Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Af7r9-AnYvhmIAEXXgiqdw" width="775" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Лучший из наших - Леонид Новицкий. Потерял 7 минут, откапывая машину, но сохранил 12 место.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16943/127046.jpg" class=" imp-image-5967" />
 Если стартовый спецучасток аргентинского «Дакара» благополучно преодолел весь пелотон, то на второй день появились сходы, хотя дистанция 
 была заметно короче. Это вообще один из четырех самых коротких СУ во всем марафоне. Прекратили движение один грузовик, один квадрицикл, дюжина мотоциклов и два вседорожника. В числе сложивших оружие, увы, и российский экипаж Павла Логинова-Кирилла Шубина (Nissan Proto). Второй неудачник, однако, двукратный победитель «Дакара» (2002, 2003) Хироши Мацуока из заводской команды Mitsubishi. Японец вообще не вышел на старт второго этапа – из-за неразрешимых проблем с турбодизелем.
 Одна из главных причин потерь времени на трассе, изобилующей кочками и ямами, – 40-градусная жара. Не выдерживают, в первую очередь, системы охлаждения и шины. Накануне пострадал фаворит в классе грузовиков Ханс Стейси (MAN) – почти одновременно взорвались оба передних колеса. Это стоило голландцу 40 минут. А на втором этапе он добавил к ним еще полчаса отставания от лидера. И, в общем, это не те результаты, которых от него ждали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GN_rJ0bAr8BdvWm3zA_dsA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лидеры зачета грузовиков идут в районе 35-40 места абсолютного зачета! Поэтому вседорожники им постоянно мешают.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16943/127048.jpg" class=" imp-image-5968" />
 Судите сами, насколько плотная идет борьба: по сумме двух этапов (а это 600 км – ровно десятая часть всей гонки) экипаж, занимающий десятую позицию, проигрывает лидеру меньше часа. Иными словами, у Стейси, конечно, есть шанс на победу, но для этого необходимо, чтобы команды GINAF и «КамАЗ-Мастер» хотя бы иногда сталкивались с техническими неурядицами. Пока у челнинской дружины, тьфу-тьфу, все идет нормально. Главная проблема, которую пока примерно в равной степени испытывают лидеры класса грузовиков – сложности с обгоном вседорожников из числа аутсайдеров. Ведь грузовики по традиции замыкают грандиозную моторизированную колонну «Дакара», собирая всю висящую в воздухе пыль. Победу на этапе одержал Жерард де Рой. Кабиров финишировал вторым, уступив две минуты. Чагин – четвертый, Мардеев – пятый.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0jxUjHAPC82vVQVFRp0sw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Карлос Сайнс удачно тряхнул стариной: победитель второго этапа и лидер в абсолютном зачете.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16943/127045.jpg" class=" imp-image-5966" />
 Победа Карлоса Сайнса (VW Touareg) в зачете автомобилей едва ли кого удивила. Двукратный чемпион мира по классическому ралли и в прошлом, на африканских «Дакарах», был самым быстрым, пока речь шла о езде по каким-никаким дорогам. Асфальтовым, гравийным или грунтовкам – для опытного испанца без разницы (еще в 1990-х он побеждал на кенийском ралли «Сафари», которое по характеру покрытия немногим отличалось от ралли-рейдов). А трасса аргентинского «Дакара» большей частью проходит как раз по дорогам. И почти все дороги скверные. Пустыни тоже будут, но не в таком объеме, как в Африке. Впрочем, выиграл Сайнс на втором этапе совсем немного – чуть больше минуты у Стефана Петеранселя, которого следует считать главным специалистом именно по пустыням, как песчаным, так и каменистым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JTX5zV2soYISSf2o4omYJA" width="600" height="400" layout="responsive" /><figcaption>5 января, по давней традиции, - день рождения Владимира Чагина. Отмечать его будут примерно так же, только не в Африке, а в Америке.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16943/127049.jpg" class=" imp-image-5969" />
 Почти все российские экипажи, выступающие в зачете Car, на втором этапе значительно улучшили свои позиции. Не сдвинулся только Леонид Новицкий, закрепившись на отличном двенадцатом месте. Но ему, откровенно говоря, подняться вверх сложнее, чем остальным – ведь впереди сплошь корифеи жанра, почти все на технике заводского уровня подготовки. Оптимальная тактика для Новицкого – пусть не самая быстрая, но надежная и стабильная езда. Ее он, собственно, и показал на первых двух этапах. А самого большого прогресса добился экипаж Виктора Воликова – скакнул разом с 99-го на 57-е место. Спрашивается, как при такой резвости они оказались на 99-м? Об этом в своем дорожном дневнике пишет Алексей Кузьмич.
 
 Результаты по сумме двух этапов:
 
 Зачет Car (стартовало 148 экипажей, финишировало 146)
 1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 4:34.46
 2. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – отставание 2.19
 3. Стефан Петерансель (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 3.51
 4. Нассер аль Аттиях (Катар, BMW X3) – 4.15
 5. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 5.42
 6. Люк Альфан (Франция, Mitsubishi Racing Lancer) – 6.21
 7. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 8.20
 8. Орландо Терранова (Аргентина, BMW X3) – 9.12
 9. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 11.13
 10. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 21.32…
 12. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 23.37…
 25. Борис Букатов (Россия, Mitsubishi Pajero) – 54.28…
 33. Александр Мироненко (Россия, Mitsubishi Pajero) – 2:28.52
 37. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 2:39.44…
 39. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 2:49.47…
 57. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 3:12.54…
 83. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 3:52.18…
 86. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 4:01.05…
 
 Зачет Truck (стартовало 75 экипажей, финишировало 74)
 1. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 5:36.51
 2. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 3.58
 3. Марсель ван Влит (Голландия, GINAF X2222) – 8.36
 4. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 12.52
 5. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 20.06
 6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 36.25
 7. Мартин Мачик (Чехия, LIAZ) – 44.06
 8. Марек Спасил (Чехия, LIAZ) – 44.41
 9. Энне Киес (Голландия, GINAF X2222) – 45.29
 10. Мартин ван дер Бринк (Голландия, GINAF X2222) – 51.25
 
 Дакар глазами Кузьмича
 Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kh6QVBrBLeFgzeEjsW6seA" width="336" height="357" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16943/127042.jpg" class=" imp-image-5964" />
 Кузьмич Алексей, мастер спорта международного класса, неоднократный призер этапов Чемпионата и Кубка России, Кубка Мира по ралли и ралли-рейдам. Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2006 года. Финишировал в ралли-рейде «Дакар 2007». 
 В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia.
 Результат после второго этапа – 57 место в зачете автомобилей.
 
 
 3 января
 
 В первый день гонки преодолели 371 километр по скоростному участку и две дорожные секции от Буэнос-Айреса до Санта-Розы. Подниматься «из гарнира» нашему экипажу сложно. Пыль не давала обгонять идущие впереди автомобили. Сигналь, не сигналь – тебя в упор не видят. Мы теряли время из-за опасности обгона вслепую, чуть не проскочили незамеченный в клубах взвеси поворот, а несколько раз и вовсе вылетали с трассы. При этом на дистанции не только отсутствовала видимость, но и само дорожное покрытие от пыли превращалось в каток. 4 январяДень сегодня выдался еще более пыльным.Помимо этой неприятности добавился еще и ветер сзади, который при движении на небольшой скорости практически полностью накрывал машину своим же шлейфом песка и пыли. Ехать же быстрее во многих местах было невозможно.Трасса таила много сюрпризов. Иногда дорога… уходила из-под колес - едем по траве и вдруг садимся на брюхо. Или, скажем, скрытые ямы в песке. Выглядит это так: прыжок, еще удар и уже летим… только мастерство и опыт пилота помогают удержать машину.Чудесная, плотная травка на песке - штука очень обманчивая - моментально раскапывается колея стартовавшими ранее экипажами. На пятом километре спецучастка мы так засели, что через 20 минут выдернуть нас смог только грузовик. А потом и сами помогли нескольким экипажам, да так, что порвали трос. Неудивительно, выбраться самостоятельно из многих «крепких» мест было нереально. Вот еще пример засадного места: едем хорошим ходом, «дыра» налево, поворачиваем, а там стоят пять машин и все экипажи копают… Много копали и мы, чуть не перевернулись. Пробит бампер, оборваны пыльники. Чтобы в очередной раз не сесть в колее и не утонуть в пыли, иногда приходилось съезжать с трассы и ехать вдоль посадок, держа дорогу в пределах видимости. Острые камни, ветки деревьев сильно расцарапали машину.По ощущениям, сегодняшние 230 километров скоростного участка при жаре +42 градуса дались нам гораздо тяжелее всего вчерашнего дня!
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ObhYrVrwzXT4eO9suX_TA" width="776" height="519" layout="responsive" /><figcaption>За второй день гонки экипаж №474 отвоевал 42 позиции и переместился на 57 место.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16943/127043.jpg" class=" imp-image-5963" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/16942-dakar-2009_pervyj_etap_bez_poter/">Первый этап без потерь</a><a href="/content/news/35696-dakar_start_3_janvara/">Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер» 3 января</a>

Дакар-2009: Жара, пыль и первые потери

За второй день гонки экипаж №474 отвоевал 42 позиции и переместился на 57 место.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYLVcb4vVcayrOMWoOW8Tw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16957/127685.jpg" class=" imp-image-6042" />
 Скоростной участок отменили, весь караван просто перевалил обратно через Кордильеры из Чили в аргентинский город Фиамбала. Поэтому никаких особых новостей нет, зато появились недостающие сведения относительно предыдущего десятого этапа. Он оказался довольно губительным для техники: в зачете Car – 20 сходов. Больше было только на пресловутом пятом этапе, когда трассу оросил ливень. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V59b5dYXA_H6LC-GJvDvuA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Одиннадцатый этап прошел в прогулочном режиме.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16957/127684.jpg" class=" imp-image-6041" />
 Среди сошедших, увы, значится и Александр Мироненко. Изначальное сообщение о том, что его штурман Сергей Лебедев серьезно повредил руку, не подтвердились. Действительно повредил, но ничего страшного – медики ограничились двумя забинтованными пальцами. А вот Pajero после неудачного сальто с дюны дальше ехать не смог. Не стартовал на десятом этапе и Борис Букатов, хотя значился в стартовом списке. Судьи сняли его прямо на старте, сочтя, что экипажу не хватает слишком многих контрольных отметок предыдущего девятого этапа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDwtoqHBQEeWP0hZRqPjyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рассказы о песчаных горах вовсе не преувеличение.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16957/127686.jpg" class=" imp-image-6043" />
 Остальные россияне продолжают борьбу. И не перестают удивляться решениям организаторов, которые постоянно сокращают или вовсе отменяют скоростные участки – этак от обещанной дистанции останется только половина. Хотя вчера вполне можно было провести все намеченное, несмотря на утренний туман. Ведь скоростной участок был совсем невелик (215 км), и лишь после него следовал длинный 400-километровый перегон. А так получился еще один нежданный день отдыха – неспешная поездка по красивым горам. 
 
 Положение после десяти этапов (уточненное):
 
 Зачет Car (финишировало 89 экипажей)
 1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 38:59.02
 2. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 27.31
 3. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 41.13
 4. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 1:13.13
 5. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 1:34.38
 6. Ивар-Эрик Толлефсен (Норвегия, Nissan Navara) – 5:14.18
 7. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 5:51.56
 8. Рене Куйперс (Голландия, BMW X3) – 8:01.51
 9. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 8:32.34
 10. Ласло Палик (Венгрия, Nissan Navara) – 9:50.29…
 12. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 13:04.54…
 28. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 25:52.04…
 39. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 34:40.24…
 50. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 47:54.32… 
 51. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 49:01.17…
 76. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 259:11.39
 
 Зачет Truck (финишировало 56 экипажей)
 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 40:01.23
 2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 0.14
 3. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 32.32
 4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 4:31.34
 5. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 5:36.39
 6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 6:47.43
 7. Марек Спасил (Чехия, LIAZ 19.32 ХА) – 10:24.36
 8. Золтан Шаллер (Венгрия, MAN M2000 18.280) – 11:20.01
 9. Алес Лопрайс (Чехия, Tatra 815) – 11:39.18
 10. Пеп Вила Рока (Испания, Mercedes Benz 1844-АК) – 12:58.45
 
 Дакар глазами Кузьмича
 Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474. 
 
 [/caption]Кузьмич Алексей, мастер спорта международного класса, неоднократный призер этапов Чемпионата и Кубка России, Кубка Мира по ралли и ралли-рейдам. Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2006 года. Финишировал в ралли-рейде «Дакар 2007». 
 В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia.
 Результат после одиннадцатого этапа – 51 место в зачете автомобилей.
 
 
 14 января
 
 Нам сегодня предстояло возвращение в Аргентину через перевал на высоте около 4000 м. Никогда не думал, что разреженный воздух и нехватка кислорода - это так сложно. Преодоление перевала потребовало больших усилий и предельного внимания. Ощущение, как под наркозом: руки ватные, перед глазами все плывет. Приходилось глубоко дышать, петь песни, пить энергетический напиток Red Bull. Тяжело, но в то же время вокруг такая красота!На высоте 1600 метров уже чувствуем себя нормально. Прибыли на бивуак. Занимаемся машиной: проверяем масло, подтягиваем все необходимое. В общем - готовимся к завтрашнему дню.Несколько слов о Чили. Очень интересное государство, географически вытянутое, занимающее длинную полосу земли между Тихим океаном и Андами. Чувствуется влияние испанской колонизации. А еще создается впечатление, что страна заснула в 50-70 годах прошлого века, а сейчас начинает просыпаться.По сравнению с Аргентиной, Чили мне показалось государством более развитым и окультуренным. Уровень жизни выше, туристов больше. В стране развито виноделие, переработка рыбы, сельское хозяйство, большое значение имеет добыча меди.На дорогах видели много Subaru разных лет выпуска и тут же наши российские «пятерки» и «семерки». Машины самые разные: от ржавых развалюх, до дорогих тюнингованных. Удивило жесткое вето на ввоз продуктов питания. На границе у нас забрали аргентинские сухие пайки, правда, выдали свои - чилийские. Наличие «чуждых» продуктов проверяли с собаками, которые обнюхали всю машину, после чего пришлось отдать даже мусор.Пустыня Атакама поражает величием! Она считается самой сухой пустыней Земли. В некоторых местах дождь выпадает раз за несколько десятков лет. Хотя часты туманы и влажность высокая. Перепад температур: днем +40 С, ночью до +10 С. Пустыня из камней, сухих русел рек, песка и кактусов. Таких эргов и барханов мы нигде не видели, даже в ОАЭ. Горы песка. Причем самого разнообразного цвета: от желтого до черного!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0flEXDQUyX-OWJz892Aw-g" width="448" height="299" layout="responsive" /><figcaption>Ехать трудно, но вокруг такая красота!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16957/127683.jpg" class=" imp-image-6040" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/16955-dakar-2009_petla_upershajasa_v_noch/">Десятый этап: Петля, упершаяся в ночь</a> <a href="/content/articles/16952-dakar-2009_bitva_s_pustynej/">Девятый этап: Битва с пустыней</a> <a href="/content/articles/16950-dakar-2009_zhara_i_gory_den_tazhelyj/">Восьмой этап: Жара и горы, день тяжелый</a> <a href="/content/articles/16949-dakar-2009_otdyh_ne_dla_vseh/">День отдыха: Отдых не для всех</a> <a href="/content/articles/16948-dakar-2009_plohoj_den_dla_mitsubishi/">Седьмой этап: Плохой день для Mitsubishi</a> <a href="/content/articles/16947-dakar-2009_sprint_pogubil_liderov/">Шестой этап: Спринт погубил лидеров</a> <a href="/content/articles/16946-dakar-2009_khronika_propavshih_ekipazhej/">Пятый этап: Хроника пропавших экипажей</a> <a href="/content/articles/16945-dakar-2009_pesok_po-argentinski/">Четвертый этап: Песок по-аргентински</a> <a href="/content/articles/16944-dakar-2009_nastojashhij_marafon/">Третий этап: Настоящий марафон</a> <a href="/content/articles/16943-dakar-2009_zhara_pyl_i_pervyje_poteri/">Второй этап: Жара, пыль и первые потери</a> <a href="/content/articles/16942-dakar-2009_pervyj_etap_bez_poter/">Первый этап без потерь</a><a href="/content/news/35696-dakar_start_3_janvara/">Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер» 3 января</a>

Дакар-2009: Минус Букатов, минус Мироненко

Ехать трудно, но вокруг такая красота!

«За рулем»

Дакар-2009: Пустыня поглотила Сайнса

Экипаж Воликова, несмотря на множество приключений, занимает неплохую позицию.

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nGwf-FtvYY2zetzCeFOFAQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17099/130943.jpg" class=" imp-image-92881" />
 Сижу в тесном гоночном кресле КамАЗа, намертво пристегнутый гоночными же ремнями безопасности. Слева – победитель ралли-марафона «Дакар-2009» Фирдаус Кабиров. С глухим ревом грузовик трогается и неспешно выезжает на трассу, проложенную в каменоломне близ австрийского города Зальцбурга. Резкий поворот с заносом задней оси, стабилизация, Кабиров подъезжает к первому подъему. КамАЗ чуть напрягается – и прыгает… Секунда, и синее небо за окнами боевой машины сменяется каменистой дорогой, которая летит прямо на нас. Удар жестко отдается в позвоночник, но пилот корректирует грузовик рулем, и мы летим уже к следующему подъему…
 Из кабины вылезал мокрый, но почти сразу же пересел на место штурмана в прототип «Фольксваген-Туарег», за рулем которого – легенда мирового автоспорта Карлос Сайнс. Стартуем! Вот тут и стало понятно, почему к двукратному чемпиону мира по ралли всегда повышенное внимание прессы, а поклонники относятся к нему просто как к святому. Подтверждаю: у Сайнса действительно особая манера пилотирования – внешне плавная и как бы ленивая, однако при этом машина едет фантастически быстро! Полеты в исполнении Матадора не оставили равнодушными даже мотоциклистов из команды KTM, а их-то удивить чем-либо трудно.
 Что же привело в Австрию КамАЗ, «Фольксваген» и KTM? Общий спонсор компания Red Bull решила отметить свой триумф на прошедшей по территории Аргентины и Чили легендарной гонке «Дакар». В нынешнем году команды, чьи автомобили и мотоциклы несли на бортах изображения красных быков, пересекли линию финиша в Буэнос-Айресе первыми, став победителями в своих классах.
 Несмотря на кризис, все три гоночных коллектива уже начинают готовиться к следующему, тридцатому по счету «Дакару», который также пройдет по территории Южной Америки.
 Что касается команды «КамАЗ-Мастер», точно известно о ее участии с 5 по 13 сентября в ралли-рейде «Шелковый путь». Спортсмены должны осилить около четырех с половиной тысяч километров маршрута, проложенного через Южный Урал, плато Устюрт, пески пустыни Каракум, и пересечь границы трех государств – России, Казахстана и Туркменистана. Соревнование уже получило статус «Серии Дакар», а это значит, что при его проведении будут соблюдены все стандарты и нормы всемирно известного ралли-марафона. В категории T4 КамАЗ выставит на гонку аж 12 грузовиков! Наряду с триумфаторами «Дакара» покорять просторы трех стран отправятся и спортсмены-любители. Уже известно, что в их числе два экипажа из Туркменистана.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MLgJKV8ZjKL_zG6XhPkZKQ" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег».</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/17099/130942.jpg" class=" imp-image-92877" />
 
 Карлос САЙНС: 
 «Хочу приехать в Россию!»
 Двукратный чемпион мира отвечает на вопросы корреспондента ЗР.
 
 – Минувший «Дакар-2009», говорят, выдался самым тяжелым. Он действительно был сложнее, чем африканские марафоны?
 – «Дакар» – всегда большое испытание. В этом году многие задавались вопросом: останется ли ралли-рейд после смены континента таким, каким его знали много лет. Сейчас с уверенностью можно сказать, что дух гонки сохранился. Как всегда, получилось жестокое, трудное и масштабное соревнование. Маршрут стал разнообразнее, но я бы не сказал, что было труднее, чем в Африке.
 
 – Для вас гонка завершилась досадным сходом незадолго до финиша. Как сейчас здоровье штурмана Мишеля Перена? Готов ли он и дальше стартовать с вами?
 – Мишель все еще поправляется. Думаю, в скором времени у него все будет в порядке.
 
 – На наш взгляд, Карлос Сайнс слишком рано покинул WRC – чемпионат мира по классическому ралли. Несколько последних гонок, которые вы провели за «Ситроен», дали отличные результаты! Не жалеете о переходе в ралли-рейды?
 – Нет, не жалею. Выступал в WRC много лет, и, знаете, 15 этапов раллийного первенства заставляют концентрироваться только на работе, а я хотел больше времени проводить дома. Ралли-марафоны дали такую возможность. В то же время не разорвана связь с автоспортом и моей страстью – раллийными автомобилями.
 
 – В сентябре в России стартует многодневный ралли-рейд «Шелковый путь», входящий в «Серию Дакар». Команда «Фольксваген» и ваш экипаж уже планируют в нем стартовать?
 – «Фольксваген» примет участие в этом марафоне, и сейчас решается, кто из пилотов и штурманов выйдет на гонку. Думаю, предстоящий ралли-рейд станет хорошим испытанием для всех нас.
 
 – В России много ваших поклонников, и все будут рады, если вам доведется стартовать в нашей стране...
 – Я знаком с несколькими российскими гонщиками, да и мой сын уже встречался на картинговой трассе с пилотами из вашей страны. Мне всегда нравилась Россия, я хочу приехать сюда и,  надеюсь, это произойдет на ближайшем ралли-марафоне.
 
 ХРАНИЛИЩЕ СКОРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gpU-NJ93RUSyxnqyaHpxTA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/17099/130941.jpg" class=" imp-image-92878" />
 Hangar-7, где проходила пресс-конференция участников «Дакара», расположен совсем рядом с аэропортом Зальцбурга. В павильоне под стеклянной крышей располагается музей летательных аппаратов, причем все экспонаты в отличном состоянии и могут подниматься в небо. Кроме самолетов и вертолетов, здесь выставлены болиды формулы 1 команд «Заубер», «Ред Булл» и «Торо Россо», «Даллара», на которой выступали Томас Шектер и Макс Папис в гонках «Индикар», а также «БМВ-Z4 Coupe» – участник 24-часовых гонок на выносливость.
 ВИДЕО: В кабине боевого грузовика команды "КамАЗ-Мастер"
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Ралли-рейды: Красные быки и «святой» Карлос (ВИДЕО)

Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег».

<h2>Сказано – сделано!</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GX8bipNblqjLdyHtOJjUSw" width="545" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126969.jpg" class=" imp-image-91754" />
 Сценарий ралли Японии просчитали заранее. Себастьен Лоэб (на фото) заявил, что едет за третьим местом – оно обеспечивало ему досрочный титул. А шеф команды «Форд» Малькольм Уилсон поведал, что задание Яри-Матти Латвалы – обогнать француза, но при этом не помешать партнеру, Микко Хирвонену, финишировать первым. И все трое выполнили свои планы! Таким образом, Лоэб пятый раз подряд стал чемпионом мира, а «Форд» сохранил шансы на успех в зачете марок. Отставание от «Ситроена» в 9 очков вполне реально отыграть на заключительном ралли Уэльса.
 Блеснул в Японии Евгений Новиков. Перед последним спецучастком 18-летний россиянин лидировал в зачете PC WRC, однако потерял полминуты из-за поломки задней подвески и уступил финну Юхе Хяннинену. Тот взял титул в «Продакшн-Кар», а Женя довольствовался отличным двенадцатым местом в «абсолюте» и тем, что объехал предыдущего чемпиона Тошихиро Араи на его домашней трассе.
 
 <h2>Вопрос на засыпку</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEimtFQZCBRS7il024CsEQ" width="431" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126967.jpg" class=" imp-image-91750" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1In-5X2Q-rDRIEpQIQejw" width="431" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126966.jpg" class=" imp-image-91751" />
 Австрийская фирма КТМ, доселе выпускавшая лишь мотоциклы, открыла автомобильную программу. Симпатичный X-Bow Race, в основе которого карбоновый монокок, предназначен для гонок. И неслучайно прошел официальный крэш-тест ФИА, необходимый для омологации. По техническим характеристикам X-Bow попадает в зачет GT4, для которого разыгрывают Кубок Европы. Кроме того, КТМ учредила собственные состязания только для X-Bow. Аренда техники на этап обойдется в 3000 евро. А этапы непростые: «гран туризмо» – это длинные, 3-, 4-, 6-, 12- и 24-часовые, гонки на выносливость, со сменой пилота и дозаправкой.
 Двигатель 2 л с турбонаддувом («Ауди-TFSI») расположен в базе и развивает мощность 240 л.с., разгон до сотни занимает 5,27 с, максималка – 220 км/ч. Но вот в чем вопрос: если X-Bow только для гонок, почему он двухместный?
 
 <h2>Знакомьтесь: «Лансер»</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G_uMyRmcJLab4qyEKQswuw" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126972.jpg" class=" imp-image-91757" />
 На заключительном этапе Кубка ФИА по бахам в Португалии дебютировала новинка «Мицубиси», пришедшая на смену прославленному «Паджеро-Монтеро». За рулем нового 280-сильного прототипа «Лансер» (официальное название – Racing Lancer) Стефан Петерансель одержал уверенную победу. «После тестов в Марокко, где мы прошли более 5000 км, я не сомневался в машине», – заявил француз, финишировав в трехдневной гонке.
 Обладателем кубка досрочно стал гонщик из Катара Нассер Аль-Аттиях (четыре победы в пяти этапах) за рулем БМВ-Х3. И он же выиграл Кубок мира по ралли-рейдам, отличившись на марафоне «Вызов пустыни» в ОАЭ.
 Там, как всегда, стартовала команда КамАЗа: Владимир Чагин, Сергей Савостин и Анатолий Танин финишировали третьими (!) в абсолютном зачете.
 
 <h2>Плюс «Феррари», минус Германия</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QwfBJCzOGLPYZnLovqT0JQ" width="664" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126970.jpg" class=" imp-image-91753" />
 Осенне-зимне-весенняя серия А1 Grand Prix вступила в свой четвертый сезон с новой техникой. Одинаковые для всех участников автомобили построила фирма… «Феррари»: оригинальное шасси оснащено 4,5-литровым 600-сильным мотором V8.
 После трех этапов лидируют вчерашние середнячки: команда Ирландии (ее зеленый цвет защищает Адам Кэрролл) и Португалии (Фелипе Альбукерке). За ними держится Франция; на одной гонке за ее честь бился Николя Прост – 27-летний сын Алена Проста. Прошлогодний чемпион – Швейцария – пока на шестом месте, хотя за нее стартует все тот же Нил Яни. Отметим, что на одном из этапов команду США представлял Марко Андретти – звезда американских гонок формул и продолжатель чемпионской династии. В числе 20 участников в этом году нет… Германии, одержавшей победу в сезоне 2006/2007. Зато появились собственные команды у Кореи и Монако. Не-официальный Кубок наций (самоназвание, не утвержденное ФИА) финиширует в мае.
 
 <h2>СЕАТ подвинул БМВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXkVlgaByiyH2K0rvWKzKw" width="544" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126968.jpg" class=" imp-image-91755" />
 «Туринговый» чемпионат мира финишировал на сложной городской трассе в Макао. Лидер сезона Иван Мюллер не избрал тактику сверхнадежной езды, а ехал как обычно – в весьма агрессивном режиме. Это позволило ему дважды финишировать на подиуме, поставив тем самым жирную точку. Впервые с учреждения чемпионата мира титул достался не Энди Приолю. Британец тоже сражался отчаянно и оба раза стоял на подиуме вместе с французом, но в итоге трехкратный чемпион остался без лавров.
 БМВ и его пилотам предстоит решить сложную задачу: как бороться в будущем году с дизельным «СЕАТ-Леон», чтобы вернуть первенство в мировом «туринге»?
 По окончании сезона промоутеры WTCC и руководство АВТОВАЗа подписали в Москве официальное соглашение. Два самых важных его пункта: участие в чемпионате-2009 заводской команды Lada Sport (с моделью «Приора») и проведение в 2010 году российского этапа WTCC.
 
 <h2>Тот самый «Дакар»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZAZrSS-yA29drHqqJN3sdg" width="545" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126971.jpg" class=" imp-image-91752" />
 В середине ноября машины команды «КамАЗ-Мастер» выехали из Набережных Челнов на ралли «Дакар-2009». После технической проверки во Франции их отправили морем в Аргентину, где после Нового года стартует обновленный «Дакар». Гонщики присоединились к машинам в последних числах декабря.
 Идеолог и организатор гонки – Тьери Сабин. Маршрут: Аргентина – Чили – Аргентина, старт (3 января) и финиш (18 января) в Буэнос-Айресе, день отдыха в Вальпараисо. Суммарная дистанция: 9574 км, из них 5652 км – скоростные участки. Наконец, девиз гонки – «100% Дакар». Посмотрим, посмотрим…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8IW-BL9xJEDfrCUKsnKOXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/16941/126973.jpg" class=" imp-image-91756" />

Паддок

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N2NPxZ9Ir8xo6Uu147WaKQ" width="469" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16940/126924.jpg" class=" imp-image-91747" />
 Год назад гонку пришлось 
 <a href="/content/articles/15426-dakar-2008_otmenen/">отменить</a>из-за угрозы терактов, именно поэтому нынешний "Дакар" из Африки перенесли на южноамериканский континент.
 
 Экипажи стартуют в Буэнос-Айресе, откуда отправятся на юг, а затем пересекут Анды и окажутся в Чили. Основная сложность маршрута – горные участки, которых на предыдущих марафонах просто не было. Люди и техника должны будут проверить себя на высоте около 2000 метров. Еще одна трудность – обгоны. В песках это всегда риск, а на горном перевале это вдвойне опасно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHIChgJ7VGM111Jf6SBQ3w" width="450" height="239" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16940/126923.jpg" class=" imp-image-91748" />
 Под конец организаторы приготовили спортсменам еще одно тяжелейшее испытание – участок в пустыне Атакама, считающейся самой сухой в мире. Финиш же намечен на 18 января в Буэнос-Айресе.
 Мы будем регулярно информировать читателей о ходе гонки. 
 
 ДАКАР-2009
 
 
 <table width="480">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="220">Дата и этап</td>
 <td width="220">Общая протяженность</td>
 </tr> 
 <tr>
 <td width="220">03.01 Буэнос-Айрес- Ста-Роса де-ла-Пальма</td>
 <td width="220">733 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">04.01 Ста-Роса де-ла-Пальма - Пуэрто-Мадрин</td>
 <td width="220">837 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">05.01 Пуэрто-Мадрин-Хакобаччи</td>
 <td width="220">694 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">06.01 Хакобаччи-Нойкуэн</td>
 <td width="220">488 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">07.01 Нойкуэн-Сан-Рафаэль</td>
 <td width="220">763 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">08.01 Сан-Рафаэль-Мендоса</td>
 <td width="220">625 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">09.01 Мендоса-Вальпараисо</td>
 <td width="220">816 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">11.01 Вальпараисо-Ла-Серена</td>
 <td width="220">652 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">12.01 Ла-Серена-Копьяпо</td>
 <td width="220">537 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">13.01 Копьяпо-Копьяпо</td>
 <td width="220">686 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">14.01 Копьяпо-Фьямбала</td>
 <td width="220">680 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">15.01 Фьямбала-Ла-Риоха</td>
 <td width="220">518 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">16.01 Ла-Риоха-Кордоба</td>
 <td width="220">753 км</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="220">17.01 Кордоба-Буэнос-Айрес</td>
 <td width="220">792 км</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>18.01 в Буэнос-Айресе состоится церемония награждения победителей марафона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z4JM5OnxkvgJJZEdVNQTqw" width="450" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16940/126922.jpg" class=" imp-image-91749" />

Ралли-рейд "Дакар-2009"

С 3 по 13 января на территории Аргентины и Чили пройдет самый известный ралли-марафон "Дакар". Год назад гонку пришлось отменить из-за угрозы терактов, именно поэтому нынешний "Дакар" из Африки перенесли на южноамериканский континент. Однако организатор "Дакара" компания Amaury Sport Organisation (ASO) надеется снова вернуть ралли в пески в 2010 году.
 
 Посмотрим, как это получится, а пока под раскрученный бренд ASO сумела привлечь ряд крупных телекомпаний, а также довольно внушительный состав участников – более 500 экипажей. Этому автокаравану предстоит преодолеть около 9500 км совершенно новой для всех пилотов дистанции, около 6000 км из которой спецучастки.
 
 Для российских любителей автоспорта главными героями будущего марафона станет, безусловно, дружина КамАЗа. Семикратные победители "Дакара" выставили на гонку сильнейший состав: Владимир Чагин (стартовый номер 501), Фирдаус Кабиров (стартовый номер 506) и Ильгизар Мардеев (стартовый номер 508). Что касается конкурентов, то они давно знакомы по пескам Африки. Это де Рой, выступающий на Ginaf, и Ханс Стейси на MAN. На пресс-конференции, руководитель "КАМАЗ-Мастер" Семен Якубов подчеркнул, что оба соперника подготовились к гонке очень серьезно. Их грузовики меньше весят, и это даст некоторые преимущества на новой трассе.
 
 Все экипажи стартуют в Буэнос-Айресе, откуда отправятся на юг, а затем пересекут Анды и окажутся в Чили. Основная сложность маршрута – горные участки, которых на предыдущих марафонах просто не было. Люди и техника должны будут проверить себя на высоте около 2000 метров. Еще одна трудность – обгоны. В песках это всегда риск, а на горном перевале это вдвойне опасно.
 
 Под конец организаторы приготовили спортсменам еще одно тяжелейшее испытание – участок в пустыне Атакама, считающейся самой сухой в мире. Финиш же намечен на 18 января в Буэнос-Айресе.

Дакар – старт 3 января!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eP6ZhSL0FPOlG_An69OHUA" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16337/115660.jpg" class=" imp-image-85162" />
 
 Поближе к первым ролям
 Российская «диаспора» в формуле «Рено-3.5» в этом сезоне, похоже, переживает наивысший расцвет. Даниил Мове, стартующий здесь второй сезон, наконец-то набрал очки. На этапе в Спа в одном из заездов Даня прорвался с четырнадцатого на пятое место, обогнав многих фаворитов. Правда, третий этап в дождливом Монако обернулся для него холодным душем – авария в квалификации, неуправляемая машина в гонке. Как выяснилось позже, был неисправен амортизатор: «В какой-то момент я с трудом держал темп пейс-кара».
 Мове заметно уступает Михаилу Алешину, проводящему в «Рено-3.5» уже третий сезон. Ему-то пора показывать высокие результаты, ведь москвич здесь один из старожилов. Побед в этом году пока нет, зато пришла надежность: Алешин трижды приехал пятым и по разу третьим и шестым. По сумме очков Михаил идет в турнире вторым, проигрывая только голландцу Гиедо ван дер Гарде.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QrIRNFH1qyYtgcPH5kZ-Qw" width="484" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16337/115661.jpg" class=" imp-image-85161" />
 
 Вместо «Дакара»
 «Ралли Центральной Европы» – такое утешение предложили всем, кто готовился, но не смог стартовать на отмененном марафоне «Дакар». Масштабы, конечно, совсем иные – чуть более 1000 км скоростных участков по Венгрии и Румынии. Бездорожья как такового тоже немного, поэтому гонка не стала тяжелейшим испытанием для машин и пилотов.
 Карлос Сайнс, наконец, в Европе сделал то, чего долго не получалось в Африке – одержал победу за рулем «Туарега», опередив при этом многократного триумфатора «Дакара» Стефана Петеранселя из стана «Мицубиси». Правда, всего на две минуты. Третьим также финишировал пилот заводской команды «Фольксвагена» Дитер Деппинг, на минуту обыгравший Люка Альфана.
 Всего собралось более 200 экипажей на вседорожниках, грузовиках и мотоциклах. Ханс Стейси, выиграв на своем МАН в грузовом зачете, очень жалел, что не выступила команда КамАЗа, отдавшая предпочтение другому «заменителю Дакара» - марафону «Трансориенталь». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auo6XEb8D3KCGc4gc2WOqg" width="528" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16337/115662.jpg" class=" imp-image-85160" />
 
 «Восьмерка» лучше «Пумы»
 Чемпионат России по ралли-кроссу стал популярнее кроссового. Об этом говорят количество и уровень участников на этапах, прошедших в Пензе и Казани. Напомним, что ралли-кросс принципиально отличается от кросса трассой (грунт должен чередоваться с асфальтом) и системой зачета – на всех стадиях, кроме финалов, важнейшим показателем служит время, а не занятые места.
 Действующий чемпион Сергей Марочкин подтвердил лидерство в «восьмерочном» классе Д1А, одержав две победы. А вот в полноприводном Д1 отличиться не удалось. В домашней для него Пензе Марочкин, вооруженный мощным «Фордом-Пума 4х4», неожиданно уступил тольяттинцам Андрею Нефедову и Сергею Пузенко, а также земляку Александру Самсонову, хотя все трое выступали на ВАЗ-21083 с приводом на одну ось. А в Казани Марочкина оставил на втором месте Рустем Минниханов, чей «Ситроен-С4 4х4», заряженный дальше некуда, был самым быстрым.

C миру по гонке

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/"></a> в обновленной версии начинает поступать к дилерам. Например, первый дилерский центр, получивший новинку, – «Аларм-Моторс ЛАДА» в Санкт-Петербурге,
уже открыл предзаказы на автомобиль. 

В первой партии
представлены модели в средней комплектации Life и предмаксимальной Enjoy.
Ожидается, что версия Life станет наиболее востребованной благодаря
оптимальному сочетанию функционала и цены, что особенно актуально для
покупателей.

«Мы прогнозируем, что
доля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/"></a> в модельном ряду увеличится с 11% до 13-14%. Этот обновленный
внедорожник заинтересует как многолетних поклонников модели, так и молодые
семьи, любителей активного отдыха, специалистов по бездорожью, а также
владельцев других автомобилей Lada, желающих улучшенную проходимость», –
отметил Денис Цепелев, директор по развитию ГК «Аларм-Моторс».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZ8t6XT6Sx40izbVKFjVRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Travel</figcaption></figure> 

Обновленный Lada Niva
Travel предлагается в шести комплектациях: Classic, Comfort, Life, Enjoy,
Techno, а также в специальной версии KHL, которая посвящена Континентальной
хоккейной лиге. Цены на обновленный
внедорожник следующие:<ul><li>Classic: 1 390 000 руб.</li><li>Comfort: 1 499 000 руб.</li><li>Life: 1 574 000 руб.</li><li>Enjoy: 1 688 000 руб.</li><li>Techno: 1 760 000 руб.</li><li>KHL: 1 785 000 руб.</li></ul>Под капотом обновленной
 установлен новый 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с. и объемом
1,8 литра, который разработан на основе двигателей от переднеприводных моделей
Lada. В новом двигателе используется блок цилиндров, схожий с блоком
122-сильного мотора 1.8 Evo, а также коленвал и поршневая от того же агрегата.
При этом в конструкции применена 8-клапанная головка блока цилиндров,
аналогичная используемой на других 8-клапанных двигателях Lada.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Новая Нива уже в автосалонах: называем цены

Lada Niva Travel

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Менее чем за четыре месяца с начала продаж объем поставок
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975132-nazvany-sroki-zapuska-chetverto/">Tenet</a> в дилерскую сеть превысил 30 000 единиц.

Это подтверждает активный рост бренда на российском рынке.
Модельный ряд Tenet охватывает важнейшие сегменты SUV и включает три кроссовера
– T4, T7 и T8, которые аналогичны кроссоверам из семьи Chery Tiggo.



Все модели, включая
базовую <a href="https://www.zr.ru/content/news/975337-dostupnyj-rossijskij-krossover/">Tenet T4</a>,
предлагаются с полноприводными версиями и оснащены зимним пакетом, который
включает обогрев ключевых элементов, подогрев форсунок и зон лобового стекла, а
также систему бесключевого запуска двигателя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MgVzYI-2cE8P0x4zU6tb2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T7</figcaption></figure> 

Цены на Tenet T4
начинаются от 2 миллионов рублей, модель доступна от 2,68 миллиона
рублей, а цена Tenet T8 составляет от 3,54 миллиона рублей. Ожидается, что в
следующем году модельный ряд будет расширен за счет флагманского кроссовера
Tenet T9.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Новая российская марка быстро выбивается в лидеры рынка: подробности

Александр Артеменков/ТАСС

Tenet T7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Максима Кадакова

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Алексеева Елена

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию вернулся один из самых проверенных и надежных кроссоверов- <a href="https://www.zr.ru/content/news/974514-odin-iz-samykh-populyarnykh-kross/"></a>. Несмотря на новые правила ввоза, автомобиль продолжает поступать в страну по параллельному импорту и, что важно, сохраняет конкурентную цену. Его стоимость начинается от 3,5 млн рублей, что делает его выгодным предложением на фоне официально представленных китайских аналогов.Например, популярные <a href="https://www.zr.ru/content/news/975079-kitajskie-krossovery-dotyanulis/">Geely Atlas</a> и Monjaro, а также новинка Jaecoo J8 оцениваются дилерами значительно дороже – в 3 717 190 рублей, 4 549 990 рублей и 4 274 000 рублей соответственно. За минимальную сумму можно заказать Santa Fe с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и 8-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8KI7uWwJ84Hd5Dc_UowsFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> Предложения доступны по всей стране: от Владивостока и Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга и Москвы. В зависимости от города и комплектации, покупателям доступны различные версии, включая мощные полноприводные и даже гибридные модификации. Цены на машины из наличия, как правило, выше, чем на автомобили под заказ, но выбор остается широким в большинстве крупных городов России. Автомобили из наличия можно найти в Перми, Москве, Омске, Набережных Челнах, Ростове-на-Дону, Стерлитамаке, Екатеринбурге, Красноярске и еще нескольких городах России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xYjw8iDXH6Sni805aj6PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure>

Этот проверенный корейский кроссовер снова в РФ и доступнее китайских конкурентов

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403179-geely

Hyundai Santa Fe

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Купеобразный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970007-privychnyj-krossover-renault-ro/"></a> теперь доставляется в Россию из Кореи. Автомобиль доступен как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми установками, цены
начинаются от 2 205 000 рублей. 

Например, за столько одна из компаний в Находке предлагает на
заказ гибридную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/972655-v-rossiyu-privezli-znakomyj-kro/">Арканы</a> с обновленным кузовом, которая оснащена
плагин-гибридной силовой
установкой. Этот агрегат включает
1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 94 л. с., два электромотора на 20 и 49
л. с., мультирежимную коробку без сцепления и литий-ионную батарею на 1,2
кВт·ч. Общая мощность такой системы составляет 143 л. с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lDngn0tFC9qwerYIcWvBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Кроме того, доступны две бензиновые версии с
атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Первый экземпляр, цена
которого составляет 2 280 250 рублей, можно заказать и привезти в Казань с
полным пакетом документов. Второй вариант находится во Владивостоке и выставлен
по цене 2 790 000 рублей.

Судя по снимкам, оба автомобиля могут похвастать кожаным
салоном, кондиционером и другими полезными опциями. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0aEwIjZ4jdQl6HCCshOy3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Также есть возможность приобрести несколько автомобилей Renault
Arkana, собранных в России в 2021–2022 годах, предлагаемых в Хабаровске и
Владивостоке. Здесь кроссоверы в комплектациях Style, Pulse, Drive и Prime со
114-сильным атмосферником 1.6 и 150-сильным турбомотором 1.3 можно приобрести
за 2 780 000 рублей, а два экземпляра Prime с 150-сильным двигателем оценены в
2 937 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых
машин.

В России снова доступен новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403067-renault

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Любая новинка фирмы JAC вдвойне интересна, ведь каждая модель может потом стать Москвичом или Соллерсом. Возможно, и новенький пикап JAC T9 постигнет такая судьба. Пока же он не сменил фамилию.Но вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Соллерсом ST6</a> это уже третий пикап JAC на нашем рынке. Представители компании уверены, что это оправдано, ибо сегмент пикапов быстро растет и надо торопиться с выводом новых моделей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/svuKaQgNkW0V1AmEJo8Gbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9. Цена в России от 3 399 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Боец</h2>Не знаю, связаны ли со спешкой трудности перевода, но их много. Вместо запаса хода у нас «Остаток пробегов». А 2WD перевели как «Двухскоростной режим». Это не случайно, ведь по умолчанию пикап заднеприводный, а передок подключается жестко и желательно на месте. Вместе с понижающей передачей, задним самоблоком и клиренсом в 21 см это делает Т9 грозным оружием на бездорожье.Я тщетно пытался узнать степень блокировки заднего дифференциала, но пришлось довериться собственному опыту. На диагональном вывешивании колеса буксовали секунд пять-шесть, прежде чем дифференциал замкнулся. Возможно, стоило сделать его активнее, но в целом и этого хватает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHdqPbcBLqBcFwiNuZ4rUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За решеткой есть защитная сетка: камень не пролетит, радиаторы будут целы.</figcaption></figure> А вот надеяться на работу противобуксовочной электроники, не включая понижающей передачи, я бы не стал. Пока она сообразит, что происходит, Т9 успеет закопаться.Двойная оптика размещена высоко, и повредить ее сложно. Обвес сделан из ударопрочного пластика, что тоже не лишнее – особенно это касается заднего бампера, ведь угол съезда всего 23 градуса.На разбитом грейдере Т9 так же хорош. Вот где держись! Снижать скорость не хочется, какие бы ямы ни встречались на пути: похвальный запас энергоемкости подвески.Главное, чтобы в кузове не было вещей. Я запамятовал, что у меня там остался ланч-бокс. Приехав на место, понял, что он вылетел и остался где-то на лесной грунтовке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GC3HFYlPsW66O9d25PaHxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод выполнен по схеме part-time: по умолчанию пикап заднеприводный. Задний дифференциал самоблокирующийся, передний – свободный.</figcaption></figure> <h2>Свежее сердце</h2>Двигатель у Т9 только один, и он новый. Двухлитровый, c турбонаддувом: выдает 224 л. с. и 390 Н·м.Но вся «моща» разбивается о флегматичность автомата. Представители фирмы даже не смогли ответить мне, что это за агрегат – Aisin, ZF или какой-то еще. Но, судя по передаточным числам, это ZF.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WK1Re7nmJc99pomsaR3zWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наддувный двигатель N20TG с широкой полкой крутящего момента позволяет использовать 92‑й бензин.</figcaption></figure> Передачи нарезаны плотно, однако настойка управления ими не выдерживает критики: каждая попытка ускорения будто упирается в невидимую стену. Переход в спортрежим решает проблему лишь частично – чувствительность акселератора и задержка перехода автомата «вниз» немного улучшаются. Но какой режим ни включай, расход всё равно колеблется в районе 13–14 литров на сотню км.Сюрпризом стало поведение Т9 на шоссе: он уверенно стоит на прямой, будто сзади – не мост с рессорами, а что-то более легковое. Только странно, что настройки электроусилителя нельзя менять на ходу. Для смены усилия надо остановиться и перевести коробку в «паркинг»!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bk4MLK8u_m8qxCFVWn0Pzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель в солнечную погоду сильно бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fN8L2Lwua8maBexOPxALoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К наполнению приборной панели и восприятию информации вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9ndwxJx351_q6hUQdtb-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HY9RWXeeKDfUnYFUndnXzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатому автомату, точнее его управляющей электронике, не хватает сообразительности. Режимы трансмиссии меняются шайбой.</figcaption></figure>В интерьере не оставили даже намека на утилитарность, хотя посадка осталась типичной для старых рамников. Сиденье стоит низко относительно пола, а руль регулируется лишь по углу. Особенно это критично для высоких водителей, которым придется выбирать между согнутыми ногами и подпиранием головой потолка.Еще больше раздражает количество бликов. К зеркальным экранам медиасистемы и виртуальной приборной панели прибавились детали отделки. Декоративные панели под фрезерованный алюминий на центральном тоннеле вместе с кнопками и шайбой управления полного привода генерируют целую стаю солнечных зайчиков.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwZ0IVJtyzFLUngRuMPIuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя на втором ряду есть подлокотник и свои дефлекторы, комфорт весьма условный. Подушка расположена низко.</figcaption></figure> <h2>Настоящий грузовой</h2>JAC T9 доступен лишь в одной богатой версии – и только с автоматом. Цена – 3,4 млн рублей. То есть, он не дороже и не дешевле конкурентов. Где-то близко. Первый среди них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930149-great-wall-poer-test-drajv-kitajskogo-pikapa/">Great Wall Poer с АКП</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2dXSAf4bDBiRYvJhqyuPlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовая платформа размером примерно 1,5×1,5 м (без учета колесных арок) облита ударопрочным составом. Погрузочная высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> Продажи начались в мае, но торопиться я бы не стал. Пока ОТТС не подразумевает установку тягово‑сцепного устройства: законно таскать прицепы нельзя. Как и заезжать в центр Москвы, потому что, согласно документам, T9 готов взять на борт больше тонны груза, а полная масса больше 2,5 тонн. А значит, ездить в левых рядах на многополосной магистрали и въезжать в зону действия грузового каркаса тоже нельзя.Сертификация ТСУ и изменение грузоподъемности должны случиться летом этого года. Но когда исправят ленивый автомат – вопрос открытый. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svuKaQgNkW0V1AmEJo8Gbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9. Цена в России от 3 399 000 ₽</figcaption></figure> <h4>JAC T9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5330 / 1965 / 1880 / 3110 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2045 / 3100 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1590×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,2 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 165 кВт / 224 л.с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <h4>АМЕРИКАНСКИЕ ТРАКИ С ПРОБЕГОМ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</h4>За 3,5 млн рублей можно найти седьмого поколения 2012–2013 годов выпуска. У него турбомотор V6 объемом 3,5 литра (365 л. с.) и шестиступенчатый автомат. за эти деньги также будет 2012–2013 годов выпуска, зато с могучим атмосферником Hemi V8 5.7 (396 л. с.) с восьмиступенчатым автоматом.Еще один пикап из большой американской тройки – Chevrolet Silverado, но это зверь редкий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijDjRecpo7h0VKlqjCidNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford F‑150</figcaption></figure> А вот исполинский трак <a href="https://www.zr.ru/content/news/956615-toyota-tundra-proekhala-14-mln/"></a> 2009–2010 годов, также созданный для США, на вторичке есть. Двигатель бензиновый, V8 объемом 5,7 литра (381 л. с.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GMrAESatR3IOSLLhhVA0eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dodge RAM</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pn9cQNp2Q8swCUqgdtU0vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Tundra</figcaption></figure>Плюсы и минусы у всех этих траков одинаковые. Из недостатков – большой транспортный налог и огромный расход топлива. Но все трое отличаются недюжинным запасом прочности, локомотивной тягой и большой вместимостью грузовых отсеков: два европоддона или мототехника в кузов помещаются. Кроме того, у всех грузоподъемность меньше тонны, а значит, и ограничений по перемещению, в отличие от Т9, нет. Ну и стоит ли говорить о невероятной харизме этих гигантов?

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Редькина Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер в России? Тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a> – третий кроссовер на платформе L.E.M.O.N. и шестой в российской гамме марки.
Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке.

<h2>Широкая линейка</h2>

Haval H3 при длине 4520 мм ювелирно вписан
в нишу между моделями <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/">Jolion</a>
(4472 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/">Dargo</a>
(4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих
габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">F7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/">F7x</a> (4691 мм) и получим беспрецедентно
широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. 

Для
покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам,
оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не
будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Есть полный привод</h2>

Многие
китайские аналоги предлагают только передний привод. Haval H3 может быть и полноприводным. И
пускай в сегменте небольших кроссоверов AWD-версии сравнительно непопулярны,
наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта
подключения задних колес – от именитой компании BorgWarner. Ранее она была
известна как «пятый» Халдекс.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</figcaption></figure> 

<h2>Богатая «база»</h2>

Начальная
комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля,
лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два
дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка Android
Auto
и
Apple
CarPlay,
причем еще и беспроводным способом. LED-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с
перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с
ограничителем скорости, датчики света и дождя.

<h2>Стильный и внедорожный</h2>

Н3
выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему Dargo. Бамперы и обвес из неокрашеного
пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это
машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в
«дикие» места.

<h2>Настоящая иномарка</h2>

Jolion, Dargo, F7 и F7x выпускаются
на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас
по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки,
то Haval
H3
вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок.

<h2>Линейка Pro</h2>

С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов
разделена на две линейки – City
и
Pro.
К первой отнесены кроссоверы Jolion,
M6,
F7,
F7x, Dargo и
Dargo
X.
Они, как гласит описание на сайте марки, дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных
технологий». 

Направление Pro – это «мощный двигатель, высокая проходимость и
способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – H3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и,
возможно, еще одна машина.

City
и
Pro
–
отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это
может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена
только в небольшом числе точек.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</figcaption></figure> 

<h2>Без заднего дворника</h2>

На
пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и
слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за
багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С
другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы
никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</figcaption></figure> 

<h2>Дорогая AWD-версия</h2>

Переднеприводный
143-сильный Haval
H3
в начальной комплектации Premium
стоит
2,6 млн рублей. В комплектации Tech+
за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4D-эффектом и несколько
непринципиальных мелочей.

Версия
Tech+
с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн
рублей). 

Я
бы предпочел получить трансмиссию AWD и более мощный
двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций
уровня Tech+.
И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</li></ul>

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/955639-ehtogo-obnovlennogo-kitajtsa-p/">FAW Bestune B70</a> в базовой версии типичен для «китайца»: турбомотор 1.5 (160 л. с.) плюс преселективный робот. А вот топовый вариант куда интереснее. В нем 217 л. с., и это самая мощная китайская машина на нашем рынке в сегменте до 3 млн рублей. Коробка передач – классический автомат, которому в России доверяют больше робота и вариатора.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Автомат сразу проявляет себя положительно – отсутствием подергиваний. Есть небольшая задержка в реакциях на газ, но мощность двигателя это нивелирует. По нашим замерам, с места до сотни FAW разогнался за 7,5 с! Правда, до заявленных 229 км/ч максималки недобрал 14 км/ч, но результат достойный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5w7abe7ceHGKqAP0snXU3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</figcaption></figure> Подвеска на первых порах внушает надежду: хорошо переваривает дорожную мелочь, жестит на средних неровностях, не любит крупные выбоины. Наверное, так сделали ради хорошей управляемости?Увы, в этом FAW слаб. Поворачивает неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут», не предупреждая водителя предварительным писком. К слову, модель называется Green Max 4×4. Как эта маркировка вяжется с переднеприводной легковушкой? Да, это совсем не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/">Octavia 1.8 TSI</a>, хотя по динамике В70 может с ней и поспорить.Тормоза цепкие, к ним претензий нет. Шумоизоляция со стандартным для «азиатов» слабым местом – колесными арками.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1sGfP8hovgfECfyhRY99xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure> Интересно, что в В70 нет ставшего привычным выбора ездовых режимов. Спортивный, положим, при таком темпераменте и не нужен. А вот экономичный хотелось бы: двигатель охоч до бензина, при спокойной езде по трассе еле укладывается в 10 л/100 км. Заявленные по паспорту 6,4 л на сотню в смешанном цикле удивляют.Но больше всего напрягла хорошо заметная дрожь средней части капота. Что странно, ведь весит деталь прилично, поперечные усилители есть. И двери закрываются с несолидным звуком, укрепляя мнение о скромной толщине металла. При этом краш-тест С‑NCAP (китайский аналог EuroNCAP) модель прошла на пять звезд с общим рейтингом 90,3%. Однако российская версия выступила бы хуже, как минимум – из-за отсутствия шторок безопасности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0FKqvwKmfEXBLiHXtxzaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLBw-mwexja8kznrNmPXsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</figcaption></figure>Есть и другие странности в оснащении. Обещан электропривод пятой двери, которого по факту нет. Модель больше года продается в России, а новая машина – с нерусифицированной медиасистемой. Ни одного знакомого интерфейса для синхронизации со смартфоном в ней нет. Обогрев предусмотрен только для подушек передних сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRkhxU4K-oVGfSIBdAzKEQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</figcaption></figure> По данным Автостата, в I квартале 2024 года в России продано 1447 автомобилей FAW. Лифтбек Bestune B70 и три кроссовера суммарно расходились хуже, чем два пикапа Great Wall. A ведь стоит Bestune B70 на фоне конкурентов адекватно: 2,45–2,6 млн с базовым мотором, 2,8–2,9 млн – с двухлитровым. Смущает, что в прайс-листе до сих пор указаны скидки для машин не только 2023‑го, но даже 2022 года выпуска. Плохо берут?Подожду рестайлинговую версию, которая вот-вот появится в России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3MGBdKdWNkuL-G8hRbdkiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</figcaption></figure> <h4>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4810 / 1840 / 1455 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 522 л</li><li>Снаряженная масса 1539 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 160 кВт / 217 л. с. при 5500 об/мин; 339 Н·м при 1650–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с</li><li>Максимальная скорость 229 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Как едет 1224-сильное купе Hyper SSR и седан Hyper GT на 340 сил, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956665-hyper-ssr-2024-test-za-rulem/">тут</a>.

2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России

Конин Дмитрий

Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто: