Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcVwnFf2FPrsw5lkIapNBA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Раллийные грузовики ГАЗ 51 (зачет TRUCK)</figcaption></figure><img src="/d/story/04/311812/201104250505_igp3455.jpg" class=" imp-image-187427" />
 <div class="caption"></div>
 Ралли состояло из двух спецучастков, каждый из которых экипажи должны были проехать три раза. Один СУ проходил вокруг  трибун спортивного центра «Крылатское», второй расположился на острове посреди Гребного канала. Чтобы придать гонке особую  зрелищность, на трассе были построены специальный трамплин и несколько ретардеров.
 В соревновании приняли участие раллисты из Великобритании, Финляндии, Швеции, Эстонии и, конечно, ведущие российские автогонщики. Фаворитами считались участник чемпионата мира WRC и чемпион Великобритании Марк Хиггинс на Subaru Impreza, и участник и призер этапов WRC, чемпион Финляндии Тони Гардемайстер на Mitsubishi Lancer.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Colbv9ZR8Mw-vcv7yaDQw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>В Москве состоялось Rally Masters Show</figcaption></figure><img src="/d/story/04/311812/201104250507_igp3437.jpg" class=" imp-image-187428" />
 <div class="caption"></div>
 Два спецучастка выиграл как раз Марк Хиггинс. Еще два раза быстрейшим оказался вице-чемпион мира в зачете P-WRC швед , преследовавший лидирующего Хиггинса до самого финиша. В итоге Патрик уступил Марку семь секунд и занял второе место в абсолютном зачете. За бронзу сражались сразу три россиянина, и лишь на последнем допе Евгению Аксакову удалось переломить ход борьбы в свою пользу.
 У Тони Гардемайстера гонка не заладилась с самого начала: возникли технические проблемы с автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvSL6VQhh7QoUmQWoOJsKw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>На трассе были построены специальный трамплин и несколько ретардеров</figcaption></figure><img src="/d/story/04/311812/201104250508_igp3447.jpg" class=" imp-image-187429" />
 <div class="caption"></div>
 Среди участников, выступающих на переднеприводных автомобилях, так же разгорелась нешуточная борьба. Лучшим в 2000Н оказался 17-летний Василий Грязин. Это его первый старт на переднеприводной машине и на асфальтовом покрытии. И победа тоже первая. Второе место завоевал Сергей Нарышкин, наиболее опытный из призеров этого зачета.  Третье место занял Иван Воробьев.
 проходили только половину дистанции – дорожка на острове оказалась для них слишком узкой. Впрочем, чего только стоили их прыжки на трамплине и прохождение поворотов с заносами!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IRNKnFD9obE0T2sVxHI_KA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>В Москве состоялось Rally Masters Show</figcaption></figure><img src="/d/story/04/311812/201104250509_igp3600-2.jpg" class=" imp-image-240426" />
 <div class="caption"></div>
 Командный зачет выиграли М.Хиггинс/И.Томас, С.Угер/Т.Чикин и Д.Королев/А.Сапиро, заявленные за команду "Шишкин лес".
 Организаторы надеются, что такие соревнования станут хорошей традицией, и в следующем году в Москву съедется весь свет мирового ралли. Возможно подобное шоу пройдет и зимой, на льду 
 <a href="/content/articles/103200-v_moskve_projdet_festival_fristajla/">Гребного канала</a>.
 Фото: Дмитрий Лебедик
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UaEShWmonvOITeNdCgdp6w=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Трамплин</figcaption></figure><img src="/d/story/04/311812/201104250510_igp3630.jpg" class=" imp-image-187424" />
 <div class="caption"></div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="240426, 187424, 187425, 187426, 187427, 187428, 187429, 240427, 187431, 187432, 240428, 187434"></div>

В Москве состоялось Rally Masters Show

Раллийные грузовики ГАЗ 51 (зачет TRUCK)

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C9-vYDvhDavXzR9OmdauMg=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Заводские команды WRC против этапов на Ближнем Востоке</figcaption></figure><img src="/d/story/d2/310738/201104210911_201104041113_rally1.jpg" class=" imp-image-187151" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 
 В частности, прошедшим в выходные Ралли Иордании остались недовольны Ford и Citroen.
 Руководитель команды Citroen Оливье Кеснель считает, что в этом регионе мало зрителей: ""FIA хочет, чтобы была гонка на Ближнем Востоке, так что мы обязаны сюда приезжать. Местные спецучастки достаточно интересны, но этого недостаточно. Здесь мало зрителей".
 В следующем сезоне этап в Иордании заменит Ралли Абу-Даби, но Кеснель считает, что "и в Абу-Даби не наберется больше зрителей".
 Босс заводской команды Ford Малькольм Уилсон выразил недовольство большими тратами: "На доставку оборудования в Иорданию ушло на 230 тысяч фунтов больше, чем обычно составляют наши расходы".
 Напомним, что 
 <a href="/content/news/306591-etap_wrc_v_iordanii_pod_voprosom/">прошедший этап WRC</a> сопровождался проблемами, связанными с доставкой оборудования команд.
 Источник: lenta.ru

Заводские команды WRC против этапов на Ближнем Востоке

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0J5nbEJcAQnO-cfGTwm5OQ" width="490" height="492" layout="responsive" /><figcaption>Объявлен список участников Rally Masters Show</figcaption></figure><img src="/d/story/c8/310216/201104201033_201103300825_masters.jpg" class=" imp-image-187023" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Список участников уже известен. В него вошли:
 Тони Гардемайстер (Финляндия), Сергей Успенский (Москва), Дмитрий Зорин (Москва), Каспар Койтла (Эстония), Алексей Ковальчук (Москва), Александр Алибеков (Москва), Алексей Лядухин (Москва), Дмитрий Тагиров (Екатеринбург),Тимофей Воробьев (Ярославль), Евгений Вертунов (Москва), Александр Никоненко (Тольятти), Геннадий Брославский (Москва), Патрик Флодин (Швеция), Евгений Аксаков (Москва), Иван Миронов (Санкт-Петербург), Михаил Скрипников (Москва), Василий Грязин (Москва), Вячеслав Прохоров (Москва), Сергей Геращенко (Москва), Андрей Жигунов (Москва), Дмитрий Горчаков (Москва), Дмитрий Королев (Москва), Алексей Маслов (Санкт-Петербург), Дмитрий Порохня (Москва), Сергей Нарышкин (Москва), Игорь Буланцев (Москва), Владимир Кабанов (Москва), Сергей Угер (Москва), Григорий Березкин (Москва), Руслан Мукимханов (Москва).
 Среди автомобилей участников Subaru Impreza URT’10, Subaru Impreza WRX STI, Subaru Impreza N12, Lada Super 1600, Lada 2101, Mitsubishi Lancer Evo IX/VIII/VII, Renault Sandero 16v Rally, FORD Fiesta - R2, Citroen C2 R2 MAX, Lada Kalina, BMW M3 (E36), Lada VFTS, Peugeot 206 XS, Renault Sandero 16v Rally, Lada 2108.
 Rally Masters Show состоится 23 апреля 2011 года на территории 
 <a href="/content/news/301379-vpervyje_v_rossii_rally_masters_show_v_moskve/">Гребного канала в Крылатском</a>.
 Представление экипажей:  11:00-11:40
 Старт 1-й секции: 12:00
 Источник: rallyshow.ru
 
 <div id="_mcePaste" class="mcePaste">
 
 <h2 class="name">они Гардемайстер)</h2>
 Финляндия, Коувола
 
 <div class="content">
 Чемпион Финляндии 1997 года. C 1996 года постоянный участник Чемпионата мира по ралли (WRC),они Гардемайстер)
 Финляндия, Коувола
 Чемпион Финляндии 1997 года. C 1996 года постоянный участник Чемпионата мира по ралли (WRC),
 
 </div>
 
 </div>

Объявлен список участников Rally Masters Show

«За рулем» Отдел новостей

Француз Себастьян Ожье из 
 Citroen 
 одержал вторую победу подряд в WRC, выиграв ралли Иордании.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDlbTVoRFmYHnJGtpeE9kA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>WRC: Себастьян Ожье выиграл ралли Иордании</figcaption></figure><img src="/d/story/37/308791/201104180934_ogiersjor0411twa362.jpg" class=" imp-image-186684" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 
 
 
 
 
 Ожье опередил финна Яри-Матти Латвалу из Ford всего на две десятые секунды – это самый плотный финиш в истории WRC.  Предыдущее достижение было установлено на ралли Новой Зеландии в 2007 году. Тогда Маркус Гронхольм опередил Себастьена Леба на 0,3 секунды.
 Себастьян Леб на ралли Иордании финишировал третьим. Микко Хирвонен после аварии Сольберга смог подняться на четвертую строчку в итоговом протоколе. Пятое место у Мэттью Уилсона. На протяжении всего второго дня гонки он вел борьбу с Кими Райкконеном и смог опередить финна лишь на предпоследнем допе, когда чемпион Формулы 1 2007 года получил прокол. Кими Райкконен по итогам гонки занял шестое место - это лучший результат финна в нынешнем сезоне. Норвежец Петтер Сольберг до финиша не добрался, попав в аварию в субботу.
 По планам, старт ралли должен был состояться в четверг, 14 апреля, но из-за задержки парома организаторам пришлось отменить допы первого дня. Гонка началась в пятницу и завершилась, как и планировалось, в субботу.
 В личном зачете чемпионата мира единоличным лидером стал 
 <a href="/content/news/300509-wrc_itogi_ralli_portugalija/">Себастьян Леб</a>.

WRC: Себастьян Ожье выиграл ралли Иордании

Организационно-техническое обеспечение деятельности организационного комитета гонки возложено на Минспорттуризм России.
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mGSY0d1ot6JC7LrS-TQgQ" width="777" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Путин подписал распоряжение о ежегодном проведении ралли «Шелковый путь» </figcaption></figure><img src="/d/story/c6/307910/201104141128_201103311025_silkway.jpg" class=" imp-image-186492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 
 
 
 
 
 Председателем организационного комитета по подготовке и проведению российского этапа ежегодного международного ралли «Шелковый путь» - серия «Дакар» утвержден вице-премьер по социальным вопросам Александр Жуков.
 B состав  оргкомитета гонки кроме Александра Жукова включены министр спорта, туризма и молодежной политики B.Л. Мутко, Президент Республики Татарстан Р.Н. Минниханов, губернатор Краснодарского края А.Н. Ткачев, заместитель Министра внутренних дел Российской Федерации B.Н. Кирьянов, первый заместитель Председателя Государственной Думы О.B. Морозов, другие федеральные и региональные чиновники, руководитель проекта «Шелковый путь – серия Дакар» Семен Якубов, а также президент «Акционерной компании по транспорту нефти 
 <a href="/content/articles/249736-transneft_-_shelkovyj_put_dogovor_o_sotrudnichestve_podpisan/">«Транснефть»</a> Николай Токарев.
 Иточник: silkwayrally.com

Владимир Путин распорядился ежегодно проводить ралли «Шелковый путь» 

Владимир Путин подписал распоряжение о ежегодном проведении ралли «Шелковый путь» 

Prime Yalta Rally впервые станет этапом в календаре серии Intercontinental Rally Challenge. По словам должностных лиц IRC Хавьера Гайвори и Жан-Пьера Николя, это будет поистине грандиозное событие.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMGu5XOFF4LAF1wBT79J5w=s800" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Подготовка к Prime Yalta Rally впечатлила представителей IRC (Фото: www.yaltarally.com)</figcaption></figure><img src="/d/story/14/307220/201104130937_yalta-2.jpg" class=" imp-image-240398" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 
 Жан-Пьер Николя отметил: «Город, в котором будет проходить гонка, очень напоминает место проведения ралли Монте-Карло и Тур де Корс. Каждый год ралли в Ялте привлекает тысячи поклонников, и я уверен, что их будет еще больше, после того, как там пройдет этап IRC».
 Гайвори со своей стороны подчеркнул: «Мы были очень впечатлены уровнем подготовки к этому мероприятию принимающей стороны».
 2-4 июня на IV этап серии Intercontinental Rally Challenge  Крым ожидает приезда более 300 тысяч туристов, около 1500 журналистов, представляющих более тысячи СМИ, и огромное количество VIP-персон.
 Президент ФАУ, председатель оргкомитета соревнований Евгений Червоненко отметил: "Телетрансляция гонок будет проходить в течение 6,5 часов  на 300-миллионную аудиторию зрителей.  При этом каждый блок будет разделен двухминутным показом местных пейзажей, городских улиц и мест, по которым проходит ралли».
 Так что организаторы гонок призывают ялтинцев накануне принять участие в массовом субботнике, чтобы навести образцовый порядок в городе и в районе прохождения 
 <a href="/content/articles/305923-stolichnyje_probki_stojat_po_planu/">трасс</a>.

Подготовка к Prime Yalta Rally впечатлила представителей IRC

Подготовка к Prime Yalta Rally впечатлила представителей IRC (Фото: www.yaltarally.com)

Четвертый этап чемпионата WRC в Иордании все же оказался под угрозой срыва. На этот раз - из-за задержки парома, который должен был доставить оборудование команд.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vV-jHIvp-xcD-9hHhAR4jA=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Этап WRC в Иордании все же оказался под угрозой срыва (Фото: dmitrytagirov.com)</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/306591/201104120658_201104041113_rally1.jpg" class=" imp-image-186252" />
 <div class="caption"></div> 
 
 
 Ранее возникали опасения, что иорданский этап WRC будет отменен из-за волнений в соседней Сирии, через которую участники чемпионата мира планировали доставить в Иорданию свое оборудование. Тогда было принято решение о транспортировке грузов через израильский порт Хайфа, что должно было позволить командам избежать опасности, связанной с народными волнениями в Сирии.
 Раллийные машины были доставлены в Иорданию самолетами, но у команд нет в распоряжении оборудования и автомобилей, на которых пилоты и штурманы должны знакомиться с трассой. Для этой процедуры в WRC используются машины группы N, но они пока находятся на пароме. В Иордании нет возможности арендовать достаточное количество таких автомобилей для всех экипажей.
 Предполагалось, что паром прибудет в израильский порт в воскресенье 10 апреля, оттуда грузы планировалось доставить к месту старта. 9 апреля организаторами гонки было принято решение о переносе ознакомления пилотов с трассой с воскресенья на понедельник – паром уже не успевал прибыть вовремя. Однако из-за механических проблем, возникших на самом пароме (работает всего один двигатель), он доберется до пункта назначения лишь сегодня, во вторник. Старт гонки между тем должен состояться уже в четверг 14 апреля.
 После того, как оборудование команд будет доставлено в Хайфу, оно должно пройти таможню. Затем грузы предстоит перевезти 
 <a href="/content/news/303005-ralli_iordanii_projdet_v_srok_nesmotra_na_protesty_v_sirii/">в Иорданию – к месту старта</a> на берегу Мертвого моря. Вероятнее всего, этого не удастся сделать раньше утра среды.
 Источник: lenta.ru

Этап WRC в Иордании под вопросом

Этап WRC в Иордании все же оказался под угрозой срыва (Фото: dmitrytagirov.com)

Заводские команды раллийного чемпионата мира WRC выражают недовольство отсутствием прямых трансляций гонок в интернете.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O2NaRXf0O7ZY6a9cIFoukw" width="660" height="371" layout="responsive" /><figcaption>Команды WRC требуют транслировать гонки в интернете (Фото: wrc.com)</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/305069/201104080937_110327_tree.jpg" class=" imp-image-185932" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Представители промоутера WRC озвучивали планы об организации прямого онлайн-вещания этапов чемпионата мира по ралли целых три года назад. За это время компания North One Sport организовала телевизионные включения с так называемых «супер-спешл», а просмотр остальных спецучастков в прямом эфире по-прежнему недоступен для болельщиков.
 Боссы Ford и Citroen призвали компанию-промоутера WRC наладить стабильные онлайн-трансляции: «Здорово, что появляются зрелищные спецучастки, проложенные по улицам городов, но нужно больше внимания уделять интернет-вещанию. За онлайн-трансляциями будущее. Необходимо как можно скорее внедрить эту технологию, зрители уже заждались».
 В начале этого сезона компания 
 <a href="/content/news/295289-v_rossii_provedut_etap_chempionata_mira_po_ralli/">North One Sport</a> была куплена российским предпринимателем Владимиром Антоновым.

Команды WRC требуют транслировать гонки в интернете

Команды WRC требуют транслировать гонки в интернете (Фото: wrc.com)

Комиссия Международной автомобильной федерации по ралли утвердила предварительный календарь серии WRC на 2012 год. Он состоит из 12 этапов, среди которых новая гонка в Абу-Даби.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iT5EKQe-cnBa6H7o0aDk3A=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Гонка WRC в Абу-Даби дебютирует в WRC в 2012 году (Фото: dmitrytagirov.com)</figcaption></figure><img src="/d/story/24/304676/201104071254_rally.jpg" class=" imp-image-185795" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 
 
 
 Гоночный календарь затронули серьезные изменения. По просьбе автопроизводителей из расписания исключен этап в Японии, а итальянский этап перенесен с острова Сардиния в густонаселенные районы страны на севере ее континентальной части. Ралли Новой Зеландии придет на смену австралийскому этапу. По планам организаторов в будущем эти две гонки будут чередоваться друг с другом.
 Два этапа из календаря будут отличаться повышенной протяженностью. Единый южноамериканский этап планируется на территории Аргентины и Уругвая, а маршрут нового Ралли Абу-Даби пройдет по Объединенным Арабским Эмиратам и Оману.
 Проект календаря должен быть одобрен Мировым автоспортивным советом FIA в июне, только после этого расписание чемпионата мира по ралли обретет законную силу.
 Дебют этапа в России, обещанный новым владельцем компании-промоутера WRC  
 <a href="/content/news/295289-v_rossii_provedut_etap_chempionata_mira_po_ralli/">Владимиром Антоновым</a>, теоретически возможен в 2013 году.

Гонка WRC-2012 пройдет в Абу-Даби

Гонка WRC в Абу-Даби дебютирует в WRC в 2012 году (Фото: dmitrytagirov.com)

Леонид Новицкий в паре с Андреасом Шульцем, прошлогодние победители Abu Dhabi Desert Challenge, открывали гонку под первым стартовым номером (201).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NTN1i4YeLpu_YELkfTZFfw=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Новости Леонида Новицкого со второго этапа Кубка Мира ФИА по ралли-рейдам (Фото: lnovitskiy.ru)</figcaption></figure><img src="/d/story/85/304005/201104061142_201.jpg" class=" imp-image-185604" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Два экипажа команды BMW X-Raid Стефан Петрансель/Жан-Поль Коттре на Mini и Леонид Новицкий/Андреас Шульц на BMW X3CC отлично начали гонку, финишировав с первым и вторым лучшим результатом на этапе «Супер спешл».
 На первом боевом этапе гонки экипажи команды BMW X-Raid вновь показали лучшие результаты. Надо отметить, что день был очень сложным, было много песка.
 На втором боевом этапе гонки до второго контрольного пункта (СР2) Mini Стефана Петранселя и BMW X3CC Леонида Новицкого держали уверенное лидерство с разницей между собой в 6 минут. Следующую отметку участники получали в точке, где находится зона сервиса. Неожиданно для всех первым ее прошел Шлессер, а Леонид Новицкий появился там лишь через 12 минут. Оказалось, что Петрансель угодил в песчаную ловушку, Новицкий остановился и около 20 минут помогал товарищу по команде выбраться. Оба потеряли драгоценное время, а Шлессер не упустил шанс и сохранил первую позицию до финиша.
 Видео-интервью Леонида Новицкого. Второй этап:
 
 <iframe width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/fkK-Rjw2NOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
 Видео: второй этап. Проезд:
 
 <iframe width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/VjdjmBeUdow" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
 Самый сложный - третий этап, проходивший в жаре под 45 градусов и в самых коварных песках и дюнах, россиянин Леонид Новицкий преодолел, завоевав победу и сместив своего со-командника Стефана Петранселя. Новицкий стал новым лидером абсолютного зачета. 
 Интервью Леонида Новицкого после третьего этапа:
 
 <iframe width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/cewZOWDqIc0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
 Предпоследний этап гонки пройдет по маршруту, который потребует проявить настоящий героизм во время преодоления песчаного многообразия арабской пустыни: различных дюн с обрывами и ловушками, мягкий раскаленный песок, который так и норовит «поймать» очередной автомобиль.
 Результаты по итогам трех дней не обнаружили явного лидера, а значит каждый из трех главных претендентов (Леонид Новицкий, 
 <a href="/content/articles/300852-abu_dhabi_desert_challenge_2011_zharkaja_skhvatka_v_arabskoj_pustyne/">Стефан Петрансель</a> и Жан-Луи Шлессер) имеют возможность упрочить свое преимущество.

Леонид Новицкий лидирует в абсолюте Кубка Мира по ралли-рейдам

Новости Леонида Новицкого со второго этапа Кубка Мира ФИА по ралли-рейдам (Фото: lnovitskiy.ru)

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Алексеева Елена

Федеральная таможенная служба (ФТС) выступила с инициативой об упрощении расчета <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/">утилизационного</a> сбора для ввозимых автомобилей. Поводом стала сложность действующих правил, с которыми не справляются даже профильные специалисты. Как сообщил в интервью заместитель руководителя ФТС Сергей Шкляев, ведомство даже готово передать администрирование сбора, но для начала предлагает минимизировать критерии расчета.Сейчас система запутана: для машин из стран ЕАЭС и других государств действуют разные правила, причем для стран Союза они зачастую сложнее, чем, скажем, для Китая. Самостоятельно рассчитать сумму гражданину невозможно, что породило рынок посреднических услуг.<a href="https://customs.gov.ru/folder/579726">Сергей Шкляев</a>, заместитель руководителя ФТС России (из <a href="https://www.bfm.ru/news/592148">интервью</a> радио Business FM):<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCsrHhM4gwadvJickmfEGw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Когда нам предоставляют документы, а по факту машины нет, мы смотрим на документы, нам представили название машины, объем, одинаковые характеристики. Мы выпускаем. А постфактум, когда мы начинаем проверки проводить по рекомендациям счетной палаты, выявляется, что были подложные документы представлены. Умышленно это, неумышленно, знало физическое лицо или это делали недобросовестные организации, которые околотаможенной структуре оказывают помощь в расчете утиля, – это очень сложно оценить».Недобросовестные фирмы часто подают недостоверные данные, используя базовые комплектации для расчета, а ввозят машины с дорогими опциями. Претензии же в итоге предъявляются конечному покупателю, который узнает о проблемах лишь постфактум.В ФТС предлагают свести расчет к минимуму понятных параметров, например, к году выпуска и объему двигателя, с фиксированными ставками. А дальше действовать строго по таблице: за машины вот с такими параметрами сбор составит вот столько. Однако, по мнению экспертов рынка, такое упрощение может привести к двум сценариям. Если ставки для ввоза из-за пределов ЕАЭС и для растаможки по процедуре «Транспортное средство для личного пользования» (ТПО) уравняются, поток автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, может резко увеличиться. Причина в том, что во многих случаях таможенные платежи там ниже из-за возможности занизить таможенную стоимость.Второй сценарий – если, наоборот, ставки для ТПО будут существенно повышены или такая процедура будет запрещена, это приведет к полной остановке потока подержанных автомобилей из стран ЕАЭС.Пока же десятки тысяч россиян, купивших автомобили в Казахстане, оспаривают доначисления от таможни, которая сочла их расчеты неверными. Ситуация говорит о том, что реформа системы назрела.Необходимо создать прозрачный и единый механизм, который защитит не только бюджет, но и законные интересы добросовестных автовладельцев, избавив их от непредсказуемых финансовых рисков.

Утильсбор путает даже экспертов: ФТС хочет его упростить

Каждую зиму множество автомобилистов, следуя старой привычке, оставляют машину по полчаса <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2319155-winter-engine-warming/">работать на холостом ходу</a>, надеясь прогреть двигатель.Однако для современных автомобилей эта практика не просто бесполезна, но и откровенно вредна, считают эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от старых карбюраторных моделей, нынешние двигатели с электронным управлением выходят на оптимальный режим работы быстрее именно в движении, при плавной нагрузке. Стоя с работающим мотором, машина прогревается гораздо медленнее, что провоцирует повышенное образование влаги, нагара и ведет к ускоренному износу деталей.Кроме того, длительный холостой ход бесполезно сжигает топливо, ведь на морозе двигатель работает неэффективно.Многие греют машину для комфорта в салоне, но с этой задачей лучше справляются штатные системы вроде дистанционного запуска или автономного отопителя. Если их нет, эксперты советуют начинать движение плавно уже через несколько минут после запуска, избегая резких ускорений. Это безопаснее для мотора и экономичнее.Таким образом, забыв про долгий прогрев, действуйте по простому алгоритму: заведите двигатель, пока очищаете стекла и кузов от снега, после чего можно плавно начинать движение.Мотору не нужно стоять до полного прогрева – он гораздо быстрее и равномернее выйдет на рабочий режим под небольшой нагрузкой в движении. Главное – избегать резких ускорений на первых километрах. <div> </div>

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для мотора?

В ноябре текущего года в Россию поступило 14,8 тыс. подержанных легковых автомобилей из Южной Кореи, что на 2,7 раза превышает цифры за ноябрь прошлого года (5463 авт.), сообщает Сергей Целиков, глава «Автостата». Наиболее популярными марками стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975443-predstavlen-tizer-kia-seltos-s/">Kia</a> (3886 авт.), BMW (2844 шт.), Hyundai (2165 шт.), Mercedes-Benz (1763 шт.) и Audi (854 шт.).Лидером на рынке моделей оказался <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/">Hyundai Palisade</a> с 962 ввезенными автомобилями. Также в пятерку самых популярных моделей вошли Kia Sorento (784 шт.), Kia Carnival (768 шт.), BMW 5 Series (640 шт.) и Kia K5 (508 шт.).С начала года из Южной Кореи в Россию было импортировано более 100 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что почти в 2 раза больше (+97%) в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года, отметил эксперт в своем отчете. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Россияне очень активно скупали авто в Южной Корее

телеграм-канал Сергея Целикова

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

На российский рынок вышел компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">HS3</a> от премиального китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a>. Он играет в сегменте, где до недавних пор присутствовали гранды вроде <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/-/bmw-x3/">BMW X3</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/glc/">Mercedes-Benz GLC</a>. Или пытается играть? Насколько серьезны его притязания, мы выяснили в ходе первого знакомства. <h2>Дизайн и имидж Hongqi HS3 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmWkyJVeRTqK_dnLGvoqJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь, кроме крыши.</figcaption></figure> В России уже перестали чураться китайских машин. За последние годы они стали куда качественнее и надежнее, эргономичнее и современнее по конструкции – былого отставания от мировых лидеров не наблюдается. Но к дизайну вопросы еще остаются – за редким исключением, облик у «китайцев» слишком вычурный, с азиатской спецификой. Так вот, HS3 – исключение. Выглядит он породисто, не кичливо. Над дизайном «трешки» корпел Джайлз Тейлор, которого компания Hongqi переманила не откуда-нибудь, а из Rolls-Royce. Скульптурная радиаторная решетка (производитель сравнивает ее с водопадом), фары с 26 гранеными элементами и (тут уже идет сравнение с алмазами) – это все придумки Тейлора. И хорошо, что обошлись без утапливаемых дверных ручек – в консервативном премиальном сегменте к ним еще не привыкли.HS3 получился привлекательным. Я специально остановился на парковке дорогого ресторана и понаблюдал за реакцией приезжающих на крутых автомобилях посетителей. Так вот, каждый второй бросал заинтересованные взгляды на Hongqi. Похоже, уже принимают за своего. <h2>Простор и качество отделки Hongqi HS3 </h2>В модельном ряду компании кроссовер HS3 – самый компактный. Длина его кузова составляет 4655 мм, размер колесной базы – 2770 мм. Типичный D-сегмент. Я знаю немало кроссоверов схожих габаритов, в которых чувствуешь себя зажатым. Но пассажирам HS3 на тесноту жаловаться грех – места хватает по всем направлениям. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/47I_S3nSn-N550IzAs2IWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки заднего дивана нет, зато можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Но, как мы знаем, чудес не бывает. Ради простора в салоне пришлось пожертвовать объемом багажника – он вмещает скромные 352 л. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cdVK251zsuxedcwVVk9pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не самый просторный багажник порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением: такелажные петли, две точки подсветки, шторка. Из претензий – сложенные спинки второго ряда образуют с полом большую ступеньку.</figcaption></figure> Поскольку Hongqi позиционирует себя премиум-брендом, проработке интерьера уделено особое внимание. Отделочные материалы приятны на вид и на ощупь. Помимо привычных черного и белого колеров обивки предлагаются синий и зеленый цвета. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BuEMdtCijCZ-rKGjJCY_ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и современен. На центральной консоли кнопок нет – почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма имеет антибликовое покрытие.</figcaption></figure> И еще один нюанс: двери закрываются с породистым, приглушенным звуком – в точности как в дорогих немецких одноклассниках. <h2>Сбалансированное шасси Hongqi HS3 </h2>На ходу HS3 покладист и гармоничен. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S-образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не является образцом информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников. Плавность хода тоже выше среднего. Машина с похвальной мягкостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского, и только на совсем уж «злых» «лежачих полицейских» подвеска грубовато срабатывает на отбой, если не притормозить перед ними до приемлемой скорости. Так что за шасси – зачет. <h2>Пакет водительских ассистентов Hongqi HS3 </h2>Порадовало, что уже в стандартном оснащении HS3 укомплектован полным комплектом электронных помощников: ассистент удержания в полосе, функция контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль (работает в диапазоне 0-150 км/ч). Во время тест-драйва я часто пользовался круиз-контролем и ничего худого про него сказать не могу – работает адекватно. А вот в поворотах (не всегда крутых) система то и дело отключалась, отдавая контроль над педалью газа водителю. Так что целиком и полностью полагаться на электронику не получится. <h2>Наличие полноприводной модификации Hongqi HS3 </h2>HS3 в базовой комплектации – переднеприводный. Полный привод предлагается за доплату. Конструктив там нехитрый – задняя ось подключается муфтой BorgWarner. Принудительной блокировки не предусмотрено, как и изменяемого вектора управления тягой. Но даже в таком виде трансмиссия 4х4 – уже хорошо. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.</figcaption></figure> Полноприводная версия сочетается с двухлитровым турбомотором (245 л.с., 380 Н·м), которому ассистирует ценимый нашими автомобилистами традиционный автомат Aisin AWF8. Такой HS3 способен ускоряться до сотни за 6,9 с. <h2>Базовый мотор Hongqi HS3 </h2>Переднеприводная версия кроссовера оснащается другим силовым агрегатом. Увы, но этого турбомотора 1.5 (156 л. с., 252 Н·м) машине массой 1660 кг откровенно не хватает. Ускоряется автомобиль натужно, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 секунды разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. Не впечатляет! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ivwIcCpbuOn0xPyZjsGQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цепной турбомотор (заводской индекс CA4GB15TD-30) снабжен непосредственным впрыском и двумя балансирными валами. Ради улучшения экономичности установлена система «Старт-стоп». Интересное и редкое для сегмента решение – закрывающиеся жалюзи решетки радиатора (рассчитаны на 400 тысяч циклов закрытия-открытия).</figcaption></figure> Свою лепту в неспешный разгон вносит и семиступенчатый робот собственной разработки, который то и дело грешит заминками при переключениях. Ну и задержка при старте в секунду-полторы никуда не годится. Я понимаю, что тем самым берегутся сцепления, но нельзя же быть настолько неторопливым… <h2>Нюансы оснащения Hongqi HS3 </h2>Базовая версия Hongqi HS3 предлагается почти за 4 млн рублей. Тем не менее, если присматриваете себе HS3, рекомендую поднакопить полмиллиона на модификацию 2.0 – не придется мириться с вялыми разгонами. Кроме того, вы получите более богатое оснащение: отделка из натуральной кожи, дополнительные регулировки и вентиляция передних сидений, обогрев руля, ионизатор воздуха. Занятно, но даже в такой продвинутой машине нет штатной поддержки Apple CarPlay. Однако свой смартфон я все же смог подключить. Для этого пришлось подключиться к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. На фирменную опцию она не похожа. Больше смахивает на вещицу с «АлиЭкспресс». И да, Android Auto система не поддерживает – но это дело времени: придумают другой модуль.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизельный Haval H9 </h2>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. <h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</figcaption></figure> Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. <h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2>Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. <h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</figcaption></figure> Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. <h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</figcaption></figure> Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.<ul><li>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</li></ul>

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 7 – автомобиль для нашего рынка знаковый. Это один из первых «китайцев» новой волны, не вызывавших отторжения. Неплохая эргономика, просторные салон и багажник, богатое оснащение.Неудивительно, что рынок принял «семерку» хорошо. Даже очень хорошо. Поначалу по продажам она лидировала среди китайских одноклассников, а когда ушли конкуренты из других стран, исправно входила в топ‑3 по продажам среди иномарок. В прошлом году в России купили почти 54 тысячи «семерок», а всего с 2020 года было реализовано более 120 тысяч машин.В 2023 году был проведен рестайлинг (машины назвали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940841-chery-tiggo-7-pro-max-test-za-rulem/">Pro Max</a>). Тогда же появился полный привод и гибридная силовая установка. И вот – очередное обновление.<h2>Что изменилось?</h2>Главная техническая новость – отказ от тандема заслуженного турбомотора 1.5 (заводской индекс SQRE4T15C) и вариатора в пользу двигателя 1.6 (SQRF4J16) и семиступенчатого робота с двумя «мокрыми» сцеплениями. У него тоже цепной механизм привода ГРМ, но вместо распределенного впрыска теперь непосредственный, а блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый. Гильзы, впрочем, чугунные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_6pHi8RY4gTiLRFirsi_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.</figcaption></figure> Было 147 л. с. – стало 150 л. с. Куда серьезней прибавка в крутящем моменте: 275 Н·м против 210 Н·м. Время разгона до сотни почти не изменилось – 9,7 с вместо 9,8. Однако ощущения от ускорения совсем другие.<h2>Как едет?</h2>Раньше машина резко дергалась на старте, а потом равномерно и не очень споро набирала ход. Теперь же на старте Tiggo 7 выдерживает секундную паузу (бережет сцепления), а потом напористо укладывает стрелку спидометра на 100 км/ч. Обгоны даются куда легче.Характер «семерки» всё такой же вальяжный, «расслабленная» подвеска и не особо информативный руль к азартному вождению не располагают.Где заметен прогресс – так в ездовом комфорте. Особенно это касается модификации 4WD – мягко стелет! У нее перекалиброваны амортизаторы и увеличена толщина прутка заднего стабилизатора – с 24 до 25 мм. А еще шины размерностью 225/55 R19 вместо 225/60 R18 ранее. Вроде бы низкий профиль должен давать обратный эффект, а вот поди ж ты. Возможно, свою лепту вносят и породистые шины Cooper (на версии 2WD ставят безвестные в России шины Atlas).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85ORwrGX8JoLsbwDldYxlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные рефлекторные фары в топ-версии снабжены автоматом дальнего света. Противотуманок и омывателя по-прежнему нет.</figcaption></figure> На бездорожье я осторожничал. Несмотря на достаточный клиренс в 190 мм, над травкой промеж колеи нет-нет, да возвышались массивные валуны, способные покарябать днище. В грязюке из шести режимов я выбирал «Грунт». Он оказался самым деятельным – реакции на газ наиболее быстрые.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5HXOOknLAuoLt-UembnrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Узор на стеклах – одно из немногих новшеств в экстерьере.</figcaption></figure> Пробуксовки не перегрели межосевую муфту и робот. Правда, я старался не останавливаться на подъемах. Наш прошлогодний тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">показал</a>, что коробка в такой ситуации может разомкнуть сцепления, и машина покатится назад.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eS1e7z-CMQ7Il0f9yvnHBA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В козырьках – огромные макияжные зеркальца, да еще и с диодной подсветкой по периметру. А сами козырьки теперь можно вытягивать вдоль оси – очень полезно, когда солнце лупит сбоку.</figcaption></figure> <h2>Флагманский салон</h2>Редкий для «китайцев» случай: при модернизации экстерьер почти не изменился. Подновленный «фасад» взят от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951294-stsenarnoe-masterstvo/">гибридной версии</a>. Задние боковые стекла украсили «шелкографией» – ненавязчивым узором, который заметишь не с каждого ракурса. Наконец, на пятой двери буквы с названием марки теперь не наклеены, а расположены под прозрачной перемычкой задних фонарей – так не скапливается грязь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cWi4DCoQurxSwdv6kB26wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль входит в базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yu8efR5Jwplevx1qgsQXRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки управления климат-контролем подслеповаты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7AHSeieX6enq8qZ-tXulkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый салон красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги жаловались на тесноту.</figcaption></figure> Интерьер – полностью новый. Он с минимальными изменениями позаимствован у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Tiggo 8</a>. Экран медиасистемы и панели приборов теперь не лежат в одной плоскости, а как бы выгнуты дугой. У цифровой приборки сохранилось три варианта оформления, включая классические шкалы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_QqNkef6ZPjPGk__nCUlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники теперь разнесены дальше друг от друга – крышки стаканчиков не должны соприкасаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZPtCgJygPHddc_pmT0HMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии стал «хрустальным». Справа от него появился удобный барабанчик регулировки громкости.</figcaption></figure>Хорош и новый темно-коричневый цвет обивки, который предназначается для топ-версии Ultra. В жару в масть пришлась и другая обновка – вентиляция передних сидений. А вот обогрева спинок не дождались – греются только подушки. Ну, как так?<h2>Что с ценами?</h2>Цены выросли на 50 тысяч и теперь находятся в диапазоне 2,77–3,32 млн рублей. Недешево, но одноклассники стоят не меньше.Главные конкуренты «семерки» – Haval Jolion и Н3, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/">Belgee X70</a>, Changan CS55. Что лучше? Постараемся ответить и на этот вопрос. <h4>Chery Tiggo 7 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4513 / 1862 / 1696 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1557 / 1887 (1643 / 1967)* кг</li><li>Объем багажника 475 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 (9,8) c</li><li>Максимальная скорость 190 (192) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 51 (57) л</li><li>Средний расход топлива 7,7 (7,9) л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний (полный) привод; Р7</li></ul>* В скобках – данные для полноприводной модификации.<h4>ПЛЕМЯ МОЛОДОЕ?</h4>В начале лета стартовали продажи кроссовера Xcite X-Cross 7<a href="https://dzen.ru/video/watch/668a7ebe77ee6672a0825927">Xcite X-Cross 7</a>, в котором каждый опознает раннюю версию Tiggo 7 Pro Max. У него салон старого образца и прежний силовой агрегат – турбомотор 1.5 (147 л. с.) плюс вариатор. Привод – только передний.Российская сборка позволила установить привлекательные цены: 2,5–2,64 млн рублей. Другое, не менее важное преимущество локализации – одобрение к государственным и муниципальным закупкам. У поставляемого из КНР Tiggo такой привилегии нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iaP88B-8RGcD5EQnRawDYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xcite X-Cross 7</figcaption></figure>

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Редькина Елена

Новый Haval H9 – тест и обзор

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Geely и Belgee</h2>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. <h2>Внешность Belgee X70 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</figcaption></figure> Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. <h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</figcaption></figure> <h2>Локализация Belgee X70 </h2>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. <h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</figcaption></figure> Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. <h2>Цены Belgee X70 </h2>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.<ul><li>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/">Но есть и минусы</a>.</li></ul>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: