Свежее

Лучшее

Сказ о "лишнем" автомобиле

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <b>ПОИСК</b> <p class="text-separator"></p>Деталей в автомобиле великое множество. Неважных нет, но и среди них есть такие, совершенствование которых не прекращается ни на день. Одна из таких деталей - маслосъемное кольцо. Технологию его производства постоянно улучшают и за рубежом, и у нас. Появляются новые предприятия. Специалисты одного из них - компании "Стирлинг Инжиниринг" (Московская область) поделились с нами своим видением ситуации. <p class="text-separator"></p> <b>У ВСЕХ НА СЛУХУ</b> <p class="text-separator"></p>Экологические проблемы, порождаемые тепловыми двигателями, должны сегодня беспокоить каждого здравомыслящего человека, а для самих двигателистов это и подавно головная боль. Основных путей решения проблем два - совершенствование рабочего процесса и доработка цилиндро-поршневой группы. Причем работы эти необходимо вести параллельно: от "процесса" зависит выход окислов азота, концентрация СО, а конструкция колец и поршня определяет во многом содержание углеводородов СН. <p class="text-separator"></p>Работа маслосъемного и компрессионных колец тесно взаимосвязана. Установка, например, чугунного маслосъемного кольца коробчатого типа, как правило, подразумевает, что верхнее компрессионное будет "минутным" (с наклоном рабочей поверхности на одну угловую минуту) или, как еще говорят, скребкового типа. Оно помогает собрать остатки масла, с которыми маслосъемное не справилось. <p class="text-separator"></p>Ныне все больше производителей отдают предпочтение составным маслосъемным кольцам. Они лучше коробчатых прилегают к цилиндру, особенно при перекладках поршня, и обеспечивают более равномерное давление на стенки (см. рис. 1а, б, в и комментарии). Правда, и с ними есть сложности - это форма расширительного пружинного элемента. Очень непросто обеспечить податливость верхнего и нижнего колец и одновременно необходимое удельное давление на стенку цилиндра (см. рис. 2а, б и комментарии). Иными словами, составное маслосъемное кольцо, по идее, лучше коробчатого, но наличие "вторичных" проблем не позволяет эти преимущества в полной мере реализовать. Замкнутый круг? <p class="text-separator"></p> <b>ВЫХОД ЕСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы не возникало сомнений, почему малоизвестная российская фирма набралась смелости взяться за проблемы, которыми заняты лучшие мировые производители колец, специалисты "Стирлинг Инжиниринг" напомнили: корни их предприятия и основные наработки уходят в начало шестидесятых, в НИИтракторсельхозмаш. В семидесятые уже были достигнуты серьезные по тем временам успехи, хотя сегодня тот уровень может вызвать лишь добрую улыбку. Но дело не остановилось. В 90-х годах были международные патенты Великобритании, ФРГ, Японии, Франции и небольшое производство колец для ремонта эксплуатируемой у нас импортной техники. А вот основным, самым свежим наработкам три-пять лет от роду. Теперь к сути. <p class="text-separator"></p>Усилия российских специалистов были направлены на то, чтобы, опираясь на наиболее перспективную схему работы маслосъемного кольца, показанную на рис. 2б, заставить деталь работать продолжительно, обеспечивая нормальное, а главное, стабильное во времени давление на стенку. И самое главное (что в конце концов удалось) - изготовить расширитель не методом вырубки металла, как делают сегодня все, а последовательными процедурами гибки и плющения. <p class="text-separator"></p>В результате крипостойкость (способность пружинного элемента сохранять свои свойства) в два с половиной раза превысила требования международного стандарта ISO 6627. За пять часов нагретые до 250°С пружинные элементы теряют лишь 10% "упругости" при допустимых по стандарту 25%. На таком расширителе нет острых кромок, снижающих подвижность кольца. И, что примечательно, технология позволяет делать на 30% больше изгибов (см. фото). <p class="text-separator"></p>Знакомясь с результатами множества испытаний, проведенных на ВАЗе, ЗМЗ, в НИЦИАМТ и других организациях, мы выделили в первую очередь две темы. <p class="text-separator"></p>Первая: всерьез рассматривается вопрос о возможности работы одного из отечественных автомобильных двигателей всего на двух кольцах - одном компрессионном и одном маслосъемном, о котором идет речь (пока испытания не завершены и решение не принято, нас просили героев не называть). <p class="text-separator"></p>Вторая: при установке нового маслосъемного кольца на карбюраторный двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (без использования нейтрализатора) содержание СН в его выхлопе приблизилось к норме Евро III (рис. 3). А это уже прорыв! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T07AI5zAl3t7uf_WqVGWZw" alt="На двух кольцах" title="На двух кольцах" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-46852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Один из недостатков маслосъемного кольца коробчатого типа (а): при перекладке поршня или под действием иных факторов оно начинает работать лишь частью своей поверхности (б), что ухудшает снятие масла с зеркала цилиндра и приводит к повышенному износу. Подобное наиболее заметно в двигателях со значительным износом деталей цилиндро-поршневой группы. Составное кольцо при этом продолжает нормально работать, поскольку его нижняя и верхняя части независимы друг от друга (в). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V1vyMpuF9AcQRi7ON6C06A" alt="На двух кольцах" title="На двух кольцах" itemprop="contentUrl" width="500" height="266" class="story-photo imp-image-46851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Самая сложная деталь составного маслосъемного кольца - расширитель. Ему нужно одновременно обеспечить податливость полуколец и необходимое удельное давление на стенку цилиндра. В варианте, показанном на рис. а, обеспечивается изгибная податливость полуколец, здесь расширитель имеет мощную внутреннюю часть (обращенную к цилиндру). Недостаток - подгибание полуколец при работе, истирание их углов и в перспективе - потеря эффективности. В варианте на рис. б полукольца свободны в радиальном направлении, так что отмеченных только что недостатков здесь нет. И все же податливая внутренняя часть расширителя с трудом обеспечивает хорошее прилегание, что со временем тоже приводит к потере эффективности. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Содержание углеводородов СН в выхлопе двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (850 об/мин). <p class="text-separator"></p>Внизу - расширитель обычного кольца, вверху - цельногнутый с более частыми "сгибами". <p class="text-separator"></p>А это дальняя перспектива - четыре "полукольца" вместо двух.

На двух кольцах

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Раскидистые растения в кадках, палас на полу... Назвать ангаром это прозрачное, воздушное сооружение язык не поворачивается, хотя по форме и похоже. Но главная хитрость: светильники и крыша сделаны так, чтобы не искажать цвета. Ведь здесь происходит первое свидание: он (покупатель) встречает ее - новенькую, отполированную, а главное - свою машину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8e-4-Y0eYevrtbfPyd3laA" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-46731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Ингольштадт, в центр продаж "Ауди", расположенный на территории головного завода, едут со всей Германии. Конечно, машину нетрудно купить и поближе к дому. Но только здесь, пока ваше дитя резвится в уютной детской комнате, можно бесплатно посетить цеха, где делают "ауди": <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, роскошный фирменный музей, а заодно пообедать (спиртное за свой счет!) в ресторане АФУС, названном в честь знаменитой некогда берлинской гоночной трассы. Кстати, посетителей заведения встречает одноименный концепт "Ауди". <p class="text-separator"></p>Взгляните на огромное электронное табло: здесь с немецкой точностью (интервал 15 минут) расписаны фамилии тех, кто сегодня уедет из Ингольштадта на новенькой "Ауди". У нас еще есть время, перейдем площадь и поднимемся на второй этаж. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ЮЖНОЙ УЛИЦЕ</b> <p class="text-separator"></p>Так здесь называют главную внутризаводскую магистраль, от которой отходят переулки на участки штамповки, сварки, сборки. Этажом ниже - предварительный монтаж узлов, выше - небольшие склады. К слову, запаса деталей более чем на три часа работы не держат. А пара поставщиков обосновалась и вовсе по соседству, например, огромные бамперы можно не складировать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/71CI_rlET1p1QvaiNwJAig" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-46736" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/df-Kv8yRTogk8NUMzMGiPA" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="490" class="story-photo imp-image-46735" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль начинается с... рулона стали длиной до 4 км и массой около 30 тонн. В переулок штамповки металл приходит нарезанным. Безостановочно бухают прессы двух поколений. Распознать "молодые" и "старые" неспециалист не сможет. Главное отличие: для перестройки "ветеранов" на новые детали требуется 34 минуты, а "юниоров" - 10 минут. В эпоху, когда век даже успешной модели недолог, это особенно важно, ведь каждая минута простоя - убытки. <p class="text-separator"></p>Помимо точечной и лазерной сварки (последняя - особо точная и быстрая: "максималка" - 5-6 м/мин), на "Ауди" все шире применяют клеи. Так, в частности, соединяют боковину кузова с ее внутренней частью. Выгода налицо: состав на основе эпоксидки выдерживает любые температуры, не боится коррозии, да и сам процесс дешевле сварки. А это что за "жучок" висит на днище? Специальный датчик сопровождает кузов от рождения до окраски, отслеживая все операции и докладывая в центральный компьютер: "Сбоев нет!". <p class="text-separator"></p>Как известно, один из коньков "Ауди" - антикоррозионная стойкость кузовов. Теперь в точки сварки по специальной технологии впрессовывают цинк, надежно защищающий слабые места от ржи. <p class="text-separator"></p>Серые стальные детали незаметно превратились в кузова. Теперь они, пройдя точнейший контроль размеров, уплывают в окраску. Там все, как на любом современном заводе: тщательная промывка, фосфатирование, катафорезное грунтование, трехслойная окраска, включая бесцветный лак. Но нас туда не пустят, поэтому пока краешком глаза заглянем в помещение, где "ауди" делают самые первые шаги. <p class="text-separator"></p> <b>НАЗАД В БУДУЩЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Вернемся на четыре года назад, когда кузов обновленной в 2003-м "трешки", ползущий теперь по конвейеру, был... "эмоциональным коллажем". Именно с него, по утверждению дизайнеров, начинается долгий 50-месячный (еще недавно 60-месячный) путь от фантазии стилиста до дебюта новой модели. <p class="text-separator"></p>На рисунках - урбанистические и загородные пейзажи, мебель, люди в разных костюмах и первые контуры машины, которой предстоит жить в этом мире. Но параллельно с первыми эскизами "команда планирования" уже прикидывает, как воплотить мысли дизайнеров в металле и пластике, думает над деталями интерьера, комплектацией будущей машины. <p class="text-separator"></p>Сорок месяцев назад в светлом зале стоял пластилиновый макет 1:1 (кстати, эта "игрушка" весит под 3 тонны!), в компьютере ожила виртуальная модель машины, а дизайнеры детально отрабатывали сопряжения деталей и швы кузова, колдовали возле так называемого ящика с сиденьями. Здесь уже видны элементы внутренней отделки, можно сесть в кресло, даже подержаться за руль и потрогать (но не нажать) кнопки. <p class="text-separator"></p>Еще примерно через 10 месяцев интерьер и экстерьер практически готовы, идет последний отбор материалов отделки. На "Ауди" это делают так: все члены команды проектировщиков наклеивают на образцы разноцветные ярлычки - оценки, которые заметно влияют на окончательное решение. В это же время, примерно за 25-30 месяцев до начала производства, создают "живой" макет автомобиля, по сути - концепт-кар. Кстати, это подсказка любителям заглядывать в будущее: от дебюта прототипа на автосалоне до серийного производства пройдет примерно два - два с половиной года. <p class="text-separator"></p>"Час икс" наступает, когда до начала производства остается около 20 месяцев. Детали модели разработаны уже с точностью до 0,001 мм, а смежники начинают готовить оснастку для изготовления комплектующих. <p class="text-separator"></p>Кажется, совсем недавно этот путь прошла " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>". Сейчас его заканчивает новая "шестерка" и пятидверная версия "трешки" - такая машина притаилась недалеко от конвейера. А дальше... Все секреты нам, конечно, не раскроют, но вспомните концепт "Ауди-Ле Ман", показанный во Франкфурте, и... засекайте время. <p class="text-separator"></p> <b>В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mQGkRbthz3YzGZrZ-qPeg" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-46734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернемся на конвейер. После кузовного цеха, где операции механизированы на 83%, в сборочном непривычно людно. Здесь без человеческих рук не обойтись. Работа на любом конвейере, конечно, не сахар, но на "Ауди" стараются свести все "несовершенства конструкции" венца творения к минимуму. Покрытие пола специально подбирали, чтобы уменьшить нагрузку на позвоночник. Двери, окрашенные и собранные, ставят на машины в самый последний момент - они создают рабочим неудобства. Центральный компьютер чередует сложные и простые по комплектации и сборке автомобили. <p class="text-separator"></p>На "Ауди" не скрывают: ошибки, по-нашему - брак, бывают. Главное - выявить их вовремя. Возле каждого поста сборки пара разноцветных шнурков. Бригада контролирует предыдущую и, заметив мелкий или серьезный недочет, дергает за соответствующую веревочку. По цеху разносится мелодия - у каждой бригады своя! Мелочи устраняют на ходу, но бывает, машину даже снимают с линии и передают на участок доводки. Да, да! И такой есть, только очереди туда я не заметил. <p class="text-separator"></p>Операцию соединения кузова с силовым агрегатом и подвесками немецкие инженеры, как и наши, называют свадьбой. Здесь ручного труда минимум. Рабочие лишь наживляют гайки, затем в бой вступают ловкие автоматы с длиннющими "руками"-воротками. <p class="text-separator"></p>Теперь машины пройдут три стадии проверки, один процент автомобилей выкатят на тестовую трассу. Осталось нанести защитное покрытие. Кстати, новый состав на основе полиуретана, появившийся на "ауди" в 2002 году, сохраняет свойства год, экологически безвреден и, в отличие от традиционной бумаги и пленки, легко утилизируется. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЕХАЛИ!</b> <p class="text-separator"></p>За 10 минут до заветного мгновения покупателя зовут в стеклянный ангар. Перегонщик (часто симпатичная девушка) в красном комбинезоне уже выгнал сюда машину. Причем с номерами - за несколько дней до этого будущий владелец, выбрав модель и комплектацию и оплатив покупку, уже получил их и привез с собой! Номера без машины? Наша ГАИ от такого наверняка передернулась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x2X1eOeINWlh-HzUAyXZNA" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-46733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полчаса приятного общения с менеджером, который терпеливо втолкует назначение каждой кнопочки и меню бортового компьютера - и очередная "Ауди" выезжает на площадь. Перед ветровым стеклом - фирменный музей, в котором нашли покой предки нынешних "ауди". Сзади, в глубине заводской территории - дизайн-центр, где рождаются новые модели. А между вчера и завтра - автомобиль, земная жизнь которого только начинается... <p class="text-separator"></p>Прикинем: сколько прототипу до конвейера? <p class="text-separator"></p>Каждую операцию на линии кузовов строго контролирует компьютер. <p class="text-separator"></p>Автомат точнее и выносливее человека, но менее ловок. <p class="text-separator"></p>Эти машины сегодня впервые покинут территорию завода. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И "АУДИ"

Уроки баварского

<p class="text-separator"></p>Рыночные отношения покончили с "диктатурой" "Волги" в такси. Старые парки обзаводились "жигулями" и "москвичами", а новые игроки выпустили на линии иномарки. Легальные же и нелегальные частники вообще используют что придется. <p class="text-separator"></p>Какой же из тех автомобилей, что пробует себя на роль таксомотора, достоин у нас нести на борту заветные шашечки? Мы пригласили на автополигон четырех претендентов: "Волгу" - традиционное "советское" такси, " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" таганрогской сборки, представляющий (во всяком случае, в Москве) "новое русское" такси, " <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" - весьма характерный для частного извоза (могут быть его аналоги) и, наконец, пробующую свои силы на новом поприще "Оку" <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3. <p class="text-separator"></p> <b>ВОЙДЕМ, ВЫЙДЕМ, ПОСИДИМ...</b> <p class="text-separator"></p>Такси подано, можно садиться. Заметим: только в России в свободном автомобиле стремятся занять переднее сиденье. Мы оценим все-таки задние пассажирские места. "Берлинго" здесь вне конкуренции: широкий и высокий дверной проем в сочетании с низким порогом - то, что надо для "извоза". Сзади трое средней комплекции чувствуют себя вполне комфортно - не упираются коленями в спинки передних сидений, высокий потолок не грозит повредить даме парадную прическу. <p class="text-separator"></p>Широкие, но более низкие проемы "Волги" и "Форда" при посадке потребуют, как мы знаем, изящного наклона, зато размеры сиденья дают пассажирам куда большее "жизненное пространство". С "Окой" дело хуже. Для пожилого, рослого (не говоря уже о тучном) человека посадка в "Оку" будет нелегкой. Размеры дверного проема здесь достаточны, но как пробраться к заднему сиденью? Правда, двое пассажиров средних габаритов при невысоких водителе и переднем пассажире не испытают особых неудобств в непродолжительной поездке. <p class="text-separator"></p>По размерам и, главное, удобству багажного отделения лидер тот же. Здоровенный багажник "Ситроена" с малой погрузочной высотой (расстояние от земли до пола багажника) недвусмысленно напоминает: этот автомобиль был задуман как грузопассажирский. Маленькая "Ока" при откинутой спинке заднего сиденья может составить конкуренцию большому хэтчбеку - "Форду" и даже "Волге", чья неприкаянная запаска отнимает много места. Может, таксомотору достаточно "докатки" или вовсе ремкомплекта для бескамерных колес и хорошего электрокомпрессора? Впрочем, погрузка и укладка багажа - обязанность водителя и плата за эту услугу уже идет при включении таксометра. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАГРУЗИЛИСЬ? ПОЕХАЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Современный, по-своему изящный и легкий на ходу "Берлинго" сноровисто движется в городской толчее. Скромный 1,4-литровый мотор в совокупности с "короткими" передачами обеспечивает "французу" достаточную резвость. Бензин "95-й", зато аппетит умеренный. Главное, чтобы водитель не "заводился". Так и пассажирам комфортней, и топливо экономишь. В машине относительно тихо, подвеска уверенно справляется с неровностями дороги. Гидроусилитель руля и скромные внешние габариты позволяют без труда пробираться в тесные дворы и втискиваться на парковку. Единственное - машина заметно теряет резвость при полной загрузке: издержки маленького мотора. <p class="text-separator"></p>"Волга" и старенький "Форд" с большим литражом передвигаются более степенно. Весовая категория и габариты солидней - чего суетиться, не "шестерки" ведь и не "девятки". Кстати, в такси преимущественно используют "волги" с мотором ЗМЗ-4021 под "76-й" бензин. <p class="text-separator"></p>В ремонте и обслуживании газовская машина более трудоемка, чем иномарка. Однако при бережном отношении (таксисты старой закалки знают это) автомобиль может прожить пять-шесть лет, намотав 300-350 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Традиционные источники шума в салоне "Волги" - коробка передач и выпускная система. В этом плане почтенный 14-летний "Скорпио", иногда устало поскрипывающий кузовными панелями, пожалуй, даст нашей фору. Зато в исправной "Волге" с умелым водителем можно и задремать, настолько невозмутима она к дорожным ухабам. <p class="text-separator"></p>"Ока" - противоположность всем остальным. Комфорта минимум, зато компактная и шустрая. В соответствии с бортовой рекламой и впрямь "эконом-класс". <p class="text-separator"></p>Таково вкратце впечатление "от лица пассажиров". А что скажет начальник транспортного цеха? <p class="text-separator"></p> <b>МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ</b> <p class="text-separator"></p>На сегодня альтернативы <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, пожалуй, нет. Да, у нее масса недостатков, но выгоды, которые дает "баржа" в роли такси, перевешивают. Скажем, вазовская "классика", быстрее окупается и менее затратна в эксплуатации, но привлекательность "Волги" для клиентов существенно выше... "Ока", протянувшая на линии более года, пока редкость. Недорогие иномарки в такси тоже недавно. Приживутся или нет - покажет время. <p class="text-separator"></p>Таксисты-частники, как уже говорилось, используют разные автомобили. Нам достался " <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" - большая, удобная машина. Вот бы такие, да новые - в таксопарки вместо "волг". Только не по карману это ни перевозчику, ни пассажиру. <p class="text-separator"></p>Не забыли мы поговорить и с водителями. Коротко мнение таксиста-профессионала можно сформулировать так: работа на иномарке, пусть даже отечественной сборки, куда приятней. Однако любой автомобиль надо беречь и любить - он кормилец. Ведь лучший автомобиль тот, который привозит деньги. И хозяину, и водителю. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит 2-й таксомоторный парк г. Москвы за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>Такси на полигоне. Исследуем "по науке" размеры пассажирских мест и багажников. <p class="text-separator"></p> <b>СЧЕТЧИК ИСТОРИИ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2vxqVOwxTxtyVO0A7CzDA" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="396" class="story-photo imp-image-41289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Считается, что это первое такси в мире: моторные извозчики на "Даймлер-Таксаметр" выехали на улицы немецкого города Бад-Каннштадт в 1895 году. Двигатель развивал 4 л. с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JYit3_5tiAS9y59XnhQlcA" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="426" class="story-photo imp-image-41287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Самые массовые таксомоторы Парижа перед Первой мировой - "Рено-AG" с двухцилиндровыми двигателями - красили в яркий красный или зеленый цвет. Осенью 1914-го мобилизованные машины перевезли на передовую к берегу Марны 6500 солдат, отстоявших столицу. "Рено" получили прозвище "Марнское такси" и стали национальными героями Франции. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zGloJrFVN8uGGqwO04LogQ" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="301" class="story-photo imp-image-41292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Первый серийный дизельный легковой автомобиль, дебютировавший в 1936-м, - "Мерседес-Бенц 260D" пользовался спросом в основном у таксистов. Мотор объемом 2,5 л развивал 45 л. с. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfsiXn6AsVJeXwa4UHAISA" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="306" class="story-photo imp-image-41290" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>4. "Остин-Метрополитен" 1958 года оснащали 56-сильным дизелем. С небольшими изменениями и более современным двигателем так называемые "лондонские такси" выпускают до сих пор. Характерная особенность - рядом с водителем площадка для багажа. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eCqr7pZf9nqUp7k5wod63Q" alt="Претенденты на шашечки" title="Претенденты на шашечки" itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-41291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5. "Это заднемоторное такси является, вероятно, самым современным в мире", - писал в 1967-м британский журнал "Мотор" о "вагончике" ВНИИТЭ, созданном под руководством Ю. А. Долматовского. Автомобиль даже выходил на линию, но серийным так и не стал. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Претенденты на шашечки

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Главному инженеру <p class="text-separator"></p>ОАО "Агрегат" (г. Сим). <p class="text-separator"></p>Главному редактору "ЗА РУЛЕМ". <p class="text-separator"></p>Приобрел кран отопителя КОШ-1. Литье грубое, сплошные раковины... Поставил на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с новыми прокладками - потекло, затянул - капает, еще подтянул - отломилось "ухо". Купил кран ваших конкурентов - "керамический": у того хоть вид приличный... <p class="text-separator"></p>Поставил - сразу же потекло. И ВЫ, ГОСПОДА, ГОВОРИТЕ МНЕ О РОССИЙСКОМ АВТОПРОМЕ? Да вы (мы...) за 40 лет не можем даже кран для ФИАТа ("жигулей") сделать! Вот и ездят по стране машины: зимой с застывшим в открытом положении краником, а летом - без оного. <p class="text-separator"></p>КИЯШКО В.С., <p class="text-separator"></p>ВОЛГОДОНСК <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuUcoYQQ_xrqRO0TUNSuCA" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="451" class="story-photo imp-image-41391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне всегда казалось, что за рулем нужно забыть о том, какого ты пола - надо просто соблюдать ПДД. Поэтому наклейки с туфелькой всегда как-то раздражали. Мол, я женщина, а потому, несмотря на знаки, ты меня должен пропустить - я такая, ну и вообще... Короче, предлагаю "наш ответ Чемберлену": мужской знак "Уважай меня". <p class="text-separator"></p>SPETR <p class="text-separator"></p>Для моего мужа каждый месяц бывает радостный день - день получения журнала" ЗА РУЛЕМ". Все проблемы исчезают - он никуда не спешит, он читает! Пусть журнал выходит почаще - счастливых дней в нашей семье будет больше. <p class="text-separator"></p> <b>ЖЕНА ОДНОГО ИЗ ВАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Я могу понять надпись "Доброго Пути" или вывешиваемый зимой плакат "С Рождеством Христовым". Но "Храни Вас Господь" на свежепостроенном мосту через Киевское шоссе вызывает отнюдь не те эмоции, которые, наверно, имел в виду ее автор. <p class="text-separator"></p>BADGER <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jy-KmmWRu8v9Ioqbxa3YdQ" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="433" class="story-photo imp-image-41393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне 16 лет, живу в Риге. Очень увлекаемся с друзьями ездой и ремонтом машин, ездим аккуратно, чтобы не попасться в руки CSDD (ГАИ). Бывало, что попадались, но отделывались штрафом 10-15 латов (500-750 руб). А вот бензин дорогой: за литр "95-го" просят 19-20 руб. Очень люблю "жигули", особенно "шестерки" с "троичными" двигателями - просто "тащусь". У меня за четыре года были три "шестерки", одна "пятерка" и одна "копейка", не считая иномарок (два "Опеля" и "Мерседес" со 123-м кузовом). Многие не поверят, откуда мог иметь столько машин, а я расскажу! Все потому, что у нас в Латвии "жигули" вообще не считают за машину, а потому их можно покупать за смешные деньги. А вашему журналу желаю просуществовать еще хотя бы 75 лет и побольше писать про ВАЗы, особенно про 2106. Сейчас пишу из Канады - мы сюда с родителями на каникулы приехали. С уважением, <p class="text-separator"></p>ВОВА. <p class="text-separator"></p>NORTH YORK, Ont., Canada <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FUoJ_fvSsLyVU1HBWZ6sA" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-41392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пишу вам как Ленин из ссылки - из Тверской области. Приехала сюда исключительно ради детей, со слезами расставшись с любимым мужем и пробками на Нижегородской-стрит. Здесь водители непуганые - фар вообще никогда не включают. Если издали фары видишь - это москвич едет. Я в своей "Оке" езжу с четырьмя детьми, а папка не помещается, поэтому он единолично ездит на своем ИЖе, которого зовут "Буцефал". "Оку" мне дал дед - он ветеран и все такое, а на ИЖа мы копили с мужем: он зарабатывал, а я - экономила! Как же эти машины часто ломаются! Что только не чинили и не заменяли! Но мы уже опытные - муж дождливым ноябрьским вечером по вашей книжке заменил мне трос сцепления, а я - катушку зажигания и коммутатор. Вот! <p class="text-separator"></p>МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В февральском номере прочитал рассказ одного из читателей о " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", который "насолил" владельцу похлеще родных "пятерок" да "десяток". Удивился необычайно: мой знакомый купил дизельный "Пежо" в 1998 году, за два года прошел 110 тыс. км - не сломалось абсолютно ничего! Сейчас эта машина у другого владельца, накрутила 260 тыс. км - он только два раза перебирал подвеску: тверские дороги, знаете ли... Хочу вас попросить рассказать на всю Россию о позоре наших местных дорожников - их будто и нет вообще! Все дороги в городе зимой - голый лед, а по обочинам - метровые грязные сугробы. Троллейбус, подъезжая к остановке, носом продирается к тротуару, а кормой перекрывает центральную полосу... <p class="text-separator"></p>ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, <p class="text-separator"></p>ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jbzva2vGV2N-cpWtHgGzg" alt="Нам пишут и рисуют" title="Нам пишут и рисуют" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый старый имеющийся у меня номер вашего журнала - за апрель 1967 года. Очень хочу, чтобы мой рисунок был напечатан в любимом издании. Надеюсь, моя "Чайка" вам понравится. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ, <p class="text-separator"></p>С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <p class="text-separator"></p>НОЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ЗР ЧИТАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Нам пишут и рисуют

<p class="text-separator"></p> <b>"НИССАН-ДАТСУН"</b> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "НИССАН" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1995 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 4 тыс. км <p class="text-separator"></p>Общий пробег: около 80 тыс. Км <p class="text-separator"></p>Внимательные читатели заметили, что мы не оставляем без внимания "хозяйственный вопрос" - периодически примеряем на себя автомобили, способные перевозить людей и грузы одновременно. Для этой цели покупали "Соболь", "Тойоту-Превия", " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". При всей несхожести конструкций и назначения этих машин мы ставили общую задачу: выяснить, что дает потребителю тот или иной тип кузова, а заодно рассказать о преимуществах и недостатках конкретных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>НА СМЕНУ "ПУЗЫРЮ"</b> <p class="text-separator"></p>Итак, после "Донинвеста Орион-М", который, кстати, продолжает трудиться в Торговом доме ЗР в качестве развозного автомобиля, куплен полноприводный пикап. Подержанный, поскольку в условия эксперимента новый автомобиль этого класса явно не вписывается по цене (планировалось, что стоимость покупки не превысит $10 000). <p class="text-separator"></p>В ходе поисков импортного пикапа в возрасте сложилась малообнадеживающая картина: выбирать практически не из чего. Посмотрев несколько с трудом найденных пикапов на московском рынке, невольно приходишь к выводу: машину без солидного пробега по России можно купить только на заказ, а это - кот в мешке. <p class="text-separator"></p>А если поискать на Дальнем Востоке? Знаменитый владивостокский авторынок поразил изменениями, которые произошли за последний год. Больше всего разочаровали цены: славу "дешевого" он теряет на глазах благодаря таможенным нововведениям. В частности, для людей, желающих иметь большой джип, но не способных отдать $4-6 тысяч (!) пошлины, пикап был компромиссом. До недавнего времени он не попадал в категорию "от трех до семи" и шел через таможню как бортовой грузовик - раз в пять дешевле, при прочих равных. <p class="text-separator"></p>Теперь вседорожники и пикапы "уравнены в правах". Мы успели сыграть последнюю партию по старым правилам, то есть купить машину, оформленную до ввода новых таможенных ограничений. В тот день цены на "народные джипы" начинались от $6000 за 12-13-летний и заканчивались на $13 500-14 000 за машины 4-6 лет. После долгих колебаний остановились на турбодизельном 2,7-литровом "Ниссане-Датсун" с двойной кабиной. Внешне дабл-кэб выглядел жизнеутверждающе: сверкающий красным металликом, на полноразмерных, шириной 10,5 дюйма, литых колесах - за $9850. Комплектация хоть и не очень богатая, но вполне "японская": гидроусилитель руля, кондиционер, электрозеркала, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок. В общем, все необходимое. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕХОСМОТР</b> <p class="text-separator"></p>Наконец машина привезена (это обошлось в $1189) и поставлена на учет. Теперь попробуем решить трудно выполнимую задачу - пройти техосмотр почти без подготовки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUjsn4db4Hp_uUkBUz5oOg" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-41362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, фары заменили на европейские; купили огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки, отмыли дорожную пыль. Какова же была радость, когда автомобиль выдержал нелегкий экзамен с первого раза! Кто бывал на московском ПИКе в Очаково, поймет, о чем речь. Проверка по полной программе: сначала осмотр на канаве - утечки жидкостей, целостность пыльников и системы выпуска. Далее - уровни масла, антифриза, тормозной жидкости, замер дымности (по специальной программе для дизелей) и тормозной стенд. Фары обязательно проверяют на светораспределение. Завершающий этап - проверка "джентльменского набора". Просроченные лекарства или неопломбированный огнетушитель здесь не проходят. И вот заветный талон получен - быстро и честно. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЗНАКОМИМСЯ ПОБЛИЖЕ</b> <p class="text-separator"></p>На "расходники" (масла, фильтры, передние колодки) истратили 7300 рублей. Немало, и такой объем обслуживания требуется каждые 40 тыс. км, то есть примерно раз в год. Более частые расходы - моторное масло каждые 5000 км и масляный фильтр - каждые 10 000. <p class="text-separator"></p>Первый осмотр машины на подъемнике порадовал: ходовая часть в приличном состоянии. Правда, скоро потребуется замена пыльников шаровых опор. Они целы, но покрыты паутинкой мелких трещинок. Заметим, что верхние пыльники - съемные, а нижние - приварены к металлу. Так что менять придется шаровые опоры в сборе. Комплект из четырех нам предложили за 2800 рублей - терпимо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U_wloO_jPlLzHwTJGraXSQ" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="351" class="story-photo imp-image-41364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экстерьер машины говорит о том, что она была, скорее всего, не в частных руках, а принадлежала фирме: на ней нет так любимых японцами побрякушечек и "фенечек". Даже фаркоп отсутствует. <p class="text-separator"></p>В то же время нашли следы аварии, но, по всей видимости, несерьезной. Правое крыло ремонтировалось, крепления решетки радиатора справа повреждены, а бампер заменен. Проверка развала-схождения убедила в правильности этих выводов - геометрия передней подвески не нарушена. <p class="text-separator"></p>В число 40 000 на одометре, конечно, не верится, но вряд ли реальный пробег превышает 70-80 тыс. км. Косвенно это подтверждается обилием квитанций и сервисной книжкой. Там, конечно, сплошные иероглифы, но цифры арабские, понятные. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДГОНЯЕМ И ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7pHMYiuW5kYcSxbMc5z7sg" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-41363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начали с самого необходимого - установили сигнализацию, причем с таймером, столь нужным турбодизелю, - можно уйти из машины с ключами. Автоматика заглушит мотор через определенное время. Следующим был фаркоп. Не пропадать же зря табуну в сотню лошадей и недюжинному крутящему моменту, когда в хозяйстве прицеп есть. Приглядели венгерский "крюк" за $150: дешевле родного в несколько раз, в то же время легко крепится на штатное место и сделан добротно. Внедорожные и тяговые возможности машины пока глубоко не изучали, но попытки буксировать груженую "Газель" и поездить по песчаному карьеру уже были. "Ниссан" справился. <p class="text-separator"></p>Первая тысяча километров все-таки принесла неприятности. В одной из поездок под кузовом появилось глухое постукивание при резкой подаче газа или торможении двигателем. Причину установили довольно быстро. Порвалась промежуточная резиновая опора заднего карданного вала, и последний получил излишнюю свободу в металлической обойме. <p class="text-separator"></p>Новую опору предлагают на заказ с доставкой за две-три недели при цене около 150 долларов США. На "разборках" - только вместе с карданным валом за 1200-1500 рублей, достаточно поношенные. Выход нашелся довольно простой - усиленная опора от "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> близка по форме и размерам, даже подшипник подошел! <p class="text-separator"></p>Небольшая подгонка под штатное крепление пикапа - проблема решена за 150 рублей и два часа (работа - своя). С этой опорой мы проехали 3000 км в самых различных режимах - держится. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПРОКАТИ НАС, ПЕТРУША...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rmcUvO0R4ZaOTj6_9qRE4Q" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JN5PVeNQWVpGjSDYlLE-vQ" alt="Последний по старой цене" title="Последний по старой цене" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые ездовые ощущения от "нового старого" пикапа противоречивы. Да, рядом с обычными легковушками он кажется огромным тарахтящим монстром. Но за рулем ощущение грузовика стирается - хорошая маневренность позволяет держаться как в городском потоке, так и на трассе наравне с легковушками. Высокая посадка, жесткая на ухабах подвеска и легкость преодоления проселков вселяют уверенность - автомобиль серьезный. В то же время нет ощущений, памятных по "уазику". В салоне при закрытых окнах на скорости под сотню можно разговаривать вполголоса. Дизель напоминает о себе лишь при остановке легким ритмичным подрагиванием на холостом ходу и характерным негромким тарахтением со свистом турбины при подаче газа. <p class="text-separator"></p>В общем, пикап начал трудиться. Сколько ему отпущено лет и километров, покажет время. Будем надеяться, что немало. <p class="text-separator"></p>Для крупных людей переднее сиденье не слишком удобно, заднее тесновато. Зато сидишь высоко - глядишь далеко благодаря большой площади остекления. <p class="text-separator"></p>За спинкой второго ряда сидений плотно уложено все необходимое. В моторном отсеке также задействован весь объем. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Последний по старой цене

<p class="text-separator"></p> <b>РАЗГОН, ОБГОН... УГОН</b> <p class="text-separator"></p>Нет, это невыносимо - тащиться за "чайником". Ухожу чуть правее, добавляю газу, и буква "У" позади. Нехорошо, конечно, обгонять справа, но ехать "90" в левом ряду МКАД в субботу вечером, когда мало машин, а ты - на "четырнадцатой", да со стосильным мотором, да с хорошими тормозами и плотной подвеской - нет, такая езда неестественна. Даже с женой и ребенком (они пристегнуты сзади) позволяешь себе оставлять основной поток сзади. <p class="text-separator"></p>Возвращаюсь в прежний ряд; передо мной корма синей "девятки" с черными, как гуталин, стеклами. Едет вроде быстро, как все в этом ряду, но дистанцию держит до впереди идущей машины метров сто - будто ждет, что я его обгоню. А я уже почти приехал, поэтому включаю правый поворот и не спеша перестраиваюсь. Бац, и этот, гуталиновый, туда же, да еще тормозит резко - прозевал, что ли. Но ему вроде бы на Профсоюзную, а мне через двести метров - к магазинам ИКЕА, "Мега", "Ашан". Обгоняю слева (наша редакционная тюнинговая делает это шутя) и через минуту пристраиваюсь в очередь на парковку. А еще через пять нахожу место, паркуюсь и выгружаю своих. <p class="text-separator"></p>Надо же, и "гуталиновый" тут как тут - остановился поблизости. Чего тогда мельтешил перед носом за триста метров до поворота? Пока одевали ребенка, я все косился. Так, из любопытства. Хотелось взглянуть на парня (а может, девицу), что ездит в левом ряду и так бестолково маневрирует. Но из "болида" никто не показался, и мы ушли за покупками. Я, правда, запомнил номер - так, на всякий случай. Привычка. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПО ИНСТАНЦИЯМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoMAiRN9z2pT4YPYU5XUgQ" alt="Тюнинг вору не помеха" title="Тюнинг вору не помеха" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну и бред... Кому пришло в голову угонять машину, представляющую, можно сказать, сплошную "особую примету". Милиция должна ее найти за пару дней. Да еще, чтобы продать такую, потребуется снять весь "тюнинг". Я и номера угонщиков запомнил. <p class="text-separator"></p>Стоп. Выходит, эти плохие парни на синем "зубиле" просто-напросто меня "пасли". А я-то удивлялся их странному поведению. Даже хотел посмотреть, кто там за рулем - "чайник" или, извините, придурок. Понятно, почему из машины никто не выходил. <p class="text-separator"></p>Милиционеры, приехавшие из ближайшего отделения, оказались людьми приятными - любезно отвезли до метро жену с ребенком, а меня заверили, что, как только я позвонил, ГИБДД объявила план-перехват. Теперь же предстояла долгая, почти часовая процедура оформления: протокол, акт осмотра места преступления, мое заявление, объяснение и что-то еще. Попутно выяснилось, что во многих случаях номера у преступников поддельные, но запоминать их все равно надо. <p class="text-separator"></p>Позже работа людей в форме начала разочаровывать. Автомобиль был угнан в субботу вечером, тогда же все бумаги попали в отделение милиции. В понедельник, как нам сообщили, их подготовили к отправке в следственный отдел, но во вторник они опять пошли по кругу. В среду вечером вновь пообещали: завтра в первой половине дня все будет у следователя в г. Видное (угон-то был совершен за МКАД - уже в Московской области). И только в четверг вечером материалы оказались в следственном отделе. Там в пятницу утром их зарегистрировали и, наконец, во второй половине дня отправили в прокуратуру для возбуждения уголовного дела. К следователю же, с его слов, заведенное уголовное дело попало только во вторник утром. Такие вот темпы. <p class="text-separator"></p>Мы не знакомы с тонкостями работы в МВД, но если дело по факту угона автомобиля заводят спустя шесть дней (!) после угона, а работать с материалами начинают только через десять, то невольно напрашивается вопрос: каковы шансы? На то, чтобы перебить номера, частично разобрать и собрать машину, даже перекрасить ее, профессионалам потребуется не больше двух-трех дней. Да, а кого винить? Ни участковый, ни секретарши, ни следователь вроде бы "резину не тянули". Может, в век компьютеров такая система совсем негожа? <p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ БЕДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Не будем спорить с фаталистами, но, извлекая уроки из этой печальной истории, порекомендуем все же несколько правил, способных, на наш взгляд, снизить вероятность угона. <p class="text-separator"></p>1. Обращайте внимание на тех, кто едет поблизости. Опасайтесь сильно тонированных машин. Замечаете, что такая мелькнула рядом с вами не первый раз, обратите внимание на ее номер, появилась еще - постарайтесь снизить скорость и изменить ряд движения - пусть неизвестный оторвется от вас (уходить в отрыв самому, набирая скорость, - хуже). Опять он рядом? Не искушайте судьбу, сверните куда-нибудь. Если есть варианты "право-лево", заблаговременно включайте указатель поворота, а потом при возможности поверните в другую сторону. <p class="text-separator"></p>2. Что и говорить, престижно иметь неординарный автомобиль вроде нашей "четырнадцатой" - на больших колесах, с форсированными двигателем и коробкой, блокировкой дифференциала, модным рулем, спортивными педалями из нержавейки. Но ездить на такой машине лучше от одной охраняемой стоянки до другой. Наша красавица, например, почти всю свою жизнь провела на территории автополигона. Но стоило ее выпустить на волю - "накатать километраж", прожила она чуть больше двух недель. Сигнализация, как легко догадаться, на машине стояла. Так что семь раз подумайте, прежде чем "тюнинговать" машину, и не пожалейте денег на страховку. <p class="text-separator"></p>3. На крупные стоянки при больших супермаркетах угонщики ходят (точнее, ездят) как на работу. Они для них - что-то вроде бесплатных авторынков. Подумайте, всегда ли стоит участвовать в этом "показе мод". Сегодня уже можно выбрать тот магазин и ту стоянку, откуда водителя выпускают только при наличии "техпаспорта". Таких становится все больше. <p class="text-separator"></p>4. Часто угонщики ставят помехи сигнализациям. В этом случае машина отказывается реагировать на брелок. Имейте это в виду, если она перестала подчиняться электронным командам. Не оставляйте автомобиль закрытым только на ключ - садитесь за руль и уезжайте. <p class="text-separator"></p>5. Будьте бдительны во всем. Если закралось подозрение, что неизвестные угоняют чью-то машину, не поленитесь сообщить об этом ближайшему милиционеру или охраннику, запомнив номера машин угонщиков. Они по крайней мере спугнут бандитов. <p class="text-separator"></p> <b>ВНИМАНИЕ - РОЗЫСК!</b> <p class="text-separator"></p>Журнал "За рулем" объявляет вознаграждение за помощь в розыске угнанного автомобиля. Точную сумму не называем - это будет зависеть от характера полученной информации, но, поверьте, не обидим. <p class="text-separator"></p>Итак. Разыскивается автомобиль <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> серебристого (по паспорту - серо-голубого) цвета. Особые приметы: на капоте установлены два "спортивных" замка (если их снять, на верхней панели рамки радиатора останутся крепежные отверстия), педали тоже "спортивные" - из нержавейки с надписями "Торг-маш", водительское кресло "Рекаро" черного цвета, спортивный руль из голубой замши, такой же материал в отделке рычага коробки передач. На машине были установлены доработанный двигатель (около 100 л. с.), коробка с нестандартными передаточными числами и механизмом переключения с короткими ходами, блокировка межколесного дифференциала (легко определяется по рысканиям автомобиля на неровностях или при интенсивном разгоне). Кроме того, стояли легкосплавные (магниевые) колеса СМ3 на 15 дюймов белого цвета и шины "Мишлен Пилот". Вполне вероятно, что колеса с шинами будут продавать отдельно от автомобиля. Также не исключено, что преступники предложат в качестве довеска (скажем, к колесам) детское кресло с синей обивкой - оно осталось в угнанном автомобиле. <p class="text-separator"></p>Вашей помощи мы ждем по тел. 208-60-68.

Тюнинг вору не помеха

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Через пять лет в Санкт-Петербурге было уже 328 таксомоторов, а в Москве - более 220. Конкуренцию огромной армии безмоторных извозчиков они, конечно, составить не могли, тем не менее в феврале 1913-го городская Дума Санкт-Петербурга ввела единые тарифы, учитывающие время суток, число пассажиров, и потребовала пломбировать счетчики. Да, да! Уже тогда ставили устройства, "отщелкивающие" стоимость поездки. Кстати, первые простенькие счетчики - разноцветные бумажные ленты, бегущие по круглому циферблату, - появились за границей еще на конных экипажах. <p class="text-separator"></p>До революции россиян возили разные автомобили: немецкий НАГ, чешские (тогда их числили австрийскими) 18-сильный "Лаурин и Клемент-GDV" и 10-сильный "Велокс". Последний на родине называли "русский тип" - видимо, большая часть машин уходила в Россию. В автомобильном справочнике А. М. Пашкевича 1912 года упоминались также два "даймлер-лесснера", изготовленные в столице. <p class="text-separator"></p>Новая история отечественных такси началась лишь в 1925-м. Этот факт зафиксировали И. Ильф и Е. Петров: "В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов "Рено". Первые пятнадцать "рено-KG" выехали из ворот гаража в Орликовом переулке 25 июня. <p class="text-separator"></p>Автомобили оказались на редкость живучими: последние проработали в Москве до 1933 года, когда на линию стали выходить отечественные ГАЗ-А с шашечками. Кстати, клетчатую расцветку, по легенде, придумали лондонские таксисты еще в начале ХХ века, чтобы машины были лучше заметны в городском потоке. <p class="text-separator"></p>В двадцатых-тридцатых годах такси у нас было недешевым удовольствием и вместе с тем... острым дефицитом. Не мудрено: в 1927-м, когда по столице СССР колесило 120 "рено", по Парижу бегало почти 16 тысяч наемных машин, в Лондоне и Берлине - более 8 тысяч. <p class="text-separator"></p>В Москве, помимо открытых ГАЗ-А, работали "газики" с закрытым, более комфортабельным кузовом сокольнического завода "Аремкуз". Таких, правда, было очень мало. В 1936-м парк стали обновлять "эмками", тогда же появились первые грузовые такси - полуторки ГАЗ-АА, а чуть позже и маршрутки ЗИС-101, работавшие на Садовом кольце. В 1939-м в Москве было три таксопарка и около 2000 машин. <p class="text-separator"></p>После войны на улицы вышли "победы" и ЗИМы, а в качестве маршруток - ЗИС-110. Зеленый огонек, символ советских такси 1950-1980-х, появился в 1949 году. Таксисты носили кожаные фуражки с буквой Т на кокарде. Такой же знак позднее можно было увидеть и на дверцах машин. <p class="text-separator"></p>Специальной окраски, если не считать синие грузовые ГАЗ-51, у отечественных такси не было до второй половины шестидесятых, когда 21-е "волги", пережившие капремонт, стали красить в белый цвет с красно-оранжевой крышей. Таксисты "красные шапочки" не любили за низкое качество ремонта. С двадцать первыми "волгами" связан еще один этап истории нашего такси: на часть машин монтировали радиостанции для связи с диспетчером. <p class="text-separator"></p>Вскоре после того, как на линию вышли 24-е "волги", их фирменным цветом стал бледно-салатный. Затем появились первые такси-универсалы <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02. А вот "москвичи" на нелегкой службе не приживались (в разные годы парки перепробовали почти все модели, от 407-х до 41-х) - они доставляли водителям много хлопот и быстро изнашивались. <p class="text-separator"></p>Перед перестройкой в Москве числилось более 16 тысяч такси, но в часы пик поймать машину было нелегко, да и расплатиться по счетчику не всегда удавалось: "извозчики" требовали добавки! Таксометр чуть было не стал музейной редкостью... впрочем, это уже не история, а современность. <p class="text-separator"></p>В начале прошлого века в Москве среди прочих работали <p class="text-separator"></p>10-сильные "велоксы". <p class="text-separator"></p>"Рено-KG" с 20-сильным мотором рабочим объемом 951 смз. <p class="text-separator"></p>Во второй половине тридцатых в такси работали ГАЗ-М1. <p class="text-separator"></p>Оранжевые сигнальные фонари на крышах появились в СССР на <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> и очень редких в такси <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9856-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9856-i_kuda-to_vse_speshat_taksi/">И куда-то все спешат такси</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DnWbz51UHbDq78aHI4Zvgg","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1m1khqxRW2gbT4B0xmQ5Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wjFINpjzIfS4f9EvWoezuA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jsKrXzaePv1aEYgQ2-QWuA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И КУДА-ТО ВСЕ СПЕШАТ ТАКСИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DnWbz51UHbDq78aHI4Zvgg" alt="И куда-то все спешат такси — фото 41294" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q1m1khqxRW2gbT4B0xmQ5Q" alt="И куда-то все спешат такси — фото 41295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjFINpjzIfS4f9EvWoezuA" alt="И куда-то все спешат такси — фото 41296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jsKrXzaePv1aEYgQ2-QWuA" alt="И куда-то все спешат такси — фото 41297" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И куда-то все спешат такси</span></div></div>

И куда-то все спешат такси

<p class="text-separator"></p> <b>БРИГАДА "ЗА РУЛЕМ"</b> <p class="text-separator"></p>Наверно, многим из нас приходила в голову мысль: случись что - займусь извозом. Это же просто! Но все ли знают - что это такое, такси? <p class="text-separator"></p>В самом деле: почему частник везет дешевле, чем "Волга" с шашечками? Как стать таксистом? Какая машина лучше подходит для извоза? Правда ли, что хлеб таксиста - легкий? Кто придумал шашечки? Ответы вылились в целое исследование, в котором мы использовали в основном данные по Москве, где сосредоточен самый мощный "таксистский парк". <p class="text-separator"></p> <b>РЫНОК ЗЕЛЕНЫХ ГЛАЗ</b> <p class="text-separator"></p>Его делят между собой компании "извозчиков" на своих машинах, объединившиеся под началом диспетчера; профессионалы, работающие в больших "старорежимных" ТМП (таксомоторных парках); довольно крупные фирмы, демонстрирующие новые подходы; наконец, "бомбилы"-любители. Их больше всего на московских дорогах - ежедневно 20-25 тысяч машин выезжают подработать на широкие проспекты первопрестольной. Но сегодня речь не о них. <p class="text-separator"></p>Рынок, в известной степени, дикий: например, в столице всего 3,5 тысячи легальных, лицензированных таксомоторов, с которых казна получает налоговые отчисления. Причем 21 из 38 лицензированных компаний - бывшие таксопарки. <p class="text-separator"></p> <b>ЧАСТНИК С МОТОРОМ</b> <p class="text-separator"></p>Костяк российского такси сегодня - это те, кто сделал частный извоз своей профессией. По некоторым данным, их только на столичных дорогах 10-15 тыс. человек; особенно распространена такая схема в регионах. Некоторые работают в одиночку, другие организуют собственные конторы. Владелец такого "парка" создает диспетчерскую и набирает автовладельцев со своим транспортом - естественно, самым разношерстным. <p class="text-separator"></p>Водитель "отстегивает" фирме 200-400 руб. в день - за услуги диспетчера. Что касается расценок, то обычно исходят из сложившейся таксы: в такой-то район - столько, и баста. Для нестандартных маршрутов 8-10 руб./км, а за каждую минуту ожидания по 3-5 руб. В небольших городах такса заметно ниже. <p class="text-separator"></p>В чем ущербны мелкие конторы? Многие работают без лицензии, на свой страх и риск, не платят налоги. Кое-кто даже связан с криминалом - держит под контролем "хлебные" точки - вокзалы, аэропорты, не пуская конкурентов. Случись что с пассажиром - и фирма-перевозчик, отвечающая за него, растворится в воздухе, одна реклама в местной газете останется. Тем не менее, этот сектор имеет перспективу, и не случайно: какие-то фирмы легализуются, закупают машины, сдают их в аренду шоферам - этакие маленькие таксопарки. <p class="text-separator"></p> <b>ПАРТИЯ СДАНА</b> <p class="text-separator"></p>А где же "правильные шашечки"? Существуют же в Москве 38 лицензированных фирм, которые все делают по старинке: и таксометры в машины ставят, и медицинское освидетельствование водителей проводят, и автомобили в должном виде содержат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_v7DXi_WBgjl_9ffmQLBg" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="286" class="story-photo imp-image-41280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В них числится, как было сказано, около 3,5 тысячи машин, но удовлетворить столичную потребность они не в состоянии (требуется 12-12,5 тысячи такси). Из бывших ТМП и комбинатов двадцать один сегодня - акционерные общества; пакеты акций поделены между частниками и городом. Их экономическое состояние оставляет желать лучшего. Махина, рассчитанная на 600-1000 автомобилей с собственным малярным и кузовным цехами, не может быть рентабельной, если в ней осталось 100-150 машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OP0jc_T-XzA7wmymRxrzg" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZrU74I4u04SKjGrgz5aMg" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="485" height="600" class="story-photo imp-image-41279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В попытках выправить финансовое положение московские таксопарки пробуют различные схемы. Самый распространенный вариант - сдавать машины в аренду таксистам, которые в этом случае уподобляются... правильно, частникам! Арендовать "Волгу" можно за 600-800 рублей в сутки. Мелкий ремонт таксомоторный парк сделает за свой счет. А вот на крупный (равно как и на бензин) придется раскошелиться водителю. Тариф, который в итоге и становится зарплатой таксиста - 10-12 руб./км, а при ожидании или движении со скоростью ниже 5 км/ч - 240 руб./ч. <p class="text-separator"></p>Более-менее прилично себя чувствуют только 17 из лицензированных столичных компаний. Некоторые обзавелись недорогими иномарками. Здесь тоже сдают машины в аренду - многие видели "ситроены" и "хёндэ" с шашечками по бортам. Эти машины, как правило, работают только по вызовам, тарифы на услуги кусачие: с 8.00 до 21.00 с пассажиров берут 20 руб./км, стоянка - 5-6 руб./мин. Во сколько обходится аренда автомобилей? Коммерческая тайна. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДВА НЕ ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наиболее многообещающей сегодня представляется все же иная схема. На рынке такси вновь появились фирмы со своими собственными машинами и наемными работниками. Никакой аренды, у водителей стабильный оклад - около 10 тыс. рублей в месяц плюс премии и чаевые. В сумме может набежать тысяч 20, а то и больше, но приходится попотеть. Зато никаких проблем с бензином, ремонтом, обслуживанием - это головная боль компании. Тариф - 12-15 руб./км. Подадут такси бесплатно, а в конце поездки выдадут чек, дубликат которого окажется у диспетчера. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самое важное в этой схеме даже не точный таксометр и не чек. Машина, водитель, клиент - все застрахованы на случай аварии! Может, со временем такое станет правилом на всем зеленоглазом рынке? <p class="text-separator"></p> <b>ВЗГЛЯД ПОВЕРХ ШАШЕЧЕК</b> <p class="text-separator"></p>Как считает первый заместитель начальника ГУП "Московский таксомоторный транспорт" Татьяна Григорьева, в том, что у нас такси было практически отдано на откуп частникам, виновата не только экономическая ситуация. В Законе о лицензировании, который начал действовать в 2001 году, нет даже слова "такси" - его заменяет не очень внятная формулировка "перевозка легковым автомобильным транспортом на коммерческой основе". Между тем такси - это не просто легковушка (как минимум, необходим таксометр), а таксист - не просто водитель... <p class="text-separator"></p>Столичные власти пытаются найти выход. Третьего июня 2003 года было принято постановление N 425-ПП "Об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в Москве". В нем оговаривается процедура добровольной аккредитации при Управлении транспорта и связи Правительства города. Отныне горожане смогут отличить "правильных" таксистов от "бомбил", а в случае претензий пожаловаться городским властям. <p class="text-separator"></p>Также в постановлении изложена схема для инвесторов. Город обладает крупными пакетами акций бывших государственных таксопарков и готов на конкурсной основе предоставить свою долю в управление, а затем и продать по льготной цене. <p class="text-separator"></p>Помогут такие меры или нет? Трудно сказать. Но если на столичных улицах будет хватать подмигивающих зеленым глазом машин в шашечку, у людей появится выбор между ними и частником на стареньких "Жигулях". <p class="text-separator"></p>Уже сегодня в Москве можно поймать "Волгу"-такси, оборудованную на западный манер. Такса обычная, 12 руб./км. <p class="text-separator"></p>Безналичный расчет возможен с помощью импринтера - устройства для снятия копии с пластиковой карты. <p class="text-separator"></p>Навигационная система позволяет диспетчеру все время держать машину в "поле зрения"; нажав красную кнопку, водитель дает сигнал тревоги - диспетчер может прослушать салон. <p class="text-separator"></p>Электронный таксометр выдает фискальный чек, по которому пассажир может отчитаться в бухгалтерии своего предприятия. <p class="text-separator"></p>Радиостанция позволяет оперативно выезжать на заказ. <p class="text-separator"></p>Зеленый огонек - дань традиции. Кстати, погасить его "не по делу" нельзя: в некоторых таксомоторах установлена система, определяющая загрузку. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИГЛАШАЕМ НА РАБОТУ...</b> <p class="text-separator"></p>Проблема кадров - самая острая у всех без исключения столичных (а также питерских) таксопарков. Для водителей-профессионалов это занятие неприбыльное и непрестижное, да и риск велик... За месяц работы (не самой легкой!) в столице таксист может получить "чистыми" 300-500 долларов, поэтому москвичей со стажем сюда не очень-то заманишь. <p class="text-separator"></p>В трудовой книжке потенциального таксиста должен быть зафиксирован водительский стаж не менее трех лет, а в паспорте желательно гражданство России или Белоруссии. В крупных парках кандидаты на место за рулем проходят недельную подготовку. Работают таксисты либо посменно (сутки через сутки, двое через двое), либо пять дней в неделю с двумя выходными. Разбогатеть тут вряд ли удастся, вот и получается - технические проблемы таксопарки решают, а кадровые - увы... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hk5RbQSVveR3rU6v7DxtkA" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="371" class="story-photo imp-image-41286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jRh6uBTTdL6jpsVpFZnD3w" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dHOaPO78h1ahviKEri9WcA" alt="Шеф, свободен?" title="Шеф, свободен?" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-41283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в московских таксопарках дефицит кадров, а раньше в такси "работали" лучшие актеры: Олег Ефремов ("Три тополя на Плющихе"), Аркадий Райкин ("Люди и манекены"), Николай Крючков ("Горожане"). Более эффективную рекламу еще поискать... <p class="text-separator"></p>ФОТО ИТАР-ТАСС

Шеф, свободен?

<p class="text-separator"></p> <b>ЭКЗОТИКА - ЭТО ПО-НАШЕМУ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Svgcix8PfWrTCrKLHoeNsQ" alt="Околесица (забавные автофакты)" title="Околесица (забавные автофакты)" itemprop="contentUrl" width="500" height="428" class="story-photo imp-image-41324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На московском фестивале "Автоэкзотика-2003" наряду с серьезно восстановленными раритетными автомобилями нашлись и кандидаты в нашу несерьезную рубрику. Вот родстер "Чума" из Нижнего Новгорода. Сразу вспоминаются слова героя бессмертной "Операции Ы": "Где этот чертов инвалид?". <p class="text-separator"></p>Интерьер "Оки" заставляет гадать: кто ее владелец? Моряк? Маньяк? Количество "мигалок" и "крякалок" на крыше не иначе как близость к... спецслужбам. А иначе - как пройден техосмотр? <p class="text-separator"></p>А теперь - "горбатый"! Он лихо домчался в Москву из Белгорода. Еще бы: такое антикрыло намекает, что под капотом заднемоторного автомобиля двигатель от "мессершмита", не меньше. <p class="text-separator"></p> <b>ОТСТАНЬ, А ТО... ОШТРАФУЮ!</b> <p class="text-separator"></p>Водитель из Гессена (Германия) попытался лично перевоспитывать любителей наседать на него сзади на автобанах, для чего укрепил за стеклом мощную фотовспышку, а кнопку вывел на переднюю панель своего автомобиля. Как только "преследователь" приближался на недопустимую по мнению 69-летнего изобретателя дистанцию, его пугала ослепительная вспышка, похожая, кстати, на широко применяемую полицией для фиксации нарушений. Последняя не оценила стараний добровольного помощника и оштрафовала его... конфисковав прибор. <p class="text-separator"></p> <b>ЕЩЕ РАЗ О РОДСТВЕ</b> <p class="text-separator"></p>Не зря говорят о родстве душ русского и американца. Родственник наших "экзотов" - "дрим-кар" дорожной полиции города Трой в США. Мотор, конечно, посильнее, да шины подороже, а так... <p class="text-separator"></p> <b>ЖИВАЯ ОЧЕРЕДЬ НЕ ДЛЯ МЕРТВЫХ</b> <p class="text-separator"></p>В Зимбабве полиция прикрыла в одном из моргов подпольный прокат... усопших. Не удивляйтесь. Огромные очереди на АЗС, возникшие из-за топливного кризиса, заставили особенно торопливых искать обходные пути. По местным правилам льготами пользуются лишь автомобили спецслужб и те, кто следует с гробом на кладбище (климат в Африке жаркий). Находчивые санитары решили за плату предоставлять тела для поездки на заправку и не прогадали - бизнес шел бойко, но, увы, недолго. Теперь у них будет время придумать новый заработок. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>БЕЗ ШУМА И... ВОНИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VloumT2-WnK9teFWRAagaQ" alt="Околесица (забавные автофакты)" title="Околесица (забавные автофакты)" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что за странная идея: пока семья с аппетитом обедает, ее главе приспичило... очистить бачок биотуалета в кемпере. Невоспитанность? Все проще - это рекламное фото фирмы SOG-Dahmann, гарантирующей, что их система отсоса газов исключает появление неприятных запахов в кемпере и вокруг него. И все же лучше бы папа немного подождал. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ, OBS, TCC

Околесица (забавные автофакты)

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Гомянин Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Время для реванша - обновленный Peugeot 308 на тест-драйве

Peugeot 308

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Тестируем электрический концепт Skoda Vision E

На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.

Ежов Андрей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span><span id="goog_1055892920"></span><span id="goog_1055892921"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-785406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f28Rg-TRXBzvcrTugX3zGw=s800" alt="Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero" title="Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-785406" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span><span> </span>продается в Германии с февраля этого года, но автоклуб ADAC обратил внимание на российскую новинку только летом. На самом деле это большая честь: ADAC не так часто проводит полноценные автомобильные тесты, в его картотеке нет многих европейских популярных моделей, например Шкоды Рапид, с которой хотя бы условно можно было сравнить нашу Весту. В сущности, у Весты на германском рынке нет прямых конкурентов, а именно бюджетных седанов В-класса. Так, <span>Dacia </span><span>Logan</span><span> </span>здесь продается только с кузовом универсал: топ-версия Stepway с бензиновым мотором и МКП стоит 12 200 евро. За Весту в комплектации Luxus с 1,6-литровым мотором (106 л.с.) и 5-ступенчатой механикой немецкие дилеры Лады просят 13 740 евро – и это одна из главных претензий экспертов ADAC, машина стоит слишком дорого!</p> <p>Продавцы, однако, упирают на низкие эксплуатационные расходы, и это правда: эксперты ADAC насчитали Весте по данной позиции всего 1,3 штрафных балла (в тестах ADAC чем ниже оценка, тем она лучше).</p> <p>Совокупная оценка Весты по итогам тест-драйва составила 3,4 балла. Это совсем неплохо, учитывая, что, например, протестированный автоклубом хэтчбек Dacia Sandero Stepway (в России эта модель продается под маркой Renault) заработал 3,6 балла, но при этом расходы на эксплуатацию у него еще ниже, чем у Весты, – 0,8 балла.</p> <p>Подробный протокол испытаний на немецком языке можно посмотреть <a href="https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5609_Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus/Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus.pdf" target="_blank">здесь</a>, мы лишь отметим ключевые моменты, на которые обратили внимание наши германские коллеги. Они, в частности, похвалили Весту за современный дизайн, мощную печку, обогрев лобового стекла, большой дорожный просвет и просторный салон. В багажнике они намеряли 455 л реального объема – очень хороший результат. Эргономика места водителя немцам тоже в целом понравилась, однако они обратили внимание на грубый пластик в отделке, большие и неравномерные зазоры, экономию на дверных уплотнителях.</p> <p>Во время езды <span>Vesta</span> порадовала экспертов ADAC хорошей для своего класса плавностью хода и стабильностью на прямой, но при прохождении поворотов огорчила  «пустым» рулем, который к тому же совершенно не желает самостоятельно возвращаться в нулевое положение.</p> <p>Эффективность тормозов была оценена как посредственная: тормозной путь со 100 км/ч составил 39,9 м. Уровень оснащения системами безопасности (<span>ESP</span>, четыре эйрбэга) эксперты назвали несовременным. Не понравился им и вялый, шумный мотор Весты. На немецком рынке он отвечает экологическим стандартам Евро-6. Сертифицированный уровень выбросов СО<sub>2</sub> составляет 138 г/км (он используется для расчета транспортного налога), но тест ADAC зафиксировал 193 г/км, расход топлива при этом составил 7 л/100 км.</p> <p>В целом можно сказать, что <span>Vesta</span><span> </span>благополучно прошла испытания ADAC, никаких явно провальных моментов эксперты не обнаружили, так что, возможно, их вердикт даже поможет продажам Весты в Германии. Тем, кто понимает по-немецки, предлагаем посмотреть короткое резюмирующее видео:</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero" /><meta itemprop="description" content="Объединенный германский автоклуб (ADAC) провел тест-драйв с инструментальными замерами самой новой модели Lada. Итоговая оценка – удовлетворительная: 3,4 балла." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rdssjGRPLyk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rdssjGRPLyk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=rdssjGRPLyk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/rdssjGRPLyk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2017-08-18T13:29:56" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rdssjGRPLyk"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li>По итогам первого полугодия 2017-го Lada Vesta вошла в <a href="https://www.zr.ru/content/news/907539-lada-vesta-na-evropejskom-rynk/" target="_blank">Топ-100</a> самых продаваемых новых автомобилей в Европе.</li><li>«За рулем» недавно протестировал новую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/" target="_blank">битопливную модификацию</a> Лады Весты.</li><li>Осенью в продажу должна поступить Lada Vesta с долгожданным кузовом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907378-lada-vesta-sw-cross/" target="_blank">универсал</a>.</li></ul><p></p> <p>Фото, видео: ADAC</p>

Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero

Тимкин Юрий

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

Кульнев Александр

До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo XC60 — первый тест-драйв

Отличить анфас новый XC60 от большого XC90 сложно. Даю две подсказки. У «шестидесятки» решетка – с одинарными планками, а Т‑образные секции ходовых огней вытянуты к центру.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик