Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"ДЭУ-НЕКСИЯ" <div class="image-micro-schema imp-image-47331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3SIWpB_BpyiPrj73eErvCg" alt="Финиш с продолжением" title="Финиш с продолжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-47331" /></div> Опередившая "Рено" на 26 тыс. км, "Нексия" продолжает безотказно выполнять свою главную функцию: прибывать в нужное место в заданное время. Дополнительно к плановой смене фильтров, масла и ремня ГРМ при ТО-11 и 12 пришлось заменить лампы габаритного огня, стоп-сигнала, щетки стеклоочистителя и "зазвеневший" внутренней перегородкой резонатор. Правда, здесь не обошлось без "хирургического" вмешательства - настолько мертво заржавел стык между резонатором и глушителем. Несмотря на два с половиной года активной круглогодичной эксплуатации, кузов сохранил пристойный внешний вид: ни одного намека на ржавчину даже там, где краска сколота камешками. В салоне не слышны "сверчки", хлюпанье и "вздохи" панелей обивки и других элементов интерьера, характерные для отечественных автомобилей с гораздо меньшим сроком службы. Самые заметные признаки зрелого возраста: слегка возросший масляный аппетит двигателя (1 л на 10 тыс. км) и "уставшая" подвеска. "Нексия" стала вяло демпфировать дорожные неровности, увеличились крены и раскачка кузова в поворотах. Собственно говоря, работоспособность подвески по результатам диагностики сохранилась на 60%, и автомобиль можно бы эксплуатировать дальше. Но "корма" нашей подопечной обременена 90-литровым газовым баллоном, а еще довольно массивным тягово-сцепным устройством. Чтобы сохранить или несколько увеличить дорожный просвет "Дэу", мы решили поэкспериментировать с упругими элементами подвески. От проставок под стойки и амортизаторы отказались, поскольку установка нестандартных колес не предусматривалась, как, впрочем, и езда по пересеченной местности. Кроме того, такой способ увеличения клиренса, как правило, плохо влияет на устойчивость и управляемость. Модернизацию подвески провели поэтапно. Вначале установили задние пружины от "Эсперо". Наиболее просевшая часть автомобиля приподнялась, и на ходу он стал более собранным. Но мы пошли дальше. Новые стандартные пружины передних стоек дополнили амортизаторами "Боге" с газовым подпором. Задней подвеске подошли пружины фирмы VOG от "Опеля-Вектра" и гидравлические амортизаторы той же "Боге". Это сочетание и придало необходимую упругость подвескам. К тому же машина заметно приподнялась над дорогой, словно забыв про избыточный вес. "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" <div class="image-micro-schema imp-image-47330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDagx2xhkh-ejjXyuil2Ag" alt="Финиш с продолжением" title="Финиш с продолжением" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-47330" /></div> Долгожданный пробеговый юбилей наступил как-то буднично. Минуло лето, наступила осень, и одометр, день за днем, подобрался наконец к заветным цифрам - пора подводить итоги. Боюсь, они лишены какой-либо интриги, по крайней мере, что касается надежности этого автомобиля. Так же как в начале или в середине пути, всем интересующимся техническим состоянием "Символа" я по-прежнему отвечаю заученной фразой: "Машина беспроблемная и неприхотливая. Главное - не экономить на обслуживании и смириться с некоторыми недостатками: тесноватым салоном, недорогим пластмассовым интерьером и не во всем удачной эргономикой". Окажись он немного пошире, предоставь побольше места задним пассажирам - было бы легче принять этот автомобиль весь, целиком, не обращая внимания на детали. Но "Символ" таков, каков есть, его уже не переделать, и при всех недостатках это достаточно удобное и практичное транспортное средство для повседневной езды. Конечно, им не щегольнешь в кругу обеспеченных знакомых, но про грязные руки и неожиданные проблемы эта машина позволяет забыть. Честно говоря, случись сегодня выбирать между новым отечественным авто и проверенным старым знакомым, предпочтение отдал бы второму. Именно он вселяет куда больше уверенности в завтрашнем дне, несмотря на просыпающуюся потребность в замене некоторых деталей. Самой большой неожиданностью за последние 20 тыс. км пробега стал отказ подрулевого переключателя. Однажды в салоне раздались характерные пощелкивания реле, хотя рычажок находился в нейтральном положении. Внешне все было нормально, лампочки не работали, но звук напоминал надоедливый метроном. Через некоторое время щелканье прекратилось само собой, затем появилось опять - пришлось ехать на станцию техобслуживания. Там выяснилось, что это довольно распространенный дефект, вызванный износом токопроводящих дорожек. Вердикт - замена рычага в сборе, а стоит он около 4000 руб. Нужной детали на складе не оказалось, и мне предложили пару-тройку дней поездить так. Дескать, за это время ее привезут с центрального склада и тут же установят. Реле продолжало стучать по мозгам - решил заехать в попутный автосервис "Рено", что на 26-м километре МКАД. Приемщик лениво предположил, что барахлит реле поворотов, а выслушав мои комментарии, вежливо посоветовал заехать в другой раз. Подобная "заинтересованность" только раззадорила, и я сел за телефон. Любопытно: почти все, кому смог дозвониться, подтвердили наличие детали на мифическом "центральном складе" с доставкой через сутки-двое, но... предлагали сначала оформить заказ, а для замены реле поворотов нанести следующий визит. Согласитесь, вариант не очень удобный. Решил не суетиться и поменять деталь в знакомом и привычном "Дженсере". На фоне пережитого "девяностотысячное" ТО прошло скучновато и строго по плану: масло, фильтр, антифриз и сход-развал. Последнее я не планировал, но процедура предусмотрена сервисной книжкой как раз при этом пробеге. А вот ближе к ста тысячам почувствовалось, что процесс старения и износа, увы, неуклонен. Появились нечеткость и вибрации в работе сцепления, стуки в передней подвеске с левой стороны, стал подкапывать "Тосол". Эта неисправность заставила немного испачкать руки, чтобы убедиться в подтекании жидкости через трещинку в радиаторе. Уверен, это отголоски прошлогодней аварии. Решив не дожидаться вмешательства ремонтников, залил порцию герметика: течь прекратилась, и "Символ" без проблем докатал положенные километры. С остальным разбирались уже на станции техобслуживания. Результат: замена сцепления и рулевой тяги в сборе. Попутно выяснилось, что изношены передние тормозные колодки и диски - поменяли и их. Задние колодки, скорее всего, придется обновить после следующих десяти тысяч - вместе с барабанами. Естественно, ремонт вместе с ТО обошелся в кругленькую сумму - почти 32 000 рублей. Конечно, чувствительно для владельца дешевой иномарки, но ведь пробег-то немаленький, а машине еще жить и жить. Оценив заботу, автомобиль словно вспомнил молодость и помчался с удвоенной энергией, вселяя оптимизм и веру в свою работоспособность. А почему бы и нет - ведь за сотню тысяч двигателю ни разу не потребовалась дополнительная порция масла, он радовал легким пуском в любую погоду, да и другие агрегаты показали себя надежными. А то, что затерлось ветровое стекло, кое-где "отпескоструен" кузов да появились небольшие вмятинки на дверях от тесных московских парковок - так это скорее местные особенности эксплуатации, а не влияние времени. УХОД - ВСЕМУ НАЧАЛО Наше отношение к " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" и " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" очевидно: верные, добротные служаки, не очень престижные и, увы, не лишенные недостатков. Без сомнения, их неприхотливость предопределена качеством регулярного обслуживания, а это стоит денег. В итоговых таблицах вы увидите редкое единообразие цифр, хотя заметно, что на заветные 100 тыс. км "Нексия" потребовала все же больше запчастей и внимания ремонтников. Сказалась разница в ценах на отдельные детали. Не стоит забывать и про кузовной ремонт "Клио Символ", резко увеличивший расходы. Как бы там ни было - оба автомобиля зарекомендовали себя хорошо, продемонстрировав надежность, которой могут позавидовать владельцы и более дорогих иномарок. Применительно к "Нексии" хороший отзыв заслужила и газотопливная система фирмы "Ловато". За 70 тыс. км пробега - ни одного серьезного отказа, разве что залитый при мойке двигателя блок управления да засорившийся газовый фильтр; он отработал двойной срок из-за недисциплинированности водителя. <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> Изготовитель: "УЗДЭУАВТО" Год выпуска: 2000 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2001 Пробег на момент отчета: 126 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 6, 9; 2002, № 3, 7; 2003, № 5 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> <a href="/auto/Renault/Symbol/">Symbol</a> Изготовитель: "РЕНО" (Турция) Год выпуска: 2000 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2001 Пробег на момент отчета: 100 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 6, 9; 2002, № 3, 7; 2003, № 5 Пробег 100 тыс. км для этих машин - не итог, а начало новой жизни.

Финиш с продолжением

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тень самурая

АВТОКЛУБ ИГРА ПО-КРУПНОМУ СЧАСТЛИВЫЙ ЖРЕБИЙ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Это, конечно, никто не забыл. И все же напомним: прошедший год был для "За рулем" - юбилейным, семьдесят пятым! Событие стало праздником не только для редакции: вопреки принятым правилам именинники сами дарили своим читателям и подписчикам разного рода подарки, причем вполне осязаемые. Еще в начале года мы пообещали читателям сюрприз. Какой? Несколько месяцев "держали паузу", и вот пришло-таки время ответить на вопрос. В ноябре в Москве решено было провести итоговый розыгрыш автомобиля, причем в качестве приза выставили весьма и весьма привлекательный - новенький вседорожник " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"! Ради того чтобы в конкурсе участвовало как можно больше наших читателей, пошли даже на изменения стандартных правил игры. В этот раз претендовать на приз ЗР мог любой автолюбитель (кстати, в столичном регионе целая армия подписчиков и читателей ЗР - около 100 тысяч!), посетивший днем 7 ноября площадку перед крупнейшим торговым комплексом "Крокус-сити". Конечно, мы не обещали каждому, кто в свой выходной придет к "Крокусу", автомобиль, но одно гарантировали: веселое времяпрепровождение и хорошее настроение! Ведь нашими партнерами был не кто-нибудь, а компания "Кларион" (один из мировых лидеров в области аудио- и видеооборудования для автомобиля) и AGA - ведущая российская компания в области автохимии, автокосметики, аксессуаров и профессионального инструмента. Для начала же разыграли два десятка хороших автомобильных подарков: акустические системы, специальную литературу и отнюдь не дешевые сертификаты на добротную автомобильную косметику. Веселое настроение в этот удивительный для московского ноября солнечный день поддерживали девушки из популярной группы "Блестящие". Под их песни первые ряды активно танцевали, а кое-кто даже подпевал. Но когда пришло время назвать номер, на который выпал главный приз, все как один замолкли (по самым скромным подсчетам на площадке тогда собралось больше трех тысяч). Ведущий медленно называет заветные цифры... И вдруг откуда-то из глубины раздается радостный мужской возглас: "Это я!!!" На сцену поднимается наш главный призер - москвич Михаил Карзанов, да не один, а вместе с женой Ольгой и сыном Севой. Шутка ли, какое счастье привалило. - О розыгрыше я услышал по радио, - рассказал он позже. - Нет, конечно, ни на что не рассчитывал (в жизни ничего серьезного не выигрывал!), но решил: на улице отличная погода, у сына - каникулы, надо съездить, посмотреть на праздник ЗР, ведь я - многолетний подписчик, читатель журнала. Потом хотел отвести сына в детский развлекательный центр Star <a href="/auto/Ford/Galaxy/">Ford Galaxy</a> в "Крокусе" - друзья говорили, там мальчику будет интересно. Пока ведущий крутил барабан и приглашал на сцену призеров за поощрительными подарками - ничего в общем-то не ждал. Но когда он начал выкрикивать цифры номера, на который выпал главный приз, совершенно неожиданно, даже не дослушав их до конца, понял, что автомобиль мой... Биография у 40-летнего Михаила, как он сам сказал, самая обычная. В 1983 году окончил радиотехнический факультет Московского института электронного машиностроения, по распределению попал в "почтовый ящик". Участвовал в создании радиолокационных станций, в том числе и для знаменитого ныне комплекса С-300. "Потом, - вспоминает Михаил, - была своя небольшая сервисная фирма, где я окончательно понял, что не всякий хороший инженер может стать удачливым предпринимателем. Теперь я сервисный инженер в торговой компании, продающей офисную технику. Работа нравится, хоть денег приносит не сказать что много". На праздник ЗР семья Карзановых прибыла на своей двухлетней "девятке". Любимый вид отдыха - семейные путешествия по стране на машине. А в очередное Карзановы отправятся уже на серебристой "Шевроле-Ниве". Что же - счастливого пути! На этой радостной ноте и закончился наш юбилейный год. А вот открытые акции "За рулем" продолжаются. В наступившем 2004 году читателей и подписчиков ждут встречи с редакцией, конкурсы, призы и подарки. Ближайший розыгрыш намечен на начало весны. Где он пройдет, какими будут его условия? Обо всем этом вы узнаете в следующих номерах журнала. Выписывайте ЗР, читайте и - выигрывайте! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10046-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10046-schastlivyj_zhrebij/">Счастливый жребий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4XRKqjGpzoG600phbsc4aQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KcYAnG4b4l9wAyzvlKaT9Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9xo_2OxCIwHkgnMHlV_vlw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFI-SIspmJPeGwv1kNn-lA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZqeNck2X6eAw_TOpWtWkpA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ckm65MhIdKFKtUlpniehow","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЧАСТЛИВЫЙ ЖРЕБИЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4XRKqjGpzoG600phbsc4aQ" alt="Счастливый жребий — фото 47396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcYAnG4b4l9wAyzvlKaT9Q" alt="Счастливый жребий — фото 47397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9xo_2OxCIwHkgnMHlV_vlw" alt="Счастливый жребий — фото 47398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZFI-SIspmJPeGwv1kNn-lA" alt="Счастливый жребий — фото 47399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqeNck2X6eAw_TOpWtWkpA" alt="Счастливый жребий — фото 47400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ckm65MhIdKFKtUlpniehow" alt="Счастливый жребий — фото 47401" itemprop="contentUrl" />Счастливый жребий</div></div>

Счастливый жребий

АВТОКЛУБ НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ОБНОВЛЕННЫЙ "ЗАРУЛЕВСКИЙ ПОЧТАМТ"! ТЕПЕРЬ ОН ПРИНИМАЕТ НЕ ТОЛЬКО ПИСЬМА, РИСУНКИ И ФОТОГРАФИИ, НО И КРАТКИЕ РАССКАЗЫ О ВАШИХ АВТОМОБИЛЯХ - БУДЬ ТО "ЯГУАР" ИЛИ "ЭМОЧКА". ПОЖЕЛАНИЯ ПРЕЖНИЕ - ПОМЕНЬШЕ "ВОДЫ", ПОБОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНОГО И САМОБЫТНОГО. КСТАТИ, ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПРОЦЕССА ИНФОРМАЦИЮ МОЖНО ПРИСЫЛАТЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: KOLODOCHKIN@ZR.RU. Я - Андриянова Мария Григорьевна. Ветеран войны, инвалид 2-й группы. У меня есть водительское удостоверение, выданное мне как шоферу 3-го класса в 1940 году - когда мне было 22 года; я попала на войну со своей машиной (полуторка) и исколесила всю нашу страну, перевозила раненых по госпиталям. После войны пришлось водить американские "студебекеры" - а сейчас мне 85 лет. Мои "права" сохранились и я хочу передать их в какой-нибудь музей, если таковой есть. Говорят, что где-то принимают документы военных лет от участников войны для коллекции. Желаю крепкого здоровья и молюсь за вас. АНДРИЯНОВА М.Г., 347416, П.ЕРИКОВСКИЙ ДУБОВСКОГО Р-НА РОСТОВСКОЙ ОБЛ., ПЕР. РЕЧНОЙ, 16 Прим. ред. И Вам желаем здоровья, Мария Григорьевна! А специально для всех музейных работников мы публикуем Ваш адрес. После прочтения очередного номера журнала - а выписываю его с 1986 года - решил ездить строго по правилам. Как говорится, начал с себя. Однако не получилось - и вот почему. Прилепил я на заднее стекло своего "Москвича-412" надпись "Я соблюдаю ПДД. А ты?". Так вот - меня стали пинать и зажимать даже "ОКОводы"! Не пихали меня разве что "дедушки-подснежники"... Кончилось тем, что эту наклейку я снял - надоело быть в чужих глазах "лохом" и "тормозом". Честно говоря, обидно. С уважением, САХАРОВ ЮРИЙ, МОСКВА В советское время в течение 20 лет постоянно читал ваш журнал - теперь же лишь изредка. Одна из причин в том, что я являюсь хозяином автомобиля "Москвич-412 ИЭ" 1978 года выпуска, о котором информации в ЗР практически нет. Это понятно - и любителей "москвичей" осталось немного, да и автомобиль морально устарел. В мае 2003 года пробег перевалил за 300 000 км безо всяких капремонтов. Эксплуатирую машину круглый год, ТО провожу сам. Езжу по своему родному Северодвинску, посещал Прибалтику, Одессу, Нижний Новгород - никаких проблем! Каждые 80 000 км меняю накладки диска сцепления, а после 170 000 заменил "корзину". Когда машина прошла 250 000, заменил коренные и шатунные вкладыши без расточки вала, поменял компрессионные кольца и впервые притер клапаны. "Родной" ремень вентилятора выдержал 115 000 км, а цепь, звездочки, манжеты коленвала и масляный насос работают по сей день. На 298-й тысяче впервые потребовался ремонт коробки: заменил ролики в блоке шестерен. На крестовинах сразу были установлены масленки для регулярного смазывания - до настоящего времени они в рабочем состоянии. Несколько раз менял манжеты на полуосях заднего моста. А раз в год провожу антикоррозионную обработку кузова. Результат - на фото. С уважением, ПАРФЕНЬЕВ В.В., СЕВЕРОДВИНСК АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛ. Как говорится, без слов. Май 2003, С.-Петербург. КАЛИНИН К. А., ПЕТРОЗАВОДСК Как видите, снимок сделан на сухопутной границе с Японией. Слева снизу - заграждения из колючей проволоки, на заднем плане - пограничный забор. Ну и - "Ниссан-Атлас", готовый пересечь границу... Правда, номера у нас уже российские, да и эта "япония" находится в Брянской области. ЛАСКАВЫЙ В. В., УНЕЧА БРЯНСКОЙ ОБЛ. ЯНВАРСКУЮ ПОЧТУ ЗР РАЗБИРАЛ И СИСТЕМАТИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P. S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10042-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10042-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DJcLbEoOkoTJUJmSGDy-Og","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PN9H698-1tWMNtSkJELtNw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FkFTSxlJ_F3sWkBCFyJ0tg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1qliM4RiLErfPUK9UQAL9g","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJcLbEoOkoTJUJmSGDy-Og" alt="Нам пишут и снимают — фото 47369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PN9H698-1tWMNtSkJELtNw" alt="Нам пишут и снимают — фото 47370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FkFTSxlJ_F3sWkBCFyJ0tg" alt="Нам пишут и снимают — фото 47371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1qliM4RiLErfPUK9UQAL9g" alt="Нам пишут и снимают — фото 47372" itemprop="contentUrl" />Нам пишут и снимают</div></div>

Нам пишут и снимают

АВТОКЛУБ КОНКУРС КОГДА ЛОПНУЛ ШЛАНГ Многие правильно решили десятую задачу, заодно расширив кругозор нашего жюри. Премия же досталась Игорю АНДРИЕВСКОМУ из Карелии. Отдельным участникам конкурса ситуация с лопнувшим шлангом показалась очень простой и это, поверьте, приятно. Выходит, немало у нас еще водителей, не разучившихся быстро соображать, решать задачи за рамками "курса молодого бойца". В то же время результаты этого тура по-своему поучительны: оказывается, даже опытные водители порой совершают (или, в данном случае, готовы совершить) печальные ошибки. Впрочем, судите сами. Конечно, Гавриле "повезло" сломаться прямо-таки рядом с сельпо! Ассортимент товаров тут порой обширней, чем в супермаркете, а доброжелательность местной продавщицы не знает границ. Как не воспользоваться столь приятными обстоятельствами! И большинство участников конкурса не упустило эту возможность. В самом деле, вместо тормозной жидкости на короткое время (чтобы не дать наживку коррозии) можно залить почти любую. Вода, например, тоже практически несжимаема. Подмешав к ней шампуня, мыла, можно облегчить скольжение манжет. Но есть у этих суррогатов общий недостаток: при сильном нагреве (то есть интенсивных, частых торможениях) они закипят. Ехать нужно очень осторожно. Впрочем, все эти минусы перечеркиваются главным: зимой такая "тормозуха" замерзает. Даже дамы советуют Гавриле не шампунь покупать, а водку, коньяк, виски. Двое предложили купить ликер - он, мол, лучше смазывает детали... И очень много решений половинчатых - купить белое вино, красное, кагор, портвейн. Эту уму непостижимо. Словно не россияне пишут. Ни разу не видели, как водка в леденец превращается, - езжайте в Якутию. Бывалого читателя сразу видно, едва наткнешься в письме на слово "спирт". С этим ясно. А вот керосин, упомянутый в доброй трети почты, насторожил. Конечно, уж он-то даже в Верхоянске не замерзнет. Но где взять манжеты, которые от контакта с нефтепродуктами не разбухали бы раза в полтора! Вспомним также о чрезвычайной проникающей способности керосина, который потечет отовсюду, - во что превратятся тормоза? Предостерегаем от применения в качестве "тормозухи" также моторного масла, солярки, "веретенки", уайт-спирита и т. д. Кстати, некоторые читатели даже ругали нас за упоминание керосина. Внимание: любопытная информация! Нам сообщили, что "тормозуху" можно благополучно заменить растительным маслом. А вот - экзотика. Какой-то шутник предложил залить молоко. Наверное, это допустимо, пока не прокиснет! Еще радикальнее совет... купить рыбий жир. Манжеты в нем тоже не разбухают (это гарантирует автор). Но человеку, которого в детстве поили этим полезным продуктом, даже вообразить страшно прокачку тормозов! Кстати, большинство ответивших не забыли о том, что после любого суррогата систему нужно тщательно промыть. Как, чем? Все сходятся на том, что нынче это не проблема - средств для мытья жирной посуды хватает. Ну а после них не миновать двойной смены "тормозухи", чтобы первая растворила и вынесла остатки воды. Если не жалко, можно потратить на это спирт. Но представим себе более сложную ситуацию: тормозов не стало в мороз, а до ближайшей деревни далеко. Жаль, что немногие вспомнили о "незамерзайке" в омывателе стекла. Если водитель не из тех, кто экономит, разводя ее водой, то она вполне может сыграть роль рабочей жидкости. Ну а если все же замерзнет... Вот универсальное решение. Что у нас в системе охлаждения? Зимой нынче никто на воде не ездит - тут какой-нибудь соответствующий климату антифриз, "Тосол" и т. п. Слив из расширительного бачка 0,5-0,6 л, мы едва ли повредим двигателю. Только ехать придется аккуратно, чтобы "Тосол", перегревшись в приводе тормозов, не закипел. Это решение - во многих письмах. Но премия, увы, одна. Ее получит Игорь Андриевский за грамотный и остроумный ответ. ЗАДАЧА ТРИНАДЦАТАЯ БАРАНКУ ДОЛОЙ! Ту рыбалку Паша запомнит надолго! Нет, клев тут ни при чем, хотя кой-чего наловили. Но вы вообразите Пашин "Москвич" - "сорок первый", которому девять лет, само по себе чудо! А тут вполне закономерная концовка: только-только завели мотор и начали подъем на взгорок, как Паша ахнул... Я увидел, что в руках он держит отломившуюся по спицам баранку, а ее ступица осталась на рулевом валу. Рулить-то чем? Дорога полевая, скорость мизерная - Паша притормозил, "Москвич" въехал в овес... Остановились. Что делать? В багажнике неразбериха. Залежи ржавых ключей, отверток, пыльных банок, замшелых мешков. Жаль только, сварочного аппарата нет! А до деревни, где он есть, километров пять. По глухим местам... И все же Паша выход нашел. Интересно, что делают читатели в подобных случаях? Спешим порадовать участников конкурса: лучшие решения задач, начиная с тринадцатой, будем премировать суммой 6000 руб.! Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 февраля 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10040-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10040-kogda_lopnul_shlang/">Когда лопнул шланг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2U_VtsT0aiyYGMtke0BquA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГДА ЛОПНУЛ ШЛАНГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2U_VtsT0aiyYGMtke0BquA" alt="Когда лопнул шланг — фото 47365" itemprop="contentUrl" />Когда лопнул шланг</div></div>

Когда лопнул шланг

Очень важно, что он наконец-то разделил автотранспортные средства на категории: М1 - легковые автомобили (не более 8 мест, кроме водителя); М2 - то же, но более 8 мест, кроме водителя (микроавтобусы); <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> - то же, автобусы, в том числе сочлененные; N1 - автомобили полной массой до 3,5 т, предназначенные для транспортировки грузов; N2 - то же от 3,5 до 12 т; N3 - то же свыше 12 т (в том числе тягачи, спецавтомобили). Подобный подход позволяет предъявлять более справедливые требования к каждому автомобилю. Например, уже нельзя придраться к тому, что в выхлопе машины, выпущенной в 1985 году, на повышенных оборотах холостого хода слишком много СО или СН. Взгляните в таблицу: для такого автомобиля норма одна - не более 4,5% СО при nмин холостого хода. Прочие требования неприменимы. ...И ВДОБАВОК - ЛЯМБДА <div class="image-micro-schema imp-image-47350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxM_CkI-Kc3V5pMpJsqF4A" alt="С гостом наперевес" title="С гостом наперевес" itemprop="contentUrl" width="500" height="366" class="story-photo imp-image-47350" /></div> Предельное значение токсичных компонентов представлено в таблице. Важное требование: газоанализатор - уже 4-канальный, с дополнительным контролем содержания кислорода и углекислого газа в отработавших газах (ОГ) - обязан вычислять коэффициент избытка воздуха l для рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Как известно, если l=1, это означает, что воздуха ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. Если l существенно меньше единицы (богатая смесь), часть углерода недоокисляется - растет содержание оксида углерода СО в отработавших газах. Когда l больше единицы (бедная смесь), часть углерода окисляется до СО2, но затрудненное воспламенение такой смеси приводит к пропускам вспышек в цилиндрах и выбросу СН - несгоревших углеводородов. Современные впрысковые двигатели, как правило, оснащают трехкомпонентными системами нейтрализации с обратной связью: кислородный датчик (лямбда-зонд) контролирует состав ОГ перед входом в нейтрализатор, а блок управления двигателем, опираясь на сигналы этого датчика, корректирует работу форсунок, поддерживая l в оптимальных пределах. На автомобиле с трехкомпонентной системой нейтрализации величина l должна быть в пределах 0,97-1,03. Этого требует ГОСТ. Мы же заодно напомним, что чрезмерное обеднение или обогащение смеси увеличивает расход топлива. Диапазон частот вращения коленвала на режиме холостого хода двигателя указан четко. Например, если они не установлены изготовителем, то минимальные обороты (nмин) не должны превышать 1100 об/мин для автомобилей категорий M1 и N1, для остальных - 900 об/мин. Так же четко оговорены и повышенные частоты вращения коленвала на холостом ходу. Предельное содержание компонентов в ОГ зависит от категории автомобиля, года выпуска, комплектации. Для современного, с трехкомпонентным нейтрализатором и встроенной системой диагностирования двигателя требования жесткие: СО - не более 0,5% при nмин и 0,3% при nпов, а СН - не более 100 млн-1 для обоих режимов. Следующее требование касается встроенной системы диагностирования, которая информирует водителя о неисправностях систем управления двигателем и нейтрализации ОГ и накапливает эту информацию. При неполадках загораются на панели приборов световые индикаторы CHECK ENGINE (проверь двигатель), SERVICE ENGINE (обслужи двигатель) и т. п. ГОСТ требует исправности этой системы: если индикатор после пуска двигателя не гаснет, техосмотр вам не пройти. Придется отдать автомобиль в ремонт, а затем вновь подвергнуть контролю. Системы, влияющие на токсичность выбросов или правильность их контроля, теперь проверяют тщательней, не допуская утечки газов по соединениям любых элементов выпускного тракта - особенно минуя нейтрализатор. У вас, к примеру, прохудился глушитель, а инспектор, вооруженный только органами чувств, не заметил. Внутрь системы подсасывается воздух, но старый двухканальный газоанализатор может показать, что все нормально! С четырехканальным это не получится, он сразу обнаружит в отработавших газах избыток кислорода. Еще одно важное требование: комплектация систем нейтрализации и рециркуляции ОГ, улавливания паров топлива, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. должна полностью соответствовать заводской. Никаких фантазий! Шланг вентиляции картера, выведенный под машину, отныне говорит не о находчивости автовладельца, а о том, что техосмотр ему не пройти! ПРАКТИКА Токсичность измеряют специалисты. Но небогатому российскому автовладельцу стоит держать ухо востро! Прежде всего поинтересуемся, есть ли у контролеров действующее свидетельство о проверке прибора. Нет? Повод уклониться от процедуры. А в каких условиях работает газоанализатор? Температура воздуха, атмосферное давление, относительная влажность должны соответствовать требованиям завода - изготовителя прибора. Особенно температура. Как правило, она должна быть в пределах 20±5°С, но уже при +10°С газоанализатор ощутимо врет. А когда некто регулирует токсичность выхлопа в мороз, "согревая" прибор в салоне автомобиля, - врет безбожно! Сошлюсь на наш опыт: при температуре в боксе ниже +10°С мы обогреваем газоанализатор теплым воздухом. Следующее требование: перед контролем мотор прогреть до рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, но не ниже 60°С. Но представим картину: морозец, пункт инструментального контроля и... очередь автомобилей перед воротами. Когда наступит черед, водитель въедет в "храм диагностики" - и вылетит оттуда с дикими показателями токсичности: мотор-то остыл! А кто виноват? Нужно было прогреть. Четырехканальный газоанализатор значительно расширяет возможности диагностики двигателя, позволяя "вогнать" его параметры в оптимальные рамки, выявить скрытые дефекты систем. Такой прибор не останется без работы и при регулировках двигателя, не оснащенного нейтрализатором. Если идти дальше, газоанализатор нужно совместить с компьютером, позволяющим графически представить параметры двигателя, сохранить их в памяти вместе с данными об автомобиле и его владельце. Наконец - распечатать, чтобы заказчик получил полновесный документ. Это позволит при повторных проверках прогнозировать изменения в работе двигателя, связанные, например, с износом. Для этого нужна особая программа, которую мы сейчас обкатываем в нашей мастерской.

С гостом наперевес

Канунников Сергей

Раскидистые растения в кадках, палас на полу... Назвать ангаром это прозрачное, воздушное сооружение язык не поворачивается, хотя по форме и похоже. Но главная хитрость: светильники и крыша сделаны так, чтобы не искажать цвета. Ведь здесь происходит первое свидание: он (покупатель) встречает ее - новенькую, отполированную, а главное - свою машину. <div class="image-micro-schema imp-image-46731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8e-4-Y0eYevrtbfPyd3laA" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-46731" /></div> В Ингольштадт, в центр продаж "Ауди", расположенный на территории головного завода, едут со всей Германии. Конечно, машину нетрудно купить и поближе к дому. Но только здесь, пока ваше дитя резвится в уютной детской комнате, можно бесплатно посетить цеха, где делают "ауди": <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, роскошный фирменный музей, а заодно пообедать (спиртное за свой счет!) в ресторане АФУС, названном в честь знаменитой некогда берлинской гоночной трассы. Кстати, посетителей заведения встречает одноименный концепт "Ауди". Взгляните на огромное электронное табло: здесь с немецкой точностью (интервал 15 минут) расписаны фамилии тех, кто сегодня уедет из Ингольштадта на новенькой "Ауди". У нас еще есть время, перейдем площадь и поднимемся на второй этаж. ПО ЮЖНОЙ УЛИЦЕ Так здесь называют главную внутризаводскую магистраль, от которой отходят переулки на участки штамповки, сварки, сборки. Этажом ниже - предварительный монтаж узлов, выше - небольшие склады. К слову, запаса деталей более чем на три часа работы не держат. А пара поставщиков обосновалась и вовсе по соседству, например, огромные бамперы можно не складировать. <div class="image-micro-schema imp-image-46736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/71CI_rlET1p1QvaiNwJAig" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-46736" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-46735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/df-Kv8yRTogk8NUMzMGiPA" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="490" class="story-photo imp-image-46735" /></div> Автомобиль начинается с... рулона стали длиной до 4 км и массой около 30 тонн. В переулок штамповки металл приходит нарезанным. Безостановочно бухают прессы двух поколений. Распознать "молодые" и "старые" неспециалист не сможет. Главное отличие: для перестройки "ветеранов" на новые детали требуется 34 минуты, а "юниоров" - 10 минут. В эпоху, когда век даже успешной модели недолог, это особенно важно, ведь каждая минута простоя - убытки. Помимо точечной и лазерной сварки (последняя - особо точная и быстрая: "максималка" - 5-6 м/мин), на "Ауди" все шире применяют клеи. Так, в частности, соединяют боковину кузова с ее внутренней частью. Выгода налицо: состав на основе эпоксидки выдерживает любые температуры, не боится коррозии, да и сам процесс дешевле сварки. А это что за "жучок" висит на днище? Специальный датчик сопровождает кузов от рождения до окраски, отслеживая все операции и докладывая в центральный компьютер: "Сбоев нет!". Как известно, один из коньков "Ауди" - антикоррозионная стойкость кузовов. Теперь в точки сварки по специальной технологии впрессовывают цинк, надежно защищающий слабые места от ржи. Серые стальные детали незаметно превратились в кузова. Теперь они, пройдя точнейший контроль размеров, уплывают в окраску. Там все, как на любом современном заводе: тщательная промывка, фосфатирование, катафорезное грунтование, трехслойная окраска, включая бесцветный лак. Но нас туда не пустят, поэтому пока краешком глаза заглянем в помещение, где "ауди" делают самые первые шаги. НАЗАД В БУДУЩЕЕ Вернемся на четыре года назад, когда кузов обновленной в 2003-м "трешки", ползущий теперь по конвейеру, был... "эмоциональным коллажем". Именно с него, по утверждению дизайнеров, начинается долгий 50-месячный (еще недавно 60-месячный) путь от фантазии стилиста до дебюта новой модели. На рисунках - урбанистические и загородные пейзажи, мебель, люди в разных костюмах и первые контуры машины, которой предстоит жить в этом мире. Но параллельно с первыми эскизами "команда планирования" уже прикидывает, как воплотить мысли дизайнеров в металле и пластике, думает над деталями интерьера, комплектацией будущей машины. Сорок месяцев назад в светлом зале стоял пластилиновый макет 1:1 (кстати, эта "игрушка" весит под 3 тонны!), в компьютере ожила виртуальная модель машины, а дизайнеры детально отрабатывали сопряжения деталей и швы кузова, колдовали возле так называемого ящика с сиденьями. Здесь уже видны элементы внутренней отделки, можно сесть в кресло, даже подержаться за руль и потрогать (но не нажать) кнопки. Еще примерно через 10 месяцев интерьер и экстерьер практически готовы, идет последний отбор материалов отделки. На "Ауди" это делают так: все члены команды проектировщиков наклеивают на образцы разноцветные ярлычки - оценки, которые заметно влияют на окончательное решение. В это же время, примерно за 25-30 месяцев до начала производства, создают "живой" макет автомобиля, по сути - концепт-кар. Кстати, это подсказка любителям заглядывать в будущее: от дебюта прототипа на автосалоне до серийного производства пройдет примерно два - два с половиной года. "Час икс" наступает, когда до начала производства остается около 20 месяцев. Детали модели разработаны уже с точностью до 0,001 мм, а смежники начинают готовить оснастку для изготовления комплектующих. Кажется, совсем недавно этот путь прошла " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>". Сейчас его заканчивает новая "шестерка" и пятидверная версия "трешки" - такая машина притаилась недалеко от конвейера. А дальше... Все секреты нам, конечно, не раскроют, но вспомните концепт "Ауди-Ле Ман", показанный во Франкфурте, и... засекайте время. В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ <div class="image-micro-schema imp-image-46734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mQGkRbthz3YzGZrZ-qPeg" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-46734" /></div> Вернемся на конвейер. После кузовного цеха, где операции механизированы на 83%, в сборочном непривычно людно. Здесь без человеческих рук не обойтись. Работа на любом конвейере, конечно, не сахар, но на "Ауди" стараются свести все "несовершенства конструкции" венца творения к минимуму. Покрытие пола специально подбирали, чтобы уменьшить нагрузку на позвоночник. Двери, окрашенные и собранные, ставят на машины в самый последний момент - они создают рабочим неудобства. Центральный компьютер чередует сложные и простые по комплектации и сборке автомобили. На "Ауди" не скрывают: ошибки, по-нашему - брак, бывают. Главное - выявить их вовремя. Возле каждого поста сборки пара разноцветных шнурков. Бригада контролирует предыдущую и, заметив мелкий или серьезный недочет, дергает за соответствующую веревочку. По цеху разносится мелодия - у каждой бригады своя! Мелочи устраняют на ходу, но бывает, машину даже снимают с линии и передают на участок доводки. Да, да! И такой есть, только очереди туда я не заметил. Операцию соединения кузова с силовым агрегатом и подвесками немецкие инженеры, как и наши, называют свадьбой. Здесь ручного труда минимум. Рабочие лишь наживляют гайки, затем в бой вступают ловкие автоматы с длиннющими "руками"-воротками. Теперь машины пройдут три стадии проверки, один процент автомобилей выкатят на тестовую трассу. Осталось нанести защитное покрытие. Кстати, новый состав на основе полиуретана, появившийся на "ауди" в 2002 году, сохраняет свойства год, экологически безвреден и, в отличие от традиционной бумаги и пленки, легко утилизируется. ПОЕХАЛИ! За 10 минут до заветного мгновения покупателя зовут в стеклянный ангар. Перегонщик (часто симпатичная девушка) в красном комбинезоне уже выгнал сюда машину. Причем с номерами - за несколько дней до этого будущий владелец, выбрав модель и комплектацию и оплатив покупку, уже получил их и привез с собой! Номера без машины? Наша ГАИ от такого наверняка передернулась. <div class="image-micro-schema imp-image-46733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x2X1eOeINWlh-HzUAyXZNA" alt="Уроки баварского" title="Уроки баварского" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-46733" /></div> Полчаса приятного общения с менеджером, который терпеливо втолкует назначение каждой кнопочки и меню бортового компьютера - и очередная "Ауди" выезжает на площадь. Перед ветровым стеклом - фирменный музей, в котором нашли покой предки нынешних "ауди". Сзади, в глубине заводской территории - дизайн-центр, где рождаются новые модели. А между вчера и завтра - автомобиль, земная жизнь которого только начинается... Прикинем: сколько прототипу до конвейера? Каждую операцию на линии кузовов строго контролирует компьютер. Автомат точнее и выносливее человека, но менее ловок. Эти машины сегодня впервые покинут территорию завода. ФОТО АВТОРА И "АУДИ"

Уроки баварского

ПОИСК Деталей в автомобиле великое множество. Неважных нет, но и среди них есть такие, совершенствование которых не прекращается ни на день. Одна из таких деталей - маслосъемное кольцо. Технологию его производства постоянно улучшают и за рубежом, и у нас. Появляются новые предприятия. Специалисты одного из них - компании "Стирлинг Инжиниринг" (Московская область) поделились с нами своим видением ситуации. У ВСЕХ НА СЛУХУ Экологические проблемы, порождаемые тепловыми двигателями, должны сегодня беспокоить каждого здравомыслящего человека, а для самих двигателистов это и подавно головная боль. Основных путей решения проблем два - совершенствование рабочего процесса и доработка цилиндро-поршневой группы. Причем работы эти необходимо вести параллельно: от "процесса" зависит выход окислов азота, концентрация СО, а конструкция колец и поршня определяет во многом содержание углеводородов СН. Работа маслосъемного и компрессионных колец тесно взаимосвязана. Установка, например, чугунного маслосъемного кольца коробчатого типа, как правило, подразумевает, что верхнее компрессионное будет "минутным" (с наклоном рабочей поверхности на одну угловую минуту) или, как еще говорят, скребкового типа. Оно помогает собрать остатки масла, с которыми маслосъемное не справилось. Ныне все больше производителей отдают предпочтение составным маслосъемным кольцам. Они лучше коробчатых прилегают к цилиндру, особенно при перекладках поршня, и обеспечивают более равномерное давление на стенки (см. рис. 1а, б, в и комментарии). Правда, и с ними есть сложности - это форма расширительного пружинного элемента. Очень непросто обеспечить податливость верхнего и нижнего колец и одновременно необходимое удельное давление на стенку цилиндра (см. рис. 2а, б и комментарии). Иными словами, составное маслосъемное кольцо, по идее, лучше коробчатого, но наличие "вторичных" проблем не позволяет эти преимущества в полной мере реализовать. Замкнутый круг? ВЫХОД ЕСТЬ Чтобы не возникало сомнений, почему малоизвестная российская фирма набралась смелости взяться за проблемы, которыми заняты лучшие мировые производители колец, специалисты "Стирлинг Инжиниринг" напомнили: корни их предприятия и основные наработки уходят в начало шестидесятых, в НИИтракторсельхозмаш. В семидесятые уже были достигнуты серьезные по тем временам успехи, хотя сегодня тот уровень может вызвать лишь добрую улыбку. Но дело не остановилось. В 90-х годах были международные патенты Великобритании, ФРГ, Японии, Франции и небольшое производство колец для ремонта эксплуатируемой у нас импортной техники. А вот основным, самым свежим наработкам три-пять лет от роду. Теперь к сути. Усилия российских специалистов были направлены на то, чтобы, опираясь на наиболее перспективную схему работы маслосъемного кольца, показанную на рис. 2б, заставить деталь работать продолжительно, обеспечивая нормальное, а главное, стабильное во времени давление на стенку. И самое главное (что в конце концов удалось) - изготовить расширитель не методом вырубки металла, как делают сегодня все, а последовательными процедурами гибки и плющения. В результате крипостойкость (способность пружинного элемента сохранять свои свойства) в два с половиной раза превысила требования международного стандарта ISO 6627. За пять часов нагретые до 250°С пружинные элементы теряют лишь 10% "упругости" при допустимых по стандарту 25%. На таком расширителе нет острых кромок, снижающих подвижность кольца. И, что примечательно, технология позволяет делать на 30% больше изгибов (см. фото). Знакомясь с результатами множества испытаний, проведенных на ВАЗе, ЗМЗ, в НИЦИАМТ и других организациях, мы выделили в первую очередь две темы. Первая: всерьез рассматривается вопрос о возможности работы одного из отечественных автомобильных двигателей всего на двух кольцах - одном компрессионном и одном маслосъемном, о котором идет речь (пока испытания не завершены и решение не принято, нас просили героев не называть). Вторая: при установке нового маслосъемного кольца на карбюраторный двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (без использования нейтрализатора) содержание СН в его выхлопе приблизилось к норме Евро III (рис. 3). А это уже прорыв! <div class="image-micro-schema imp-image-46852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T07AI5zAl3t7uf_WqVGWZw" alt="На двух кольцах" title="На двух кольцах" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-46852" /></div> Рис. 1. Один из недостатков маслосъемного кольца коробчатого типа (а): при перекладке поршня или под действием иных факторов оно начинает работать лишь частью своей поверхности (б), что ухудшает снятие масла с зеркала цилиндра и приводит к повышенному износу. Подобное наиболее заметно в двигателях со значительным износом деталей цилиндро-поршневой группы. Составное кольцо при этом продолжает нормально работать, поскольку его нижняя и верхняя части независимы друг от друга (в). <div class="image-micro-schema imp-image-46851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V1vyMpuF9AcQRi7ON6C06A" alt="На двух кольцах" title="На двух кольцах" itemprop="contentUrl" width="500" height="266" class="story-photo imp-image-46851" /></div> Рис. 2. Самая сложная деталь составного маслосъемного кольца - расширитель. Ему нужно одновременно обеспечить податливость полуколец и необходимое удельное давление на стенку цилиндра. В варианте, показанном на рис. а, обеспечивается изгибная податливость полуколец, здесь расширитель имеет мощную внутреннюю часть (обращенную к цилиндру). Недостаток - подгибание полуколец при работе, истирание их углов и в перспективе - потеря эффективности. В варианте на рис. б полукольца свободны в радиальном направлении, так что отмеченных только что недостатков здесь нет. И все же податливая внутренняя часть расширителя с трудом обеспечивает хорошее прилегание, что со временем тоже приводит к потере эффективности. Рис. 3. Содержание углеводородов СН в выхлопе двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (850 об/мин). Внизу - расширитель обычного кольца, вверху - цельногнутый с более частыми "сгибами". А это дальняя перспектива - четыре "полукольца" вместо двух.

На двух кольцах

(ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ) ЯРМАРКА ИДЕЙ <div class="image-micro-schema imp-image-46875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1Us20eZKm-pqFbroo7F5Q" alt="Околесица" title="Околесица" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-46875" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-46872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e_ZlnNkyQnpWvFz4H4ZF4g" alt="Околесица" title="Околесица" itemprop="contentUrl" width="500" height="302" class="story-photo imp-image-46872" /></div> Почти параллельно со знаменитым Токийским автосалоном с 1976 года проводят и не менее известную в узких кругах "Идеа Экспо" (Idea Expo). Молодые участники форума, как правило, студенты и учащиеся колледжей, представляют здесь оригинальные транспортные средства. В этом году золото досталось изобретателю "Ай-Вейвера" - экипажа всего с одним бочкообразным колесом (верхние фото). Равновесие ездоку помогает поддерживать гироскоп, причем путешествовать можно сидя или стоя, как на гидроцикле. А вот чтобы ехать на получившем бронзовую награду "Степ Борде", надо... идти (нижнее фото). Сенсоры улавливают место, куда ступила нога человека, и включают разгон, торможение, поворот вправо или влево. Водителю не грозит гиподинамия, а зрителям гарантировано море удовольствия. БИБЕНДУМ ЗА РАБОТОЙ <div class="image-micro-schema imp-image-46874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NcJef_HbQroB_jBVui7SCw" alt="Околесица" title="Околесица" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-46874" /></div> Резиновый человечек Бибендум - лицо фирмы "Мишлен". Чтобы подчеркнуть ее заинтересованность в проблемах экологии и сделать заправку сжатым газом интересной, работнику АЗС приходится париться в надувном "гидрокостюме". Где? Конечно же, в одержимой чистотой воздуха солнечной Калифорнии. СТОЯТЬ, НЕ КАШЛЯТЬ! <div class="image-micro-schema imp-image-46873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRD9FiSngwQRl4JqSwZC-g" alt="Околесица" title="Околесица" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-46873" /></div> Что за бесконечная очередь, что дают? Да просто американцы испугались надвигающейся эпидемии гриппа, а возможно, и атипичной пневмонии, вот и решили сделать себе прививки. Но сегодня в госпиталь пешком не ходят: перед медицинским центром Файрленда стоит живая автомобильная очередь. В день, когда сделали снимок, врачи провели 863 прививки от гриппа и 55 от пневмонии. ПОЛНЫЙ УСПЕХ! Мы уже писали, что в ознаменование начала выпуска "Гольфа" пятого поколения город Вольфсбург был на месяц "переименован" в Гольфсбург. Не успел срок действия временных табличек подойти к концу, как 5 из 30 уже исчезли (вероятно, их растащили коллекционеры). Поскольку запасных было всего четыре, один из въездов остался без указателя. Ущерб оценивают в 1500 евро. Шеф полиции грозит похитителям тюремным сроком до 5 лет. Вот только поймают ли их? ОПАСНОСТЬ СКОРОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-46870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ArxCZNtsefowQAUlP4LIA" alt="Околесица" title="Околесица" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-46870" /></div> Именно так, "The fear of speed" называется новый фильм, в котором мастер кунг-фу Зендо занимается любовью со своей девушкой прямо на капоте мчащегося автомобиля. Как утверждают режиссеры, впервые в истории кино. В других местах и обстоятельствах все это уже было. Внимание: трюк, удел профи, - не повторять!ФОТО: NEWSCOM, NEWSPTESS

Околесица

Сказ о "лишнем" автомобиле

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На заводе АВТОВАЗ новинку – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank">Lada Azimut</a> – подвергают суровым испытаниям в современной климатической лаборатории. [readmore ids="976104" align="right"]Как сообщается в Telegram-канале «Поладим с LADA», подготовка Azimut к эксплуатации в сложных погодных условиях ведется с еще большей тщательностью, чем у модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Vesta</a>. Это означает, что будущие владельцы кроссовера могут рассчитывать на повышенную надежность в самые холодные месяцы года.Испытания начались с проверки обычной Lada Vesta в экстремальных условиях. Автомобиль поместили в высокотехнологичную климатическую камеру, способную воссоздать любой режим температуры и влажности. [table id="2286"][readmore ids="975596" align="right"]Инженеры проверили дистанционный запуск при температуре -30°C, что на три градуса ниже официально гарантированного заводом порога в -27°C. Несмотря на жесткие условия, Vesta успешно завелась с первой попытки, а после десяти минут работы двигателя салон полностью прогрелся.Сразу после тестов Vesta на ту же «ледяную дорожку» заехал будущий новичок – кроссовер Lada Azimut. По информации от АВТОВАЗа, инженеры уделяют особое внимание адаптации именно этой модели к российскому климату. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UN67ib-OCeJtZzivfQVjGg=s800" alt="Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603512" comment="Lada Azimut" />Lada Azimut</div><div class="caption">Lada Azimut</div>Это говорит о том, что в Azimut могут быть применены дополнительные технические решения, улучшающие запуск двигателя, работу систем обогрева и общую устойчивость к морозам. Подробности этих доработок и результаты тестов компания обещает раскрыть в ближайшее время в своих новостных материалах и видеороликах.[table id="2252"] [table id="2004"]

Ледяной вызов принят: новый Lada Azimut будет морозоустойчивее Весты

Lada Azimut

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

О неочевидных минусах <a href="https://www.zr.ru/content/news/974508-tseny-na-benzin-rastut-pora-s/" target="_blank">ГБО</a> рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvQTq7e9u0g_2J10vKlGqw" alt="Роман Тимашов" title="Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603661" /></div>[table id="94"]– Главный минус газобаллонного оборудования (<a href="https://www.zr.ru/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/" target="_blank">ГБО</a>) – его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то – три года. Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка большого газового баллона обязательно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Солидный дополнительный вес увеличивает общую массу машины, меняя ее поведение на дороге, заметил эксперт.[readmore ids="977057" align="right"] Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, их не так много, как обычных СТО. Это может создать трудности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если машина новая и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым. Еще один важный нюанс – это влияние на характеристики мотора. Даже современное продвинутое ГБО может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, – о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных моторов. Поэтому решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Экономия на каждом литре горючего может обернуться рядом скрытых издержек. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank">сообщал</a>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.[table id="2004"][table id="2252"]

Сэкономить не получится: названы недостатки установки ГБО

«За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/ne-deshevle-ekspert-nazval-realnyi-minus-ustanovki-gazovogo-oborudovaniya-na-avtomobil-03-02-2026.htm

Лежнин Роман

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». [readmore ids="976953" align="right"]Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.[table id="2286"]Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.[readmore ids="976892" align="right"]Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).[table id="2252"] [table id="2004"]

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. [readmore ids="973079" align="right"]По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.[table id="2286"]Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. [readmore ids="972463" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.[table id="2252"] [table id="2004"]

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. [readmore ids="961879" align="right"]На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. [table id="2286"][readmore ids="976989" align="right"]Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Nissan GT-R — тест-драйв «За рулем»

Капот с увеличенным воздухозаборником, новые бамперы и накладки на пороги оптимизируют воздушные потоки. Этот GT-R – в новом цвете Katsura Orange.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Космический челнок Citroen SpaceTourer – тест-драйв ЗР

Citroen SpaceTourer Business Lounge

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hErpAwvKm-lbVUmnKRqIPA=s800" alt="Hyundai Sonata: исполнение на бис" title="Hyundai Sonata: исполнение на бис" itemprop="contentUrl" width="800" height="675" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798121" /></div> Нельзя сказать, что российский рынок так уж требовал нового выхода Сонаты. За четыре года молчания о ней попросту стали забывать, тем более, что ниша бизнес-класса буквально кишит достойными предложениями. Но только подумайте: добавив к топовой цене Соляриса всего 200 тыс. рублей, можно почувствовать себя успешным бизнесменом и порадовать семью простором на задних сиденьях, 2-литровым двигателем и 6-ступенчатым автоматом. Махнуть куда-нибудь в Германию, прохватив по автобану с максималкой в 200 км/ч и 6-литровым расходом на сотню.Мы одними из первых протестировали новую Сонату и спешим об этом рассказать. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/hyundai-sonata-2017/" target="_blank">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Hyundai Sonata: исполнение на бис

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 2 — тест-драйв ЗР

Chery Tiggo 2

Пименов Илья

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan Murman - первый российский тест

Lifan Murman 1.8

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик