа. <div class="image-micro-schema imp-image-31674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/885ZwoQqNmQeBR78I4TS0Q" alt="Клуб, который построил дом" title="Клуб, который построил дом" itemprop="contentUrl" width="440" height="354" class="story-photo imp-image-31674" /></div> КПД - это клубное полезное действие. Совершая его, мы выезжаем в рейд, ставим эксперимент, отправляемся в путешествие. Надеемся, наш КПД приблизится (а то и превысит, опровергая термодинамику) к 100 процентам. Водители поголовно побратаются, инспекторы полюбят нарушителей, на дорогах станет благостно... Впрочем, до этой поры нам работы хватит. Кстати, о термодинамике. Если не припоминаете, в каком классе знакомят с ней, - добро пожаловать на один из семинаров. Здесь преподают и более практические дисциплины, которые полезны и "чайникам", и бывалым. Пока пустует наша светелка - "Женский клуб" в процессе переезда. Минуточку, я должен выйти на балкон... "Петрович! Вы у меня ведро забыли!" Это наш прораб. В холле второго этажа собирается Совет безопасности. Здесь главный - человек, а не машина; прописываем сюда знакомые рубрики из прежнего раздела "Мы и автомобиль". А вот наш черный кот (имя еще не придумали). Он всем переходит дорогу, но это безопасно, проверили. В левом крыле, у камина, можно не только углубиться в автомобильную историю, где еще много "белых пятен", но и приятно отдохнуть в спокойной атмосфере, иногда, впрочем, накаляемой дискуссиями. Вот недавно присел к огню с бокалом, вдруг слышу: "да я с "Хонды" никогда на наш автомобиль не пересяду..." Но об этом позже. В справочной службе вы можете получить консультацию специалиста на любую тему. В эту комнату мы переселили рубрики со знаком вопроса и "уплотнили" их парочкой новых. Спускаемся и поворачиваем налево. Тихо, не мешайте следствию! В собственном детективном бюро мы разбираем сложные криминальные случаи. Понадобится помощь - обращайтесь! Не устали? Заглянем в редакционный автопарк. Сюда же пригоняют со станций сервиса сборные команды иномарок, чтобы вместе со специалистами оценить, как они себя чувствуют в России. Вы тоже могли бы поделиться впечатлениями о своей машине? Очень хорошо! Добро пожаловать в приемную, эта рубрика специально для вас. И всех, кто хочет попробовать себя на литературном поприще. Несите и присылайте в нашу приемную отчеты о путешествиях, об эксплуатации машин, заметки, письма - всему будем рады и лучшее напечатаем. Кстати, видите самое счастливое лицо клуба? Это Андрей Балашов, он только что выиграл новенький "Опель"! Поздравим его и отправимся дальше. За клубом мы разместили стадион - нетрудно догадаться, что одноименная рубрика предназначена статьям об автоспорте. Вот вкратце и весь наш клуб "Автолюбитель". Да-да, именно под таким названием раздел появился в журнале в 1963-м году, и теперь, к 40-летию, мы восстанавливаем статус-кво. Однако экскурсия затянулась, а новоселье принято отмечать за столом. Прошу - он накрыт. Яства разнообразные - материалы девяти клубных разделов. Переворачивайте страницу... Приятного чтения!

Клуб, который построил дом

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" ДЕТЕКТИВНОЕ БЮРО ПЕРВОЕ ДЕЛО: РАССЛЕДУЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА УГОНА МАШИНЫ И ДОБИВАЕМСЯ КОМПЕНСАЦИИ ЕЕ СТОИМОСТИ. ОБЪЯВЛЯЕМ В РОЗЫСК ЗАДНИЕ КОЛОДКИ "ОКИ" И ПРЕДУПРЕЖДАЕМ О НЕДОБРОСОВЕСТНЫХ СТРАХОВЩИКАХ. ДЕЛО О ЗОЛОТИСТОЙ "ДЕСЯТКЕ" "ОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ НЕСЕМ" - ЭТО НЕ АРГУМЕНТ! ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" С председателем договаривался отец: он был членом кооператива, и его старенькая машина стояла в этом гараже с незапамятных, еще советских времен. И вот сын с женой купили новую золотистую "десятку". Оставлять машину на улице? Батя взял бутылку и пошел поговорить с председателем "по душам". Довольно быстро оформленная на невестку Александру "десятка" переехала под крышу отдельного бокса, вытеснив старый "Москвич", а заявление об этом было чин по чину подписано председателем. Два года молодые автовладельцы спали спокойно - их золотистая красавица была под надежной охраной: у кооператива действовал договор с охранной фирмой, и Александра с мужем, как и все остальные, исправно платили деньги. ...Это был шок. Придя утром за машиной, хозяева обнаружили взломанные замки и пустой бокс. Угнали! Со стоянки, из-под носа охранников! Те растерянно разводили руками, что-то мямлили в свое оправдание, сочувствуя, охали-ахали. Сочувствие тут же сменилось негодованием, когда речь зашла о возмещении ущерба. "А я знать не знаю, кто ты такая! Ты не член кооператива, машина твоя посторонняя, и мы ничего тебе не должны! - отрезал председатель кооператива, когда Александра заикнулась о компенсации стоимости угнанной "десятки". - И вообще, все, кто здесь машины держит, обязаны их застраховать, вот, читай устав кооператива. Так что ты сама во всем виновата: страховки ведь у тебя нет!" Что было делать? Действительно, страховка у Александры закончилась буквально за несколько дней до угона, а членом кооператива она не была - и в этом председатель был прав. К тому же он все время нажимал на то, что кооператив - это не коммерческая организация, услуг по охране не оказывает: "Мы просто товарищество, в которое объединились автовладельцы, чтобы построить гаражи. И здесь никто ни перед кем обязательств не имеет и материальной ответственности не несет". Александра и ее муж опешили: выходит, ни гараж, ни охрана не спасли их автомобиль от угона и даже его потерю возместить невозможно! Они решили подать в суд на охранников, хотя надежда получить с них компенсацию была призрачной. С этим почти отчаявшиеся молодые супруги и пришли к юристу. И, рассказав о своей беде, стали удивляться, слушая его рекомендации. Никаких охранников! Ответчиком должен быть только кооператив. Ведь с охранной фирмой Александра никакого договора не заключала, горе-сторожей нанимает кооператив. Вот перед последним они и должны нести ответственность, если он сочтет нужным предъявить претензии. А то, что пострадавшая не состоит в кооперативе - не играет никакой роли. Потому что правоотношения между ними - это отношения между потребителем, приобретающим услуги по хранению автомобиля, и исполнителем, их предоставляющим. Исполнителем может быть любая организация, независимо от ее организационно-правовой формы. Главное, чтобы она оказывала услуги "на основании возмездного договора", как говорит Закон "О защите прав потребителей". А если попросту - за деньги. - Ой, а у нас нет никакого договора! - испугалась Александра. - А те деньги, что вы платили ежемесячно? Квитанции об оплате и есть документ, заменяющий письменный договор о хранении транспортных средств, - успокоил юрист. - Но вдруг председатель скажет, что мы платим за что-то другое? - За что же? Ведь в уставе кооператива написано, что его цель - удовлетворить потребность граждан в местах хранения автомобиля, а это услуга. Что она бесплатная, а деньги платят за что-то другое, не написано. В статье же 38 Закона "О защите прав потребителей" говорится, что правила бытового обслуживания (оказания услуг) утверждаются Правительством РФ и вот - "Правила оказания услуг автостоянок", утвержденные 17.11.2001 г. постановлением Правительства РФ № 795. В них черным по белому написано, что стоянка обязана обеспечивать сохранность транспортных средств, а в случае хищения автомобиля возместить потребителю убытки в полном размере. Разговор с юристом обнадежил, и Александра подала в суд на кооператив. Формулировка иска была такая: "Расторгнуть договор оказания услуг по хранению автомобиля на стоянке и возместить все причиненные убытки". Логично: по Закону "О защите прав потребителей" она вправе потребовать расторжения договора и полного возмещения убытков, причиненных оказанием некачественных услуг. А угон - это существенный недостаток услуги по хранению автомобиля, хотя бы потому, что устранить его невозможно. Дело шло со скрипом. Ответчики явно не горели желанием раскошеливаться и старались затянуть процесс. Как и предвидели представители истца, кооператив заявил: машина была не застрахована, это нарушение устава. Претензию удалось отбить без малейшего труда. Все в тех же "Правилах оказания услуг" не предусмотрена обязанность автовладельцев страховать свои машины. А Закон "О защите прав потребителей" (ст. 16 п. 2) запрещает навязывание платных услуг или, говоря юридическим языком, обуславливать приобретение одних возмездных услуг обязательным приобретением других возмездных услуг. К тому же устав кооператива, в буквальном смысле - не закон. Поэтому и не может устанавливать собственные правила, противоречащие нормативным актам федерального уровня. И, наконец: Александра - не член кооператива и не обязана подчиняться его уставу. Сложнее оказалось с суммой возмещения ущерба. Как рассчитывать стоимость автомобиля, если его угнали? Тут у ответчика - простор для препирательств. Ведь можно без конца придираться к заявленной истцом сумме. А значит, откладывать и откладывать рассмотрение дела. Но наши юристы заранее обращаться в оценочную фирму не стали (кооператив мог заявить, что оценщики - не эксперты, уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения не несут). Вместо этого Александра заявила ходатайство о назначении судом экспертизы. Просьбу удовлетворили, заключение было сделано. Оно и стало доказательством стоимости автомобиля, то есть размера убытков, причиненных истцу. Представители кооператива, оставшись без аргументов, начали "терять" повестки, "болеть" и искать другие способы оттянуть решение суда. На этом Александра с мужем потеряли несколько месяцев. Но в конце концов, решение было принято: иск удовлетворить, взыскать с кооператива стоимость угнанного автомобиля и судебных расходов. Деньги Александра и ее муж получили. А теперь юристы ждут посещения представителей кооператива. Ведь им понадобится квалифицированная помощь в деле против охранной фирмы, проворонившей золотистую "десятку"... z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3539-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3539-delo_o_zolotistoj_desatke/">Дело о золотистой "десятке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wj3z77TE_5xQHKcT5dO6ow","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО О ЗОЛОТИСТОЙ "ДЕСЯТКЕ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wj3z77TE_5xQHKcT5dO6ow" alt="Дело о золотистой " десятке"="" —="" фото="" 31609"="" itemprop="contentUrl" />Дело о золотистой "десятке"</div></div>

Дело о золотистой "десятке"

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ГОРОСКОП ЗВЕЗДЫ СМОТРЯТ ВНИЗ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Что такое астрология - наука или искусство разговорного жанра - дело темное. В то же время, почему бы не пробежаться взглядом по очередному гороскопу? В конце концов, ко всему можно отнестись с юмором, ну а если у кого-то еще и совпадет. Впрочем, предсказывать будущее мы не станем... КОЗЕРОГ (22 ДЕКАБРЯ - 20 ЯНВАРЯ) Козерог за рулем подобен Терминатору - он рассчитывает все маневры на несколько ходов вперед. В то же время по своей природе он - типичный Горец, позирующий на вершине горы. Поэтому автомобиль Козерога - нечто мощное, темное и "навороченное" по максимуму - например, 12-цилиндровый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> восьмой серии. Если захотите смертельно оскорбить Козерога - предложите ему голубую "Самару" или недоделанный <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>. Козерогу не страшна критическая ситуация, ибо он всегда готов к худшему. Осторожнее него ведут себя только Стрельцы. Из неприятностей выпутается сам, хотя и медленно - будет скрупулезно просчитывать оптимальный вариант... Подчас неожиданно жадничает, приобретая китайскую отвертку вместо инструмента "Снап-Он". В качестве подарка радостно примет то, что наверняка пригодится - набор гаечных ключей, полезную книгу и т. п. ВОДОЛЕЙ (21 ЯНВАРЯ - 18 ФЕВРАЛЯ) Водолей настолько верен себе, что марка машины никакой роли для него не играет. В то же время он никогда не полагается на случай - покупке машины предшествует обязательное знакомство с каталогами, проспектами и т. п. Итогом поисков может быть приобретение чего-то совершенно неожиданного для окружающих - например, " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Сценик" светлого цвета. На дороге у Водолея открывается "третий" глаз - он машинально объедет яму, которой давно нет, но могла бы здесь быть... В то же время мелочи легко могут застать его врасплох - он привык мыслить глобально. Если хотите сделать ему подарок - забудьте про дешевые подделки под "фирму". РЫБЫ (19 ФЕВРАЛЯ - 20 МАРТА) Рыбам, как и Водолею, машина не больно-то и нужна: водная стихия дает себя знать. Они предпочитают уплыть и остаться наедине со своими мыслями - для этого вполне подойдет " <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>", скажем, голубого цвета. Обожают менять цвета и при каждом удобном случае готовы перекрашивать все подряд - от бампера до кузова. Хорошие декораторы, но немножко грязнули: эксклюзивный салон может быть перепачкан губной помадой... Часто их устраивает и обыкновенная "Самара", даже подержанная. За рулем Рыбы весьма неосторожны, однако в аварии умудряются практически не попадать. Лучший подарок им - нечто иностранное для путешествий: чемоданчик, саквояж и все такое. ОВЕН (21 МАРТА - 20 АПРЕЛЯ) Лидер по ловле кайфа от обладания машиной, Овен теряет чувство самоконтроля при виде мощного приземистого автомобиля красного цвета - например, "Феррари". Приобретая машину, он будет смотреть только на шкалу спидометра, забыв посчитать количество мест и убедиться в наличии багажника. Ему может не хватить денег, поскольку свои затраты Овен планирует без реального учета возможностей. Способен менять машины каждый год - но пикап, даже дорогой, не купит. Чемпион по неосторожности за рулем. Ненавидит планирование, поэтому всякие регламентные работы и техобслуживания его машине иногда снятся. Вместо замены масла и регулировки схода-развала Овен лишний раз заедет на мойку. Обожает многофункциональные приборы и всякие "фенечки" - радостно примет все это в подарок. ТЕЛЕЦ (21 АПРЕЛЯ - 21 МАЯ) "Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал...". Нет, про Тельца этого не скажешь - он предпочитает именно закругленные формы. Главное для него не марка автомобиля, а то, как этот самый автомобиль выглядит. Безупречное лакокрасочное покрытие, кожаные сиденья, тонированные стекла - кроме того, Тельцы презирают все стандартное и очень уважают тюнинг в части интерьера и экстерьера. Подойдет " <a href="/auto/Volvo/S70/">Volvo S70</a>/V70" - весь из себя темно-зеленый и с отделкой из карельской березы... При аварии Телец может растеряться, а царапина на крыле повергнет его в ужас. Ему необходима надежная противоугонка - машины Тельцов частенько воруют. Обожает делать подарки, причем знает, что кому нужно. Сам любит получать различные кожаные изделия (натуральные!) - от набалдашника на рычаг КП и выше... БЛИЗНЕЦЫ (22 МАЯ - 21 ИЮНЯ) Автомобиль для Близнецов - это способ перемещения из пункта А в пункт Б. Количество клапанов, дверей и литров их не интересует. Подходящая машина - та, которая ездит и не ломается, независимо от года выпуска. Подойдет, например, старенькая " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>". Близнецов нельзя подпускать к ремонту: открутят половину гаек и бросят - надоело. Любят опасности - возможно, поэтому их автомобили часто угоняют. В аварии попадают редко, причем без особых последствий для себя и окружающих. Любят получать красиво упакованные подарки, даже если внутри находится обыкновенный брелочек. Главное, неожиданность: вопрос "Что тебе подарить?" вызовет обиду... РАК (22 ИЮНЯ - 22 ИЮЛЯ) Автомобиль Рака - это заурядность снаружи плюс эксклюзив внутри. Рак не любит привлекать к себе лишних взглядов, но при этом должен чувствовать себя комфортно и безопасно - как в панцире. Таким убежищем вполне может стать трехлитровый СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>, особенно если он серебристый или хотя бы белый... Менее требовательный Рак способен прятаться, например, в "Ниссане-Альмера" или даже в "Нексии". Любой ремонт Рак воспринимает как кощунство - для него это как операция без наркоза. Багажник, перчаточно-вещевой ящик и всякие ниши у него заполнены различного рода "мелочевкой", расстаться с которой он не в состоянии. При авариях Рак на некоторое время "уходит в себя", однако вскоре обретает самоконтроль. Любит делать подарки, однако невольно подбирает их как бы под себя. Если хотите порадовать Рака, подарите ему нечто индивидуальное - с дарственной надписью, табличкой и т. п. ЛЕВ (23 ИЮЛЯ - 23 АВГУСТА) Вы не Рак, вы царь зверей, а пользоваться незаметными автомобилями - не царское дело... Истинный Лев скорее пойдет пешком, чем воспользуется услугами неприметной "кореянки" вроде " <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дэу Дамас</a>". Если Лев имеет доступ к царской казне, то казначею придется раскошелиться как минимум на красный "Роллс-Ройс Корниш"... Сгодятся также " <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>8" или " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" со львом на эмблеме. В общем, кожа, дерево и "не так, как у других". Лев любит все большое и яркое. При авариях и прочих неприятностях руководит, направляет и совершает подвиги, о чем впоследствии пишет мемуары. К подаркам относится по-царски - дарит дорогие вещи в эффектной упаковке и любит получать то, что изготовлено по спецзаказу. ДЕВА (24 АВГУСТА - 23 СЕНТЯБРЯ) При выборе автомобиля Деву интересует не результат работы автозавода, а "процесс приготовления" - по какой технологии изготавливались поршни, применялся ли метод вакуумного напыления и т. д. Убедившись, что инженерные решения на уровне, а надежность и безопасность гарантированы, Дева лезет за кошельком - итогом покупки могут быть как лупоглазый "мерин" светлых тонов, так и "навороченная" по уши "Самара" эксклюзивной сборки... Чистота для Девы - святое, поэтому ее автомобилю можно завидовать: его будут вовремя обслуживать мыть и аккуратно эксплуатировать. При авариях Дева "собирается в кулак" - во всяком случае, сюсюкать не будет. В части подарков ярый консерватор, поэтому лучше всего дарить ей деньги. ВЕСЫ (24 СЕНТЯБРЯ - 23 ОКТЯБРЯ) Автомобиль Весов - это член семьи, ему даже могут присвоить ласковое имя. Симпатичная мордочка, пикантные фары, откидной верх - ах ты лапочка... В общем, средство для получения удовольствия, все из себя яркое и вызывающее. Остальное - вопрос финансов: это могут быть "Эм-Джи" <a href="/auto/MG/MGF/">MGF</a> или "Мини". Весы любят стабильность - с ними удобно работать в паре. При любых неприятностях поддержат пострадавшего и искренне будут переживать, если посчитают, что могли сделать больше, чем сделали. В части подарков Весы довольно непритязательны и радостно примут для своего автомобильчика автокосметику или разного рода "прибамбасики". СКОРПИОН (24 ОКТЯБРЯ - 22 НОЯБРЯ) Скорпион приходится дальним родственником Раку - он тоже любит внешние оболочки. Однако скорпионово авто должно создавать не только ощущение превосходства и безопасности у его обладателя, но и чувство зависти у всех остальных. Да и драматические эффекты - это также по его части... Недаром любимые цвета выглядят театрально - черный да красный. В общем, получается черный " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Каррера" с красными сиденьями... Скорпион - натура увлекающаяся: за пять минут до обеда может неожиданно приступить к смене масла... Из-за своей приверженности к театральным эффектам непредсказуем при авариях. Из подарков предпочитает те, которые будут долго храниться, поскольку очень привыкает к личным вещам. СТРЕЛЕЦ (23 НОЯБРЯ - 21 ДЕКАБРЯ) Стрелец - самый осторожный на дороге. И самый бдительный - открытую машину не оставит даже на минуту. Машина Стрельца - это средство для достижения высокой скорости, способ организации путешествий и, немножко, игрушка. Маленькую и коротенькую Стрелец, скорее всего, не возьмет. Не переваривает рухлядь - в его машине по определению не может быть ободранных сидений и поцарапанной обивки дверей. При возникновении неприятностей легко перехватывает инициативу и нейтрализует паникеров и крикунов. Рассеян и непривередлив - в качестве подарка с удовольствием примет брелок, чтобы вскоре опять его потерять. Таково мнение звезд... Впрочем, прогнозы, как известно, бывают верные, неверные и научные: к какому из них отнести наш гороскоп - решать читателям. Но в любом случае - с Новым годом! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9714-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9714-zvezdy_smotrat_vniz/">Звезды смотрят вниз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GgyFN1oxQExcc8Kt9IZpFQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДЫ СМОТРЯТ ВНИЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgyFN1oxQExcc8Kt9IZpFQ" alt="Звезды смотрят вниз — фото 31571" itemprop="contentUrl" />Звезды смотрят вниз</div></div>

Звезды смотрят вниз

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЭКСПЕРИМЕНТ СКОЛЬКО МОЖНО... ПРОЕХАТЬ НА АККУМУЛЯТОРЕ БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ Когда аккумуляторная батарея и генератор живут в согласии - мы этого не замечаем. Заводится по утрам, светит фарами, из "печки" теплом дует - и слава богу! А раз в несколько лет аккумулятор можно заменить на новый, даже не вникая в причины его выхода из строя. Проблемы начинаются, когда вдруг пропадает зарядка. О том, как и где ее искать, журнал рассказывал не раз. Но если неприятность застигла в дороге, сначала нужно добраться до дома. А надолго ли хватит аккумулятора, если нет подпитки? Это мы и взялись выяснить. Сначала обозначим исходные условия. Одно дело, когда батарея свежая и полностью заряжена, на дворе длинный летний день и фары включать не нужно. И совсем другое - зима, ночь, аккумулятор едва живой и без помощи генератора ни на что не годный. Впрочем, ездить с таким все равно, что с дырявой запаской - рано или поздно беспечность аукнется. Рассмотрим наиболее характерные жизненные ситуации. Первая - батарея свежая и полностью заряжена. Именно полностью, от стационарного зарядного устройства - та, что трудится на автомобиле, всегда немного недозаряжена. Регулятор напряжения поддерживает в цепи максимум 14,2 В, в то время как для полной зарядки понадобятся и все 17 В. Такое может случиться, например, на даче, когда починить генератор невозможно, зато есть электричество и зарядное устройство. Второй вариант - зарядка пропала в дороге. Степень заряженности батареи та, что осталась на данный момент. Ночь, дождь, холодно, поэтому, кроме двигателя, электричество нужно фарам (хотя бы одной левой), "дворникам", отопителю. На что рассчитывать в таких обстоятельствах? Для эксперимента мы купили два новеньких тюменских аккумулятора, проверили плотность электролита (она оказалась 1,25 г/смз, что позволило считать батареи условно свежими - даты изготовления на них не оказалось) и провели каждой контрольно-тренировочные циклы. Плотность стабилизировалась на отметке 1,28 г/смз, а напряжение конца зарядки - 16,3 В. Итак, две "девятки" - впрысковая и карбюраторная - готовы выйти на маршрут. Устанавливаем на них новые батареи, отключаем генераторы, измеряем расходы тока - и в путь. Впрысковая тянет из аккумулятора 4,5 ампера, напряжение на борту - 12,3 В. Карбюраторная довольствуется меньшим - 2,4 А и, соответственно, напряжение в ее сети 12,7 В. Погода благоприятствует - солнечное утро, тепло; фары, отопитель и щетки стеклоочистителя не включаем - нет надобности. "Стопы" и "повороты" работают по мере необходимости. Теоретически даже прожорливая впрысковая "девятка" должна доехать от Москвы до Питера на одной зарядке батареи, а уж карбюраторная тем более - ее бензонасос не расходует ни грамма электричества. Позади 473 километра. Напряжение в сети 11,6 и 12,5 В. Есть еще порох в пороховницах! Но после часового перерыва оно нисколько не подросло - малый ток разрядки высасывает батарею тщательно, не оставляя ей никаких шансов самостоятельно восстановить силы. Впрочем, на это мы и не рассчитывали, а проверили исключительно для чистоты эксперимента. Смеркается, включили "габариты", напряжение тут же просело до 11,2 и 11,7 В. Освещение комбинации приборов заметно потускнело, но ехать можно. Тянем из последних сил, стрелки контрольных вольтметров неумолимо ползут вниз. Первой, конечно же, сдалась впрысковая - 7,5 вольта для нее предел. Пробег составил 637 км, время в пути 7 часов 15 минут. Что ж, неплохо! В этом радиусе, как правило, можно найти необходимую помощь, если, конечно, не путешествовать по тундре. Тем временем карбюраторная "девятка" и не думает "умирать". Ее бодрые 11,5 В обещают проехать еще столько же, но кто же ездит ночью без света! Из экономии включаем ближний свет на левой фаре и едем дальше. "Впрысковая", получив запасную батарею, лидирует, освещая дорогу, а мы, "одноглазые", с подслеповатой желтой фарой, прочно сидим "на хвосте". Но 716 км и 8 часов движения доконали и вторую машину. Напряжение в сети - 5,4 В. Заметим, что впрысковая "девятка" глохнет сразу, без предупреждения, карбюраторная же последние десять минут пропускала вспышки, дергалась и, лишь окончательно высосав аккумулятор, заглохла. Будем считать, что при экономном расходовании электроэнергии емкости батареи вполне достаточно, чтобы добраться до дома. Но это все же щадящие условия, а какова живучесть машины при обычных? Снова заряжаем аккумуляторы, но уже на самих машинах от штатных генераторов, и под вечер следующего дня отправляемся в обратный путь. Кстати, отметим, что в первые минуты зарядный ток составил у впрысковой "девятки" 36 А, у карбюраторной - 49 А. Столь существенная разница объясняется большей степенью разряда и, как следствие, меньшим сопротивлением второй батареи. Плотность электролита установилась на отметке 1,26 г/смз, напряжение - 14 В. Для зарядки от штатного генератора это предел. На обратном пути электричество не экономим - ближний свет, отопитель, "дворники" включаем по мере надобности. Напряжение в сети 11,4 и 11,7 В, потребляемый ток 25,7 и 22,4 А соответственно. Однако через час с небольшим напряжение упало до 8,2 В, фары едва светят, "дворники" не шевелятся да и отопителя не слышно. Однако моторы работают. Первой, конечно, сдалась впрысковая. Ее результат - 121 км за 1 час 19 минут и напряжение 7,4 В. Вторая "девятка" пока держит 11,1 В и еще может двигаться. Но недолго мучилась "старушка" - свет желтел на глазах, появились перебои в работе двигателя, и спустя 40 минут она сдалась, одолев 165 км за 1 час 59 минут. Остаточное напряжение - 5,4 В. Что ж, выводы из нашего эксперимента вполне обнадеживающие. Если следить за батареей, делая хотя бы раз в год контрольно-тренировочный цикл разряд-заряд, не упускать уровень электролита и время от времени протирать клеммы и верхнюю крышку раствором питьевой соды - перспектива заночевать вдали от дома вам не грозит. Теперь генератор лишь поддерживает ремень. Электричества еще полно - можно ехать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9716-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9716-skolko_mozhno/">Сколько можно...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lALrcJkkf4_zbrmhiWp96Q","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EeVCb2iaVxpWiDOMYPa6jQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HOr1-ttfkdckRzjToGYYRw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКОЛЬКО МОЖНО... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lALrcJkkf4_zbrmhiWp96Q" alt="Сколько можно... — фото 31575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EeVCb2iaVxpWiDOMYPa6jQ" alt="Сколько можно... — фото 31576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOr1-ttfkdckRzjToGYYRw" alt="Сколько можно... — фото 31577" itemprop="contentUrl" />Сколько можно...</div></div>

Сколько можно...

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-741711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A4 quattro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQvU0r4qQsG_0MOX5wkkuQ=s800" alt="Audi A4 quattro" title="Audi A4 quattro: зверь на привязи" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-741711" /></div> Как владелец авто с четырьмя кольцами, приученный гордиться постоянным полным приводом quattro, я теперь чую измену. Мне начали внушать мысль, что полный привод у Ауди может быть не то что бы отключаемым, а интеллигентно подключаемым.Понятно, откуда ветер дует: экономия топлива, борьба за уменьшение выбросов СО2... Но я-то живу в России, где большую часть года зима, и здесь страшновато зависеть от электроники. С другой стороны, может, это прорыв в технике? Заметим, в обновленном А4 имеющиеся моторы установлены продольно – хорошая предпосылка для присоединения карданного вала. Одним словом, решили мы отвязать этого зверя, Audi A4 quattro, с привязи. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/audi-a4-quattro/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Audi A4 quattro: зверь на привязи

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada 4x4: есть ли жизнь после сорока?

Lada 4x4

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-738892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan 2016</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5aCCWjPmvnvTja8n9baVPg=s800" alt="Volkswagen Tiguan 2016" title="Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-738892" /></div> Кому в заголовке прочиталось слово «дорого», не буду спорить, как и с тем, что дешево для народа хорошо не бывает.Мы взяли новый Тигуан с темпераментным турбомотором, полным приводом, всеобъемлющим набором ассистентов и поехали целой компанией искать бездорожье. О том, как его, оттаявшего от зимней спячки, Тигуан превращает в дорожное месиво, читайте и смотрите на видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-volkswagen-tiguan-2017/" target="_blank">automps.ru</a>Фото: automps.ru

Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Peugeot 5008: всемером по паркету

Тимкин Юрий

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Jeep Grand Cherokee: как Данди

Jeep Grand Cherokee

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик