Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-6042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYLVcb4vVcayrOMWoOW8Tw" alt="" title="Дакар-2009: Минус Букатов, минус Мироненко" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-6042" /></div> Скоростной участок отменили, весь караван просто перевалил обратно через Кордильеры из Чили в аргентинский город Фиамбала. Поэтому никаких особых новостей нет, зато появились недостающие сведения относительно предыдущего десятого этапа. Он оказался довольно губительным для техники: в зачете Car – 20 сходов. Больше было только на пресловутом пятом этапе, когда трассу оросил ливень. <div class="image-micro-schema imp-image-6041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V59b5dYXA_H6LC-GJvDvuA" alt="" title="Одиннадцатый этап прошел в прогулочном режиме." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-6041" comment="Одиннадцатый этап прошел в прогулочном режиме." />Одиннадцатый этап прошел в прогулочном режиме.</div><div class="caption">Одиннадцатый этап прошел в прогулочном режиме.</div> Среди сошедших, увы, значится и Александр Мироненко. Изначальное сообщение о том, что его штурман Сергей Лебедев серьезно повредил руку, не подтвердились. Действительно повредил, но ничего страшного – медики ограничились двумя забинтованными пальцами. А вот Pajero после неудачного сальто с дюны дальше ехать не смог. Не стартовал на десятом этапе и Борис Букатов, хотя значился в стартовом списке. Судьи сняли его прямо на старте, сочтя, что экипажу не хватает слишком многих контрольных отметок предыдущего девятого этапа. <div class="image-micro-schema imp-image-6043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pDwtoqHBQEeWP0hZRqPjyQ" alt="" title="Рассказы о песчаных горах вовсе не преувеличение." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-6043" comment="Рассказы о песчаных горах вовсе не преувеличение." />Рассказы о песчаных горах вовсе не преувеличение.</div><div class="caption">Рассказы о песчаных горах вовсе не преувеличение.</div> Остальные россияне продолжают борьбу. И не перестают удивляться решениям организаторов, которые постоянно сокращают или вовсе отменяют скоростные участки – этак от обещанной дистанции останется только половина. Хотя вчера вполне можно было провести все намеченное, несмотря на утренний туман. Ведь скоростной участок был совсем невелик (215 км), и лишь после него следовал длинный 400-километровый перегон. А так получился еще один нежданный день отдыха – неспешная поездка по красивым горам. Положение после десяти этапов (уточненное): Зачет Car (финишировало 89 экипажей) 1. Карлос Сайнс (Испания, Volkswagen Touareg) – 38:59.02 2. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 27.31 3. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 41.13 4. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 1:13.13 5. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 1:34.38 6. Ивар-Эрик Толлефсен (Норвегия, Nissan Navara) – 5:14.18 7. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 5:51.56 8. Рене Куйперс (Голландия, BMW X3) – 8:01.51 9. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 8:32.34 10. Ласло Палик (Венгрия, Nissan Navara) – 9:50.29… 12. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 13:04.54… 28. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 25:52.04… 39. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 34:40.24… 50. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 47:54.32… 51. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 49:01.17… 76. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 259:11.39 Зачет Truck (финишировало 56 экипажей) 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 40:01.23 2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 0.14 3. Жерард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 32.32 4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 4:31.34 5. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 5:36.39 6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 6:47.43 7. Марек Спасил (Чехия, LIAZ 19.32 ХА) – 10:24.36 8. Золтан Шаллер (Венгрия, MAN M2000 18.280) – 11:20.01 9. Алес Лопрайс (Чехия, Tatra 815) – 11:39.18 10. Пеп Вила Рока (Испания, Mercedes Benz 1844-АК) – 12:58.45 Дакар глазами Кузьмича Специально для ЗР о гонке рассказывает ее участник Алексей Кузьмич - штурман экипажа №474. [caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""] [/caption]Кузьмич Алексей, мастер спорта международного класса, неоднократный призер этапов Чемпионата и Кубка России, Кубка Мира по ралли и ралли-рейдам. Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2006 года. Финишировал в ралли-рейде «Дакар 2007». В марафоне «Дакар 2009» - штурман экипажа №474. Пилот Виктор Воликов, автомобиль Toyota Land Cruiser KDJ 120, класс Production (T2), команда Toyota Competition Russia. Результат после одиннадцатого этапа – 51 место в зачете автомобилей. 14 января Нам сегодня предстояло возвращение в Аргентину через перевал на высоте около 4000 м. Никогда не думал, что разреженный воздух и нехватка кислорода - это так сложно. Преодоление перевала потребовало больших усилий и предельного внимания. Ощущение, как под наркозом: руки ватные, перед глазами все плывет. Приходилось глубоко дышать, петь песни, пить энергетический напиток Red Bull. Тяжело, но в то же время вокруг такая красота!На высоте 1600 метров уже чувствуем себя нормально. Прибыли на бивуак. Занимаемся машиной: проверяем масло, подтягиваем все необходимое. В общем - готовимся к завтрашнему дню.Несколько слов о Чили. Очень интересное государство, географически вытянутое, занимающее длинную полосу земли между Тихим океаном и Андами. Чувствуется влияние испанской колонизации. А еще создается впечатление, что страна заснула в 50-70 годах прошлого века, а сейчас начинает просыпаться.По сравнению с Аргентиной, Чили мне показалось государством более развитым и окультуренным. Уровень жизни выше, туристов больше. В стране развито виноделие, переработка рыбы, сельское хозяйство, большое значение имеет добыча меди.На дорогах видели много Subaru разных лет выпуска и тут же наши российские «пятерки» и «семерки». Машины самые разные: от ржавых развалюх, до дорогих тюнингованных. Удивило жесткое вето на ввоз продуктов питания. На границе у нас забрали аргентинские сухие пайки, правда, выдали свои - чилийские. Наличие «чуждых» продуктов проверяли с собаками, которые обнюхали всю машину, после чего пришлось отдать даже мусор.Пустыня Атакама поражает величием! Она считается самой сухой пустыней Земли. В некоторых местах дождь выпадает раз за несколько десятков лет. Хотя часты туманы и влажность высокая. Перепад температур: днем +40 С, ночью до +10 С. Пустыня из камней, сухих русел рек, песка и кактусов. Таких эргов и барханов мы нигде не видели, даже в ОАЭ. Горы песка. Причем самого разнообразного цвета: от желтого до черного! <div class="image-micro-schema imp-image-6040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0flEXDQUyX-OWJz892Aw-g" alt="" title="Ехать трудно, но вокруг такая красота!" itemprop="contentUrl" width="448" height="299" class="story-photo imp-image-6040" comment="Ехать трудно, но вокруг такая красота!" />Ехать трудно, но вокруг такая красота!</div><div class="caption">Ехать трудно, но вокруг такая красота!</div> <a href="/content/articles/16955-dakar-2009_petla_upershajasa_v_noch/">Десятый этап: Петля, упершаяся в ночь</a> <a href="/content/articles/16952-dakar-2009_bitva_s_pustynej/">Девятый этап: Битва с пустыней</a> <a href="/content/articles/16950-dakar-2009_zhara_i_gory_den_tazhelyj/">Восьмой этап: Жара и горы, день тяжелый</a> <a href="/content/articles/16949-dakar-2009_otdyh_ne_dla_vseh/">День отдыха: Отдых не для всех</a> <a href="/content/articles/16948-dakar-2009_plohoj_den_dla_mitsubishi/">Седьмой этап: Плохой день для Mitsubishi</a> <a href="/content/articles/16947-dakar-2009_sprint_pogubil_liderov/">Шестой этап: Спринт погубил лидеров</a> <a href="/content/articles/16946-dakar-2009_khronika_propavshih_ekipazhej/">Пятый этап: Хроника пропавших экипажей</a> <a href="/content/articles/16945-dakar-2009_pesok_po-argentinski/">Четвертый этап: Песок по-аргентински</a> <a href="/content/articles/16944-dakar-2009_nastojashhij_marafon/">Третий этап: Настоящий марафон</a> <a href="/content/articles/16943-dakar-2009_zhara_pyl_i_pervyje_poteri/">Второй этап: Жара, пыль и первые потери</a> <a href="/content/articles/16942-dakar-2009_pervyj_etap_bez_poter/">Первый этап без потерь</a><a href="/content/news/35696-dakar_start_3_janvara/">Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер» 3 января</a>

Дакар-2009: Минус Букатов, минус Мироненко

Ехать трудно, но вокруг такая красота!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Дакар-2009: Жара и горы, день тяжелый

Экипаж Воликова преодолел этап почти без приключений.

Организаторы решили, что участники «Дакара» пережили достаточно мучений в пустынях, и отрезали практически всю песчаную часть очередного скоростного участка. Оставив, в основном, плотные и быстрые грунтовые дороги провинции Кордоба, по которым традиционно проходит аргентинский этап раллийного чемпионата мира WRC. Эх, жаль, Карлоса Сайнса уже нет в компании, иначе он показал бы класс! <div class="image-micro-schema imp-image-6054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trCMe6zznEP15gNp3i340A" alt="" title="Жинелю де Вильерсу осталось быстро проехать 227 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-6054" comment="Жинелю де Вильерсу осталось быстро проехать 227 км." />Жинелю де Вильерсу осталось быстро проехать 227 км.</div><div class="caption">Жинелю де Вильерсу осталось быстро проехать 227 км.</div> Оставшиеся в гонке пилоты Volkswagen показывать класс демонстративно отказались. Спустя 3 км после старта остановился лидер Жинель де Вильерс, подождал Марка Миллера. Они еще немного постояли, пропустив вперед Робби Гордона. Подъехал Дитер Деппинг, и далее трио VW спокойно двинулось по трассе «паровозиком». В чем смысл такой командной тактики, никто не понял. Деппингу все равно уже никак не наверстать восемь часов, а де Вильерс и Миллер просто потеряли сколько-то минут. Вместе веселей? Гордону, кстати, это тоже ничего не дало – сначала он лидировал с 17-минутным перевесом, но позже ошибся, вылетел с трассы и потерял 20 минут. <div class="image-micro-schema imp-image-6053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7qnxGGURYJ0f2u3KB2IiA" alt="" title="Неудачу на двенадцатом этапе Хуан Рома скрасил победой на тринадцатом." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-6053" comment="Неудачу на двенадцатом этапе Хуан Рома скрасил победой на тринадцатом." />Неудачу на двенадцатом этапе Хуан Рома скрасил победой на тринадцатом.</div><div class="caption">Неудачу на двенадцатом этапе Хуан Рома скрасил победой на тринадцатом.</div> В итоге победу на СУ отпраздновал Хуан Рома. И при этом переместился в протоколах с шестого на десятое место: судьи где-то «нарыли» 10 неучтенных часов и добавили к позавчерашнему результату испанца. Довольно странные вещи постоянно происходят с протоколами гонки. Никаких штрафов у Ромы не числится, и все его время – чистое суммарное время прохождения СУ. Позавчера было семь часов отставания, а вчера – семнадцать, хотя на трассе он был лучшим. Как хочешь, так и понимай. Может, просто опечатка? В любом случае, несолидно. Россияне, привычные к дорогам такого характера по домашним гонкам, этап преодолели без особых проблем. Много времени, порядка двух часов, потерял только Алексей Беркут – свою машину чинил или другим помогал, пока неизвестно. Впрочем, пара-другая лишних часов на его итоговый результат не сильно повлияют, так что, думается, экипаж не особо переживал. Остальные финишировали на вполне достойных позициях, причем Леонид Новицкий вновь показал отменное пятое время. Отчасти благодаря загадочным действиям экипажей VW – де Вильерс и Миллер остались позади, хотя, теоретически, могли быть впереди. <div class="image-micro-schema imp-image-6051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MX35A9gJTgnUspcElwINmQ" alt="" title="Побеждает сильнейший. Перед заключительным этапом гонки сильнейший - Кабиров." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-6051" comment="Побеждает сильнейший. Перед заключительным этапом гонки сильнейший - Кабиров." />Побеждает сильнейший. Перед заключительным этапом гонки сильнейший - Кабиров.</div><div class="caption">Побеждает сильнейший. Перед заключительным этапом гонки сильнейший - Кабиров.</div> Команда «КамАЗ-Мастер», прекрасно понимая, что на таких дорогах невозможно ни много выиграть, ни много проиграть, явно решила не надрываться. Фирдаус Кабиров при этом был лучшим в зачете грузовиков и вернул себе лидерство, а Владимир Чагин скромно финишировал четвертым. Интересно, какая командная тактика будет у КамАЗа на последнем этапе гонки? Тут два варианта. Первый: оба экипажа честно едут изо всех сил. Второй: победитель уже назначен руководством или, скорее, общим советом команды. Тогда оба экипажа пройдут трассу в «аккуратном» режиме, благо 50 минут перевеса над де Роем это позволяют. Дистанция невелика, скоростной участок - 227 км. Плюс всеобщее желание непременно дойти до финиша (для большинства факт финиша на «Дакаре» несоизмеримо важнее, чем занятое место), плюс неодолимая склонность организаторов все укорачивать. Хотя руководитель команды КамАЗа Семен Якубов заверяет, что никаких приоритетов нет: «Побеждает сильнейший». <div class="image-micro-schema imp-image-6050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T60MhOGT0_RNAIlCtWIeCw" alt="" title="Улучшить свою позицию Новицкий сможет только в случае, если кто-то из впередиидущих сойдет." itemprop="contentUrl" width="448" height="298" class="story-photo imp-image-6050" comment="Улучшить свою позицию Новицкий сможет только в случае, если кто-то из впередиидущих сойдет." />Улучшить свою позицию Новицкий сможет только в случае, если кто-то из впередиидущих сойдет.</div><div class="caption">Улучшить свою позицию Новицкий сможет только в случае, если кто-то из впередиидущих сойдет.</div> Леонид Новицкий: «Что касается вчерашней ситуации с Сайнсом. Ну, это «Дакар», если соперник попал в беду, ты обязан остановиться. Когда мы увидели автомобиль, лежащий на крыше на дне глубокой канавы, то, естественно, остановились. Была единственная мысль - выяснить, как у них дела и какая нужна помощь. Хотя видели, что там уже кружит медицинский вертолет. Карлос подбежал к нам и попросил поставить машину «на ноги». Мы зацепили их своим тросом и поставили на колеса. За это время мимо прошли три машины из его команды. Я склонен думать, что они его не видели. Хуан Рома его точно видел, но почему не остановился - непонятно. Наверное, за это небеса чуть позже наказали его семью потерянными часами». <div class="image-micro-schema imp-image-6052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vUbVPQutEwZXf7bMurF5AQ" alt="" title="По чистой скорости экипаж Воликова вполне конкурентоспособен в рамках зачета Т2." itemprop="contentUrl" width="448" height="299" class="story-photo imp-image-6052" comment="По чистой скорости экипаж Воликова вполне конкурентоспособен в рамках зачета Т2." />По чистой скорости экипаж Воликова вполне конкурентоспособен в рамках зачета Т2.</div><div class="caption">По чистой скорости экипаж Воликова вполне конкурентоспособен в рамках зачета Т2.</div> Виктор Воликов: «Такие трассы - это наши трассы! Быстрые, ходовые, где можно вести машину в скольжении. Мы можем это делать, и с удовольствием делаем. Техника пилотирования, которой мы владеем, нам это позволяет. На самом деле, сегодня мы себя даже немного придерживали на трассе. Потому как понимаем, что эти секунды нам ничего не дают. Довольны результатом и приятно удивлены, что приехали третьими в классе Production (Т2). Жалеем, что переоценили возможности Toyota. Надеялись, что машина покрепче. Я весь предыдущий сезон выступал на этой машине в российском чемпионате. Но сейчас понимаю, что наши поломки не случайны: машина очень нежная, не позволяет ехать жестко. Если бы не эти два неудачных дня, когда нам приходилось по четыре часа ждать техничку… и чуть покрепче машину, могли бы добыть весьма достойный результат. Так что для нас это хорошая наука!» Результаты тринадцатого этапа:Зачет Car 1. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 2:33.48 2. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 7.18 3. Герлен Шишери (Франция, BMW X3) – 7.27 4. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 10.00 5. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 10.33 6. Эрик Вигура (Франция, Hummer H3) – 13.53 Зачет Truck 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 3:01.51 2. Герард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 2.12 3. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 2.36 4. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 2.47 5. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 4.33 6. Марсель ван Влит (Голландия, GINAF X2222) – 9.38 Положение после тринадцати этапов:Зачет Car 1. Жинель де Вильерс (ЮАР, Volkswagen Touareg) – 46:35.14 2. Марк Миллер (США, Volkswagen Touareg) – 2.20 3. Робби Гордон (США, Hummer H3) – 1:27.13 4. Ивар-Эрик Толлефсен (Норвегия, Nissan Navara) – 5:55.01 5. Кшиштоф Холовчик (Польша, Nissan Navara) – 6:37.32 6. Дитер Деппинг (Германия, Volkswagen Touareg) – 8:28.55 7. Мирослав Заплетал (Чехия, Mitsubishi L200) – 10:52.26 8. Леонид Новицкий (Россия, BMW X3) – 13:15.11 9. Герлен Шишери (Франция, BMW X3) – 14:48.59 10. Хуан Рома (Испания, Mitsubishi Racing Lancer) – 17:27.08… 37. Илья Кузнецов (Россия, Mitsubishi L200) – 45:41.55… 42. Виктор Воликов (Россия, Toyota Land Cruiser 120) – 54:46.10… 43. Ярослав Соловьев (Россия, Buggy SMG V8) – 55:11.02… 49. Александр Бараненко (Россия, Toyota Land Cruiser Prado) – 65:18.42… 78. Алексей Беркут (Россия, Mitsubishi Pajero Evo) – 278:19.36 Зачет Truck 1. Фирдаус Кабиров (Россия, КамАЗ 4326) – 47:44.50 2. Владимир Чагин (Россия, КамАЗ 4326) – 3.00 3. Герард де Рой (Голландия, GINAF X2223) – 57.37 4. Ильгизар Мардеев (Россия, КамАЗ 4326) – 6:31.59 5. Франц Эктер (Германия, MAN TSG 18.480) – 7:18.14 6. Андре де Азеведо (Бразилия, Tatra 815) – 8:19.52 7. Вулферт ван Гинкель (Голландия, GINAF X2222) – 14:53.03 8. Алес Лопрайс (Чехия, Tatra 815) – 15:37.53 9. Пеп Вила Рока (Испания, Mercedes Benz 1844-АК) – 15:47.46 10. Хорди Хуантени (Испания, MAN TSG 26.480) – 19:34.31 <a href="/content/articles/16960-dakar-2009_pustyna_poglotila_sajnsa/">Двенадцатый этап: Пустыня поглотила Сайнса</a> <a href="/content/articles/16957-dakar-2009_minus_bukatov_minus_mironenko/">Одиннадцатый этап: Минус Букатов, минус Мироненко</a> <a href="/content/articles/16955-dakar-2009_petla_upershajasa_v_noch/">Десятый этап: Петля, упершаяся в ночь</a> <a href="/content/articles/16952-dakar-2009_bitva_s_pustynej/">Девятый этап: Битва с пустыней</a> <a href="/content/articles/16950-dakar-2009_zhara_i_gory_den_tazhelyj/">Восьмой этап: Жара и горы, день тяжелый</a> <a href="/content/articles/16949-dakar-2009_otdyh_ne_dla_vseh/">День отдыха: Отдых не для всех</a> <a href="/content/articles/16948-dakar-2009_plohoj_den_dla_mitsubishi/">Седьмой этап: Плохой день для Mitsubishi</a> <a href="/content/articles/16947-dakar-2009_sprint_pogubil_liderov/">Шестой этап: Спринт погубил лидеров</a> <a href="/content/articles/16946-dakar-2009_khronika_propavshih_ekipazhej/">Пятый этап: Хроника пропавших экипажей</a> <a href="/content/articles/16945-dakar-2009_pesok_po-argentinski/">Четвертый этап: Песок по-аргентински</a> <a href="/content/articles/16944-dakar-2009_nastojashhij_marafon/">Третий этап: Настоящий марафон</a> <a href="/content/articles/16943-dakar-2009_zhara_pyl_i_pervyje_poteri/">Второй этап: Жара, пыль и первые потери</a> <a href="/content/articles/16942-dakar-2009_pervyj_etap_bez_poter/">Первый этап без потерь</a><a href="/content/news/35696-dakar_start_3_janvara/">Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер» 3 января</a>

Дакар-2009: Загадки командной тактики

Дакар-2009: Доехали!

Живой коридор в исполнении аргентинских болельщиков.

«За рулем»

Дакар-2009: Пустыня поглотила Сайнса

Экипаж Воликова, несмотря на множество приключений, занимает неплохую позицию.

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-92881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nGwf-FtvYY2zetzCeFOFAQ" alt="" title="Ралли-рейды: Красные быки и «святой» Карлос (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-92881" /></div> Сижу в тесном гоночном кресле КамАЗа, намертво пристегнутый гоночными же ремнями безопасности. Слева – победитель ралли-марафона «Дакар-2009» Фирдаус Кабиров. С глухим ревом грузовик трогается и неспешно выезжает на трассу, проложенную в каменоломне близ австрийского города Зальцбурга. Резкий поворот с заносом задней оси, стабилизация, Кабиров подъезжает к первому подъему. КамАЗ чуть напрягается – и прыгает… Секунда, и синее небо за окнами боевой машины сменяется каменистой дорогой, которая летит прямо на нас. Удар жестко отдается в позвоночник, но пилот корректирует грузовик рулем, и мы летим уже к следующему подъему… Из кабины вылезал мокрый, но почти сразу же пересел на место штурмана в прототип «Фольксваген-Туарег», за рулем которого – легенда мирового автоспорта Карлос Сайнс. Стартуем! Вот тут и стало понятно, почему к двукратному чемпиону мира по ралли всегда повышенное внимание прессы, а поклонники относятся к нему просто как к святому. Подтверждаю: у Сайнса действительно особая манера пилотирования – внешне плавная и как бы ленивая, однако при этом машина едет фантастически быстро! Полеты в исполнении Матадора не оставили равнодушными даже мотоциклистов из команды KTM, а их-то удивить чем-либо трудно. Что же привело в Австрию КамАЗ, «Фольксваген» и KTM? Общий спонсор компания Red Bull решила отметить свой триумф на прошедшей по территории Аргентины и Чили легендарной гонке «Дакар». В нынешнем году команды, чьи автомобили и мотоциклы несли на бортах изображения красных быков, пересекли линию финиша в Буэнос-Айресе первыми, став победителями в своих классах. Несмотря на кризис, все три гоночных коллектива уже начинают готовиться к следующему, тридцатому по счету «Дакару», который также пройдет по территории Южной Америки. Что касается команды «КамАЗ-Мастер», точно известно о ее участии с 5 по 13 сентября в ралли-рейде «Шелковый путь». Спортсмены должны осилить около четырех с половиной тысяч километров маршрута, проложенного через Южный Урал, плато Устюрт, пески пустыни Каракум, и пересечь границы трех государств – России, Казахстана и Туркменистана. Соревнование уже получило статус «Серии Дакар», а это значит, что при его проведении будут соблюдены все стандарты и нормы всемирно известного ралли-марафона. В категории T4 КамАЗ выставит на гонку аж 12 грузовиков! Наряду с триумфаторами «Дакара» покорять просторы трех стран отправятся и спортсмены-любители. Уже известно, что в их числе два экипажа из Туркменистана. <div class="image-micro-schema imp-image-92877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MLgJKV8ZjKL_zG6XhPkZKQ" alt="" title="Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег»." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-92877" comment="Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег»." />Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег».</div><div class="caption">Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег».</div> Карлос САЙНС: «Хочу приехать в Россию!» Двукратный чемпион мира отвечает на вопросы корреспондента ЗР. – Минувший «Дакар-2009», говорят, выдался самым тяжелым. Он действительно был сложнее, чем африканские марафоны? – «Дакар» – всегда большое испытание. В этом году многие задавались вопросом: останется ли ралли-рейд после смены континента таким, каким его знали много лет. Сейчас с уверенностью можно сказать, что дух гонки сохранился. Как всегда, получилось жестокое, трудное и масштабное соревнование. Маршрут стал разнообразнее, но я бы не сказал, что было труднее, чем в Африке. – Для вас гонка завершилась досадным сходом незадолго до финиша. Как сейчас здоровье штурмана Мишеля Перена? Готов ли он и дальше стартовать с вами? – Мишель все еще поправляется. Думаю, в скором времени у него все будет в порядке. – На наш взгляд, Карлос Сайнс слишком рано покинул WRC – чемпионат мира по классическому ралли. Несколько последних гонок, которые вы провели за «Ситроен», дали отличные результаты! Не жалеете о переходе в ралли-рейды? – Нет, не жалею. Выступал в WRC много лет, и, знаете, 15 этапов раллийного первенства заставляют концентрироваться только на работе, а я хотел больше времени проводить дома. Ралли-марафоны дали такую возможность. В то же время не разорвана связь с автоспортом и моей страстью – раллийными автомобилями. – В сентябре в России стартует многодневный ралли-рейд «Шелковый путь», входящий в «Серию Дакар». Команда «Фольксваген» и ваш экипаж уже планируют в нем стартовать? – «Фольксваген» примет участие в этом марафоне, и сейчас решается, кто из пилотов и штурманов выйдет на гонку. Думаю, предстоящий ралли-рейд станет хорошим испытанием для всех нас. – В России много ваших поклонников, и все будут рады, если вам доведется стартовать в нашей стране... – Я знаком с несколькими российскими гонщиками, да и мой сын уже встречался на картинговой трассе с пилотами из вашей страны. Мне всегда нравилась Россия, я хочу приехать сюда и,  надеюсь, это произойдет на ближайшем ралли-марафоне. ХРАНИЛИЩЕ СКОРОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-92878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gpU-NJ93RUSyxnqyaHpxTA" alt="" title="Ралли-рейды: Красные быки и «святой» Карлос (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-92878" /></div> Hangar-7, где проходила пресс-конференция участников «Дакара», расположен совсем рядом с аэропортом Зальцбурга. В павильоне под стеклянной крышей располагается музей летательных аппаратов, причем все экспонаты в отличном состоянии и могут подниматься в небо. Кроме самолетов и вертолетов, здесь выставлены болиды формулы 1 команд «Заубер», «Ред Булл» и «Торо Россо», «Даллара», на которой выступали Томас Шектер и Макс Папис в гонках «Индикар», а также «БМВ-Z4 Coupe» – участник 24-часовых гонок на выносливость. ВИДЕО: В кабине боевого грузовика команды "КамАЗ-Мастер" <embed width="560" height="315" flashvars="srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=17670&w=320&h=240&type=&dopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" /> <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Ралли-рейды: Красные быки и «святой» Карлос (ВИДЕО)

Карлос Сайнс пилотирует свой 280-сильный турбодизельный «Фольксваген-Туарег».

<h2>Сказано – сделано!</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-91754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GX8bipNblqjLdyHtOJjUSw" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-91754" /></div> Сценарий ралли Японии просчитали заранее. Себастьен Лоэб (на фото) заявил, что едет за третьим местом – оно обеспечивало ему досрочный титул. А шеф команды «Форд» Малькольм Уилсон поведал, что задание Яри-Матти Латвалы – обогнать француза, но при этом не помешать партнеру, Микко Хирвонену, финишировать первым. И все трое выполнили свои планы! Таким образом, Лоэб пятый раз подряд стал чемпионом мира, а «Форд» сохранил шансы на успех в зачете марок. Отставание от «Ситроена» в 9 очков вполне реально отыграть на заключительном ралли Уэльса. Блеснул в Японии Евгений Новиков. Перед последним спецучастком 18-летний россиянин лидировал в зачете PC WRC, однако потерял полминуты из-за поломки задней подвески и уступил финну Юхе Хяннинену. Тот взял титул в «Продакшн-Кар», а Женя довольствовался отличным двенадцатым местом в «абсолюте» и тем, что объехал предыдущего чемпиона Тошихиро Араи на его домашней трассе. <h2>Вопрос на засыпку</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-91750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XEimtFQZCBRS7il024CsEQ" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="431" height="323" class="story-photo imp-image-91750" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-91751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1In-5X2Q-rDRIEpQIQejw" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="431" height="323" class="story-photo imp-image-91751" /></div> Австрийская фирма КТМ, доселе выпускавшая лишь мотоциклы, открыла автомобильную программу. Симпатичный X-Bow Race, в основе которого карбоновый монокок, предназначен для гонок. И неслучайно прошел официальный крэш-тест ФИА, необходимый для омологации. По техническим характеристикам X-Bow попадает в зачет GT4, для которого разыгрывают Кубок Европы. Кроме того, КТМ учредила собственные состязания только для X-Bow. Аренда техники на этап обойдется в 3000 евро. А этапы непростые: «гран туризмо» – это длинные, 3-, 4-, 6-, 12- и 24-часовые, гонки на выносливость, со сменой пилота и дозаправкой. Двигатель 2 л с турбонаддувом («Ауди-TFSI») расположен в базе и развивает мощность 240 л.с., разгон до сотни занимает 5,27 с, максималка – 220 км/ч. Но вот в чем вопрос: если X-Bow только для гонок, почему он двухместный? <h2>Знакомьтесь: «Лансер»</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-91757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G_uMyRmcJLab4qyEKQswuw" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-91757" /></div> На заключительном этапе Кубка ФИА по бахам в Португалии дебютировала новинка «Мицубиси», пришедшая на смену прославленному «Паджеро-Монтеро». За рулем нового 280-сильного прототипа «Лансер» (официальное название – Racing Lancer) Стефан Петерансель одержал уверенную победу. «После тестов в Марокко, где мы прошли более 5000 км, я не сомневался в машине», – заявил француз, финишировав в трехдневной гонке. Обладателем кубка досрочно стал гонщик из Катара Нассер Аль-Аттиях (четыре победы в пяти этапах) за рулем БМВ-Х3. И он же выиграл Кубок мира по ралли-рейдам, отличившись на марафоне «Вызов пустыни» в ОАЭ. Там, как всегда, стартовала команда КамАЗа: Владимир Чагин, Сергей Савостин и Анатолий Танин финишировали третьими (!) в абсолютном зачете. <h2>Плюс «Феррари», минус Германия</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-91753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwfBJCzOGLPYZnLovqT0JQ" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="664" height="498" class="story-photo imp-image-91753" /></div> Осенне-зимне-весенняя серия А1 Grand Prix вступила в свой четвертый сезон с новой техникой. Одинаковые для всех участников автомобили построила фирма… «Феррари»: оригинальное шасси оснащено 4,5-литровым 600-сильным мотором V8. После трех этапов лидируют вчерашние середнячки: команда Ирландии (ее зеленый цвет защищает Адам Кэрролл) и Португалии (Фелипе Альбукерке). За ними держится Франция; на одной гонке за ее честь бился Николя Прост – 27-летний сын Алена Проста. Прошлогодний чемпион – Швейцария – пока на шестом месте, хотя за нее стартует все тот же Нил Яни. Отметим, что на одном из этапов команду США представлял Марко Андретти – звезда американских гонок формул и продолжатель чемпионской династии. В числе 20 участников в этом году нет… Германии, одержавшей победу в сезоне 2006/2007. Зато появились собственные команды у Кореи и Монако. Не-официальный Кубок наций (самоназвание, не утвержденное ФИА) финиширует в мае. <h2>СЕАТ подвинул БМВ</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-91755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kXkVlgaByiyH2K0rvWKzKw" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="544" height="408" class="story-photo imp-image-91755" /></div> «Туринговый» чемпионат мира финишировал на сложной городской трассе в Макао. Лидер сезона Иван Мюллер не избрал тактику сверхнадежной езды, а ехал как обычно – в весьма агрессивном режиме. Это позволило ему дважды финишировать на подиуме, поставив тем самым жирную точку. Впервые с учреждения чемпионата мира титул достался не Энди Приолю. Британец тоже сражался отчаянно и оба раза стоял на подиуме вместе с французом, но в итоге трехкратный чемпион остался без лавров. БМВ и его пилотам предстоит решить сложную задачу: как бороться в будущем году с дизельным «СЕАТ-Леон», чтобы вернуть первенство в мировом «туринге»? По окончании сезона промоутеры WTCC и руководство АВТОВАЗа подписали в Москве официальное соглашение. Два самых важных его пункта: участие в чемпионате-2009 заводской команды Lada Sport (с моделью «Приора») и проведение в 2010 году российского этапа WTCC. <h2>Тот самый «Дакар»</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-91752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZAZrSS-yA29drHqqJN3sdg" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-91752" /></div> В середине ноября машины команды «КамАЗ-Мастер» выехали из Набережных Челнов на ралли «Дакар-2009». После технической проверки во Франции их отправили морем в Аргентину, где после Нового года стартует обновленный «Дакар». Гонщики присоединились к машинам в последних числах декабря. Идеолог и организатор гонки – Тьери Сабин. Маршрут: Аргентина – Чили – Аргентина, старт (3 января) и финиш (18 января) в Буэнос-Айресе, день отдыха в Вальпараисо. Суммарная дистанция: 9574 км, из них 5652 км – скоростные участки. Наконец, девиз гонки – «100% Дакар». Посмотрим, посмотрим… <div class="image-micro-schema imp-image-91756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8IW-BL9xJEDfrCUKsnKOXg" alt="" title="Паддок" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91756" /></div>

Паддок

<div class="image-micro-schema imp-image-91747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N2NPxZ9Ir8xo6Uu147WaKQ" alt="" title="Ралли-рейд "Дакар-2009"" itemprop="contentUrl" width="469" height="292" class="story-photo imp-image-91747" /></div> Год назад гонку пришлось <a href="/content/articles/15426-dakar-2008_otmenen/">отменить</a>из-за угрозы терактов, именно поэтому нынешний "Дакар" из Африки перенесли на южноамериканский континент. Экипажи стартуют в Буэнос-Айресе, откуда отправятся на юг, а затем пересекут Анды и окажутся в Чили. Основная сложность маршрута – горные участки, которых на предыдущих марафонах просто не было. Люди и техника должны будут проверить себя на высоте около 2000 метров. Еще одна трудность – обгоны. В песках это всегда риск, а на горном перевале это вдвойне опасно. <div class="image-micro-schema imp-image-91748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GHIChgJ7VGM111Jf6SBQ3w" alt="" title="Ралли-рейд "Дакар-2009"" itemprop="contentUrl" width="450" height="239" class="story-photo imp-image-91748" /></div> Под конец организаторы приготовили спортсменам еще одно тяжелейшее испытание – участок в пустыне Атакама, считающейся самой сухой в мире. Финиш же намечен на 18 января в Буэнос-Айресе. Мы будем регулярно информировать читателей о ходе гонки. ДАКАР-2009 <table width="480" class="table"> <tbody> <tr> <td width="220">Дата и этап</td> <td width="220">Общая протяженность</td> </tr> <tr> <td width="220">03.01 Буэнос-Айрес- Ста-Роса де-ла-Пальма</td> <td width="220">733 км</td> </tr> <tr> <td width="220">04.01 Ста-Роса де-ла-Пальма - Пуэрто-Мадрин</td> <td width="220">837 км</td> </tr> <tr> <td width="220">05.01 Пуэрто-Мадрин-Хакобаччи</td> <td width="220">694 км</td> </tr> <tr> <td width="220">06.01 Хакобаччи-Нойкуэн</td> <td width="220">488 км</td> </tr> <tr> <td width="220">07.01 Нойкуэн-Сан-Рафаэль</td> <td width="220">763 км</td> </tr> <tr> <td width="220">08.01 Сан-Рафаэль-Мендоса</td> <td width="220">625 км</td> </tr> <tr> <td width="220">09.01 Мендоса-Вальпараисо</td> <td width="220">816 км</td> </tr> <tr> <td width="220">11.01 Вальпараисо-Ла-Серена</td> <td width="220">652 км</td> </tr> <tr> <td width="220">12.01 Ла-Серена-Копьяпо</td> <td width="220">537 км</td> </tr> <tr> <td width="220">13.01 Копьяпо-Копьяпо</td> <td width="220">686 км</td> </tr> <tr> <td width="220">14.01 Копьяпо-Фьямбала</td> <td width="220">680 км</td> </tr> <tr> <td width="220">15.01 Фьямбала-Ла-Риоха</td> <td width="220">518 км</td> </tr> <tr> <td width="220">16.01 Ла-Риоха-Кордоба</td> <td width="220">753 км</td> </tr> <tr> <td width="220">17.01 Кордоба-Буэнос-Айрес</td> <td width="220">792 км</td> </tr> </tbody> </table>18.01 в Буэнос-Айресе состоится церемония награждения победителей марафона.<div class="image-micro-schema imp-image-91749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4JM5OnxkvgJJZEdVNQTqw" alt="" title="Ралли-рейд "Дакар-2009"" itemprop="contentUrl" width="450" height="554" class="story-photo imp-image-91749" /></div>

Ралли-рейд "Дакар-2009"

С 3 по 13 января на территории Аргентины и Чили пройдет самый известный ралли-марафон "Дакар". Год назад гонку пришлось отменить из-за угрозы терактов, именно поэтому нынешний "Дакар" из Африки перенесли на южноамериканский континент. Однако организатор "Дакара" компания Amaury Sport Organisation (ASO) надеется снова вернуть ралли в пески в 2010 году. Посмотрим, как это получится, а пока под раскрученный бренд ASO сумела привлечь ряд крупных телекомпаний, а также довольно внушительный состав участников – более 500 экипажей. Этому автокаравану предстоит преодолеть около 9500 км совершенно новой для всех пилотов дистанции, около 6000 км из которой спецучастки. Для российских любителей автоспорта главными героями будущего марафона станет, безусловно, дружина КамАЗа. Семикратные победители "Дакара" выставили на гонку сильнейший состав: Владимир Чагин (стартовый номер 501), Фирдаус Кабиров (стартовый номер 506) и Ильгизар Мардеев (стартовый номер 508). Что касается конкурентов, то они давно знакомы по пескам Африки. Это де Рой, выступающий на Ginaf, и Ханс Стейси на MAN. На пресс-конференции, руководитель "КАМАЗ-Мастер" Семен Якубов подчеркнул, что оба соперника подготовились к гонке очень серьезно. Их грузовики меньше весят, и это даст некоторые преимущества на новой трассе. Все экипажи стартуют в Буэнос-Айресе, откуда отправятся на юг, а затем пересекут Анды и окажутся в Чили. Основная сложность маршрута – горные участки, которых на предыдущих марафонах просто не было. Люди и техника должны будут проверить себя на высоте около 2000 метров. Еще одна трудность – обгоны. В песках это всегда риск, а на горном перевале это вдвойне опасно. Под конец организаторы приготовили спортсменам еще одно тяжелейшее испытание – участок в пустыне Атакама, считающейся самой сухой в мире. Финиш же намечен на 18 января в Буэнос-Айресе.

Дакар – старт 3 января!

<div class="image-micro-schema imp-image-85162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eP6ZhSL0FPOlG_An69OHUA" alt="" title="C миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-85162" /></div> Поближе к первым ролям Российская «диаспора» в формуле «Рено-3.5» в этом сезоне, похоже, переживает наивысший расцвет. Даниил Мове, стартующий здесь второй сезон, наконец-то набрал очки. На этапе в Спа в одном из заездов Даня прорвался с четырнадцатого на пятое место, обогнав многих фаворитов. Правда, третий этап в дождливом Монако обернулся для него холодным душем – авария в квалификации, неуправляемая машина в гонке. Как выяснилось позже, был неисправен амортизатор: «В какой-то момент я с трудом держал темп пейс-кара». Мове заметно уступает Михаилу Алешину, проводящему в «Рено-3.5» уже третий сезон. Ему-то пора показывать высокие результаты, ведь москвич здесь один из старожилов. Побед в этом году пока нет, зато пришла надежность: Алешин трижды приехал пятым и по разу третьим и шестым. По сумме очков Михаил идет в турнире вторым, проигрывая только голландцу Гиедо ван дер Гарде. <div class="image-micro-schema imp-image-85161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QrIRNFH1qyYtgcPH5kZ-Qw" alt="" title="C миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="484" height="363" class="story-photo imp-image-85161" /></div> Вместо «Дакара» «Ралли Центральной Европы» – такое утешение предложили всем, кто готовился, но не смог стартовать на отмененном марафоне «Дакар». Масштабы, конечно, совсем иные – чуть более 1000 км скоростных участков по Венгрии и Румынии. Бездорожья как такового тоже немного, поэтому гонка не стала тяжелейшим испытанием для машин и пилотов. Карлос Сайнс, наконец, в Европе сделал то, чего долго не получалось в Африке – одержал победу за рулем «Туарега», опередив при этом многократного триумфатора «Дакара» Стефана Петеранселя из стана «Мицубиси». Правда, всего на две минуты. Третьим также финишировал пилот заводской команды «Фольксвагена» Дитер Деппинг, на минуту обыгравший Люка Альфана. Всего собралось более 200 экипажей на вседорожниках, грузовиках и мотоциклах. Ханс Стейси, выиграв на своем МАН в грузовом зачете, очень жалел, что не выступила команда КамАЗа, отдавшая предпочтение другому «заменителю Дакара» - марафону «Трансориенталь». <div class="image-micro-schema imp-image-85160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auo6XEb8D3KCGc4gc2WOqg" alt="" title="C миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="528" height="396" class="story-photo imp-image-85160" /></div> «Восьмерка» лучше «Пумы» Чемпионат России по ралли-кроссу стал популярнее кроссового. Об этом говорят количество и уровень участников на этапах, прошедших в Пензе и Казани. Напомним, что ралли-кросс принципиально отличается от кросса трассой (грунт должен чередоваться с асфальтом) и системой зачета – на всех стадиях, кроме финалов, важнейшим показателем служит время, а не занятые места. Действующий чемпион Сергей Марочкин подтвердил лидерство в «восьмерочном» классе Д1А, одержав две победы. А вот в полноприводном Д1 отличиться не удалось. В домашней для него Пензе Марочкин, вооруженный мощным «Фордом-Пума 4х4», неожиданно уступил тольяттинцам Андрею Нефедову и Сергею Пузенко, а также земляку Александру Самсонову, хотя все трое выступали на ВАЗ-21083 с приводом на одну ось. А в Казани Марочкина оставил на втором месте Рустем Минниханов, чей «Ситроен-С4 4х4», заряженный дальше некуда, был самым быстрым.

C миру по гонке

Лежнин Роман

Porsche создала шустрый катер на платформе одного из своих кроссоверов

Porsche 790 Spectre

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.mail.ru/article/117003-porsche-vyhodit-na-vodu-novaya-sportivnaya-lodka-sozdana-na-baze-macan/

HuangHai

Автомобили HuangHai: модели, новости, обзор машин хуанхе – все модели, новинки, линейка HuangHai – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HuangHai: читайте свежие новости об авто марки хуанхе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HuangHai: читайте тематические статьи про авто марки хуанхе – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль N7: новости, обзоры, машина эн7 - разные поколения, комплектации, характеристики N7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях N7: читайте профессиональные новости об авто модели эн7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях N7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эн7 – сайт За Рулем www.zr.ru

В России изменилась стоимость добротного внедорожника с японскими корнями

Интерьер Huanghai N7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406150-huanghai-n7?utm_source=tg

Кто-то «стукнул» вашу машину на парковке и уехал? Вот как нужно действовать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Ушакова Ирина

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?[table id="2051"]В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.[readmore ids="942143" align="right"]«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>![table id="2006"][table id="2159"]

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1395 / 1730 кг </td> <td width="25%"> 1440 / 1815 кг </td> <td width="25%"> 1565 / 1965 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 12,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 174 км/ч </td> <td width="25%"> 170 км/ч </td> <td width="25%"> 175 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,1 / 6,3 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,6 / 5,5 / 6,6 л / 100 км </td> <td width="25%"> 10,8 / 6,9 / 8,3 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1774 см³ </td> <td width="25%"> 1499 см³ </td> <td width="25%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 90 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 105 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 170 Н·м при 3700 об/мин </td> <td width="25%"> 200 Н·м при 2000–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 202 Н·м при 1800–4400 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> CVT </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 0,718–6,38 </td> <td width="25%"> 0,44–2,42 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 6,07 </td> <td width="25%"> 2,68 </td> <td width="25%"> 4,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="25%"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="25%"> реечное, с гидроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди/сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые /дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 205/50 R17 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> <td width="25%"> 225/65 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="771"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="49"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="45"> Москвич 3 </td> <td width="30"> Haval M6 </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="49"> 185 мм </td> <td width="45"> 165 мм </td> <td width="30"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="49"> 200 мм </td> <td width="45"> 210 мм </td> <td width="30"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="49"> 210 мм </td> <td width="45"> 245 мм </td> <td width="30"> 230 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> <td width="30">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="49"> 19,5° </td> <td width="45"> 19,0° </td> <td width="30"> 21,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="49"> 27,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> <td width="30"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="49"> 17,5° </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="30"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 319 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval М6 </td> <td width="25%"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 170 </td> </tr> </tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 130–145 </td> <td width="25%">  90–120 </td> <td width="25%">  н.д. </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 115–125 </td> <td width="25%"> 110–115 </td> <td width="25%">  105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 120–135 </td> <td width="25%"> 110–130 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%">  125–135 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> <td width="25%"> 105–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 130–135 </td> <td width="25%"> 105–115 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 125–140 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Лада Веста SW Кросс </td> <td width="25%"> Москвич 3 </td> <td width="25%"> Haval М6 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> <td width="25%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2008"] [table id="2066"]</div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/" target="_blank">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/" target="_blank">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/" target="_blank">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/" target="_blank">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/" target="_blank">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>.[table id="2051"]<div> Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» проверил, насколько хорош новый кроссовер Jetta VS7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/j_C8r5FXRG0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=j_C8r5FXRG0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-12T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1"></iframe></div> <h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2> [readmore ids="957789" align="right"]И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не изменилась. Kodiaq лишь на 7 см длиннее, а Karoq – на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку. Разумеется, увеличенные по сравнению с VS5 габариты сказались на вместимости салона и багажника кроссовера. На заднем ряду – как в бизнес-классе! Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500143" comment="Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет." />Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div><div class="caption">Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</div> Но на фоне Кодиака обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже про шторки на окнах. C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать «дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500139" comment="Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо." />Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div><div class="caption">Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</div> <h2>Агрегаты Jetta VS7</h2> Кроссовер предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500141" comment="Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади." />Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div><div class="caption">Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</div> Главное отличие от большинства китайских одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а 6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки. [readmore ids="957624" align="right"]Автомат слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит, подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на модульной платформе MQB. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка. Но управляемость выше всяких похвал! В поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1500142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetta VS7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" alt="Тест-драйв Jetta VS7" title="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1500142" comment="На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения." />На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div><div class="caption">На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</div> <h2>Цена Jetta VS7</h2> [readmore ids="957629" align="right"]Цены на Jetta VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только ощущение уцененной модели не покидает. Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/" target="_blank">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"] </div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> все еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, кусаются.[table id="2051"] Subaru <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/" target="_blank">Outback</a> – не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного внедорожника Tank 500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» выяснил, стоит ли переплачивать за новый японский авто по параимпорту" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pqO-vrK7YPE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-11T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L"></iframe></div> <h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2> [readmore ids="957752" align="right"]Китайцы завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР не в чести. Outback – не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и Audi A6 Allroad вышли позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и большие семьи, и дачников, и путешественников. <h2>Японская надежность</h2> Будем честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс. И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на совесть.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499798" comment="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." />Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div><div class="caption">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div> <h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2> [readmore ids="957624" align="right"]У «китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут же получил отклик. Отличные тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают «пухлые» шины размерности 225/60 R18. Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества. <h2>Безопасность Subaru Outback</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499796" comment="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." />На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div><div class="caption">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div> Фирменный комплекс активной безопасности EyeSight работает без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась одних лучших в мире способностей для подобных систем. [readmore ids="957478" align="right"]EyeSight совершенствуется практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов, увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди машины. Особенно понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если отвлекаешься от дороги, Subaru привлекает твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые китайские бренды.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499797" comment="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." />Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div><div class="caption">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div> <h2>Выводы по Subaru Outback</h2> [readmore ids="957327" align="right"]Впечатление от Subaru Outback портят некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: