Свежее

Лучшее

/НАМ ПИШУТ! СОЗДАЕМ "КРУТУЮ" МОТОКОЛЯСКУ, ПРИКРУЧИВАЕМ БОЛТАМИ "МОРДУ" ОТ <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, ЕЗДИМ ПОД ВОДОЙ И ИСПОЛЬЗУЕМ НЕПАРЛАМЕНТСКИЕ ВЫРАЖЕНИЯ В АДРЕС ГОРОДСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ - ВСЕ ЭТО В "ЗАРУЛЕВСКОЙ" ПОЧТЕ АВГУСТА. На фотографии - я и "Михалыч". В наш Комсомольск вы вряд ли приедете, но все равно - приглашаю в гости! Я организую вам рыбалку в верховьях Печоры: у нас такие красивые места! Девственные леса, предгорье Урала - здесь еще Демидовы сталь выплавляли. Мне 42 года - журнал читаю с 12 лет. Стаж за рулем - 22 года, а попробовал всего две машины - "шестерку" да вот "Москвич". А знаете, порой так хочется в вашу команду: поколесить, поковыряться, испытать... Автомобиль - это организм, состояние души. Зачем все это написал? А просто чтобы вы знали, что в далеком Комсомольске есть такой парень, который весь "пропитан" автомобилем. Надумаете ехать - дайте знать: встречу. С уважением, ВИКТОР ВАХОВСКИЙ, ПОС. КОМСОМОЛЬСК, Р-Н ТРОИЦКО-ПЕЧОРСКИЙ, РЕСПУБЛИКА КОМИ У моего знакомого, немолодого человека, есть пожилая машина - <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1982 года. Однажды ей не повезло - шальная "Газель" ударила в крыло, а поскольку передок был сильно прогнивший, то в сторону повело всю "морду". Ремонт с новым "железом" превысил бы рыночную стоимость автомобиля, а расставаться со своей "Наташкой" Егорыч не хотел. Тогда мы нашли за 500 рублей кузов-донор, вооружились "болгаркой" и отрезали все так, чтобы брызговики в подкапотном пространстве накладывались с перекрытием 7-10 см. Насверлили отверстий и стянули болтами. А сварку применяли только в проемах дверей и в соединениях по водостоку. Такой вот модульный вариант продлил жизнь старенькому автомобилю и не дал умереть теплому чувству любящего его человека. К. А. СЛЕСАРЕВ, ЛЮБЕРЦЫ Хочу поделиться вариантом мотоколяски для прогулок, поездок на дачу, рыбалки или просто как большой игрушки для подростка. Срезал с серпуховского изделия крышу со стойками, затем обвязал дугами для усиления кузова и для безопасности. Дуги дают возможность накинуть тент в непогоду. Приладил педальный узел от "Запорожца", поменял некоторые детали наружного оформления, а двигатель оставил тот же, но с вазовским глушителем. В итоге получился двухместный мини-авто с реечным рулевым, раздельным приводом тормозов, магнитолой и прочими атрибутами настоящего автомобиля. Сын с девяти лет приобретает на нем навыки вождения - катается с удовольствием. Но сейчас уже подумывает о возможности пересесть на что-то более взрослое - хотя бы на старенькую "Оку". Кстати, ваш журнал нам нравится - он у нас в наличии с 1967 года! С уважением, ВЛАДИМИР ЗАХАРОВ, СЫЗРАНЬ В одном из последних номеров прочитал статью про ожидание "строительного бума". Так вот, на участке Екатеринбург - Первоуральск с разделительной полосой, местами по три полосы в каждом направлении, дороги нет вообще! Народ едет по разделительной полосе или вообще по обочине - установлены знаки "50", а реально можно не больше 10 км/ч. Пробивают колеса, разбивают поддоны, гробят подвеску - а на дорогу нет денег. Если у ЗР есть корреспонденты в Екатеринбурге, пусть напишут - это уж ни в какие ворота не лезет. А ежели еще и налог поднимут дорожный, то вообще будет труба - я не желаю платить по 3000 рублей в год за то, чтобы ездить по тридцатисантиметровым ямам и чинить подвеску. У нас этот участок называют "смерть танкам". WIND У нас в Екатеринбурге с 30 марта по 14 апреля проходило очень важное событие: <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, переоборудованный для езды под водой (!), с четвертой попытки проехал по дну затопленного карьера подо льдом! Я был чрезвычайно горд за своих земляков. На полпути <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> заглох, пилот со штурманом всплыли, но профессионалы-спасатели отказались давать акваланги - сказали, что и так все правила нарушили, и уехали. Но у штурмана был личный акваланг - и он проехал! КОНСТАНТИН МАТВЕЕВ, ЕКАТЕРИНБУРГ В нашем городе Фролово дорожники все лето непонятно что делают, а как наступает осень и начинаются дожди, так начинают "ложить" асфальт. Как вы думаете, сколько пролежит так называемый асфальт? Денежки - тю-тю, а ямы - те же: мы ездим и матом кроем администрацию и дорожников. В центре выезд к площади по улице Коммунистическая - там дорога, будто из миномета стреляли. А улица 40 лет Октября - это, наверное, не название, а дата, когда она была сделана. А на улице Московская у нас городской суд - его очень боятся и не решаются туда дорогу проложить... Вы уж извините меня, но так не любить свой город могут немногие, но именно эти немногие и сидят в администрации. Помогите разворошить осиное гнездо. С уважением, ваш постоянный читатель Н. КУРИН, ФРОЛОВО ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ. Убедительная просьба ко всем авторам писем: пожалуйста, указывайте свои контактные телефоны! АВГУСТОВСКУЮ ПОЧТУ ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7573-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TazRSyHskNdYtcNXMFioDQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ws_Q-xcqcS3SphX9ydBC1w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TazRSyHskNdYtcNXMFioDQ" alt="Нам пишут! — фото 29718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ws_Q-xcqcS3SphX9ydBC1w" alt="Нам пишут! — фото 29719" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

/СБОРНАЯ КОМАНДА В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ ПОДЕРЖАННАЯ "КОРОЛЛА" НЕ ХУЖЕ НОВОЙ ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ "Королла" стала удачей компании "Тойота", своего рода японским "Гольфом", не теряющим популярности уже 30 лет при всех сменах модельного ряда. В прошлом году дебютировало девятое поколение "Короллы", но таких в России пока немного, а вот предшествовавшее ему поколение 1997-2001 гг. (кстати, обладатель Гран-при "За рулем") представлено широко. О нем и расскажем. Как и у предыдущих моделей, выбор кузовов - на разные вкусы: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки (последний "Тойота" именует лифтбеком), универсал. Из двигателей наиболее распространены впрысковый 1,6 л и карбюраторный 1,3 л (вариант для азиатского рынка, в Европу не поставлялся). Чуть меньше машин с 1,4- и 1,8-литровыми впрысковыми двигателями, очень редки впрысковые 1,3-литровые. Дизельные "короллы" официально в Россию не поставлялись. Большинство коробок передач - механические, пятиступенчатые, но есть и "автоматы": трехступенчатые с "гидравликой" или четырехступенчатые с электронным управлением (последних намного больше). Тип автоматической коробки легко определить по наличию выключателя Overdrive Off - гидравлике он не нужен. Комплектовались "короллы" и АБС, фронтальными подушками безопасности пассажира и водителя, кондиционером. Официально поставлявшиеся в Россию "короллы" собраны в Японии, их VIN (идентификационный номер автомобиля) начинается с букв JT. Если первые буквы номера SB - это автомобиль английской сборки, в России такие - редкость. Все же при покупке желательно убедиться, что вам не подсовывают "белую ворону": внешне незаметные отличия могут стать существенными при поиске неисправностей или заказе запчастей. Впрочем, понадобится это нечасто: "Королла" стабильно держится в первых строках рейтингов надежности, а недавно в США поднялась на высшую ступень пьедестала. За информацией о местных особенностях эксплуатации мы обратились в дилерский сервис "Тойота-Центр Битца" - здесь хранятся "истории болезней" сотен автомобилей, а их пробег нередко переваливает за 200 тыс. км. Но заболеваний оказалось совсем немного... ДВИГАТЕЛИ Динамика "Короллы" не располагает к "стрит-рейсингу", и за состояние двигателя в первые 160-200 тыс. км можно быть спокойным. Исключение - 1,3-литровые модификации, особенно если они эксплуатировались с полной пассажирской нагрузкой (единственная машина в большой семье) или с прицепом. У таких машин к 160-180 тыс. км могут износиться поршневые кольца. Гидроопоры в клапанном механизме отсутствуют - вместо них привычные шайбы. Но регулировать зазоры практически не требуется, по крайней мере, в первые 100 тыс. км. К этому пробегу придется заменить ремень ГРМ. "Оригинал" выдерживает положенный срок без нареканий. Впрочем, неприятности при обрыве ремня грозят только обладателям 1,3-литровых двенадцатиклапанников; все остальные (шестнадцатиклапанные) двигатели при этом останутся невредимы (поршни не встретятся с клапанами). При малейшем люфте или шуме подшипника натяжного ролика вместе с ремнем меняют и его: на фоне стоимости работ цена детали невелика. После 130 тыс. км возможен износ подшипника помпы, он также выдаст себя шумом. И здесь с ремонтом тянуть не стоит. Особое внимание - свечам зажигания: пропуски искры в цилиндрах могут вывести из строя дорогой нейтрализатор. Замена свечей - каждые 30-40 тыс. км, как и топливного фильтра. Карбюраторные моторы менее требовательны к качеству бензина, но наладить работу засорившегося прибора непросто - не каждый разберется в хитросплетениях его каналов и трубочек. Особенность нашего лета - тополиный пух. Он забивает радиатор системы охлаждения и конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа последнего может указывать на забитые пухом соты. А перегрев двигателя чреват непредвиденными расходами. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны - пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения. При неисправности системы управления двигателем загорается лампочка Check Engine. Определить код неисправности можно и без сложных приборов, подсчитав число вспышек лампы при замкнутом диагностическом разъеме. Рано или поздно те, кто сами обслуживают автомобиль, сталкиваются с сюрпризом: система выпуска сварена на заводе как одно целое, куда и как устанавливать купленный глушитель - непонятно. Пугаться не стоит: примерив новую деталь, трубу нужно разрезать по месту и, состыковав части "труба в трубу" (как на "Жигулях"), стянуть их хомутами. ТРАНСМИССИЯ И ТОРМОЗА Коробки передач, как механические, так и автоматические, вполне надежны. Раз в 40 тыс. км они требуют лишь замены масла: 75W90 GL-3, 4 или 5 для "механики" и Dexron II или III для "автомата". Причем фильтр в последних многоразовый: менять его не обязательно, достаточно лишь очистить. Кстати, неисправность АКП с электронным управлением можно также определить по вспышкам соответствующей лампочки на приборной панели. Выбирая "Короллу" с "автоматом", не прельщайтесь простотой гидравлики: со слабым мотором езда на таком автомобиле превратится в муку, при разгоне со светофора он порой проигрывает даже грузовикам. С четырехступенчатой коробкой такой проблемы нет. Ресурс сцепления сильно зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Как правило, он превышает 130-150 тыс. км. Регулировать его не требуется: оптимальный зазор поддерживается автоматически. Традиционная причина досрочного выхода из строя ШРУСов - порванные чехлы. Если избегать встречи с арматурой и острыми камнями, резина переживет сам шарнир, а его ресурс - не менее 100 тыс. км. Столько же выхаживают и подшипники колес. Тормозные диски (сзади у этих моделей барабанные тормоза) приходится заменять к 100-120 тыс. км пробега. Передние колодки ходят 40-60 тыс. км, задние - свыше 150. Лишний раз снимать барабан не придется: для контроля за износом в тормозном щите есть отверстие. Не требуется и регулировка: автоматически подводятся колодки, "подтягивается" ручник. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА Наконечники рулевых тяг у "Короллы" практически вечные: 200 тыс. км для них не предел. Причиной легкого стука может стать лишь правая втулка в рейках без гидроусилителя или разбитый шарнир рулевой колонки. Впрочем, срочный ремонт здесь не требуется. На фоне общей долговечности автомобиля стойки подвески, как передней, так и задней, выглядят слабым звеном. Как правило, они испускают дух (точнее, газ), не успев пробежать 100 тыс. км, иногда уже после 30 тыс. км. Субъективно поведение автомобиля меняется незначительно, но вслед за газом начинает выходить масло, а там и до отказов недалеко, особенно летом - из-за вспенивания перегретого масла. Шаровые опоры и сайлент-блоки на российских дорогах чувствуют себя неплохо, по крайней мере, на протяжении 140-160 тыс. км. Больше всего опоры боятся горе-мастеров: порванный пыльник - гарантия скорого отказа. При заказе амортизаторов и пружин обращайте внимание на комплектацию автомобиля: многие "короллы", купленные в России у официального дилера, - с "пакетом для плохих дорог". Определить комплектацию по VIN нельзя, но каталожные номера запчастей разные. Различаются характеристики амортизаторов, высота и жесткость пружин. Можно установить такой пакет и на европейскую "Короллу" - управляемость почти не пострадает, зато увеличится проходимость. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ Отказов электрики совсем немного. Основная причина - коррозия разъемов и самих проводов. От нашей соли не всегда спасают даже японские уплотнения. Традицию "диагностики без приборов" продолжают АБС и подушки безопасности: код неисправности сообщают контрольные лампы. Лишь индикатор кондиционера лишен такой функции. Как ни смешно это звучит, главная неисправность кузова - отклеивание резиновых уплотнителей фар; ремонт занимает пару минут. Ржавчина же, скорее всего, указывает на низкое качество кузовного ремонта: все "родные" панели "Короллы", кроме крыши, - оцинкованные. А вот шагрень на передней части капота и нижней части дверей - не брак и не след перекраски; в этих местах под слоем эмали специальная антигравийная мастика: и удары камней не страшны, и модный ныне "намордник" не нужен. Штатная защита поддона картера двигателя не предусмотрена. Но при городской езде она и ни к чему. С одной стороны, от ледяных торосов как-то защищает мощная продольная центральная балка, с другой - небольшие вмятинки стальному поддону не страшны. Но если уж придется переезжать камень, помните: лучше пропустить его по центру или чуть левее, но не справа. ИТОГ Итак, главный козырь "Короллы" - надежность. Поэтому выгодной оказывается покупка подержанной машины за полцены, но с немалым запасом ресурса. Однако, приобретая автомобиль с большим пробегом (130-170 тыс. км), помните о высоких ценах на оригинальные запчасти. Не исключено, что замена стоек, тормозных колодок с дисками и еще какой-нибудь мелочевки выльется в солидную сумму (вместе с работой - до 1000 долларов). Правда, после этого автомобиль способен пройти еще столько же без существенных затрат. Такой вариант подойдет тем, кто приобретает автомобиль надолго. Если же рассчитываете продать его через год-другой, ищите машину не старше 1999 года с пробегом до 50-100 тыс. км, чтобы не тратиться на ремонт. При замене нейтрализатора или резонатора эту трубу придется разрезать. Стойки могут потечь через 30 тыс. км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7570-toyota_corolla_v_balzakovskom_vozraste/">Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7F2Uka-c4xdWq8Oz7xOBw","alt":"","width":492,"height":508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIgRUY9vVhQNkd_B1tNiFA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vKt1zAMxZsIfZdHRfSzOPg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7F2Uka-c4xdWq8Oz7xOBw" alt="Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ — фото 29703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIgRUY9vVhQNkd_B1tNiFA" alt="Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ — фото 29704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vKt1zAMxZsIfZdHRfSzOPg" alt="Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ — фото 29705" itemprop="contentUrl" />Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ</div></div>

Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /МИФЫ "ЖИГУЛИ" ДЕСЯТОЙ МОДЕЛИ ВО ЧТО ОБХОДЯТСЯ НАМ НАШИ ЗАБЛУЖДЕНИЯ ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН РИСУНКИ / НИКОЛАЙ РАЧКОВ Говорят, настоящий ученый - тот, кто заблуждается по всем правилам. Взять хотя бы Эйнштейна. Великий физик держал в доме двух собак - одну побольше, другую поменьше, а чтобы они свободно бегали на улицу, сам проделал в двери два отверстия - большое и маленькое. Когда его спросили, для чего маленькое, гений надолго задумался, но так и не смог ответить... По неизвестным науке причинам иные заблуждения обладают какой-то притягательной силой - одни из них нам вбивали в головы с детства, другие мы успешно сочиняли сами. ЧТО ИЗМЕРЯЮТ В АМПЕР-ЧАСАХ? В аккумуляторах, политике и футболе разбирается каждый мужчина - не так ли? Тогда попробуйте ответить на простой вопрос: на сколько хватит автомобильного аккумулятора емкостью 55 А.ч, если его будут разряжать магнитола и четыре динамика с суммарным током потребления 5 ампер. Сколько получилось, 11 часов? Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ. И вовсе не потому, что кто-то не умеет считать. Если помните, электрическая емкость измеряется в фарадах. А то, что измеряют в ампер-часах у аккумулятора - емкость при 20-часовом режиме разряда. Это означает, что для изделия, на котором написано 55 А.ч, эта цифра окажется справедливой только (!) при его разряде током 2,75 А в течение 20 часов. Если разряжать батарею меньшим током, она, условно говоря, будет вести себя как аккумулятор с большей емкостью, а вот если ток окажется больше - очень быстро загнется. Скажем, при прокрутке двигателя стартером вместо арифметических 15-20 получится не больше 1-2 минут. Именно по этой причине за час-полтора удовольствия от громкой музыки при неработающем моторе приходится расплачиваться полностью разряженным аккумулятором. Кстати, в "правильных" справочниках пишут, что емкость аккумулятора не измеряют, а лишь оценивают (!) в ампер-часах. "ДЕСЯТКУ" МАСЛО ПОГУБИЛО Некоторые телевизионные передачи чуть ли не ежедневно сообщают нам об авариях с участием загадочных автомобилей, например, "десятой" модели "Жигулей". Или не знают коллеги, что "Жигули" - это заднеприводные <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107, или считают это пустяком - называют же у нас любое игристое вино шампанским, а любой светокопировальный аппарат - ксероксом. Так-то оно так, да не ровен час, может оказия случиться. Скажем, приходит человек в магазин и просит моторное масло для "Жигулей". Продавец честно выдает ему грязную канистру с бурой жидкостью и надписью на этикетке "Масло моторное, М6з12Г1". Покупатель уточняет, можно ли ЭТО заливать в "Жигули", и, получив утвердительный ответ, приговаривает к смерти мотор своей новенькой "десятки". Грустно? Видать, не все то "Боинг", что летает. СКОЛЬКО ЕДЕТ "ВОЛГА" О заоблачных возможностях наших любимых машин, в особенности их спидометров, говорит такой пример из жизни. Ехали как-то вместе на юг два простых отечественных автомобиля - "Ока" и "Самара". На очередном перекуре водитель едущей сзади "восьмерки" с удивлением и легким укором говорит водителю "Оки": "Тебе, друг, не кажется, что для такой "козявки" 140 км/ч - это слишком быстро?" Выясняется, что в то время, как спидометр "Оки" показывал "110", "Самара", не торопясь, ехала сзади на "140" (к слову, у груженой "Оки" фактическая максимальная скорость не превышает 120 км/ч). Не удивительно, что водитель той же "восьмерки" умудрялся на МКАДе разогнать свой героический аппарат до 180 км/ч (при фактической "максималке" 155). И это не предел. Иные владельцы "волг" с 406-м мотором разгоняются по спидометру аж до 200. В действительности же для достижения 180 км/ч "Самаре" потребуется мотор мощностью около 115-120 л.с., а "Волге" для 200 км/ч - двигатель с "табуном" в 200-210 голов. Аэродинамика эмоциям не подвластна. "СИНТЕТИКА" РАЗЪЕДАЕТ САЛЬНИКИ Согласитесь, странно как-то получается. В мире делают все более качественные масла, все меньше загрязняют ими окружающую среду, все реже надо их менять в двигателе. А попав в Россию, вся эта современная продукция начинает "разъедать" сальники. Да, некоторые компоненты "синтетики" активнее по отношению к резине, чем хорошие минеральные масла. Но, во-первых, далеко не всегда это распространяется на готовый синтетический продукт, а, во-вторых, различия эти можно уловить только в хорошо оборудованной лаборатории. Откуда тогда слухи? Синтетическое масло обладает лучшей смазывающей способностью и лучшей текучестью, и потому через дырявое уплотнение его на самом деле вытекает больше. В общем, "разъедает" оно, только когда уплотнения не в порядке. ИНОМАРКИ НЕ ЛОМАЮТСЯ Людей, достойных лучшей доли, но вынужденных ездить на немолодых отечественных машинах, порой посещает безобидное на первый взгляд заблуждение - есть, мол, автомобили, которые совершенно не требуют к себе внимания. Ездишь на них год-другой-третий, забот только - бензин заливать. И - ни рубля лишних затрат: здорово! Возможно, со стороны это выглядит так, но... К каждому автомобилю прилагается сервисная книжка, где точно указано, когда посещать станцию технического обслуживания. Надо полагать, не только для того, чтобы угостить владельца машины "кофеем". Если, к примеру, замена тормозных колодок предусмотрена после 40 тысяч километров пробега, ремня генератора - после 60, тормозных дисков - после 80, а шаровых опор и сайлент-блоков - после 100 тысяч, то будьте, как говорят, любезны - деньги на бочку. Иномарки сильны своей "предсказуемостью" как раз потому, что их педантично обслуживают согласно инструкции, а не когда гром грянет. ВЕРНУТЬ СВОЕ Есть такая приятная штука, как гарантия. Однако и с ней деньги тратить приходится. Напомним, что парочка недорогих редакционных иномарок "Клио" и "Нексия" скушала за год и 50 тыс. км пробега 25 и 43 тысячи рублей соответственно (ЗР, 2002, № 7). Мы не считаем, что это много. Можно, конечно, купить машину, только чтобы ездить. При этом за год-два без каких-либо профилактических работ бедняга доходит до ручки - наступает пора ее продавать. А тот, кто купит, будет отдуваться по полной программе, оплачивая не только за себя, но и за того парня - предыдущего владельца. Порядок цифр при этом меняется очень заметно. Так, прожившая в редакции всего полгода "Превия" съела... $4000 (ЗР, 2002, № 7), хотя машина хорошая и надежная. Просто мы купили ее после нескольких хозяев и обслуживали по всем правилам. А теперь, когда пришла пора продавать, попробуй вернуть свое! Ведь никого не убедишь, что ты обслуживал машину лучше всех - объявления в газете выглядят одинаково... Только ли перечисленным ограничиваются наши заблуждения? Конечно, нет. Многие и по сей день пытаются увеличить мощность, устанавливая раструбы на выпускную трубу или омагничиватели на бензопровод. Спорят в курилках, на какой передаче достигается максимальная скорость и можно ли сэкономить, переведя мотор на "80-й" бензин. Да мало ли... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7550-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7550-zhiguli_desatoj_modeli/">"жигули" десятой модели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7WMh8ruXwSPd5FbOREB7mw","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vQe3HIXwsDQc9Z3hNLzjnw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E_iJc9eHcxkEiGeIZllOuw","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RI4N4AiTqWCHvssHpqdM-Q","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nBBm-ikUowxOOIL_K6A14w","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЖИГУЛИ" ДЕСЯТОЙ МОДЕЛИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WMh8ruXwSPd5FbOREB7mw" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29564"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQe3HIXwsDQc9Z3hNLzjnw" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29565"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_iJc9eHcxkEiGeIZllOuw" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29566"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RI4N4AiTqWCHvssHpqdM-Q" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29567"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nBBm-ikUowxOOIL_K6A14w" alt="" жигули"="" десятой="" модели="" —="" фото="" 29568"="" itemprop="contentUrl" />"жигули" десятой модели</div></div>

"жигули" десятой модели

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /БРАК ПО РАСЧЕТУ ВРЕМЯ РАССТАВАНИЯ ПОЛГОДА И 30 ТЫСЯЧ - С "ТОЙОТОЙ-ПРЕВИЯ" ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН В прошлом году испытатели ЗР пришли к выводу, что надо решать "хозяйственную" проблему. "Соболь", купленный когда-то для этих целей, за два года эксплуатации замучил своими врожденными и приобретенными болячками и был продан (ЗР, 2001, №10). Тогда и решили попробовать чего-нибудь "вкусненького" с вариациями на хозяйственно-пассажирскую тему. Так в парке оказался подержанный мини-вэн "Тойота-Превия" 1993 года выпуска для канадского рынка (см. ЗР, 2002, №1, 4). За короткую, чуть больше полугода, совместную жизнь мы подружились, проехав по российским дорогам 28 тыс. км. Не все было просто, но ни одного отказа, заставившего немедленно поставить машину или тащить ее на сервис, за это время не случилось. Напротив, ей самой нередко приходилось заниматься кроме привычных грузопассажирских перевозок еще и буксировкой. БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ В дальней поездке и в городе комфорт выше всяких похвал. И хотя у "хозяюшки" большая масса и внушительные размеры, чувствуешь себя, как за рулем легкового автомобиля. Сидишь высоко, видишь далеко, да и капот не мешает, поскольку его почти нет. В пробках очень помогает коробка-"автомат". Наверное, она неплоха для любого автомобиля в городе, но для такого тяжелого - в первую очередь. Это особенно чувствуется, когда после "Превии" денек повыжимаешь сцепление на "Волге". О том, что под тобой большой мини-вэн, вспоминаешь только на узкой парковке. Маневренности-то вполне хватает, а вот ширины коллеги-автомобилисты оставляют порой маловато. Все-таки городская сутолока не ее стихия - нам подавай простор. На трассе "Превия" - комфортабельный лайнер, дающий водителю ощущение власти над дорогой. Низкий центр тяжести, неплохая аэродинамика, хорошая управляемость порождают порой опасное чувство вседозволенности. Машина послушно следует за педалью газа и предсказуемо тормозит, тихо поскрипывая антиблокировочной системой на мокрой или обледеневшей дороге. Даже не верится, что эти две тонны железа могут "ослушаться" водителя и самовольно отклониться от намеченной им траектории. Пассажиры редко обращают внимание на происходящее за окном: высокий потолок, мягкие ковры, уютные кресла с регулировкой наклона спинки и большими подлокотниками и легкое, убаюкивающее покачивание на ходу... А если повернуться вместе с креслом против хода движения и положить ноги на задние сиденья, то сладкие сновидения за тонированными стеклами обеспечены. А ведь мы покупали в первую очередь "хозяйку". Оказалось, грузоподъемностью машина ничуть не уступает "Соболю": двадцать четыре покрышки R15 или сорок четыре (!) аккумулятора на 55 А.ч в машину влезают. Только вот класть грязные колеса на велюр рука не поднимается - надо позаботиться о подстилке (не то, что в "Соболе" - бросил в "будку" и ладно). Многие редакционные скептики почувствовали разницу между "Соболем" и "Превией" - как в удобстве, так и в надежности. Но, увы, одним из условий "брачного контракта" с "Тойотой" был развод через шесть-восемь месяцев. Расставаться несколько грустно, однако "соглашение" мы обязаны выполнить. Поэтому место "Превии" вскоре займет что-нибудь другое. ДЕБЕТ И КРЕДИТ Сначала посчитаем "прибыль": надежный, легко управляемый и очень вместительный автомобиль, с необычной внешностью и кучей приятных мелочей - без труда трансформируемый салон, круиз-контроль, кондиционер, подстаканники, кармашки. Несмотря на необычность конструкции, приятно удивило удобство обслуживания: все нужные точки доступны, специального инструмента не требуется. Сколько стоит? Полноприводник с теми же, что у нас, возрастом и пробегом - $9-11 тыс., заднеприводные машины на пару тысяч дешевле. "Недостатки" - характерные для иномарок: запасные части иногда приходится заказывать и ждать. Они, как и расходные материалы, на порядок дороже, чем для отечественного авто. Да и бензин эта "плюшевая прелесть" любит: на трассе 12-13л на "сотню" подавай, а в городе бывает и 15, и 18, смотря как на "гашетку" давить (см. табл.). ПОСЛЕДНИЕ 15 ТЫСЯЧ Единственное слабое "звено", обнаруженное при предыдущем техническом обслуживании на 112 000 км (ЗР, 2002, №4), - сильфон системы выпуска. Он не оправдал прогноза "прожить еще 12 тыс. км" до очередного ТО, а развалился уже через три - при легком контакте с дорогой. Хотя машина хода не потеряла, пришлось временно обернуть лопнувший участок куском жести и закрепить проволокой. Кроме шума, особенно на повышенных оборотах, возникла еще одна проблема: неустойчивый холостой ход, ведь кислородный датчик расположен после разрушенного участка. А с "невнятной" обратной связью... В общем, сами понимаете. Ремонт "светил" отнюдь не дешевый. Этот участок выхлопной системы включает в себя, кроме сильфона, еще каталитический нейтрализатор и два кислородных датчика (кстати, назначение второго - контроль исправности нейтрализатора). Покупать новую трубу со всеми этими "наворотами" ради одного сильфона при условии, что все остальное в порядке, показалось дороговато: от 350 долларов (да еще недели две подождать). Обошлись проще: купили гофру подходящего размера и приварили на место разрушенной. Все вместе с работой (выполнялось на автосервисе) обошлось в 1600 рублей, времени на ремонт ушло два часа. Подошла командировка в Уфу - три с половиной тысячи километров. На обратном пути случилась неприятность: вдруг отказал кондиционер. Позже в мастерской водителя назвали "снайпером" - дорожный камушек, случайно вылетевший из-под переднего колеса, угодил точно в трубку второго контура. Так что ремонт делать все-таки пришлось. А вскоре контрольная лампа напомнила об очередном техническом обслуживании. Согласно "родной" сервисной книжке (на английском языке), замена смазки в мостах, раздаточной коробке и автоматической коробке передач, охлаждающей жидкости производится каждые 24 000 км, то есть в два раза реже, чем замена масла в двигателе. При подготовке к очередному "большому" ТО осмотрели ходовую часть. Предстоит замена задних амортизаторов плюс тормозные диски и колодки по кругу. Таким образом, можно примерно определить ресурс некоторых узлов. Передние амортизаторы (у нас еще родные), видимо, в состоянии прослужить тысяч 150-200 (стоят они примерно по 150 долл.). Задние выхаживают около 50 тыс. км, зато стоят около 30 "зеленых" за штуку и меняются в течение получаса. С тормозными дисками несколько сложнее. Задние износились к 124 тысячам, в то время как передние прошли лишь 80. Во многом это вина предыдущего хозяина. Дело в том, что они бывают двух размеров - для машин, допускающих установку колес диаметром 14 и 15 дюймов и только 15 дюймов. Диски одинаковы по посадочным местам, но 14-дюймовые по внешнему диаметру меньше на 10 мм. На нашей машине стояли "маленькие" передние диски, отчего колодки работали не по всей площади. Результат - преждевременный износ дисков и колодок. РАСХОДЫ, РАСХОДЫ... Большой мини-вэн - автомобиль универсальный. Покупать его можно для перевозки грузов, семьи или дальних поездок. При выборе учтите и полноприводные версии. Только не покупайте подержанный автомобиль на последние деньги. Оставьте одну пятую или даже четверть имеющихся средств для приведения его в порядок. На запасных частях и диагностике старайтесь не экономить: потом дороже выйдет. Да, чуть не забыли. Если при интенсивной эксплуатации вы не готовы тратить долларов этак триста в месяц на содержание машины, такое приобретение, к сожалению, не для вас. Цемент на дачу дешевле возить на "Соболе"... ЗАТРАТЫ НА РЕМОНT И ТО ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ Запасные части, работы, Цена, бензин (пробег 100 000- руб. ($) 128 000 км) Ремонт при покупке 20961 (709,5) Ремонт кондиционера 34137 (дважды на 101 (1086) и 117 тыс. км) Техническое 9916 (340,4) обслуживание (100 000 км) Техническое 3650 (117,8) обслуживание (112 00 км) Техническое 19725 (634,1) обслуживание (124 000 км) Бензин (100-128 тыс. км) 34720 при среднем расходе (1102,2) 15,5 л/100 км Всего 123109 (3990) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7002-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7002-vrema_rasstavanija/">Время расставания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2or2vPaZyn4GgBwwmK86nA","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7cjNnmvUT3Jt9mheaM4wGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IPpcjlU8qCYKocriz3ovwg","alt":"","width":241,"height":191}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SXnkrujx3B47vPzeXDgdAg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Ty66bIkM1O0r7PEV65sqw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_cn5gBItA3oDFSAhYka-Gg","alt":"","width":398,"height":198}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hSc896NtoIqkzSuOs5ZJ8Q","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВРЕМЯ РАССТАВАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2or2vPaZyn4GgBwwmK86nA" alt="Время расставания — фото 29298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cjNnmvUT3Jt9mheaM4wGg" alt="Время расставания — фото 29299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPpcjlU8qCYKocriz3ovwg" alt="Время расставания — фото 29300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SXnkrujx3B47vPzeXDgdAg" alt="Время расставания — фото 29301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ty66bIkM1O0r7PEV65sqw" alt="Время расставания — фото 29302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cn5gBItA3oDFSAhYka-Gg" alt="Время расставания — фото 29303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hSc896NtoIqkzSuOs5ZJ8Q" alt="Время расставания — фото 29304" itemprop="contentUrl" />Время расставания</div></div>

Время расставания

/НАМ ПИШУТ! БОРЕМСЯ ЗА ГРАМОТНОСТЬ, ФОРМУЛИРУЕМ ЧЕТЫРЕ ПРАВИЛА ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ, ВОЗМУЩАЕМСЯ "НЕНУЖНЫМИ" ПУБЛИКАЦИЯМИ, МЕЧТАЕМ ВЫИГРАТЬ "ЗАРУЛЕВСКУЮ" ЭНЦИКЛОПЕДИЮ... Я вывел несколько основных правил, которыми следует руководствоваться при покупке машины. Итак - машина должна быть: первое - большой, второе - не отечественной, третье - дизельной, четвертое - новой! Соблюсти все пункты трудно, но стремиться к этому необходимо. Когда друг привел меня в салон и я увидел целую стаю автомобилей с веселыми мордочками, то... в общем, влюбился сразу, потому что этот автомобиль не такой как все. В итоге купил бензиновый вариант - " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М". Иномарка это или что - пусть наверху определяют... Машину протестировал всесторонне - лучше полигона, чем наш Питер, не найти. Я свой вывод сделал и делюсь со всеми - "ключ к дорогам России" находится не только в Тольятти. ОЛЕГ РАЗИН, С.-ПЕТЕРБУРГ Даже ваш уважаемый и самый серьезный, по-моему, автомобильный журнал употребляет слова и выражения, которых нет в русском языке! Ну что такое, например, "сервисное обслуживание"? А "парковка", "растаможка"? А "бывший СССР" - вы когда-нибудь слышали про "бывшую Австро-Венгрию" или "бывшую Римскую Империю"? Извините за язвительность - это от любви к вашему журналу. Я его читаю с 70-х годов и вижу, что он не потерял своего лица. Пусть же сохранит и грамотность! С. НАРЦИССОВ, МОСКВА Почти каждый экземпляр подобного вида еще недавно был "персональным автомобилем товарища такого-то". Эта машина - не исключение. "Чайка" с номером шасси 003190 была закреплена за председателем Сибирского отделения Академии наук и использовалась только в торжественных случаях. Полностью оригинальная комплектация, родное лакокрасочное покрытие (N слоев эмали плюс полировка), заводская обивка... Она бывала на даче академика Марчука, встречала в аэропорту румынского лидера Николае Чаушеску - много всего было. А года эдак с 1991-го машина стояла "за сеткой" - это произошло после инцидента, когда по дороге из аэропорта (с важными гостями, естественно) у нее открутилось колесо, что привело начальство в бешенство. Зато сегодня эта красавица в надежных руках одного из членов нашего клуба... ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, НОВОСИБИРСК Хочется видеть в журнале рубрику, в которой читатели представляли бы на суд свои изобретения. Вынесенные на обозрение большим тиражом, да еще с комментарием специалиста, они обретут шанс шагнуть в жизнь. А журнал мог бы зарабатывать на этом деньги: примеры - венчурные компании. Идеями готов поделиться. С уважением, БОНДАРЧУК ВЛАДИМИР, П. СЕВЕРНЫЙ, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ. В Тверской области есть город Кимры, а в нем - мост через Волгу. Этот мост раздолбан настолько, что проехать по нему можно только на первой скорости, рискуя попасть на переборку подвески. А из каждой ямы еще сетка рабица торчит... Таких ям - полмоста, а мостик не маленький - метров восемьсот. Так вот, с апреля этот мост сделали... ПЛАТНЫМ для автомобилей массой свыше 1,5 тонны. Выглядит это так: на въезде на мост со стороны центра города стоят "менты" и останавливают все автомобили, похожие на "Газель" или больше, - их отправляют в мэрию покупать пропуск. По слухам, месячный проездной стоит 4500 руб., а ближайший нормальный мост находится в Дубне - это 25 км. Очень похоже, что эта муть рассчитана надолго, так как по обоим концам поставили будки, чтобы инспекторы под дождем не мокли. ДМИТРИЙ, ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ Мне очень-очень нравятся ретро-автомобили. А особая моя любовь - "Волга" ГАЗ-21, я просто без ума от нее, и еще все "порше" от 1940 до 1970 гг. Но в родном городе не понимают моей страсти - решил обратиться к вам. Все, кто хочет переписываться и обмениваться информацией, пишите: 346411, Россия, Ростовская обл., г. Новочеркасск, Баклановский пр-т, 100/2, кв. 24, Диме. И еще, я вас очень прошу, опубликуйте мое письмо. ФЕДЧЕНКО ДИМА, НОВОЧЕРКАССК Учусь в политехническом техникуме и подрабатываю на местной автомойке за сто рублей в месяц. Пятьдесят рублей выделяю на ваш журнал. Но с мая мойка закрывается - работы больше нет. Деньги на журнал все-таки нахожу, но не могли бы вы провести какую-нибудь акцию среди читателей, чтобы можно было выиграть вашу замечательную энциклопедию по легковым автомобилям? Это моя самая большая мечта, но купить я ее просто не могу. Извините за столь глупое предложение. НИКИТА БЕРЕЗОВСКИЙ, ВОЛЖСКИЙ, ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛ. Все больше журнальной площади занимают ненужные большинству россиян статьи. Как-то не хочется вместе с вами переживать, когда вы плачетесь, что на очередное кольцо в Москве нужен миллиард долларов. А большинство россиян ездят по своим разбитым дорогам, которые даже подлатать не на что. И для чего нам эти научные статьи с графиками и таблицами? СЕРГЕЙ ШАМРИН, КРАСНОЯРСК Убедительная просьба ко всем авторам писем: пожалуйста, указывайте свои контактные телефоны! ИЮЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6998-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6998-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MEVyp1Zkj16XtQrqZ8ZJtQ","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H2CkpFWXLPMIKqY68TUK6Q","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEVyp1Zkj16XtQrqZ8ZJtQ" alt="Нам пишут! — фото 29272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2CkpFWXLPMIKqY68TUK6Q" alt="Нам пишут! — фото 29273" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ? РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ С "КЛИНЫШКОМ" Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить "внатяг", на минимальных оборотах - дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор - тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель - с "клинышком", пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе. Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден "топтать" педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо. Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя - ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей - те просто "всплывают" на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал - всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты - низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать "клин" все сложнее, подачи масла не хватает. К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки. Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы. ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА Ускоренный износ вкладышей - не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит "прохватить" по шоссе - и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах. Разбирая "жигулевский" мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов - следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению. Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой - забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат - и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже "прихват" вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому "гонщикам" не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически - лишь бы запчасти не оказались "левыми"! Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим - 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 "максималки". Но главный принцип остается незыблемым - чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты. ХОЛОДНЫЙ ПУСК Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам. Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30-40 секунд - пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188). ТЕПЛОВОЙ УДАР Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и... в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка - ремонт не копеечный. Выход один - после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15-20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени. ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ - 1/3 - 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6983-krutit_ili_ne_krutit/">Крутить или не крутить?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nrSp2liNf6v0rWwNLPHzHA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrSp2liNf6v0rWwNLPHzHA" alt="Крутить или не крутить? — фото 29212" itemprop="contentUrl" />Крутить или не крутить?</div></div>

Крутить или не крутить?

/НАМ ПИШУТ! УСТУПАЕМ ДОРОГУ ВОСПИТАННЫМ КОТАМ, ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ "ВОЛГУ" В "МЕРСЕДЕС", СОБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ "ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО" - ВСЕ ЭТО В ИЮНЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР. Еду сегодня на работу: впереди пешеходный переход, обозначенный только знаками - "зебры" нет. Навстречу какая-то иномарка. А слева, параллельно дороге, кот бежит - большой такой, бандитской наружности. Добежал до перехода, свернул на него и начал переходить дорогу - все по правилам под углом 90 градусов. Иномарка остановилась, я тоже. Кот не спеша перебежал дорогу и потрусил уже вдоль правой обочины. Удачи! МИХАИЛ, ЕКАТЕРИНБУРГ Мне повезло. Когда разрешили предприятиям и совхозам продавать б/у запчасти, у меня тогда были деньги. А еще у нас есть сварочный аппарат и дрель, да набор инструментов, а в совхозе разрешили поработать на токарном станке. Мы с сыном за зиму собрали самоходное шасси, зарегистрировали в технадзоре и получили номера. Конечно, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и "Соболь" хороши, но где брать такие деньги? Заводы делают красивые игрушки - все хотят зарабатывать. У меня стоит двигатель Д-21 (дизель, 30 л.с.) от трактора Т-25 Владимирского завода - бэушный, весь перешлифованный, практически лом. Рама - от ГАЗ-51, укороченная. Передние ступицы - от самоходного комбайна, передние колеса - от УАЗа, задние - от тракторного прицепа. Кабина - от трактора Т-150, сиденья - от автомобиля "Форд", панель приборов - <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Еще есть приемник "Урал" и стереомагнитофон - все допотопное, однако работает. В целом, при стоимости где-то 10 000 руб. (это три года назад) мой МИФ получился бесценным. Одно удручает - дизтопливо дорогое... С уважением, В. Н. МИХАЙЛОВ, НОВО- ПОКРОВКА ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ. Здравствуйте! Пишет вам, как вы выражаетесь, "кавказец", а на дорогах в основном сталкиваюсь с лицами, можно сказать, "славянской национальности"... Я - осетин, окончил в 69-м филфак, но уже 25 лет плотно занимаюсь пчеловодством. По дорогам перемещаюсь в основном ночью - это Ставропольский край, Ростовская и Воронежская области, ну и т.д. Так вот - а знаете ли вы о "лицах гибэдэдэшной национальности", которые также стоят на трассах? И когда им не отдаешь то, что они хотят, они вынимают какие-то рулетки для измерения длины пчелопавильонов, штангенциркули для замера глубины протектора, начинают спрашивать про заработки пчеловодов... Кстати, у меня вопрос: есть ли хоть какие-то стандарты для пчелопавильонов, которые авторитетны для ГАИ? С уважением, КАЗБЕК ГАЛАЗОВ, ВЛАДИКАВКАЗ Всю свою автомобильную жизнь я - патриот отечественных автомобилей: "Победа" (1965 г.), потом ГАЗ-21 (1971), затем <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (1988), а с 1997 года - <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Сейчас мне, пенсионеру, накладно содержать прожорливую "Волгу", чтобы ездить только на дачу. В результате я пришел к выводу, что ее надо переоборудовать - остановился на дизельном двигателе от "Мерседеса-123". Получил на ГАЗе одобрение и разрешение. Двигатель вписался замечательно, работает великолепно, экономичен (5 литров на сотню). Проехал уже 15 тыс. км - очень доволен! С уважением, Ю. М. ЯСТРЕБОВ, ВОЛГОГРАД. ВМЕСТЕ С ВАМИ ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. Пишет вам ветеран войны, полковник в отставке. Мне 77 лет, являюсь владельцем "Волги", приобретенной мной в магазине 29 июня 1961 года. Машине, таким образом, 40 лет, а пробег на сегодня - 327 410 км. Я до сих пор вожу этот автомобиль - за рулем, кроме меня, никто не сидел. Пиком эксплуатации были 60-80-е годы, когда мы с супругой отправлялись в автопутешествия по стране - побывали в Мурманске, Закарпатье, в Крыму, на Кавказе и на Голубом Дунае... Взяться за перо меня побудила заметка "Изменил "Волге" - и не жалею" в ЗР, 2001, № 3. Мне так стало жалко автора... Меня за все 40 лет эта машина ни разу не подводила, хотя в переделках побывала: пять раз ее били другие автомобили, она проваливалась в ямы, ее заправляли некачественным бензином - но она ни разу не вставала из-за неисправностей! Если содержать машину с любовью, то какие с ней могут быть мученья? Мне неоднократно предлагали продать ее, давали хорошие деньги - люди не понимают, что она по сути стала членом семьи. При этом я могу на ней участвовать в свадебном кортеже, поехать за грибами в лес, отвезти на дачу полсотни кирпичей, совершить дальнее путешествие с полной выкладкой... Думаю, если вы поместите мое письмо в журнале, то оно многих заставит задуматься, стоит ли менять проверенную годами машину на другую? С уважением, КАЛИНИН В. А., САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6454-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RuoVswuITKEhRjiwA5zuSQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3eqFSegEcr2G52Ad5bIwQw","alt":"","width":500,"height":591}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RuoVswuITKEhRjiwA5zuSQ" alt="Нам пишут! — фото 28995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3eqFSegEcr2G52Ad5bIwQw" alt="Нам пишут! — фото 28996" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

С полной выкладкой

Лебединое  озеро

Байкерам почтение!

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Канунников Сергей

Ездим на ЗИЛе-157: карьерный рост

ЗИЛ‑157

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-726755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/diL-UOANGfn3ZMdSIghx0Q=s800" alt="Skoda Yeti" title="Тест Skoda Yeti: немягкая игрушка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-726755" /></div> Я сам уважаю Йети за индивидуальность – он выделяется в потоке, но, по-моему, излишне скромничает. Смотришь на него и чувствуешь: ну не уверен он в том, что его могут полюбить с первого взгляда!Может быть, отсюда идет стремление навешивать на себя ненужные опции, делающие Yeti таким же дорогим, как и машины на целый размерный класс выше. Такой «макияж» лично я не приветствую. Мощный дизель и полный привод — больше Yeti ничего не нужно. Но что скажет красавица? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/03/test-skoda-yeti/" target="_blank">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Тест Skoda Yeti: немягкая игрушка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Solaris — отец Креты

Садков Георгий

Hyundai Solaris. Хромированная окантовка решетки радиатора – прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полоской ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов – тоже.

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mini Countryman: икс-бокс

Mini Countryman

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos — впервые на наших дорогах!

Renault Koleos

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик