Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a></b> <p class="text-separator"></p>Легковые и грузовые " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" выпускаются во Франции (Мобёж) с 1997 года. У грузового фургона с индексом "Экспресс" нет окон в задней части кузова. Выпускают и удлиненный вариант "Экспресс Макси" с увеличенным грузовым отсеком. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" оснащают бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 55 кВт/75 л. с. и дизелем 1,5 л (48 кВт/65 л. с.) в сочетании с механической коробкой передач. На автомобиль с бензиновым мотором также устанавливался четырехступенчатый "автомат" Proactive. В 2001 году выпущен полноприводный "Кангу 4х4". <p class="text-separator"></p>В 2003 году модернизированы внешний вид, интерьер, появились 16-клапанный бензиновый двигатель 1,6 л, 70 кВт/95 л. с. и турбодизель 1,9 л, 63 кВт/85 л. с. <p class="text-separator"></p>Многофункциональные автомобили типа "Кангу" во Франции называют "людоспас", в вольном переводе - "много пространства для забав". Пространства на колесах, разумеется. Вокруг этих "мобильных пространств" идет нешуточная конкурентная борьба. Стоило "Пежо" и "Ситроену" обновить в прошлом году "Партнера" и "Берлинго", как "Рено" тут же ответила модернизацией "Кангу". Кстати, в отличие от конкурентов, у "Кангу" есть серийный вариант с полноприводной трансмиссией, что сразу поднимает его статус в глазах путешественников, выбирающих сложные маршруты. Правда, в Россию такой официально не поставляется. <p class="text-separator"></p> <b>БУТЕРБРОД И ПОЛКИ</b> <p class="text-separator"></p>Косметические операции сделали "Кангу" более стильным, в духе нового дизайна фирмы. И теперь даже беглого взгляда на него достаточно, чтобы безошибочно определить принадлежность к клану ромбоносных. <p class="text-separator"></p>Наслаждаясь внушительным пространством салона, пытаюсь детально разобраться, что же нового внутри. Оригинальна передняя панель: зрительно она делится на три части. Эдакий бутерброд: белый хлеб, масло и черная икра сверху. Роль хлеба выполняет мощная нижняя часть панели из светлой пластмассы. Она включает перчаточный ящик, "оторванную" от пола центральную консоль с приемником и четырьмя ручками управления - отопления, вентиляции и кондиционера; блок регулировки зеркал заднего вида и корректора фар; выключатель обогрева заднего стекла. В роли масла - полоса с дефлекторами вентиляции. Венчает все икряной черный слой. Такое сравнение само собой родилось из-за зернистой фактуры пластика. В "черной" части передней панели - приборы, дисплей аудиоцентра, выемки под мелочевку в правой части и "сетки" громкоговорителей по краям. <p class="text-separator"></p>Кстати, новая панель в сочетании с измененной формой базовых элементов кузова существенно повысила пассивную безопасность "Кангу", уменьшив риск травмы коленных суставов. <p class="text-separator"></p>В боковых карманах передних дверей спрятаны блоки управления электростеклоподъемниками. Дверные боковины из довольно жесткой светлой пластмассы, из которой сделана и передняя панель, но чтобы добавить уюта, подлокотник обтянули тканью. Сдвижные задние двери лишены "смягчающих обстоятельств", а форточки в них можно лишь приоткрыть. <p class="text-separator"></p>Подлинное удобство для людей путешествующих и практичных, конечно же, в обилии полочек и ящичков. Помимо традиционного перчаточного, имеются открытая полка над лобовым стеклом и боксы с откидными крышками под потолком за передними сиденьями, по два с каждой стороны. На вид полки скромны, но по объему весьма внушительны: около 100 л. <p class="text-separator"></p> <b>НА ИСПАНСКОМ ВИРАЖЕ</b> <p class="text-separator"></p>Проверить обновленный "Кангу" довелось на дорогах Испании. Некоторое разочарование постигло меня, когда, сев за руль, я не обнаружил его регулировок, хотя знал, что конструкторы поработали над рулевым механизмом. Оказалось, изменения коснулись только устройства складывания травмобезопасной колонки. Водительское сиденье подгоняется в продольном направлении и по углу наклона спинки; ни приподнять подушку, ни опустить нельзя. В то же время сиденье удобное и устроиться за рулем можно довольно комфортно. Как утверждают конструкторы, при изготовлении кресел применен новый пеноматериал, обеспечивающий лучшую боковую поддержку. Забота о водителе проявляется и в больших, по-настоящему удобных зеркалах заднего вида с электрорегулировкой. <p class="text-separator"></p>Пока едешь по городу и часто выжимаешь сцепление, не сразу замечаешь отсутствие площадки под левую ногу. А выехав на трассу, понимаешь, что она не была бы лишней. <p class="text-separator"></p>Двигатель довольно живой, но не слишком тяговит. При движении на подъем нехватка тяги ощущается в диапазоне от низких до средних оборотов. Зато новый "Кангу" заметно тише предшественника. Этому способствовало изменение крепления силового агрегата, а также новые шумопоглощающие панели. <p class="text-separator"></p>На скорости за сотню весьма ощутимы порывы бокового ветра. Водителю нужно быть к ним готовым, выезжая на открытое пространство. Как мне показалось, на поворотах автомобиль склонен к боковой раскачке, но вместе с тем держит дорогу довольно цепко. Возможно, стоит немного изменить настройки подвески. <p class="text-separator"></p>Впрочем, "Кангу" создан не для удовлетворения амбиций "наездников". Его задача - обеспечивать комфорт и радость при дальних поездках. <p class="text-separator"></p>Задние сдвижные двери удобны <p class="text-separator"></p>и практичны. Широкие пластиковые <p class="text-separator"></p>накладки на боковинах гармонируют <p class="text-separator"></p>с накладками бамперов. <p class="text-separator"></p>Под потолком большие полки, <p class="text-separator"></p>как в самолете. <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7044-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7044-ne_tolko_dla_zabav/">Не только для забав</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rnb4QFz9DayDYIvBFVKnww","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7dU9UkQ41s01_NGj6PI2EQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0u6cGS9g5YiFKbKRfSb6pg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XmNOGOEEi46-pNF0UVB6Fg","alt":"","width":417,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАБАВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rnb4QFz9DayDYIvBFVKnww" alt="Не только для забав — фото 36998" title="Не только для забав — фото 36998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dU9UkQ41s01_NGj6PI2EQ" alt="Не только для забав — фото 36999" title="Не только для забав — фото 36999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0u6cGS9g5YiFKbKRfSb6pg" alt="Не только для забав — фото 37000" title="Не только для забав — фото 37000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmNOGOEEi46-pNF0UVB6Fg" alt="Не только для забав — фото 37001" title="Не только для забав — фото 37001" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не только для забав</span></div></div>

Не только для забав

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>Не в добрый час владелец новенького <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> из соседнего двора поставил свою машину у проезжей части, рядом с многоэтажкой. Это было вечером. Поутру он обнаружил автомобиль весь в скорлупе и потеках от прицельных попаданий. Жильцы дома, обкидавшие Galant яйцами, вовсе не дурное хулиганье. Просто сигнализация оказалась слишком чувствительной... И "соловьиное пение" сирены обеспечило несчастным жильцам веселую ночку. <p class="text-separator"></p>А была бы у бестолкового водителя одна отечественная штука - обошлось бы без яиц. Эта система -"Страж-SMS-Auto" - разработана нашими родными радиоинженерами не хуже импортных. Представляет собой мобильник со встроенным модулем, подключается к уже установленной автомобильной сигнализации. Питание - от аккумулятора. Устанавливать легко и быстро. <p class="text-separator"></p>Итак: сигнализация срабатывает, "Страж" тут же скидывает на сотовый SMS-сообщение. Так что расходы на сотовую связь минимальны, а радиус действия ограничен лишь доступностью сети GSM. "Страж" позволяет подключить и собственные датчики, так что можно создать на его базе собственную охранную систему. <p class="text-separator"></p>А при желании можно установить датчики на входную дверь, чтобы знать, когда... э-э-э, вернулись домой дети, например. Стоит зеленоградское изделие 4100 рублей - все-таки это доработанный сотовый телефон. Но ведь интересная вещь? Несомненно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1784-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1784-ne_spi_pod_obstrelom/">Не спи под обстрелом!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P66agxa1-pLeVhzyLa4DcA","alt":"","width":500,"height":460}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не спи под обстрелом! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P66agxa1-pLeVhzyLa4DcA" alt="Не спи под обстрелом! — фото 36821" title="Не спи под обстрелом! — фото 36821" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не спи под обстрелом!</span></div></div>

Не спи под обстрелом!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>СТОЙ! КТО ЕДЕТ? <p class="text-separator"></p>Угоны - непроходящая головная боль владельцев автомобилей, особенно дорогих. Поэтому появление в России новой системы мониторинга - совместного детища компаний "Нексо" и "Вымпелком" - наверняка вызовет неподдельный интерес. <p class="text-separator"></p>Высокие технологии пришли в Россию из Швейцарии. В отличие от самих технологий, принцип работы "Аутоконнекса" достаточно прост. Как только сработает датчик сигнализации, включится система определения координат автомобиля с помощью навигационных спутников GPS, а владелец получит сигнал о покушении на его собственность. Информация придет в виде СМС-сообщения или голоса "электронной барышни", позвонившей на сотовый или домашний телефон: "Если вы хотите заблокировать двигатель, нажмите "1", если вы хотите заблокировать двери, нажмите "2"...". Ну, и если вы располагаете компьютером, подключенным к сети Интернет, а машину все-таки угнали, вы, как и сотрудники правоохранительных органов, получите возможность отслеживать путь автомобиля по крупномасштабной карте Москвы (вскоре систему запустят также в Питере и Нижнем Новгороде). Если машину успеют загнать в подземный гараж, куда не доходят сигналы спутников, на мониторе отобразятся координаты последней перед воротами отстойника наземной точки. <p class="text-separator"></p>Но возможности системы куда шире. Она позволяет вести наблюдение за автомобилем, когда им пользуется по вашему разрешению кто-то другой, получать телеметрическую информацию о работе систем машины, посылать сигнал тревоги службам спасения в случае аварии... Если вы подпишетесь на полный пакет услуг, сигнал об угоне и координаты автомобиля поступят прямо в ГИБДД. Предусмотрены меры на случай, когда машину решили похитить... вместе с вами. Тогда на ваш "мобильник" позвонят и зададут невинный, заранее оговоренный вопрос. Неверный ответ явится для ОМОНа сигналом тревоги. <p class="text-separator"></p>Чтобы оборудовать автомобиль "Аутоконнексом", придется выложить около полутора тысяч долларов сразу, а затем от 24 до 49 долларов в месяц. Недешево, конечно. Но по сравнению со стоимостью престижных иномарок такая сумма отнюдь не кажется большой. <p class="text-separator"></p>Так работает система. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6491-stoj_kto_jedet/">Стой! кто едет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9CFU7AxhUZ84e88163o0tw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JP9JAVSpG4B7DCSPmUN0Rw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОЙ! КТО ЕДЕТ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9CFU7AxhUZ84e88163o0tw" alt="Стой! кто едет? — фото 36046" title="Стой! кто едет? — фото 36046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JP9JAVSpG4B7DCSPmUN0Rw" alt="Стой! кто едет? — фото 36047" title="Стой! кто едет? — фото 36047" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стой! кто едет?</span></div></div>

Стой! кто едет?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА</b> <p class="text-separator"></p>Однако рынок не стоит на месте - у "гарантов" появились то ли родственники, то ли двойники. Испытаем? <p class="text-separator"></p>На экзамен в подмосковную Балашиху вместе с "Гарантом" поехали московский "Викинг" и израильский "Мультилок". Вся троица ориентирована своими создателями на защиту рулевого вала автомобилей семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ВИКИНГИ ЗАХВАТЫВАЮТ ВАЛ...</b> <p class="text-separator"></p>Викинги - это такие шустрые ребята из учебника истории, некогда промышлявшие грабежами: то Англию захватят, то Нормандию... Что касается появления на рынке "викингов", то свое отношение к этому событию мы уже высказывали (ЗР, 2002, № 3, с. 115) - повторяться насчет этики не будем. А как насчет профессиональных качеств изделия? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие "викингов" от "гарантов" состоит в том, что их запирание происходит перпендикулярно оси вращения рулевого вала, причем в две стороны. Это хорошо видно на фото 4, где показаны оба стопора. Конечно, "сороковую" каленую сталь не просверлить, но если по ошибке на склад завезут "тридцатую", то возможно все... <p class="text-separator"></p>Второе отличие "Викинга" - в эргономике: отпирать его гораздо проще, да и симпатичный ключ можно вставлять любой стороной. Для пользователя это важно: на большинстве автомобилей "гарантоподобные" замки располагаются в районе педального узла и тянуться к ним не совсем удобно. Впрочем, есть сведения, что и "Гарант" собирается применить более современную замковую часть. Номенклатура "гарантовских" замков значительно шире, чем у "викингов", - их выпускают практически для всех отечественных авто, а также для "фольксвагенов" и "мерседесов". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNTgiOjUr5bjfLKOhuNzCg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается угоностойкости, то здесь силы равны. Оптимальные, с точки зрения жулика, приемы вскрытия "Гаранта" изложены в ЗР, 2002, № 7 - точно так же и в те же сроки можно одолеть и "Викинга". Кстати, в разделе "Наша справка" дан перечень инструментов, применяемых при подобных операциях. Можно применить манипулятор (фото 8), но по времени это будет дольше. Да и не каждый жулик экипирован подобным образом. <p class="text-separator"></p>Что ж, по технике исполнения к "викингам" претензий нет. Однако куда интереснее аналогичное изделие, изготовленное таким асом, как "Мультилок"... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>А У НАС СУББОТА - КАЖДЫЙ ДЕНЬ...</b> <p class="text-separator"></p>Праведный еврей, как известно, по субботам не работает. Впрочем, мы явно забегаем вперед. <p class="text-separator"></p>"Израильтянин" сразу покоряет своей внешностью - не хочется думать о том, что он дороже "Викинга" и "Гаранта", вместе взятых. Эдакий "дамский" замочек - умеют красиво делать, ничего не скажешь. Впрочем, если отбросить эмоции, то перед нами - "Гарант", принявший иудаизм. Даже в товарном чеке изделие числится как "MTL-Garant" - похоже, продавцы также усмотрели очевидное сходство двух изделий. Ну да ладно - приготовимся к установлению рекорда по угоностойкости. Засекаем время... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmW0GsX_1DCnmr7ggJwDBg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И с изумлением понимаем, что "кина не будет". Вместо упражнений типа "Пилите, Шура" эксперт применяет куда более унизительный прием (фото 5). Один удар молотка - и все... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2FgZvsiBBLdWmCeNWr6ToQ" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36114" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, за такую халтуру уважаемой израильской фирме должно быть просто стыдно. Каким образом солидные разработчики умудрились выпустить на рынок откровенный брак, нам непонятно. Закаленная защитная шайба разлетается от удара на куски, а личинка замка, прикрученная двумя игрушечными винтиками, просто вываливается наружу. "Гарант" так не взять - у него сталь вязкая и молотка не боится. А эксперты тут же показывают второй способ вскрытия: конструкция замка настолько бездарна, что доступ к винтам, стягивающим муфту, практически открыт! Берем заточку, раздвигаем половинки муфты - и вал свободен (фото 7). <p></p> <p class="text-separator"></p>- Это уже не первые грабли, на которые наступает "Мультилок", - замечают эксперты. - К нам попадали подконсольные блокираторы коробки передач, легко поддающиеся отмычке в виде куска жести от консервной банки... Похоже, что в погоне за числом нулей в кодовых комбинациях разработчики совсем утратили чувство реальности, забыв об исходном назначении подобных изделий. <p class="text-separator"></p>Что ж, похоже, что у обладателей подобных "замков" суббота действительно будет каждый день. В том смысле, что на помощь израильского защитника им рассчитывать явно не придется. <p class="text-separator"></p> <b>ГАРАНТИРУЕМ? КТО КАК...</b> <p class="text-separator"></p>Что ж, теперь можно расставлять оценки. "Гарант" по-прежнему остается в лидерах, хотя более удобная замковая часть ему явно не помешает. "Викингам" пожелаем расширить гамму изделий и... нет, про этику мы уже говорили. А вот "мультилоку а-ля гарант" нужно решительно отказать во въездной "визе" на наши автомобили - с таким хилым здоровьем в охране делать нечего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qws8VhComLlj2rHtz_N4dg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-36109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. "Гарант" (Россия) - от него, как от Адама, пошли "гарантоподобные". Цена - примерно 40 долларов. Напору "болгарки" сопротивляется примерно 15 минут - отличный результат. Имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkDYLf6dnO5nwX1V4av5Fg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-36111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. "Викинг" (Россия) - довольно удачная копия "Гаранта". Те же 40 долларов и 15 минут сопротивления "болгарке". Как и оригинал, имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому без разрушения конструкции автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tyBHNaH-TQalv6J19H8T1Q" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. "Мультилок" (Израиль) CSL (Car Steering Lock). При стоимости 90 долларов обладает отличным внешним видом в сочетании с полной бесполезностью в качестве охранника. "Болгарка" не нужна - изделие разваливается от удара молотком. Сертификата МВД, естественно, не имеет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Стопоры "Гаранта" и "Викинга". Первый предпочитает запираться "вглубь", второй - "вширь". Последнее - защита от прямого сверления сквозь рулевой вал и отжатия запорной части. Отметим, что по технологии муфта блокираторов изготавливается из каленой стали, но перестраховка не повредит. <p></p> <p class="text-separator"></p>5. "Израильтянин" боится всего - даже инструмента 1-й категории... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ye9Q92i-trJQcqI96qVG-A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Один легкий удар и... пожалуйста: "Мультилок", вид изнутри. <p></p> <p class="text-separator"></p>7. Способ номер два - муфта элементарно разжимается, и вал начинает вращаться. Стопор при этом можно вообще не трогать. <p class="text-separator"></p>8. Манипулятор, он же - универсальный ключ, он же - инструмент 3-й категории. Используется спецслужбами, профессиональными ворами и... киногероями. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Инструмент из арсенала угонщиков и спецслужб (увы, очень часто их задачи пересекаются...) условно делится на три категории: высшая - третья, низшая - первая. <p class="text-separator"></p>Инструмент 1-й категории - привычные всем отвертки, гаечные ключи, гвоздодеры, ножницы и т. п. Они применяются в производстве и в быту - стоимость единицы такого снаряжения не превышает 50 долларов. Обучения и специальных навыков владения инструмент не требует. <p class="text-separator"></p>Инструмент 2-й категории - электродрели, отрезные машинки, профессиональные наборы для обслуживания сейфов, отмычки и др. Продается в специализированных магазинах или поставляется на заказ по каталогам фирм-производителей. Стоимость единицы инструмента - в пределах 500 долларов. Требует некоторой подготовки и определенного практического навыка. <p class="text-separator"></p>Инструмент 3-й категории - универсальные отмычки и манипуляторы, волоконные оптические приборы, химические составы и пироэлементы. Разрабатывается и изготавливается по спецзаказам в единичных экземплярах. Стоимость единицы инструмента может превышать 5000 долларов. Требует специальной подготовки и большого практического опыта.

Евреи и викинги гарантируют...

<p class="text-separator"></p> <b>БАГАЖНИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ</b> <p class="text-separator"></p>Иной аппарат - с алюминиевой рамой, двумя десятками передач, пружинами и амортизаторами с прогрессивной характеристикой скорее напоминает мощный мотоцикл без мотора, чем привычные нам "велики". Под стать и цена, сравнимая с подержанными "Жигулями". В магазин на таком чуде не отправишься - колесам быстро приделают ноги, да в большом городе неуютно - даже в наколенниках и при медицинской страховке в кармане. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7YdffYj3Q89bxADC-yr3Q" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="498" class="story-photo imp-image-36120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато как привлекательны загородные экскурсии! Кататься по лесным тропкам одно удовольствие: воздух свежий, машин нет. Вот только как доставить велосипеды на природу, если едешь туда на легковом автомобиле? Конечно, универсал или хэтчбек просторнее седана, но кому охота каждый раз вынимать из вилки переднее колесо и складывать сиденья? К тому же после загородной прогулки велосипед чистотой не блещет, а уборка салона сведет на нет все прелести активного отдыха. Выход один - оборудовать авто велобагажником. К счастью, на российском рынке их множество - на любой вкус и карман. <p class="text-separator"></p> <p><b>СВЕРХУ ИЛИ СЗАДИ?</b></p> <p class="text-separator"></p>Основное различие конструкций - по месту крепления. Одни живут на крыше, другие - на крышке багажника или задней двери, третьи - на фаркопе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pgaNpGsFPmCTTmkYZtpeQg" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwY6pw3nwgOgTevf5lL20w" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-36123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AX9IWjBL1GbdyrtHCdV1sQ" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-36124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Верхние" багажники (фото 1-4) крепят к поперечным направляющим (не к продольным релингам, как на универсалах и вседорожниках!). Есть два наиболее распространенных типа поперечин: стальные с квадратным, прямоугольным (обычно 20х30 мм) или (реже) овальным профилем и алюминиевые с С-образным профилем. Крепления у них совершенно разные, поэтому при покупке обязательно интересуйтесь, есть ли в комплекте нужные. Кстати, крепления к импортным стальным профилям часто подходят и к решетчатым отечественным багажникам. Конечно, такой симбиоз не очень эстетичен, зато обойдется существенно дешевле. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OCItfu3DN6bTZl59TFJEA" alt="Конь педальный" title="Конь педальный" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-36122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый подобный багажник рассчитан на один велосипед, а больше двух на крышу ставить бессмысленно - грузить неудобно. Кстати, поднимать и снимать велосипеды с крыши - основной недостаток такой конструкции: не все они из алюминия! К тому же в ходе погрузки-разгрузки недолго и одежду испачкать. Оригинальный выход нашла немецкая фирма Atera - предложила багажник, совмещенный с "подъемным краном" (фото 4): здесь с погрузкой справится даже ребенок. <p></p> <p class="text-separator"></p>Достоинства багажника на крыше: велосипед меньше пачкается и в плотном потоке не боишься зацепить им соседний автомобиль. Хотя об изменившейся высоте стоит помнить: случалось, привыкшие к габаритам своей машины водители бодали дорогим велосипедом ворота собственного коттеджа. <p class="text-separator"></p>Багажники на фаркоп или пятую дверь, как правило, рассчитаны для трех велосипедов. При полной загрузке они обойдутся дешевле. Но часто в комплект входят крепления лишь для одного или двух; необходимые же поддержки, фиксаторы, ремешки для остальных - за отдельную плату. Конечно, наша голь на выдумки хитра, но повредить велосипеды, кое-как закрепленные на консольной подвеске, очень легко, особенно если вспомнить о российских дорогах. По той же причине не стоит перегружать пятую дверь: не ровен час, петли разболтаются, обдерется эмаль. Если легкие алюминиевые велосипеды можно грузить "под завязку", то три стальных, на наш взгляд, уже перебор. <p class="text-separator"></p>А вот на фаркопе без проблем увезешь и все три. Только требования к нему довольно жесткие - точно выдержанный диаметр шара, угол изгиба крюка 90°, ровная площадка с нижней стороны шара. На кустарно изготовленном фаркопе запорное устройство может не зафиксировать платформу, ведь шар - единственная ее опора. У багажника-платформы своя светотехника... и свое место для крепления номерного знака. Во Франции, например, заказать дублирующий знак - не проблема, за пять минут изготовят в авторемонтной мастерской. У нас так не сделаешь, а перевешивать с автомобиля - нельзя. <p class="text-separator"></p>Достоинства "задних" багажников: низкая погрузочная высота, большая вместимость, меньшие аэродинамические шумы. А главный недостаток - грязь: зона сзади автомобиля - самая запыленная. К тому же приходится внимательно следить за габаритами автомобиля - колеса сильно выступают за борта и с задним ходом нужно быть аккуратнее. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЧЕГО ВЫБИРАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>За российского покупателя в основном борются шесть зарубежных фирм: шведские "Туле" и "Монблан", немецкая "Атера", итальянские "Фапа" и "Гев", чешская "Нейман" под торговой маркой "Сотра". <p class="text-separator"></p>Итальянские и чешские изделия - в низшей ценовой группе при вполне приемлемом качестве. Багажники для крепления на крышу стоят 600-800 рублей*, модели с замками - дороже. К достоинствам отнесем большие скобы крепления - они подходят к большей части стальных профилей. Относительный недостаток - сложность конструкции (правда, упаковка получается компактной). Впрочем, собирать их не сложнее, чем столик из "Икеи". Большинство изготовлено из стали. Попадаются и алюминиевые изделия - совсем по другим, порой странным, ценам. Так, "фаповский" аналог немецкого Giro обойдется почти в два раза дороже. Есть модели на заднюю дверь, но не фаркоп. <p class="text-separator"></p>Шведы и немцы выпускают как сравнительно дешевые стальные багажники (с замками и без), так и алюминиевые - в два-три раза дороже. <p class="text-separator"></p>"Туле" без замков на крышу обойдется в 2100 рублей, "Монблан" - 1400, "Атера" - 900. "Монблан" также предлагает стильную пластмассовую "Барракуду" за 2250 рублей, но проверять ее прочность на удар не советуем. Есть и "задние" модели: на седаны, хэтчбеки, вседорожники и пятую дверь универсалов. Причем "Туле" здесь порой вдвое дешевле "Атеры". <p class="text-separator"></p> <b>ПРИМЕРКА</b> <p class="text-separator"></p>Мы провели свой мини-тест багажников трех разных фирм: "Фапа", "Атера", "Туле". Компактно упакованный и относительно легкий, несмотря на стальные детали, "Фапа" собрали и установили за 10 минут без особых проблем. Единственный серьезный недочет - без велосипеда зажим не фиксируется, а повисает на пластмассовых барашках крепления к штангам. <p class="text-separator"></p>Крупногабаритная упаковка дешевого "Атера" скрывала собранное изделие. Его установка на штанги заняла всего три минуты. Отметим предусмотрительность немцев: на порожнем багажнике зажим фиксируется на направляющей специальными захватами. <p class="text-separator"></p>Вариант "Туле" на пятую дверь собирали двадцать минут - конструкция непростая. Кстати, в комплекте, в отличие от двух предыдущих, - весь необходимый для сборки инструмент. Но без ложки дегтя не обошлось - несколько ниток резьбы на обоих концах изогнутого прутка, поддерживающего велосипед, оказались основательно замяты. Симметричность отметин наводит на мысль об их технологической неизбежности. Что ж, плашка "на 8" у нашего человека всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>Наверное, хорошо, что все багажники рассчитаны на установку своими силами. Конструктор несложный, но ответственный. Самому проверить не помешает - дорогой велосипед целее будет. <p class="text-separator"></p>*Указаны примерные розничные цены в магазинах Москвы на конец марта 2003 года. <p class="text-separator"></p>"Фапа" - принцип разумной достаточности: максимально облегченная стальная конструкция, сборка - за покупателем. Цена багажника на крышу с замком (модель 8D245) - 1380 рублей. <p class="text-separator"></p>"Атера стаблио" - рекордсмен по скорости установки. Рекламный проспект обещает всего 20 с. Со второго-третьего раза в норматив уложиться можно. Модель вполне доступна по цене - 920 рублей (без замков). <p class="text-separator"></p>"Атера Джиро" - стильный и легкий. Велосипед фиксируется зажимом буквально за секунду. Снабжен замками, в том числе и на прямоугольный профиль (!). Крепления к С-профилю - на торксах, тоже неплохая защита от воришек. Цена с комплектом креплений - 2550 рублей. <p class="text-separator"></p>"Байк лифт" - пожалуй, самая интересная модель. Стоит освободить защелку и потянуть велосипед на себя - механизм плавно опустит его на асфальт. А поднять его таким краном сможет и ребенок. Но за удобство придется выложить 8580 рублей плюс 930 - за крепления (по выбору - на прямоугольный или <p class="text-separator"></p>С-профиль). <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СЕРЕБРЯННИКОВ. ФОТО: "АТЕРА", ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Конь педальный

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Voyager

Автомобиль Chrysler Voyager: новости, обзор, машина Крайслер Вояджер — разные поколения, комплектации, характеристики Chrysler Voyager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Voyager: читайте интересные новости об авто модели Крайслер Вояджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Voyager: читайте уникальные статьи про автомобили модели Крайслер Вояджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>И взрослым дядям знакомо мальчишеское желание выпендриться: подходя к "Вояджеру", нажимаю кнопку на лежащем в кармане брелоке - и огромная кормовая дверь, жужжа электроприводами, поплыла вверх. Бросаю в "трюм" сумку, еще пару раз незаметно касаюсь пульта - багажник закрывается, зато боковая дверь плавно откатывается и, пропустив меня в кожано-замшевый салон, с мягким жужжанием возвращается на место. Вдохновенно зашушукались бабушки на лавке, компания подростков открыла рты, на миг забыв про пиво. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M4v_P1KlvaQoxaCHgmjwsg" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-35963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Европе продают мини-вэны, собранные в австрийском Граце, однако корни у машины американские, а значит - простор и максимум комфорта. Даже обычный "Вояджер" длиной 4,8 м - один из самых крупных в классе. Что уж говорить о тестовом, у которого между номерными знаками больше пяти метров! Да еще два метра ширины, 1,8 м высоты, пять огромных дверей и снаряженная масса больше двух тонн. Мини-вэном его называют, похоже, по инерции; это скорее макси-вэн. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SfHOdO6Brcrp1usvPU5MMw" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-35966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f0vHyB7e07iaYJ_9bopc_A" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-35962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гигантский салон допускает различные варианты планировки - в нашей машине по паре отдельных кресел в двух первых рядах и трехместный диван сзади. Здесь нет выступающих порогов, пол абсолютно ровный, и благодаря высоте потолка 1230 мм внутри достаточно легко перейти с места на место. Ограничений на габариты пассажиров - никаких, за рулем чувствуешь себя как в любимом кресле перед камином. Жаль, что некуда пристроить левую ногу - площадки нет, да непривычна американская "кочерга" автоматической коробки на руле. Что любопытно, объемистый бокс между передними сиденьями переставляется в средний ряд: там есть специальные крепления и электроразъемы. Естественно, кресла можно сложить или демонтировать вовсе, а диван - перемещать вперед-назад на 170 мм. <p></p> <p class="text-separator"></p>В роли пассажиров легко представить, например, сотрудников или гостей крупной фирмы: в атмосфере "Вояджера" они будто в домашней обстановке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Lm8zYF3LkSex4DBPRIBFg" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-35965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сзади - неслабый багажник, который даже в самом "стесненном" виде вмещает около 400 л. Если же убрать сиденья, получится просто невероятный объем: 4680 л! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-35967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ep2nWFaqoJTt5xI650WBEQ" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-35967" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, "американцы" славятся не только размерами, но и богатым оснащением. Наш "Вояджер" стоимостью 44,6 тыс. евро в комплектации Limited под стать автомобилю представительского класса - дороже только полноприводная версия. Например, опознав хозяина, "путешественник" автоматически восстановит регулировки сиденья, зеркал и аудиосистемы. Кстати, последняя, кроме тюнера, CD-плейера, усилителя и восьми динамиков, включает еще и CD-чейнджер на шесть дисков, а управление системой дублировано на руле. Многочисленные умные функции можно программировать по своему вкусу: автоматическое запирание дверей, длительность "сопровождающей" подсветки фарами (до 90 с), задержку отключения сервоприводов после выключения зажигания (до 45 с); можно выбрать один из пяти языков общения с борт-компьютером. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Климатическая установка здесь трехзонная с отдельным пультом для задних пассажиров. Им проще, а вот мне с непривычки приходилось то и дело вспоминать, который из двух пультов-близнецов управляет климатом, а который - музыкой. Естественно, "продвинутые" системы безопасности: АБС, "трэкшн контроль", а также преднатяжители ремней, умные фронтальные подушки, степень наполнения которых зависит от скорости столкновения, а также боковые подушки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JU0_7Cc-PBdnsNY2HECAWw" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-35964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ydXMwdNv_B1WxXb2o-vAA" alt="Знаменитый путешественник" title="Знаменитый путешественник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-35961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между прочим, у "Вояджера" достаточно оригинальная подвеска: если спереди - привычные "Мак-Ферсоны", то сзади - прочная балка на двух длинных однолистовых рессорах. А чтобы исключить поперечное перемещение моста, установлена тяга Панара. Кстати, в дополнительное оборудование входят задние амортизаторы с автоматическим поддержанием дорожного просвета - именно такие стояли на тестовой машине. <p class="text-separator"></p>Помните анекдот: "А теперь пилот первого класса Сидоров попробует поднять все это в воздух"? Очень похоже на мои ощущения перед поездкой. Ничего, обошлось. Если не отвлекаться на всякие штучки-дрючки, вполне можно ездить даже в столичной толчее. Конечно, надо привыкнуть к внушительным габаритам "Гран Вояджера", но характер у него оказался покладистым и незлобивым, а поведение степенным: легкий руль, мягкие педали, чуть замедленный "автоматом" отклик на педаль акселератора, мощные тормоза. Через десять минут езды расслабился, как в комнате отдыха: спокойно и умиротворенно катил в среднем ряду, снисходительно наблюдая за нервной суетой вокруг. <p class="text-separator"></p>Иногда, правда, позволял себе "наступить на педаль" под вспышку зеленого, чтобы ощутить мощную и ровную тягу V-образной "шестерки". Однако борткомпьютер с пугающими цифрами расхода топлива мгновенно остужал мои порывы - лишь длительная загородная прогулка позволила удержать показатель среднего расхода на уровне 18,5/100 км, в городе в "двадцатку" не уложиться. Будем объективны: 174 л. с. с 3,3 л рабочего объема - показатель далеко не рекордный, хотя для мини-вэна, пожалуй, важнее высокий крутящий момент 278 Н.м. Мотор весьма умеренно форсирован, легко переваривает любой бензин - от "девяносто первого" до "девяносто восьмого", тем не менее интервалы между ТО по-американски невелики - каждые полгода или 12 тыс. км. А для тяжелых условий эксплуатации - пыль, грязь, низкие температуры, езда в пробках и на короткие расстояния - и вовсе три месяца или 4800 км! Так в Москве все эти неприятности, вместе или порознь, встречаются круглый год... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>GRAND <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн "Вояджер" ("Путешественник") появился в программе "Крайслера" в 1983 году. В 1990, 1995 и 2001 гг. были представлены новые поколения ставшего популярным автомобиля. Идентичная модель выпускается под именем " <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a>", производство "Плимута-Вояджер" прекращено. <p class="text-separator"></p>Привод - передний или полный, стандартная или удлиненная ("Гран Вояджер") база, наиболее богатая версия называется "Таун энд Кантри". Оснащается бензиновыми моторами 2,4; 3,3 и 3,8 л, а также 2,5-литровым турбодизелем, механической коробкой передач или "автоматом". <p class="text-separator"></p>За двадцать лет выпущено десять миллионов ставших культовыми мини-вэнов. Сегодня мощность трех предприятий в Европе и Америке составляет 2766 машин в день. <p class="text-separator"></p>В России " <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" стоит от 30,9 до 47,9 тыс. евро. Стоимость тестового автомобиля - 44,6 тыс. евро. <p class="text-separator"></p>На крыше - две подвижные поперечины для длинномерных грузов. <p class="text-separator"></p>Просторный салон, мягкие кресла, отличный обзор - чем не экспресс дальнего следования? <p class="text-separator"></p>Пульты управления аудиосистемой (вверху) и климатом (внизу) похожи, как братья. <p class="text-separator"></p>Огромный салон легко вмещает семерых. <p class="text-separator"></p>Оригинальное решение: форсунка омывателя встроена в повторитель стоп-сигнала. <p class="text-separator"></p>Для перевозки объемистого груза задний диван можно сдвинуть вперед на 170 мм, сложить его спинку или демонтировать целиком. <p class="text-separator"></p> <b> КОМПЛЕКТАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>АБС <p class="text-separator"></p>Противобуксовочная система <p class="text-separator"></p>Боковые подушки безопасности <p class="text-separator"></p>Кондиционер <p class="text-separator"></p>Климат-контроль <p class="text-separator"></p>Регулируемая рулевая колонка <p class="text-separator"></p>Противотуманные фары <p class="text-separator"></p>Аудиосистема <p class="text-separator"></p>Полноразмерное запасное колесо <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Знаменитый путешественник

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Полет в левом ряду безлимитного автобана продолжался уже несколько часов. Жестокий цейтнот заставлял выжимать из автомобиля все. Ну, или почти все. К счастью, он оказался буквально создан для этого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAgdbkfl5Cbl2M24UXH1Cw" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="500" height="418" class="story-photo imp-image-35923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a> GTS" уже при первом взгляде поразил монументальной мощью: зеркало черного лака, блеск хрома, почти плоские диски 17-дюймовых колес, зев здоровенного воздухозаборника в переднем бампере и два ствола системы выпуска под обрубленной кормой. Как снаряд крупного калибра: прицелился, нажал на гашетку - и улетел к горизонту. Обгоны, повороты и прочая мышиная возня - нет, это не для него. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-35925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ64NgHMQA08xBXUawK6rg" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-35925" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LNBExFFqdg5Y0YktEIZtPA" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-35920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер под стать: строгая черная кожа, тусклый блеск графита центральной консоли, ровные углы и плоские панели. Ни одной изогнутой линии! Оснащена топ-версия, конечно, очень богато: совмещенная аудио- и навигационная система Siemens NCDC 2015 с цветным дисплеем, климат-контроль с раздельной регулировкой, четыре подушки безопасности и две полноразмерные шторки на окнах, полный набор электронных средств пассивной безопасности: АБС, EBD и система стабилизации IDS, автоматическое затемнение зеркал, включение фар и стеклоочистителей, а также многое другое. Правда, регулировки сидений, а у водительского их пять, на нашей машине оказались механические. А как ласкают слух названия пакетов дополнительного оборудования - "Ле-Ман", "Сильверстоун", "Дайтона"! <p></p> <p class="text-separator"></p>...Закончился очередной участок ремонта дороги - чтобы не терять время при срабатывании кик-дауна, сдвигаю селектор пятиступенчатого "автомата" влево, в прорезь ручного выбора передач Active Select. Пару толчков назад - вместо V передачи включается III, и стрелка тахометра подпрыгивает к четырем тысячам. Конец ограничений - 300 ньютон-метров и 211 "лошадей" выдергивают "Вектру" из пелетона и мощно уносят вперед. Причем без видимого напряжения, не досаждая излишним шумом и вибрациями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJjx6pjiKUsXAXG5_wBQsQ" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-35919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y77XBlN9heQNCIU0wxH-VQ" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="402" height="600" class="story-photo imp-image-35922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, эта машина подобна гигантскому фильтру, отсеивающему все внешние раздражители. Скорость почти не чувствуется - на третьей сотне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Заметных неровностей на немецких дорогах не найти, но встречающиеся кое-где трещины и стыки "пропадают" в подвеске без следа. Руль и педаль тормоза почти невесомы, что удобно при спокойной езде, но порой чувствуешь недостаток "тактильной" информации. Где-нибудь в повороте боковая перегрузка растет, тебя прижимает к двери - а на руле все та же тишь да гладь: попробуй точно определить, насколько близок предел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Gyy_AsESS8F2Nfj_n7lng" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-35924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HwSo-Udar-CSs_Ryubqqsg" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-35926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока ездил на новой "Вектре", так и не нашел логичного ответа на вопрос, чем обусловлено столь строгое деление модели на "спокойный" седан и "заряженный" хэтчбек. А если кому-то нужен мощный седан? Или недорогой хэтчбек? Кстати сказать, оба типа кузова имеют абсолютно одинаковую длину и минимальный объем багажника в полкубометра. Различаются, естественно, размеры багажного проема и возможности трансформации - у хэтчбека разрезная (60/40) складывающаяся спинка сиденья сзади. Еще одно отличие заметит, скорее всего, водитель - задние подголовники утоплены в спинку и не мешают обзору через внутреннее зеркало. Кроме того, здесь более покатая крыша, чем у седана, поэтому во втором ряду пассажир ростом 180 см почти достает макушкой до потолка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkdCG4TZwOt_QydP6rroQw" alt="Крупный калибр" title="Крупный калибр" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-35921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Стрелка спидометра лежит на правом боку, "Вектра" разменивает чуть ли не по сотне в полчаса - я лишь успеваю заправляться, хотя в среднем получается не так и много для такого режима, литров 12-14 на сотню. Время от времени борюсь с непослушными подрулевыми переключателями, похожими на прямоугольные футляры от зубной щетки, они не фиксируются в крайних положениях, их можно лишь нажать вверх или вниз. Так и едешь, иногда попеременно мигая то левыми, то правыми "поворотниками", пока не поймаешь нейтральное положение - то-то, наверное, удивляются законопослушные немцы! Кстати, очень воспитанные водители - стоит включить левый указатель поворота, намекая на желание обогнать, тут же перестроятся вправо, освободив левую полосу. Особенно если завидят в зеркалах голубое сияние ксенонов - на слабосильные и тихоходные машины эти прожектора не ставят. А "Вектра GTS" - самый быстрый серийный автомобиль за всю историю марки "Опель". <p class="text-separator"></p>Вечер. Тихий городок на Лигурийском побережье... Набережная... Кафе... Неподалеку потрескивает остывающим мотором "Вектра", покрытая пылью трех стран. Я сижу без сил перед гигантской пиццей, а в голове почему-то вертится вопрос: интересно, она больше по диаметру, чем плоский блин колесного диска? <p class="text-separator"></p> <b>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> GTS <p class="text-separator"></p>Третье поколение "Опеля-Вектра" дебютировало весной 2002 года с кузовом седан (ЗР, 2003, № 3), а уже осенью была показана пятидверная спортивная версия GTS. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a> GTS" оснащается бензиновыми моторами 2,2; 3,2 л, а с недавних пор и 2,0-литровым с турбонаддувом или турбодизелями 2,2; 3,0 л. <p class="text-separator"></p> <b> Коробки передач </b>пятиступенчатые - механическая и автоматическая. Шестиступенчатую "механику" ставят с бензиновым двигателем 2,0 л (с ним "автомат" не устанавливают вовсе) и 3,0-литровым дизелем. <p class="text-separator"></p>В Россию "Вектра GTS" поставляется только с атмосферными бензиновыми моторами 2,2 и 3,2 л. Диапазон цен - от $24 950 за менее мощный хэтчбек в исполнении Club до $34 350 за автомобиль с мотором V6 и автоматической коробкой Active Select - именно такой побывал на тесте. <p class="text-separator"></p> <b> РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>+ Мощный тяговитый мотор, отличная динамика, хорошая шумоизоляция, удобная посадка, просторный багажник. <p class="text-separator"></p>- Малая информативность управления, неудобный алгоритм работы подрулевых переключателей. <p class="text-separator"></p>Строгий черный салон оживляет лишь матовая полоска металла по периметру. <p class="text-separator"></p>На боковых стеклах сзади - полупрозрачные шторки. <p class="text-separator"></p>Приборная панель лаконична и хорошо читается. <p class="text-separator"></p>Сзади интегральные подголовники, подлокотник с люком и достаточно места для пассажира ростом 180 см. <p class="text-separator"></p>Шестицилиндровый ЭКОТЕК объемом 3,2 л развивает 211 л. с. Слева над радиатором - резонаторы системы впуска. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА

Крупный калибр

<p class="text-separator"></p>Правильная схема подключения ЭСП требует специального реле в цепи питания. В первую очередь оно следит, чтобы в машине не оставались под напряжением силовые цепи. Мало ли что где замкнет... Нередко пассажиры, особенно дети, способны наделать дел, балуясь кнопками стеклоподъемников. Поэтому реле тут на месте! А для забывчивых легко соорудить паузу. <p class="text-separator"></p>Для этого потребуются: обычное реле омывателя заднего стекла <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108/09 454.3747. Важно: реле должно быть в малогабаритном корпусе (аналогичном обычному от 4-5-контактного реле). Реле старого образца 45.3747 в большом корпусе не подойдет. Запасемся маломощным резистором на 300 кОм и электролитическим конденсатором на 100 мкФ. Конденсатор подойдет только малогабаритный, чтоб поместился под крышку реле. <p class="text-separator"></p>Ножом или отверткой снимаем крышку с реле и находим на плате резистор и конденсатор. На фото 1 резистор находится прямо посередине, чуть выше микросхемы, а конденсатор - справа от нее. Аккуратно выпаиваем резистор и конденсатор и впаиваем новые. Ставя конденсатор, не забывайте про полярность. <p class="text-separator"></p>Закрываем крышку и устанавливаем реле (фото 2 и 3). Теперь можно пользоваться ЭСП спустя минуту после выключения зажигания. Увеличивая или уменьшая номинал радиодеталей, вы можете увеличить или уменьшить время задержки. <p class="text-separator"></p>Приятная штука. И совершенно ошеломляюще действует на попутчиков... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1707-sim-sim_zakrojsa/">Сим-Сим, закройся!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bx8MKXSVySoruZE9cA7xhA","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XmjeO9vygAXtirqvhC1aNA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VNfjmKNxj4gOyEfu28zftQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dOZdX-X1IN0DBN8g0rcKeA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сим-Сим, закройся! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bx8MKXSVySoruZE9cA7xhA" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35656" title="Сим-Сим, закройся! — фото 35656" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmjeO9vygAXtirqvhC1aNA" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35657" title="Сим-Сим, закройся! — фото 35657" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VNfjmKNxj4gOyEfu28zftQ" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35658" title="Сим-Сим, закройся! — фото 35658" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOZdX-X1IN0DBN8g0rcKeA" alt="Сим-Сим, закройся! — фото 35659" title="Сим-Сим, закройся! — фото 35659" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сим-Сим, закройся!</span></div></div>

Сим-Сим, закройся!

<p class="text-separator"></p>- Эх, знать бы где она, наверняка в гараже где-нибудь поблизости, - вздыхает владелец пропавшей машины. <p class="text-separator"></p>- Опять, поди, шоферы халтурили на автокране, да как проверишь? - мучается вопросом директор автопредприятия. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, теперь, пожалуй, можно и проверить. Если обратиться (заранее, конечно) к AutoConnex. Так называется система. Автор - международная компания Nexo - "активировала" проект одновременно в нескольких частях света (вот и нашу страну зацепило). К созданию служебного модуля компания привлекла специалистов со всего мира: немцы изготовили GSM-платы, американцы - GPS-платы и контроллер, французы разработали программное обеспечение. Собирают все это в Италии. Совсем скоро российские специалисты наладят производство аналогичного модуля в Перми. <p class="text-separator"></p>О принципе работы. Модуль получает сигналы со спутников (GPS-плата), по которым вычисляет точные координаты автомобиля. Эти координаты через сервер Nexo поступают в центр оперативного реагирования и одновременно абоненту на телефон (домашний, сотовый, факс) или электронную почту по сотовой связи. <p class="text-separator"></p>Возможности самые широкие. Дал, скажем, отец машину покататься сыну, но строго-настрого наказал не гонять больше 60, а тот уже летит за "сотню". AutoConnex тут же даст папаше знать. Можно отследить местоположение и самочувствие любимого авто через интернет. В случае взлома абонент, центр оперативного реагирования AutoConnex и правоохранительные органы тут же будут предупреждены. Так как модуль никоим образом не выдает свое присутствие, вор даже не заподозрит, что его застукали. <p class="text-separator"></p>Помимо прочего, прибор способен информировать владельца о состоянии основных систем автомобиля (например, что открыта дверь или вытек "Тосол") и выполнять его команды. Можно подключить любые датчики: открывания дверей, температуры охлаждающей жидкости. Через SMS или оператора системы владелец может дать команду, например, перекрыть доступ топлива в двигатель... <p class="text-separator"></p>Какие перспективы! Понятен бурный интерес со стороны автосалонов, торгующих в кредит. Зажал очередной взнос - получай: незадачливый должник не поедет, пока не заплатит. <p class="text-separator"></p>Устройство можно запрограммировать так, чтобы оно посылало тревожное сообщение при выезде за пределы заданного "квадрата". Если снять клеммы с аккумулятора, модуль все равно сработает. Собственных батарей ему хватит на несколько часов. Если машину попытаются банально погрузить на платформу, сработают датчики крена. Зона действия системы ограничена лишь площадью покрытия сотовой сети GSM. За нее отвечает оператор сотовой связи "Билайн", партнер проекта. Еще один партнер - Автоклуб России, который в случае поломки готов помочь абоненту. <p class="text-separator"></p>Заинтересовались системой и строительные компании: угоны дорогостоящей строительной техники уже давно не редкость. Лизинговые и прокатные компании тоже не прочь знать, где их клиенты. <p class="text-separator"></p>В общем, новинка так всех взбудоражила, что с ней активно знакомятся во многих городах России: Санкт-Петербурге, Красноярске (там система уже работает в тестовом режиме), Нижнем Новгороде, Тюмени, Перми... даже в Литве. <p class="text-separator"></p>Цена, конечно, пока весомая - около $1500 с установкой. Абонентская плата - около $30 в месяц. Так ведь и мобильники совсем недавно стоили как автомобиль! <p class="text-separator"></p>В тему <p class="text-separator"></p> <i>В апреле <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company представила в своем немецком исследовательском центре (город Аахен) результаты испытаний автомобиля Mondeo, оборудованного новаторской системой навигации и телематики. Компания работала над этой системой около четырех лет и теперь планирует создать ее образец для промышленного производства. Телематикой именуют комбинацию телекоммуникаций и компьютерных технологий. Применительно к автомобилю это беспроводной обмен сообщениями и командами между машиной и внешними источниками, в первую очередь водителем.</i> <p class="text-separator"></p>Как нам сообщили в российском представительстве <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, центром опытного автомобиля Mondeo стал "телематический терминал, расположенный на центральной консоли и агрегированный с дополнительным дисплеем, который является частью нового щитка приборов. Традиционный дисплей заменили экраном TFT (тонкопленочным транзистором), где теперь также отображается навигационная информация, в дополнение к показаниям щитка приборов". <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний Mondeo, оснащенного системой, показали, что управлять автомобилем стало гораздо удобнее. Снизилось количество стрессовых ситуаций, возникающих у водителя на дороге, и время, которое он тратит на ту или иную операцию. <p class="text-separator"></p>По мнению испытателей, одним из самых полезных элементов системы является "электронная квитанция" ("e-Ticket"), заказывающая парковку. Отпадает необходимость предварительного определения времени парковки, что исключает штрафы. Время парковки рассчитывается до минуты и не может истечь до тех пор, пока водитель не примет решение начать движение. Информация о наличии мест для парковки и услуги по резервированию, заложенные в терминал телематики и навигации, также облегчают поиски места. <p class="text-separator"></p>Покидая автомобиль, оснащенный терминалом телематики компании <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, водители не теряют связь с навигационной системой и по-прежнему обмениваются информацией с приборами своих автомобилей. Вся информация, полученная через систему, передается на переносной прибор PDA (карманный компьютер). Испытатели подтвердили, что функция маршрутизации процесса для пешехода исключительно полезна, экономит время и повышает общий уровень комфорта при пользовании системой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1725-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1725-telefona_telefona_gde_moja_mashinka/">Телефона, телефона, где моя машинка?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3k4JLJFWagmdnmgCH1z7vg","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AspUFpRTOPy_SSIbEp0Tyw","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LjirvwR87FPSgC9nBjaj_g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Телефона, телефона, где моя машинка? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3k4JLJFWagmdnmgCH1z7vg" alt="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35616" title="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AspUFpRTOPy_SSIbEp0Tyw" alt="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35617" title="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35617" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LjirvwR87FPSgC9nBjaj_g" alt="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35618" title="Телефона, телефона, где моя машинка? — фото 35618" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Телефона, телефона, где моя машинка?</span></div></div>

Телефона, телефона, где моя машинка?

<p class="text-separator"></p>О том, на каком принципе работает холодильник, многие знают. В кондиционере - примерно то же. Газ-хладагент - как правило, фреон - при сжатии (компрессором) нагревается; потом частично охлаждается в радиаторе (который называется конденсатор). Затем, проходя через особый узел под названием терморегулирующий вентиль (ТРВ), газ разряжается и сильно остывает. Остается только направить холод куда надо. То есть в салон. Для этого фреон пропускают через еще один радиатор (испаритель), который обдувается вентилятором. После испарителя наступает круговорот: газ снова поступает в компрессор и т. д. <p class="text-separator"></p>Из фреонов используют R12 или (в моделях выпуска после 1994 г.) R134a. Учтите - они несовместимы (физические свойства разные), и поэтому их нельзя смешивать или менять более дорогой R134a на R12. И вообще, надо заправлять тот хладагент, на который рассчитана система. <p class="text-separator"></p>Хотя кондиционер система герметичная, грязь в ней все же появляется - это продукты износа. Влага - само собой. Чтобы от обоих избавиться, предусмотрен ресивер-осушитель. Расположен он на выходном трубопроводе конденсатора. <p class="text-separator"></p>Приятно, что уход за кондиционером несложен. Во-первых надо почаще смывать струей воды грязь и соль с трубок, конденсатора и промывать пространство между конденсатором и радиатором. "Во-вторых" наступает зимой: за полгода масло в кондиционере потихоньку стекает вниз, и при включении кондиционера весной от недостатка смазки может заклинить компрессор. Так что надо хотя бы раз в месяц загонять машину в теплое (не ниже +5) помещение, дать ей согреться и запустить кондиционер на несколько минут - разогнать застоявшееся масло. <p class="text-separator"></p>К сожалению, у фреона очень высокая проникающая способность, поэтому он легко просачивается сквозь шланги и резиновые уплотнения. Стало быть, его надо периодически дозаправлять (примерно раз в год). На некоторых кондиционерах есть специальное смотровое окошко, расположенное на ресивере-осушителе или на трубках, которые к нему подходят. И можно на глазок оценить количество фреона (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Заправлять кондиционер лучше на специализированных сервисах, иначе велик риск нарваться на газ другой марки или просто некачественный. И грязи в систему попадет меньше... <p class="text-separator"></p>Ясно дело, что все на свете ломается. Кондиционеры - тоже, и почаще холодильников. Виноваты грязь, соль и вода городских улиц. В первую очередь страдают конденсатор и трубки: хоть и алюминиевые, но ржавеют за милую душу. Прохудится такая трубка, и фреон - фырь! - улетает разрушать озоновый слой. А ведь дешевыми трубки не назовешь, конденсатор - тем более (200-500$). Что уж говорить об озоновом слое! Трубки же имеет смысл варить, причем исключительно специальной аргонно-дуговой сваркой - добро пожаловать в кондиционерный сервис. <p class="text-separator"></p>Порой ломается компрессор: летит подшипник шкива, ведь он вращается всегда, пока работает двигатель, даже если кондиционер выключен. Запросто может потечь сальник. А если система не промыта после ремонта, то компрессор легко клинит. Впрочем, перед этим частенько засоряется ТРВ и ресивер-осушитель, и кондиционер перестает давать холод или просто не включается. Если такая беда приключилась - скорей бегите чиниться. Скорость здесь прямо пропорциональна тратам. <p class="text-separator"></p>Чудит и электрика: в основном ржавеют контакты, приходится за ними следить. <p class="text-separator"></p>У разных моделей есть свои характерные болячки. Например, у <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> (кузов С-4 или 45) конденсатор начинает ржаветь по бокам, где к нему прижимается стальной каркас, а напорная трубка - в двух местах под пластиковой оплеткой. А на Audi <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> расположенный за конденсатором напорный шланг не закреплен и поэтому перетирается. Выходят из строя шланги под правой передней фарой; фитинги, соединяющие компрессор со шлангами, "прикипают". <p class="text-separator"></p>На баварских <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Е-32, Е-34, Е-36, Е-38 и Е-46 конденсатор гниет в нижних углах, где трубки проходят через стальной каркас. Нередко сгорает резистор включения первой скорости дополнительного вентилятора. <p class="text-separator"></p>У <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> конденсатор, как правило, ржавеет под нижним болтом крепления вентилятора. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> (W201, -124, -126, -140) частенько ломается датчик включения вентилятора. На W202, -210 конденсатор гниет за вентиляторами, ржавеет его нижняя трубка. Кроме того, на W-202 нередко трескается смотровой глазок на ресивере-осушителе. В моделях W-124, -201 корпус датчика высокого давления пропускает фреон. А вот на G-Klasse конденсатор корродирует по бокам, где его касаются пластинки усилителей. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> тоже не без греха: ржавеет (под хомутом) напорная трубка между конденсатором и ресивером-осушителем. Порой барахлит задний кондиционер. <p class="text-separator"></p>В "Опелях" моделей Vektra А, <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> компрессор пропускает фреон. На "Вектрах" вообще компрессоры неудачные - часто клинят, а еще перетираются незакрепленные трубки (советуем проложить чем-нибудь вроде мягкой резины). На "Омеге" как правило перегнивает напорная трубка, расположенная под блоком АБС, на левом лонжероне. <p class="text-separator"></p>На VW <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> В4 и В5 конденсатор начинает гнить в правом нижнем углу, под стальным усилителем. На модели <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Sharan</a> напорные трубки, как правило, корродируют под прижимной площадкой. У <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> ржавеет напорная трубка ресивера-осушителя. <p class="text-separator"></p>Да, проблем с "кондишином" хватает. Однако, вы когда-нибудь пересаживались в летний городской зной с раскаленной "девятки" на иномарку с этим благом? Ощущали разницу? <p class="text-separator"></p> <i>Редакция благодарит за помощь в подготовке материала специалистов фирмы "Топ-мастер"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1683-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1683-s_myslu_o_lete/">С мыслью о лете</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yBOOlHwjPf2ukNUAiXetgg","alt":"","width":341,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N6aoPaBZ7n_D7lRuZQutDw","alt":"","width":340,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С мыслью о лете </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBOOlHwjPf2ukNUAiXetgg" alt="С мыслью о лете — фото 35541" title="С мыслью о лете — фото 35541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6aoPaBZ7n_D7lRuZQutDw" alt="С мыслью о лете — фото 35542" title="С мыслью о лете — фото 35542" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С мыслью о лете</span></div></div>

С мыслью о лете

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Outlander PHEV: тишь да гладь

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FIAT Ducato, эпизод шестой: ватага клонов

strong

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V-класса

Автомобиль Mercedes-Benz V-класса : новости, обзор, машина  — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz V-класса  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz V-класса : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля V-класса: читайте профессиональные статьи об авто модели V-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMNrXt_Ic6YcvsV2OKM7dQ=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo wide-picture imp-image-298424" comment="Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб." /><span itemprop="description">Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.</div> <div class="caption"> Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Микроавтобус Viano от Mercedes-Benz, переведенный из коммерческого в легковой дивизион марки еще в прошлом поколении, выходит в этом году на наш рынок в новом обличье и под возрожденным названием – теперь это «Фау-класс». <a href="/content/articles/654654-mercedes-benz-v-klassa-midiven/">Нынешнее поколение V-класса</a> выпус­кается с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм) и тремя длины (4895, 5140 или 5370 мм). В России (пока?) дос­тупен короткобазный микроавтобус средней длины. Двигатель, по сути, один – хорошо знакомый специалистам дизель М651 с тремя вариантами форсировки: 136, 163 или 190 л.с. Теперь он отвечает экологическим нормам Euro 6. Привод только зад­ний. Это обусловлено компоновкой – силовой агрегат расположен ниже, чем в предшественнике, и места для установки раздатки и переднего карданного вала не осталось. Соответственно заметно понизился и центр тяжести, что в целом положительно сказалось на устойчивости автомобиля на дороге. Динамические крены тоже заметно уменьшились без потери плавности хода. У самой мощной версии новый «автомат» 7G-Tronic Plus по умолчанию, на других – это опция, а в базе – 6-ступенчатая «механика». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQKgDkXfGolmcolG0L6fSw=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-298422" comment="В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. " /><span itemprop="description">В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </span></div><div class="caption">В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </div> <div class="caption"> В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fONlydKBRL1xa6k2zR-D6Q=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-298427" comment="Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе" /><span itemprop="description">Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе</span></div><div class="caption">Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе</div> <div class="caption"> Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе </div> <p class="text-separator"></p>Предшественник страдал некоторой зрительной тяжеловесностью. Новый же автомобиль выглядит куда более агрессивным, главным образом за счет новой оптики (опционально даже светодиодные фары), решетки радиатора и рельефных выштамповок на капоте и боковинах. Но главное все-таки в салоне. Передняя панель стилистически приведена к современной линейке седанов марки: верхняя и нижняя части разделены широкой вставкой (в данном случае пластиковой, имитирующей полированное дерево), круглые выразительные дефлекторы, жестко закрепленный монитор а-ля планшет с управлением на приливе торпедо. Кстати, в V-классе мультимедиасистемой можно управлять либо с помощью входящего в моду touch-pad, либо уже привычной шайбой, находящейся рядом с «мышкой», – кто к чему привык… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/klYjkeMWz-ppViEORF-yxA=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-298431" comment="В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван" /><span itemprop="description">В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван</span></div><div class="caption">В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван</div> <div class="caption"> В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7JqBW6dBWKpQiLaD77ztg" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник" itemprop="contentUrl" width="718" height="571" class="story-photo imp-image-298423" comment="В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник" /><span itemprop="description">В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник</span></div><div class="caption">В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник</div> <div class="caption"> В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник </div> <p class="text-separator"></p> <h2>Итог</h2> <p class="text-separator"></p> <strong>Андрей Кочетов,</strong> редактор: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-298430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Кочетов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Ej0Dm6209bon6RPWj2x2w" alt="Андрей Кочетов" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!" itemprop="contentUrl" width="179" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-298430" /><span itemprop="description"></span></div>− Предела совершенству нет, и новый V-класс тому подтверждение: он напичкан самыми современными системами под завязку, и это неудивительно – цена, статус марки и лидера в сегменте обязывают идти в ногу со временем. А вот на ходу новичок стал значительно лучше. Несмотря на тот же внешний «кубизм» кузова, едет он совершенно по-легковому: динамично, не боится порывов бокового ветра и заходит в поворот практически без крена тяжелого бомбардировщика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-298425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz V-класса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vDyotwTAR3DuHPVZ3g7HhQ=s800" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="207" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-298425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal672454-1"><a class="story-link" href="/content/articles/672454-mercedes-benz-v-klassa-vundervaffe/">Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xus4F0s5P4eEVrPNLGLUeA","alt":"","width":528,"height":1033}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VmLaMOf4RhXuguPN3JOqVA","alt":"","width":562,"height":1417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q5g7KOwTmhmJUg2ddaVBow","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Микроавтобус, предусматривающий комфорт представительского седана, – продукт специфический, а потому штучный. Создание такого не под силу автомобильной компании средней руки – это удел лидеров. И, пожалуй, лучше всех это пока удается Mercedes-Benz. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xus4F0s5P4eEVrPNLGLUeA" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе! — фото 298429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VmLaMOf4RhXuguPN3JOqVA" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе! — фото 298428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5g7KOwTmhmJUg2ddaVBow" alt="Mercedes-Benz V-класса" title="Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе! — фото 298426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!</span></div></div>

Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!

Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT 86

Автомобиль GT 86: новости, обзоры, машина GT 86 - характеристики, разные поколения, комплектации GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GT 86: читайте тематические новости про автомобили модели GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля GT 86: читайте интересные статьи про авто модели GT 86 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-324395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Настроение_key visual</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-TXYU3gV45uofYlcb-f-fQ=s800" alt="Toyota Настроение_key visual" title=" Toyota приглашает поработать и отдохнуть в Парке Горького " itemprop="contentUrl" width="800" height="559" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-324395" /><span itemprop="description"></span></div>Проект «Toyota Настроение» стартует 19 июля 2014 года в московском Парке Горького, где  между летним кинотеатром «Пионер» и Голицынскими прудами на территории свыше тысячи кв. метров  разместится удобное рабочее пространство на свежем воздухе, оснащенное столами, креслами, зонтиками, с бесплатным Wi-Fi и розетками. <p class="text-separator"></p>Каждые выходные вплоть до конца августа возле Андреевского моста все желающие смогут опробовать в деле одну из четырех моделей Toyota: <a href="/content/news/653870-u-toyota-corolla-poyavilis-novye-komplektacii/">Corolla</a>, RAV4, Verso или Auris. Заезды длительностью 30 минут каждый будут проходить по городским дорогам. <p class="text-separator"></p>Ярким событием проекта «Toyota Настроение» обещает стать дрифт-шоу на современном спорткупе Toyota GT86 и легендарных автомобилях Toyota – Corolla Levin AE86 и Sprinter Trueno. Посетители даже смогут прокатиться на экстремальном «гоночном такси» Toyota GT86! <p class="text-separator"></p>В рамках фотоквеста  в рамках проекта любой, кто пожелает,  сможет снять кадры по собственному сюжету с использованием одной из игрушечных моделей Toyota. Набор художественных приемов для фотографии ограничен лишь фантазией участников. Для участия в конкурсе не нужно специально регистрироваться, достаточно просто разместить фото в Instagram с хэштегом #тойотанастроение, и кадр автоматически появится на промо-сайте leto.toyota.ru. Каждую неделю среди участников фотоконкурса будут разыгрываться  100 ценных и памятных призов.

 Toyota приглашает поработать и отдохнуть в Парке Горького 

События недели

Читайте события недели

События недели: новости, обзоры в Москве и мире – За рулем www.zr.ru – читайте про события недели

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SONY DSC</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0B9LaNqFKHxUe47kF4tRHA=s800" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-298919" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Volkswagen Passat CC 2,0TSI, от 1 565 000 руб., КАР от 13,74 руб./км </div> <p class="text-separator"></p>До того как оказаться за рулем 211-сильного «Пассата-CC», я успел познакомиться со всеми возможными вариантами – и базовым 152-сильным мотором 1,8ТSI, и двухлитровым дизелем, и даже <a href="/content/articles/587784-vw-passat-cc-v6-4motion-ambicii-po-amunicii/">самым мощным 300-сильным V6</a>. Последняя версия подкупила полноприводной трансмиссией, однако огорчила ценой (более двух миллионов!) и высокой ставкой транспортного налога. Дизель покорил экономичностью – у меня вышло менее семи литров солярки в городе. И все же более всего мне приглянулся именно базовый двигатель: будучи скромным на бумаге, на деле он позволяет легко управляться всей недюжинной тягой как в городе, так и на шоссе, не прося за это много бензина. Разумеется, на фоне умеренного ценника эти его качества не могли не вызвать моего одобрения. <p class="text-separator"></p>И все же отсутствие опыта общения с 211-сильной модификацией не позволяло вот так вот, с ходу посчитать базовый силовой агрегат наилучшим выбором. К слову, сам по себе двухлитровый турбомотор мне знаком: оснащенные им «Гольф-GTI» и <a href="/content/articles/577491-seat_leon_nikakih_belyh_voron/">«Леон-FR»</a> предыдущих поколений оставили о себе довольно яркое впечатление. <p class="text-separator"></p>Очутившись за рулем белого красавца, я не стал терять время на изучение интерьера, а сразу же отправился покорять просторы Москвы, которые в майские праздники оказались свободны от пробок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-298913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SONY DSC</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fXKVIhsLxfDoJMkxWJiE0g=s800" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-298913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые ощущения от неторопливого передвижения по Ленинскому проспекту немного озадачили: турбомотор, который так рьяно швырял вперед GTI и FR, под капотом CC чувствует себя словно на отдыхе. По крайней мере, в режиме «Драйв» я фиксирую совсем не те отличия, которые ожидал получить от мощного силового агрегата: седан чересчур спокойно реагирует на увеличение подачи топлива, оказываясь как будто даже менее резвым, нежели 152-сильный двигатель. <p class="text-separator"></p>Возможно, в этом ощущении виноваты и неоправданные ожидания, которые сулили мне какую-то невероятную прыть, и более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с «мокрыми» сцеплениями. И все же факт остается фактом: пусть и субъективно, но CC 2,0TSI был воспринят мною как значительно более скупой на эмоции автомобиль, нежели более демократичная 1,8-литровая модификация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-298916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">untitled</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4ApS4S3GjPTB41ie7htfQ" alt="untitled" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана" itemprop="contentUrl" width="298" height="1219" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-298916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лишь утопив  педаль газа в пол, я почувствовал, как все постепенно возвращается на свои места. Пусть и с хорошо ощутимой заминкой, но седан все-таки обнаружил прыть, которую до поры до времени явно не желал демонстрировать. Если перевести рычаг селектора коробки передач в спортивный режим, стрелка тахометра не опустится ниже 1700 об/мин – на этой отметке начинается зона максимального крутящего момента в 280 Н <sup>.</sup>м. Но  между нами говоря, все эти внушительные характеристики более востребованы отнюдь не в мегаполисе, а на загородном шоссе – именно там 211-сильный «Пассат» выглядит очевидно убедительнее своего 1,8-литрового собрата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-298914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">untitled</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xru_SILKOk9XSGDQbcE6g" alt="untitled" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана" itemprop="contentUrl" width="280" height="1078" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-298914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В городе же, даже освобожденном от привычного трафика, 152-сильная машина оказывается более удобной для водителя. Она всего лишь менее секунды уступает двухлитровой версии в разгоне до сотни, зато максимум крутящего момента становится доступен уже на 1500 об/мин. А вкупе с дополнительной ступенью в DSG и иными передаточными числами 1,8TSI кажется ничуть не менее боеспособным, чем его более мощный коллега. <p class="text-separator"></p>А если нет разницы – зачем платить больше? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-298920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SONY DSC</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZ6lWICLezD5nEJORgwAuA=s800" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-298920" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> После рестайлинга наиболее лаконично и при этом эффектно машина выглядит с кормы – в противовес массивному «фасаду», перегруженному хромом сверх всякой меры </div> <p class="text-separator"></p> <h2>Мы решили:</h2> <p class="text-separator"></p> <blockquote> <p class="text-separator"></p> <h5>Если вы не гонитесь за цифрами и не собираетесь подвергать машину чип-тюнингу, то доплачивать 270 000 рублей за 2-литровый бензиновый мотор нет никакого смысла. Из реальных козырей VW Passat СС с 211-сильным мотором – более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки и лучшие возможности на скоростных загородных шоссе.</h5> <p class="text-separator"></p> </blockquote> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal673282-1"><a class="story-link" href="/content/articles/673282-volkwagen-passat-cc-2-0tsi-cena-stakana/">Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ6lWICLezD5nEJORgwAuA","alt":"","width":1378,"height":914}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0B9LaNqFKHxUe47kF4tRHA","alt":"","width":1600,"height":1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9neXjEQlPXGgenLKZdD1Hw","alt":"","width":689,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QehCwi627n9muhMZdb-clg","alt":"","width":1476,"height":980}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fXKVIhsLxfDoJMkxWJiE0g","alt":"","width":1476,"height":980}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aV-jDgDCK-bwjOhgwxGQLQ","alt":"","width":1083,"height":719}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5qKKMKNyqK9D_oM53jfAeg","alt":"","width":787,"height":523}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zVIouhVu6VCqLvWA043TyA","alt":"","width":689,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cB9R7iJNKcjEzYwBTXthJw","alt":"","width":787,"height":523}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Несмотря на весьма умеренную заявленную мощность, базовый двигатель этого купеобразного седана отменно исполняет свои функции. А ведь есть и более мощный двухлитровый турбомотор! Ужели с ним СС и вовсе превратится в ураган? Мы решили, что это стоит проверить. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ6lWICLezD5nEJORgwAuA" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0B9LaNqFKHxUe47kF4tRHA" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9neXjEQlPXGgenLKZdD1Hw" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QehCwi627n9muhMZdb-clg" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fXKVIhsLxfDoJMkxWJiE0g" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aV-jDgDCK-bwjOhgwxGQLQ" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qKKMKNyqK9D_oM53jfAeg" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zVIouhVu6VCqLvWA043TyA" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cB9R7iJNKcjEzYwBTXthJw" alt="SONY DSC" title="Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана — фото 298915" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана</span></div></div>

Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тесты