Свежее

Лучшее

Водопад Атыш – одно из красивейших мест нашей республики. Чистейшая вода бьет стремительным потоком из тела горы, образуя купель и перетекая в озерцо, ручьями расходящееся к ближайшей реке Лемезе. Шум водопада, исполинский лес, Уральские горы, огибаемые полукольцами рек, – все напоминает сказочные долины из книг Толкиена. Посетить этот удивительный по красоте край стремятся многие ценители красоты и активного отдыха. Однако народная любовь к прекрасному выражается весьма прозаично. Лесные дорожки, ведущие к водопаду, исхожены, поляны в подпалинах от туристических костров, а горки мусора, накопленные за долгие годы экскурсионных прогулок, можно встретить даже в купели водопада. Исправить ситуацию взялись уфимские любители внедорожья, справедливо решив, что только силами их техники возможно вывезти мусор из заповедного и труднодоступного уголка. С чистыми намерениями Подобный экологический выезд уникален для нашего края. Впервые азарт путешествий и преодоления бездорожья обрел социальное направление, доказав, что увлечение внедорожниками может реализовываться не только в виде спортивных соревнований, но и с конкретной пользой. Акция была организована совместно с сайтом Nedoma.ru, в ней приняло участие более 20 человек. Мусор вывозили на семи полноприводных автомобилях марок УАЗ, «Нива», Chevrolet Niva и Nissan Datsun, которые одинаково хорошо справились с бездорожьем и без серьезных поломок вернулись в город. Поездка и расчистка территории водопада и прилегающего берега реки Лемезы заняла два дня (25 и 26 августа). Всего в ходе акции было вывезено более 600 кг мусора. Автомобильный… сплав Само путешествие к водопаду заслуживает отдельного рассказа. Там, где нет дорог, автомобильная колонна прокладывала себе путь лебедками, бамперами и бензопилой «Дружба», расчищая тропу от бурелома и упавших деревьев. Когда движение по суше не представлялось возможным, внедорожная команда шла по реке, удивляя редких туристов и проплывающих мимо рыбаков. Ни каменистое дно реки, ни броды, ни крутые лесные уклоны не остановили активистов бездорожья. Пять часов пути к водопаду, и первая автомобильная колея на Атыш была проложена. Радостьдостижения цели смешивалась с благоговейным восхищением перед уникальным творением природы. Расчистить Атыш от мусора стало не просто взятым на себя обязательством, а порывом души – так неописуемо прекрасен этот вечно холодный источник. За работу принялись сразу. Собирали консервные банки, пластиковые бутылки, использованные пакеты – все, что в огромных количествах оседает в лесу, но за долгие годы практически не распадается. Только за первые полчаса работы было упаковано пять мешков отходов! Прибывающие полюбоваться водопадом туристы, узнав об акции, приносили мусор со своих стоянок. Таким образом под завязку были нагружены почти все приехавшие внедорожники. С природой по душам Участники экологического выезда провели ночь на стоянке перед водопадом, слушая его неумолкающий рокот и любуясь его красотой в различных оттенках освещения и погоды. Было сделано много отличных фотографий, спето у костра немало хороших песен и сказано достаточно добрых слов о поездке, о машинах и, конечно, о людях. На следующий день команда, нагруженная мешками с мусором, отправилась назад к цивилизации, через леса, поля и броды. Конечно, акция по очистке водопада не сильно улучшила экологический фон в республике. Мусор и в дальнейшем будет оседать в наших лесах, загрязнение окружающей среды не остановлено. Но маленький шаг в сторону сознательного и бережливого отношения к природе края сделан. Там, где чисто, не хочется мусорить, а значит, возможно, Атышу в ближайший год будет немного легче сохранять свою первозданную красоту.

В ответе за планету

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Идеей женского такси Зоя Соколова загорелась после 12 лет работы за рулем. В результате три с половиной года назад в городе возникло «Леди такси», куда сразу стал стекаться огромный поток заказов благодаря самой честной и надежной рекламе – сарафанному радио. – Мы физически не могли справиться с таким объемом, приходилось перекидывать заказы, люди начали обижаться – они были готовы ждать, только чтобы ехать с нами, – вспоминает Зоя Павловна. Без мужчин не обошлось Тогда в «Леди такси» решили взять в помощники молодого человека, назвав его «службой безопасности на линии». Со временем в фирме появились и другие мужчины: без них обслужить большое количество заказов было невозможно. Поэтому такси переименовали в «Элегию», а водителям-мужчинам поставили строгие условия: с симпатичными пассажирками не заигрывать, телефончик не выпрашивать, довозить девушек в позднее время до самого подъезда, быть деликатными, вежливыми и культурными. Впрочем, большая часть таксистов «Элегии» по-прежнему дамы. Сюда приходят те, кто любит водить и общаться с людьми. Как правило, это девушки 23–25 лет с хорошими навыками вождения. Работают в основном на иномарках, приобретенных в кредит. Многие успевают параллельно учиться. Среди сотрудниц есть даже мать троих маленьких детей – она тоже все успевает. Что касается пассажиров, то здесь ограничений по половому признаку нет: возят всех. Есть девушки, которые хотят ехать в такси только с женщиной-водителем. Есть мужчины, которые также предпочитают видеть за рулем даму. А почему услуга столь востребована, объясняют сами клиенты: женщины ездят аккуратно, следят за порядком и чистотой салона. Один постоянный пассажир был вдохновлен настолько, что даже сочинил для «Элегии» песню. Жизнь – не кино Зарабатывать деньги извозом 12 лет назад Зою Соколову заставила жизненная необходимость: с мужем рассталась, а на руках остались двое маленьких детей и больная мама. Хорошо, что в семье была старенькая машинка, на которой Зоя Павловна начала потихоньку «бомбить». Быстро появился большой круг знакомых, новых друзей – возила даже министров, поначалу не зная о высоких чинах пассажиров. Сериал«Таксистка» Соколова бросила смотреть после пары увиденных серий: «Слишком далеко это кино от действительности. Жизнь, к сожалению, более жестокая, сказок в ней не бывает». Был опыт: однажды ехала она по скользкому Пулковскому шоссе, а пассажир вдруг начал раскладывать водительское кресло... Пришлось управлять машиной по гололеду в состоянии борьбы. Тогда она работала не на рации, и позвать на помощь было некого. Сегодня вопрос безопасности в основном снят: машина подается на адрес, но если девушка заподозрит недоброе, она намекнет об этом диспетчеру – пассажир даже не догадается, а на базе проследят весь путь таксистки. Конечно, небольшие инциденты были, куда без них. Однажды поздним вечером три пьяных парня попытались остановить машину «Элегии». На отказ – водитель ехала по вызову – ответили ударом палки по ветровому стеклу. Первые в России Девушки возят пассажиров не только по Петербургу и области. Подбросят в Москву и Самару, Псков и Новгород. Помогают с перегоном машин (услуга «трезвый водитель»), отвозят детей в школу и садик без родителей. Доставка продуктов, составление из иномарок свадебных кортежей – тоже распространенные услуги. Заказов много, и часто приходится работать только по предварительным заявкам: текущие выполнять не всегда получается. – По количеству женщин-таксистов точной статистики нет, – говорит председатель правления Ассоциации таксомоторного транспорта городов России Юрий Вейков. – Но женщины в таксомоторных предприятиях всегда – и в советское время, и в 90-е годы, и сейчас – составляли ничтожное меньшинство. Служба такси Зои Павловны, по имеющейся у меня информации, – первая в России фирма такого рода, специализированная по гендерному признаку. Своеобразный сегмент таксомоторного рынка, где подобная услуга необходима и востребована.

Женское дело

«Форд Центр Запад» представил новинку 22 сентября в рамках мероприятия «Осенний блюз в стиле «Форд». На Focus Coupe-Cabriolet гости смотрели как на произведение искусства: хромированные элементы кузова и салона, кожаная обивка кресел и дверей (комплектация Titanium), складная жесткая крыша... К созданию автомобиля приложили руку дизайнеры тюнингового ателье Pininfarina. Одним нажатием кнопки купе за 29 секунд превращается в кабриолет. При сложенной крыше объем багажника составляет 248 литров. Автомобиль представлен в двух версиях – Trend и Titanium. Первая включает в себя спортивные сиденья с подогревом, 16-дюймовые легкосплавные диски, проигрыватель компактдисков с радио, бортовой компьютер, хромированные элементы кузова; оснащена 1,6-литровым двигателем. У второй версии (в дополнение к опциям Trend) многоспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонная система кондиционирования воздуха с автоматическим климат-контролем (DEATC), круиз-контроль и спортивные кожаные сиденья. В версии Titanium автомобиль оснащен мощным 2-литровым мотором. Focus Coupe-Cabriolet имеет статус имиджевого автомобиля. Цена – от 825 до 957 тысяч рублей.

Еще один Focus

Новая и пока единственная в России специально оборудованная профессиональная трасса для кольцевых гонок, десять мощных Audi общей мощностью 4228 л.с. – отличные условия для мастер-класса спортивного вождения под руководством пилотов «Школы quattro»... В столице на автодроме «Москва» прошел тест-драйв мощных спортседанов Audi – S4, S6 и S8. Испытание десятка стремительных машин скоростью и крутыми поворотами началось ранним утром. Участники акции – гости из различных городов, в том числе уфимцы, – получили уникальную возможность опробовать сразу несколько спортивных моделей Audi и даже посоревноваться между собой, почувствовав себя пилотом гоночного болида. Соревнования за титул победителя гонки S models experience стали логичным завершением наполненного эмоциями дня. Были и медали – в лучших традициях автоспорта. На пьедестале почета оказались двое уфимцев: чемпионский титул завоевал Владислав Андреев, а третье призовое место занял Валерий Давлетшин, оба клиенты официального дилера Audi в Республике Башкортостан компании «Авто Премьер». Акцию Audi и свой успех Владислав прокомментировал так: – Скажу сразу, не ожидал столь ярких впечатлений от одного тестового дня. Я узнал от опытных инструкторов много интересного о технике скоростного вождения и, применив эти знания в заездах на время в конце тестового дня, смог занять первое место. Приобретенные навыки будут очень полезны и в повседневном скоростном вождении. Порадовала прекрасная организация мероприятия – встреча в аэропорту, доставка на автодром в комфортабельном автобусе, горячее питание, удобный бокс для отдыха и, конечно же, море шампанского, непременного атрибута церемонии награждения. Я хотел бы продолжить участие в подобных гонках. Машина позволяет: двигатель, установленный на ней, близкий родственник мотора суперкара Audi RS4. Однако в нашей стране практически нет автодромов соответствующего уровня, поэтому остается надеяться на новые приглашения от Audi. Мой нынешний Audi – уже вторая машина этого производителя. И в этом смысле единственная. Первый Audi в процессе эксплуатации меня не разочаровал, в отличие от немалого числа машин других марок. Я очень благодарен уфимскомудилеру Audi компании «Авто Премьер» и лично Константину Новикову, заместителю ее директора, за популяризацию этой достойной восхищения немецкой марки в нашем городе.

Эксперименты над Audi 

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три источника О дизайне можно спорить бесконечно, но то, что коллектив дизайнеров Mazda потрудился на славу, – факт! Как уверяют создатели новинки, в основе ее образа лежат три составляющиe: rin, seichi и yugen. Первое понятие в переводе с японского означает достоинство. Seichi переводится как внимание к деталям, а yugen подразумевает гармонию с природой. Во внешности Mazda6 без труда можно найти отзвуки всех этих понятий. Взгляните на фары: их форма напоминает листок дерева, в который вписанa еще пара таких же силуэтов. Гладко перетекающие от кормы к передку линии будто рисовались с оглядкой на пейзажи японских гор. Острые кромки граней над колесными арками, контур облицовки радиатора и переднего бампера подобны очертаниям самурайского меча – предметного воплощения национального достоинства, а аккуратность подгонки панелей, сложные структуры решеток, фонарей и воздухозаборников говорят о внимании к мелочам. Mazda6 предыдущего поколения и без того была элегантна, чем и завоевала сердца многих покупателей. Новое поколение внешне стало более солидным, не потеряв при этом ни стремительности, ни спортивности. В интерьере тоже все переменилось. Передняя панель «повзрослела». Новые материалы отделки стали выше качеством, а подгонка – более выверенной. Щиток приборов в дорогих комплектациях сделан по аналогии с моделью RX-8. При включении зажигания безликие серые шкалы вспыхивают сначала голубоватыми ободками, а затем появляются ярко-красные стрелки. В базовой версии приборы с классической для Mazda красной подсветкой. В том и другом случаях информативность на высоте. Но на этом фокусы с иллюминацией не заканчиваются. Стоит открыть дверь, и машина подсвечивает место водителя. При включении зажигания загораются приборы и часть центральной консоли. Далее поэтапно включается подсветка остальных элементов передней панели, причем клавиши магнитолы подмигивают синим. Стильно. За рулем комфортно. Широкая спинка кресла водителя имеет хорошую боковую поддержку и прекрасно распределяет нагрузку. Жаль, что японцам так и не удалось избавиться от слишком длинной подушки, которая иногда мешается при выжиме сцепления. Даже регулировкой ее наклона ситуацию полностью не выправить. На заднем диване без труда усядутся трое, даже пассажиру ростом выше среднего места хватает и для ног, и над головой. К минусам можно отнести скользкую кожаную обивку – если не держаться, будешь елозить вдоль всего дивана. У хэтчбека огромный багажник. Еще больше он у универсала. Владелец «вагона» получает в нагрузку фирменную маздовскую систему Karakuri, с помощью которой можно складывать задние сиденья прямо из багажника – достаточно дернуть специальную ручку. Оригинальный элемент – хитрая система складывания задней полки. Три двигателя Дизайн дизайном, но не стоит забывать, что Mazda всегда гордилась ездовыми характеристиками своих машин. Новое поколение Mazda6 для российского рынка получит три двигателя: 1,8 (120 л.с.), 2 (147 л.с.) и 2,5 л мощностью 170 л.с. Обновленные моторы имеют улучшенные экологические характеристики и заметно меньший расход топлива. Но, увы, несмотря на то что паспортные данные говорят о хороших параметрах разгона и максимальной скорости, субъективно чувствуется, что машина стала более вялой. Ничего не поделаешь – такова расплата за экологию. Под капотом первого автомобиля, на котором мне довелось поездить, стоял самый мощный двигатель объемом 2,5 л. И что же? При утопленной педали акселератора стрелка тахометра ползет вверх с откровенной ленцой. Для болееменее активной езды приходится держать обороты мотора не ниже 3000–4000 об/мин. Двухлитровый агрегат еще флегматичнее. Но если от него не ждать спортивных подвигов, то для передвижения по городу и на шоссе его более чем достаточно. А ощутимый разгон начинается где-то после 3000 об/мин. Но самое интересное открытие для себя я сделал, сев за руль 1,8-литровой машины. Большой разницы с 2-литровой нет. Как показалось, педаль газа не такая легкая и управлять мощностью удобнее. Можно сказать, что 1,8-литровый двигатель честнее с водителем. Разница в динамике, конечно, есть, но едва ли она стоит тех $2000–3000, которые придется доплатить за 200 кубических сантиметров объема. Что особенно приятно, Mazda наконец-то вылечилась от болезни, коей страдала 20 лет, – плохой шумоизоляции. Двигатель еле слышен даже на высоких оборотах, а от навязчивых дорожных звуков почти не осталось и следа. Японские инженеры вылечили новичка и от еще одного недуга – низкопроизводительного ГУРа. На протяжении многих лет тяжелый руль с периодическими прикусываниями был фамильной чертой марки. Особенно это касалось «шестерки». Новый электрогидравлический усилитель работает прекрасно – он в меру упруг, очень информативен и с прекрасным реактивным усилием. Прикусывания – и те исчезли. Ходят слухи, что новая Mazda6 построена на платформе нового Ford Mondeo. Это не так. В ее основе лежит усовершенствованная платформа старой Mazda6. Усовершенствованная и улучшенная. В чем? Подрамник передней подвески теперь крепится не на четырех, а на шести опорах, а нижние рычаги имеют измененную конструкцию. Задние сайлент-блоки стали более толстыми и крепятся на 25 мм выше, а амортизаторы установлены строго вертикально. Получилось шасси, подходящее для комфортной езды по городу и активной пробежки по извилистым дорожкам. В поворотах даже на большой скорости машина ведет себя очень прогнозируемо. Ошибка с углом поворота руля легко корректируется газом. Для предотвращения сноса передних колес достаточно догрузить ведущие колеса, сбросив газ. «Шестерка» охотно заныривает в поворот, слегка «виляя хвостом». Хорошо, что даже при включенной системе стабилизации электроника вмешивается деликатно, допуская небольшие скольжения. И только в случае реальной угрозы схода с дороги плавно исправляет ошибки водителя. Новая Mazda6 получила систему адаптивного головного освещения (AFS), усилитель руля с переменной характеристикой, возможность подключения мобильного телефона через интерфейс Bluetooth, систему доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа, сенсорный дисплей навигационной системы, активные подголовники и «складывающиеся» при ударе педали. Базовая комплектация с двигателем 1,8 л теперь включает кондиционер, полный электропакет, легкосплавные диски и систему курсовой устойчивости. Первый старт Продажи новинки стартуют 1 декабря 2007 года. Причем первым рынком, где начнет продаваться новая Mazda6, станет Россия, а немного позже она доберется и до Европы. Точные цены пока не названы, но ориентировочно базовая версия Direct будет стоить $25 000, а за версию с двигателем 2.5 в комплектации Luxury придется отдать порядка $35 000. Автоматическая трансмиссия будет доступна только с двигателем объемом 2 л. Что ж, предложение выглядит привлекательным.

Уроки японского

Сэкономить как раз и не особенно получилось – почти трехтонная машина немаленьких размеров на скорости за сотню слишком сильно «цепляется» за воздух, и расход топлива на трассе оказался примерно 9 л, пусть и дизтоплива, но тоже недешево. Небольшой седан съел бы бензина чуть меньше, в итоге по деньгам вышел бы паритет. Утешением может, на первый взгляд, послужить лишь то, что будь у нашего H-1 бензиновый двигатель, расход топлива перевалил бы за 15 л/100 км. Получается, зря радовались? Так может показаться только тем, кто не ездил 800 км одним махом, да еще когда в машине четверо человек. В тесном автомобиле после нескольких часов пути уже чертовски хочется остановиться, походить, размять затекшие конечности. В принципе, этого же хочется и в H-1, с той лишь разницей, что разминаться можно прямо на ходу – пространство позволяет. Если надоело сидеть в кресле, можно улечься на задний диван, а можно развернуть среднее кресло, позвать «в гости» переднего пассажира, который свободно пройдет назад прямо во время движения, и организовать, например, преферанс. Или по пивку. В этом случае, как известно, время летит незаметно. Опять же, климат можно наладить такой, какой нравится веселой компании, а не который нужен водителю, потому что климатическая установка для «гостиной» своя. Если б еще биотуалет, так и вообще можно было бы не останавливаться. Водителю удобно? Ну, положим, веселой компании есть чем заняться, а водителю каково? Да гораздо лучше, чем предполагалось. В дальней дороге что важно? Удобное кресло, подлокотничек, чтобы спину иногда разгружать, опираясь на него рукой, регулируемый поясничный подпор и стабильность на высокой скорости, чтоб машина сама ехала. Все это есть. Правда, музыку на скорости 120 км/ч особенно не послушаешь, потому что слышен мотор и начинает сильно шуметь воздух, спотыкаясь о большие зеркала. Ладно, потерпим. Сил в моторе вроде бы и немного, 140 всего. Но лошадиные силы лишь продают автомобиль, а гонки выигрывает крутящий момент. Каков он, производитель умалчивает, но по ощущениям вовсе немаленький, это ведь турбодизель. По крайней мере, на пятой передаче со 100 км/ч ускорение достаточно приличное, обгоны даются если и не играючи, то уж точно без истерики. Наш экземпляр был еще и полноприводным, представляющим собой ходовую Mitsubishi Pajero одного из предыдущих поколений, на раму которого и был водружен микроавтобусный кузов. Положим, на асфальте от этого проку немного, разве что центр тяжести выше, от чего страдает устойчивость, а из-за мягкой длинноходной подвески на действия рулем машина реагирует совсем не так быстро, как того хотелось бы. Но вспомните, сколько изящных и дорогих колесных дисков, обутых в низкопрофильные шины, было порушено на российских автобанах, где выбоины встречаются куда чаще, чем толковая разметка и дорожные указатели. За рулем H-1 можно наплевать на замедленные реакции, потому что выбоины объезжать не обязательно, их в большинстве случаев достаточно просто игнорировать – высокопрофильные шины и внедорожная подвеска вполне могут согласиться с такой постановкой вопроса. Без всяких заметных последствий. А если компания, затеявшая преферанс с пивком, едет, к примеру, на рыбалку, достаточно просто подключить полный привод, а то еще и пониженную передачу, и вместе с их картами, тарой и удочками (если они их взяли) привезти прямо на берег реки. С тем же комфортом и здоровым микроклиматом в салоне. А в городе? В городе H-1, конечно, не так хорош. Сравнительно узкий рабочий диапазон дизельного двигателя заставляет часто переключать передачи, и удовольствия этот процесс не доставляет. Мало того что рычаг коробки длинный, так еще и механизм переключения работает нечетко, передачи включаются как в вату, толком и не поймешь, попал ты или нет. Но постепенно приспосабливаешься, и вроде ничего. Обзорность в боковых зеркалах неплохая, но заднее стекло расположено высоко, машина довольно широкая и можно запросто не заметить легковой автомобиль, подъехавший сзади вплотную. Это, кстати, намек любителям упереться в задний бампер и моргать фарами, требуя уступить дорогу. Из солидной большой машины вас, господа торопыги, не видно в упор, и все ваши моргания будут проигнорированы, потому что для водителя H-1 вас просто не существует. Зато вперед обзор отличный: сидишь высоко, поверх крыш легковушек можно рассмотреть, что делается в твоей полосе и в соседних, и заранее принять меры. Да, на неровностях кузов подрагивает из-за больших неподрессоренных масс, машина плавно покачивается, и гонять не хочется. Но плыть, как крейсер среди катеров, тоже по-своему приятно. Чего не скажешь о маневрировании в тесных дворах – и радиус разворота великоват, и видно плохо, так что напрягает. Слово бухгалтеру В общем, как единственная машина на каждый день H-1 неудобен – громоздкий слишком. Но если ездить часто на далекие расстояния, да не в одиночку, то очень хороший вариант. И как служебный тоже, пожалуй, хорош. Гостей, например, с чемоданами в аэропорту встретить, сотрудников подвезти, опять же на природу или в дальнюю поездку отправиться – милое дело. Семиместный достаточно комфортабельный салон и крепкая ходовая часть гарантируют не только минимум неожиданностей на маршруте, но и вполне нормальное самочувствие после дальней дороги. Что до денег, то за все надо платить. Правда, сколько, пока не ясно. Топ-версия со 140-сильным 2,5-литровым дизелем, полноприводной внедорожной трансмиссией в 7-местном исполнении стоила от 997 900 рублей. Девятиместная удлиненная версия со 100-сильным дизельным двигателем и заднеприводной трансмиссией обходилась минимум в 819 900 рублей, а такая же бензиновая еще дешевле – 765 900 рублей. Вполне себе конкурентоспособное было предложение. Но сейчас появилась обновленная версия и ее цены пока не объявлены.

Компаньон

Ежов Андрей

Вообще-то, в Ганновере Transporter делают не 60 лет, а всего 51. Завод был специально построен для производства коммерческих автомобилей после того, как руководство VW поняло, что Transporter – курица, несущая золотые яйца, и чтобы удовлетворить растущий спрос, нужно либо расширять и без того немалые производственные мощности основного предприятия в Вольфсбурге, либо строить новый завод. Предпочли второе. Блицкурс по истории Как и всякий культовый автомобиль, VW Transporter родился из наброска, сделанного наспех на первом попавшемся клочке бумаги. Обычно в роли такового выступает столовая салфетка – именно в точках общепита, по преданиям, и было сгенерировано большинство культовых автомобилей. Но немецкому фургончику повезло больше: его нарисовали во вполне приличном на вид блокноте. Владелец блокнота и он же по совместительству автор эскиза – некто Бен Пол, торговец, занимавшийся в послевоенные годы продажей автомобилей Volkswagen в Нидерландах. Как-то раз, а именно в апреле 1947 года, этот предприимчивый господин приехал с рабочим визитом на завод Volkswagen. Он долго ходил по заводу и, немного устав или просто замечтавшись о чем-то хорошем и светлом, наткнулся в одном из цехов на странного вида транспортное средство, приспособленное для доставки к сборочной линии тяжелых кузовных панелей. Мигом придя в себя, господин Пол стал думать, какую пользу можно извлечь из увиденного, и не придумал ничего лучше, как предложить своим партнерам поставить эту «телегу» в более товарном виде на конвейер. Подкрепив свои соображения нарисованным в блокноте эскизом перспективного изделия, обещаниями хорошего сбыта и прочими нехитрыми экономическими выкладками, Пол дал начало целому направлению в производственной линейке VW – скрепя сердце осторожное, но дальновидное руководство фирмы включило проекту Пола зеленый сигнал. Так на свет в конце 1949 года появился Transporter – легкий многоцелевой автомобиль вагонной компоновки грузоподъемностью 750 кг с двигателем, расположенным над задней осью. Этой компоновки разработчики Transporter придерживались на протяжении трех поколений модели вплоть до 1990 года, когда она уже стала откровенным анахронизмом. «Четвертый» Transporter сделали переднеприводным и переднемоторным, что позволило резко расширить ассортимент всевозможных модификаций и разновидностей машины. Ярлык же «культовый» прилип к Transporter на стадии первых двух поколений (T1 и T2) стараниями заокеанского движения хиппи, сделавшего Transporter, как бы сейчас выразились, своим официальным автомобилем. Достигнутый таким образом PR-эффект многократно превосходил по силе все нарочные рекламные прожекты и самым благоприятным образом сказался на продажах машины по всему миру. Снаружи Свой нынешний вид завод в Ганновере приобрел в 2000 году после плановой модернизации. Много денег было потрачено на развитие инфраструктуры и придание территории предприятия благопристойного (с точки зрения обывателя) вида: территорию общей площадью почти 110 гектаров озеленили и украсили, пешеходные дорожки залатали и расширили, обновили фасады, переделали все въезды и выезды, отгрохали большую парковку для автомобилей рабочих. Теперь снаружи завод напоминает современный гипермаркет. С той лишь разницей, что по парковке не носятся люди с продуктовыми корзинами, не въезжают и не выезжают машины, не слышно крика детей и ругани родителей. Снаружи завод удивительно тих и безмятежен. Рабочий день. Производство идет полным ходом. Все внутри. Внутри В том же 2000 году завод обзавелся одной из крупнейших прессовых линий в мире стоимостью 70 миллионов евро. Выглядит это сооружение внушительно: чистенький белый саркофаг скрывает под собой весь шум и гам процессов обработки металлов давлением, так что снаружи слышно только легкое гудение. По нижнему периметру саркофага имеются окошки, через которые можно наблюдать за тем, как многочисленные пуансоны опускаются в матрицы, придавая стальным заготовкам нужную форму. В соседних помещениях картинки еще интереснее: здесь живут роботы, занимающиеся соединением свежеотштампованных деталей. Каждый робот или семья роботов, объединенная каким-либо общим делом, живет в отдельной «квартире» с прозрачными стенами, защищающими киборгов от антропогенного фактора. А чем заняты люди? На этом этапе их участие в процессе сводится к контрольно-наблюдательным функциям и своевременной подаче заготовок. Заготовки, полуфабрикаты и комплектующие путешествуют по заводу на маленьких автопоездах. В роли тягачей грузовички-головастики вроде того, что послужил прототипом Transporter. Выглядят они, конечно, наряднее ветерана, а приводятся в движение электромотором – за чистоту воздуха и вообще порядок на заводе борются всеми возможными инженерными и административными способами. Даже литейный цех не покрывает небо характерным рыжим налетом. Впрочем, как там и что, мы не знаем – на литейку экскурсия не распространялась. Зато финальные ветки конвейера удалось рассмотреть во всех подробностях. На них, кстати, в силу специфики операций занята львиная доля из 13 500 трудящихся на предприятии граждан Германии. Эмигрантов и гастарбайтеров вопреки ожиданиям на территории завода нами замечено не было, так что можем с чистой совестью заявить: VW Transporter собирают добропорядочные бюргеры с присущей им аккуратностью и неторопливостью. Фотографировать трудящихся можно только с их персонального разрешения, иначе у завода могут возникнуть проблемы с профсоюзами, охраняющими частную жизнь своих подопечныхкак зеницу ока. Сами же трудящиеся на эту формальность смотрят сквозь пальцы – не было ни одного отказавшегося от съемки. Рабочие охотно позировали и с сияющими лицами что-то прикручивали, натягивали, монтировали и закрепляли – одним словом, собирали машины. Чтобы рабочий знал, что к какой машине прикручивать, на дверь каждого Transporter наклеена бумага с технологической легендой в виде таблички. Каждый рабочий делает одну-две простые операции, поэтому запутаться невозможно. Самовывоз по желанию Готовые и прошедшие ОТК машины отправляются к дилерам или перегоняются в центр по обслуживанию клиентов – желающих забрать свой Transporter прямо с завода предостаточно. Специально для таких особо щепетильных заказчиков рядом с заводом семь лет назад был из стекла и бетона построен роскошный павильон, своим архитектурным размахом усиливающий торжественность момента передачи новой машины ее первому владельцу. Работает павильон каждый будний день с 8.00 до 16.30 – как, собственно, и сам завод. Суббота и воскресенье – выходные дни.

Юбилейные будни

Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков. Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95). На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Год назад на Московском автосалоне руководство итальянского концерна FIAT официально объявило о начале завоевания российского авторынка. Обычно все начинается с открытия представительств фирмы в столице и наиболее крупных городах страны. Появления новой марки в российской глубинке зачастую приходится ждать не один год. Но итальянцы разрушили этот стереотип – машины FIAT появились в нашем регионе в первой половине этого года. Похвальная расторопность! Выходит, и итальянцы долго запрягают, но быстро ездят. В качестве тарана для проникновения на российский рынок была выбрана новая модель FIAT – Grande Punto. Шаг в верном направлении: большая часть спроса на зарубежные автомобили (он активно растет, что подтверждается ежеквартальной статистикой) приходится на гольф-класс, к которому как раз и относится Grande Punto. Случайная встреча Недавно случайно познакомился с одним владельцем этой новинки отечественного авторынка. Поинтересовался, сколько он заплатил за «итальянца» и доволен ли покупкой. Выяснилось, что вариант с 5-дверным кузовом, 1,4-литровым 77-сильным двигателем, кондиционером и электропакетом обошелся ему в 420 тысяч рублей, или 16,5 тысячи долларов. То есть автомобиль гораздо дешевле, чем его одноклассники Toyota Corolla или новый Mitsubishi Lancer. Правда, базовые моторы у тех помощнее. Если же остановить выбор на Grande Punto с более современным двигателем – 16-клапанным 95-сильным, – то придется выложить не менее 520 тысяч целковых. В базовой версии Active покупателю предлагаются две подушки безопасности, ABS, ЭУР с режимом City, противотоуманные фары, аудиоподготовка, электропривод и обогрев зеркал, обогрев сидений, передние электростеклоподъемники, ц/з, борткомпьютер с системой персонализации, регулировка сиденья по высоте, регулировка руля по высоте и вылету. Кондиционер появляется в более дорогой версии, названной Dynamic. Двухзонный климатконтроль, 17-дюймовые колеса, ESP, МР3-проигрыватель с управлением на руле полагаются только версии Sport. Зато какой дизайн! Доводы о более мощных одноклассниках с Востока моего собеседника не смутили. Он сказал, что машина ему понравилась прежде всего своим дизайном. С первого взгляда становится ясно, из какой страны этот автомобиль:покатый капот, каплевидные фары, гармоничные пропорции кузова однозначно указывают на итальянское ателье Giugiaro. Машина получилась не только стильная, но и спортивная, что подчеркнуто типом кузова: хэтчбек традиционно ассоциируется с автогонками. Как показывает статистика, у нас охотнее покупают 5-дверные машины. Мой собеседник не исключение, хотя первоначально положил глаз на более дешевую трехдверку. Но его супруге не понравилась процедура посадки на заднее сиденье. А ведь и у 3-дверного варианта дверной проем достаточно широкий, вдобавок можно откинуть вперед спинки передних кресел и сдвинуть их к приборной панели. Но мужчина не стал перечить своей половине и приобрел пятидверку. Познаем в сравнении Новый Punto по сравнению с предыдущим поколением стал на 190 мм длиннее, на 20 мм шире и на 10 мм выше. Это благоприятным образом сказалось на комфорте сидящих в салоне. Колени задних пассажиров при росте до 185 см не упираются в спинки передних сидений, как на прежней модели. На корме в дальней дороге будет удобно только вдвоем. Главное, чтобы пассажиры не брали с собой в дорогу много вещей – из добавленных сантиметров багажному отделению мало что досталось. Его объем – 275 литров. Для автомобиля компакт-класса показатель неплохой, но не выдающийся. Правда, если сложить заднее сиденье, объем багажника увеличится до 1030 литров. Улучшен и дизайн интерьера. Благодаря качественным материалам и двухцветной обивке он смотрится гораздо богаче, чем это принято в компакт-классе. Бывалые советуют С появлением в Саратове официального дилера FIAT проблемы с обслуживанием автомобилей этой марки в нашем регионе ушли в прошлое. Хозяин Grande Punto может ремонтировать машину на фирменной СТО. Увы, расценки там тоже фирменные... Отказавшись от гарантии, можно обслуживать машину самостоятельно. Те, кто долгое время ездил на автомобилях итальянского концерна, утверждают, что делать это несложно. Есть в нашем регионе и небольшие мастерские, специализирующиеся на ремонте итальянских машин. В разговоре с одним из автослесарей выяснилось, что основной источник проблем у продукции FIAT – электрика и подвеска. Будет ли Grande Punto мучить своего владельца этими болячками, или его надежность возросла, покажет время.

Итальянский стиль

Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

span

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /></div> В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-775320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZYwKVtIkqDzB-ZZDWx-Chw=s800" alt="Chery Tiggo 2" title="Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник" itemprop="contentUrl" width="800" height="478" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-775320" /></div>Он симпатичный – таким никогда не ставят двойки. Мол, выучил, пусть и не до конца... Вот, например, ситуация: испытателям не понравилось, что трубки кондиционера у Тигго 2 висят ниже кромки бампера. Ну и что? Достаточно прикрутить снизу надежную защиту – и можно не волноваться. Но ведь тогда дорожный просвет (186 мм) уменьшится! Ладно, в конце концов Тигго 2 скорее городской автомобиль, чем внедорожник. А вы сами поставили бы ему зачет? Напишите, пожалуйста, когда дочитаете наш тест и посмотрите видео. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/test-chery-tiggo-2/" target="_blank">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Nissan Terrano — тест-драйв

Nissan Terrano

table

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan Murman – первый тест-драйв русского «китайца»

Решетка радиатора напоминает современный стиль Hyundai и немного Ford, фары – Audi (задние фонари, которых здесь не видно, – BMW), а бампер – типичнейший Volkswagen. При таком смешении стилей получился неплохой на вид автомобиль.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave – сравнительный тест настоящих внедорожников

Кульнев Александр

Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-773091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow=s800" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-773091" /></div> Йенс Ридель на automedienportal.de поделился впечатлениями о Ладе Весте, которая досталась ему в комплектации «Люкс». Раньше, пишет он, моделям из России была присуща некоторая отсталость, Vesta же знаменует шаг Лады в новый век, за что спасибо бывшему дизайнеру Мерседеса и Volvo Стиву Маттину, который теперь возглавляет дизайнерское бюро АВТОВАЗа. Седан длиной 4,41 м с плавно спускающимся задком выглядит приятно и броско благодаря двум боковым подштамповкам, образующим подобие буквы Х. Любопытно, что к этому элементу дизайна многие российские журналисты как раз отнеслись критически. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-773092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg=s800" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-773092" /></div> Немцу показалось, что колеса несколько теряются в больших арках, а после 7 тыс. км пробега в салоне еще витает типичный запах новой Лады.  В остальном же Vesta мало чем напоминает российский автомобиль. Руль регулируется по вылету и высоте, оснащен кнопками управления, эргономичен и чуток. Регулируемый центральный подлокотник мог бы, пожалуй, подниматься еще на пару ступеней. Симпатичный селектор роботизированной коробки передач приглашает «поуправлять» автомобилем вручную. Однако робот немцу категорически не понравился - по его ощущениям, автомобиль клюет носом при переключениях так же сильно, как при торможении. Да и самообучающаяся система робота могла бы переключаться вверх чаще и охотнее, иначе выходит, что вся поездка со скоростью 30 км/ч (в так называемой «жилой зоне») может пройти на первой передаче. Достаточно мощный 1,6-литровый мотор практически бесшумен и хорошо держит обороты, но вот после 3000 об/мин он несколько назойлив, пишет Йенс Ридель. Подвеска настроена под российские условия - ямы и ухабы, которые, впрочем, постепенно становятся реалиями и Германии. Так этот автомобиль будет актуальным и для немецких покупателей.  Циферблаты на приборной панели грубоваты, но зато на них все четко и хорошо видно. В салоне доминирует жесткий пластик. Прорывом для новой Лады стали не климат-контроль и не навигатор, а тачскрин с камерой заднего вида с хорошим разрешением и блютусом. Есть даже обогреваемое ветровое стекло, восхищается немецкий журналист. Видимо, такой роскоши от российского автомобиля он никак не ожидал.  Навигатор пока «сырой», его тексты вызывают у тест-пилота улыбку – например, вместо того чтобы сказать «поверните налево», он говорит «держитесь левее». Особенно умилило журналиста выражение «конец маршрута». Цену в 12 500 евро для базовой версии и плюс 1760 евро за топ-версию при 5-летней гарантии он находит вполне привлекательной для автомобиля такого класса. Основным минусом Йенс Ридель считает то, что для пассажиров задних сидений не предусмотрены подушки безопасности. <ul><li>Шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин успел уже создать дизайн не только седана, но и универсала Lada Vesta и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907173-novye-vestochki/" target="_blank">даже рассказал нашему главному редактору о процессе создания нового автомобиля</a>, что все задачи дизайнеры должны решать в связке с технологами и маркетологами. </li><li>Тем временем в Ижевске выпустили <a href="https://www.zr.ru/content/news/907029-lada-vesta-prazdnuet-pervyj-yub/" target="_blank">100-тысячный автомобиль Lada Vesta</a>. Согласно <a href="https://www.zr.ru/content/news/907302-rossiyane-soskuchilis-po-novym/" target="_blank">статистике</a> Ассоциации европейского бизнеса, Веста занимает четвертую строчку в рейтинге 25 самых популярных автомобилей российского рынка. Всего в июне было реализовано 6609 шт., что на 29% больше, чем в том же месяце прошлого года. </li><li>О том, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905303-chto-zhdet-evro-vestu-uspekh-ili/" target="_blank">ждет евро-Весту: успех или провал</a>, рассуждает наш автор.</li></ul><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal907332-1"><a class="story-link" href="/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/">Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dxug6IwFyKXtR_3a5u5N_A","alt":"","width":512,"height":768}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qyj23J3WXbYPt9GWOwxUng","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iXJ6V7S_Ihc6NUsB5A51sw","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Впечатлениями о новинке АВТОВАЗа поделился Йенс Ридель. В целом ему автомобиль понравился, причем во многом благодаря тому, что дизайном занимался сам Стив Маттин. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dxug6IwFyKXtR_3a5u5N_A" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773096" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qyj23J3WXbYPt9GWOwxUng" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773094" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iXJ6V7S_Ihc6NUsB5A51sw" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773093" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWFaXVCx_M6XEKMgzgiTbg" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773092" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qWPGaT3hYTUP435Ppz_0Ow" alt="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773091" title="Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось — фото 773091" itemprop="contentUrl" />Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось</div></div> Фото: automedienportal.de(Благодарю за помощь в создании материала Алексея Воробьева-Обухова.)

Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. И ему понравилось

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: