Свежее

Лучшее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a></b> <p class="text-separator"></p>В начале 1999 года компания "Опель" начала выпуск семиместного мини-вэна "Зафира" (ЗР, 1999, № 6), базирующегося на удлиненной платформе "Астры". Переднеприводный автомобиль оснащают моторами серии ЭКОТЕК: бензиновыми 1,6; 1,8 turbo; 2,2 л или 2,0- и 2,2-литровыми турбодизелями. Коробка передач - механическая пяти- или автоматическая четырехступенчатая. В Россию поставляют " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,2 л, диапазон цен - 19-24 тыс. долл. <p class="text-separator"></p> <b>FLEXус-ПОКУС</b> <p class="text-separator"></p>Дело было четыре года назад в Португалии, на презентации тогда еще новой "Зафиры". Присмотрев для фотосъемки и тест-драйва ярко-красную машинку, распахиваю багажник, собираясь загрузить чемодан... А где же обещанный третий ряд сидений? Под низким полом и запаска-то едва поместится. Похоже, что-то напутали в пресс-релизе, наверное, это дополнительное оборудование. Ловлю за рукав "опелевского" инженера и, указывая на пустой багажник, объясняю, что хотел бы взять семиместную машину. Немец улыбнулся и, нахваливая уникальную систему трансформации FLEX-7, с ловкостью Копперфилда извлек из-под пола еще пару кресел. <p class="text-separator"></p>Пассажировместимость автомобилей с раскладывающимся третьим рядом сидений обычно выражают формулой "5+2", подразумевая некую неполноценность дополнительных мест. Да и в сложенном виде они занимают немалую часть багажника. " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" более отвечает формуле "7-2": все семь мест почти одинаково комфортабельны, при этом два задних можно спрятать практически бесследно. <p class="text-separator"></p>Последнее качество делает машину привлекательной и для тех покупателей, которым дополнительные кресла не нужны - они не мозолят глаз и не мешаются в багажнике, но когда-нибудь могут выручить. Конечно, за третий ряд приходится платить: "Зафира" на полтора десятка сантиметров длиннее того же " <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", зато обладает более просторным багажником - в пятиместной конфигурации 600 л против 410. Даже с семью пассажирами для чемоданов остается еще 150 л! Впрочем, мы несколько увлеклись. Багажником автомобиль заканчивается, а начинается... <p class="text-separator"></p> <b>О ФОРМЕ И СОДЕРЖАНИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/07lfeBd3uSHr5kUqi6W7BA" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="391" class="story-photo imp-image-32691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со времени нашей последней встречи " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" обзавелся новыми силовыми агрегатами. Один из них, самый серьезный из поставляемых в Россию, как раз стоит на тестовой машине - 2,2-литровый мотор почти в полторы сотни "лошадей". Двигатель едва слышно, так что поначалу чаще обычного поглядываю на тахометр. Освоившись, замечаю, что хороший запас тяги позволяет при разгоне пропускать вторую или третью передачи. Да и переключаюсь подчас, чтобы ощутить точные короткие ходы рычага коробки передач, а не в силу необходимости. Правда, ботинок 43-го размера иногда цепляется за педаль тормоза, выбираясь из тесной ниши, где спрятался акселератор. <p class="text-separator"></p>Плотная подвеска, точные реакции на дороге, цепкие тормоза, легкая на вид передняя панель, развитый центральный тоннель, жесткие сиденья, довольно "острый" (между прочим, с электрогидравлическим усилителем) и совсем не по-автобусному наклоненный руль - позвольте, мы говорим о "вагоне", пусть и мини, или о легковом автомобиле? Кстати, характерным для мини-вэнов обилием полок и боксов автомобиль тоже не отличается, а это уже трудно отнести к достоинствам. Из типичных классовых признаков - лишь раздвоенные внизу передние стойки, высоченный потолок и более вертикальная, чем обычно, посадка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yiHQHmt9K_hsr8rFBl3yHg" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qO6zpA4NKfbTfEyn0nZmbQ" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-32696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Национальность "Зафиры" легко определить, не заглядывая в VIN, достаточно присмотреться к салону: аккуратная отделка, добротные материалы, проверенные и рациональные решения - слава эргономистам и технологам! Дизайнеру же здесь солировать не довелось, в лучшем случае он исполнял партию бэк-вокала. А когда рисовали центральную консоль, похоже, и вовсе взял отгул - настолько бесхитростно выглядит этот блок. <p class="text-separator"></p> <b>КОПИТЕ ДЕНЬГИ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1CWJgtmnuygPA26rMgyBA" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="368" class="story-photo imp-image-32690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_x2x7KUHNaCiMKnEO4HGw" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-32688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее доступна 1,8-литровая "Зафира" стоимостью $18 990: единственная комплектация Comfort включает противотуманные фары, АБС, фронтальные подушки, преднатяжители ремней, иммобилайзер, дистанционный центральный замок, кондиционер, аудиоустановку, электроприводы стекол и зеркал. Автомобили с мотором 2,2 л поставляют только в исполнении Elegance по цене $22 690 - с легкосплавными колесными дисками, боковыми подушками безопасности, системой стабилизации ESP, круиз- и тракшн-контролем. В списке опций радиоприемник с CD-плейером, зимний пакет (омыватель фар и подогрев сидений), сигнализация - всего на $1085. Именно такая машина стоимостью $23 775 была на тесте. Автоматическую коробку передач устанавливают с обоими двигателями - за это придется доплатить еще полторы тысячи. Ну, а кроме того, три года гарантии, 15 тыс. км межсервисного пробега - чего еще желать? <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШЕ ПОЗДНО...</b> <p class="text-separator"></p>Жаль, что первоначальные планы компании "Опель" изменились и российский дебют "Зафиры" задержался до тех пор, пока дорогу мини-вэнам у нас не проложил " <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", пятиместный трансформер - подешевле и чуть менее мощный. Кстати, и в Европе французский мини-вэн - бестселлер в этом секторе. Он уступает "Зафире" лишь на ее родине, в Германии. <p class="text-separator"></p>Прямых же конкурентов в России у нее не так уж много: " <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>" (ЗР, 2002, № 9) с менее удачным механизмом складывания третьего ряда - за существенно бо'льшие деньги, доступный " <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>" в семиместном исполнении и... " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>SW" (ЗР, 2002, № 9) - универсал с чертами вместительного вэна. <p class="text-separator"></p>Посадка за рулем "Зафиры" почти "легковая". Незатейливая центральная консоль, похоже, попала сюда по ошибке: она явно предназначалась для более дешевого автомобиля. Простая и понятная приборная доска дополнена информационным дисплеем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I8ktenDvFF1_AhLEUX8CSA" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-32692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря двойному уплотнению большие дверные проемы всегда остаются чистыми и не измажут брюки или длинные полы пальто. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NjX5FhJGcEVH1Sda4f3AIg" alt="Отложенный дебют" title="Отложенный дебют" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-32694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Невероятно, но факт - под ковриком в полу огромного багажника спрятаны еще два кресла! <p></p> <p class="text-separator"></p>Второй ряд сидений очень просторный и вполне подойдет даже баскетболистам, однако его придется чуть сдвинуть вперед, чтобы разместить сзади еще двух пассажиров. <p class="text-separator"></p>Сложив средний диван, можно получить грузовой отсек объемом 1700 л... <p class="text-separator"></p>...или VIP-салон для пассажиров третьего ряда. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Мощный тяговитый двигатель, отличная динамика, точные реакции на дороге, удобное управление, богатая комплектация, просторный семиместный салон с множеством вариантов трансформации, компактный механизм складывания третьего ряда, большой багажник. <p class="text-separator"></p>- Маленькие наружные зеркала, сплошная подушка среднего ряда, ограниченное количество боксов, бедная центральная консоль. <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ ELEGANCE</b> <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Противобуксовочная система <p class="text-separator"></p>Система стабилизации <p class="text-separator"></p>Боковые подушки безопасности <p class="text-separator"></p>Кондиционер <p class="text-separator"></p>Регулируемая рулевая колонка <p class="text-separator"></p>Противотуманные фары <p class="text-separator"></p>Аудиосистема <p class="text-separator"></p>Полноразмерное запасное колесо

Отложенный дебют

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p></p>Выпускается на заводе "Пежо" в городе Виго (Испания) с 1996 года в версиях пятиместной, как автомобиль для отдыха и двухместной грузопассажирской с ограниченным остеклением. Привод на передние колеса, трансмиссия - механическая. В конце 2002 года автомобиль получил новое внешнее и внутреннее оформление. Появилась версия улучшенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и дифференциалом повышенного трения в приводе. Комплектации для российского рынка - бензиновые двигатели (1,4; 1, 6 л) мощностью 75 и 100 л. с., дизельные (1,9 и 2,0 Hdi л) мощностью 70 и 90 л. с. Цена в указанной комплектации - $15 900. <p></p>Странное дело - самые практичные автомобили не получили широкого распространения в нашей не избалованной роскошью стране. Пока. Еще более странно, на мой взгляд, что в Европе столь практичные и вместительные машины предназначают для досуга или активного отдыха. Во всяком случае, их так именуют. Именно в таком амплуа и будет выступать новый " <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>". <p></p> <b>КАЖДЫЙ ВИДИТ ТО,ЧТО ХОЧЕТ УВИДЕТЬ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32684 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0vnn4kZ8ijobm5uYjh2CPw" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="500" height="276" class="story-photo imp-image-32684 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Вот она, российская ментальность - первое, что пришло на ум: "Это ж сколько всякого-разного в него можно загрузить? Да туда холодильник "стоя" войдет!" У нас полезный объем автомобиля оценивают хозяйственно-бытовыми мерками, на Западе в первую очередь стремятся использовать пространство так, чтобы доставить себе любимому удовольствие и создать комфорт. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32685 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AXQmUYYJbuFygmweqrX5-w" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="500" height="284" class="story-photo imp-image-32685 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>С другой стороны, называя "Партнер" автомобилем для отдыха, создатели рассчитывают на популярность модели у людей активных со средним уровнем достатка, которым нужна комфортабельная, прочная, надежная машина на все случаи жизни. Интересно, что скажет мой неискушенный в автомобилях коллега, работающий в Париже, когда я заявлюсь к нему на "Партнере"? А сказал он вот что: <p></p>- Классная огромная "тачка!" Давай отвезем на ней пару коробок в Руан. - Доверительно заглянул мне в глаза и добавил: - Если, конечно, у тебя нет строго определенного маршрута. <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32682 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7SQS6NkN2tIUtEh2DCTlFg" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="400" height="536" class="story-photo imp-image-32682 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Строгого маршрута у меня не было. Две здоровые коробки из-под телевизора и еще пять совсем не маленьких компьютерных картонок перекочевали из его подвала в "Партнер". Складывая задние сиденья, оценили простоту и быстроту операции. Единственная заминка вышла с сеткой, которая должна страховать от случайного падения грузов туда, где сидят люди. Да, крепеж карниза в потолочной части требует некоторого навыка. <p></p> <p></p> <p></p> <b>К МЕСТУ СОЖЖЕНИЯ ОРЛЕАНСКОЙ ДЕВЫ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32680 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhvV37IYsBrLPdH8RkTDTw" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-32680 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Пока коллега собирается в дорогу, у меня есть время поближе познакомиться с "Партнером" изнутри. Автомобиль обеспечивает удобную высокую посадку. Руль сильнее наклонен в горизонтальной плоскости, чем на обычных легковушках, рычаг переключения передач прямой и довольно высокий. Именно это придает машине сходство с маленьким грузовичком, что, в общем-то, недалеко от истины. <p></p> <p></p>Каждая деталь интерьера заслуживает похвал. Это удачный симбиоз эстетики и функциональности. Есть все и ничего лишнего. Центральная консоль симметрична. На ней - два круглых дефлектора вентиляции (точно такие, как на "Ситроене-С3"), кнопки управления стеклоподъемниками, вентиляцией (автомобиль с кондиционером) и магнитола с CD-проигрывателем. Венчает ее информационный дисплей, на котором высвечиваются названия радиостанций, погода и другая полезная информация, не имеющая прямого отношения к состоянию автомобиля. <p></p>Контрольные лампы и приборы сосредоточены под круглым козырьком за рулевым колесом. Белые шкалы тахометра и спидометра прекрасно читаются. При включенном освещении на них загораются красно-оранжевые цифры. <p></p>Помимо перчаточного ящика, есть вместительные карманы в дверях, объемистая полка над противосолнечными козырьками, куда сразу отправились дорожные карты, и даже выдвижной ящик под пассажирским креслом. Плюс сама передняя панель имеет выштампованные полочки сверху. Да, чуть не забыл: в ногах у задних пассажиров - две емкости для хранения мелочей. Все предусмотрено для большого путешествия! <p></p>А вот на регулировке наружных зеркал заднего вида явно попытались сэкономить. Правое, дальнее от водителя, имеет электрорегулировку, а то, что поближе, слева, только ручную, но своя логика в этом есть. Для того чтобы быть спокойным за детей на заднем сиденье, обе задние сдвижные двери имеют блокираторы, пресекающие попытки открыть их изнутри. <p></p>На скоростной автомагистрали А13, ведущей от Парижа к Руану, скорость формально ограничена - 130 км/ч. Основная масса машин идет в темпе "под 150". "Партнер" не отстает. Его 110-сильный 16-клапанный двигатель способен на большее. Разгон можно было бы продолжить, но не на дорогах же общего пользования! <p></p>Управляется "Партнер" уверенно. Неожиданно для себя отметил, что и в поворотах, несмотря на относительно высокий центр тяжести, кренится мало и цепко держится на заданной траектории. В этом заслуга подвески, которая мне поначалу на парижском булыжнике показалась жестковатой. На высоких скоростях сказываются боковые порывы ветра. Еще бы, площадь кузова большая, да и машина под два метра высотой. Справедливости ради замечу, что хотя порывы ветра чувствуются, на поведении автомобиля почти не сказываются. "Партнер" как шел, так и идет по левой полосе автострады. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32683 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RwN88UJxHMd8fypwH49ZKw" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-32683 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В салоне нового "Партнера" тихо. Шумоизоляция на высоте. Аэродинамические шумы незначительны. Даже на больших скоростях можно беседовать вполголоса, и я с интересом слушаю рассказ коллеги о том, что после введения евро все дорожает, что бензин в пересчете на американскую валюту уже стоит полтора доллара за литр, а как раньше было легко считать стоимость проезда на машине - каждые 100 км - 10 долларов. <p></p>Дорога А13 платная, для каждого вида транспортных средств свой тариф. "Партнер" проходит как обычный легковой автомобиль. Впрочем, это его достоинство в России не скоро еще оценят - ведь платных дорог пока почти нет. За разговором незаметно подкатили к Руану. Разгрузились и поехали смотреть исторический центр. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32686 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOiEKVTcmhO99T1NrviyAw" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-32686 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В старинном городе это обычно пешеходная зона. Руан не исключение. Поэтому въехать туда на автомобиле проблематично. Но нам удалось запечатлеть "Партнер" на фоне древнего собора, который так любил рисовать Клод Моне - утром, на закате дня, в хмурую погоду. Кстати, автомобиль прекрасно смотрится в старинном городском пейзаже, а значит, подходит для культурно-исторических походов.Чтобы быть поистине универсальным, пожалуй, не хватает только полного привода. Но, как обещает "Пежо", модификации 4х4 появятся к концу года. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32681 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tgqjfB2rrfBUB2yV3IYHsw" alt="Партнер в любой затее" title="Партнер в любой затее" itemprop="contentUrl" width="500" height="458" class="story-photo imp-image-32681 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Пока (и только во Франции) можно купить "Партнер" в комплектации Ushuaia с увеличенным до 170 мм дорожным просветом и дифференциалом повышенного трения в переднеприводной трансмиссии. В случае пробуксовки одного из колес он передает до 75% крутящего момента на другое, стоящее на твердом грунте колесо. Это заметно повышает проходимость. <p></p> <p></p>Но даже без заманчивого шильдика 4х4 "Партнер" показался мне партнером на все случаи жизни! <p></p>"Партнер" с новыми крыльями, капотом, облицовкой радиатора и боковыми панелями хочется назвать новой моделью. <p></p>Передняя панель строга, лаконична и не имеет ничего общего с предшественницей. <p></p>Грузовые" возможности "Партнера" впечатляют, а с виду не скажешь. <p></p>Выдвижной ящик под сиденьем - традиция новых "пежо". <p></p>Под задней дверью можно развернуть торговлю даже в дождь. <p></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p></p>АБС <p></p>Кондиционер <p></p>Регулируемая рулевая колонка <p></p>Противотуманные фары <p></p>Аудиосистема <p></p>Полноразмерное запасное колесо <p></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p></p>+ Вместительность, многофункциональность, хорошая шумоизоляция <p></p>- Недостаточная тяговитость двигателя на низких оборотах.

Партнер в любой затее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена красивой жизни

<p class="text-separator"></p>Несмотря на сохранившийся индекс, общего с предшественником у автомобиля мало. Разве что двигатель изменили несильно: добавили в "упряжку" лишнюю тройку "лошадок" и выполнили жесткие экологические нормы Евро IV. Максимальная скорость выросла на целых 19 км/ч - в основном за счет лучшей аэродинамики кузова. Его тщательно продували в аэродинамической трубе при скорости потока 250 км/ч, обращая внимание на такие нюансы, как положение "дворников". Это не мелочи - уровень шума от набегающего воздуха удалось снизить на 5 дБ! <p class="text-separator"></p>Впервые на вседорожниках появилась адаптивная система головного света, направляющая луч соответственно скорости и положению руля. Подвеска, после того как автомобиль вырвался с проселка на автостраду и разогнался до первой "сотни", уменьшает на 15 мм дорожный просвет. Если проселок напоминает российский, клиренс вырастет на 30 мм по сравнению с базовым, а когда водитель выключит зажигание, напротив, на столько же уменьшится - облегчит посадку-высадку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IekSB0Zz-wZOzzqMw8mJFw" alt=""лексус-rx300"" title=""лексус-rx300"" itemprop="contentUrl" width="500" height="277" class="story-photo imp-image-32806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, допускающая ручное последовательное переключение, поспособствовала снижению расхода топлива на 0,4 л на 100 км. Задумчивая виско-муфта, распределявшая крутящий момент между передней и задней осями, заменена мгновенно реагирующей на пробуксовку электронной системой TRC. <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделено пассивной безопасности: пассажиров буквально обложили надувными подушками, а водителю защитили даже колени. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 <p class="text-separator"></p> <b>Двигатель </b>- бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2995 смз; мощность - 152 кВт/207 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 290 Н.м при 4500 об/мин. <b>Трансмиссия</b> - постоянный полный привод с электронным распределением тяги; <b>коробка передач </b>- автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2715 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4730х1845х1665 мм. <b>Максимальная скорость </b>- 200 км/ч. Расход топлива в смешанном европейском цикле - 12,6 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

"лексус-rx300"

<p class="text-separator"></p>Помню, еще в салоне решил: не начну ездить на своем <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> без предварительной подготовки. Кто знает, как на заводе все привернули и отрегулировали? Без сигнализации тоже никуда. И без антикора... <p class="text-separator"></p> <b>"ИГРА" В ЗАЩИТУ</b> <p class="text-separator"></p>Традиционно начал с дополнительной антикоррозионной обработки. Долой передние подкрылки и оба бампера! Работа несложная, зато с фронта и тыла кузов полностью доступен. <p class="text-separator"></p>Очередь за накладками крыльев и дверей. Клеевая полоска по периметру и пара пистонов внутри - это все, чем они "цепляются" за жесть. Сжимая лепестки пистонов пассатижами, аккуратно отделил накладки. Позже приклеил их крепче, чем на заводе. Поделюсь опытом: свойства клеевого слоя восстанавливаются, если его слегка увлажнить растворителем или бензином. Обезжирив поверхность под накладкой, "пришлепнул" ее на место - щелей нет. <p class="text-separator"></p>Наконец, снял накладки порогов. Вот так сюрприз! Всего одна поездка, а под ними полно песка и грязи. Антигравийка и антикор здесь не повредят. Для этого подойдут составы в аэрозольных баллонах (см. статью "Легкая броня" - ЗР, 2002, № 9). Кузов я обработал препаратами марки "Тектил". <p class="text-separator"></p>Дополнительные подкрылки еще никому не мешали. Но как же быть со штатными передними? Ту их часть, что крепится к нижней кромке бампера и закрывает полость между ним и колесом, коллеги посоветовали оставить. Остальное отрезал на уровне чуть выше бампера и выбросил. Все равно толку от тщедушных "хвостиков" немного. Поверх усеченных поставил дополнительные подкрылки. Немало грязи попадает в моторный отсек из колесных ниш через окна для рулевых наконечников. Их закрыл недорогими резиновыми фартуками. <p class="text-separator"></p>У <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> передний бампер отстоит от кузова дальше, чем у "десятки". И снизу на радиатор беспрепятственно летит грязь. А тут еще низко расположенные воздушные каналы в облицовке бампера. Что можно придумать? У моей "Самары-2" щель между нижней кромкой облицовки бампера и балкой закрыта пластиком, а каналы (изнутри) - пластиковой сеткой на винтах. Ею радиатор защищен от случайных камней. Охлаждение же достаточно эффективно даже летом. <p class="text-separator"></p>Заднему бамперу слегка исправил форму. Верхняя кромка его облицовки часто провисает - неровная щель совсем не радует глаз. Избавился от нее, приклеив между бампером и полкой на кузове поролоновую "колбаску", используемую в строительстве. <p class="text-separator"></p>Дополнительная защита поддона двигателя - важная штука, но часто затрудняет обслуживание. У меня щиток крепится на шарнирах: обслуживать машину гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Подробно рассказать обо всех доработках "пятнадцатой" в рамках этого материала невозможно. Упомяну лишь важнейшие. Установил сигнализацию "Аркан", замок капота "Худ-лок", блокиратор рулевой колонки "Гарант", дополнительную шумоизоляцию салона, ну а на десерт - проигрыватель компакт-дисков, акустическую систему, радиоантенну, электрические замки и стеклоподъемники передних дверей. Добавил немного мелочевки: панорамное зеркало на лобовое стекло, пластиковые колпаки колес, дефлекторы над дверными стеклами, чехлы сидений. В итоге, без учета стоимости работ (все делал сам), "пятнадцатая" подорожала на 700 долларов США. <p class="text-separator"></p>КИПИТ РАБОТА! <p class="text-separator"></p>Уже в первых поездках огорчила система охлаждения. Стоило стрелке указателя температуры немного зайти за стоградусную отметку, как "Тосол" вскипал - и в расширительном бачке поднимался доверху, даже просачивался из-под пробки. Затем срабатывал вентилятор, и уровень жидкости понижался до нормального. Подсоединив к диагностической колодке контроллера прибор "ИнжВАЗ", я убедился, что момент включения вентилятора соответствует положенным 105°С, а отключается он около 100°С. Значит, все дело в негерметичности. Нашел ее причину - неровный край горловины расширительного бачка и сама пробка, выпускной клапан которой открывался при давлении, гораздо меньшем положенного (1,1-1,5 атм). Сгладив неровности на горловине и заменив пробку исправной, добился герметичности системы. Проверить это несложно: если, как минимум, через минуту после остановки двигателя открывать пробку расширительного бачка, должно слышаться шипение выходящего воздуха. <p class="text-separator"></p>А через полтора месяца безупречной работы - та же картина! Но причина другая. Разрушился прозрачный пластиковый корпус клапанов внутри пробки, и их детали выпали в бачок. Хорошо, не в патрубок, ведущий к термостату. Дефект заинтересовал. Оказалось, что разрушение пробки такой конструкции без видимых причин - дефект распространенный. А на рынке встречаются по крайней мере три конструкции пробок. Сняв с автомобиля расширительный бачок, при помощи компрессора и манометра проверил все три варианта. Оказалось, что лучше всех работает пробка старого образца с латунным клапанным корпусом. С тех пор она мне и служит. Но и на этом проблемы с охлаждением не кончились. <p class="text-separator"></p>В третий раз о беде сообщил сигнализатор недостаточного уровня жидкости в расширительном бачке. Наученный опытом, реагирую не раздумывая - останавливаю двигатель и к обочине! Действовал так быстро, что, подняв капот, сразу нашел причину: из перерезанного хомутом шланга еще сочился "Тосол". Замена хомутов импортными, с неострыми кромками, обошлась в 300 рублей. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно заменил и термостат, когда обнаружил, что он стал открываться при температуре выше положенной (97±2°С). А вот удачно сработавший при утечке "Тосола" блок бортовой системы контроля, к сожалению, вскоре захандрил: пропал звуковой сигнал, сообщающий об открытии дверей. Демонтировав блок (ЗР, 2002, № 4) и разобрав его, тестером определили, что виновен перегоревший динамик. Заменили неисправный, сопротивлением 4 Ом, на подходящий по размерам восьмиомный. Система заработала, ее "голос" стал потише, но слышен вполне! <p class="text-separator"></p>Запомнился забавный случай. Подняв машину, провернули одно из задних колес и услышали подозрительный треск. Неужели подшипник вышел из строя? Сняли пластиковый колпак, а следом выпала мумия лягушки. Видно, бедняжка не смогла вовремя выбраться из западни - и с космическими перегрузками явно не справилась. <p class="text-separator"></p>Несмотря на мелкие просчеты с подсветкой отдельных клавиш, явная удача "пятнадцатой" - практически бесшумное "торпедо". В жару отлично зарекомендовала себя вентиляция. Хотя это не кондиционер, достаточно поставить регулятор "воздуходувки" на первую, в крайнем случае, вторую позицию, чтобы забыть о мокрой от пота рубашке. С наступлением холодов небольшая манипуляция с регулятором возвращает в салон желанное тепло. Система отопления "пятнадцатой" благодаря более рациональному устройству куда эффективнее, чем у обычной "Самары". Весьма ценное свойство в наших широтах. <p class="text-separator"></p>ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ <p class="text-separator"></p>Обновленный Клуб - организация общественная, которая не может существовать лишь усилиями редакции ЗР. Мы приглашаем членов Клуба (а в таковых числим всех читателей журнала) к взаимовыгодному сотрудничеству. Открыты вакансии <p class="text-separator"></p>авторов материалов: о своих машинах, о путешествиях, вообще обо всем, что вас волнует. В первую очередь ждем заметки "Глазами владельца" - Клуб особенно <p class="text-separator"></p>интересуют машины, ранее не представлявшиеся на его страницах. Образцы вы найдете в этом и предыдущих выпусках журнала: читайте, обобщайте свой опыт, <p class="text-separator"></p>излагайте его на бумаге или в электронном виде. Особенно будем признательны <p class="text-separator"></p>за статьи с иллюстрациями. <p class="text-separator"></p>Ваши заметки мы ждем по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, <p class="text-separator"></p>редакция "За рулем", Клуб "Автолюбитель". E-mail: ant@zr.ru. <p class="text-separator"></p>Гонорар за публикации гарантируем, только не забывайте сообщать свои полные паспортные данные и способ связи. <p class="text-separator"></p>В добрый путь! <p class="text-separator"></p>Штатный подкрылок. <p class="text-separator"></p>"Защита" на шарнирах. <p class="text-separator"></p>Щель закрыли пластиком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4775-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4775-start_snezhnoj_korolevy/">Старт "снежной королевы"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/11JmZTDYXH1xYI89aemMpQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7TbHcmzEybbOlBLPb5ii0Q","alt":"","width":500,"height":540}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R2tabVCTHdkSUpM6EmDncA","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zyj0rXceKN8FAEW1rXW-OA","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТАРТ "СНЕЖНОЙ КОРОЛЕВЫ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/11JmZTDYXH1xYI89aemMpQ" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32967"="" title="Старт " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7TbHcmzEybbOlBLPb5ii0Q" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32968"="" title="Старт " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R2tabVCTHdkSUpM6EmDncA" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32969"="" title="Старт " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zyj0rXceKN8FAEW1rXW-OA" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32970"="" title="Старт " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Старт "снежной королевы"</span></div></div>

Старт "снежной королевы"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Приобретение автомобиля - для меня дело ответственное. Капризные женщины, наивные юнцы и сумасшедшие миллионеры могут прельститься на модный цвет, стремительный силуэт или кожаный салон. У серьезных мужчин иные критерии. <p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЙ ИЛИ ПОДЕРЖАННЫЙ? </b> <p class="text-separator"></p>Вопрос даже не в стартовой цене. Все дело в том, что новая машина слишком быстро дешевеет: выехал за ворота автосалона - пятьсот долларов долой. А за первые три года цена упадет на 40-60%. Зато ресурс зачастую истрачен едва на треть. Уловили суть? Остается лишь выбрать наиболее выгодное соотношение. Конечно, неновый автомобиль чреват сюрпризами. Кто скажет, в каких переделках ему довелось побывать? Но чтобы сэкономить, можно рискнуть. Иначе на шампанское не останется. <p class="text-separator"></p> <b>НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС</b> <p class="text-separator"></p>Вообще-то население европейской части нашей страны предпочитает "немцев". Шикарная механика, отменное качество изготовления... Но в нагрузку прилагаются высокая цена и трудоемкое обслуживание. Кроме того, все они предназначены для гладких дорог и совсем другой, цивилизованной автомобильной жизни. Вот почему, выбирая очередной автомобиль, я решил поискать альтернативу. <p class="text-separator"></p>Может быть, в Америке? А что, страна эта славится прочными и надежными автомобилями. Взять, например, "Форд-Т". Правда, с тех пор много воды утекло, но, говорят, тенденция сохранилась. И просторы там "наши". Значит, есть глубинка, где на всю округу один слесарь-самоучка. Значит, простота - неотъемлемая часть конструкции. Очень ценное для России свойство. <p class="text-separator"></p>Решено! Беру " <a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>". Этот семиместный мини-вэн с трансформируемым салоном подойдет мне на все случаи жизни. <p class="text-separator"></p>С отечественным вторичным рынком связываться не стал, слишком много на нем белых пятен! А избранницу через посредника приобрел прямо в Балтиморе, штат Вашингтон. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВОЕ СВИДАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6GLNcsykh9qXDE-S-EOKA" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-32973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ознакомившись с приобретением, понял, что получил больше, чем ожидал. Кузов оказался пластиковый: лучшего варианта для соленой зимы не придумать. Прочность, столь необходимую на плохих дорогах, обеспечивает пространственный стальной каркас, скрытый за нарядной облицовкой. Они скреплены между собой винтами, снять панель для ремонта можно гаечным ключом. Дверей четыре: распашные передние, справа - боковая сдвижная с электроприводом и подъемная задняя. О пятой я не горевал: для погрузки-выгрузки достаточно тех, что есть. Зато даже самый легкомысленный пассажир не сумеет выскочить на проезжую часть под колеса попутного самосвала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ahaWiZlOJc9kBCW2J08xew" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-32971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начинка салона без изысков. Серые велюр и пластик. Элементы последнего почему-то заметно различаются по оттенкам - от голубого до коричневого. Все пассажирские сиденья раздельные. Любое можно сложить, превратить в столик, повернуть на 180° или вовсе снять. Этим я воспользовался. На свой манер: кресла последнего ряда стоят... в квартире перед телевизором. Водительское место с привычным набором регулировок ничем, кроме подлокотников, не удивило. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Frraw9ME45A3NoX6-B7u-A" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-32974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понравился и мотор. V-образная трехлитровая "шестерка" мощностью 122 л. с. установлена спереди поперек. Невысокие номинальные обороты (4200 об/мин) и степень сжатия (8,5) сулили относительно низкооктановый бензин (ОЧ не ниже 87 по инструкции) и высокий ресурс. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpPKrk0rScpFSFPzt8oaHw" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-32972" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автоматическую коробку передач многие недолюбливают. Якобы вещь в себе, она в случае неисправности буквально разорит владельца. Подумав, я с этим не согласился. Компактные планетарные ряды по надежности не уступают обычной "механике". Гидравлическая система управления при нормальном уходе практически не изнашивается. Истираются лишь фрикционы. Это что-то вроде многодискового сцепления. Через 200-250 тыс. км пробега их приходится заменять - как и диск сцепления на "механике". <p></p> <p class="text-separator"></p>Вся подвеска и рулевое сродни "восьмерочному", только помощнее. И, конечно, руль с усилителем. <p class="text-separator"></p> <b>СТАРЫЕ РАНЫ</b> <p class="text-separator"></p>За океаном машина прожила пять лет (1995-2000 гг.) и пробежала 80 тыс. миль. Умножив на 1,6, получим 128 тыс. - примерное количество километров. Они не прошли бесследно. Отметина на капоте и трещина на корпусе правой фары свидетельствуют, похоже, об одной и той же аварии. Кое-где потрескался пластик салона. На сверкающем кузове после нескольких моек проступили сколы и царапины (к счастью, неглубокие). Вот они, чудеса автокосметики! Из железок заменил правую рулевую тягу (разболталось шарнирное соединение со стороны рейки) и шаровую опору. Все остальное оказалось в норме. Двигатель, коробка передач и гидроусилитель руля "потеют" маслом. Видимо, изготовителю не хватило немецкой аккуратности. Неэстетично, но главное - уровень не снижается. <p class="text-separator"></p>Как водится, перед началом эксплуатации провел полное ТО и заменил все расходные материалы. Дело это не очень обременительное. Масло в моторе и фильтр, правда, рассчитаны лишь на 5 тыс. миль (8 тыс. км), зато все остальное служит по 30 тысяч (48 тыс. км). К слову, одометр отсчитывает именно мили, привычные американцам. Сроки можно удвоить, если избегать пробок, ездить без прицепа да еще по хорошей дороге. Это, к сожалению, не про нас. <p class="text-separator"></p> <b>ОДИН ЗА ВСЕХ</b> <p class="text-separator"></p>Прежде мне случалось ездить на разных, в том числе иностранных автомобилях. Но "Люмина" произвела особенное впечатление. Она, кажется, соединила в себе противоположные качества. Ведь по вместимости - это маленький автобус, по комфорту передвижения - лимузин, по управляемости и динамике - почти спорткар. Правда, драйверские амбиции обходятся довольно дорого. Хотите первым уезжать со светофора? Будьте готовы к расходу топлива до 17 л/100 км. Примерно тех же показателей легко достигнут любители "прохватить с ветерком". Если же ездить аккуратно, в ритме потока, машина съест не более 12 л/100 км в городе и уложится в 10 л на шоссе. <p class="text-separator"></p>Благодаря высокому клиренсу (175 мм - больше, чем у "Жигулей"!) и большим колесам (205/70R15) автомобиль хорошо справляется с проселком. Кроме того, автоматическая трансмиссия увеличивает проходимость, помогая точнее дозировать момент. Говорят, с "автоматом" застрявшую в грязи машину не раскачаешь. Не знаю... у меня получается. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что надо постепенно добавлять газ, не допуская пробуксовки колес. Почувствовав "упор", отпускаю педаль. Под собственным весом автомобиль скатывается обратно. Так и качаюсь туда-сюда, пока не выберусь. <p class="text-separator"></p>Скоростные показатели "Люмины" - секрет фирмы. Спидометр оцифрован лишь до 80 миль/ч (130 км/ч) - предел, допускаемый тамошними правилами. А дальше стрелка отклоняется по чистому полю. Уж если превышаешь, какая разница, на сколько. Рассчитано точно, ведь большинство людей не любят неопределенности. Стараясь внести ясность, они невольно снижают скорость. По моим подсчетам, любитель погонять может надеяться километров на 170. <p class="text-separator"></p> <b>КОВАРНАЯ ПРУЖИНА</b> <p class="text-separator"></p>Два года счастья пролетели незаметно. Проблема, как водится, возникла неожиданно: в дальнем путешествии вдруг заглох двигатель. Почему я решил отвинтить пробку бензобака, не знаю - наверное, интуиция. После того как в горловину с шипением устремился воздух, мотор удалось запустить. Но работал он как-то странно. Разогнать автомобиль можно было лишь очень плавно и только до 90 км/ч, причем все это при открытой пробке. Кое-как добравшись до дома, тщательно проверил всю систему питания (на моей "Люмине" - моновпрыск). Пришлось даже снять бак, чтобы добраться до бензонасоса. Труды не пропали даром - дефект скрывался именно в нем. Лопнул демпфер - толстостенная резиновая трубка в нагнетающей магистрали, призванная поглощать все вибрации от насоса. Едва заметная щель (вдоль шланга!) работала как обратный клапан, сбрасывая часть топлива обратно в бак при увеличении расхода. А открытая пробка уменьшала внутреннее разрежение. <p class="text-separator"></p>После ремонта все встало на свои места. Но ненадолго - вскоре неисправность почти повторилась. Стоило бензобаку опустеть более чем на две трети, как мотор обязательно глох. Средство борьбы все то же - открыть горловину. Стало очевидно, что в баке возникает избыточное разрежение, не позволяющее насосу протолкнуть топливо в систему. Но откуда оно взялось? Вновь проверил системы питания, вентиляции и улавливания топливных паров. Через них воздух внутрь подаваться не мог конструктивно. Оставалась пробка бензобака. Внутри у нее два клапана - вакуумный и избыточного давления. Внешне оба исправны, но пружина у первого, видимо, туговата. Методом "тыка" подобрал ее оптимальную длину, составившую половину от первоначальной. Теперь "прососать" клапан без труда можно было ртом. Это была полная и окончательная победа. Подозреваю, что и разрыв демпфера случился из-за злосчастной пробки. Похоже, она "неродная" - от другого, куда большего бака. Интересно, как попала на "Люмину"? И случилось это не вчера, а еще там, в заграничной жизни. Просто раньше, когда высококачественный бензин был не везде, я стремился пополнить запас при любом удобном случае. И катался почти всегда с полным баком. <p class="text-separator"></p>С тех пор у меня с "Люминой" снова полное доверие и взаимопонимание. Нет, расставаться не собираюсь. Может, тысяч через шестьсот. <p class="text-separator"></p>Большой салон для маленькой компании. <p class="text-separator"></p>Под капотом тесно, но все необходимое на виду. <p class="text-separator"></p>Грузовой отсек - мечта дачника и туриста.

С "люминами" не расставайтесь

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RLIwi9j1pCIpbzQZhsi_GQ" alt="Не отдам!" title="Не отдам!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их "заставили" этим заниматься - просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии... <p class="text-separator"></p>В общем, вопрос стоит так - реально ли в наше время защитить машину от угона? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В ПРИНЦИПЕ - ДА, НО...</b> <p class="text-separator"></p>...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист - это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими - не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых "нексий" заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с "механики". <p class="text-separator"></p>Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много - всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко - к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй - те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых - они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК</b> <p class="text-separator"></p>Самые популярные механические устройства именуются "клюка" или "клюшка" - кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали - кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он "не идет"... <p class="text-separator"></p>Ну да ладно - не будем пугать. "Клюшки" бывают разные - они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами - последним талантом обладает, например, американский "Автотэйзер", управляемый с брелока. Замковые части тоже разные - одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены - от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите? <p class="text-separator"></p>Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет - такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких "приблуд", прямо из салона поехал на ней за "тыщу верст" в другой город, к полуночи совершенно измотался - заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с "клюкой". А в остальных случаях... <p class="text-separator"></p>В остальных пользы от "клюки" немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: "клюка" - подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее - часть баранки, за которую эта "клюка" держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд - путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно "клюку", то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу - пусть злодеи помучаются. <p class="text-separator"></p>От колеса рулевого - к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт - колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу - внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно - в общем, как говорил Деточкин, "здесь нужен автоген...". И все же... <p class="text-separator"></p>И все же про всевозможных "бульдогов" и их родственников лучше сразу забыть - порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и "москвичах", невозможно представить себе на "Вольво" и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими "бульдогами" - занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не "Дракон", а, скажем, "Гарант" или "Викинг" - дело не в названии, а в принципе действия. <p class="text-separator"></p>Подобные устройства состоят из двух частей - первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть - ее зовут стопор. Стопор - это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля - на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности - замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30-80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания - это тот редкий случай, когда получается "дешево и сердито". С наскоку такой замочек не взять - разве что мощной "болгаркой": с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать "до базы", где и заняться восстановлением "статус-кво". Впрочем, по времени угона это примерно то же самое. <p class="text-separator"></p>К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. "Волга", "десятка", "Нексия" - без вопросов, а вот, скажем, с "мерсом" будут проблемы. Но завидовать обладателям "самар" все равно не будем - в конце концов, "механика" на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок - их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом - в следующий раз. <p class="text-separator"></p>"Автотэйзер" - эффектно, красиво и... не нужно! <p class="text-separator"></p>"Гарант" - соотношению цена/качество можно позавидовать.

Не отдам!

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjVw4rUOcNjPqwNIBN1aGQ" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="256" class="story-photo imp-image-32842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" дебютировал в 1997 году, а в 2001-м был модернизирован. Изменились интерьер и экстерьер, новейшие технические решения повысили безопасность, более современными предстали двигатели. Но что для российских покупателей еще важнее - за последние два года у нас активно развивается дилерская сеть фирмы. Именно это и повысило интерес к марке, серьезно подняв продажи новых машин. <p class="text-separator"></p>Сегодня дилеры предлагают "Ксару" с кузовами хэтчбек или универсал. Есть, правда, и трехдверное купе, но стоит заметно дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfJGqthdyg4HfvKbUQRjAA" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-32836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVb61ei6Y8tnt7b0BdY4MQ" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-32841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовая цена хэтчбека с механической пятиступенчатой коробкой передач - 15 200 евро, с четырехступенчатым "автоматом" - 16 200, а универсал потянет минимум на 16 900. За эти деньги официальный дилер предложит автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, 80 кВт/109 л. с., АБС, кондиционером, четырьмя подушками безопасности, аудиосистемой, противотуманными фарами, не считая передних электростеклоподъемников и электроприводов зеркал, обогрева передних сидений, очевидно, гидроусилителя и еще кое-чего. Недурно, если иметь в виду, что у конкурентов за что-то из перечисленного придется доплачивать. Мы выбрали для знакомства машину с "автоматом" (о "Ксаре" с механической коробкой рассказывали в ЗР, 2001, № 8). <p class="text-separator"></p>Еще до выезда наше внимание привлек пластиковый "намордник", лежащий в багажнике нового автомобиля. Владелец может самостоятельно установить его в юбку переднего бампера, чтобы защитить радиатор от камней и мусора. Возможно, зимой он предохранит от снега и радиатор будет меньше охлаждаться. <p class="text-separator"></p>Привлекает покупателей сочетание внушительной гарантии и щадящих цен на плановые ТО. Три года или 100 тыс. км при периодичности обслуживания 15 тыс. км и стоимости двух первых ТО 100 евро вместе с "расходниками". Как говорится, кто может, пусть предложит лучшее. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s8xdD6jsTlBQ8c5DEfDmAg" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-32835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iC0EE3rs8UyYCp03_lR_1g" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="400" height="599" class="story-photo imp-image-32830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего удобство и практичность. Нет излишеств во имя высокой моды или какого-то особого стиля. На привычных местах находишь все необходимое. Две регулировки рулевой колонки - по длине и углу наклона и одновременно регулировка водительского кресла по высоте - нечастое сочетание. <p class="text-separator"></p>Хорошо читаемые приборы, удобные органы управления. Пятая дверь открывает доступ в просторный багажник, где есть петли для крепления груза и ремешки для стандартного водительского набора - аптечки, огнетушителя. <p class="text-separator"></p>Подголовники задних сидений весьма кстати утапливаются в спинки, чтобы не мешать обзору. Обращают на себя внимание и некоторые приятные мелочи. Например, едва повернув голову назад, водитель со своего места увидит, включена ли детская блокировка сзади. Если нет, на соответствующей двери останется красным окошко-индикатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WtLna3k-5MhTPMviX7PNEA" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-32837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Крупным пассажирам могут показаться недостаточно мощными сиденья, хотя вряд ли кто назовет их неудобными. Запас по высоте спереди удовлетворит любого, кто не нуждается в нестандартно большой одежде, а вот сзади воздуха хватит не всем. Человек ростом выше 180 см будет чувствовать крышу макушкой, а тем, кто перемахнул 185, пожалуй, придется слегка сползать или сутулиться. Впрочем, в этом классе такое считается нормой - не лимузин ведь. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srCFrrG4VEd4casZRxJovA" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-32831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сильная сторона "Ксары", несомненно, багажник. Торсионная подвеска позволила сделать его широким, вынесенная под автомобиль запаска "а-ля М-2141" обеспечила низкий пол (значит, и относительно большую высоту багажника), а большая дверь, открывающаяся от бампера, избавляет от необходимости слишком напрягаться при погрузке-разгрузке. <p class="text-separator"></p>Ну а как не оценить французскую практичность, когда обнаруживаешь, что обивки сидений застегиваются на молнии. Если испачкаются - сдавай в химчистку, или стирай сам, или новые покупай. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TdhKGsuiLNSYx3CAUjv3YA" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="500" height="315" class="story-photo imp-image-32839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще в позапрошлом году при первом знакомстве с "Ксарой" мы отмечали ее отличные ездовые качества. Тогда самые придирчивые из нас поставили автомобилю "четверку с плюсом" "за умение правильно ехать". Руль, подвеска, мотор будто договаривались между собой, отрабатывая команды водителя. Мягко, без лишних кренов автомобиль прописывал повороты на любой разумной скорости. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IERzaxg6Q5NVpC5VermW5g" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-32833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uPP_mp6etSCYq5GozV2wGg" alt="Себе любимому" title="Себе любимому" itemprop="contentUrl" width="400" height="599" class="story-photo imp-image-32834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот перед нами машина с автоматической коробкой. Исправно трудятся уже знакомые подвеска и рулевое управление, но в их взаимоотношениях с двигателем появился посредник - это заметно. В обычном режиме работы у неплохого в общем-то "автомата" ощущаешь небольшие задержки между нажатием на газ и реакцией автомобиля. Чем плавнее и солиднее последний перемещается в пространстве, тем они менее заметны, а вот с ростом оборотов двигателя и переходом на более интенсивную работу правой педалью задержки растут и гармония медленно тает. К счастью, это излечимо. Стоит нажать кнопку "спорт" - характер коробки меняется. Она гораздо шустрее манипулирует передачами, умеет тормозить двигателем и теперь сама подстегивает вас к мелким шалостям. Не совсем уместной кажется уже степенная езда. И хотя реакция машины на педаль акселератора с "механикой" была быстрее, мы и здесь вправе констатировать, что с "автоматом" в режиме "спорт" "Ксару" вполне можно отнести к автомобилям для водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p>Не последнюю роль в управляемости играют 15-дюймовые колеса. Они же неплохо чувствуют себя и при съезде с асфальта на проселок. Здесь в активе автомобиля небольшие свесы, в пассиве - отсутствие защиты, которую, впрочем, можно поставить на сервисе. <p class="text-separator"></p>Из особенностей стоит отметить концевик на крышке бензобака (1), потайной ящик в двери (2) и форсунки-омыватели фар (3). <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Боковые подушки безопасности <p class="text-separator"></p>Кондиционер <p class="text-separator"></p>Регулируемая рулевая колонка <p class="text-separator"></p>Противотуманные фары <p class="text-separator"></p>Аудиосистема <p class="text-separator"></p>Полноразмерное запасное колесо <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, евро</b> <p class="text-separator"></p>ТО 15 000 км (с расх. матер.) 102 <p class="text-separator"></p>ТО 30 000 км (с расх. матер.) 102 <p class="text-separator"></p>ТО 45 000 км (с расх. матер.) 170 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 43 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние <p class="text-separator"></p>бараб./дисковые 127/38 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ + ролики + работа 40 + 80 + 100 <p class="text-separator"></p>Бампер передний грунт./негрунт. 125/105 <p class="text-separator"></p>Бампер задний грунт./негрунт. 125/105 <p class="text-separator"></p>Капот 213 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 240 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 220 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 62 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 186 <p class="text-separator"></p>Блок-фара 125 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 49 <p class="text-separator"></p>Нормо-час на слесарные работы 35 <p class="text-separator"></p>Нормо-час на кузовные работы 30 <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Себе любимому

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка. <p class="text-separator"></p>Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени. <p class="text-separator"></p>Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" alt=""мустанг"-иноходец" title=""мустанг"-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" alt=""мустанг"-иноходец" title=""мустанг"-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-32801" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки. <p class="text-separator"></p>"Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

"мустанг"-иноходец

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совершенство без прикрас

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

strong

Тимкин Юрий

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-269594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SEAT_2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rMBTng0X5NWbxXyfoLGNHw=s800" alt="SEAT_2" title="Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-269594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Барселона, Испания. <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> 30-летие SEAT Ibiza. <p class="text-separator"></p>Нынешней весной самой популярной сеатовской модели – Ibiza – исполнилось тридцать лет. За эти годы она разошлась по свету более чем четырехмиллионным тиражом. Учитывая скромные масштабы марки – достойный показатель. Результат еще более впечатлит, если узнать, что за это время SEAT продал примерно столько же автомобилей других моделей. <p class="text-separator"></p>С момента дебюта сменилось четыре поколения Ibiza. И в честь юбилейного события представитель каждого из них побывал в руках редактора «За рулем». Причем на его радость испанцы приготовили для знакомства самые интересные – спортивные модификации Ibiza I (1984–1993), Ibiza II (1993–2002), Ibiza III (2002–2008), Ibiza IV (2008 – наши дни). <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности</strong> и самые интересные моменты общения с яркими представителями четырех поколений модели – серийно выпускавшимися заряженными хэтчбеками Ibiza I SXI, Ibiza II Cupra 16V, Ibiza III Cupra TDI, <a href="/content/articles/534600-seat_ibiza_cupra_fasten_seat_belts_pristegnite_remni/">Ibiza IV Cupra</a>: ЗР, 2014, №7. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal642441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/642441-operativ-zr-seat-ibiza/">Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rMBTng0X5NWbxXyfoLGNHw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UG_6f0ekfVZ6MJSGbBKDyg","alt":"","width":1600,"height":1196}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t0IKjE164shvhB3Q7HKBhw","alt":"","width":1481,"height":676}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VCm_21OknzE5zqS0m-o8SQ","alt":"","width":1600,"height":793}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка SEAT отметила 30-летие своей самой массовой модели — Ibiza. В рамках празднования нам посчастливилось познакомиться на треке TERRAMAR со спортивными модификациями всех четырех поколений SEAT Ibiza. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rMBTng0X5NWbxXyfoLGNHw" alt="SEAT_2" title="Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим — фото 269594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UG_6f0ekfVZ6MJSGbBKDyg" alt="4.Ibiza III_mini" title="Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим — фото 269595" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0IKjE164shvhB3Q7HKBhw" alt="IBIZA New Style" title="Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим — фото 269596" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VCm_21OknzE5zqS0m-o8SQ" alt="SEAT_1" title="Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим — фото 269593" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим</span></div></div>

Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW i8: обзор, новости, машина БМВ Ай 8 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW i8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i8: читайте профессиональные новости про автомобили модели БМВ Ай 8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ Ай 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> Первый гибридный спорткар немецкого производства уже на дорогах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-269517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">077_BMW_i8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVbghpJ5uUVdCnPDm5e58A=s800" alt="077_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-269517" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> «Неужели это серийная машина?» – этот вопрос я слышал за два дня не один десяток раз. Да, он серийный! Цена в Европе – от 126 000 евро </div> <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Калифорния, США <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> Когда мой серебристый BMW i8 выкатился на вечерние улицы Лос-Анджелеса, даже привычный к звездам Голливуд вытаращил глаза. И я его понимаю! Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: i8  действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар. <p class="text-separator"></p>Перешагиваю через широченный порог на прильнувшее к  полу поджарое кресло и захлопываю дверь – «крыло чайки».  После экстерьера внутреннее убранство уже не шокирует. Здесь привычные по другим моделям контроллеры коробки передач и iDrive, руль, блок климат-контроля, кнопки… но обернутые в хитросплетенную, нарядную  упаковку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-269516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">087_BMW_i8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6hvmJk10Lj9cITMv15DZw=s800" alt="087_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-269516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>BMW i8 – plug-in (подключаемый) гибрид.  Под его капотом спрятан электромотор, отдающий 96 кВт/131 л.с. и 250 Н·м крутящего момента на передние колеса и заряжаемый либо от сети, либо от двигателя внутреннего сгорания. В «багажнике» установлен 3-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 1,5 л, приводящий, в свою очередь, колеса задние. Не спешите со скепсисом. Двойной турбонаддув,  колдовство с электроникой, и пожалуйста: отдача «малыша»  231 л.с. и 230 «ньютонов». Таким образом,  суммарная мощность  гибридной установки достигает 266 кВт/362 л.с. А это значит, что первые 100 км/ч  гибрид разменивает за 4,4 с! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-269519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">097_BMW_i8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SiGhlM2s3cf2UV-F3iD_Bw=s800" alt="097_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-269519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каково это, беззвучно красться по кварталам на электротяге? На что способен гибрид на серпантине? Какие технологии спрятаны под  углепластиковым кузовом? Стоит ли вся эта «электрика» свеч? Или лучше отдать предпочтение (и деньги!) привычным свечам – зажигания? Ответы на эти и другие вопросы читайте в июльском бумажном издании «За рулем». <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> <a href="/content/news/596745-kompaniya-bmw-nachnet-prodazhi-gibridnogo-superkara-bmw-i8-v-sentyabre/">BMW i8 приедет в Россию в начале 2015 года.</a> Как мне сообщили представители российского отделения БМВ, квота для нашей страны не определена… но уже почти гарантированно раскуплена!  Поскольку желающих закатить гибрид в гараж и оставивших предзаказ очевидно больше, чем ввезут в Россию в будущем году. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> Едет, звучит, притягивает взгляды! <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2014, №7 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-269512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">069_BMW_i8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/820qGDcABopvzcYF3gKetg=s800" alt="069_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-269512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal642172-1"><a class="story-link" href="/content/articles/642172-operativ-zr-bmw-i8-elektrosila/">Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1mvdJpSsZ_RJCMLKzNhOuQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XLu319jkSfBKajSQmv3RpA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g3wsBdxkI8B0v1OezsW3-g","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XulTZrI-WFAtrrqvVQARZg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Калифорнийский тест-драйв BMW i8 – первые впечатления и первые выводы. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mvdJpSsZ_RJCMLKzNhOuQ" alt="122_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила! — фото 269515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XLu319jkSfBKajSQmv3RpA" alt="117_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила! — фото 269518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3wsBdxkI8B0v1OezsW3-g" alt="017_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила! — фото 269503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XulTZrI-WFAtrrqvVQARZg" alt="008_BMW_i8" title="Оператив ЗР: BMW i8 – электросила! — фото 269511" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!</span></div></div>

Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche Macan: комплекс младшего брата

Соловьев Владимир

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Genesis: high-tech на колесах

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW 220i coupe: плюс-минус один

BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Тесты