Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Темный интерьер «семерки» навел на мысль, что ее салон меньше, чем на самом деле. Кстати, это ощущение не прошло и со временем… Еще обратил внимание на рукоятку «подсоса» – она теперь круглая, а не плоская, как было раньше. В чем разница? При плоской ручке был виден шток и можно было визуально оценить степень прикрытости… Похоже, теперь на заводе подобную мелочевку доверили практикантам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n-ZNhjqrx6U3OmR495OoaQ" alt="Великолепная «семерка»" title="Великолепная «семерка»" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-60234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В число первоочередных покупок сразу попало плоское наружное зеркало – «кривое» врет безбожно. Педали газа и тормоза расположены так, что все время пытаешься нажать обе сразу. А сверху еще нависает пластмассовый кожух рулевого вала – сначала цепляешь за него, а уже потом добираешься до педали. Впрочем, это относится к обуви «после сорока трех». Но рецепт доводки простой: металлическое – гнуть, пластмассовое – пилить… А кнопочки блокировки дверей дребезжат так, что еще раз хочется вспомнить старый ФИАТ: там вокруг них были ма-а-аленькие такие втулочки… <p class="text-separator"></p>Исчезли поворотные форточки – из-за этого стекла получили определенную свободу. Захлопываешь дверь – она ложится в проем, а полуопущенное стекло продолжает свой путь в салон… Да, уплотнители упруго возвращают его на место, но совершенно ясно, что при такой болтанке перекосы и протекания – дело неизбежное. <p class="text-separator"></p>Отопление и вентиляция задуманы, по «копеечным понятиям», с шиком: они позволяют попривередничать и пустить, к примеру, горячий воздух в ноги, а холодный – к голове. Однако на практике включение вентилятора вызывает лишь увеличение шума, а не усиление циркуляции. И вообще, если суммарная площадь выходных дефлекторов намного больше площади воздухоприемника, то выходит, что негерметичность учитывалась конструктивно… Или что-то изменилось в школьной задачке про бассейн и трубы? <p class="text-separator"></p>Освещение салона – такое же, как в «копейке», то есть никакое. Можно отыскать выход из машины, но не более того. Подсветка клавишей – другой анекдот: одни светятся за компанию с «габаритами», другие – при включении, третьи вообще не обучены этому. Вот оно – непаханое поле для самовыражения! Вместо того чтобы прикручивать запрещенные правилами прожекторы и разноцветные фонарики, хозяева могут заняться действительно полезным делом. Кстати – теперь я знаю, какого роста был конструктор-эргономист! Явно меньше моих 190 – иначе он бы тоже видел в ветровом стекле отражение подсветки клавишей консоли. <p class="text-separator"></p>На «копейке» были классные дверные ручки из двух хромированных частей – «козырек» служил опорой для большого пальца, а подвижная скоба – для остальных. Дверь открывал, не прикасаясь к окрашенным частям кузова, – теперь не удается. Что ж, двери придется мыть чаще, а пятна от пальцев буду полировать… <p class="text-separator"></p>Заговорив об окраске, отмечу собственное «достижение» – случайно провел ногтем большого пальца по крылу и… процарапал до грунта! Без комментариев… Потом долго рассматривал палец. <p class="text-separator"></p>Снизу под кузовом настойчиво стучит глушитель – наверное, чего-то хочет… Стук слышен на неровной дороге, то есть всегда. Осмотр подтвердил все тот же диагноз – неуемная модернизация «копейки» силами практикантов. Мало того, что три «банки» основательно догрузили резинки подвески, так еще и форму изгибов «оптимизировали»! Как ни пытайся собрать этот газопровод по-иному, лучше не становится: то по тягам стучит, то виснет чуть ли не до асфальта. Первым лопнул хомут крепления к картеру. Поставил дополнительную резинку крепления – как советовал ЗР. <p class="text-separator"></p>Под капотом изменения сплошь положительные. Предохранители – как на ладони, а вентилятор умеет дуть даже при выключенном зажигании. Еще появился вакуумник – хорошо. Остается пустячок – переложить жгут проводов, защитить генератор резиновым фартуком от капающего сверху «Тосола», заменить ленточные хомуты на червячные… <p class="text-separator"></p>Думаете, цепляюсь? Да боже упаси – я же не с иномаркой сравниваю, а с предшественницей сорокалетней давности. И приходится признать, что эволюция зашла в тупик! Резервы истощены, здоровье подорвано, на инжектор надежды нет. Это – агония: система управления впрыском без обратной связи по детонации – нонсенс, катализатор в ста миллиметрах от дороги – глупость. А почему «семерка» стала самой продаваемой моделью? Да потому, что она на редкость универсальна и устраивает многих. Для обеспеченных – разгонная тачка, которую не жалко. <p class="text-separator"></p>Что бы еще похвалить? Свет фар – нормальный, неокрашенные бамперы – мечта горожанина. Дизайн – супер: мы отстали ровно на круг! Большие плоскости с малыми радиусами закруглений снова в моде – посмотрите на «Дискавери 3» или «<a href="/auto/Dodge/Caliber/">Додж Калибр</a>»! И вообще – как бы ни надувал щеки АВТОВАЗ, ему придется смириться с тем, что его пожизненный удел – автомобили для бедных. Если не подоспеет очередной дефолт, то «десяткам» и «калинам» придется несладко – тот же «Автофрамос» быстренько поставит их на место. <p class="text-separator"></p>Потому что идея простого автомобиля без излишеств еще долго будет у нас актуальной.

Великолепная «семерка»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p>Сам я – экономист, но «по ходу жизнедеятельности» приобрел и иные навыки: токаря, фрезеровщика, сварщика, техника самолета, механика, специалиста по лицензированию автотранспорта. Идея «чего-то эдакого» жила во мне всегда: хотелось построить внедорожник – оригинальный, но из серийных узлов и агрегатов, требующих минимальной переделки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4imxiko0q0V1XwnURyDACg" alt="Башкирский барс" title="Башкирский барс" itemprop="contentUrl" width="640" height="467" class="story-photo imp-image-60236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RRtBfsPZdXfHm5ESEvAIMA" alt="Башкирский барс" title="Башкирский барс" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За основу взял шасси ГАЗ-66 1975 г.в. (без пробега, с консервации) и «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» 1994 г.в. (пятидверка). Почему ГАЗ-66? Ну, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – короткий, «Урал-4320» и КамАЗ-4310 – громоздкие и тяжелые, ЗИЛ-131 – длинный, IFA – проблемы с запчастями… К тому же шасси подбирал не только под кузов, но и под выбранные при конструировании «Барса» размеры тракторных колес с давлением в шинах 0,70. Разница в диаметрах колес между «той жизнью» и «этой» позволила приучить грузовое «66-е» шасси к более легковым манерам езды, весьма близким к «газелевским». Первая, вторая и третья передачи – основные, четвертая перешла в разряд поддерживающей на хороших дорогах для экономичного режима движения. Понижающего ряда «раздатки» и мощности двигателя с избытком хватает, чтобы крутить все четыре колеса в илисто-глинистом месиве, провалившись до самых мостов. Проверял всюду и довольно жестко – брод, болото, крутой подъем... <p class="text-separator"></p>Мотор ГАЗ-66 подвергся небольшой модернизации – от маслосъемных колпачков до принудительного электровентилятора системы охлаждения. За ненадобностью и по причине ненадежности убрал с шасси лебедку и централизованную подкачку всех колес. Сзади на шасси установил грузовую бортовую платформу с дугой – на тот случай, если «Барсу» захочется покувыркаться. <p class="text-separator"></p>На платформу можно грузить полтонны груза. Скорость – до 100 км/ч, запас хода (на IV передаче) при полной загрузке и полной заправке (190 л А-76) по хорошей дороге составляет около 1000 км. Проходимость… ну разве что не плавает и не ездит по вертикали. <p class="text-separator"></p>Из коллектива единомышленников в первую очередь отмечу жену, на которую была возложена не только моральная, но и финансовая поддержка. Кстати, проект «Барс» обошелся мне примерно в 450 000 рублей – собственный труд, естественно, не в счет…

Башкирский барс

<p class="text-separator"></p>Сзади три пассажира: два иностранца и переводчица. «Водительнице» экипажа пришлось действовать решительно. Каким-то чудом она ухитрилась повернуть лошадь в первый же переулок и… направить ее в стену – другого выхода уже не было! К счастью, никто, кроме повозки, не пострадал – лошадка все же оказалась умницей. Иностранцам помогли выбраться – те с восторгом высказались насчет «Рашен экстрим» и поспешили всучить девушке аппетитную сумму за их столь «эксклюзивную» поездку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fMy9LKWNVuDu-T0YnOSc5A" alt="Все мы немного лошади…" title="Все мы немного лошади…" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Началась же эта история так: экипаж спокойно двигался по Тверской, пока какой-то водитель – то ли ради развлечения, то ли от недовольства при виде одной лошадиной силы – резко нажал на сигнал. Это оказалось для лошадки слишком неожиданно, ну она и понесла – это у нее в крови. Конечно, многих посетила мысль, что нечего вообще на лошадях соваться в город, но позвольте не согласиться. Лошади на улицах крупных городов – неотъемлемая часть туристической индустрии не только у нас, но и на Западе. Лошади, работающие в городе, приучены к машинам и не боятся их, но резкий звуковой сигнал способен заставить вздрогнуть даже бывалых водителей – что уж говорить о животном? <p class="text-separator"></p>Зачем я вообще заговорила о лошадях? Да затем, что, в конце концов, Маяковский был прав: «Все мы немного лошади»… <p class="text-separator"></p>

Все мы немного лошади…

<p class="text-separator"></p>Мужское население дорог бывает внимательно к автомобилю с такой «боевой» раскраской – мало ли чего... Конечно, не все леди клеят знаки – многие не без оснований полагают, что это вызывает у мужчин ту же реакцию, что и пикадоры у быка. Другие, наоборот, пытаются таким образом посильнее воздействовать на мужское сознание. <p class="text-separator"></p>С началом проникновения буржуазных идеологий в нашу страну эдакий радикальный феминизм просочился и к нам. До западного прогресса нам здесь еще, слава богу, ехать и ехать, но давайте все же посмотрим, что, к примеру, подготовили на замену нашему «каблучку» активные американки? <p class="text-separator"></p>Феминистские надписи на автомобилях гражданок США большей частью политизированы. Их хлебом не корми, а дай в сенате посидеть да поболтать об абортах. На втором месте по распространенности наклейки более традиционные – вполне могут поспорить с заголовками в женских журналах: равенство для женщин, превосходство женщин над мужчинами и т. п. На третьем месте у американских феминисток – сексуальная тема во всех ее проявлениях, ну а на последнем – нечто стандартное, типа «все мужики – козлы». <p class="text-separator"></p>Из Нового Света – в Старый. Европейское общество намного более консервативно. И если не считать Голландии, то американский феминизм здесь так и не прошел. Магазины «бамперных наклеек» изобилуют всевозможными мужскими шутками-прибаутками – в основном про пиво и другие алкогольные прелести. Ну а розовые машины в Амстердаме – скорее дань другим увлечениям молодежи Старого Света. <p class="text-separator"></p>Дивный Восток… мир мужчин. Ни о каких наклейках тут и речи быть не может! В лучшем случае обяжут законом чадру нарисовать на заднем стекле и зеркальную тонировку на 90%, а то и на все 100%... Но капли феминизма уже упали на неблагодатную песчаную почву данного региона. Один из членов госсовета Саудовской Аравии по непонятным причинам недавно попробовал поставить вопрос о снятии запрета на управление автомобилем женщинами. Пока что коллеги дружно не поддержали начинание, однако посмотрим, что будет дальше. <p class="text-separator"></p>Китай, Япония, Тайвань… тут не до феминизма. Тут все работают, понимаешь. Да и не будет японка портить стекла автомобилей наклейками: вдруг россияне в таком виде не купят... <p class="text-separator"></p>Кстати, о россиянах. У нас-то что? А у нас все в порядке – всего по чуть-чуть и в меру. Одних не пускают за руль, другие сами не хотят, у третьих и наклейки, и надписи… А еще есть девчонки до двадцати пяти: в мини-юбках и на супердорогих авто… Так и не поймешь, с какой культурой мы больше связаны и откуда в нас столько феминизма и патриархата одновременно. Или, может быть, мы просто так жить привыкли? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11916-feminizm_po-ihnemu/">Феминизм «по-ихнему»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GGE115ZCrVyxHqiMG5jgGw","alt":"","width":640,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HPPV7DyS17L_JtgIeMZ0yg","alt":"","width":640,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i7uVg5Dedf6Ziw8SvXfUVg","alt":"","width":640,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TJEKkJIveqKz9CJNburQFg","alt":"","width":640,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v1hjP_cwJ4qAV4v7uRl00w","alt":"","width":640,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tLSstSinp2B_xxt0pEz2lQ","alt":"","width":640,"height":246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Феминизм «по-ихнему» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GGE115ZCrVyxHqiMG5jgGw" alt="Феминизм «по-ихнему» — фото 60242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HPPV7DyS17L_JtgIeMZ0yg" alt="Феминизм «по-ихнему» — фото 60241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i7uVg5Dedf6Ziw8SvXfUVg" alt="Феминизм «по-ихнему» — фото 60243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJEKkJIveqKz9CJNburQFg" alt="Феминизм «по-ихнему» — фото 60244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v1hjP_cwJ4qAV4v7uRl00w" alt="Феминизм «по-ихнему» — фото 60245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLSstSinp2B_xxt0pEz2lQ" alt="Феминизм «по-ихнему» — фото 60246" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Феминизм «по-ихнему»</span></div></div>

Феминизм «по-ихнему»

<p class="text-separator"></p>Мне, например, нравятся спортивные автомобили с агрессивной внешностью – сразу видно, какие они стремительные. Для меня вообще не важны всякие там ящички в салоне – то ли дело мощность двигателя, динамика разгона, управляемость, информативность руля, хорошие тормоза и т.п. Ко всякой там электронике отношусь с недоверием – привыкнешь к этим ABS да ESP и совсем потеряешь навыки управления в сложных условиях. А коробка-«автомат» – это вообще не для меня: пропадает всякое удовольствие от управления машиной. Она за тебя все делает, да еще и с опозданием. Автомобиль мечты – «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>». А более реально – тюнингованный «Гольф 5» с 2 литрами и 140 силами! <p class="text-separator"></p>Еще одна легенда – мол, женщина не полезет под капот. Да я ОБОЖАЮ сама обслуживать свою ласточку! Под капотом мне знакомо почти ВСЕ, да и в ходовой тоже – вот только электрику никак не освою. Как это приятно найти в дороге какую-то небольшую неисправность, устранить ее и ехать дальше, а не ждать помощи. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о себе. Мне 28 лет, замужем. Муж – дальнобойщик, об автомобилях знает все и учит меня. Сыночку три года, играет в машинки. А вообще в мире очень много людей, любящих свои автомобили и умеющих ими пользоваться. И согласитесь, при этом совершенно не важно, мужчины они или женщины… <p class="text-separator"></p>

О любви

<p class="text-separator"></p>Поступив в институт на факультет автомобильного транспорта, я могла уже на абсолютно законных основаниях копаться в «движках», коробках передач и аккумуляторах. Вместе с одногруппниками – в большинстве своем «крутыми пацанами на тачках» – я радовалась их первой тонировке, прямотоку и блатному номеру… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sD931DNI9hik-wG3qGPsoQ" alt="Дружба или роман?" title="Дружба или роман?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто сказал, что жизнь не учит? Я «втюрилась» и все, что копила на первую машину, потратила на маникюр… Мой избранник «рассекал» на новенькой «девятке» и по выходным учил меня ездить «змейкой». Любимый орал на меня с пеной у рта, называл «глупой курицей», подсчитывал убытки и матерился каждый раз, когда я парковалась. Мы расстались. Я сдала на права. <p class="text-separator"></p>Как и большинство девушек моего возраста, будучи жертвой Голливуда, всегда представляла себя за рулем красного кабриолета Aston Martin, эдакой Grace Kelly в огромных очках от Gucci. Реализм все же победил, и однажды я впервые оказалась за рулем старенького «Мерса». Одна! <p class="text-separator"></p>На меня орали и «подрезали», мне сигналили и хамили. Уже через пару часов за рулем я начала сквернословить и была твердо убеждена, что женщина – самое страшное явление на дороге… включая меня. Это был удар, и я решила принести себя в жертву – два года мои права пролежали на полке. А я бегала в гараж, заводила моего «железного коня», «выводила погулять» его на тренировочную площадку, читала в нем книжки и слушала музыку. Я не могла себя перебороть и дать ему больше. Мы были только друзьями… <p class="text-separator"></p>Но однажды в воскресенье в семь утра ко мне в дверь позвонили… «Если через 40 минут мы не попадем в Шереметьево, я потеряю 3000 евро»! По выражению лица подруги я поняла, что в этом случае потеряю ее… Смахнув слой пыли с розовой карточки, я схватила ключи и через 20 минут мы были уже на МКАДе. Машка пристегнула ремень и попросила починить ее старенький <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>. <p class="text-separator"></p>Обратный мой путь длился полтора часа, но это было уже не важно – в джинсовке, кроссовках и пижаме я не могла прогнать глупую улыбку с лица. Мой «Котенок» довольно мурлыкал. В этот день я поняла, что люблю его… по-настоящему. <p class="text-separator"></p>Сегодня у нас полноценный серьезный роман с большой буквы и, надеюсь, больше ничто этого не изменит! <p class="text-separator"></p>

Дружба или роман?

<p class="text-separator"></p> <b>«ПОДВИЖНОЕ В ПОДВИЖНОМ»</b> <p class="text-separator"></p>Премию 6000 руб. за решение задачи «Море студеное» получит наш читатель Василий КАТРИЧ из Красногорска Московской области. <p class="text-separator"></p>Мы начали с девиза капитана Немо неслучайно. Наслаждаясь мощным движением автомобиля, вообразите, сколько деталей работают, взаимодействуют, по-своему живут в это время. Конечно, это вы поворачиваете руль, жмете на педали, переключаете передачи, но процессы, происходящие внутри двигателя, узлов трансмиссии, в амортизаторах, подшипниках и т. д., задуманы, запрограммированы их создателями-инженерами. Помните, в романах Жюля <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> один из обязательных персонажей – это инженер. В самом высоком смысле этого слова. <p class="text-separator"></p>Последнее смело можем отнести и к авторам большинства полученных нами писем. Обратимся к ним. Некоторые напомнили нам о том, что автомобиль – это не только кузов и мотор. Чтобы ездил быстро и хорошо держал дорогу, ему не обойтись без эластичной связи между колесами и кузовом – иначе говоря, без подвески. И чем хуже дорога, тем более развитая нужна подвеска, – только такая достаточно хорошо может сглаживать толчки, передающиеся от неровностей покрытия на кузов. Возможности подвески, конечно, не безграничны. На наших «трассах» всегда найдутся колдобины, на которых удары, хотя и смягченные резиновыми буферами-ограничителями, просто неизбежны. <p class="text-separator"></p>Между тем бывают ситуации, когда реальный ход подвески (например, на сжатие) существенно меньше положенного. Так, если автомобиль перегружен – ситуация достаточно обыденная для нашего бытия, – то и запас хода подвески на сжатие уменьшен. Но нередки и такие ситуации, когда нормальной работе подвески мешают посторонние факторы – например, грязь, лед. <p class="text-separator"></p>Впрочем, кузов эластично связан не только с колесами, а еще и с двигателем и агрегатами трансмиссии. Вот это уже «особая песня»: мягкие опоры понадобились для того, чтобы вибрации работающей силовой установки не передавались на кузов, руль, педали – иначе не только ездить противно, но и на поломки можно нарваться! Но решив эту задачу, конструкторы сталкиваются с другой: тяжеленный двигатель, подвешенный эластично, на неровностях дороги подпрыгивает, перемещается относительно кузова – нельзя допустить, чтобы этот «молот» лупил по кузову. <p class="text-separator"></p>Один механизатор из Ростовской области описал это так: «Часто создает проблемы защита картера, – сюда набивается грязь с соломкой, мотор ее утрамбовывает, подсушивает – и зазоры почти исчезают. Теперь после любого подскока мотор обрушивается, считай, на кузов! А убрать чернозем, армированный соломой, очень трудно». <p class="text-separator"></p>У чернозема, который так любят дачники, есть еще одно примечательное свойство – потрясающая липкость. Он «наматывается» на колеса, налипает всюду – в арках, на балке заднего моста и над ним, поверх глушителя и других деталей выпускной системы, на рычагах и штангах подвески. В результате этого при всяком сильном толчке автомобиля можно услышать глухой, но сильный стук – ведь спрессованная грязь плотная, а поверхность соприкосновения большая, это вам не резиновый отбойник. <p class="text-separator"></p>Спасибо читателям, напомнившим о скором приходе зимы с ее проблемами. Да, зимой происходят похожие вещи – но уже из-за намерзания льда. Поэтому тут своя специфика. Горячие детали, понятно, не обмерзают. А вот, например, арки колес часто представляют собой плачевное зрелище, причем очистить их ото льда немногим проще, чем от присохшего чернозема. То, что это «истинное мученье», звучит во многих ответах. <p class="text-separator"></p>На этом бы и завершить наш обзор, но в целом ряде писем отмечено, что при грубой буксировке по бездорожью от «Жигулей» зачастую отрывают детали выпускной системы, их крепления – то или это начинает болтаться, бить по кузову… Ребята, мы же неспроста оговорили условие: при осмотре машины неисправностей здесь не было. Иначе можно долго фантазировать. <p class="text-separator"></p>Письмо нашего призера – из числа наиболее обстоятельных, с рекомендацией очистить от грязи днище над задним мостом и картер редуктора, пространство под крыльями, над карданным валом и т. д. Работа неприятная, но необходимая. Поздравляем Василия Катрича с победой в этом туре. <p class="text-separator"></p> <i>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ ЗАГАДКА МАСТЕРА</i> <p class="text-separator"></p>Считается, что в «классике» загадкам уже не место. Но попала ко мне недавно потрепанная «семерка» – владелец почти рыдает: в горячем состоянии довольно часто прямо на ходу глохнет. Остынет минуту-другую – заводится! Перепробовал все… <p class="text-separator"></p>Мы тоже перепробовали многое. Проверили так и этак зажигание, попробовали даже бесконтактное. Убедились в исправной подаче топлива в карбюратор («Озон»), заменили электромагнитный клапан, свечи. Результат? Да все то же! И только сняв верхнюю крышку карбюратора (да и тут – не с ходу), вдруг поняли причину. Ну что, знатоки? Напряжем фантазию? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 ноября 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные (обязательно дату и место рождения), контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11814-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11814-konkurs/">Конкурс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JPDAXIGDn2ft8jHoWXcKEQ","alt":"","width":578,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конкурс </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JPDAXIGDn2ft8jHoWXcKEQ" alt="Конкурс — фото 59557" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конкурс</span></div></div>

Конкурс

<p class="text-separator"></p> <b>КРУШЕНИЕ ЛЕГЕНД</b> <p class="text-separator"></p>Уважаемые господа! Читаю вас с 1978 года. Пишу, поскольку почувствовал, что некоторые темы никак не затрагиваются в журнале – вероятно, по причине нежелания взглянуть на проблему воочию. Я имею в виду резкое снижение качества новых иномарок. По крайней мере, в ценовой категории до 20 тыс. долларов. Можно сказать, у нас на глазах происходит крушение легенд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjTtb7KGlLQ-faVUvgbAXg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-59535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Про «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» вы уже писали (ЗР, 2005, № 6) – только выводов не сделали. Если стереть марку машины, то можно подумать, что речь идет о продукции даже не ВАЗа, а, к примеру, Ижевского завода. Можно продолжать в том же духе. Меня же побудила написать некогда легендарная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»» 2004 года выпуска, купленная у официального дилера в Москве и пробежавшая всего 28 тыс. км. Через 500 км у нее потек сальник первичного вала коробки передач. Вместе с подшипником его заменили по гарантии, на что потребовалось несколько дней из-за отсутствия нужных деталей на складе. А теперь загудел передний ступичный подшипник. Его, кстати, тоже нет на складе. И это в Москве!!! За 28 тыс. км (!!!) пробега таких поломок многовато даже для отечественного автомобиля. Вот вам и «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» турецкой сборки. Это вам не бывалые «ауди-бочки» или те же старенькие «тойоты», по 30 лет без проблем бороздящие наши просторы. <p class="text-separator"></p>Вероятно, объяснением тому является перенос производства (как комплектующих, так и целых автомобилей) за пределы развитых стран. Не исключены и другие причины, но факт налицо. Можно провести и аналогию. К примеру, нынешний телевизор любой фирмы вряд ли отработает столько, сколько купленный более 10 лет назад. То же с сотовыми телефонами. Для бытовой техники снижение качества оправдывается стремительным развитием технологий и падающими ценами: сломалось – выбросил и купил новое. Но для дорожающих автомобилей таких оправданий нет. <p class="text-separator"></p>Вот что важно, вот о чем надо писать. А, извините, не о пластике передней панели – гармонирует он с чем-то там или слишком дешево выглядит. С уважением, <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ РЫБАКОВ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Если не <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, то кто же? <p class="text-separator"></p>Интересное предложение, высказанное П. Меньших! Оно могло бы стать еще и дельным, если бы он смог ответить на ряд уточняющих вопросов. Какую из зарубежных моделей можно считать современной и одновременно попадающей в заявленный ценовой диапазон (6–7 тыс. долларов)? Что будут покупать нынешние покупатели <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>…2107 после того, как эти модели снимут с производства? <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ <p class="text-separator"></p>Нынешний автопром будет жить не вечно, а только до тех пор, пока не поднимется жизненный уровень населения, что позволит отказаться от его услуг. Ч. <p class="text-separator"></p>Есть узкий круг «тазофилов» с соответствующей психологией и анатомией, которые любят <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> как таковой. Не надо их мучить, заставляя ездить на машинах для обычных людей. Бедность ни при чем: человек, выкидывающий вместе со страховкой и кредитом 10–12 «штук» за новый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, явно не бедствует. А без отечественных автомобилей можно успешно ездить: пример – Дальний Восток, где даже среди патрульных авто встречаются «крауны». K. <p class="text-separator"></p>Я думаю, все становятся «тазофилами» по одной простецкой причине – отсутствие денег. Любой человек, зарабатывающий прилично, не купит <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. А другим ничего не остается делать. Есть еще «прослойка» – мол, лучше новый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, чем подержанный «кот в мешке». <p class="text-separator"></p>ГЛАДИАТОР <p class="text-separator"></p>Прежде чем с горы съезжать, надо внизу потренироваться! Какие автомобили – о чем вы? Сначала надо бы освоить резиночки для брызговиков, потом – лампочки и стеклышки, затем –шаровые-рулевые. Да такие, чтобы «там» брали! А натуральное хозяйство – это мы уже проходили: получаются вазы-газы. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ <p class="text-separator"></p>Идея нормальная: ведь если не <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, то кто же? Отечественная машинка нужна всем – и не шибко богатым нашим потребителям, и работягам из Тольятти. Только бы с ценой не перемудрили… <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p>Надо кончать с этим цирком под названием «отечественный автопром». Нужно импортировать авто – новые и б/у – и постепенно развивать на своей территории производство запчастей для них, до тех пор пока их будет достаточно для локализации производства... <p class="text-separator"></p>KARLIN <p class="text-separator"></p>Кому на чем ездить? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XM41nkutjNZL0SVbESlnA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочитал в вашем августовском номере статью о тесте «Калины» в сравнении с «Логаном» и «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>». Понимаю патриотические чувства автора, но надо все-таки смотреть правде в глаза – чуда не случилось! От иномарки, от современного автомобиля вообще в «Калине» – только цена! Горькая ягода «Калина» по сути – все те же до боли знакомые «Жигули», с тем же качеством, собираемые на новом конвейере теми же рабочими из тех же комплектующих. Все то же пренебрежение к безопасности, все то же отсутствие ABS и подушек! И о каком вообще комфорте можно говорить в машине без кондиционера?! Ездить без него летом – это то же, что без печки зимой! Кроме того, она ведь просто страшненькая! Посмотрите на «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» или на тот же «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» – совсем другое дело! А недавно наблюдал, как дама в прямом смысле влюбилась в зелененький «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» – в «Калину», боюсь, женщины влюбляться не будут. Но самое главное – все-таки цена. До тех пор пока «нашемарки» стоили втрое-вчетверо дешевле своих забугорных одноклассников, можно было мириться и с душераздирающим качеством, и с убогим дизайном, и с примитивной конструкцией, и с отсутствием комфорта, но сейчас! Такие дела... С уважением, <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p>Читаю ваш журнал с 1999 года, не пропускаю ни одного номера. Но ни разу не встречал такой информации: на чем ездят «наши любимые» начальники (директора и т.д.) <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, УАЗ? Наверняка не на автомобилях собственного производства. С уважением, <p class="text-separator"></p>ЖИГАЛОВ ЯРОСЛАВ, ОРСК <p class="text-separator"></p>Может быть, в Москве 3000 у.е. – деньги не очень большие. А вот у нас в Оренбурге 89 000 рублей – сумма серьезная. Поэтому я понимаю, почему Роман Абрамович купил ФК «Челси», а не ОАО «ЗМА». Моему <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>30-40 полтора года, пробег – 17 000 км. Краска откалывается от хорошего шлепка комара на загородной трассе. Все басни об окраске на импортном оборудовании – это для тех, кто до сих пор верит в светлое будущее автомобильной России. По-видимому, половину краски роботу-маляру или недолили, или разбодяжили. Все, что скрыто от глаз – неокрашенное или слабоокрашенное. И жалко, что не могу передать на бумаге звуки, которые исходят от этого четырехколесного «нарочно не придумаешь». Глядя на годовалый «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», невольно возникает мысль о том, как счастливы корейцы. А мы? Год поездить – и продать? Дальше-то что? <p class="text-separator"></p>СТЕПАН, ОРЕНБУРГ <p class="text-separator"></p>ВЗГЛЯД В СТОРОНУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vCZWNwPqLiVftOfPhmhTzw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Молодежь небось и не знает, что это за автомобильчик помирает на Моховой в Питере. Подсказываю: гэдээровский «Трабант». А из чего у него был сделан кузов, догадайтесь сами. <p class="text-separator"></p>МИШЕЛЬ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cse5quU3lNx25H-Efp68Aw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="480" height="360" class="story-photo imp-image-59532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эта «Волга» ГАЗ-22В 1970 года выпуска (одна из последних!) не так давно досталась моему приятелю... за 200 долларов. Причем почти случайно – как говорится, «увидел – взял». Редкая машина «жила» в Москве и была в неплохом состоянии, так что даже не потребовала никаких расходов, не считая бензина и масла. Попав в хорошие и умелые руки, великолепная «Волга» подарила хозяину и его друзьям множество счастливых мгновений: мы объехали на ней почти всю Тверскую область, дважды машина побывала в Питере, при этом ни разу серьезно не подвела. Вряд ли можно найти нечто лучшее любителю путешествий: огромный багажник, удивительно мягкие диваны, невероятный простор для задних пассажиров (я с ростом 195 см чувствую себя как в лимузине), очень плавный ход. Всего три передачи – но один раз наша «крокодила» легко взяла 140 км/ч (надо было видеть лица в обогнанной «девятке»), хотя обычно ездим не быстрее 90 км/ч. Но самое главное: машина обладает чертами поистине живого существа. По дороге к Москве едет легко и радостно, но стоит свернуть, допустим, в Конаково – сразу недовольно «чихнет». Не всем разрешает открыть заднюю правую дверь: мне – легко, а другу из Питера – никогда. А еще не любит, когда у хозяина очень чистые руки – может «вытворить» какой-нибудь каприз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Приятно наблюдать, что ни в городах, ни на трассе наша «крокодила» не оставляет равнодушных: редкая и оригинальная машина всегда привлекает к себе внимание. <p class="text-separator"></p>ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dm5FgBpZxF3UYsBfXtPVsg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Этот фотосюжет сделан на въезде в г. Мелеуз, Башкирия. По дороге увидел коров на остановке, ждущих автобус для поездки на дачу. С уважением, <p class="text-separator"></p>СПАРТАК

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p>А что – традиция! Проводили такой совместно Минобразования и ДОБДД МВД РФ и в этом году – с 22 августа по 9 сентября. Все правильно – кто будет спорить? Дети – они самые незащищенные участники дорожного движения, их надо беречь… <p class="text-separator"></p>Кстати, есть еще одна беззащитная группа людей на дороге, ласково именуемая «чайниками». В нашем обществе к начинающему водителю на дороге – всеобъемлющее внимание, вот только далеко не всегда со знаком плюс. <p class="text-separator"></p>Одна моя приятельница (кандидат наук, специалист по финно-угорскому эпосу), вспоминая свою первую неделю за рулем, характеризовала ее коротко и ясно – «дурдом». Она просто пыталась строго по правилам, как учили (!), преодолеть путь от дома до работы и обратно. С буковками «У», естественно, расклеенными по всей машине. Наивная, она ожидала сочувствия со стороны других, более опытных водителей, а получила… <p class="text-separator"></p>А какие чувства испытываете вы, когда видите перед собой автомобиль с этой самой буквой «У» или чайником в треугольнике? Особенно если машина едет недостаточно быстро, слишком резко тормозит или перестраивается не там и не так? Как сегодня живется начинающему водителю в большом городе? <p class="text-separator"></p> <b>ВНИМАНИЕ – «ДЕТИ»!</b> <p class="text-separator"></p>В принципе, сколько бы ни продолжался процесс обучения в автошколе и вне ее, свежеиспеченные водители – все равно что дети. Должно пройти какое-то время, чтобы человек научился чувствовать габариты своей машины, понял, как себя вести на дороге в условиях большого города, начал правильно и своевременно рассчитывать свои маневры… Словом, превратился из «чайника» – в водителя. А до этого… <p class="text-separator"></p>Чтобы снова почувствовать себя в шкуре новичка, я купил наклейки «У» и «Прочие опасности», аккуратно нашлепал их на свою «Нексию» и выехал вместе с фотографом на «большую дорогу». «Чайник-ралли» стартовало! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rGvbqwzpaENtjtaNkQKmJQ" alt="«чайник-ралли»" title="«чайник-ралли»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59503" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, изображать новичка за рулем довольно сложно (как ни крутись, десятилетний опыт езды по столичным улицам сказывается), но я стараюсь. Пока ехал по прямой, все нормально, мне даже пару раз уступили дорогу. Приятно-то как: оказывается, есть у нас водители, которые сочувствуют начинающим. Но вот мне недовольно сзади загудел инкассаторский броневик. Ладно, понимаю, важное дело – деньги везут; раз мешаю, то сейчас перестро… ой-ей! Это что такое делается? Я же показал, что ухожу в другой ряд! Ладно, у меня знак «У», но это не повод, чтобы так бесцеремонно подрезать! Тем более на «Оке»! Хорошо, у меня стаж вождения, а если бы за рулем действительно был новичок? Вряд ли он в такой ситуации сумел избежать аварии!.. «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», конечно, не самый тяжелый автомобиль, но для маленькой «Оки» удар ее бампера в бок мог оказаться роковым… Тоже мне, «броневик»! Или, скорее, кандидат в самоубийцы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHiLygcB6iTzfzl6_dEZyw" alt="«чайник-ралли»" title="«чайник-ралли»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59500" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Не раз приходилось читать на интернет-форумах, как «не уважают» у нас в городе тех, кто обозначил себя в пространстве знаком «У». Если авторы и сгущали краски, то самую малость. Ни в одной автошколе не преподают маневр, который я назвал «попади на Садовое». А всего-то надо выехать с прилегающей второстепенной улицы на загруженное до отказа в рабочее время Садовое кольцо. Тут два пути решения задачи: либо нагло вылезать на главную дорогу с большой долей риска, либо смириться с бурлящим потоком и ждать, пока тебя пропустят. В первом случае делаю маневр практически на автомате, лишь мигнув фарами и махнув рукой приближающимся машинам – мол, пропустите, я быстро! Несколько секунд – и вот я уже на Садовом. Но, представляю, что значат эти несколько секунд страха для начинающего водителя… Во втором случае я решаю быть «правильным чайником» и без устали моргаю правым поворотом. Мимо плавно течет поток самых разных машин – от старых «москвичей» до навороченных «мерседесов», но проходит минут десять, прежде чем сердобольный мужик на «Волге» милостиво «выпускает» меня на волю... <p class="text-separator"></p>Еще один эксперимент: пытаюсь ездить по городу со скоростью 60 км/ч, как учили в автошколе. На практике это невозможно! Поток от светофора к светофору идет на скорости 80 или чуть больше, а стоит чуть выбиться из общего ритма – и тут же «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» начинает истошно гудеть мне в спину. Пытаюсь улыбнуться и помахать рукой – извини, мол, но я пока больше не могу, боюсь... С ревом, с перегазовкой «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обходит меня справа. В его окне – искаженное гневом лицо водителя. Жестами он показывает мне, что думает о моих родовых корнях (с поправкой на теорию Дарвина). И зачем я ему виновато улыбался? Все равно «ученик» на дороге – для него лишняя помеха, а не человек! <p class="text-separator"></p>Отдельная песня – как я пропускал людей на пешеходных переходах. Ведь в правилах записано, что я обязан это делать, а экзамен – вот он был, только вчера… Логику моих поступков, кажется, не понимали ни водители, ни пешеходы. «Ненормальный какой-то, чего остановился? С таким надо быть вдвойне осторожным!» – читалось в глазах «безлошадных». Они не верили в мою доброту, и только истошные гудки тех, кто был за мной, давали им понять – или сейчас, или никогда… <p class="text-separator"></p>И все же в столичной автомобильной жизни есть место не только скверному! Вот при перестроении в потоке меня пропустил сверкающий новеньким лаком «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>». То ли от греха подальше, то ли вправду пожалел маленького. В ответ я, как вежливый и прилежный ученик, выразил ему свое «спасибо» интернациональным способом – моргнул «аварийкой». Он так от неожиданности ударил по тормозам, что клюнул носом! Испугался, наверно: «Вот, дурак, пропустил его, а он взял и сломался!» Да и я на миг оробел: «Ничего себе, перестроился; а вдруг этакая махина въедет сзади!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l_Q_7eMrvRWnuVcd3fxH6g" alt="«чайник-ралли»" title="«чайник-ралли»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59501" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так проходит еще час. Продолжаю изображать «чайника», еду по Сретенке и вижу, как из переулка пытается выползти большой инкассаторский КамАЗ. Бедный водитель! За спиной чужие миллионы, машина большая, а Сретенка маленькая и узкая. Вспомнил, как меня все-таки «пустили» на Садовое кольцо, сам теперь пробую пропустить на Сретенку «денежный ящик». И тут же в затылок мне начинает истошно гудеть микроавтобус «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». А бибикалка-то у него какая противная! Ладно, если так спешишь, пропускаю, пытаясь припарковаться, а потом отъехать от тротуара задним ходом. Не тут-то было. На это «упражнение» у меня уходит несколько долгих минут. Я и поворотник включал, и «аварийку», и жалобно бибикал в вечность, но выпускать меня на дорогу не спешили. Сжалился только спустя минут пять владелец такой же «Нексии» – решил помочь «родственнику», видимо... <p class="text-separator"></p> <b>ПО СТАРОЙ МОСКОВСКОЙ ТРАДИЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Словом, полдня для меня показались вечностью – сами попробуйте соблюдать все правила и при этом не мешать горячим московским парням. Да что там московским, долгое время меня беззастенчиво оттирал к обочине на Ленинградском проспекте «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» с калужскими номерами! Видимо, и у них не очень уважают «учеников»… Но я же честно предупреждаю окружающих, что я пока «У», так дайте мне скидку! Увы, мы с вами – в джунглях. Каменных, где каждый – за себя. <p class="text-separator"></p>Ну ладно, хватит быть мишенью, подумал я и поехал – как обычно. Нет, я не Шумахер, но уроки вождения, преподанные мне некогда коллегами из отдела испытаний, не прошли даром. Я гордо провез свое «У» по улицам столицы: выписывал такие «змейки», втискивался в такие «окна», резво шпарил наравне со всеми «мерседесами» по Кутузовскому, сгоняя с дороги зазевавшихся предупредительным гудком. Мое сердце пело победную песню! <p class="text-separator"></p>Вдруг сбоку в потоке я увидел девчушку на бордовом «Ситроене» с такими же, как у меня, буковками «У», игриво ей бибикнул и пропустил вперед. Ее лучистые глаза говорили мне: «Ты – супер!» Наверняка, со стороны я смотрелся эффектно. А может – и нет. Кто-то, уверен, подумал: совсем обнаглели эти, которые с «У». Носятся наравне со всеми, а тут такое движение, что самим страшно... <p class="text-separator"></p>Кстати, моя приятельница, неделю поездив с буквой «У», сняла ее. И – о чудо! – ее перестали замечать. Ей, женщине с тремя «языками», высшим образованием и стройной фигурой, больше никто не крутил пальцем у виска. Ее «чайник-ралли» закончилось. Хотя ощутимо лучше она ездить пока не стала, но внимания к ее машине – никакого. Да, она иногда ехала и едет «не туда», совершает нелогичные поступки, но без «У» это называется «рваный стиль езды». Традиция у этих москвичей – так ездить…

«чайник-ралли»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xstCiOIYfdNvYkytwbrcQ" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59524" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qt5B7TbHqzxnqfTjdgfu0g" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59525" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По Москве хорошо ездить ранним воскресным утром. А фото на память лучше делать… ночью! Гулять же можно в любое время – одних памятников сколько наберется: как известных, так и не очень… Окуджава на Арбате и Блок на Спиридоновке, Высоцкий на Страстном и Лермонтов на Молчановке – и даже Пушкин на бывшей Собачьей площадке: развеселые привокзальные гиды про него точно не знают… Еще можем взглянуть на шемякинских «детей», что на Болотной площади рядом с Репиным и Лужковым мостом. И на смотровую площадку у «Эм-Гэ-У» подъедем (покупать там матрешек я вас отговорю)… А потом прохватим без остановки по всему третьему кольцу, посмотрим монастыри – Новодевичий, Донской и Свято-Данилов, нырнем через переулочки к Патриаршим, уточним время по цветочным часам на Поклонной… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8-qadn1p6MTbwsOCgbmJeQ" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59523" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fKdg5UzBIofgKJxwRyBx0A" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Город – он всегда такой, каким мы хотим его видеть. Более того – он подстраивается под нас: это живой организм со своей аурой или как там это называется… <p class="text-separator"></p>Москва явно поддерживает астральный контакт с нашей второй столицей. Там воруют птичку с Фонтанки – у нас исчезают бронзовые утки от Новодевичьего, там баснописец Крылов присел в окружении детей в Летнем саду – у нас он точно так же устроился на Патриарших… На разводные мосты Питера Москва отозвалась пешеходными – вон их сколько «повисло над водами» Москвы-реки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxej0H54h7_M9SfQSqXJwQ" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F2vVI-v9m3NwM5KoCpDVqw" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="599" height="480" class="story-photo imp-image-59527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hM-KxvlRPFsDIN4IGdQqw" alt="Негасимый свет" title="Негасимый свет" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-59522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вам понравится – я знаю. Но знаю и другое – «немосквичи» во все времена недолюбливали мой город. При коммунистах – потому что «мы тут зажрались», сейчас – примерно за то же самое. И мне все время мерещится та далекая и удивительно светлая Москва из раннего Данелия – с «Зелеными» театрами в парках и доминошниками во дворах. С приветливыми и тихими московскими улочками, проспектами и набережными, по которым совершенно не страшно и ходить, и ездить. С улыбающимися гостями столицы, которые с восхищением смотрят вокруг… И молодому Михалкову наверняка самому хотелось напеть тот знаменитый шлягер шестидесятых… <p class="text-separator"></p>Потому что если и бывает «…все на свете хорошо», то это, конечно же, бывает именно в моей Москве. <p class="text-separator"></p>

Негасимый свет

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобильный мир отреагировал на решение китайских властей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">запретить</a> производство машин со скрытыми и электронными дверными ручками. </p><p>[readmore ids="973079" align="right"]</p><p>По мнению экспертов, такой шаг назрел давно и является оправданным ответом на существующие риски. </p><p>Эксперт Петр Баканов пояснил, что, несмотря на заверения производителей в безопасности, были зафиксированы аварийные случаи, а в сильные морозы после ледяного дождя механизмы часто отказывают. </p><p>Главная проблема – трудности с открытием дверей после ДТП для спасателей, хотя внутри машины обычно предусмотрены механические дублирующие системы.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что тренд на такие ручки является общемировым, и решение Китая может задать новый вектор для всей индустрии. Если китайский регулятор пришел к таким выводам, вероятно, производителям придется искать новые решения, сочетающие дизайн и безопасность. </p><p>[readmore ids="972463" align="right"]</p><p>Автоэксперт Игорь Моржаретто напомнил, что моду на эту технологию задала компания Land Rover, а затем она широко распространилась, особенно в Китае, где их ставили даже на бюджетные модели.</p><p>Специалисты сходятся во мнении, что, хотя скрытые ручки улучшают аэродинамику и выглядят эффектно, их недостатки перевешивают преимущества. Запрет может стимулировать автопроизводителей вернуться к более простым и безотказным механизмам, при этом продолжится работа над новым дизайном.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Безопасность победила эффект: почему давно назрела проблема с выдвижными дверными ручками

https://russian.rt.com/world/news/1591028-eksperty-skrytye-ruchki-kitai

<p>Муромский машиностроительный завод («Муроммашзавод) запустил производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей премиум-класса AURUS и электрических портальных мостов для электробусов, производимых КАМАЗом.</p> <p>Данная инициатива стала возможной благодаря инвестициям, превышающим 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,75 миллиарда были предоставлены федеральным Фондом развития промышленности в рамках программы «Автокомпоненты».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA=s800" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" title="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603426" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h3>Рулевые рейки для премиальных автомобилей AURUS</h3> <p>Запуск производства рулевых реек с электроусилителем является важным шагом в снижении зависимости России от импорта. До 2022 года эти компоненты поставлялись из Германии, что увеличивало затраты на производство и зависимость от внешних факторов. Теперь, благодаря усилиям «Муроммашзавода», планируется выпуск до 350 реек в год, что позволит не только сократить затраты, но и повысить уровень локализации производства до 84%. </p> <p>Конструкция рулевой рейки, разработанная инженерами завода, не имеет аналогов на российском рынке. Она обеспечивает значительное снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа, что делает автомобили более экологичными. Кроме того, данное решение открывает новые горизонты для внедрения технологий беспилотного управления, что является важным трендом в автомобильной промышленности.</p> <h3>Электрические портальные мосты для электробусов КАМАЗ</h3> <p>Помимо рулевых реек, «Муроммашзавод» также организовал производство электрических портальных мостов для электробусов, которые будут использоваться различными российскими производителями, такими как КАМАЗ, Волгабас, ЛиАЗ и Синара – городские машины. Ранее эти мосты импортировались из Германии и Китая, что также создавало определенные риски для отечественного автопрома. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg=s800" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов" title="Портальный мост для электробуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603425" comment="Портальный мост для электробуса" /><span itemprop="description">Портальный мост для электробуса</span></div><div class="caption">Портальный мост для электробуса</div><br /></p> <p>Производственные мощности завода позволяют выпускать более 200 мостов в год, с перспективой увеличения этого объема до 3 тысяч в год. Уровень локализации для мостов составляет 87%, что подтверждает стремление завода к максимальному использованию местных ресурсов и материалов. Электрический портальный мост, разработанный на «Муроммашзаводе», обеспечивает безопасность и плавность хода электробуса, а также повышает комфорт пассажиров благодаря снижению уровня шума и высокой энергоэффективности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977099-1"><a class="story-link" href="/content/news/977099-v-rossii-naladili-sobstvennoe/">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg","alt":"Портальный мост для электробуса","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Муроммашзавод» запустил производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db4mrPD0gxqSom_ta2Mr9Q" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGqxlMpezPA4futJas7nwA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z4gLHwJTQvCpe9L5XQRchg" alt="В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов — фото 1603425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PbX8EcwslpTB7l0i1e0ZA" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tEk7citWadwNmGUB-gLOQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADaLYaPQb-MsSu0mJuqGcQ" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUmTQBhCyMYtrXDG_06Enw" alt="Производство автокомпонентов для AURUS и КАМАЗ" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2006"]</p>

В России наладили собственное производство двух важных автокомпонентов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Импортные автомобили порой оказываются выгоднее отечественных, даже с учётом всех последних изменений в правилах утильсбора. К примеру, седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>Volkswagen Lavida XR</span></span></a><span>, который можно заказать через классифайды, в </span>некоторых случаях обходится заметно дешевле, чем новая Lada Vesta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xpw0Ff_a46xSZIkIKBpe3A=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603610" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p><span>Самые низкие цены на этот китайский </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/961880-prostornyj-nemetskij-sedan-priv/" target="_blank"><span><span>седан</span></span></a><span> – во Владивостоке. Местная компания готова привезти машину под заказ за 1,43 млн рублей. По фотографиям видно, что даже в такой версии есть цифровая приборка, сенсорный экран медиасистемы, кондиционер и литые диски. Есть и мультифункциональный руль, но с пластиковым ободом.</span></p> <p><span>Во Владивостоке выставлено около десятка таких машин, причем даже у самых дорогих, за 2,03 млн рублей, опций негусто. На фото не видно климат-контроля, системы бесключевого доступа или кнопки старта двигателя – всё это обычно встречается в более дорогих классах.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В других городах цены выше. В Чебоксарах просят 1,8 млн, в Иркутске – 1,82 млн. Столичные дилеры оценили Lavida XR почти в 1,9 млн рублей. В Благовещенске и Ижевске минимальная цена начинается от 1,9 млн, а в Новосибирске и Симферополе – 1,93 и 1,94 млн соответственно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8fBS2MF8i58pUkSuhN7ng=s800" alt="Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены" title="Интерьер Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603611" comment="Интерьер Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Интерьер Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Интерьер Volkswagen Lavida XR</div><br /></span></p><p>[readmore ids="971387" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозных Lavida XR один и тот же двигатель. Это 1,5-литровый бензиновый агрегат EA211, развивающий 110 лошадиных сил. По сути, он очень похож на прежний 1,6-литровый мотор, который ставили на Volkswagen и Skoda российской сборки. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Надежный седан знакомого бренда с АКП появился в продаже: называем цены

Интерьер Volkswagen Lavida XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407135-volkswagen

<p> Пока в России критикуют электрокары за низкую емкость аккумуляторов в холода, мировой рынок делает решительный шаг к решению этой проблемы. </p><p>[readmore ids="961879" align="right"]</p><p>На сцену выходят <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331759-solid-state-batteries-electric-cars/" target="_blank">твердотельные</a> батареи (ТТБ), и первые серийные продукты с ними уже анонсированы. Как отмечают эксперты Pravda.Ru, это может кардинально изменить правила игры, приблизив эру по-настоящему доступных и устойчивых к морозам электромобилей.</p><p>Первой о старте серийного производства таких батарей заявила Китайская компания Heyuan Lithium Innovation (Hylic), запустившая первую линию. Вслед за ней другие китайские гиганты, включая SAIC и GAC, активно тестируют и готовят собственные ТТБ к массовому выпуску в ближайшие годы. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976989" align="right"]</p><p>Однако самый неожиданный прорыв совершила Финляндия. Местная компания Verge уже начала оснащать свои серийные электромотоциклы Verge TS Pro и TS Ultra твердотельными аккумуляторами от Donut Lab. Преимущества новинки – запас хода до 600 км, сверхбыстрая зарядка и, что особенно важно, сохранение 99% энергии даже при экстремальных морозах до -30°С.</p><p>Принципиально и то, что финны заявляют об использовании доступных материалов, что снижает стоимость их батарей по сравнению с обычными литиевыми. </p><p>Внедрение ТТБ ведет к значительному снижению цен как на сами аккумуляторы, так и в конечном счете на электромобили, делая их практичным выбором для потребителей по всему миру, включая регионы с суровым климатом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Как сделать электрокары дешевыми? Решение найдено

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв на ледовой трассе

Mitsubishi Eclipse Cross

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес против УАЗа Профи

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mercedes-Benz А-класса - первая встреча

За доплату немцы предлагают адаптивную матричную оптику: по 18 светоди­одов в каждой фаре.

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Новый Cadillac CT6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850792" comment="Новый Cadillac CT6" /><span itemprop="description">Новый Cadillac CT6</span></div><div class="caption">Новый Cadillac CT6</div><br /></b></p><p><b>Повод:</b> премьера самого роскошного Кадиллака.</p> <p><b>Место действия:</b> Испания.<b></b></p> <p><b>Впечатления:</b> выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема. Роскошная обстановка!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850794" comment="Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато." /><span itemprop="description">Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</span></div><div class="caption">Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</div> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850796" comment="Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum." /><span itemprop="description">Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</span></div><div class="caption">Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850795" comment="На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p>Это у себя на родине <a href="https://www.zr.ru/content/news/909777-cadillac-privez-flagmanskij-se/" target="_blank">СТ6</a> предлагается с четырьмя вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой «шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить на этом седане не тянет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850798" comment="Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac." /><span itemprop="description">Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</span></div><div class="caption">Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</div><br /></p> <p>Еще недавно большие американские седаны не отличались драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04.<b></b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ=s800" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв" title="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850797" comment="Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6." /><span itemprop="description">Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</span></div><div class="caption">Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</div><br /></p> <p><b>Перспективы:</b> несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода, один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения модели маловато будет!<b></b></p> <p><b>Оценка:</b> американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!) седан. Даже на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/" target="_blank">немецких одноклассников</a> Cadillac CT6 не выглядит бледно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal911085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/911085-pervyj-test-drajv-cadillac-ct6/">Cadillac CT6 — первый тест-драйв</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A","alt":"Новый Cadillac CT6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA","alt":"Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w","alt":"На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ","alt":"Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ","alt":"Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ","alt":"Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Cadillac в свое время прославилась огромными люкс-седанами, на которых ездили все мировые знаменитости. Но постепенно роскошный имидж потускнел, а в модельной гамме не осталось ни одной по-настоящему шикарной легковушки. К счастью, американцы опомнились, явив миру СТ6 – новый флагман, призванный вернуть утраченные позиции марки. Оправданны ли эти надежды? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ" alt="Cadillac CT6 — первый тест-драйв — фото 850798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cadillac CT6 — первый тест-драйв</span></div></div><br /><p></p>

Cadillac CT6 — первый тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик