Свежее

Лучшее

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Автопарк <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> ТОВАРИЩ МАТИЗ И ПРАВЫЙ УКЛОН МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> Изготовитель: УЗДЭУАВТО Год выпуска: 2002 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 2002 Пробег на момент отчета: 25 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 3, 6 Что общего у "Матиза" и товарища Бухарина? Оказалось, маленький "узбек" исповедует ту же идеологию "правого уклона", что и видный политик довоенной эпохи. Так что на повестке дня сегодня - борьба с "уклонизмом", на которую были брошены крупные силы столичного автосервиса. СВЕЧИ НЕ ЖИВУТ За последний квартал неисправностей набралось целых две - многовато... На 14-й тысяче перегорела лампочка в фаре - поменяли сами, а на 20-й опять "кончились" свечи - дотянули до очередного ТО. И еще кассеты дребезжат в перчаточном ящике - ладно, не будем издеваться над "вазогазовладельцами". Из более серьезных проблем отметим множество "осколочных ранений" на капотике малыша - наверное, ему было больно. Кстати, плохие свечи - врожденный дефект всех "матизов". Мастер на гарантийке уверенно сказал, что порой их приходится менять даже на абсолютно новых машинах. Дрянной бензин, таким образом, лишь усугубляет процесс, заложенный нехорошими поставщиками. Напомним - "боши" продержались около 7 тыс. км, а "чемпионы" - около 13 тыс. км. На сей раз нам опять поставили "бошей" - посмотрим... В целом же отношение к "Матизу" не изменилось - наливаешь бензин и едешь. Малыш штурмовал дороги, укрытые весенним половодьем, и карабкался на Валдайскую возвышенность, трясся на ухабах Владимирского тракта и грустно замирал в кошмаре московских пробок. А безотказность порой порождает придирчивость - вот тут-то все и началось... ХОДИТ ПЕСЕНКА ПО КРУГУ "Почему вы ничего не написали о том, что все "матизы" тащит вправо? - недовольный женский голосок в трубке явно не собирался дожидаться ответа. - Я вот прочитала вашу статью в мартовском номере и загорелась - купила. Так мало того, что гарантия всего год и 20 тысяч - она еще, оказывается, только по кругу может ездить! Мне мастера сказали, что машина дешевая, поэтому в ней нет каких-то подшипников и сделать ничего нельзя!" Скажу честно - не воспринял тогда этот звонок всерьез. Подсказал барышне телефон юриста "За рулем", посоветовал не поддаваться на мелкие провокации... Насчет гарантии - вот, посмотрите на штампик в нашей сервисной книжке. Про подшипники, которые "забыли" поставить, даже спорить не хочется. Правда, наш "матизик" тоже особой прямолинейностью не отличается, так это возни на десять минут - подправим на очередном ТО! Но тут, как писали в советские времена, в редакцию пришло письмо... Пишет вам владелец авто "Матиз" из Оренбурга. Угораздило меня купить его в феврале - на сегодня пробег около 3 тыс. км. При движении автомобиль уводит вправо - ненавязчиво так... Три полных рабочих дня провел в гарантийке - кроме мата, в их адрес сказать нечего. Содрали деньги за регулировку схождения - в гарантийном случае отказали, сказав, что нарушение регулировок могло произойти из-за наезда на бордюрный камень. На мои требования привести доказательства мастер сказал, что диски, мол, литые и на них все равно ничего не увидишь. Трое суток они возились со схождением, затем взялись за кастер... О ужас - впихнули четыре шайбы, как в "самарах", слева сделали новое отверстие под шплинт, так как на месте старого теперь оказалась гайка сайлент-блока - а толку никакого... С уважением, Вадим Черкасов. М-да - Хичкок позавидует... На всякий случай "заходим" в несколько конференций - оказывается, "матизы" с "правым уклоном" совсем не такая редкость. Этот уклон еще наш известный вождь искоренял своими методами. Мы тоже попробуем побороться, но по-другому - на демократической основе, конечно, - у нас же гарантия... НА ДЕРЕВНЕ РАЗВОДИЛОВО - Петька, приборы? - Восемь! - Что восемь? - А что приборы? Вообще говоря, на нашей машине этот увод настолько незначителен, что с ним, как с аппендиксом, можно было спокойно прожить всю оставшуюся жизнь. Проблема устранения неисправности носила характер больше политический, нежели технический, - смогут ли столичные сервисмены заставить новенькую машинку ехать прямо или предпочтут устроить "ток-шоу"? Гарантийная мастерская организовала на очередном ТО регулировку схождения колес, но увы - ничего не изменилось. Тогда нас "за бесплатно" направили к весьма "крутым" сервисменам на юге столицы. Стеклянные стены, автомат наливает кофе с сахаром и без, сошедшие с голливудского экрана эрудированные менеджеры... - У вас увод передней оси - восемь! - сообщают нам через десять минут. - Все ясно! Ну, наконец-то... А "восемь" - это в градусах, в литрах или в попугаях? - Ну, так показывает стенд! - голливудский тон сменяется мосфильмовским. - Понимаете: ось едет прямо, а на самом деле - направо. Это и есть "восемь". А "восемь" в норму не укладывается - так показывает стенд. Все равно непонятно, что же у нас не так - сход, развал, кастер или все сразу? Может, колеса подкачать попробуем? - Дело в том, - вновь звучит голливудский акцент, - что дорожное полотно - выпуклое, с правым уклоном, а потому любой автомобиль, особенно (?) " <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", должно при езде уводить вправо. Кроме того, в процессе эксплуатации вы наверняка наезжали на препятствия... Или можете доказать, что не наезжали? Ну, ребята, вот это зря... Во-первых, мы еще не в суде, а во-вторых, даже на гарантийке подтвердили, что дефект далеко не единичный, причем влево почему-то никого не заносит. Неужели все "матизоводы" умудрились провалиться в одну и ту же выбоину? "Голливуд" вздыхает, "Матиз" карабкается на очередной стенд. А мы пока изучаем предыдущую распечатку: что это за ерунда с амортизаторами? Тут переведем дух и мысленно отмотаем одометр на десяток тысяч назад. Предвидя проблемы с регулировкой схождения на гарантийке, мы тогда по доброй воле пригнали машину как раз на этот "крутой" сервис и получили карту замеров - "до" и "после". За деньги, разумеется. Так вот - заодно стенд показал, что задние амортизаторы "убиты" наповал! Гарантийщики, увидев документ, приуныли, но пообещали заменить брак "при первом удобном случае" - короче говоря, завтра. И вот - "завтра" наступило, а амортизаторы, согласно новым замерам, вдруг взяли и "починились"! Тот же сервис, тот же стенд, только машина постарела на 10 тыс. км. Тем временем "Матиз" обзавелся очередной справкой - о том, что за последние одиннадцать километров пробега (от одного сервиса до другого) углы уползли от "правильных" аж на полградуса. Мало того: разворот передней оси составил плюс 5,3 мм, задней - минус 1,1 мм, а разница колесной базы - плюс 6,4 мм. Простите, а регулировать кто будет? И, кстати, что у нас с амортизаторами? - Ладно, углы сделаем, - соглашаются спецы. - А амортизаторы - отличные. Настает момент хоть какой-то истины - извлекаем из портфеля документ с вынесенным два месяца назад смертным приговором. Немая сцена плавно перетекает в "совет стаи" - но решение находится быстро. - Все правильно! - поясняют мастера. - В тот раз мы не вводили в компьютер массу автомобиля, а сейчас - ввели. Кстати, а у вас колеса случайно не разные? Вы их давно не проверяли? А вы знаете, что если колеса разные, то... Ладно, согласны - тогда поставьте одинаковые. "Ребята" молча забирают "Матиз". Лишь через два часа за стеклянной стеной возникает... мокрый от дождя автомобильчик. Все ясно - решили сами прокатиться по улицам и оценить величину уклона визуально. Что ж, колеса переставлены крест-накрест, все углы теперь, как говорится, "в нулях", а вправо по-прежнему тянет. Зато все показатели сменились на противоположные: разворот передней оси теперь составляет минус 4,3 мм, задней - плюс 0,2 мм, а разница колесной базы - минус 4,5 мм. А почему? - Так машина же каждый раз по-другому на стенд заезжает! - поясняет специалист. - А вообще-то, надо ее на стапель загонять... Была не была - заезжаем на стапель! Спустя четыре часа выясняется: зад товарища "Матиза" смещен "от генеральной линии" на несколько миллиметров вниз и вправо. Мастер пожимает плечами - возможно, причина уклона в этом, хотя уверенности нет. Можно выправить, но тогда "уйдут" дверные проемы, повылетают стекла, придется переваривать задние петли, затем - перекрашивать... Короче - ездите спокойно. В общем, сервисмены согласны с товарищем Сталиным - с правым уклоном лучше всего бороться идеологическими методами. Да и уверенность в непогрешимости замеров, честно говоря, нас покинула - кто знает, какое отклонение показал бы следующий заезд на стапель? Остается через гарантийку направить запрос на "УзДэуАвто" - прокомментировать сложившуюся ситуацию. А мы сами тем временем попробуем предпринять доступные нам шаги к перевоспитанию "товарища", допускающего колебания от "правильной" линии поведения... Специально для тех, кто относит наши ссылки на гарантию к первоапрельским шуткам, приводим фрагмент из сервисной книжки. Издали все гладко, но вблизи замечаешь, что капотику досталось изрядно. Эх, народец нынче хилый... Вот и верь, что некоторые свечи по 90 тыс. км ходят. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8244-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8244-tovarishh_matiz_i_pravyj_uklon/">Товарищ матиз и правый уклон</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iCqOB4PxO3E8Tp1jG1x27Q","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s10dtMrhyhNEsyDZV21eZw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mds9UWVsql7fhhiOw2e8VA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2Eubnbx-HQH5libfi9C8vg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОВАРИЩ МАТИЗ И ПРАВЫЙ УКЛОН </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCqOB4PxO3E8Tp1jG1x27Q" alt="Товарищ матиз и правый уклон — фото 39190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s10dtMrhyhNEsyDZV21eZw" alt="Товарищ матиз и правый уклон — фото 39191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mds9UWVsql7fhhiOw2e8VA" alt="Товарищ матиз и правый уклон — фото 39192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Eubnbx-HQH5libfi9C8vg" alt="Товарищ матиз и правый уклон — фото 39193" itemprop="contentUrl" />Товарищ матиз и правый уклон</div></div>

Товарищ матиз и правый уклон

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная РОДСТВЕННИКИ "ЖИГУЛЕЙ" НОВЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ "ИТАЛЬЯНЦЕВ" В РОССИИ ВАЛЕРИЙ ПОДВОЛОЦКИЙ, ТОЛЬЯТТИ Начались они в далеком уже 1991 году, когда на волжскую землю "ступила нога" прародителя всех "жигулей". Это был зеленый "ФИАТ-124 Спечиале" 1973 года выпуска, привезенный в Тольятти из солнечной Италии моим родственником. Внешность автомобиля особых эмоций не вызвала - та же вазовская "шестерка", только задние фонари, как у <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, да облицовка радиатора и поворотники другой формы; вполне заурядно и весьма старомодно. Никаких данных о мощности двигателя и прочих технических подробностях не было - в "бардачке" одиноко лежал дезодорант салона. Все пришлось познавать методом "научного тыка" и сравнения с аналогами ВАЗа. Первая же поездка избавила от скептических настроений, порожденных внешностью "старушки". Никаких посторонних шумов в ходовой и трансмиссии не услышали. А стартовали на своем антиквариате так бодро и весело, что не всякий "шумахер" нас доставал (обычно к следующему светофору!). В холода машина заводилась легко, в точности по Жванецкому: "Тот же ФИАТ как раз заводится на морозе, а тот же "Москвич" как раз нет". Двигатель у ФИАТа бензиновый, карбюраторный, объемом 1,6 л, с двумя распредвалами. Он не дымил и никакого вмешательства, кроме свежего масла и нового фильтра, не требовал, хотя о немалом пробеге машины можно было догадаться... Кстати, аналогичный мотор стоял на автомобиле "Лянча-Бета", гораздо более крупном и тяжелом (о нем ниже), и недостаток мощности как-то не ощущался. Но вернемся к "124-му". Верой и правдой он служил нам две зимы и два лета. Ремонт, правда, был - кузовной. Пол багажника проржавел насквозь, от "классики" встал отлично, без серьезных переделок - как-никак, братья. Жаль, не дошли руки сфотографировать машину на память, она сейчас где-то в Башкирии бегает. После этого попал ко мне автомобиль "Лянча-Бета Треви" 1988 года выпуска, с кузовом седан. Аппарат по тем временам вполне солидный. Особенно поражала необычная панель приборов: даже сегодня я бы назвал ее дизайн чрезвычайно оригинальным и авангардным. Не буду вдаваться в описание технических нюансов - расскажу лучше случай из практики, после которого я проникся особым уважением к итальянским инженерам и конструкторам. Дело было апрельским погожим утром. Я подъехал к перекрестку последним и не спеша остановился метрах в 15 позади "шестерки". Вдруг вижу в зеркале бодро приближающийся КамАЗ: ну, думаю, очередной любитель "осадить коня" у самой кормы. Пригляделся, а у него дым из-под колес! Ну, я вперед рванул к "шахе" до упора... Не спасло! КамАЗ бьет меня, я "шестерку", она - ЗИЛ-цистерну, а тот таранит "семерку". Резюме: "Лянча" восстановлению не подлежит, "шестерке" потребовалась замена кузова, у ЗИЛа срезало с толстых болтов запаску, висящую сзади, "семерке" смяли крышку багажника, бампер и задние фонари. У КамАЗа что-то там с тормозами произошло - 10 тонн щебня в кузове, 33 метра тормозной путь. Автор этой саги отделался легким шоком: ни единой царапины! За что спасибо душевное ФИАТу от всей нашей семьи. Следующим, конечно же, "итальянцем", с которым довелось тесно познакомиться, стал ярко-красный красавец "Альфа-Ромео-75 Твин спарк", с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 148 л. с. Этот особых хлопот тоже не доставлял - заменили валик водяного насоса, отлично подошел вазовский с минимальными доработками. А вот с задними колодками пришлось помучиться: меняли зимой в холодном гараже. Да и тормозные диски расположены на "Альфе-75" весьма неудобно: почти по центру кузова, рядом с коробкой передач, которая стоит перед задним мостом - для лучшей развесовки. Потом довелось мне поездить на "Альфа-Ромео-33" 1987 года. Первое впечатление после "75-й": очень легкий ход и непринужденный разгон. Машинка шла, что называется, как по маслу. Габариты у нее гораздо более скромные, но рабочее место водителя спланировано очень грамотно и удобно: при моем росте 187 см никаких неудобств не ощущал, кроме одного - педальный узел скомпонован плотно, поэтому первое время туфлей 45-го размера давил на две педали одновременно. Больше никакой адаптации не потребовалось - сел и поехал, будто всю жизнь в ней за рулем просидел. Живой характер машинке придавал двигатель объемом 1500 смз и мощностью 105 л. с., которого для переднеприводного автомобиля с массой и габаритами примерно как у вазовской "девятки" оказалось вполне достаточно. Очень интересно скомпонован моторный отсек: двигатель отделен от салона не одной перегородкой, как обычно, а двумя, что обеспечивает хорошую шумо- и, главное, теплоизоляцию. Кондиционера не было, но вентиляция салона просто отменная. В жаркие дни на трассе достаточно было приоткрыть люк, да и из боковых сопел даже без вентилятора воздух дул как из пылесоса! Так что стекла можно было поднять и на скорости 100-120 км/ч спокойно разговаривать или слушать негромкую музыку. А на ходу слушать громкую музыку я не люблю - нет для водителя лучшего звука, чем песня мотора, особенно если это мотор "Альфы"! Что еще рассказать об автомобиле? Крупных неисправностей и проблем он не преподнес: поменяли передние колодки, поставили "МарКон" - цена вполне приемлемая, качество на уровне; заменили фрикционные накладки на диске сцепления - от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> подошли великолепно, даже отверстия под заклепки точно совпали. Основной трудностью было снять коробку передач и установить ее на место. Помог случай: на улицах нашего района иногда встречал такую же "Альфу-Ромео-33"; в один прекрасный день познакомился с ее владельцем. Алексей к этому времени уже наездил 160 тысяч и знал машину вдоль и поперек. К тому же оказался моряком, механиком - очень толковым, вдумчивым и аккуратным. В этом я убедился лично - в его гараже, на яме мы снимали коробку (я ассистировал) по авторской технологии, без трудоемкого демонтажа двигателя, как настоятельно рекомендовала умная книга по ремонту. Когда потребовалось отрегулировать зазоры в приводе клапанов, оказалось, что регулировочные шайбы точь-в-точь "восьмые". В один прекрасный день подшипник водяного насоса приказал долго жить: памятуя об аналогичном случае с "Альфой-75", решил снять и отремонтировать насос своими силами. Руководство по ремонту настоятельно советовало снять оба ремня ГРМ со всеми последующими трудоемкими регулировками (у "Альфы-33" оппозитный, очень компактный двигатель с двумя распредвалами). Измерил валик: выяснилось, что "жигулевский" подходит и сюда, только его нужно укоротить на токарном станке. В прошлый раз валик насоса мы выбивали "на коленке"; кустарная операция прошла удачно. На этот раз решил повысить культуру ремонта - выпрессовать валик с крыльчаткой гидропрессом на автосервисе. Но горе-мастера умудрились расколоть прессом корпус насоса... Пришлось заказывать новую помпу в сборе. В Тольятти цену назначили прямо запредельную! Обзвонил в Москве несколько магазинов, в одном из них за насос фирмы "Федерал Могул" запросили даже меньше, включая стоимость билетов в Москву и обратно в купе! Вскоре новенький насос торжественно водрузили на место. Еще одна неисправность была вызвана прохудившейся манжетой в гидроприводе сцепления. Сопоставив ассортимент и типоразмеры отечественных РТИ, выяснил, что как нельзя лучше подойдет манжета от "Москвича". Благодаря этому ремонт занял день и обошелся в 20 рублей и два литра пота: дело было летом в гараже при температуре воздуха 35°С. Остальные воспоминания из разряда удовольствий. Особенно радовали динамика, легкость в управлении, шустрость - и в то же время экономичность довольно мощного автомобиля. После двухлитровой "Альфы-75" первое время даже стучал пальцем по указателю уровня топлива: глазам не верил. Как же так, два дня езжу, а все полный бак! Нравилась в "33-й" продуманная эргономика места водителя, удобное сиденье, простая, отлично читаемая панель приборов - все рядом, все под рукой. В ноябре 2002 года наша "ласточка" последний раз моргнула фарами на прощание и уехала с новым хозяином. А нам, "безлошадным", осталось ходить на рынок и ломать голову, что выбрать: удобный во всех отношениях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> или очередного подержанного "итальянца"? Три месяца мы раздумывали и наконец решили... Как вы думаете, что? Правильно! Едем в Калининград за "итальянцем"! Но это уже новая тема, и если вы не уснули, дойдя до этих строчек, - то продолжение последует. "Альфа-Ромео-33". "Лянча-Бета Треви". ОТ РЕДАКЦИИ Увидев на конверте обратный адрес - Тольятти, никак не ожидали найти внутри статью о ФИАТе, "Лянче" и "Альфе" - скорее о "Жигулях"... Очевидно, автор работает вне сферы влияния ВАЗа? Последний листочек письма внес ясность: Валерий Подволоцкий служит в театре юного зрителя художником по свету. При своей "гуманитарной" профессии он давно увлечен автомобилями, а отцовский "За рулем" читал с юных лет... В качестве "бонуса" Валерий выслал еще парочку фотографий, одну из которых мы представляем вниманию читателей. Называется "Греемся". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8248-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8248-novyje_prikluchenija_italancev_v_rossii/">Новые приключения "итальянцев" в россии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QZETtxyGdJsIOko74_YiAg","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BTGo-4NBPod5toLiBpRx1Q","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5DwQmxxtk47YgZ4-2LgQmg","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ "ИТАЛЬЯНЦЕВ" В РОССИИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZETtxyGdJsIOko74_YiAg" alt="Новые приключения " итальянцев"="" в="" россии="" —="" фото="" 39208"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BTGo-4NBPod5toLiBpRx1Q" alt="Новые приключения " итальянцев"="" в="" россии="" —="" фото="" 39209"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5DwQmxxtk47YgZ4-2LgQmg" alt="Новые приключения " итальянцев"="" в="" россии="" —="" фото="" 39210"="" itemprop="contentUrl" />Новые приключения "итальянцев" в россии</div></div>

Новые приключения "итальянцев" в россии

НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ПОЧЕМУ НОВЫЕ МАШИНЫ ТАКИЕ НЕКРАСИВЫЕ? ПОЧЕМУ МИЛИЦИОНЕРЫ НЕ СОБЛЮДАЮТ ПРАВИЛА? ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ КУПИТЬ ЗАВОЛЖСКИЙ МОТОР? ОБО ВСЕМ - В СЕНТЯБРЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР. Листаю вот журнальчик и думаю: почему чем дальше, тем страшнее - некрасивее, зализаннее, вычурнее становятся автомобили? Иногда кроме отвращения никаких чувств внешность нового авто не вызывает. Ну что за мода такая пришла - если четкие линии, то до абсурда, если плавные - то до "новой Волги". Где оно, былое? Не увлекся ли дизайнерский люд своими компьютерами? Что с "Примерой" сделали - был симпатичный автомобильчик, а стало что? "Тойота", по-моему, бухает крепко - иначе с чего у нее рожа опухшая? MAZAY Ну не мог я его не сфотографировать... А. КОБРИЦ, ОМСК Позвольте выразить огромную благодарность работникам завода из Старого Оскола, выпускающего электрические бензонасосы для "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. На моей машине со дня покупки не работал регулятор давления, поэтому бензонасос два года (пробег 77 500 км) качал бензин на пределе своей возможности. А попутно хочу выразить нарекания в адрес "Пекара". МИРОНОВ В. Г., СТАВРОПОЛЬ Часто вижу сине-нумерастые подмосковные машины, спешащие по разделительной и даже по встречке. Как-то присмотрелся и увидел пассажирку, держащую на коленях объемистую сумку с продуктами. Может быть, это важные улики или вещдоки так спешат доставить, чтобы не протухли? Меня каждый день обгоняет по встречке и на красный сигнал светофора " <a href="/auto/Nissan/Terrano/">Ниссан Террано</a>" с эмблемой МЧС. У нас что - каждый день в одно время чрезвычайные ситуации? VICFED Прочитал статью "Дизельный дуплет УАЗа" - ну и загорелся. Решил для своей "сарайки с пристройкой" - ГАЗ-2705 купить дизель. У нас тут дорог практически нет - то, что у вас считается бездорожьем, для нас - норма. От нашего поселка до города Нягань 55 км - в одну сторону больше двух часов. Передачи - первая-вторая, не более. В общем, расход - до 20-25 литров на сотню... Короче, собрал рюкзачок и попер в Заволжье. На поезде, естественно: зимник уже упал. На третьи сутки добрался до завода, хочу купить ЗМЗ-514, а все удивляются... Соединили меня с директором ООО "Автодвигательсервис" - он начинает мне объяснять, что это много переделок и что кроме них - самых умных и умелых - никто не сможет поставить этот чудо-мотор. Предлагает мне записаться в очередь на постановку двигателя, что обойдется мне в 95 тысяч наших родных рублей. И через пять месяцев обещает вызвать - такая, мол, очередь. Видимо, он и подумать не мог, что кого-то черти принесут за две с лишним тысячи километров, чтобы его сказки послушать. И невдомек ему, что здесь, в дремучей тайге, люди уже много лет сами ставят на ГАЗ-52 двигатель с Т-40, на "газушку" ГАЗ-71 - МТЗ-80, на "Урал-375" - ЯМЗ-236, и все это без технологов, под открытым небом. На "уралы" вкатывали четвертые мосты, а на "ураганы" - пятые. Да и не в том дело, сможем или нет. Обидно, что нас всех считают баранами - сколько же еще эта "совдепия" будет продолжаться? Сколько еще какой-то дядя будет решать, что и зачем нам покупать? Как в старые времена - трусы за рупь двадцать по талонам профкома. Я понимаю так: сделал завод движок - большое ему спасибо: кидай его в продажу! Это же наличка - и немалая. Неужели через какую-то артель, реализующую десяток двигателей в месяц, им это выгоднее? Это выгоднее трем - пяти людям, но никак не заводу. Короче, как жили, так и живем - мои деньги никому не нужны. Заводчанам, видимо, хватает их зарплаты и лучше жить они не стараются. Кстати, посылаю фото - вот на таком костотрясе мужики ездят на рыбалку и охоту. Движок - итальянский дизель, ходовая - <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. А ваш покорный слуга приехал их встретить. СТАРОСТИН СЕРГЕЙ, П. УНЪЮГАН ТЮМЕНСКОЙ ОБЛ. Хочу написать вам о своем отце - его зовут Горбунов Вячеслав Васильевич. 3 сентября ему исполняется 50 лет. Он большой автолюбитель и водитель с 30-летним стажем - за свою водительскую жизнь проехал около миллиона километров. Работал трактористом, водителем бензовоза, мастером-строителем - в настоящее время он первый заместитель главы администрации Вельского района по промышленности, энергетике, транспорту и связи. В его архиве сохранились все номера вашего журнала с 1969 года - это его самое любимое издание. У меня большая просьба - поздравьте его с юбилеем от имени журнала! Это будет самым главным и неожиданным подарком... ЮЛИЯ ГОРБУНОВА, ВОЛОГДА От редакции. С первым пятидесятилетием, Вячеслав Васильевич! И... с первым миллионом километров! СЕНТЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ЗР ПЕРЕЧИТЫВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех корреспондентов указывать контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8250-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8250-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fAEPVg0VLLpZ6l2KFzr6Aw","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8qG19iuaf3H5VHtudY0oeA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sUNaBWVY39xWI8P5dedInw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAEPVg0VLLpZ6l2KFzr6Aw" alt="Нам пишут и снимают — фото 39221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qG19iuaf3H5VHtudY0oeA" alt="Нам пишут и снимают — фото 39222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUNaBWVY39xWI8P5dedInw" alt="Нам пишут и снимают — фото 39223" itemprop="contentUrl" />Нам пишут и снимают</div></div>

Нам пишут и снимают

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР ДЕЛО О ЧАСТНОЙ "РАКУШКЕ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ "В соответствии с распоряжением префекта административного округа №... предписываю в срок до такого-то числа явиться в Управу района для регистрации МТ или снести самовольно установленный металлический тент своими силами и за свой счет. В противном случае тент будет эвакуирован в административном порядке". Наверное, каждый владелец металлического тента хотя бы раз сталкивался с подобными предупреждениями. Причем зачастую администрация от бумажных угроз переходит к конкретным действиям - в один прекрасный день, пока владелец на работе, приезжает кран, грузовик с бравыми ребятами, и "ракушка" исчезает в неизвестном направлении. Ищи ветра в поле! С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ? Металлические тенты, именуемые в народе "ракушками" или "пеналами", появились в наших дворах лет десять назад и сразу стали популярными. Действительно - почти настоящий гараж, с крышей, стенами и за относительно небольшие деньги; к тому же его можно ставить где угодно. В результате за десять лет все дворы в крупных городах оказались до упора забиты "ракушками". Местные власти, естественно, такого самоуправства терпеть не могли и с первого же дня объявили беспощадную войну "ракушкам". Ломать и убирать тенты со дворов и детских площадок стали в принудительном порядке, при этом, как правило, не утруждая себя никакими "юридическими проволочками". Эта "война" между "ракушечниками" и местным самоуправлением продолжается по сей день. Наше очередное расследование мы решили посвятить непростой судьбе металлических тентов. Обычно власти не утруждают себя объяснениями, почему владелец обязан убрать гараж с занимаемой территории. Из имеющихся в архиве редакции нескольких десятков "предписаний", "требований" и т. д., присланных читателями, только в одном (!) случае была мотивировка: тент стоит на спортивной площадке ПТУ и мешает занятиям по физкультуре. Самым забавным в этой истории было то, что у владельца тента на руках была "Временная учетная карточка", а место размещения "ракушки" согласовано с той же управой, которая потребовала убрать "незаконно установленный металлический тент". И за это владелец ежегодно исправно платил около тысячи рублей... ЧТО СКАЖЕТ ЗАКОН? Понятно, что металлические тенты типа "ракушка" или "пенал" являются имуществом, которое гражданское законодательство делит на два вида - движимое и недвижимое. К последнему относится, кроме земельных участков и водных объектов, "все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе леса, многолетние насаждения, здания, сооружения". Проще говоря, если какое-либо имущество невозможно переместить с места на место, не разобрав или не сломав, - это и есть недвижимость. Все остальное считается имуществом движимым. Так что наша "ракушка", которую можно перевезти на самом обыкновенном грузовике без какой-либо разборки, тоже будет "движимой вещью". А раз так, то не требуется никакого разрешения ни на ее эксплуатацию, ни на размещение, ни какой-либо регистрации прав. Никому же не приходит в голову спрашивать у районных властей, где и каким образом, например, припарковать свой автомобиль! Даже в том случае, если машина простоит на этом месте не один месяц... Правда, есть одно "но". Несмотря на то что нет законных ограничений по установке металлических тентов, ставить их как угодно нельзя. Может оказаться, что, установив тент, вы существенно ограничите чьи-нибудь права. В самом деле - "ракушка" на детской площадке разве не нарушает права детей? А если - над теплотрассой (местом, где проходят силовые кабели и т. д.)? Как учесть все подобные обстоятельства и поставить "пенал", чтобы он никому не мешал и владельцу было удобно? Ответов на эти вопросы пока нет. Единственный способ раз и навсегда урегулировать проблему - принять соответствующий закон, причем одобренный Советом Федерации и подписанный президентом. Если невозможно учесть и безусловно защитить права всех, придется вносить какие-то ограничения. А сделать это можно только федеральным законом - таково требование Конституции. На сегодня подобного нормативного акта нет, а любые, принятые на уровне субъектов, не могут разрешить или запретить установку таких тентов. Несмотря на очевидность этого, власти продолжают клеить на "ракушки" все более грозные требования и предписания, подводя под них все более спорную юридическую базу. Одного из наших читателей-владельцев управа обвинила в нарушении статьи 125 Земельного кодекса РФ, тогда как этот документ содержит всего... 103 статьи. Если говорить строго "по закону", единственное, что могут и должны сделать местные власти (или любое другое лицо, считающее, что его права нарушены) - в каждом конкретном случае предъявить иск к владельцу "ракушки". Правда, нарушение таких прав придется еще доказать; равно как и владельцу тента придется доказывать отсутствие такого нарушения. Таков принцип рассмотрения дел в судах... ЧТО ДЕЛАТЬ? Итак, реальная ситуация оказалась за рамками законности. Однажды по возвращении домой любой владелец металлического тента может обнаружить его пропажу. При этом, если в "ракушке" находилось какое-нибудь имущество, его просто оставляют лежать на земле. Правда, как показывает практика, бесхозным оно остается весьма недолго... Словом, если вы обнаружили пропажу, остается только одно - перейти в нападение самому. Во-первых, сразу обратиться в милицию - налицо тайное хищение чужого имущества, а попросту говоря, кража. Ответственность за это определена статьей 158 УК РФ и предусматривает наказание вплоть до лишения свободы на срок до двух лет. Имеются признаки состава преступления, так что милиция такое заявление не только обязана принять, но и в течение от трех до десяти дней возбудить уголовное дело. Скорей всего, довольно быстро станет известно, кто именно, когда и по чьему приказу увез принадлежащий вам тент. С этого момента можно и нужно обращаться в суд. Не забудьте только оценить причиненный вам ущерб, выраженный в стоимости поврежденного тента и пропавшего (не дай бог!) имущества. Естественно, все эти убытки придется доказать. Судиться - занятие непростое, но когда "ракушку" увезли - это единственное, что можно сделать. Впрочем, любую проблему легче предупредить, чем устранять последствия. Самый простой способ: еще до приобретения "ракушки" письменно обратиться в местную администрацию с просьбой указать место для временного размещения тента-укрытия вашего автомобиля, чтобы случайно не поставить его над коммуникациями, на площадках и т. п. Вам должны будут указать такое место - запрет на установку "ракушки" может быть тут же обжалован в суде. Если вам приклеили требование убрать тент с конкретного участка, лучше не дожидаться, пока его кто-то уберет, а выяснить, на каком основании дано такое предписание. Не исключено, что гараж мешает, например, обслуживанию подземных коммуникаций. Тогда его действительно стоит передвинуть самому. Иначе потом придется долго ходить по судам, защищаясь от справедливого иска. Если же требования властей ничем не обоснованы (типа пресловутой ссылки на 125-ю статью), вы вправе проигнорировать их или же письменно обратиться в префектуру с просьбой предоставить другое место для установки "ракушки", которое бы устроило все стороны. Кстати, недавно в редакцию обратилась группа читателей, которые предложили, как с честью выйти из подобного конфликта. Получив предписание префектуры убрать принадлежащие им тенты, они их... застраховали. И направили письмо с предложением указать новое место для "ракушек", где, между прочим, сообщили, что все они застрахованы. Ответа нет уже год, и предписания убрать "ракушки" исчезли. Видимо, до чиновников дошло, что страховая компания, возместив вред за незаконно снесенные гаражи, начнет искать виновных, чтобы компенсировать убытки... "Ракушки" как волной смыло! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8241-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8241-delo_o_chastnoj_rakushke/">Дело о частной "ракушке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tvUJJf7MUxFDxjIUzy7Kxg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DAaitOMMu9IdsUYF5w3E0w","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mErQeY9_Z5GTSAyETnxIXQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО О ЧАСТНОЙ "РАКУШКЕ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvUJJf7MUxFDxjIUzy7Kxg" alt="Дело о частной " ракушке"="" —="" фото="" 39183"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DAaitOMMu9IdsUYF5w3E0w" alt="Дело о частной " ракушке"="" —="" фото="" 39184"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mErQeY9_Z5GTSAyETnxIXQ" alt="Дело о частной " ракушке"="" —="" фото="" 39185"="" itemprop="contentUrl" />Дело о частной "ракушке"</div></div>

Дело о частной "ракушке"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ) МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: HTFR LEWIS/MOLA, NEWSPRESS, NEWSCOM, <a href="/auto/Cadillac/BLS/">BLS</a> ПОЗВОНИ МНЕ, ПОЗВОНИ... Но только - не за рулем! Видимо, именно эту идею призван донести до американских водителей необычный "Нью Битл", представляющий собой "мобильник" на колесах. Ведь набрать номер любимой можно только... остановившись и выйдя из машины. КРУТИ ПЕДАЛИ, ЧТОБЫ НЕ ДОГНАЛИ Благотворительные акции не всегда банальное собирание пожертвований в опечатанную копилку. Порой они позволяют хорошо отдохнуть. Фирма "Тропикана", например, организовала гонки на... педальных автомобилях среди женщин. На стадионе в Чикаго победили Дебби Бенсон и Ким Бартон. АЛЬПИЙСКИЙ... ПАРОМ Берн далек от моря, что, однако, не помешало открыть здесь еще в 1926 году "паромную автопереправу". Между местечками Оберланд и Валлис пробили тоннель в скале, но только для поездов, а автомобили прямо с седоками везут на специальных платформах. Ежегодно 1,2 миллиона машин заезжает с перрона в состав и затем так же бодро покидает его уже по ту сторону горы. Стоит удовольствие всего 17 евро, поезда отправляются каждые полчаса. ЕСТЬ РЕКОРД! Пролетев над городом Питерборо (Великобритания) на высоте 1070 м, "Ситроен-С-Плюрьель" получил звание "самого высотного автомобиля". Для этого его подвесили к воздушному шару, которым управлял 29-летний аэронавт Давид Фиш. Высотная модификация <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> существенно отличается от наземной: из машины убрали все, что только можно, ради уменьшения массы. Спонсировавшее акцию британское отделение "Ситроена" сочло необходимым уведомить, что в его салонах не удастся приобрести летающую версию автомобиля - ни с шаром, ни без него. "НУ, ПОГОДИ!" ПО-АМЕРИКАНСКИ Cемитонный 12-метровый агрегат "Левис-Мола" оперативно ловит и усаживает в клетки до 200 глупых бройлеров в минуту, не причиняя им вреда. Самоходный аппарат РН2000 стоимостью около 200 тыс. долл. уже обработал на крупной птицеферме два миллиона куриных голов, не оторвав ни одной. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8234-okolesica_zabavnyje_avtofakty/">Околесица (забавные автофакты)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OdJ6RSLts00kcdBkqbKMWw","alt":"","width":500,"height":518}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UQqcc2HnQHl90dm9UAtGOg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xp8GRUAFAq4VOS2HFSRDTA","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CKs-iu5znAbj-yMthbz9YQ","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qwvKJvG5ckrogv0vPIhJew","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ) </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OdJ6RSLts00kcdBkqbKMWw" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 39159" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQqcc2HnQHl90dm9UAtGOg" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 39160" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xp8GRUAFAq4VOS2HFSRDTA" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 39161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CKs-iu5znAbj-yMthbz9YQ" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 39162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qwvKJvG5ckrogv0vPIhJew" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 39163" itemprop="contentUrl" />Околесица (забавные автофакты)</div></div>

Околесица (забавные автофакты)

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная ВЫИГРАЛ ПО-КРУПНОМУ В ГОСТЯХ У КУБАНСКИХ КАЗАКОВ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ Продолжается наш юбилейный год, и продолжается "Игра по-крупному-2003". В июле она посетила славный Краснодар, где живет очень много подписчиков и читателей "За рулем". Оно и понятно: "23-й" регион - один из самых автомобилизированных в стране: здесь зарегистрировано 972,5 тыс. легковых автомобилей (четвертое место по стране), 178 тыс. грузовых (третье) и 29,5 тыс. автобусов (второе после Москвы!). Мы рассчитывали, что нам здесь будут рады: и не ошиблись, хотя поначалу визит в столицу края оказался под угрозой. Отправляясь в тот или иной город, мы контактируем с местной администрацией, оговариваем место встречи с читателями. Так было и в этот раз, только в мэрии попросили согласовать вопрос с коммунальными службами - они-де следят за порядком и должны после акции убрать площадку. Мы пояснили, что наши читатели - люди серьезные, уважающие журнал, так что после встреч с ними обычно не остается пустых бутылок, мусора, но раз в Краснодаре так положено - свяжемся с руководителями РЭУ. Каково же было наше изумление, когда за уборку территории с нас затребовали 18 тыс. рублей! За эти деньги, наверное, можно весь город подмести, а не маленький пятачок возле цирка, где намечена встреча. Но коммунальщики стояли насмерть и наотрез отказались снизить сумму до разумных пределов. Тогда сказали им, что вынуждены будем перенести акцию в другой город и объявить по радио, кто в этом виноват, - не помогло. На помощь неожиданно пришли руководители цирка. Оказалось, что площадка, где планируется встреча, принадлежит цирку и местные коммунальщики (так же как и их "услуги") нам вовсе не нужны. Руководители же уважаемого веселого учреждения - сами страстные автомобилисты и всеми руками за то, чтобы встреча с журналом прошла на их территории. Кстати, после акции ЗР убирать площадку не пришлось - на ней было чисто. Встреча доставила взаимное удовольствие, хотя и была не столь многолюдной, как в других городах. Что поделать - отпускной сезон! Более сотни читателей нашли все же время в середине жаркого июльского дня, чтобы встретиться со своим журналом. Первый из них - водитель Сергей Ковальчук приехал уже через 15 минут после объявления по радио о начале акции и терпеливо ждал нас почти пять часов! Были и такие, кто проехал сто и более километров, чтобы пообщаться с сотрудниками редакции. В этот раз больше всего вопросов было по обязательному страхованию. Дело это у нас новое, информации мало. Заинтересовала читателей и наша редакционная "Волга"-универсал с дизелем ГАЗ-560 - каково будущее у этой модели? Как всегда, мы услышали немало предложений. Автослесарь Михаил Лебедев, например, считает нужным провести крэш-тест восстановленного после серьезной аварии автомобиля - о таком он еще не слышал. Еще одно предложение даже удивило: оказывается, результаты обработки читательских анкет интересуют не только редакцию, но и самих читателей! Просили их время от времени публиковать - что ж, мы не против... Не зря мы проехали 3000 км под палящим солнцем, раздали полезных для водителей подарков почти на 150 тыс. руб. - комплекты шин и магнитолы, компрессоры и домкраты, наборы инструментов и многое другое. Наградой нам были встречи с интересными людьми, их мнение о журнале, пожелания - то, без чего не может двигаться вперед журнал автомобилистов. Впереди нас ждет еще несколько встреч в разных регионах России. В конце августа новый автомобиль выиграл наш подписчик - один из тех, кто заполнил и прислал анкету, опубликованную в ЗР № 7, а в сентябре "Игра по-крупному" пройдет в "автомобильной столице" - Тольятти. Так решил, проанализировав итоги подписной кампании, наш компьютер. Но на этом год не заканчивается... Так что - играйте с нами и выигрывайте! Не зря Александр Мижосян проехал 120 км, чтобы попасть на встречу с ЗР. Михаил Лебедев (справа) с сыном и их "Опель" 1937 года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8243-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8243-v_gostah_u_kubanskih_kazakov/">В гостях у кубанских казаков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AvWEQhbyEhI0rHoLrbl08Q","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z9_fnos0oc_sA0q5_x7B9Q","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDYqfpZKPvtugcMyhIv-KQ","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ГОСТЯХ У КУБАНСКИХ КАЗАКОВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AvWEQhbyEhI0rHoLrbl08Q" alt="В гостях у кубанских казаков — фото 39187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z9_fnos0oc_sA0q5_x7B9Q" alt="В гостях у кубанских казаков — фото 39188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDYqfpZKPvtugcMyhIv-KQ" alt="В гостях у кубанских казаков — фото 39189" itemprop="contentUrl" />В гостях у кубанских казаков</div></div>

В гостях у кубанских казаков

Маргарита едет по москве

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" совет безопасности НОВЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЕВРО В ЗАКОНЕ? ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО Запретить выпуск автомобилей, не соответствующих нормам Евро II, Россия должна была еще с января 2002 года, поскольку под Женевским соглашением по Правилам ЕЭК ООН стоит и наша подпись. Как мы и предполагали (ЗР, 2001, № 3), этого эпохального события не случилось: иначе пришлось бы закрыть большинство наших автозаводов. Сроки перенесли на два года (распоряжение Правительства от 24 сентября 2002 года), так что нормы Евро II станут законом для всех наших автопроизводителей с 1 января 2004 года (в Европе они действуют с 1996-го). Недавно к нам попал проект распоряжения главы Кабинета министров (согласован со всеми ведомствами!), в котором с 1 октября 2003 года запрещается выдавать одобрения типа транспортного средства на серийно выпускаемые легковые и грузовые автомобили, автобусы, "экологические характеристики которых по значению выбросов ниже требований, установленных... Евро II". Более того, таможня тоже не будет оформлять новые и "бэушные" транспортные средства, у которых не имеется документального подтверждения соответствия тем же нормам на момент их производства! Словом, государство наконец-то всерьез озаботилось чистотой воздуха над российскими городами и весями. Пройдет совсем немного времени, и мы, быть может, вздохнем полной грудью. РАПОРТУЕМ, РАПОРТУЕМ... Теперь поинтересуемся, что происходит на наших заводах, насколько они готовы к переходу на выпуск продукции, отвечающей требованиям ЕЭК ООН. Забегая вперед, скажем, что большинство российских производителей не сидели сложа руки, но вот результаты разные. Наш ведущий - АвтоВАЗ давно сертифицировал автомобили "десятого" семейства (с нейтрализаторами) по Евро II; то же относится и к впрысковым переднеприводным автомобилям "восьмой" серии, "нивам" ВАЗ-21214 (опять же при установке нейтрализатора). Только вот почему-то в этом году планируется произвести на свет лишь 86 тысяч таких "десяток" (примерно каждую третью машину этой модели или меньше 10% от общего выпуска). Зато в мае завод изготовил 1,5 тысячи экспортных автомобилей, соответствующих нормам Евро III! А еще на ОПП собраны опытные образцы "классики" и "Оки" с впрысковыми двигателями, отвечающими нормам Евро II. Пока, правда, о начале серийного производства нет даже речи. Горьковский автозавод рапортует о том, что все "волги" и "газели" с двигателями ЗМЗ-405 и 406 в Евро II укладываются, если установить нейтрализатор. В этом году таких будет выпущено 43,5 тыс. штук или 20-25% от общего числа. Еще проходит по нормам "Газель" с двигателем ИВЕКО (выпущено 100 штук, дальнейшие перспективы пока неясны) и дизелем ЗМЗ-514 (примерно те же объемы). "Ижмаш-Авто" только устанавливает опытные образцы впрыскового двигателя УЗАМ объемом 1,8 л на универсалы и "оды" с полным приводом. На Ульяновском автомобильном заводе - тоже перемены: легковой модельный ряд получил новый базовый двигатель - 16-клапанный ЗМЗ-409. Покупателям предлагают также комплектацию легковых машин с дизелем Andoria польского производства или новым заволжским дизелем ЗМЗ-514. На некоторые машины, кроме того, ставят нейтрализатор выхлопных газов и систему улавливания паров топлива. В мае 2003 года, например, с главного конвейера УАЗа сошли... 5 автомобилей УАЗ-315195, соответствующих экологическим стандартам Евро II! В пресс-службе, правда, уверяют, что выпуск идет по нарастающей и в 2004 году такими будут все новые легковые автомобили <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Руководители КамАЗа сообщают, что завод поставляет двигатели Евро II на автобусы и магистральные тягачи и с 2004 года вообще прекращает выпуск двигателей Евро I. На ЯМЗ производят дизели серий 7511 и 7601, соответствующие Евро II, для МАЗа, УралАЗа и автобусных заводов. В 2003 году их выпуск составит 25% от общего количества, а в 2004-м - все 100%. Словом, несмотря на обнадеживающие сообщения, совершенно ясно, что ни к 1 октября, ни к 1 января практически ни один из наших производителей не сможет окончательно перейти на Евро II. ЦЕНА "ГРЯЗНОГО" И "ЧИСТОГО" Правительство "подписалось" под новыми нормами - Россия как-никак часть Европы. Только еще она и часть Азии - вообще куда нам до цветущей Германии... Неужто так и не дотянемся? Послушаем мнение специалистов. Ни для кого не секрет, что стоимость впрыскового двигателя выше, чем карбюраторного. С установкой системы нейтрализации подорожание составит 10-25%. Впрочем, при массовом производстве рост цены не такой уж болезненный, что доказывают модели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Разница между прежними и "чистыми" (Евро II) моделями составляет 100-200 долларов. И все-таки, много это или мало? - Автомобили российских автозаводов всегда были конкурентоспособными, в первую очередь, благодаря невысокой цене, - говорит Александр Ковригин, заместитель генерального директора "Автосельхозмаш-холдинга". - С двигателем, соответствующим европейским требованиям по экологии, цена вырастает минимум на 15%. И это при том, что сегодня стоимость многих российских автомобилей уже практически на пределе. Понятно, что "народная" "пятерка" ВАЗ-21053, средняя цена которой 3700 долл., став "европятеркой", потянет уже за 4 тысячи. Будет спрос на машину? Зная ответ, заводы тянут время - они уверены, что правительство, как всегда, прислушается к их мнению и в очередной раз отодвинет срок. Главный аргумент - "наш потребитель не готов к резкому росту цен". По сведениям журнала, в правительство уже потянулись ходоки - губернаторы отдельных российских регионов, в первую очередь - из Сибири. Суть их прошений - отодвинуть приход Евро II еще на некоторый срок. Причина все та же - неизбежное подорожание российских автомобилей в целом и исчезновение дешевых как класса в частности. И вообще, это вам в столицах Евро нужно, а нам в Сибири оно без надобности... В общем, ждем реакции властей. Видимо, дешевые машины требуют особого подхода, например, постепенной замены устаревших модификаций новыми, отвечающими Евро II (и далее). В этом году выпустить 15% "экологичных" версий, потом 30%, потом - 90%... Но - не резкий переход. (Не забудем и о "социальных" автомобилях типа "Оки", "Оды": полностью запретив их выпуск завтра, чем обеспечить инвалидов?) Однако прощание с устаревшими моделями нельзя растягивать до бесконечности, какие бы оправдания этому ни находились. Государство может влиять на процесс не только запретительными мерами (на которые чиновники так горазды), но и более эффективно: гибкой налоговой политикой стимулировать производителей и покупателей "чистой" техники. Вопрос об ужесточении экологических норм - обоюдоострый. Хочется "войти в положение" заводов-кормильцев и не ущемить небогатого потребителя и вместе с тем увеличить экспортный потенциал автопрома, а заодно присоединиться к ВТО - организации, которая, как известно, протекционистские меры отнюдь не приветствует. Да, чуть не забыли главное, из-за чего весь сыр-бор: хочется дышать чистым воздухом! Словом, тугой узел едва ли удастся разрубить "взмахом" очередного постановления. А промежуточные варианты у нас, к сожалению, как-то не получаются... НАША СПРАВКА Для обеспечения Евро II необходимо: на автомобилях с бензиновыми двигателями - отказаться от карбюраторов и перейти на распределенный впрыск топлива с электронным управлением, применять системы нейтрализации. Использовать исключительно неэтилированный бензин с низким содержанием серы. В качестве альтернативного топлива применять сжатый природный газ; на автомобилях с дизельными силовыми установками - дать отставку предкамерным двигателям, повысить давление впрыска до 1600-1800 атм. Установить корректор дымности, нейтрализаторы, широко внедрять турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха. Использовать топливо с низким содержанием серы и антидымными присадками. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8229-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8229-jevro_v_zakone/">Евро в законе?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r5YYnZZ4L3E4V3UuEiPEjA","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕВРО В ЗАКОНЕ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5YYnZZ4L3E4V3UuEiPEjA" alt="Евро в законе? — фото 39137" itemprop="contentUrl" />Евро в законе?</div></div>

Евро в законе?

Гран-при большого города

Скутер, впервые появившийся в 2000 году, отличается псевдокабиной, которая не только прикрывает от непогоды, но и служит элементом пассивной безопасности. Наличествует ABS. Из "комфортиков" - подогрев ручек руля и водительского сиденья, удобные поручни для сидящего сзади. Формально С1-200 - это двухместный аппарат, но безопасность "на автомобильном уровне" скутер может обеспечить лишь одному. К однозначному плюсу С1-200 относятся маневренность и простота управления, например, не нужно думать о передачах - здесь вариатор. В России представлена и версия С1, менее мощная, чем С1-200. Церемония передачи парочки чудодейственных аппаратов <a href="/auto/BMW/">BMW</a> C1-200 проходила в тесном кругу руководителей компании <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Russland Trading и высокопоставленных представителей Управления ГИБДД г. Москвы. Бравые наездники - избранные счастливчики из клана ГИБДД - получили ключи, краткий инструктаж по обращению с железными пони и лихо газанули на улицы бороться с преступностью. Про чудодейственность мы без иронии. Скутеры C1-200 (представители <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorrad предпочитают именовать их мотоциклами) уже признаны крупными еврогородами в качестве "центровых". На них, например, карабинеры Ватикана шныряют по узким улочкам. В Европе давно и трогательно любят скутеры - это же удобно; а у нас, увы, культура городских маленьких двухколесников не развита. Сами машины недешевы, оставлять их без присмотра страшно, плюс считается, что скутер - штука исключительно тинейджерская... Но рискни-ка отобрать скутер у бойца ДПС! Да и в ребячестве инспекторов не упрекнешь. А питерские инспекторы, которым к 300-летию города подарили аж десяток С1-200, уже сильно прониклись мотокультурой. Во-первых, С1-200, допуская езду без шлема, обеспечивает практически автомобильную безопасность. Правда, только одному седоку и при условии, что он обязательно пристегнут (полезный пример окружающим). Во-вторых, двухколесник весьма комфортабелен! Наконец, это вовсе не прогулочное средство, а серьезная машина. Разумеется, С1-200 не рассматривают как перехватчик на трассах, его дело прочесывать тесную местность. Догонит ли скутер, скажем, "семерку" BMW? В уличной толчее-то? - еще и перегонит в два счета! Дальше - дело другой техники. Мы, было, заподозрили представительство <a href="/auto/BMW/">BMW</a> в сверхоригинальном для России "милицейском пиаре". Тем более что ее отделение Motorrad вовсе не лидер на нашем моторынке, а по цене С1-200 обгонит иной импортный автомобиль класса B. Но оказалось, интерес к машине изначально исходил от людей в форме! И понятно: вместе аббревиатуры <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и ДПС уже давно звучат как нечто привычное. На службе состоят автомобили <a href="/auto/BMW/5-Series/">5-Series</a>, дорожные мотоциклы. Теперь новый шаг. А в небольших "кабинах" С1-200 - с боевой раскраской, маяками и рациями - рослые служители закона смотрелись, пожалуй, внушительнее, чем в иных седанах. Сработаются. Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1841-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1841-dps_prikryli/">ДПС прикрыли!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dfqbf8r5HSlYh9Bhu9stsQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s_fJ2xsRl00lyfGNG2993Q","alt":"","width":383,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0aOShdTg0Uf-HeGzPbuvNg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДПС прикрыли! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dfqbf8r5HSlYh9Bhu9stsQ" alt="ДПС прикрыли! — фото 38538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s_fJ2xsRl00lyfGNG2993Q" alt="ДПС прикрыли! — фото 38539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0aOShdTg0Uf-HeGzPbuvNg" alt="ДПС прикрыли! — фото 38540" itemprop="contentUrl" />ДПС прикрыли!</div></div>

ДПС прикрыли!

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q60: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку 60 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti Q60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q60: читайте свежие новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q60: читайте уникальные статьи про автомобили модели ку 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новое спорткупе Infiniti Q60: сибарит на адреналине

Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Picanto — тест-драйв для правого полушария

За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортивный семьянин Audi SQ5 - тест ЗР

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Rio — первый тест-драйв серийного автомобиля

Ярко выраженный «ноль», выверенные усилия на руле и педалях, живой 1,6‑литровый мотор в связке с грамотно настроенным автоматом: в движении Rio – тот же Solaris. Rio прибавил 23 мм в длину и 40 мм в ширину, колесная база выросла на 30 мм. Головная оптика досталась от китайского седана Kia K2. Фары у машин в топовых версиях Prestige и Premium – проекционного типа, с функцией подсветки поворотов. Во всех машинах под фальшполом – полноразмерная запаска на стальном диске и набор инструментов.

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-775320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZYwKVtIkqDzB-ZZDWx-Chw=s800" alt="Chery Tiggo 2" title="Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник" itemprop="contentUrl" width="800" height="478" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-775320" /></div>Он симпатичный – таким никогда не ставят двойки. Мол, выучил, пусть и не до конца... Вот, например, ситуация: испытателям не понравилось, что трубки кондиционера у Тигго 2 висят ниже кромки бампера. Ну и что? Достаточно прикрутить снизу надежную защиту – и можно не волноваться. Но ведь тогда дорожный просвет (186 мм) уменьшится! Ладно, в конце концов Тигго 2 скорее городской автомобиль, чем внедорожник. А вы сами поставили бы ему зачет? Напишите, пожалуйста, когда дочитаете наш тест и посмотрите видео. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/test-chery-tiggo-2/" target="_blank">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик