Свежее

Лучшее

В октябре в токийском районе Чиба традиционно проходят автомобильные выставки. Исключением не был и 2005 год. Именно тогда компания Daihatsu вынесла на суд публики новый концептуальный городской паркетник, названный Be-go. Замысловатое название отражало девиз, под которым планировалось развернуть маркетинговую кампанию. Be there, go somewhere, или в совсем вольном русском переводе – «катись оттуда на все четыре стороны». Не прошло и года, как на все четыре стороны из ворот заводов компаний Daihatsu и Toyota покатились серийные автомобили, точь-в-точь повторяющие облик концепта Be-go. Маленькие городские кроссоверы пришлись ко двору во всех уголках земного шара. Правда, называться везде стали по-разному. Те, что сошли с конвейера Daihatsu на внутренний японский рынок, остались «be there go somewhere»; аналогичные машины, предназначенные на экспорт, стали Terios II, а детища компании Toyota получили шильдик с именем Rush. Почему маркетологи не стали называть автомобиль, к примеру, Cami II, остается загадкой, но именно Rush стал представлять продукт бэдж-инжиниринга Daihatsu и Toyota от имени последней. Наш пострел везде поспел У слова rush полно разных значений – напор, спешка, удовольствие, мчаться, увлекать, так что не будем спешить с выводами, почему Toyota решила так назвать новый автомобиль. Возможно, потому, что на сленге rush также означает «проныра». И уж чего-чего, а пронырливости близнецам-братьям Toyota Rush, Daihatsu Be-go и Terios II не занимать. Несмотря на располневший на целых 14 сантиметров кузов, ширина автомобиля остается достаточной для протискивания в узкие щели дорожных пробок, дорожный просвет – идеальным для запрыгивания на бордюры, а высота – приличной для быстрого ориентирования на местности. В этом отношении Toyota Rush унаследовала все лучшие черты от своего предшественника Cami. Однако по внешнему облику заметно, что новый автомобиль потерял былую самобытность. Теперь его называют не иначе как «сушеным» RAV4. И то правда. Если взять фотографию «равчика» в профиль и применить в фотошопе инструмент «масштаб», то к полученному результату можно смело приклеивать шильдик Rush, разве что задней частью автомобиль будет слегка напоминать о своем родстве с Terios. Трюк с мимикрией не замедлил сказаться на показателях продаж: малыша-проныру повезли в Приморье, выражаясьязыком рыночных торговцев, под полную пошлину. То есть не дожидаясь окончания трехлетнего периода действия запретительных, по сути, мер и наступления периода приемлемой стоимости таможенной очистки. Как же встретили его у нас? Отечественные реалии Toyota Rush появилась на наших берегах, как ни странно, раньше Daihatsu Be-go. С Terios первого поколения было, помнится, наоборот. Впрочем, особой разницы, под каким брендом автомобиль колесит по дорогам России, нет. Это в Японии Rush продается через сеть магазинов Toyopet, а его двойняшка – через дилеров Daihatsu. Соответственно гарантией и сервисом тамошние покупатели будут пользоваться в разных местах. В России что первого, что второго ждет одинаково ненавязчивое постсоветское обслуживание по принципу «где придется». Разве только у владельцев Toyota больше шансов быть хотя бы выслушанными на СТО одноименной марки. Однако из этого вовсе не следует, что от этих машин нужно шарахаться как от огня. Может быть, наоборот, присмотреться внимательнее? О великолепной приспособленности кроссоверов как класса к реалиям российских дорог уже говорилось выше. Дополнительные достижения Rush в этом направлении – углы въезда и съезда в 38 и 37 градусов соответственно плюс дорожный просвет 180–200 мм. Добавьте к этому размер штатной резины 205/70R15 – и можно быть уверенным, что в городской толчее на заснеженных дорогах автомобиль не спасует. Однако наиболее значимой фишкой Toyota Rush является наличие в трансмиссии… нет, не понижающего ряда, а всего лишь блокировки межосевого дифференциала. Эта маленькая кнопочка, расположенная справа от рулевого колеса, поистине творит чудеса. Разумеется, на фоне одноклассников, а не полноразмерных джипов, по отношению к которым подобное утверждение может вызвать разве что улыбку. Многие конкуренты имеют в своем активе лишь автоматически подключающиеся вискомуфты, а Rush/Be-go способен при усложнении дорожной обстановки воспользоваться спасительной палочкой-выручалочкой – блокировкой. В сочетании с механической коробкой передач эта комбинация может вытащить машину из таких ситуаций, где иным собратьям по классу останется уповать лишь на постороннюю помощь. Аппетит приходит во время езды Впрочем, H_ДАя_и «автомат» не так уж плох. Поскольку потомок Terios получил новый двигатель 3SZ-VE, владельцам останется меньше поводов для сетований на слабую энерговооруженность автомобиля. Прежняя модель вызывала нарекания из-за недостаточной приемистости 1,3-литрового мотора и его избыточного аппетита, который особенно сильно проявлялся в нагруженных режимах обгонов и бездорожья. Теперь на машине стоит двигатель рабочим объемом 1,5 л, который выдает 109 л.с. максимальной мощности и 14,4 кгс.м крутящего момента. Правда, топливная экономичность по-прежнему весьма далека от общепринятых представлений об идеале: 14 км на литре бензина у полноприводной версии с «автоматом», 15,2 км – у 4WD на «механике» и 14,6 км – у заднеприводного Rush. Но теперь это обстоятельство должно вызывать гораздо меньший ропот, ведь кушает бензин не что-то малообъемное, а вполне представительная «полторашка». Зато комфортно! И конечно, многое можно простить за современный комфортабельный салон. Вот уж где разгулялась рука конструктора! Здесь и тщательно проработанная форма сидений, и новая схема вентиляции салона (прежнюю ругали за недостаточный обдув боковых стекол), и модный эргономически-эллиптический руль… Колодцы приборной панели – как у «взрослого» RAV4. Рычаг ручника на выбор – или между сиденьями, как на спортивных авто,или«ножник» под передней панелью в комплектации с автоматической КП. По части удобства для задних пассажиров все продумано. Расширенный кузов (кстати, почему машину не назвали Terios Wide?) дал больше места седокам, и теперь сзади вполне поместятся не только дети водителя, но и друзья/ подружки. Нетесно будет даже втроем. А в отсутствие пассажиров складывающиеся сиденья дают багажник объемом 380 л, что является несомненным плюсом автомобиля, изначально спроектированного как универсальное транспортное средство для поклонников активного отдыха. Летом в таком багажнике можно возить велосипеды, а зимой – лыжи и сноуборды. Хотя наиболее продвинутый способ – использовать для этих целей специальные наружные крепления. Пурга нипочем Зима, кстати, уже наступила, и особую актуальность обретает не только проходимость автомобиля, но и защищенность пассажиров от внешних метеоусловий. Проще говоря, салон должен быть теплым. В этом отношении Rush твердый хорошист. Автоматический кондиционер/отопитель или климат-контроль – в зависимости от комплектации – поддерживают нужную температуру в салоне без вмешательства человека. Достаточно ввести нужные параметры нажатием кнопки на дисплее или вращением регулировочного колесика, и техника будет делать свою работу самостоятельно. С той лишь разницей, что мозги автопечки настроены только на регулировку скорости вентилятора и температуры подаваемого воздуха, а климат-контроль при этом будет еще самостоятельно шевелить заслонками дефлекторов, направляя потоки туда, куда ему подскажут разбросанные по салону датчики. Порадует большое количество кармашков, которые есть слева, справа, сверху и снизу, спереди и сзади. Этим Rush напоминает типично дамские автомобили, хотя в последнее время и мужская половина автомобилистов стала совсем не равнодушной к мелочам и комфорту. Внимание обеспечено На ходу машина оставляет однозначное впечатление: Terios II совсем не тот Terios, которого все знали раньше. За счет изменившихся габаритов машина стала более устойчивой на дороге. Теперь повороты можно проходить ощутимо быстрее, чем прежде, а кроме того, меньше замечается боковой ветер. Более мощный двигатель увереннее разгоняет машину, хотя до пушечной стрельбы все равно далеко. Ведь наряду с увеличением мощности вырос и вес автомобиля – на целых 140 кг. А изменившийся облик сразу приковывает внимание попутных и встречных. Те, кто плетется сзади, с третьего раза угадывают в новом кроссовере Daihatsu Terios, а встречным мерещится RAV4. И все в замешательстве начинают искать опознавательные знаки на автомобиле. Никто пока еще не привык к тому, что в городе появился хитрый проныра – Rush. А ведь это он и есть.

Раш-тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Собственно, необычайным стоит считать лишь сам факт участия наших ребят в зарубежных соревнованиях – для них это первый опыт. В Италию команда BMS Racing поехала почти в полном составе, но если Михаил Барабин и Андрей Николаев летели самолетом, то техническая группа, загрузив спортивные машины в фуру, отправилась своим ходом через четыре страны. По их рассказам, самым сложным оказалось пересечение российской границы – проблемы с документацией отняли целый день. Дальше было проще, и двухдневное путешествие по живописнейшим местам компенсировало «домашние» неурядицы. Пока механики покоряли немецкие, австрийские и итальянские Альпы, пилоты по прибытии в Венецию отправились осматривать трассу «Адриа». В Италии с ее богатейшими традициями автоспорта эта трасса считается не самой лучшей, хотя и вполне качественной. Но вот для наших она стала приятным сюрпризом – в России таких нет. Дело, разумеется, не в дорожном покрытии, а в тщательно продуманной и выстроенной инфраструктуре. Все – от крытого паддока до помещений для механиков и прессы – говорит о том, что к автоспорту в стране Ferrari и Lamborghini относятся серьезно. Впрочем, сами соревнования тоже очень серьезные: в них участвуют победители и участники национальных первенств 11 стран. Российская делегация была в этом году очень представительной – 13 пилотов (всего в Еврофинале участвовало 40 гонщиков). На трассе одновременно находились машины трех классов – по российской классификации это «Туринг Лайт», «Суперпродакшн» и «Туринг». Последний класс в мировой практике называется Super 2000, а «Туринг Лайт» (кстати, впервые введенный в соревнования такого уровня) будет называться Super 1600 и со следующего года обретет единые требования. А пока основными соперниками нижегородцев в классе Super 1600 стали немцы – победители и участники национального чемпионата Pro Car, чьи машины отвечали более высоким техническим требованиям, нежели наши. Впрочем, россияне, как всегда, не спасовали. Выяснилось, что по мокрой трассе они ездят лучше, а потому в ходе тестов, проходивших под дождем, соперники быстро перестали подтрунивать над нашими «слабенькими» машинками. Более того, время, которое показали российские пилоты в классе Super 1600, превосходило результаты зарубежных соперников в старших классах. Перед квалификационными заездами трасса просохла, и борьба осложнилась. Для наших спортсменов было к тому же непривычным присутствие на трассе автомобилей с такими разными скоростными параметрами. Зачет проводился как по классам, так и в абсолюте, и пришлось выстраивать более сложную стратегию. С одной стороны, нужно было пропустить более скоростные машины, с другой – не потерять времени самому и отслеживать ситуацию внутри своего класса. Отметим, что ни единого серьезного инцидента на трассе не было – настолько высок оказался уровень подготовки всех участников соревнований. Более мощные немецкие автомобили имели преимущество на длинных прямых, а россияне отыгрывались в тех секторах, где было много поворотов и требовалось филигранное искусство управления автомобилем. На этих участках Михаил Барабин устойчиво держался в первой десятке, опережая многих именитых гонщиков – участников серии WTCC (чемпионат мира). По итогам квалификации немцы все же немного обошли наших, но еще предстояли две зачетные гонки. После первой машины сразу же опечатывались, и снимать печати разрешалось только за 15 минут до второй гонки, которая стартовала через несколько часов. Таким образом, за четверть часа нужно было сделать все, что возможно, с машиной, если она получила повреждения в первом заезде, и успеть стать на стартовую решетку. Вторая часть гонки проходила уже вечером, и трасса, подготовленная в том числе для проведения суточных гоночных марафонов, была эффектно освещена. К счастью, эта красивая иллюминация не отвлекла наших пилотов и во второй гонке они все-таки подвинули соперников. Разработанная командами стратегия, в которой немцам навязывалась борьба в первом же повороте, дала результаты и как следствие часть призовых мест досталась россиянам. Если же говорить о нижегородцах, то Михаил Барабин в обеих гонках стал четвертым в классе. А вот в классе «Суперпродакшн» все три призовых места за Россией! Что характерно, в гонке участвовали крупнейшие европейские команды, в том числе заводские – с огромным опытом, щедрымибюджетами. У нас же все делается на энтузиазме. И все же эти новички-энтузиасты смогли составить серьезнейшую конкуренцию европейцам, отстоять честь страны и нашего города!

Нижегородские спортсмены – в Еврофинале

Любопытные внедорожные дела творятся в Нижегородской области. Знаменитый Partisan-extreme 2–4 ноября привозил шестой этап серии трофи-рейдов Оff-road Challenge 2007 в Выксу. Название «Бархатный сезон» соответствовало первоначально задуманному месту проведения – тропикам Сочи, но с изрядной долей офф-роудного юмора очень подошло к выксунским болотам и погоде – «бархатному» дождю и снегу. Кстати, «привозил» – это не оговорка. Организаторы не только сами прокладывали трассу и обеспечивали судейство. Они привозили и своих участников. Судите сами: из 59 человек четыре с половиной экипажа от Выксы (половина, потому как в одном экипаже штурман – нижегородец), четыре ATV и всего один (!) нижегородский. Остальные гонщики из Москвы, Владимира, Зеленограда, Обнинска, Гусь-Хрустального. Обидно: обычно нашим джиперам не составляло труда отправиться и за 1200 км в поисках хорошего бездорожья, а тут всего каких-то 200 км, но не приехали. А жаль, «партизанские» трассы всегда отличались хорошим внедорожным вкусом и сложностью. И вдвойне интересно было бы соревноваться с новыми соперниками. К участию допускались автомобили зачетной группы ТР-1, ТР-2 и ТР-3, а также ATV. Впоследствии они дробились на следующие классы, из которых формировались зачетные группы: «Туризм» (ТР-1), «Супертур» (ТР-2,1), «Гранд Тур» (ТР-2,2), «Сталкер» (ТР3,1), «Патриот» (ТР-3,2) и «Монстр» (ТР-3,3). Не будем загружать читателя техническими тонкостями определения машины в тот или иной класс, все подробности без труда можно отыскать в Интернете. Скажем только, что с учетом такой классификации немногочисленные нижегородцы оказались в классах ТР-2,1, ТР-3,2 и «Монстр». Гонка длилась два дня. Предстояло преодолеть четыре линейных спецучастка (СУ). День первый: два СУ, четыре контрольные точки. На все пять часов. «Главный партизан» Андрей Слепушкин, оценивая автомобили участников, честно предупреждал, что на самые сложные точки АТV некоторым машинам лучше не соваться. Но кто же будет слушать? Впрочем, оказалось, что половине гонщиков хватило и первой, самой несложной точки. Именно там, едва стартовав, осталась добрая половина участников ТР-3,2 и ТР-3,3. На этой точке начались неприятности и у нашего экипажа – Кирилла Блохина и Ильи Шиянова на УАЗе. Пропала пониженная передача, тем не менее ребята умудрились пройти первый СУ. Правда, на финиш их уже притащили на лямке. Но даже при этом раскладе они оказались в этот день третьими в своем зачете, уступив только москвичам и экипажу «Реаниматора» – Олегу Нежнову и Антону Туршину, которым единственным удалось пройти оба СУ и уложиться в отведенное время. Во второй день предстояло пройти уже не 35 км торфяных болот и глины, а в два раза больше. Время соответственно увеличилось до семи с половиной часов, а количество КП возросло до шести. Ряды участников во всех классах на старте сильно поредели... Журналисты – народ не менее азартный, чем гонщики: на пресс-каре (УАЗ) честно пытались пройти по трассе и догнать «Реаниматора», чтобы сделать «исторические кадры», но успевали застать лишь его скоростной уход с КП. После очередной погони наш УАЗ нахлебался воды и, сменив аккумулятор, с позором тихонечко доплюхал до финишной зоны, решив дожидаться участников в более комфортных условиях. Дождались! К нашей радости своим ходом финишировал неуловимый «Реаниматор», за ним Соcа-Соlа (да простят меня Кирилл и Илья, но именно так окрестили их боевой УАЗ все «партизаны»). Автомобиль Дениса Сластилова (ТР3,2) приволокли ближе к ночи... Протокол СУ-4 пестрил пометками: «нестарт», «незачет». Это означало только одно: либо машины сломались, либо трасса сверхсложная. Впрочем, выстроена она была достаточно просто: большие перегоны по лесным дорогам и съезды в болота к контрольным точкам. Но, после того как по ним прошли один-два экипажа, точки становились все труднодоступнее. А если перед машинами там побывали квадроциклисты, то о взятии КП можно было только мечтать: болото превращалось в непроходимое месиво, где и увязла большая часть автомобилистов. Только ночью (организаторы не оставляли надежды дождаться прибытия последних экипажей) состоялось долгожданное награждение. В классе ТР-3,2 дуэт Дениса Сластилова и Александра Марусланова из Выксы занял второе место. В классе «Монстр» Кирилл Блохин и Илья Шиянов (Выкса – Нижний Новгород) стали бронзовыми призерами. Олег Нежнов и Антон Туршин на знаменитом «Реаниматоре» завоевали серебро, совсем немного уступивлидерам – москвичам Константину Михайлову и Игорю Дементьеву (все победители выступали на УАЗах). Как сообщили организаторы, Partisanextreme обещает проводить гонки в Выксе ежегодно. Надеемся, что в следующий раз нашу область будут представлять не пять с половиной экипажей, а намного больше достойных участников.

Напартизанили

Погодка в тот субботний день выдалась отвратительная: пасмурно, ветрено, сыро. Настроение на нуле. Одна радость: меня пригласили на тест-драйв полноприводных BMW от компании «ЭлитАвто», официального дилера автомобилей и мотоциклов BMW в Красноярске. Продрогших гостей немедленно провожают в бело-синий шатер, где дышит летним ветерком тепловая пушка и ласково мерцают газовые фонари-обогреватели. Горячий чай и кофе. Ритмичная музыка. Как всегда на мероприятиях «ЭлитАвто» – стильно, интересно и уютно. Прослушиваю инструктаж, но записываться на тест-драйв в качестве водителя не тороплюсь: «мала» слишком. Мой водительский стаж не кажется мне достаточным, чтобы напроситься порулить новой шикарной машиной. Хочется, конечно, но, наверное, мне не позволят… – Хотите сесть за руль? Тогда мы сейчас попросим инструктора! И я совершенно неожиданно для себя оказываюсь за рулем черного BMW X3 с системой полного привода xDrive. Инструктор объясняет, как настроить кресло под себя: на левой боковине сиденья есть несколько кнопок: вверх/вниз, ближе/дальше, подтянула спинку кресла… Пристегнулась. – Ну что? Поехали? – а самой все еще не верится, что мне позволят управлять такой серьезной машиной. – Вот сейчас нам отмашку дадут… – отвечает инструктор. – А как включить зажигание? – Да вообще-то двигатель работает… Вот это да! Тихое равномерное жужжание, которое я приняла за звук работающего вентилятора (близкое знакомство с сервисом отечественного автопрома дает о себе знать!), – это, оказывается, двигатель… И он к тому же еще и дизельный… «Есть много, друг Горацио, на свете…» На выезде с площадки техник дает старт, и мой черный BMW плавно трогается с места. Ну или почти плавно. Очень хочется себе польстить: мол, села за руль совершенно незнакомой машины, с непривычным для меня «автоматом» – и птицей понеслась. Как бы не так! Спасибо «баварцу» – выручил водителя, моментально сделал поправку на слишком резко отпущенную мною педаль тормоза. И вот тогда уже действительно плавно мы поехали на автодром. Медленно, но верно Первое испытание – «змейка», отмеченная оранжевыми колпачками. Инструктор предупредил, что проходить ее нужно на скорости не более 40 км/ч, но на такое лихачество я не отважилась – скорость чуть больше 20 км/ч показалась мне достаточной. Разумная осторожность принесла свои плоды: ни один конус не был сбит. Скажете, сомнительное достижение? Ничего подобного! Вот лично мне показалось сомнительным достижение моего «последователя», проходившего круг после меня. Скорость он набрал, видимо, максимально возможную при этом упражнении, и по бортам кузова тут же застучали сбитые колпачки. Мне стало немного жаль машину, хотя едва ли легкий пластик мог оставить следы на лакокрасочном покрытии. Следующее задание – «переставка». Маршрут обозначен такими же конусами и стрелками на асфальте. Небольшой разгон… Чуть трогаю педаль тормоза и поворачиваю руль в нужном направлении. Автомобиль четко выполняет команды, перестраивается и плавно вписывается в довольно крутой поворот. Одной левой На предварительном инструктаже нам советовали держать руль классически: расположение рук – 3:9 относительно циферблата. Самый надежный захват, к тому же при этом не приходится перехватывать руль или перекрещивать руки… Все верно, но за время вождения собственной машины ВАЗ-2114 без всякого, как вы понимаете, усилителя, я зачастую управляюсь с рулевым… одной рукой. Привычка не слишком хорошая, что и говорить, но этой манерой я не злоупотребляю и в сложных дорожных ситуациях никогда ее не демонстрирую. Посему, управляя абсолютно новой, дорогой и к тому же чужой машиной, честно разместила руки на руле, как было велено. И тут же обнаружила, что вторая рука лишняя… Рулевое управление настолько легко, руль настолько чуткий, что от упора до упора его можно прокрутить за пару секунд не то что одной рукой – одним пальцем и вписаться при этом без кренов в весьма крутой поворот. В результате я так и не смогла себя заставить вцепиться в руль. Инструктор только рукой махнул: «Ну, если вам так удобнее…» Поедем, красотка, кататься? Преодолеть более сложные препятствия в качестве водителя я все же не рискнула: хватило одного взгляда на «горку», куда следовало въехать по направляющим. А ну как я промахнусь? Падать невысоко, но машину жалко… Пересела на пассажирское сиденье, устроившись сразу за водителем. Но и там адреналина хватило: «баварец» вскарабкался на эстакаду и замер носом вверх, словно пытался рассмотреть в пасмурном небе хотя бы краешек солнца. Помедлил пару секунд и, получив дополнительную порцию газа, резво покатился вперед. В бетонный «овраг» въезжали практически на двух колесах, выезжали тоже на двух, можно сказать – лежа на боку. Если честно, ощущения не из приятных, запаниковать не позволила лишь поразительная устойчивость BMW. Судя по всему, если где-то можно будет проехать только на одном-единственном колесе, автомобиль спокойно проделает необходимый трюк, перебросив крутящий момент на то колесо, которое касается земли. После тест-драйва проходили «показательные выступления»: BMW с системой полного привода xDrive демонстрировал свои возможности при движении по гололеду, который имитировали ролики. И с этой задачей тоже справился успешно. Весьма довольная своим дебютом на полноприводном автомобиле, да еще каком – практически культовом «бумере», я возвращалась домой. Что и говорить, BMW – отличная машина. Годится и для города, и для дальних поездок по не самым приличным и ровным дорогам. А главное – теперь я точно знаю, что могу управлять этой машиной. Впрочем, с ней справился бы и ребенок. Но все равно приятно.

Полноприводный дебют

Наконец-то наступило время, когда владельцы автомобиля марки Toyota Corolla смогли облегченно вздохнуть! Теперь никто не будет тыкать в машину пальцем и утверждать, что ее хозяин – пенсионер или дачник… Теперь за спиной модели мощная глыба нового фирменного стиля Toyota и в облике скромного седана малого класса явственно проступают черты старшего поколения. Ее уже прочно путают с Camry… Это хорошо? А что делать, если дела обстоят именно так… При желании можно, конечно, найти и десять отличий, но в целом восприятие внешности машины у совершенно разных и далеких друг от друга людей происходит по одному и тому же шаблону. Первый же взгляд на Corolla вызывает в уме лишь одну ассоциацию: Camry. Абсолютно схожий разрез «глаз»фар, массивные боковины, линия окон, фонари... Принцип «Доси» – если нет разницы, зачем платить больше? – среди маркетологов пользуется все большей популярностью. По всей видимости, не за горами и тот день, когда большинство выпускаемых какой-либо компанией автомобилей окажутся внешне схожими между собой и будут строиться по образцу и подобию какого-нибудь успешного лидера. Появятся «маленькая Camry», «большая Camry», «средняя Camry» и т.д. Вместо Camry можете подставить любое другое название. Но это так, к слову… Заглянуть в душу Внутри Corolla не так респектабельна, как снаружи, хотя элементы роскоши присутствуют. Это кожаная обшивка руля и рукоятки АКП, мягкий подлокотник на центральной консоли. Однако со вставками под дерево интерьер мог бы выглядеть богаче. Впрочем, в каталоге производителя подобные изыски присутствуют и значатся опциями дилера. Если покупателю покажется маловато одного внешнего сходства с Camry, он может привести и салон в соответствие с требованиями среднего класса. Запоминающейся деталью интерьера является приборная панель с ярко-оранжевой подсветкой шкал. При развитом воображении спидометр и тахометр со вписанными внутрь циферблатов диаграммами уровня топлива и температуры двигателя может напомнить профессиональный бинокль. Правда, для считывания показаний приходится слишком напряженно вглядываться в «окуляры». Маленькие цифры и лампочки пестрят перед глазами, а стрелок спидометра и тахометра не видно из-за слишком яркой подсветки. Центральная панель выполнена в серо-черных тонах и на изящном изгибе помещает скромную магнитолу и управление климат-контролем. Говорить об удобстве кнопок и расположения регулировок незачем, все вполне предсказуемо и не вызывает ни восторга, ни отторжения – все, как надо, по-тойотовски. В салоне полно всевозможных карманов и ящиков, но самое крупное, что можно там разместить, – зонтик или бутылка с водой. Новая модель длиннее предыдущей на 130 мм, в то время как колесная база осталась прежней – 2600 мм. Подрос автомобиль за счет переднего и заднего свесов, поэтому, терпя относительную тесноту салона, можно радоваться более внушительному багажнику. Постучать по железу На ходу новая Toyota Corolla напоминает предыдущую модель. Все ровно и сбалансированно. Рулевое управление достаточно острое, а подвеска в меру упругая, обеспечивает точное следование намеченной траектории… Правда, закладывать резкие виражи все же не стоит: в поворотах не очень удобно корректировать переключения передач подрулевыми лепестками, которые расположены на рулевом колесе и поворачиваются вместе с ним, так что в самый ответственный момент приходится судорожно ощупывать весь руль. Зато сама КП с короткими ходами между немногочисленными режимами позволяет молниеносно переключиться на заднюю и, к примеру, развернуться в маленьком переулке – такую роскошь может подарить не каждый «автомат». Наконец, чтобы закрепить впечатление добротности, которое должно было уже сложиться, расскажем еще и про тормоза: немного тяжеловатая педаль схватывает хоть и не сразу, зато надежно и уверенно. Corolla 2007 модельного года предлагают на российском рынке с 1,4– или 1,6-литровым бензиновыми двигателями VVT-i. Во Владивостоке продается исключительно последний вариант – он гораздо популярнее. Хотя побольшомусчету сказать о новом тойотовском моторе 1ZR-FE нечего: слишком мал срок его пребывания в России, чтобы у пользователей или авторемонтников сложилось о нем какое-либо определенное представление. Можно лишь предположить, что, как и предыдущие королловские моторы, этот окажется надежным и беспроблемным движком. И сделать выводы В тестах безопасности по протоколу EuroNCAP Corolla получила пять звезд, набрав 34 балла за безопасность взрослых пассажиров, благодаря чему стала одним из лидеров по безопасности в своем классе. При этом у нее четыре звезды за безопасность детей и три звезды в тесте по безопасности пешеходов. Как и все модели Toyota, модель оборудована стандартными креплениями детских сидений ISOFIX. Есть возможность отключения подушки безопасности переднего пассажира, что позволяет поместить впереди детское кресло, установленное против хода движения. А вот по отношению к возможным криминальным посягательствам на саму машину положение вряд ли назовешь безопасным. В печальном списке лидеров по угонам верхние строчки на Дальнем Востоке обычно занимают модели Toyota, и Corolla постоянно в их числе. Рыночная стоимость автомобиля в среднем $20 тыс., а отличительной чертой Toyota всегда была легкая доступность извне к основным узлам и агрегатам, что, по разумению японцев, должно послужить к облегчению работы сервисменов… И еще: приобретая новый автомобиль этой марки, будьте готовы к тому, что страховая компания примет вас на обслуживание по повышенным тарифам. Для них ведь это тоже маленькая Camry.

Большая-маленькая...

После прошлого квадросезона мы было бросили организаторам – рекламному агентству «ТВ-ПРО» – упрек в том, что соревнования стали более официозными, нежели спортивными. Радостно видеть, что положение изменилось: «Квадроосень» хотя и не потеряла традиционного для этой серии официального лоска, но приобрела значительно больше спортивного духа. Именно так оценили гонку участники. Вроде бы все как всегда: старт с главной площади города Семенова, лагерь в ближних лесах, триальная часть трассы в привычном карьере и насквозь знакомый состав участников. Однако была и изюминка. Сами соревнования были построены несколько иначе: вместо традиционного зачета «Триал» – достаточно продолжительная линейная гонка, где лишь небольшой участок можно было назвать триальным. Простая с виду «линейка» оказалась совсем не такой примитивной, чему немало поспособствовали дожди, прошедшие накануне гонки. «Легкие», по уверению тех, кто прокладывал трассу, точки полностью потеряли право так называться. По плану финиш «линейки» должен был состояться в шесть вечера, но к этому времени в лагере появились только прототипы. Для всех остальных пришлось продлить зачетное время, а затем и вовсе проводить зачет по количеству собранных контрольных пунктов. Последние из тех, кто дошел, вернулись к полночи... Однако на следующий день машин на старте оказалось не так уж мало, как можно было предположить, и на ориентирование отправилась вполне представительная кавалькада. Как на «линейке», так и на ориентировании организаторам удалось интересно расставить точки: по отзывам участников, многие КП были предназначены не для того, чтобы штурмовать их всей мощью машин, а чтобы хорошенько подумать. Только в этом случае точки оказывались проходимыми. Мне кажется, именно в этом заключалось «больше спорта»: тягались не настроенные моторы, не мощные лебедки, не дорогие сложные подвески, а именно люди. И вот за это «оргам» большое спасибо. А еще за умение подбирать исключительно живописные места. Жаль, экипаж «За рулем – Нижний Новгород» не сумел взять точку «777» – говорят, с нее было видно окрестности километров на тридцать... А вообще ориентированиепрошло без особых неожиданностей, да и имена в призовой таблице по большей части все знакомые: в классе прототипов третье место занимают Олег Нежнов, Антон Туршин и Владимир Амельченко; второе – Роман Антонов и Павел Красильников, первое – Евгений Кузьмин и Александр Феденков. В классе ТР-3 третье место поделили два экипажа: Алексей Барабанов – Сергей Коротышев и Владимир Гликин – Сергей Измайлов. На втором – Кирилл Блохин и Илья Шиянов. Первые здесь – Тимофей Зеленов и Андрей Баратов. Класс ТР-2: третье место – Сергей Максимов и Сергей Коллеганов; второе – Сергей Малков, Андрей Коротков и Максим Кильдяев; первые, как всегда, Юрий Рыбкин и Сергей Глотов. Класс ТР-1: третье место у экипажа «За рулем – Нижний Новгород» в составе Александра Кормщикова и Андрея Захарова; второе – Александр Тюриков, Александр Балинов, Виктор Шадров, первое у Кирилла Вингурта и Константина Ситникова. Монокласс «Нива»: третьими стали Валентин и Андрей Грязновы; вторыми – Александр и Екатерина Жаровы; первыми – Александр Сосновский и Виктор Дивавин. У мотоциклистов третье место завоевал Игорь Макаров, второе – Дмитрий Аксенов и первое – Алексей Козлов, ранее много раз выступавший в составе зарулевской команды. Не менее предсказуемым стал и сюжет традиционной квадровечеринки, прошедшей через несколько дней после соревнований. Спортсмены и их гости веселились вовсю, наблюдая самих себя на большом экране и заново переживая перипетии гонки. Это ощущение трудно объяснить – его нужно почувствовать. Впрочем, тот, кому хочется попробовать, может это сделать: «Квадросезоны» будут продолжаться.

«Квадроосень» во всей красе

Владельцев Subaru можно смело отнести к особой касте автолюбителей: сев однажды за руль этой «японки», трудно потом отделаться от мысли, что она именно то, что ты хотел. Все Subaru – машины с полным симметричным неотключаемым приводом AWD. У каждой из них горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer. Низко расположенный центр тяжести уменьшает угол увода машины и улучшает устойчивость в поворотах. Теперь на смену седану Impreza модели 2007 года пришел хэтчбек – первый в Рязани. На нем установлен двигатель объемом 2 литра и максимальной мощностью 150 л.с., который развивает скорость 193 км/ч. Механическая 5-ступенчатая КП обеспечивает автоматическое перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами при их проскальзывании. Трансмиссия Simmetrical AWD с электронным управлением корректирует огрехи вождения, повышает уровень управляемости и соответственно безопасности. У нового хэтчбека Subaru Impreza появился понижающий ряд (как и у внедорожника Forester), который дает максимальный крутящий момент для преодоления тяжелых участков. И пусть из-за небольшого дорожного просвета новую Impreza нельзя отнести к внедорожникам, но по своей тяговитости она к ним вплотную приближается. На этом симбиозе легкового автомобиля и кроссовера без труда преодолеваются заснеженные, скользкие и глинистые участки дороги. – В отличие от седана, на котором были установлены барабанные тормоза, на новой Impreza они дисковые, что обеспечивает более надежное торможение и отвод тепла, – рассказывает старший менеджер отдела продаж группы компаний «Вектра» Сергей Скворцов. – Запаска – полноразмерное колесо. Аудиосистема управляется кнопками на руле, чтобы не отвлекать от вождения. Удобные спортивные сиденья держат седоков на резких поворотах.

Все четыре колеса

Каким должен быть семейный автомобиль? Вместительным, безопасным и уютным. В Европе культура этого класса автомобилей чрезвычайно развита, в России же (не берем в расчет коммерческий транспорт) пока еще только делает первые шаги. Новый Volkswagen Multivan помогает сделать этот шаг решительно и красиво. Мама, папа, я… Оценить Multivan, любезно предоставленный тольяттинским дилером Volkswagen компанией «Премьера», мы пригласили семью Гореловых. Сергей, Любовь и их дети Анна, Василий и Александр – представители зарождающегося в России среднего класса. Сергей в своем распоряжении имеет универсал Volkswagen Bora, Люба ездит на Skoda Fabia. Первое общение с минивэном состоялось еще в дилерском салоне. Дизайн по-немецки строгий, прямолинейный, Multivan смотрится гармонично даже на фоне таких пижонов, как Touareg. Трансформируемый салон с большим количеством ящичков, кармашков, бардачков и выдвигающимся столиком покоряет практически мгновенно. Каждая деталь интерьера продумана и сделана с любовью к тем, кто будет пользоваться автомобилем. На полу направляющие, по которым свободно перемещаются все сиденья. Сзади установлен трехместный диван, который можно передвигать в продольном направлении, а также изменять угол наклона спинки. У каждого из пассажиров дивана свой трехточечный ремень, а под посадочным местом специальная полка для хранения мелочовки. Задний диван можно разложить полностью, превратив салон «мультика» в спальню, причем в процессе складывания не нужно снимать подголовники – они сами убираются внутрь. Кроме этого, в салоне Volkswagen Multivan можно расположить еще два кресла, которые также перемещаются в продольном направлении, а при желании разворачиваются на 180 градусов. Согласитесь, путешествовать лицом к лицу всегда приятней. Multivan может вместить до семи человек. А если полихачить? Мы тестируем версию с дизельным двигателем 2.5TDI и 6-ступенчатой АКП. Предусмотрено три режима работы: D («драйв»), S («спорт») и ручной. Похоже, спортивный режим наиболее подходит для движения по нашим дорогам. При интенсивном разгоне турбодизель напоминает о себе характерным рокотом. Передачи переключаются без малейшей задержки. На Multivan можно немного полихачить, положившись на великолепнуюманевренность и управляемость. Но не стоит перебарщивать, особенно в поворотах: центр тяжести расположен высоко, да и боковая обзорность ограничена широкой стойкой дверей. Тормоза заслуживают отдельной похвалы: цепкие, останавливают автомобиль «в точку» без клевка. Маленькая ложка дегтя в бочку с медом – работа подвески «для плохих дорог», как назвали ее немцы. Если на передних сиденьях неровности дорожного покрытия не так ощутимы, то для пассажиров салона чувствительны. В целом же Volkswagen Multivan оставил о себе хорошие впечатления. Его «семейственность», надежность и особенный стиль – это те козыри, которые непременно оценят будущие покупатели.

Дом на колесах

От концепта C-XF, которым любовались в Детройте на юбилейном автосалоне в начале этого года, серийный XF, премьера которого совсем недавно состоялась во Франкфурте, мало чем отличается. Концептуальная серия [pic id=104203 name=imagearticle type=small]Заметно изменились только «глаза». «Взгляд» на окружающий мир у XF стал шире. Это потребовало незначительного фейслифтинга. Заодно немного доработали корму и пороги. В остальном экстерьер один в один: стремительный купеобразный кузов, выпуклый капот, пухлые арки колес, подчеркивающие спортивность автомобиля «жабры» за передними арками. Концептуальность сохранилась и в интерьере: тяжеловесная роскошь кожи и дерева гармонично сочетается с изяществом и легкостью алюминия и углеволокна. Перекочевал на серийный XF и Jaguar Drive Selector – миниатюрный цилиндрический аналог рукояти АКП автомобилей вчерашней эпохи. Сенсоры на дисплее, многофункциональное рулевое колесо, монитор мертвых зон… Системный подход [pic id=104205 name=imagearticle type=small]Электроника во всем. В системах помощи при экстренном торможении, распределении тормозных усилий, коррекции недостаточной поворачиваемости (Understeer Control Logic). Последняя впервые применяется на автомобилях Jaguar, ее задача – не позволить водителю заднеприводного седана потерять управление в скоростном повороте и восстановить сцепление передних колес с дорогой. В стандартном оснащении адаптивный круиз-контроль, автоматический ограничитель скорости движения, системы контроля за давлением воздуха в шинах, ABS, динамической стабилизации, помощи при парковке. У XF очень высокий уровень безопасности как для тех, кто находится внутри автомобиля, так и для пешеходов. Самый жесткий на кручение кузов в своем классе, широкий арсенал средств пассивной и активной безопасности для водителя и пассажиров и Pedestrian Contact Sensing System для пешеходов. PCSS мгновенно распознает соприкосновение переднего бампера с человеком и увеличивает амортизационную зону для последующего удара. Тяжесть последствий для пешехода оказывается при этом намного ниже. С позиции силы [pic id=104204 name=imagearticle type=small]На выбор заказчику предлагается три варианта двигателя: дизельный V6 (2,7 л, 210 л.с.), бензиновые V6 (3 л, 250 л.с.) и V8 (4,2 л, 420 л.с.). На самой дорогой версии XF Supercharged установлен V8, обладающий электронным ограничителем максимальной скорости на отметке 250 км/ч и способностью разогнать машину до сотни за 5,4 с. Через год разработчики обещают специальную версию XF-R с 500-сильным двигателем. Трансмиссия без вариантов – только 6-ступенчатая автоматическая. Передние тормозные диски довольно большого диаметра – 326 мм, а для Supercharged и того больше – 355 мм. Эта версия также оснащается фирменной адаптивной подвеской (CATSTM), позаимствованной у Jaguar XK. На самой дорогой версии и самый дорогой звук: акустическая система высшего класса Bowers & Wilkins мощностью 440 Вт, специально созданная и настроенная для XF. В вариантах комплектаций Luxury и Premium Luxury «музыка» попроще. Время, деньги Стоимость самого недорогого Jaguar XF 3.0 Luxury 9.0MY в компании «Автолэнд-Сибирь» – 1 млн. 865 тыс. руб. Несмотря на то что первый «живой» XF в новосибирском дилерском центре появится только в конце марта следующего года, желающие уже записываются в очередь. И первые пять заказов уже приняты. По прогнозам отдела маркетинга «Автолэнда» большая часть причитающихся Сибири новинок Jaguar будет распродана еще до появления автомобиля на рынке. А с учетом того, что сибирская квота невысока – всего 20 автомобилей на 2008 год, желающим пересесть за руль XF обладателям BMW 5-series, Audi A6, MercedesBenz E-Klasse стоит поторопиться.

Хищник

Алексеева Елена

Правительство поддержало законопроект, который с 2026 года позволит автовладельцам легально покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank">престижные</a> сочетания букв и цифр на госномерах через интернет, избавив рынок от теневых перекупщиков.<a href="https://www.zr.ru/content/news/975244-v-rossii-khotyat-legalizovat-pr/" target="_blank">Инициатива</a>, которую еще год назад на встрече с президентом озвучили представители фракции «Новые люди», наконец-то получила зеленый свет. Владимир Путин тогда не нашел причин откладывать решение, и теперь кабинет министров одобрил введение платного резервирования так называемых «красивых» номеров через портал Госуслуг.В законопроекте прописано, что с 1 июля 2026 года у водителей появится возможность официально выбрать и забронировать понравившуюся комбинацию цифр и букв, не прибегая к услугам посредников. По задумке парламентариев, это нововведение не только сделает процесс прозрачным, но и принесет федеральному бюджету до 25 млрд рублей ежегодно. Конкретные расценки пока не установлены, но, по мнению экспертов, они будут зависеть от редкости сочетания: чем интереснее номер, тем выше госпошлина. При этом деньги за бронь возврату не подлежат.В правительстве уже обратили внимание на необходимость создать гибкую и понятную систему ценообразования, чтобы номера оставались доступными. Ожидается, что после легализации сервиса теневой рынок, где такие услуги долгие годы стоили миллионы, либо исчезнет, либо будет вынужден подстроиться под государственные цены. Законопроект планируют рассмотреть в весеннюю сессию Госдумы.

«Красивые» номера станут официальным товаром на Госуслугах

Евгений Епанчинцев/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

span

Ушакова Ирина

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely</a> официально презентовала обновленную версию седана Galaxy Star 8 Voyager. Новинка позиционируется как более технологичная альтернатива базовой модели, но с более высокой ценой. По данным портала Autohome, ориентировочная стоимость составит от 160 до 180 тысяч юаней (что соответствует примерно 1,85–2,1 млн рублей). Даже в максимальной комплектации автомобиль останется дешевле Toyota Camry на китайском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkEc-Bu1gAljS8OO9fgvPw=s800" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613798" comment="Geely Galaxy Star 8 Voyager" />Geely Galaxy Star 8 Voyager</div><div class="caption">Geely Galaxy Star 8 Voyager</div> Главное техническое отличие – использование новой тяговой батареи Shield Gold Brick. Она обеспечивает запас хода на электротяге до 225 км, а общий пробег в гибридном режиме заявлен на уровне 1725 км. В базовом оснащении предусмотрена система стабилизации при проколе шины, сохраняющая управляемость на скорости до 160 км/ч. Интерьер ориентирован на высокий уровень комфорта: установлена аудиосистема Flyme Sound с 23 динамиками. Для пассажиров второго ряда предлагаются VIP-кресла с электроприводом, удлиненной подушкой, увеличенным диапазоном регулировок, а также функциями вентиляции, подогрева и массажа.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKRWc08iM0yagM8bhOe6WA=s800" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613805" comment="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" />Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager</div><div class="caption">Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager</div> Ключевая особенность обновленной модели – комплекс автономного вождения Qianli Haohan H5, способный работать в городских условиях. Он включает 27 датчиков: один лидар, три радара, 11 камер и 12 ультразвуковых сенсоров. Один из интересных элементов – световой индикатор («маленький синий огонек»), который предупреждает окружающих о включенном автопилоте.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978655-1"><a class="story-link" href="/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/">Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h1tZrdbGWn8Q_WebpHQ9aw","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XkEc-Bu1gAljS8OO9fgvPw","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g1na18Tejg94TgB4QpqycQ","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lAx5g17kTEYFuaHDTvV_uQ","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wj1aTkwRmCc9cXfTK1PSRQ","alt":"Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Jn9fIebzZEU6rLrJHsX8cg","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gxd7kV-ZAQyxoYqAjrpsnQ","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YuX_7A7LFbDe6labgA9SeQ","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VKRWc08iM0yagM8bhOe6WA","alt":"Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely представила новую версию седана Galaxy Star 8 Voyager по цене от ₽1,85 млн </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h1tZrdbGWn8Q_WebpHQ9aw" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613806" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkEc-Bu1gAljS8OO9fgvPw" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613798" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1na18Tejg94TgB4QpqycQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613799" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAx5g17kTEYFuaHDTvV_uQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613800" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wj1aTkwRmCc9cXfTK1PSRQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613801" title="Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jn9fIebzZEU6rLrJHsX8cg" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613802" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gxd7kV-ZAQyxoYqAjrpsnQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613803" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YuX_7A7LFbDe6labgA9SeQ" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613804" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKRWc08iM0yagM8bhOe6WA" alt="Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей — фото 1613805" title="Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager" itemprop="contentUrl" />Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978613-raskryty-novye-tseny-na-populyar/" target="_blank">сообщал</a>, что марка Tank обновила прайс-листы на модели 300 и 500 2026 года выпуска.

Анонсирован премиум-седан от Geely: он дешевле 2 млн рублей

Интерьер Geely Galaxy Star 8 Voyager

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1312990.html#pvareaid=102624

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ сообщает о начале продаж спортивной версии <a href="https://www.zr.ru/content/news/978085-unikalnoe-predlozhenie-na-rynk/?ysclid=mn4i6tiqvo612009033" target="_blank">Весты</a> нового поколения. Первые партии автомобилей уже отгружены дилерским центрам. В этом автомобиле ставка сделана на гоночные технологии: инженеры Lada Sport применили опыт, наработанный в шоссейно-кольцевых гонках, чтобы превратить обычный седан или универсал (предложено два типа кузова) в настоящий снаряд для активной езды.Под капотом новинки – форсированный 1,8-литровый двигатель EVO, отдача которого увеличена до 147 л.с. Добиться этого помогли спортивные распредвалы, специальная прошивка «мозгов» и система холодного впуска. В паре с мотором работает новая 6-ступенчатая механика, а выпускная система радует настроенным низким звуком, который не утомляет в городе. Для тех, кто любит драйв по полной, систему стабилизации теперь можно отключить целиком.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw=s800" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613700" comment="Lada Vesta Sport" />Lada Vesta Sport</div><div class="caption">Lada Vesta Sport</div> Управляемость – главный козырь модели. Заниженный клиренс (158 мм) и расширенная колея делают автомобиль цепким и предсказуемым, будь то горный серпантин или ровная трасса. Спортивную внешность выдает аэродинамический обвес, а внутри водителя ждут кресла с развитой боковой поддержкой, черно-красный интерьер с кожаной оплеткой руля и уникальная цифровая приборка со встроенным секундомером для заездов.Версия Sport предлагается только в топовой комплектации «Техно», которая включает светодиодный свет, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и дистанционный запуск. Отдельного внимания заслуживает мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым экраном и голосовым управлением через Алису – она прокладывает маршруты с пробками, ставит музыку и даже управляет умным домом.Vesta Sport выпускалась в 2018-2021 годах исключительно в кузове седан.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978631-1"><a class="story-link" href="/content/news/978631-lada-vesta-sport-prodazhi-nach/">Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw","alt":"Lada Vesta Sport","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на Lada Vesta Sport стартуют с 2 352 000 рублей за версию в кузове седан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0ItF9T7ZgBwBrgC8mD0Gg" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613701" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z93WrZGMXarZ4OllzCTVVA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613696" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hYre5B-gvoezLO_bMEqjRw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613697" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xPUtHrEf_HtOHG-WVfb_ww" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613699" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/80erNasse8R5vMyPiqX6cA" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613698" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gw-ACTwHObfl-XZWu8Khdw" alt="Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна — фото 1613700" title="Lada Vesta Sport" itemprop="contentUrl" />Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна</div></div>

Lada Vesta Sport – продажи начались, цена известна

Lada Vesta Sport

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Известная тюнинговая фирма <a href="https://www.zr.ru/content/news/944686-boevoj-vnedorozhnik-niva-arta/" target="_blank">F-Design</a> из Тольятти подготовила новый комплект для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/977125-140-sil-i-200-momenta-podrob/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>.Комплект получил название FDX, и его направленность – повышение внедорожных свойств и функциональности, а также освежение облика вазовского внедорожника. Собственно, для F-Design это основной профиль. Главные доработки – лифт подвески, внедорожные главные пары, блокировки дифференциалов и защита силового агрегата. Также Niva Travel FDX получила силовые пороги, скрытую лебедку, фаркоп и багажник на крыше с дополнительным светом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vmxLdvusMOHFfrG18wqMA=s800" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613692" /></div> Кроме того, оснащение включает шноркель и органайзеры в кожухе запаски и в двери багажника – похожее решение под крепление топора и лопаты когда-то использовалось на особых версиях серийной Chevrolet Niva. Показанный образец «обут» в грязевые шины на дисках черного цвета – в сочетании с черным цветом кузова такой вариант видится весьма далеким от «стока». Подробности и цены пока неизвестны.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978630-1"><a class="story-link" href="/content/news/978630-niva-poluchila-bolee-prokhodimuyu/">Нива получила более проходимую версию с новым дизайном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XrMPjkxBye30x40ODzCoAA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hRAbSYrY3Sf84qYzRZjhXg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/buR04Ox8CrJwYPbv2u7i1g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ti2x_4EzYrkNV49SuLlTtg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nboy1SMK_NIoSABvBEHRvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kk7aPJ7wiFHtAMUBkl_kOg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S_5-vTjnXWO4gt9JUVD46Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1vmxLdvusMOHFfrG18wqMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XrMPjkxBye30x40ODzCoAA" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hRAbSYrY3Sf84qYzRZjhXg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/buR04Ox8CrJwYPbv2u7i1g" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ti2x_4EzYrkNV49SuLlTtg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nboy1SMK_NIoSABvBEHRvg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kk7aPJ7wiFHtAMUBkl_kOg" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_5-vTjnXWO4gt9JUVD46Q" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vmxLdvusMOHFfrG18wqMA" alt="Компания F-Design подготовила тюнинг-комплект FDX для внедорожника Niva Travel" title="Нива получила более проходимую версию с новым дизайном — фото 1613692" itemprop="contentUrl" />Нива получила более проходимую версию с новым дизайном</div></div>

Нива получила более проходимую версию с новым дизайном

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

blockquote

С приходом тепла многие водители ожидают снижения потребления <a href="https://www.zr.ru/content/news/977987-zapakh-benzina-v-mashine-ehksper/" target="_blank">бензина</a>: сокращаются прогревы, дороги становятся чище. Однако нередко в марте-апреле расход не падает, а растет. Как рассказал эксперт Tamashi Константин Ожогин, такая динамика может быть как временной нормой, так и признаком неполадок. <blockquote>«Начнем с ситуаций, когда <a href="https://www.zr.ru/content/news/977727-zhor-topliva-bez-prichiny-mekh/" target="_blank">повышение расхода</a> допустимо. Весна – это нестабильная погода: холодные утренние пуски, короткие городские поездки, плотные пробки. Пока двигатель не вышел на рабочую температуру, топливная смесь подается более богатой, а значит, топлива сгорает больше. Если автомобиль по-прежнему эксплуатируется на зимних шинах, это тоже влияет на цифры: мягкий состав и выраженный протектор увеличивают сопротивление качению. Дополнительный фактор – давление в шинах. При перепадах температуры оно снижается, и колеса начинают "катиться тяжелее", что напрямую отражается на расходе. В таких условиях прибавка в пределах 5-10% может быть вполне объяснимой», – рассказал Константин Ожогин.</blockquote> Еще один нюанс: многие ориентируются только на показания бортового компьютера, не сверяя их с реальными замерами «от бака до бака». А стиль вождения весной тоже меняется: резких ускорений на сухом асфальте становится больше, что закономерно повышает расход. <h3>Когда стоит насторожиться</h3> Поводом для беспокойства должно стать резкое увеличение расхода на 15–20% и выше, если при этом погода уже стабильно теплая, давление в шинах приведено в норму, а маршруты не изменились. Особенно если параллельно наблюдаются другие симптомы: нестабильный запуск, плавающие обороты, потеря тяги, запах топлива или загорание индикатора Check Engine. Среди частых технических причин весной – недогрев двигателя из‑за неисправностей термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости. В результате мотор дольше работает в «холодном» режиме, смесь остается обогащенной. Также к повышенному расходу приводят загрязненный датчик массового расхода воздуха, подсос воздуха во впуске, забитый воздушный фильтр, а после зимы нередко обнаруживаются подклинивающие тормозные механизмы или сбитый развал‑схождение – машина движется «с усилием», и топлива уходит больше. <h3>Что делать</h3> Эксперт рекомендует действовать поэтапно: проверить давление в шинах, состояние воздушного фильтра, убрать лишний груз, убедиться в корректности замеров расхода. Если проблема остается – провести компьютерную диагностику: считать ошибки, оценить температуру двигателя, топливные коррекции и показания датчиков. В большинстве случаев причина оказывается некритичной и устраняется без серьезных затрат, особенно если выявлена вовремя. Весенний рост расхода – не повод для паники, но хороший повод обратить внимание на техническое состояние автомобиля после зимы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Расход бензина вырос весной: это норма или сигнал к проверке?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://rg.ru/2026/03/23/avtoekspert-ozhogin-obiasnil-chem-grozit-vysokij-rashod-topliva-vesnoj.html

За первые два месяца 2026 года в России было зарегистрировано 575 новых автомобилей шведско-китайской марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/968261-ehtot-avtomobil-vyzval-rekordn/" target="_blank">Lynk & Co</a> и 96 машин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/" target="_blank">Nordcross</a> (бренда, под которым продаются те же модели). Об этом сообщил автоэксперт Сергей Целиков. Динамика продаж кратно превышает прошлогодние показатели: в январе-феврале 2025 года на учет поставили лишь 50 Lynk & Co, а Nordcross появился на рынке только в ноябре. Подавляющая доля регистраций марки (97%) пришлась на флагманскую модель – гибридный кроссовер Lynk & Co 900, построенный на новейшей платформе SPA Evo. Цены на него у дилеров варьируются от 7,5 до 9,5 млн рублей. <blockquote>«Именно он пришелся по вкусу богатым российским автовладельцам», – отметил эксперт. </blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WifOjCNezvGb1NLeGFKRA=s800" alt="Машины этой шведско-китайской марки набирают популярность в России" title="Lynk & Co 900" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613767" comment="Lynk & Co 900" />Lynk & Co 900</div><div class="caption">Lynk & Co 900</div> Электромобиль Lynk & Co Z10 с начала года был зарегистрирован в России всего один раз.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sO0hsTTydTbHed6UC05CiA=s800" alt="Машины этой шведско-китайской марки набирают популярность в России" title="Lynk & Co Z10" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613766" comment="Lynk & Co Z10" />Lynk & Co Z10</div><div class="caption">Lynk & Co Z10</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978613-raskryty-novye-tseny-na-populyar/" target="_blank">сообщал</a>, что марка Tank обновила прайс-листы на модели 300 и 500 2026 года выпуска.

Машины этой шведско-китайской марки набирают популярность в России

Интерьер Lynk & Co Z10

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

table

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota Camry: первый тест-драйв

Гомянин Максим

Русский вездеход лучше Унимога?

Садков Георгий

Грузовик Silant

Меньших Петр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-866630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Peugeot 408</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1SsLpG4AzcGJTQ7pLwuUrw=s800" alt="Peugeot 408" title="Peugeot 408 и Citroen C4: c флангов на Октавию" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-866630" /></div> Кроме обновленных Ситроена С4 и Пежо 408 был на тесте и дорестайлинговый Пежо 408, показавший, что возможности французского завода в Калуге по проведению глубокой модернизации моделей ограничены. Что ж, слава Богу, что совсем не ушли с рынка, как GM.Из отступлений пока все, да, по-моему, средний класс автомобилей у нас плохо продается прежде всего потому, что в стране просто нет среднего класса. Дальше о технике читайте и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-peugeot-408-citroen-c4/" target="_blank">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Peugeot 408 и Citroen C4: c флангов на Октавию

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Бревдо Кирилл

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!" /><meta itemprop="description" content="Электрическое будущее совсем близко? Для марки Tesla оно уже наступило, потому что вслед за дорогими Model S и Model X на дороги вышла более доступная Model 3. Мы уже прокатились на этом седане. Каков он? Об этом — в нашем видеообзоре." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ce4QViJbFLI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ce4QViJbFLI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-04-27T10:05:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ce4QViJbFLI"></iframe></div> <ul><li>Ранее мы рассказывали о <a href="https://www.zr.ru/content/news/910800-v-rossii-nachali-priem-zakazov/" target="_blank">старте продаж Tesla Model 3 в России</a>, а заодно приценились к автомобилю.</li><li>А пока компания Илона Маска прикидывает прибыли от ввода этого седана в свое продуктовое портфолио, в баварской BMW придумали <a href="https://www.zr.ru/content/news/908265-bmw-predstavila-konkurenta-tes/" target="_blank">конкурента Model 3</a>.</li></ul>

Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-865784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 500</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jM6wJBwDIuNVS1l-P-uUTg=s800" alt="FIAT 500" title="Fiat 500: тест на чужбине" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-865784" /></div> Прежде всего, он не поклонник нашей зимы и даже не предусмотрен обогрев сидений – о руле для начала вообще промолчим. Зато у него стекло на крыше, чтобы ловить редкие в наших широтах солнечные лучи. Да, и еще разбросанная по салону надпись «500», говорящая об уважении к бедному малолитражному прошлому «итальянцев». Не отрекаясь от небогатых предков, рестайлинговый Фиат 500 своей прекрасной управляемостью намекает на родство с Феррари, но у нас на зимней дороге ему трудно развернуться… Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-fiat-500/" target="_blank">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Fiat 500: тест на чужбине

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: