Свежее

Лучшее

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-83421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5LG__Av3hpLK9YQE2bPcQ" alt="" title="Дело Соловьева 2" itemprop="contentUrl" width="450" height="338" class="story-photo imp-image-83421" /></div> <a href="/content/articles/16004-delo_soloveva/">Напомним</a>, что 26 марта 2008 года суд оправдал его по указанному обвинению, но приговорил к двум годам лишения свободы (условно). И.А. Соловьев подал кассационную жалобу о несправедливом наказании за преступление, которого не совершал. А.Р. Сирунян подал кассационную жалобу о недостаточной мере наказания И.А. Соловьева. 28 мая 2008 г. Кассационный суд Ростовского областного суда своим решением отменил решение Пролетарского районного суда г. Ростова-на-Дону и направил дело на повторное рассмотрение с другим составом суда. В ожидании нового разбирательства Игорь Соловьев продолжает заниматься своим делом – организацией гонок и развитием автоспорта в Южном Федеральном округе. На пресс-конференции он озвучил планы на будущее: «1. 18 мая состоялись долгожданные многими гонки в Батайске, прерванные моим вынужденным отсутствием. К сожалению, темп наращивания международного уровня этих гонок немного потерян. Будем наращивать! На следующие гонки, которые состоятся в июле, планируется приезд участников из России, Украины, Белоруссии. 2. Возобновлены работы подготовке к запуску проекта под названием «Супер Дрэг» - это планируемое международное соревнование высочайшего уровня, на которое уже давали согласие принять участие гонщики всех стран Балтии, Польши, Великобритании, Германии и Дальнего Востока нашей страны (это помимо участников Кубка России по дрэг рейсингу, которые и так регулярно посещают наши мероприятия). 3. Организаторы не безызвестного в стране мероприятия под названием «Автоэкзотика», пригласили меня стать соорганизатором этого проекта, который будет проведен в первую декаду сентября этого года на аэродроме в Батайске. 4. Основной моей задачей остается, как я уже неоднократно заявлял – строительство профессиональной гоночной трассы на юге России. Возобновлены переговоры с финско-шведской компанией «Тиихонен Трейд Консалтинг» (Tiihonen Trade Consulting) об инвестировании в строительство трассы на юге России. Владелец данной компании Хейки Тиихонен, является соучредителем трассы Формулы 1 в Сан-Пауло (Бразилия). У меня есть приглашение от Хейки Тиихонена на Гран-при Бразилии 22 октября 2008 в Сан-Пауло, заключительного этапа Формулы 1 сезона 2008 года. Вот только не знаю, дадут ли визу. Правда Хейки обещал приехать на один из этапов гонок в Батайске в середине нынешнего сезона (летом). Приглашаю всех на пресс-конференцию. 5. Надеюсь продолжить переговоры с руководством FIA (Международной автомобильной Федерацией) об определении формата и категории сертификата трассы на юге России. 4. Надеюсь вернуться к переговорам с фирмой Хёндай (Концерн Hyundai-Kia (HKAG), шестой по величине автопроизводитель в мире) об её участии в строительстве трассы на юге России. Такие переговоры были начаты летом прошлого и прерваны по известным вам обстоятельствам. 5. Хочу выразить благодарность Российской ассоциации содействия ООН, которая выступила с информационной поддержкой проекта создания на юге России профессиональной гоночной трассы. А также выступила с инициативой по проведению Конференции РАС ООН в ЮФО «Власть и бизнес России против коррупции». Думаю моя ситуация – наглядный пример для информационного сообщения РАС ООН для представления на 63 сессии Генеральной Ассамблеи ООН «О коррупции в регионах России». О сроках очередного судебного заседания будет сообщено позже. Редакция будет освещать происходящее.

Дело Соловьева 2

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

Смирнов Сергей

<div class="image-micro-schema imp-image-83375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BSb3scNLaTy0oWH_WEUD9A" alt="" title="При посадке и высадке детей необходимо включать сигнал аварийной остановки. Остальные участники движения обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83375" comment="При посадке и высадке детей необходимо включать сигнал аварийной остановки. Остальные участники движения обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей." />При посадке и высадке детей необходимо включать сигнал аварийной остановки. Остальные участники движения обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей.</div><div class="caption">При посадке и высадке детей необходимо включать сигнал аварийной остановки. Остальные участники движения обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей.</div> ОСТОРОЖНО, ДЕТИ! В пункт 7.1 ПДД внесено изменение, согласно которому водитель транспортного средства с опознавательным знаком «Перевозка детей» обязан включить сигнал аварийной остановки при посадке и высадке детей. Другие участники движения при приближении к такому автомобилю обязаны снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей (пункт 14.7). <div class="image-micro-schema imp-image-83374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBcxBRM0dd6MRriNxF1m6A" alt="" title="Мигалок прибавилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83374" /></div> Если раньше в исключительных случаях можно было перевозить детей в кузове грузового автомобиля (пункт 22.2), то с 1 июля это запрещено. Изменен и порядок перевозки детских групп. Так, для организованной перевозки детей надлежит использовать автобус или грузовой автомобиль с кузовом-фургоном, предназначенным для перевозки людей. На транспортных средствах в обязательном порядке должны быть опознавательные знаки «Перевозка детей». Подчеркну: перевозка детей стоя категорически запрещена (п. 22.6 ПДД). В поездке детей должен сопровождать взрослый, но поскольку правила не конкретизируют, кто именно, предположу, что эту функцию можно возложить и на водителя. Установлены размеры специального опознавательного знака «Перевозка детей»: спереди сторона квадрата должна составлять не менее 250 мм, сзади – 400 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-83372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKgXl-gx0rHmXp9guFGjIw" alt="" title="Мигалок прибавилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83372" /></div> НОМЕРА Владельцы грузовых автомобилей смогут значительно сэкономить. С 1 июля 2008 года отпадет необходимость дублировать регистрационные знаки на задней стенке грузовых автомобилей и автобусов – исключена вторая часть пункта 2 Основных положений. <div class="image-micro-schema imp-image-83373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXo-vZNNx093AwIIb-H3dw" alt="" title="Мигалок прибавилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83373" /></div> ЗНАКИ Информационная табличка 8.2.1 «Зона действия» теперь может дополнительно применяться со знаками 6.2 («Рекомендуемая скорость»), 6.4 («Место стоянки») и 5.16 («Место остановки автобуса и (или) троллейбуса»). То есть если место остановки общественного транспорта не обозначено разметкой, водителям можно ориентироваться по знакам. <div class="image-micro-schema imp-image-83370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxD1pdF6YU5F5Hu4YyTjaQ" alt="" title="Автомобили ФСО РФ с подобными опознавательными знаками не обладают никакими преимуществами перед другими участниками дорожного движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83370" comment="Автомобили ФСО РФ с подобными опознавательными знаками не обладают никакими преимуществами перед другими участниками дорожного движения." />Автомобили ФСО РФ с подобными опознавательными знаками не обладают никакими преимуществами перед другими участниками дорожного движения.</div><div class="caption">Автомобили ФСО РФ с подобными опознавательными знаками не обладают никакими преимуществами перед другими участниками дорожного движения.</div> ОБОЗНАЧИТЬ СИГНАЛОМ С 1 июля вводится новый опознавательный знак для машин Федеральной службы охраны РФ. В качестве такового может быть применен один или два фонаря синего цвета, работающие в мигающем режиме. Располагаться они будут в передней части автомобиля не выше фар ближнего света; информация об этом обязательно должна быть занесена в регистрационные документы. Опознавательные знаки не являются спецсигналами и никакого преимущества в движении не дают! Новшество призвано навести порядок среди сопровождающих охранных автомобилей. Но лично у меня есть опасения, что ситуация если и изменится, то не в лучшую сторону. Судите сами, будет ли останавливать сотрудник ГИБДД автомобиль ФСО с мигающими синими фонарями за превышение скорости или иные нарушения ПДД? Уверен, что нет. Вот и получается, что законодатели выступают публично за отмену привилегий на дорогах, при этом делая все, чтобы число «избранных» участников движения не сокращалось. <div class="image-micro-schema imp-image-83371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cyaQgjfvCgW1P1XKBVB3g" alt="" title="Возможный сценарий: эвакуатор спешит на штрафстоянку, не обращая внимания на знак, хотя возможность отступать от требований дорожных знаков и разметки ему предоставлена только при погрузке автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83371" comment="Возможный сценарий: эвакуатор спешит на штрафстоянку, не обращая внимания на знак, хотя возможность отступать от требований дорожных знаков и разметки ему предоставлена только при погрузке автомобиля." />Возможный сценарий: эвакуатор спешит на штрафстоянку, не обращая внимания на знак, хотя возможность отступать от требований дорожных знаков и разметки ему предоставлена только при погрузке автомобиля.</div><div class="caption">Возможный сценарий: эвакуатор спешит на штрафстоянку, не обращая внимания на знак, хотя возможность отступать от требований дорожных знаков и разметки ему предоставлена только при погрузке автомобиля.</div> БЕРЕГИСЬ ЭВАКУАТОРА! Не оставили без внимания и автомобили, занимающиеся эвакуацией задержанных транспортных средств на штрафстоянки. В пункты 3.4 и 3.5 ПДД внесены изменения, согласно которым эвакуаторы, перевозящие «перемещаемые» (а фактически задержанные) транспортные средства, приравнены к автомобилям дорожных служб и машинам с крупногабаритным и опасным грузом. Теперь при погрузке задержанных автомобилей они смогут отступать от требований дорожных знаков и дорожной разметки. Формально при этом преследовали благую цель – облегчить работу эвакуаторов, чтобы те могли как можно быстрее убрать автомобили, которые создают помехи для движения. В реальных условиях «эвакуаторщики» смогут на законных основаниях игнорировать ряд требований ПДД, причем не только при погрузке. Не думаю, что это правильно. ДВУХКОЛЕСНЫЙ ЦЕНЗ С 1 июля 2008 года местные органы исполнительной власти не смогут устанавливать возрастной ценз для велосипедистов и водителей мопедов. Раньше ПДД (примечание к пункту 24.1) позволяли органам исполнительной власти снижать возраст до 12 и 14 лет соответственно. Помимо этого местные власти отныне не вправе устанавливать и порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов и мопедов документа, подтверждающего знание Правил дорожного движения, а также обязывать владельцев велосипедов и мопедов оборудовать подобные транспортные средства регистрационными знаками.

Мигалок прибавилось

<div class="image-micro-schema imp-image-83383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eoGXjI_1Gw3w_51fCASizQ" alt="" title="Дело о неторопливом правосудии" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83383" /></div> В перерыве между судебными заседаниями я встретился с экспертом Александром Г. Познакомились мы во время другого процесса, в котором находились по разные стороны баррикад, и тогда спорили долго и горячо. Профессиональный интерес и желание добиться истины не позволили нам остаться врагами, и мы стали периодически созваниваться. На сей раз он рассказал об интересном случае. Обратился к нему Максим К., попавший в аварию. ГАИ К. признали пострадавшим; второй участник сообщил номер своего полиса и адрес страховой компании. Туда направили необходимые документы. Машины осмотрели эксперты страховщика, и К. стал дожидаться возмещения ущерба. Но через 12 дней из компании сообщили, что выплата… невозможна. Оказывается, там провели дополнительную экспертизу и пришли к выводу, что повреждения автомобиля К. не могли быть получены в результате столкновения! Интересно, как эксперты сделали такой вывод, если повторно ни машину К., ни виновника аварии не осматривали! ЭКСПЕРТИЗА Из профессионального интереса мы с Александром решили вступить в дело. В первую очередь требовалось установить, какие именно повреждения получили автомобили в ДТП. Самое сложное в таких делах – убедить второго участника аварии предоставить машину на экспертизу. Нам повезло: во-первых, Мераб (второй участник аварии) не возражал предоставить машину на осмотр, во-вторых, его автомобиль еще не успели отремонтировать. Известив страховую компанию, в назначенное время приехали на экспертизу. Честно признаться, я в подобного рода исследованиях принимал участие первый раз; ощущение, будто присутствовал при следственном эксперименте. Все, даже самые незначительные вмятины и царапины, эксперт снимал отдельно, используя мощный объектив. Когда автомобили поставили так же, как было в момент столкновения, то даже мне, далекому от техники человеку, стало понятно происхождение повреждений. – Ну вот, теперь можно и с экспертом страховой компании поспорить, – довольно объявил Александр. – Осталось подготовить заключение, а дальше уж ты действуй. Получив через неделю исследование Г., я отправился в компанию «Генеральный страховой альянс». В небольшом холле народу толпилось, как в «лучшие» времена за колбасой, и вид у всех был такой же несчастный и недовольный. Сотрудница компании, стоявшая за стойкой, на мой вопрос ответила: – Менять решение компания не будет, если хотите, обращайтесь в суд. В общем, я отправился готовить исковое заявление мировому судье. Там-то дела рассматриваются быстро… СУД БЕЗ ДЕЛА В 315-м судебном участке Москвы посетителей было немного, до окончания рабочего дня оставалось пара часов, но судья Ю. Коленская в тот день, когда обязана принимать заявления и жалобы, решила рассмотреть какое-то дело. Оно длилось практически с утра… Просидев до шести вечера, я решил сдать исковое заявление в канцелярию. Помощник судьи пообещал, что слушание назначат недели через две. Увы – лишь через два месяца меня известили о дате рассмотрения нашего дела! Но, как оказалось, это было только начало… ДНЕВНИК РОБИНЗОНА 12 ноября 2007 года я запомнил не только потому, что вместо назначенных двух часов дня попал к судье в пять, и даже не потому, что все, кто был за мной, не встретились с ним вовсе. Просто в тот день я понял, куда попал! Как оказалось, почти все дела у судьи Коленской – это иски потерпевших автовладельцев к компании «Генеральный страховой альянс». И что самое интересное – от имени этой компании в суд никто никогда не приходит! Когда я все-таки попал к судье, настаивал на рассмотрении дела. Но судья была непреклонна и решила-таки перенести дело – дескать, ответчика просто забыли известить. 29 ноября 2007 года: вновь очередь, и опять не явились представители страховщика. Судья переносит слушание и уверяет: в следующий раз она уж точно вынесет решение! 18 декабря 2007 года. Судья вновь выбивается из графика, а я три часа провожу в коридоре бесплатный юридический практикум. Затем попадаю в зал, и… судья вновь переносит слушание. 15 января 2008 года. В коридоре суда много знакомых лиц, но и новых достаточно. Через два часа пригласили к судье; она привычным жестом вручила мне очередную повестку. На всякий случай осведомился, направляются ли повестки страховой компании? «Да», – отрезала судья. «А если они вас игнорируют, почему же нельзя, как положено по закону, рассмотреть дело?» В ответ – ни слова… 22 января 2008 года. Милиционер на входе уже не проверяет документы, лишь молча кивает как старому знакомому. На всякий случай взял с собой книгу потолще; это меня и спасло – просидел в коридоре шесть часов. Когда зашел к судье, даже не стал доставать из портфеля дело – зачем? Беру повестку с датой следующего посещения суда. 19 февраля 2008 года. Настроение хорошее – почему, не знаю. Милиционеру на входе хочется сказать «Здорово, брат!», но он почему-то радости при встрече не испытывает. Неужели чувствует, что нас ждет разлука? Ладно, не спугнуть бы удачу… Сегодня все-таки особенный день: к судье пригласили всего через час! Когда судья заявила, что будет рассматривать дело, я даже растерялся. Через десять минут разбирательств прозвучал вердикт – взыскать с компании «Генеральный страховой альянс» всю сумму страхового возмещения и судебные расходы! Только вот радости не почувствовал. Скорее, грустно стало – видимо, прикипел я к 315-му судебному участку… Не удивлюсь, если в «Генеральном страховом альянсе» знают о такой ситуации и вовсю пользуются ею… Суд идет (вернее, стоит), а денежки-то крутятся… Я подсчитал: за время ведения этого простого дела посещал суд восемь раз и провел там в общей сложности 20 часов; еще 16 часов потратил на дорогу. В итоге несложное дело пылилось в суде почти полгода! ВМЕСТО ЭПИЛОГА. РАНО РАДОВАЛИСЬ! Конец апреля, время сдачи номера в печать. Письменного решения судьи Ю. Коленской (напомню, она вынесла его еще 19 февраля) нет до сих пор! Понятно, Максим К. денег еще не получил. Помощник судьи ежедневно (!) по телефону отвечает, что «суд очень занят, решение скоро получите». Вот только не уточняет, что значит на их языке «скоро». Видимо, минимум еще полгода. Поэтому прошу этот материал рассматривать как официальное заявление в квалификационную коллегию судей.  За время ведения простого дела юрист посетил суд 8 раз, провел там в общей сложности 20 часов и еще 16 часов потратил на дорогу.

Дело о неторопливом правосудии

«За рулем» Отдел новостей

В Челябинской области арбитражный суд оштрафовал на 4000 рублей индивидуального предпринимателя Александра Бигмурзина, владельца парка маршрутных такси. Водитель, взятый на работу в ИП Бигмурзин, не имел прав управления транспортным средством, в результате чего пострадали 8 человек. Кроме того, к работе была допущена не прошедшая предрейсовый техосмотр машина. Судьи признали Бигмурзина виновным в совершении административного правонарушения: осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных лицензией. В апреле 2008г. в Златоусте на проезжей части улицы Грибоедова маршрутное такси, принадлежавшее предпринимателю, за рулем которого сидел человек, не имевший водительских прав, выехало на полосу встречного движения и совершило лобовое столкновение с КрАЗом. В результате происшествия 8 пассажиров такси получили травмы различной степени тяжести. «Причинами ДТП явились отсутствие со стороны индивидуального предпринимателя организации работы по безопасности дорожного движения и контроля за трудовой деятельностью подчиненных работников, за использованием и эксплуатацией транспортных средств», - прокомментировали свой жесткий вердикт судьи и сурово наказали бизнесмена на четыре тысячи российских рублей. Кстати, для более наглядного представления о безопасности маршрутных такси журнал «За рулем» в свое время провел <a href="/content/articles/5899-marshrut_na_tot_svet_video/">крэш-тест</a>, видеофрагмент которого мы вам и представляем. ВИДЕО: <embed width="560" height="315" flashvars="vote=0&srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=18764&w=575&h=431&type=&ampopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" /> <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

За травмирование 8 человек владельца маршрутки оштрафовали на 4000 рублей

23-летнего милиционера-стрелка Дениса Федорова, бывшего сотрудника ОМОН при ГУВД Тюменской области, приговорили к 2 годам заключения с отбыванием срока в колонии-поселении. Его признали виновным в нарушении правил дорожного движения, повлекшим по неосторожности смерть человека. В начале февраля 2008 года Федоров, управлявший «Хондой», и его товарищи после совместного распития спиртных напитков ехали в магазин, видимо, за «добавкой». По дороге водитель не справился с управлением и сбил пешехода. Д. Федоров при поддержке пассажиров достали пострадавшего из-под автомобиля, положили на обочину и скрылись с места преступления. Однако, спустя какое-то время компания решила вернуться, чтобы забрать жертву ДТП (на тот момент еще живого) и доставить в больницу. Они рассказали врачам и службам правопорядка, что случайно увидели лежащего на дороге человека, решили совершить «благородный поступок» и привезли пострадавшего в больницу, где тот скончался от травм. Впоследствии сотрудники милиции нашли доказательства, говорящие о том, что преступление было совершено самим бывшим омоновцем. Помимо этого, «раскололись» и сами пассажиры «Хонды», благодаря чему и была установлена вина Федорова.

Омоновцу, сбившему человека, дали два года колонии

<div class="image-micro-schema imp-image-82839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wIpo78B4r52XdlJrvAJ7Sw" alt="" title="Дело Соловьева" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82839" /></div> Началось все год назад, 20 мая 2007 года, когда гонщики и организаторы после состязаний собрались на базе отдыха «Полюс» близ Ростова-на-Дону. Машину одного из дрег-рейсеров зацепила «Нива», которой управлял сотрудник МВД А.Р. Сирунян. Как выяснилось позже, он находился в состоянии алкогольного опьянения. Владелец поврежденной машины потребовал компенсации, милиционер вошел в раж и начал публично оскорблять оппонента и его компанию. Завязалась потасовка, в результате которой А.Р. Сирунян упал и ударился головой. Один из присутствующих гостей оказал ему первую помощь. Организатор гонок Игорь Соловьев и директор базы отдыха, став свидетелями происшествия, вызвали «скорую помощь» и ДПС. Именно в карте вызова «скорой» зафиксировано, что пострадавший был нетрезв. А дальше дело приняло неожиданный оборот. 13 июня 2007 года – почти месяц спустя! – гражданин Сирунян А.Р. обратился в прокуратуру с устным заявлением: «Соловьев И.А. и трое неустановленных лиц совершили разбой, якобы подавили волю Сируняна А.Р., и Сируняна Р.М. и... похитили имущество, принадлежащее последним, а именно: золотую цепочку с крестиком стоимостью 50000 рублей, фотокамеру «Сони» стоимостью 20000 рублей и мобильный телефон «Нокиа» стоимостью 15000 рублей, причинив ущерб на сумму 85000 рублей». 09 июля 2007 г. суд Пролетарского района г. Ростова-на-Дону рассмотрел обвинение Соловьева И.А. в совершении преступления предусмотренного ч. 2 ст. 162 УК РФ (разбой). На период предварительного следствия по уголовному делу была избрана мера пресечения в виде заключения под стражу в изолятор временного содержания. Суд отказался отпустить Игоря Соловьева под подписку, хотя на его иждивении находятся двое несовершеннолетних детей. Гражданский иск Сируняна А.Р. и его родственника Сируняна Р.М., также принимавшем участие в конфликте, составил соответственно 144 000 руб. и 40 000 руб. Игорь Соловьев свою вину не признал и провел в ИВС почти 8 месяцев, пока 26 марта текущего года Пролетарский районный суд г. Ростов-на-Дону не оправдал его по обвинению ч.2 ст. 162 УК РФ, освободил из-под стражи в зале суда, но приговорил к двум годам лишения свободы (условно) по ст. 330 ч.2 УК РФ (самоуправство). Игорь Соловьев продолжает настаивать на своей невиновности и подал кассационную жалобу. В ответ со стороны А.Р. Сируняна поступила встречная жалоба о недостаточной мере наказания И. Соловьева. Открытое заседание состоится 28 мая в Ростовском областном суде. ЗР будет пристально следить за развитием событий.

Дело Соловьева

Типичная картина: у кабинета мирового судьи толпа водителей, которых вызвали на рассмотрение административного дела к одному и тому же часу! Выходит, на рассмотрение «автомобильных» дел суды изначально отводят по нескольку минут! Есть ли смысл говорить о беспристрастности, всесторонности и объективности рассмотрения дел, когда разбирательство поставлено на поток и судья даже не пытается вникнуть в суть произошедшего. За примерами далеко ходить не надо. НУЖНО БЫЛО РЕШАТЬ НА МЕСТЕ! Александр Н. ехал на своем БМВ по Каширскому шоссе из центра Москвы в сторону области. Поздний вечер, машин на дороге мало. Недалеко от станции метро «Каширская» ему надо было развернуться, но вот досада – разворот проскочил! Тогда Н. на ближайшем перекрестке повернул направо и сразу же развернулся – как будто он ехал по примыкающей улице. Дождался, когда загорится зеленый сигнал светофора, повернул налево (по всем Правилам дорожного движения!) и поехал в обратном направлении. Но тут же услышал звук милицейской сирены… «Инспектор полка ДПС ЮАО г. Москвы лейтенант милиции Петровский! – представился офицер. – Вы грубо нарушили Правила дорожного движения!» Собственно, Александр и сам понимал, что нарушил требования знака 4.1.1 «Движение прямо» и пункта 8.5 ПДД (требует разворачиваться только из левой полосы). Но не более! Однако инспектор записал в административном протоколе, что «Н. двигался около 10 метров по встречной полосе Каширского шоссе»! В подтверждение этого сопроводил протокол рапортом и схемой правонарушения. В протоколе страж дороги самостоятельно (хотя это прерогатива суда! – С.С.) назначил дату судебного заседания, забрал «права» и пожелал Н. «счастливого пути». Через несколько дней дело попало к мировому судье участка Нагатино-Садовники А.Лутову. Судья между делом сразу обмолвился, что если бы все водители решали вопросы с ГИБДД на месте, то жилось бы намного проще. Что он имел в виду, можно только догадываться. Так или иначе, доводы Александра он даже не стал слушать и быстренько вынес постановление о лишении Н. права управления на 5 месяцев. В качестве доказательств суд безоговорочно принял административный протокол, рапорт инспектора и схему правонарушения. Все и так ясно! А почему, собственно, ясно? Ведь закон говорит о равенстве всех доказательств. Более того, в административном кодексе прямо указано, что неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, трактуются в пользу этого лица. В деле, о котором идет речь, есть два противоречивых доказательства: одно – объяснение водителя, другое – показания инспектора, выраженные в протоколе и рапорте. Да, еще схема правонарушения имеется. Но, по мнению судьи, представитель власти не может говорить неправду или ошибаться! С этим утверждением мы решили поспорить – в вышестоящем суде. РИСКОВАННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО Нашу жалобу рассматривал в Симоновском районном суде Москвы судья П.Вершинин. Радости по этому поводу он явно не испытывал. Хотя сделал вид, что внимательно ознакомился с жалобой, но, по-моему, даже не дочитал ее до конца, после чего предложил нам предоставить дополнительные доказательства невиновности Н. Я возразил, что как раз инспектор ГИБДД обязан доказать виновность Александра, но в деле таких доказательств нет! Тем более нельзя в качестве доказательства рассматривать схему правонарушения. Ведь что такое схема? Это фиксация какого-либо объекта и привязка его к местности. Так, например, составляют схему ДТП. Но как можно нарисовать схему движения автомобиля? Ведь у инспектора не было видеокамеры с принтером, измерений он не проводил, просто лихо, от руки (и на глаз!) нарисовал некий маршрут. И в административном производстве эта картинка (и рапорт к ней!) принимаются в качестве доказательства! Любой студент первого курса юридического института скажет, что это – вне закона. Но – увы! – вполне в духе нынешней судебной практики… Судья Вершинин не стал слушать наши объяснения и доводы и попросил дождаться решения в коридоре. Через полчаса (видимо, столько времени понадобилось, чтобы в заранее приготовленное решение вставить данные Н.) мы получили документ. Естественно, в нем слово в слово продублированы выводы мирового судьи и его решение. Мы, конечно, не собираемся мириться и обратимся в вышестоящую инстанцию. Но вне зависимости от того, как решится дело Н., понятно одно – судебная система настроена на то, чтобы штамповать обвинительные постановления, которые базируются только на словах и тех документах, что предоставляют милиционеры. Подтверждений тому множество. И презумпция невиновности тут ни при чем… Грустно это констатировать. К счастью, иногда случаются исключения. Свежий тому пример – недавно наш читатель Яков Ф. сумел победить систему московского правосудия! ЗАТЯЖНАЯ ПОБЕДА Март 2007 года: водитель Ф. на своем «Опеле» остановился на светофоре, но затем, в нарушение требования знака 5.15.1 «Движение только прямо», развернулся на перекрестке. При этом Яков пропустил автомобили, которые двигались навстречу, и проехал перекресток на зеленый сигнал. Такой маневр, естественно, не понравился инспектору 6 отдела ДПС Москвы; нарушителя направили к мировому судье. По мнению «гаишника», Ф. нарушил пункт 9.2 ПДД и совершил выезд на полосу встречного движения! В назначенное время Ф. явился в судебный участок района «Якиманка» к судье А.Пугачеву, однако тот рассматривать дело не стал – был очень занят. Еще дважды Яков приходил в суд, высиживал там по четыре часа – и все без результата. Времени на его дело у судьи не нашлось… В четвертый визит судьи вообще не оказалось на месте! Видимо, таким образом органы правосудия проводят воспитательную работу, чтобы в будущем неповадно было спорить с сотрудниками ДПС! В пятый раз Ф. прийти в суд не смог – сам был занят на работе. И надо же было случиться, что именно в этот день у судьи дошли руки до его дела! Правда, на том трудовой энтузиазм г-на Пугачева и закончился; на написание постановления у него ушло… семь месяцев! Постановление типично: переписанный под копирку милицейский протокол. Наказание – лишение прав. Ф. обратился в следующую инстанцию – Замоскворецкий районный суд Москвы с жалобой следующего содержания. Так как разворот совершался на перекрестке, то и руководствоваться Ф. был обязан правилом проезда перекрестков (и дорожными знаками, соответственно). Разворот совершен на зеленый сигнал светофора, сплошной линии он не пересекал, на встречную полосу не выезжал. Единственное нарушение – развернулся при знаке 5.15.1 «Направление движение по полосам». Поэтому дело должно быть переквалифицировано; Ф. следует привлечь к ответственности по части 2 статьи 12.15 либо по ст. 12.16 КоАП РФ (штраф – 100 руб.). Но судья Пугачев этого во внимание не принял. Нам повезло! Судья Замоскворецкого суда И.Васина рассмотрела нашу жалобу, согласилась с доводами Ф. и постановление отменила! В 6 отделе ДПС офицер вернул Якову его водительское удостоверение, но при этом громко возмущался, что-де «судьи вообще не понимают специфику дорожного законодательства, вот и выносят непонятные решения»! Видимо, с точки зрения инспектора ГИБДД их обязанность – наказывать (чем строже, тем лучше!) всех без разбора. Будут бояться – меньше будет нарушений. На то у них есть права и сложившаяся практика, когда судьи просто копируют в своих решениях милицейские протоколы. Мне же лично кажется (на моей стороне закон, Правила дорожного движения и наставление ДПС), что все-таки задача ГАИ в первую очередь – не карать нарушителей (тем более безвинных), а предупреждать нарушения. Судов – выносить решения, только беспристрастно взвесив все «за» и «против». Сознаю, что пока это лишь теоретические рассуждения. Но коли сказано «капля камень точит», сдаваться нельзя – используйте все возможности доказать свою правоту. Если, конечно, в ней твердо уверены. По мнению руководства ДОБДД, лишать прав нужно лишь за обгон через двойную сплошную и за левый поворот с выездом на встречную полосу.

А судьи кто?

<div class="image-micro-schema imp-image-83505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XzR4KE4X-Rbk34MDaR5yg" alt="" title="Дело о «длинной» страховке" itemprop="contentUrl" width="677" height="600" class="story-photo imp-image-83505" /></div> В октябре 2004 года Иван Т. купил «КИА-Рио». Два года пролетели без забот, а потом Т. попал в аварию: огромный МАЗ при перестроении здорово помял левую часть машины. Водитель грузовика сразу признался, что легковой автомобиль не заметил, поэтому у сотрудников милиции проблем с определением виновного не возникло. Гражданская ответственность компании «Евроцемент», которой принадлежал грузовик, была застрахована в ОАО «АльфаСтрахование». Так что и тут проблем быть не должно… ПРЕДОСТАВЬТЕ АВТОМОБИЛЬ! Через четыре дня после аварии, собрав необходимые документы, Т. обратился в страховую компанию. Там посмотрели бумаги и назначили дату осмотра автомобиля. Но как назло, Иван должен был ехать в командировку, поэтому в назначенное время не мог предоставить автомобиль экспертам. Как и полагается, об этом Т. заблаговременно известил страховую компанию. Там попросили после возвращения из командировки связаться с экспертами, чтобы договориться о новой дате осмотра. Иван так и сделал, только вот эксперты никак не могли выкроить время для осмотра. Как раз в это время в Правила страхования гражданской ответственности были внесены изменения, которые разрешили потерпевшим самостоятельно организовывать осмотр поврежденного автомобиля и определять размер ущерба. Решив, что дожидаться специалистов страховой компании теперь нет смысла, Т. обратился к независимым экспертам, которые осмотрели автомобиль и составили калькуляцию. При этом (строго по правилам!) на осмотр были вызваны представители собственника грузовика и страховой компании. И если человек из «Евроцемента» на осмотр пришел, то от страховщиков никого не было. Получив от эксперта необходимые документы, Т. вновь пришел в «АльфаСтрахование». Документы у него приняли, но через 15 дней, как положено, денег Иван не получил. Он регулярно звонил в страховую компанию, но слышал стандартный ответ: «Ваше дело находится у юристов». Через некоторое время Т. получил письмо, в котором страховая компания извещала его, что, пока владелец не предоставит автомобиль на осмотр экспертам, возмещения не получит. Вот так! Иван с письмом в руках снова отправился к страховщикам: «Я же предоставил вам выводы независимой экспертизы!» «Ничего не знаем, – примерно так ему ответили в «АльфаСтраховании», – пока автомобиль не осмотрит наш эксперт, денег не заплатим!» А как быть, если после независимой экспертизы машина уже отремонтирована? Услышав эту новость, юрист компании сделал какую-то пометку в деле и сказал, что они рассмотрят документы еще раз. В надежде, что это последний визит в страховую компанию и теперь-то в его деле разберутся, Иван отправился домой. Но через несколько дней он получил еще одно «письмо счастья» из офиса «АльфаСтрахования», где ему в выплате… отказали. При этом в своем письме страховщик указал, что если только поврежденный автомобиль будет представлен на осмотр, деньги… сразу выплатят! Интересная логика – выходит, чтобы получить деньги, надо еще раз «снести» автомобилю левый бок? И почему страховая компания не принимает во внимание заключение независимой экспертизы? С этими вопросами Т. пришел к нам. МЫ ДЕНЬГИ ОТДАВАТЬ НЕ СПЕШИМ На мой взгляд, страховая компания пыталась как можно больше затянуть дело. Глядишь, потерпевший устанет от разбирательств и отписок, махнет рукой и забудет об аварии как о страшном сне. Такое в последнее время встречается довольно часто – особенно после того, как с 1 октября 2006 года потерпевшим предоставили право проводить осмотры поврежденных автомобилей самостоятельно. Это не понравилось страховым компаниям. Хоть закон и требует, чтобы осмотр разбитой машины проводился независимыми экспертами, на практике экспертные организации напрямую зависят от страховщиков, занимают помещения прямо в их офисе. Можно предположить, что такие эксперты-оценщики «независимыми» являются очень условно. Поэтому, если пострадавший приносит в страховую компанию свою калькуляцию, многие компании делают все возможное, чтобы не принимать подобные заключения; автовладельцу ничего другого не остается, как обращаться в суд. Но сначала мы решили обратиться в «АльфаСтрахование» с претензией, где написали, что (и почему) их действия незаконны. В ответ получили длинное письмо с очередным отказом; правда, теперь юристы ссылались на закон. В статье 12 Закона об ОСАГО установлено, что страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать независимую экспертизу в пяти-дневный срок. И если он этого не сделал, только тогда потерпевший может провести экспертизу самостоятельно. По мнению страховой компании, они сделали все возможное, чтобы экспертиза была проведена. Но ведь это не так – был назначен только один день для встречи, который Т. пропустил по уважительной причине, о чем заранее известил экспертов. Далее в течение месяца он неоднократно обращался в компанию, но тут все специалисты почему-то оказались занятыми. Кроме того, юристы «АльфаСтрахования» нашли еще один повод для отказа – положение закона, которое позволяет не производить выплату, если автомобиль был отремонтирован до проведения экспертизы. Но Иван отдал свою иномарку в ремонт только после осмотра и составления калькуляции! Словом, мы не нашли понимания, поэтому обратились с требованием о выплате страхового возмещения в суд. СУД ПОСТАНОВИЛ В судебном заседании юрист страховой компании был настолько уверен в своей позиции, что даже не обратил внимания на деталь, к которой можно было реально придраться. Дело в том, что заключение эксперта, которое Т. предоставил страховщику, было не совсем полным. Согласно правилам организации и проведения независимой экспертизы (утверждены Постановлением Правительства РФ от 24.04.2003 г.), эксперт обязан не только описать повреждения автомобиля и определить стоимость ремонта, но и дать заключение о причинах возникновения этих повреждений. Ведь вполне возможно, что автомобиль уже до этого побывал в другой аварии, а потерпевший пытается весь ущерб получить от страховой компании. В нашем случае эксперт не сделал подобного заключения; сомнений, что все повреждения были получены в результате одного столкновения, ни у кого не было. Видимо, и у представителя страховой компании тоже – он не оспаривал калькуляцию. Суд, изучив все доказательства, пришел к выводу, что страховая компания действовала незаконно, отказав Т. в выплате страховки, и решил взыскать с «АльфаСтрахования» 71 тыс. рублей. Решение суда страховщики обжаловать не стали, хотя и отдавать деньги тоже не спешили. Когда Т. предъявил вступившее в силу решение суда, юрист компании почему-то попросил предоставить еще и исполнительный лист (который требуется только в том случае, когда добровольно отказываются выполнять решение суда и требуется вмешательство судебных приставов). В общем, логика этой компании стала понятна: если не удалось выиграть судебное дело, нужно хотя бы сделать все возможное, чтобы потерпевший помаялся как можно больше. Через две недели после того, как мы отвезли страховщику исполнительный лист, деньги на счет Т. наконец-то перевели. В очередной раз мы убедились, что страхование в рамках ОСАГО работает, но, увы, не так хорошо, как нам, автомобилистам, хотелось бы. От читателей журнала поступает огромное количество жалоб на страховые компании. В почте нашего правового отдела они занимают «почетное» второе место. (Первое, естественно, у сотрудников ГИБДД.) Как можем, мы стараемся помогать и нередко добиваемся успеха. Правда, для этого нужна готовность пройти нелегкий путь, провести не один месяц в коридорах суда. Но ведь и результат стоит того – как в этой истории о «длинной» страховке. Если страховая компания отказывает в выплате, не принимая во внимание выводы независимых экспертов, автовладельцу ничего не остается, как обращаться в суд.

Дело о «длинной» страховке

За какие нарушения может последовать наказание в виде ареста? А.НИКИФОРОВ, МОЖАЙСК Арест как мера наказания предусмотрен за следующие нарушения: управление транспортным средством (ТС) водителем, лишенным прав (ч. 2 ст. 12.7), управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения и не имеющим прав либо лишенным права управления (ч. 3 ст. 12.8), невыполнение водителем, не имеющим прав либо лишенным права управления ТС, законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (ч. 2 ст. 12.26), оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он стал (ч. 2 ст. 12.27). Имейте в виду, что арест не может применяться к беременным женщинам, женщинам с детьми до 14 лет, детям до 18 лет, инвалидам и военнослужащим. К ним вместо ареста применяется наказание в виде штрафа - 5 тыс. рублей. Меня лишили прав, но иногда я пользуюсь автомобилем - в основном по выходным. Надеюсь, до ареста дело не дойдет, тем более что в выходные дни суды не работают. Или в такой ситуации решение об аресте сможет принять сотрудник ГИБДД? РУСТАМ, ПЕНЗА Сотрудник ГИБДД выносить решение об аресте не имеет права. Однако в такой ситуации ему дано право задержать нарушителя на срок до 48 часов. Другими словами, выходные дни вы проведете в отделении милиции, а в понедельник утром вас доставят в суд. Если суд примет решение об аресте, то срок задержания будет включен в срок ареста. Так что настоятельно не советую садиться за руль до окончания срока лишения прав. Вот я думаю - если человека арестуют, не возникнет ли у него проблем на работе? Скажем, не могут ли за это уволить, как за прогул? Можно ли обжаловать постановление об аресте? ВЕРЕТЕННИКОВ, ОМСК Уволить за прогул в подобной ситуации работодатель формально не имеет права. В качестве оправдательного документа, подтверждающего уважительность пропуска работы, можно предъявить копию постановления о привлечении к административной ответственности или справку, которую выдают по окончании срока ареста. Максимум, что по закону сможет сделать работодатель в этой ситуации, это оформить работнику отпуск без сохранения содержания на время отсутствия. В реальной же жизни, если хозяин в работнике не заинтересован, арест станет лишним поводом избавиться от него в дальнейшем - под другим предлогом. Постановление судьи об аресте приводится в исполнение немедленно. То есть после того как судья примет решение, сотрудники милиции обязаны доставить правонарушителя в специально отведенное место. Жалоба на постановление об аресте подается в общем порядке (то есть в течение 10 дней) за одним исключением: ее рассматривают в течение суток с момента получения судом. Могут ли сократить время ареста или решение принимается сразу на максимальный срок? Интересно также узнать, где именно отбывают наказание, неужели в общих камерах с остальными заключенными? А.ВЕЛИКАНОВ, МЫТИЩИ Законодательством установлен максимальный срок административного ареста по «автомобильным» статьям - 15 суток. Суд, принимая решение, обязан принять во внимание тяжесть нарушения, семейное положение нарушителя. По нашей информации, максимальный срок ареста суды назначают крайне редко. Отбывают наказание в специально отведенном месте. Как правило, это спецприемники для лиц, подвергшихся административному наказанию. Однако по нашим сведениям, сейчас там возникли сложности с размещением тех, кто подвергнут административному аресту. Они связаны с тем, что до настоящего времени спецприемники (где должны содержаться арестованные водители) оборудованы только в областных либо в других крупных городах; в остальных есть лишь изоляторы временного содержания. А в Ростовской области, к примеру, спецприемники оказались переполнены мигрантами, подлежащими депортации. Порядок отбывания административного ареста утвержден постановлением Правительства РФ от 2 октября 2002 г. № 726. Арест не применяется к беременным женщинам, женщинам с детьми до 14 лет, детям до 18 лет, инвалидам и военнослужащим. Вместо ареста указанные лица наказываются штрафом - 5 тыс. рублей.

Нарушителя - под арест

<div class="image-micro-schema imp-image-81568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3DH9WmcQdIKwBHZ5pP1CVw" alt="" title="Дело о прыжке через ямы" itemprop="contentUrl" width="800" height="737" class="story-photo imp-image-81568" /></div> Кирилл Ш. много лет мечтал о спортивном автомобиле, только вот на новый денег не хватало. Неожиданно знакомый предложил посмотреть относительно свежую «Субару-Импреза» с правым рулем. Кирилл проехал круг - и тут же «запал», так ему глянулась машина, что немедленно побежал за деньгами! Его не остановила низкая посадка автомобиля: ведь ездить придется лишь по дорогам столицы и ближайшего Подмосковья, где трассы сравнительно неплохие. Так казалось Кириллу… В конце марта прошлого года Ш. возвращался домой с работы. Время позднее, на улицах родного Подольска машин мало. Кирилл въехал на мост в районе улицы Орджоникидзе и вдруг в свете фар увидел, что вся полоса по ходу его движения перекопана! Ш. даже не успел нажать на тормоз - автомобиль несколько раз подбросило так, что водитель еле удержал в руках руль. Преодоление искусственного препятствия обошлось в четыре пробитых колеса (причем резина была просто разорвана), изуродованные колесные диски… Как оказалось, на скорости 50-60 км/ч он на спортивном автомобиле преодолел несколько огромных ям, «живописно разбросанных» по всей ширине полосы! Причем ни одного дорожного знака, предупреждающего о таком состоянии дороги, не было! Ш. по телефону 02 сообщил об аварии и стал дожидаться наряда ГИБДД. Сотрудники подольского ГАИ приехали быстро и поставили служебный автомобиль на самом мосту, включив проблесковые маячки, чем, между прочим, спасли минимум две машины от неминуемых повреждений. Их водители, увидев красно-синие сполохи, заранее сбросили скорость и объехали ямы по встречной полосе. Инспекторы составили схему происшествия и акт о неудовлетворительном состоянии дороги. Размер ям привел в замешательство даже бывалых служителей закона. Судите сами: две - глубиной 12 см, одна размером 10 х 0,5 м, другая и вовсе 15х1,5 м! И это, не считая рытвин поменьше! Зафиксировали инспекторы и отсутствие дорожных знаков. Все замеры были произведены в присутствии понятых, кроме того, сотрудники ГИБДД сообщили об аварийном состоянии дороги в дежурную часть, а Ш. назначили время, когда приехать в отдел для оформления аварии. ДОРОЖНИКИ - ВНЕ ЗАКОНА? На следующий день в ГАИ беднягу «успокоили»: «Не волнуйтесь, с вашим делом все ясно. В ДТП виноваты… вы сами, потому что ямы эти не увидели и не остановились вовремя, тем самым не выполнили требование пункта 10.1 ПДД». Правда, к ответственности Кирилла не привлекли, так как наказания за подобное нарушение в КоАП не предусмотрено. - Почему это я виноват? А как же организация, которая обслуживает этот участок дороги? - изумился Ш. Милиционеры долго совещались и в конце концов сообщили Кириллу, что ничем помочь не могут, а вот у него есть право обратиться в суд. Такого опыта в жизни Ш. еще не было, поэтому, получив в ГИБДД все документы об аварии, он обратился в редакцию журнала. Формально, по закону, ГИБДД как раз имеет право привлечь дорожников к ответственности. И в нашем случае для этого были все основания! Размеры ям во много раз превышали допустимые по ГОСТу (максимальные повреждения дорожного полотна не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см, глубине 5 см). Да и в Законе «О безопасности дорожного движения» четко сказано, что «дорожное полотно должно соответствовать требованиям стандартов», а содержание дорог - отвечать требованиям безопасности. Ответственность возлагается на ту организацию, в чьем ведении находится дорога. Но в реальной жизни, как правило, эти самые дорожные организации тесно контактируют с местными ГИБДД. И сдается, что в случае чего стараются если не прикрыть друг друга, то хотя бы без дела не «обижать». Выходит, у местного ГИБДД были причины для отказа привлечь компанию «Дорстройсервис» (она отвечает за проведение ремонта проезжей части на ул. Орджоникидзе) и ее руководителя к административной ответственности по статье 12.34 КоАП РФ? Нам оставалось надеяться лишь на справедливость суда. «СУБАРУ» КАК «ШКОДА» Вместе с Ш. мы обратились к эксперту, которого нам порекомендовали в ГАИ, намереваясь определить размер ущерба. Эксперт оказался странный - например, он сразу заявил, что ущерб будет считать не для «Субару», а по аналогии… с автомобилями «Шкода». Дескать, программы по японским автомобилям у него вообще нет! Пришлось искать более подкованного специалиста. При осмотре он зафиксировал повреждения: четыре колесных диска и шины, две стойки амортизаторов и кое-что по мелочи. И определил сумму, потребную для ремонта, - почти 100 тыс. рублей. Увы, запчасти на спортивный автомобиль недешевы… Подготовив необходимые документы, мы направили в ЗАО «Дорстройсервис» претензию в надежде найти у дорожников понимание. Но там просьбу возместить ущерб просто игнорировали. Тогда направили исковое заявление в Подольский городской суд. Для начала пришлось доказать, что именно ЗАО «Дорстройсервис» отвечает за конкретный участок дороги. Эту информацию по запросу суда предоставила ГИБДД Подольска. Только после этого ответчики вынуждены были явиться в суд. Их адвокат сразу заявила, что «Дорстройсервис» проводил «ямочный» ремонт, но никаких канав в этом месте не было. А поскольку никаких бумаг из ГАИ по поводу качества ремонта не поступало, значит, все работы проводились в соответствии с действующими нормативами. Для обоснования позиции адвокат ответчика вызвала в суд инспектора ГИБДД, который оформлял происшествие. Могу только гадать, на чем основывалась уверенность дорожников, что сотрудник ГАИ откажется от своих слов в протоколе и станет на их сторону. На суде офицер сообщил, что уже не служит в ГИБДД Подольска, но тот случай помнит очень хорошо. На самом деле, ямы в дорожном полотне были именно тех размеров, которые указаны в акте и явно вырезаны специальной техникой. Тут бы дорожникам признать свою вину, но адвокат решила поменять тактику и заявила, что Кирилл «сам виноват в аварии, так как ехал со скоростью, которая не позволила ему своевременно среагировать на ямы на дороге». Не помогло - приглашенный эксперт пояснил, что у водителя в этой ситуации не было никакой возможности избежать наезда на препятствия. Но и тут защитница «Дорстройсервиса» не сдалась: она попыталась доказать, что предупреждающие знаки все-таки стояли, поэтому Ш. обязан был снизить скорость и объехать ямы по встречной полосе. Она даже предоставила суду некую справку, где было написано, что «проведение ремонтных работ и установка дорожных знаков согласованы с ГИБДД г. Подольска». Только вот никаких фактических доказательств установки знаков не было! Изучив все обстоятельства дела, суд вынес решение: взыскать с ЗАО «Дорстройсервис» в пользу Кирилла Ш. сумму, необходимую для ремонта автомобиля, а также все судебные расходы! Всего же на судебное разбирательство у нас ушло чуть более четырех месяцев. ПОСТОЯТЬ ЗА СЕБЯ В данном случае все закончилось благополучно - водитель в аварии не пострадал и полностью компенсировал материальный ущерб. Просто мы еще раз убедились, что при всем несовершенстве судебной системы вполне реально получить с дорожников компенсацию за ДТП, случившееся по их вине. Более того, часто с этим справляются сами автомобилисты, даже без помощи адвоката! Пример - история читателя С. Самойлова из Ярославля. «На своем автомобиле «Фольксваген-Шаран» я попал в огромную яму на автодороге Прусово-Ляпино. В результате ДТП было повреждено одно колесо. Вызвал сотрудников ГИБДД, но те приехать отказались! Тогда самостоятельно составил схему происшествия, которую подписали свидетели, зафиксировал происшествие на видео- и фотокамеру. Приехал в ГИБДД и попросил все-таки оформить происшествие, но снова получил отказ. Тогда обратился с требованием компенсации материального ущерба в мировой суд № 1 Ярославского района. Дело рассматривалось в течение года; решение вынесли в мою пользу. С ГУП «Яравтодор» взыскана сумма, необходимая для ремонта автомобиля». Значит, можем постоять за себя! Главное - не сдаваться…. В прошлом году из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог произошло 43,8 тыс. ДТП, в которых погибло 6,7 тыс. человек, а 54,6 тыс. было ранено. Интересно, сколько пострадавших решились потребовать у дорожников возместить ущерб?

Дело о прыжке через ямы

Алексеева Елена

Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. [readmore ids="976830" align="right"] Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.[table id="2286"]Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.[readmore ids="976843" align="right"]Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. [readmore ids="976870" align="right"]Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.[table id="2286"]<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – говорится в оперативной сводке МЧС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /></div> Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.[readmore ids="976816" align="right"]В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.Новые модели Volkswagen – что везут?Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /></div> [table id="2286"]<blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote>[readmore ids="976763" align="right"]Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.Volkswagen с пробегом – откуда и какие?Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).[table id="2006"][table id="2252"]

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. [readmore ids="917578" align="right"]Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. [table id="2286"]Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.[readmore ids="976830" align="right"]Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.[table id="2252"] [table id="2006"]

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. [readmore ids="976671" align="right"] Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.<h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. [table id="2286"]Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.<h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.[readmore ids="976815" align="right"] Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.<h3>Прогнозы на 2026 год</h3>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.[readmore ids="9766266" align="right"]Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.<h3>Вывод</h3>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. [readmore ids="976816" align="right"]За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. «В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку», – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. [table id="2286"]Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на 22 тыс. км. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. [readmore ids="976710" align="right"]Их средний пробег растет медленнее всех – всего на 8 тыс. км за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на 12 тыс. км. Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.[table id="2252"] [table id="2005"]

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатель и электроника — наши</h2>[readmore ids="936260" align="right"]В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей. На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая. Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт.ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт.ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н.м. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-A9h5NZlaZELw0PzmtlZdw=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359774" comment="Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка." />Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</div><div class="caption">Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</div> Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwOFLyKLzHkFiSNj7TP5fg=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359777" comment="Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки." />Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</div><div class="caption">Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</div> И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgbPbk74j7liP6WNfZSnzA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359772" comment="Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T." />Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</div><div class="caption">Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUqyEG0GxU7df9ZTQUS6KA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359776" comment="Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась." />Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</div><div class="caption">Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</div>[table id="1161"][readmore ids="935186 925469 935225"]Продолжение - на следующей странице[nextpage]<h2>Он — на ходу!</h2>[readmore ids="919197" align="right"]Внутри сразу бросаются в глаза отличия от обычного УАЗа. Вместо рычага коробки передач на центральном тоннеле — консоль с кнопками режимов движения. Приборная панель оригинальная, виртуальная. Помимо информационной в нее заложена еще и телематическая функция. Она транслирует всю информацию о режимах движения автомобиля, получаемую с датчиков GPS и акселерометра.С ее помощью можно также управлять машиной дистанционно — запирать двери, лимитировать скорость в определённых районах и прочее.Такая функция контроля точно заинтересует предприятия с собственным автопарком.Едет УАЗ непривычно тихо, если не считать гула от электродвигателя. По сравнению с большинством легковых электромобилей он разгоняется неохотно. Но на фоне обычного УАЗа с бензиновым двигателем — просто ураган. И для коммерческого автомобиля такая динамика вполне приемлемая. Тишину нарушает разве что грохот ходовой части. Но этим отличаются все УАЗы. А в тихом электромобиле эти фирменные шумы раздаются намного отчетливее. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5bQmjDmAWevng00kyTFHhA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359773" comment="В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения." />В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</div><div class="caption">В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</div> Электрическая составляющая сказалась на снаряженной массе — электромобиль тяжелее обычного УАЗа на полтонны. Поэтому и общая грузоподъемность «полуторки» – всего тонна. Но такие электрогрузовики предполагают эксплуатировать в городе, так что этого будет вполне достаточно. <h2>Цена и тираж</h2>Стоить электрический УАЗ-Профи будет 4,5 миллиона рублей. В комплект с автомобилем входит зарядное устройство на 40 кВт, способное пополнить батареи примерно за два часа. Для УАЗа ценник высокий, а для электромобиля – приемлемо. И реальные заказы уже есть. [table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-X2x-nqf_7ccnkaOkiIpfg=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359775" comment="Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля." />Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</div><div class="caption">Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</div>[table id="94"]На всю уазовскую составляющую гарантия стандартная — 2 года или 150 тысяч км. На электрическую начинку — пятилетняя. Межсервисный интервал — 30 000 км. В регламентные работы входит лишь замена охлаждающей жидкости из контуров охлаждения батареи. Некоторые дилеры пройдут переобучение и получат необходимое оборудование для обслуживания электромобилей. Таких точек пока десять.В ближайших планах компании создание собственной модульной электрической платформы, чтобы не зависеть от поставок шасси. И наращивание объемов производства до 5000 электромобилей в год.<h3>Мнение эксперта</h3>Константин Алябьев, генеральный директор российской сети электрозарядных станций PUNKT E:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1360007 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bd4aMek2NFCIvX4qOAGA8g" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1360007 form-field-rich-img-wrap" /></div>- Ключевые параметры для эффективной эксплуатации коммерческих электромобилей – дальность хода и время зарядки батареи от 20 до 80%. Заявленный запас хода 300 км обеспечит реальный пробег 180 км между зарядными сессиями. При большем ежедневном километраже потребуется подзарядка в пути.Почти все быстрые ЭЗС в России оснащены разъемом CHAdeMO. Проблем с поиском станции в крупных городах не будет. Но из-за ограничений по мощности стандарта CHAdeMO батарея с 20 до 80% зарядится примерно за час. Когда станет больше быстрых ЭЗС с коннектором GB/T, время подзарядки сократится до 40 минут. Хотя лучше заряжаться чаще, более короткими сессиями - это позволит повысить среднюю скорость зарядки.Еще момент – междугородная эксплуатация. Далеко не все федеральные трассы покрыты сетью ЭЗС. Сегодня проехать на электромобиле возможно лишь между центральными городами и их ближайшими сателлитами. Очевидным плюсом я бы пока назвал двукратную экономию на топливе. <ul type="disc"><li>Будут ли у нас новые Москвичи к концу года? <a href="https://www.zr.ru/content/news/936466-poluchim-li-my-novenkie-moskv/" target="_blank">Мнение эксперта</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Внешний вид</h2>Мужчины любят глазами – это наблюдение не только про женщин. Это и про автомобили: мы покупаем те аппараты, которые визуально нам симпатичны. Авторам дизайна Geely Coolray, интернациональной команде под руководством британца Питера Хорбери, удалось сделать этот автомобиль ярким. Однако то, на что многие сразу обращают внимание – четыре выхлопных трубы и красные тормозные суппорты – это не бутафория, а по делу.При обновлении автомобиль получил два новых цвета кузова – голубой и золотой. Так что теперь есть выбор из девяти расцветок. Не все автопроизводители предлагают такое разнообразие.У нас на тесте комплектация Flagship Sport – максимальная. Дороже только спецверсия Nero, также вышедшая этим летом, – с черным кузовом, такими же черными, как на нашей машине, 18-дюймовыми колесами и названием серии на ковриках. Технически это такой же автомобиль.На новых машинах зеркала оформлены под карбон, крыша сделана контрастной черной, а на ней стоит спойлер, намекающий на задиристый характер.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xfVUMdlxu89miN-NI-kLg=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359229" /></div> Глава шанхайского дизайн-центра Geely Гай Бергойн – так называемый интерьерщик. И поэтому салон Кулрея увлекает не меньше, чем внешний вид. В нем есть что-то и от британских люксовых машин, и от немецких. При этом образ в целом индивидуальный и – опять-таки! – яркий. Есть особо запоминающиеся черты – например, амбиентная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от выбранного режима движения.<h2>Динамичность</h2>Второй «плюс» Кулрея – он и правда быстрый. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды: для кроссовера B-класса – очень неплохо. Наши испытатели убедились, что данные реальны.Под капотом стоит 150-сильный трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, такой же, как на машинах одной шведской марки. Только там мощность 177 сил, а здесь 150. Вероятно, ее снизили ради более выгодной налоговой ставки.А показатель крутящего момента подошел бы и двигателю побольше – 255 Нм от 1500 до 4000 оборотов в минуту, то есть тянет мотор отлично.В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый преселективный автомат, который обеспечивает неразрывный поток мощности. И работать его научили отлично – никаких дерганий, смена передач происходит быстро и незаметно.Расход топлива у Кулрея не назовешь маленьким (впрочем, и большим – тоже не назовешь) – в среднем 10 литров на 100 км пути, но все компенсирует взрывная динамика.Производитель допускает заправку 92‑м бензином, но если вы хотите, чтобы двигатель отработал положенный срок, лучше не экспериментировать, и заправлять 95-м, а 92-й допускается в исключительных случаях. Кстати, на автомобиль дается пятилетняя гарантия – знали об этом?<h2>Управляемость</h2>Архитектура BMA, которая лежит в основе Кулрея, разработана совместно с той же шведской маркой. Правда, здесь выбран вариант немного проще – сзади стоит балка, а не независимая подвеска. Но это не чувствуется.Вообще по управляемости Coolray может дать фору многим одноклассникам. У него четкий ноль на руле, быстрые реакции. Вы всегда знаете, что у вас под колесами, и на какой угол они повернуты. Усилие на руле нарастает с увеличением угла. Сюда бы еще шины получше, чем штатные китайские с труднопроизносимым названием, которыми комплектуют на конвейере, – было бы вообще прекрасно.Некоторые считают, что у Кулрея жесткая подвеска. Да, но нет! Не жесткая, а плотная. Автомобиль заточен под хороший, ровный асфальт, и динамичную езду. Подвеска соответствует задачам. Тем не менее на Кулрее можно спокойно отправляться и в дальнее путешествие. Тем более что дороги уже более-менее у нас.Название Coolray «в лоб» на русский не переводится, оно образовано от «сool», то есть «крутой» и «ray», «луч». Сами производители же вообще говорят, что имели в виду «движение вперед».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pUwzqDuSm_rmmCWd1QIpw=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359227" /></div> <h2>Оснащенность</h2>Комплектация Flagship Sport пропала с нашего рынка, когда Кулреи начали поставлять с завода «Белджи». Сейчас автомобили везут и из РБ, и из КНР. Конкретно эта – тестовая машина – китайского производства. Качество – не придерешься.И чего тут только нет! Подогревы спереди и сзади (причем сзади – двухступенчатые), камера кругового обзора с трехмерной графикой на дисплее, панорамная крыша, многофункциональная мультимедийная система, автоматическая парковка, и многое другое.Есть и даже невиданные в других машинах (во всяком случае, в кроссоверах B-класса) «фишки». Например, встроенный видеорегистратор. Автомобиль может снимать ваши поездки на переднюю видеокамеру – достаточно вставить карту MicroSD в cлот под пассажирским креслом и активировать функцию. Мелочь? Да, но за такие мелочи как раз и выбирают машину.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2GM3nsrcXlqpG2BDKwmkA=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359228" /></div> <h2>Цена</h2>Да, автомобиль подорожал, как и все прочие марки и модели. Сейчас Coolray в топовой комплектации Flagship Sport без учета специальных предложений стоит 2,7 миллиона рублей. С учетом нынешнего ассортимента на рынке и того, что вы получаете за эти деньги, цена выглядит разумной.Так посчитали многие, и из-за этого Coolray вытащил Geely в августовскую тройку лидеров российского рынка.Фотограф Гущин Алексей.Выражаем благодарность за предоставлении локации для съемок Центр городской культуры Графит.

Тест Geely Coolray: Четкий парень!

Милешкин Кирилл

[readmore ids="936396" align="right"]Грузовичок длиной 5430 мм предлагается в двух версиях: полной массой 2490 и 3490 кг. Технических отличий между ними никаких. Просто первая по документам может брать на борт на тонну меньше (всего 570 кг), за счет чего не попадает под ограничения московского грузового каркаса и на въезд в центр столицы. Хитрость известная и для работающего в Москве комтранса очень полезная.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1358249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvR1g48GX6GltFA7DbEteA=s800" alt="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" title="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1358249" /></div> [readmore ids="935186 925469 935225"][readmore ids="936463"]Дизель 2.2 преподносится как собственная разработка. В нем 128 л.с. и 315 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у дебютировавшего в России год назад грузовика JAC N35 двухлитровый мотор выдает 129 сил и 285 Н·м, а китайский Cummins Газели имеет 140 сил и 320 Н·м. За передачу тяги отвечает 5‑ступенчатая механика. АБС и ESP входят в базовую комплектацию. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.Единственная комплектация по набору оборудования неплоха: кондиционер, мультируль, обогрев водительского сиденья, электропакет, аудиосистема, противотуманки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1358250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZSuPjCadGjwwEI-vd-D3Q=s800" alt="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" title="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1358250" /></div> [readmore ids="934013" align="right"]Голое шасси стоит 1,69 млн рублей в исполнении на 2,5 т и 1,83 млн – на 3,5 т. Из штатных надстроек есть только бортовая платформа за 100 тыс. рублей, но ставят ее почему-то только на 2,5‑тонник. Впрочем, к услугам владельцев все производители надстроек в России.<ul type="disc"><li>Подробнее о новой российской марке Evolute вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936366-evolute-pokazala-tri-novykh-ros/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: