Свежее

Лучшее

span

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zs-H7_aBeajnJLnq8JNnLA" alt="" title="Электроника на борту. Новинки" itemprop="contentUrl" width="624" height="468" class="story-photo imp-image-91111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР MULTITRONICS RI-500</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 4000 руб.</i> <p class="text-separator"></p>Московское ООО «М-Электроникс Групп» выпустило мультидисплейный графический маршрутный компьютер, который можно установить в стандартное гнездо 1DIN. Компьютер весьма компактен и выглядит почти как съемная панель магнитолы; как и ее, этот маршрутник легко снять, после чего его можно уложить в футляр. В целях безопасности при скорости свыше 100 км/ч клавиши прибора блокируются – у водителя не будет соблазна отвлечься на одну из его функций. А их много: компьютер может не только показывать мгновенный и средний расход топлива, выполнять функции таксометра, вести журнал поездок и строить их графики, но и диагностировать систему впрыска по протоколам OBD-II ISO 9141/14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN. По зубам ему и оригинальные протоколы автомобилей марок «Ниссан», «Дэу», «Шевроле», «Рено», «Чери», «Грейт Уолл», ZX, ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ и др. Можно ограничиться просто подсоединением к форсункам и датчику скорости, но тогда не удастся, например, корректировать работу вентилятора охлаждения или угол опережения зажигания… <p class="text-separator"></p>В комплект прибора входят кабели и переходники для подключения к любым применяемым диагностическим разъемам автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f_z-iZpMgmx29TvxK9-DpA" alt="" title="Электроника на борту. Новинки" itemprop="contentUrl" width="569" height="427" class="story-photo imp-image-91108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР – НАВИГАТОР VELAS VDM-NMB504TV</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 19 500 руб.</i> <p class="text-separator"></p>Такой центр удовлетворится посадочным местом формата 1DIN и заполнит его максимально эффективно. Это не только телевизор с 5-дюймовым экраном, DVD-проигрыватель, радиоприемник, но и GPS-навигатор с картами компании «Навител», которые можно бесплатно добавлять и обновлять через Интернет. Кроме того, в аппарат встроен Bluetooth-спикерфон, есть входы для видеокамеры заднего обзора, USB-порт, слот для карт памяти стандарта SD. Управление многочисленными функциями – сенсорное или с помощью пульта ДУ. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но панель со столь большим экраном съемная, для нее предусмотрен футляр. Проблемы могут возникнуть разве что с размером кармана… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvVOXe3spdFxolSDKA6R5Q" alt="" title="Электроника на борту. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>CПИКЕРФОН JABRA SP700</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 3500 руб.</i> <p class="text-separator"></p>Компания GN Netcom представила по-настоящему многофункциональную новинку. Разумеется, главное в ней – громкая связь по протоколу Bluetooth с высоким качеством звука: технология DSP (digital signal processing) подавляет фоновые шумы и эхо даже в «громком» автомобиле. Cпикерфон выдает собственные голосовые сообщения на одном из десяти языков; он способен рассказать об уровне зарядки аккумулятора и даже произнести номер звонящего абонента. Jabra SP700 может также воспроизводить музыкальные файлы, записанные в памяти мобильного телефона, причем не только через свой динамик (предназначенный в основном для речи), но и через аудиосистему магнитолы (с помощью встроенного FM-трансмиттера). Если во время прослушивания музыки поступит входящий вызов, воспроизведение автоматически приостанавливается. <p class="text-separator"></p>Встроенный аккумулятор спикерфона обеспечивает его работоспособность в течение 14 часов активного использования и 255 часов в режиме ожидания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HA70NZUOjlYA1ETkCCEa4g" alt="" title="Электроника на борту. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>КОММУНИКАТОР НТС TOUCH 3G </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 20 000 руб.</i> <p class="text-separator"></p>Компания НТС представляет коммуникатор на платформе Windows Mobile для работы в сетях 3G. Его особенность – возможность управления с сенсорного экрана без стилуса, касанием пальца. Высокую скорость работы обеспечивает мощный процессор Qualcomm MSM 7225 с тактовой частотой 528 МГц. Протокол HSDPA поддерживает скорость передачи данных до 7,2 Мбит/с. Ограничения тут ставит оператор мобильной связи. Что касается навигации, то коммуникатор оснащен GPS-модулем, работающим с программой Google Maps. Она предоставляет возможность практически мгновенно загружать нужные карты из Интернета. <p class="text-separator"></p>НТС Touch 3G отличается компактностью: при длине корпуса 102 мм он весит всего 96 г. Еще более впечатляет запас энергии во встроенном аккумуляторе: его хватит на 400 минут разговора или 365 часов ожидания! <p class="text-separator"></p>И последнее: фотокамера коммуникатора позволит сделать и переслать снимки разрешением 3,2 Мпикс.

Электроника на борту. Новинки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Новинки, исследования, изобретения

В двойной свече, предложенной Ликовски, все удвоено: изоляторы (1, 2), центральные (3, 4) и боковые (5, 6) электроды. Для ее работы понадобятся и две катушки зажигания.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_JcyHPZ4keDpksulbMwwRg" alt="" title="Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-91142" comment="Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом." /><span itemprop="description">Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом.</span></div><div class="caption">Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом.</div> <p class="text-separator"></p>Наибольшее распространение вариаторные трансмиссии получили в Японии, откуда впервые пришли к нам на подержанных машинах. Отличительных табличек на них часто не было – иной покупатель и не подозревал о том, что обзавелся столь продвинутым транспортным средством! <p class="text-separator"></p>Покупая неновый автомобиль с вариатором, будьте готовы к его возможному ремонту. Ресурс вариатора около 200 тыс. км пробега, и у каждой новой модели становится все больше. Если водитель соблюдал правила эксплуатации, разрушение пластинчатого ремня возможно лишь при пробеге сверх ресурса – из-за накопившейся усталости стальных лент, поддерживающих пластины. Но убить вариатор можно и гораздо раньше, если, например, буксуя в грязи, нервно перебрасывать селектор из D в R и обратно. Первыми не выдерживают издевательства те самые ленты – вытягиваются, зазоры между пластинами ремня увеличиваются. А усилие сжатия конусов очень большое, так что неправильно расположенную пластину они выдавят легко. В итоге ремень разрушится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NvLRYgLWMnjOJCO5Xlgf_g" alt="" title="Микроскопические насечки на поверхностях трения пластины обеспечивают необходимый контакт со шкивами (макросъемка). Аналогия с поверхностями синхронизаторов в механической КП." itemprop="contentUrl" width="567" height="425" class="story-photo imp-image-91141" comment="Микроскопические насечки на поверхностях трения пластины обеспечивают необходимый контакт со шкивами (макросъемка). Аналогия с поверхностями синхронизаторов в механической КП." /><span itemprop="description">Микроскопические насечки на поверхностях трения пластины обеспечивают необходимый контакт со шкивами (макросъемка). Аналогия с поверхностями синхронизаторов в механической КП.</span></div><div class="caption">Микроскопические насечки на поверхностях трения пластины обеспечивают необходимый контакт со шкивами (макросъемка). Аналогия с поверхностями синхронизаторов в механической КП.</div> <p class="text-separator"></p>В этом случае буксировать машину не рекомендуют: рассыпавшийся ремень способен повредить контактные поверхности шкивов и зубья шестерен. Экономия на эвакуаторе обернется покупкой не только дорогостоящего комплекта шкивов (35–40 тыс. руб.) и ремня (18–20 тыс. руб.), но зачастую и более дефицитных деталей, которые придется заказывать. <p class="text-separator"></p>Опытный механик по состоянию рабочих поверхностей пластин определит путь поиска неисправности. Если на кромках пластин сохранились наклонные насечки, ремень не проскальзывал, давление в полостях управления шкивами в норме. Если же видны крупные задиры с заусенцами, то, скорее всего, давление в системе снижено. Возможных причин тому много, начиная с неисправности насоса и заканчивая износом уплотнительных колец шкивов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4lo-i0CbIFAEyFL3QzDXIg" alt="" title="Так выглядит рабочая кромка пластины, испытавшей сильную пробуксовку по шкивам (макросъемка). Грубые надиры металла исключают надежный контакт." itemprop="contentUrl" width="576" height="432" class="story-photo imp-image-91139" comment="Так выглядит рабочая кромка пластины, испытавшей сильную пробуксовку по шкивам (макросъемка). Грубые надиры металла исключают надежный контакт." /><span itemprop="description">Так выглядит рабочая кромка пластины, испытавшей сильную пробуксовку по шкивам (макросъемка). Грубые надиры металла исключают надежный контакт.</span></div><div class="caption">Так выглядит рабочая кромка пластины, испытавшей сильную пробуксовку по шкивам (макросъемка). Грубые надиры металла исключают надежный контакт.</div> <p class="text-separator"></p>Ремень можно повредить и даже порвать, если при быстром движении машины откажет датчик скорости. Потеряв его сигнал, блок управления быстро сдвинет шкивы в среднее положение – переведет вариатор в аварийный режим. А это означает интенсивное торможение двигателем. При такой перегрузке стальные ленты деформируются. Увы, датчик скорости на основе эффекта Холла (с тремя выводами) и поныне не блещет надежностью. Конечно, если он откажет на средней скорости, риск перегрузки ремня минимален. Такие отказы нередки, поэтому после покупки подержанного автомобиля датчик скорости лучше сразу заменить новым, благо разбирать вариатор не придется – датчик закреплен на корпусе, снаружи. Цена его около 3500 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eRmbAXwuYplU29glgZDfEw" alt="" title="Шаговый электромотор управления вариатором. При его отказе шкивы зависают и машина едет, будто на фиксированной передаче. Скоростью автомобиля можно управлять, лишь меняя обороты двигателя." itemprop="contentUrl" width="541" height="406" class="story-photo imp-image-91138" comment="Шаговый электромотор управления вариатором. При его отказе шкивы зависают и машина едет, будто на фиксированной передаче. Скоростью автомобиля можно управлять, лишь меняя обороты двигателя." /><span itemprop="description">Шаговый электромотор управления вариатором. При его отказе шкивы зависают и машина едет, будто на фиксированной передаче. Скоростью автомобиля можно управлять, лишь меняя обороты двигателя.</span></div><div class="caption">Шаговый электромотор управления вариатором. При его отказе шкивы зависают и машина едет, будто на фиксированной передаче. Скоростью автомобиля можно управлять, лишь меняя обороты двигателя.</div> <p class="text-separator"></p>Убить ремень случается и на малой скорости. Например, если при парковке задним ходом неосторожно удариться колесами в высокий бордюр, ремень получит слишком сильный импульс в обратном направлении – и будет поврежден. <p class="text-separator"></p>Отказ другого, более сложного электротехнического устройства – шагового электромотора приведет к менее печальным результатам: движению с постоянной скоростью. Но и это не обрадует вас. Ранние модели электромоторов на автомобилях «Ниссан» отказывали в основном из-за обрыва обмотки. После доработок механики об этом дефекте на несколько лет забыли, но впоследствии картина повторилась, – возможно, на машины попали моторы из случайно сохранившейся старой партии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X8jMRoNenv9KaMFYn4-qtg" alt="" title="Датчик скорости машины. В случае его поломки на высокой скорости вариатор резко переходит в аварийный режим, двигатель тормозит машину, нагрузка на ремень велика и может вызвать его разрушение." itemprop="contentUrl" width="653" height="490" class="story-photo imp-image-91140" comment="Датчик скорости машины. В случае его поломки на высокой скорости вариатор резко переходит в аварийный режим, двигатель тормозит машину, нагрузка на ремень велика и может вызвать его разрушение." /><span itemprop="description">Датчик скорости машины. В случае его поломки на высокой скорости вариатор резко переходит в аварийный режим, двигатель тормозит машину, нагрузка на ремень велика и может вызвать его разрушение.</span></div><div class="caption">Датчик скорости машины. В случае его поломки на высокой скорости вариатор резко переходит в аварийный режим, двигатель тормозит машину, нагрузка на ремень велика и может вызвать его разрушение.</div> <p class="text-separator"></p>О неисправностях датчиков, следящих за системой, и исполнительных устройств подскажет встроенная система самодиагностики. При поломке любого из них она переводит вариатор в аварийный режим до устранения неисправности. <p class="text-separator"></p>Замена масла предусмотрена инструкцией через каждые 60 тыс. км пробега, но наши механики рекомендуют менять его вдвое чаще. Фильтр рассчитан на весь срок службы, при ремонте ставят новый. Правда, находятся мастера, которые вскрывают фильтр, промывают и затем склеивают. Навар аж 800 рублей! Но обеспечить герметичность стыка сложно – и, пропуская воздух, «восстановленный» фильтр снижает давление масла в системе. Последствия неутешительные (см. выше). <p class="text-separator"></p>Опыт показал также, что вариаторы не любят быстрой езды. На скорости, в частности, у них интенсивно изнашиваются подшипники валов, заявляя о надвигающейся беде недвусмысленным гулом. <p class="text-separator"></p>Купить основные запчасти к вариатору для популярного «Ниссана-Примера» не проблема, хотя ассортимент не так широк, как хотелось бы, а ждать некоторые детали придется долго. Для подобного агрегата кроссовера «Ниссан-Мурано» новых запчастей в продаже не сыщете. При поломке вся надежда на бэушные детали либо на агрегат в сборе, снятый с аварийного автомобиля. Система управления этим вариатором более современная, она не позволяет ремню проскальзывать на шкивах – при необходимости попросту ограничивает мощность двигателя. Но не думайте, что это позволит эксплуатировать машину, не ремонтируя. Крутые подъемы, рыхлый песок под колесами и т. п. будут ей просто не по силам. Поэтому если на «Мурано» динамика разгона резко ухудшилась, то виновник здесь не обязательно двигатель. Часто причина вялости машины кроется в вариаторе и его «помощниках». <p class="text-separator"></p> <i>Благодарим фирму «Скайлайн Сервис» за помощь в подготовке материала.</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>НАША СПРАВКА</b></span> <p class="text-separator"></p>Перед покупкой подержанного автомобиля, особенно недешевой иномарки, стоит познакомиться с ее конструктивными особенностями. Иначе кот в мешке может сильно разочаровать. Например, перед продажей машины продавец зачастую корректирует показания одометра, а определить истинный пробег ни по внешнему виду, ни по результатам пробной поездки обычно не удается. Правда, на автомобилях 2006 года выпуска и более свежих изменить показания намного сложней. Дело в том, что информация о пробеге хранится в нескольких электронных блоках управления и вмешательство приводит к уничтожению другой важной информации, например к стиранию меток иммобилайзера. Двигатель в этом случае не запустится, и пробудить его будет крайне сложно. Попытка обмануть клиента такому продавцу обходится дорого.

Диагностика вариаторы: Ремнем по конусу

Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом.

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CseAcUtQXnHS_Gvhl-_56g" alt="" title="Мастерская. Подшипники: Круговое движение" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-91146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы боевые колесницы фараонов были легки на ходу, рабы хорошенько смазывали оси колес. Подшипники скольжения уже тогда были востребованы на транспорте! Они благополучно существуют и сегодня. Но в машине, пожалуй, еще больше подшипников качения. Их изготавливают из высококачественных сталей – они точны, надежны, долговечны, потери на трение в них минимальны. Легкость хода автомобиля объясняется множеством факторов, в том числе хорошими подшипниками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTJE-DlWxx6aWxen1tjgDw" alt="" title="Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец." itemprop="contentUrl" width="697" height="523" class="story-photo imp-image-91144" comment="Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец." /><span itemprop="description">Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец.</span></div><div class="caption">Хорошо виден начинающийся питтинг на беговой дорожке. Матовые пятна – очаги микротрещин. Хотя до полного разрушения дело еще не дошло, этот подшипник не жилец.</div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, у подшипника качения есть и врожденные недостатки. Это высокие контактные напряжения в материалах шариков и колец, ведь площадь контакта, особенно шарика с внутренним кольцом подшипника, очень мала. Подсчитаем: если за один оборот колесо проходит 2 м, то за 100 тыс. км пробега наберется 50 млн. оборотов. Сепаратор с шариками (или роликами) сделает 25 млн. оборотов, но если шариков, например, семь, то по каждой точке беговой дорожки они проедут 175 млн. раз. При столь большом количестве циклов нагрузки сталь устает – на контактных поверхностях растут микротрещины, а после металл начнет крошиться (это явление называется питтингом). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M1Q-IHNY31PfhfJmPiGYdg" alt="" title="Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…" itemprop="contentUrl" width="697" height="523" class="story-photo imp-image-91145" comment="Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…" /><span itemprop="description">Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…</span></div><div class="caption">Подшипник разрушается. Когда-то отполированная беговая дорожка превратилась в «гористую» поверхность с язвами вырванного металла. Дальше будет только хуже…</div> <p class="text-separator"></p>Несладко приходится подшипникам ступиц колес. Если в движении слышен гул, поочередно вывесим колеса и прокрутим их вручную. Подшипник шумит, а тем более хрустит – меняем немедленно! Недавно на эвакуаторе прибыл ВАЗ-2107 с заклинившим правым передним колесом. Хозяин рассказал, что за шумом зимних шин не расслышал вовремя гудения подшипника. К счастью, конец подкрался на тихой деревенской дороге: скрежет, бросок руля – и машина на обочине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7TSqt4bjaCHbeVv63qrJA" alt="" title="Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться" itemprop="contentUrl" width="699" height="524" class="story-photo imp-image-91143" comment="Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться" /><span itemprop="description">Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться</span></div><div class="caption">Повреждения шарика впечатляют ничуть не меньше, чем разрушение беговых дорожек. Тут и выкрошившиеся кратеры, и следы задиров, возникавших, когда шарик переставал вращаться</div> <p class="text-separator"></p>Мы разобрали узел и увидели заклинивший конический подшипник, внутреннее кольцо аж приварилось к поворотному кулаку! Владелец признался, что незадолго до того регулировал подшипники на глазок. Глазок, как видим, оказался не слишком зорок. Хозяину еще повезло: остался жив-здоров и машину не разбил. Не раз говорено: регулировка подшипников – дело тонкое! Кстати, это верно и для двухрядных, в ступицах переднеприводных машин. Они тонкие, упругие и рассчитаны так, что при затяжке гайки заданным моментом шарики катятся по дорожкам практически без зазоров, но не закусывают. Баланс очень тонок, а если затягивать гайку ломом, соблюсти его почти невозможно. Да и к чему рисковать – динамометрические ключи давно не экзотика. <p class="text-separator"></p>При правильной эксплуатации подшипники ступиц служат очень долго. Но кто-то, пытаясь придать своей «Самаре» более грозный вид, так раскорячит ее колеса, что те наполовину выступают из арок. Нагрузки на подшипники здесь больше в разы. <p class="text-separator"></p>Однажды владелец «классики» попросил поменять подшипник полуоси. Я отказался – могу, мол, заменить ее лишь в сборе. В ответ услышал, что это «элементарно, на другой полуоси уже меняли в гараже». Пришлось напомнить клиенту, что подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом, которое перед посадкой нагревают до строго определенной температуры, иначе оно надежно держать не будет. А когда остынет, нужно проверить посадку на сдвиг специальным приспособлением. Выдержит – полуось можно устанавливать. Без этого «ремонт» сродни русской рулетке: если запорное кольцо сползет с полуоси и та вместе с колесом покинет машину, то кто-то может остаться без головы, а я отправлюсь пилить елки в малообжитые районы. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>НАША СПРАВКА</b></span> <p class="text-separator"></p>Подшипник скольжения – это узел, состоящий всего из двух деталей: вала и втулки. Конструкция – проще не придумать. Площадь контакта большая, удельные нагрузки малы, при достаточной смазке и защите узла от грязи его долговечность не вызывала вопросов. Правда, зазоры порой были великоваты, точность узла невысока… Но в наши дни подшипник скольжения существенно «подтянулся». Классический пример – коленчатый вал двигателя, который отлично вращается во вкладышах корпуса, пока зазоры остаются в пределах допусков. Дело в том, что правильное положение коленвала поддерживается давлением масла в этих зазорах. Если его нет, шейки вала и вкладыши начинают соприкасаться, а сухое трение ведет к поломке двигателя. <p class="text-separator"></p>С развитием техники и технологий появился подшипник качения – в прежние века его попросту не смогли бы изготовить. В упрощенном виде это узел, состоящий из наружного и внутреннего колец, между которыми находятся тела качения – шарики или ролики, равномерно разделенные сепаратором. В некоторых конструкциях, если окружные зазоры между шариками или роликами невелики, можно обойтись без сепаратора. <p class="text-separator"></p>Новый подшипник получил ряд преимуществ. При более низких потерях на трение он терпимее к смазке, зазоры в нем меньше, чем в подшипнике скольжения. Кроме того, есть конструкции шариковых и роликовых подшипников, передающих не только радиальную, но и осевую нагрузку. Это роликовые конические, шариковые радиально-упорные и просто упорные подшипники. Современная техника с ее высокоточными узлами немыслима без подшипников качения.

Мастерская. Подшипники: Круговое движение

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgtLWEds29v4VPoryfJRHw" alt="" title="Конкурс: Быстрее звука?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость машины растет с увеличением мощности двигателя. Но что будет с ней, если мощность наращивать бесконечно? В этом суть задачи. Чтобы несколько ограничить вашу фантазию, приняли такие условия: машина полноприводная, с полной массой 1500 кг, площадью фронтальной проекции 1,9 м <sup>2</sup> и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,3. Стремясь избежать ненужных споров, условились, что прочность шин, трансмиссии и т. д. для таких смелых экспериментов достаточна. <p class="text-separator"></p>Конечно, скептики гнули свое: «Под капот легковушки тысяча лошадей не влезет». Или: «Бросьте, на таких скоростях любая машина рассыплется!» Стоило ли присылать такие ответы?! Слава богу, скептиков оказалось немного. <p class="text-separator"></p>Да, таких мощных автомобильных двигателей нет, но фантазия на что? Ракетчики уже давно оперируют мощностями в миллионы киловатт, а в условии вовсе не сказано, что мотор от «Запорожца». Что же ограничивает скорость? Оказывается, многое. Например, одной лишь прочности шин на разрыв мало: случись в них мощные резонансные колебания, приводящие к отскоку протектора от покрытия, – ехать станет невозможно. Победитель конкурса напоминает и о другом: история рекордов скорости на суше часто пишется кровью! Так, если сумма поперечных аэродинамических сил (например, от бокового ветра) действует впереди точки нейтральной поворачиваемости автомобиля, то его может сбросить с дороги и случайный порыв. Предложения читателей использовать реактивную тягу от этой проблемы не избавляют: контакт машины с дорогой, ее устойчивость, управляемость обеспечивают колеса, которые катятся по своим законам. <p class="text-separator"></p>Вспомним и об управлении. Положим, коэффициент сцепления шин с покрытием равен 0,9 – как в ответе победителя конкурса. Значит, боковое ускорение машины не должно превысить 0,9g = 8,83 м/с <sup>2</sup>, иначе даже на плавном, радиусом 1000 м, повороте уже при скорости 338 км/ч машину сорвет с трассы. Чтобы избавиться от этого ограничения, кузов конструируют таким, чтобы аэродинамические силы прижимали машину к дороге, а на изгибе трассы дорожное полотно наклоняют к центру поворота. <p class="text-separator"></p>Большинство ответивших поняли, что дело, как всегда, в балансе тяговых сил и сил сопротивления. Первые ограничены весом автомобиля: если колеса шлифуют дорогу даже на высшей передаче, сцепные свойства шин падают, и дальнейший разгон проблематичен. А вторые зависят от скорости машины, то есть от мощности двигателя. Составить нехитрое уравнение может каждый. Однако встречались и чудаки, забывавшие о необходимости контакта шин с покрытием, – они вычисляли скорость, исходя только из аэродинамики! При таком подходе нетрудно разогнаться хоть до скорости звука, но, увы, на бумаге. Один энтузиаст «достиг» аж 608 м/с – и только тут понял, что «едет» не туда. <p class="text-separator"></p>Итак, у нас авто 4х4. В создании тяговой силы участвует полный вес: F = m.g.μ;, где m = 1500 кг, g = 9,81 м/с <sup>2</sup>, а μ – коэффициент сцепления шин с покрытием. Победитель принял его равным 0,9, отсюда F = 13 243 Н. За вычетом 1% на преодоление сопротивления шин останется 13 111 Н. Большей тяги, не привлекая прижимную силу, не получить. Вот это ключевой момент. <p class="text-separator"></p>Тяговая сила должна противостоять аэродинамическому сопротивлению Fw = 0,5.Cx.S.ρ.v2, где v – скорость в м/с; Cx = 0,3; S = 1,9 м <sup>2</sup>. Плотность воздуха ρ примем равной 1,2 кг/м <sup>3</sup>, как у победителя. Тогда тяга Fw = 13 111 Н позволит достичь чуть больше 700 км/ч. Но это лишь при условии отсутствия прижимной или подъемной сил. <p class="text-separator"></p>Мы высоко оценили инициативу Сергея Корженовского, несколько расширившего задачу: «На практике автомобиля с нулевой подъемной силой не существует». Последняя вычисляется с использованием коэффициента подъемной силы Сz – по аналогии с Fw. Результат показан на графике, построенном победителем: он исходил из того, что мощность двигателя – около 10 000 л.с. На вертикальной оси шкала скоростей, на горизонтальной – значения Сz: слева отрицательные (прижимная сила), справа положительные (подъемная сила). Верхняя кривая на графике показывает возможности полноприводного автомобиля, нижняя относится к машине с приводом на одну ось (нагрузка на нее – 60% полного веса авто). <p class="text-separator"></p>Как видно из графика, этот довесок, то есть прижимная сила, вершит революцию в скоростных показателях машины. При Cy = – 0,175 и скорости 950 км/ч действует дополнительная прижимная сила, равная примерно 13 900 Н – условно сцепной вес авто стал почти вдвое больше и достиг 28 615 Н. Выходит, можно реализовать тяговую силу 25 753 Н при силе сопротивления воздуха около 23 816 Н. <p class="text-separator"></p>Вот что значит правильная аэродинамика: чем сильнее прижимает машину к дорожному полотну поток воздуха, тем большие скорости ей доступны, и тогда лишь бы «силенок» хватило. Так, по расчетам победителя, для достижения 1000 км/ч нашему авто потребуется мотор мощностью свыше 10 000 л.с. Поршневой двигатель такой мощности раздавит машину своим весом. Неспроста рекорды скорости устанавливали на реактивной тяге. <p class="text-separator"></p>Ну а если автомобиль приподнимает подъемная сила, предельно возможная скорость, естественно, снижается. Полноприводная машина целиком использует свой сцепной вес, а задне- или переднеприводная – лишь часть его. Отсюда их более скромные динамические показатели. <p class="text-separator"></p>В своем письме победитель подчеркнул то, что должны понимать все рекордсмены: если по достижении определенной скорости машина, недостаточно прижатая к покрытию, начнет его шлифовать, то это угрожает потерей курсовой устойчивости. Аэродинамическое сопротивление начнет действовать несимметрично и в результате может перевернуть автомобиль, оторвать его от трассы. Авария неминуема. Вот почему так опасны попытки побить «наземный» рекорд скорости. И не стоит думать, что все наши рассуждения относятся к области чистых фантазий. За окнами зима, гололедица. Когда сцепление шин с поверхностью ничтожно, автомобиль легко теряет устойчивость и перестает слушаться руля и при существенно более скромных скоростях! <p class="text-separator"></p> <i>Мы поздравляем Сергея Корженовского с победой в этом туре конкурса!</i>

Конкурс: Быстрее звука?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HmMYXeLjrJirOUCKau31dQ" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="704" height="528" class="story-photo imp-image-91126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>БАТАРЕИ INCI AKU СТАЛИ ЛУЧШЕ</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 2550 руб. для батарей емкостью 60 А.ч.</i> <p class="text-separator"></p>Начат выпуск новых аккумуляторов Inci Aku Supr A с улучшенными параметрами. В батареях этой турецкой марки использованы пластины с добавкой кальция, что обеспечило больший пусковой ток (для батарей 60 А.ч по сравнению с версией Classic ток вырос на 50 А), увеличенный срок службы и пониженное испарение воды. Изменился и дизайн корпуса, значительно более удобной стала ручка для переноски. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wF4_zKkYFKftuADwRRVadg" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="687" height="515" class="story-photo imp-image-91127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛЕТНИЕ ШИНЫ OPTIGRIP</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 4000–8000 руб. в зависимости от типоразмера.</i> <p class="text-separator"></p>Эти покрышки фирмы Goodyear изготовлены по новой технологии SmartWear. Благодаря «умному износу» (так можно перевести ее название) на протекторе по мере истирания проступает новый слой резиновой смеси, отличающийся улучшенным сцеплением с мокрым покрытием. При этом рисунок протектора постепенно меняется. На нем, в частности, появляются дополнительные ламели и канавки, улучшающие отвод воды из пятна контакта. В результате склонность к аквапланированию не возрастает, то есть шины в течение всего срока службы сохраняют изначально высокие характеристики торможения и управляемости на мокром асфальте. Новинку выпускают в 16 типоразмерах – от 205/65R15 до 225/45R17, индексы скорости – от H (210 км/ч) до W (270 км/ч). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qU9sYIegS_Y5BZcqX6fVFQ" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЩЕТКИ ДЛЯ ЛЮБОЙ НЕПОГОДЫ</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – от 80 руб. за летнюю и от 250 руб. за зимнюю.</i> <p class="text-separator"></p>Арматура стеклоочистительной щетки TEFLON PREMIUM от компании «Хорс» обеспечивает более равномерное распределение давления. Сама лента, как следует из названия, имеет тефлоновое напыление, что резко снижает трение, делает ее устойчивой к воздействию самых агрессивных химикатов, а также защищает от растрескивания под воздействием неблагоприятных климатических условий и солнечного света. Щетка не прилипает к поверхности стекла и демонстрирует пониженный уровень шумности – проще говоря, не скрипит и не пищит. Срок службы увеличен до 12 месяцев. <p class="text-separator"></p>Для наступивших холодов подойдет новая щетка «Зимняя»: защитный чехол предохраняет арматуру от обмерзания и обеспечивает подвижность стеклоочистителя при низких температурах и высокой влажности воздуха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SmOGhcMsjIrTQNYesk_YZw" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="595" height="446" class="story-photo imp-image-91123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СКАНЕР «АВТОАС-F16 CAN»</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 17 000 руб.</i> <p class="text-separator"></p>Это модернизированный вариант сканера ростовского НПП «АСЕ». Три последние буквы в названии прибора указывают на возможность диагностики автомобилей с интерфейсом CAN, получающим все более широкое распространение; добавлен также интерфейс J1850. Сканер снабжен системами электронной защиты от случайной переполюсовки питания и превышения порогового значения питающего напряжения (18 В) в случае неисправности генератора. Вдвое увеличен объем энергонезависимой памяти для хранения диагностических программ – использован более мощный микропроцессор. <p class="text-separator"></p>Как и сканер предыдущего поколения, обновленная модель «АВТОАС-F16 CAN» позволяет диагностировать легковые российские автомобили с электронной системой управления двигателем и распространенные у нас иномарки, в том числе «Дэу-Нексия», «Дэу-Матиз», «Рено-Логан», «Хёндай-Акцент», «Хёндай-Гетц», «КИА-Спектра», «Форд-Фокус». Их перечень постоянно расширяется, новые версии программного обеспечения бесплатно размещаются на сайте компании. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lr8pxcF-lFEcdmvz7C6N2g" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="671" height="503" class="story-photo imp-image-91124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 310 руб. и 170 руб. за литр.</i> <p class="text-separator"></p>«Шелл» обновил линейку масел, предназначенных для дизельных двигателей коммерческих автомобилей, двумя продуктами: Shell Rimula R6 LME и Shell Rimula R4 L. Первое из них – синтетическое с низким содержанием золы, фосфора и серы. Оно обеспечивает высокую степень защиты даже при низкой вязкости, что позволяет снизить расход топлива. Одобрено многими компаниями-производителями (в их числе «Даймлер») для увеличения интервалов замены масла. <p class="text-separator"></p>Shell Rimula R4 L – минеральное масло, разработанное для двигателей большой мощности, соответствующих экологическим требованиям Евро V и US 2007. Оно обеспечивает повышенную защиту мотора и устройства нейтрализации выхлопных газов. Являясь маслом класса API CJ-4, ACEA E7, Shell Rimula R4 L 15W-40 одобрено к применению такими компаниями, как «Камминс», «Детройт-Дизель», «Макк», «Мерседес-Бенц», МАН, «Вольво», и показало отличные результаты по очистке двигателя и защите его от износа не только во время испытаний в лабораторных условиях, но и в ходе длительного тестового пробега по Европе и Северной Америке <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8f7VymctTXnoweCbdwaJMw" alt="" title="Новые товары" itemprop="contentUrl" width="653" height="490" class="story-photo imp-image-91125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>РЕМЕТАЛЛИЗАНТ RESURS-ГАЗ</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена – 210 руб.</i> <p class="text-separator"></p>В отличие от известной добавки RESURS, эта новинка компании VMPAUTO пригодна для моторных масел любых типов и специально рассчитана под температурные режимы камеры сгорания двигателей, работающих на сжиженном газе. <p class="text-separator"></p>По утверждению разработчика, результаты испытаний показали применимость реметаллизанта RESURS-ГАЗ и на машинах с пробегом от 50 000 км в качестве профилактического средства, и на автомобилях с пробегом свыше 150 000 км в целях безразборного восстановления трущихся поверхностей двигателя (в этом случае добавка снижает угар масла в пять раз и повышает компрессию на 42%).

Новые товары

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tERP7UNN91MjLMF-yhCWAg" alt="" title="Навигаторы Voxtel Carrera: Ориентирование в пробке" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-91107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГА К ПОБЕРЕЖЬЮ</b> <p class="text-separator"></p>…Битый час крутимся вокруг рынка, где спрятана контрольная точка. Навигатор Voxtel Carrera X353 указывает ее местонахождение, но мы, москвичи, не можем разобраться в хитросплетении улиц. Задача теста как в спортивном ориентировании. В данном случае – найти магазин «Эльдорадо» и отметить у менеджера контрольный лист. Путь к заветной цели преграждают запретные знаки – «кирпичи», навешанные в этой части Краснодара с пугающей нелогичностью. А нарушать правила движения запрещено! В бессилии обращаемся к лучшим лоцманам – местным таксистам. Но и они разводят руками. Остается лишь покинуть машину и попытать счастья на своих двоих. Как потом выяснится, это позволило команде подняться на подиум. <p class="text-separator"></p>Десант из журналистов федеральных СМИ и экспертов рынка приземлился в Краснодарском крае, чтобы принять участие в соревнованиях по GPS-ориентированию. Время и место выбрали неслучайно. В период отпусков тысячи россиян отправляются на автомобилях к Черноморскому побережью. В это время GPS-навигаторы с подробными картами Краснодарского края чрезвычайно востребованы на рынке. <p class="text-separator"></p>Из Краснодара путь лежал к долгожданному морю. Но вся дорога забита машинами. Навигатор, снабженный компьютерной картой Краснодарского края от компании «Навител», точно показывает все населенные пункты, вовремя предупреждает о поворотах. Впрочем, на скоростях, с которыми движется автомобильный поток на Кубани в это время, проскочить нужное место почти невозможно. <p class="text-separator"></p>Видимо, с учетом ситуации организаторы заставили журналистов поработать и ногами. Все пять этапов теста проходили под палящим солнцем, при этом контрольную точку порой размещали посреди... санатория. Вальяжные курортники в шортах и панамах с недоумением смотрели на возрастных дядек, метавшихся по территории, как в позабытой с детства игре «Зарница». <p class="text-separator"></p> <b>О ПОЛЬЗЕ ПОРТАТИВНОЙ РАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Навигаторы усердно фиксировали прохождение контрольных точек на скорости, не превышающей скорость велосипедиста. И тогда экипажи нашли применение другому изделию от Voxtel – портативным рациям. Анекдоты, забавные истории и даже песни звучали в эфире над караваном машин. <p class="text-separator"></p>– К сожалению, многие до сих пор имеют очень слабое представление о пользе портативных радиостанций, – говорит Карина Оганисян, менеджер бренда Voxtel. – Рации воспринимают как профессиональные устройства. Но рынок развивается, и с каждым годом люди все активнее используют рации в зарубежных путешествиях, где звонить по мобильному дорого, а также там, где связь недоступна: на даче, рыбалке, пикнике да и просто в обычной жизни. <p class="text-separator"></p>Я был брошен для усиления в женскую команду и прошел весь маршрут в прекрасном коллективе. Единственное, что меня смущало, – передвигаться надо было на одном из трех автомобилей «Женского такси» (знаменитые розовые «Вольво»), которые своим ходом прибыли из Москвы для участия в тесте. В пути автоледи пользовались навигаторами Voxtel Carrera X350 Pink их любимого розового цвета. И были в полном восторге! Мне техника тоже понравилась. <p class="text-separator"></p>– Мы стремились к тому, чтобы устройства соответствовали вкусам российских потребителей своим дизайном, а также имели мощную и правильную навигационно-программную начинку, – утверждает Карина Оганисян. – Похоже, нам это удалось. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ХАРАКТЕРИСТИКИ НАВИГАТОРОВ VOXTEL CARRERA X433 И Х353</b></span> <p class="text-separator"></p>GPS-чипсет Centrality Atlas III <p class="text-separator"></p>Встроенный GPS-приемник на 22 канала <p class="text-separator"></p>Процессор 324 МГц <p class="text-separator"></p>Операционная система Windows CE Version 5.0 <p class="text-separator"></p>Самая новая версия карты России <p class="text-separator"></p>Навигационная система «Навител Навигатор 3.2» <p class="text-separator"></p>Экран сенсорный антибликовый 4,3" (3,5") TFT с разрешением 480х272, 65 тыс. цветов (240х320, 65 тыс. цветов у модели Х353) <p class="text-separator"></p>Внутренняя память устройства 512 Мб <p class="text-separator"></p>Поддержка SD-карт емкостью до 2 Гб <p class="text-separator"></p>Воспроизведение МР3/МР4-файлов <p class="text-separator"></p>Bluetooth hands free (voice only) у модели Х433 <p class="text-separator"></p>Функция отображения карты в 2D- и 3D-режимах <p class="text-separator"></p>Точки интереса (POI) – более 200 000 <p class="text-separator"></p>Голосовые подсказки на русском языке <p class="text-separator"></p>Интерфейс на двух языках – русском и английском <p class="text-separator"></p>Рекомендованные розничные цены: Х353 – 6999 руб., Х433 – 9990 руб.

Навигаторы Voxtel Carrera: Ориентирование в пробке

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XOTqEC-tNbS9_JVIY9YMw" alt="" title="Оба зеркала правые, но то, что лежит слева, при этом «левое». На первый взгляд придраться вообще не к чему, разве что к разному количеству проводов. Во всех «политеховских» зеркалах, оснащенных повторителями поворотников, обязательно имеется подогрев. Почему его нет на китайских, непонятно. Думается, это вопрос времени." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91116" comment="Оба зеркала правые, но то, что лежит слева, при этом «левое». На первый взгляд придраться вообще не к чему, разве что к разному количеству проводов. Во всех «политеховских» зеркалах, оснащенных повторителями поворотников, обязательно имеется подогрев. Почему его нет на китайских, непонятно. Думается, это вопрос времени." /><span itemprop="description">Оба зеркала правые, но то, что лежит слева, при этом «левое». На первый взгляд придраться вообще не к чему, разве что к разному количеству проводов. Во всех «политеховских» зеркалах, оснащенных повторителями поворотников, обязательно имеется подогрев. Почему его нет на китайских, непонятно. Думается, это вопрос времени.</span></div><div class="caption">Оба зеркала правые, но то, что лежит слева, при этом «левое». На первый взгляд придраться вообще не к чему, разве что к разному количеству проводов. Во всех «политеховских» зеркалах, оснащенных повторителями поворотников, обязательно имеется подогрев. Почему его нет на китайских, непонятно. Думается, это вопрос времени.</div> <p class="text-separator"></p>То, что восточные жулики просто обязаны были рано или поздно скопировать зеркала известной петербургской фирмы, сомнению не подлежало: спрос устойчивый, бренд раскрученный. На технологию же далеким «коллегам» пока что наплевать: товар ведь встречают по одежке, а она не хуже, чем у коренных «питерцев», выпускаемых фирмой НПК «Политех». <p class="text-separator"></p>Разработчик утверждает, что китайская продукция реально опасна в использовании. И в самом деле, что ж хорошего, когда при движении зеркало начинает жить своей жизнью: болтаться, дребезжать, менять настройку? Петербуржцы насчитали более десятка болевых точек, каждая из которых ставит «самозванцев» вне закона. Но нельзя не отметить и другое: качество подделок улучшается буквально на глазах! Специалисты «Политеха» отмечают, что на новеньких китайских изделиях уже появились ребра жесткости, уменьшились зазоры между корпусом зеркала и основанием да и стекло стало получше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uryPozB3AA4iGIZ9G6H3fA" alt="" title="Мягко говоря, неэстетично! Снаружи, правда, не видать…" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-91121" comment="Мягко говоря, неэстетично! Снаружи, правда, не видать…" /><span itemprop="description">Мягко говоря, неэстетично! Снаружи, правда, не видать…</span></div><div class="caption">Мягко говоря, неэстетично! Снаружи, правда, не видать…</div> <p class="text-separator"></p>В нашей фотогалерее показаны как раз свеженькие подделки, отличить которые от оригинала неспециалисту ой как непросто. Поэтому всем, кто ищет настоящие петербургские зеркала, остается только два пути: отправиться в фирменный магазин компании на Кондратьевском проспекте либо вооружиться нашим журналом для установления истины в иных торговых точках. <p class="text-separator"></p>А правоохранительным органам пожелаем успехов в работе по профилю… Оригинал-то, как ни крути, все-таки наш, питерский! А то дождемся, что по улицам поедут эдакие китайские ВАЗы… Или они уже ездят? <p class="text-separator"></p> <p><i>Кромки оптического элемента у «самозванцев» необработанные. Похоже, их вырезают из обычного зеркального полотна с алюминиевым отражающим слоем, который, кстати, склонен к отслоению.</i></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O_K67A5qLMdsDK2dIbp1Ig" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="379" height="284" class="story-photo imp-image-91117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psLVSiV2FztqeydeRh8_Wg" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="387" height="290" class="story-photo imp-image-91118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><i>Очевидный прокол – отсутствие маркировки. Забыли поставить? Или это умышленно: мол, ничего мы не передирали?!</i></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-e90cOeKy-4fW9Oi3wDJlw" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-91119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2MJM82giyeSV-moee1Zudw" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-91112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><i>При большом желании можно заметить, что зеркальный элемент «китайца» с обратной стороны не проклеен скотчем. Да и обогрев здесь точно не предусмотрен. Настоящее зеркало выглядит куда солиднее.</i></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEjhgQ3W6zZIA-8XojN2xA" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="385" height="289" class="story-photo imp-image-91113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2mJkVVn-v5ddZ0ovKAX_tA" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="385" height="289" class="story-photo imp-image-91114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><i>А вот это заметно только после разборки: вместо штифта у подделки торчит винт подходящих размеров.</i></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEb2kk5iJ2ZvU1KSffkr_g" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="512" height="384" class="story-photo imp-image-91115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSyb7-CmfiaKDmISNuTShg" alt="" title="Подделка: Долой китайские ВАЗы!" itemprop="contentUrl" width="504" height="378" class="story-photo imp-image-91120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Подделка: Долой китайские ВАЗы!

Оба зеркала правые, но то, что лежит слева, при этом «левое». На первый взгляд придраться вообще не к чему, разве что к разному количеству проводов. Во всех «политеховских» зеркалах, оснащенных повторителями поворотников, обязательно имеется подогрев. Почему его нет на китайских, непонятно. Думается, это вопрос времени.

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Невезуха в Адрии</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G9jvQKazWSEYwrud-Xh0XQ" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="581" height="436" class="story-photo imp-image-90934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очередной туринговый Кубок Европы стал для россиян менее удачным, чем три предыдущих (ETCC учредили в 2005-м). Десант из России снова был солидный – семь пилотов высадились на итальянской трассе в Адрии. А призовое место в итоге только одно – у 19-летнего дебютанта кольцевых гонок Николая Карамышева («Фольксваген-Гольф»). Курянин стал вторым в зачете «Супер-Продакшн», уступив лишь итальянцу Фабио Фабиани (БМВ-320). Однако здесь стартовали всего-то три пилота. В массовом S2000 (21 машина; аналог нашего «Туринга») близок был к подиуму в одном из заездов Александр Львов. Но на «Сивике» петербуржца не вовремя лопнула шина. Результат – десятое место на финише. Такое же в другом заезде занял Олег Петришин (БМВ-320), а победителем второй год подряд стал датчанин Михель Нюкьяер («Шевроле-Лацетти»). В 1600-кубовом классе Сергей Рябов («Фольксваген-Поло») – четвертый. Напомним, что Александр Львов и Михаил Басов ранее дважды выигрывали Кубок Европы («Супер-Продакшн», 2006, 2007). <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>Двукратный Марочкин</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7L11nQ4G0Q3v7pkL7ZtxQ" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="547" height="410" class="story-photo imp-image-90933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сезон ралли-кросса финишировал в Тольятти. Заезды прошли на редкость бескровно. В Дивизионе 1 победитель стал известен досрочно, еще на казанской гонке, – это Сергей Марочкин из Нижнего Ломова. Остальные медали чемпионата страны разыграли Игорь Плотников из Новосибирска и Валентин Коршунов. Сибиряк на «Лансере Evo VI» выиграл все свои заезды и завоевал серебро. В «восьмерочном» Д1А соперники вполне могли оставить Марочкина без второй золотой медали. На победу по итогам всех этапов претендовали еще казанцы Ирек Миннахметов и Ильдар Рахматуллин. Все решил финал – после стычки в первом повороте Рахматуллин застрял на третьем месте, став третьим и в чемпионате. А Марочкин уступил Иреку победу в гонке, но выиграл золото. В классе «Ока-Юниор» лучший – Михаил Донченко из Тамбова, в классе «Волга» – нижегородец Александр Демидов. <p class="text-separator"></p> <h2><span class="highlight"><b>402 метра за деньги</b></span></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdYapqtoQa7kHskGVy8Juw" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="612" height="459" class="story-photo imp-image-90930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одним из центральных событий гоночной осени стал Гран-при Москвы по дрэг-рейсингу, проведенный на трассе в Тушино. Состязание получилось довольно представительным: почти 40 пилотов из 18 городов страны плюс гость из Таллина Алексей Шабалин. Он и стал победителем в зачете Fast Street A, преодолев на «Хонде-Сивик» 402 метра за 11,740 с. В более мощном Fast Street B отличился москвич Иван Воробьев на «Лансере Evo VI». Наконец, в классе Unlimited Street, где мощность моторов доходит до 1500 л.с., победу одержал Дмитрий Вялых из Омска. Его «Ниссан-Скайлайн GT-R» показал время 9,494 с. Спонсором состязаний был «Газпром», и призовой фонд оказался незаурядным (для отечественного автоспорта): призеры разыграли между собой свыше 40 тыс. долларов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4uv0Uejl3fDS0LqFqbyrQ" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPqfot5yXZol_7hEe6LqqA" alt="" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90931" /><span itemprop="description"></span></div>

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUaMty2egAewanDy4QXq2g" alt="" title="Еще раз о спиртном: Нельзя нисколько!" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-91071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда в этом году на телевидении заходила речь о проблеме пьянства за рулем, у меня не раз возникало желание крикнуть, чтобы зрители заткнули уши, а лучше – выключили «ящик». <p class="text-separator"></p>Безопасности дорожного движения я посвятил, можно сказать, всю жизнь. В 1954-м после окончания юрфака МГУ начал с должности следователя ОРУД города Москвы, в 1974–1984 годах был первым начальником Всесоюзного научно-исследовательского института безопасности дорожного движения МВД СССР, а в 2001 году вышла одна из последних моих книг «Транспортные преступления». <p class="text-separator"></p>Прошло более полувека, но мало что изменилось в водительской психофизиологии, несмотря на разительные перемены в техническом оснащении, количественных и качественных характеристиках дорожного движения. <p class="text-separator"></p>Свидетельствую: самое губительная среди причин ДТП – нетрезвое состояние участников движения, самые тяжкие по своим последствиям происшествия «поставляют» пьяные водители… Алкоголь и безопасность дорожного движения – несовместимы. Эта аксиома утвердилась на крови и не требует доказательств. <p class="text-separator"></p>И вдруг высокопоставленные люди, влияющие на политику, на безопасность в стране, благосклонно заговорили о допустимости управления автомобилем под хмельком. На одной из дискуссий, транслировавшихся по первой программе ТВ, тезис о несовместимости употребления алкоголя и управления транспортным средством сменился утверждением о «безвредных дозах спиртного». Мнения разошлись лишь при переводе допустимых промилле алкоголя в крови на всем понятный язык: в бокалы вина, кружки пива, рюмки водки… <p class="text-separator"></p>Все это мы давно проходили, и в отношении любых алкогольных напитков было сказано: нельзя нисколько! Но на практике – еще советских времен – мы учли, что экспресс-анализ воздуха, выдыхаемого абсолютно трезвым человеком, может в зависимости от его индивидуальной физиологии показать до 0,3 промилле содержания алкоголя в крови. Поэтому во избежание ошибок было принято решение: трубки контроля трезвости и другие алкометры загрубить с тем, чтобы они фиксировали наличие алкоголя только начиная с 0,3 промилле. Таким образом, де-факто и раньше существовал официально введенный технический порог, позволявший исключить физиологические различия водителей. Но вовсе не позволявший «употребить» перед поездкой! <p class="text-separator"></p>Сколько же сарказма вызвала прежняя практика у участников упомянутого диспута! Договорились до того, что когда-то, дескать, лишали водительских прав за употребление кваса, кефира и даже кислых щей. Вообще, мол, борьба за трезвость водителей полна лицемерия и беззакония. <p class="text-separator"></p>Мне не известен ни один случай признания пьяным любителя кваса или кефира. Если же борьба за сохранение жизни и укрепление законности осуществляется путем послаблений нарушителям, то такой подход вреден и опасен. <p class="text-separator"></p>Сегодня у нас мало верят тому, что в нашей прежней жизни было что-то разумное и правильное. Поэтому не стану обращаться к результатам научных исследований, проведенных ВНИИБД МВД СССР, а приведу выдержку из книги западного авторитета Кристиана Жерандо «Безопасность движения: прошлое, настоящее, будущее» (М.: Юриздат, 1983): «...исследования, проведенные в США, привели к выводу, что водитель с содержанием 0,3 г алкоголя в литре крови имеет в два раза больше шансов совершить дорожное происшествие со смертельным исходом, чем трезвый водитель. Опасность возрастает в пять раз при 0,8 г»… <p class="text-separator"></p>Не хочу быть пророком и предсказывать увеличение числа ДТП по вине пьяных водителей. Статистика – дело управляемое, однако со знанием дела утверждаю, что прозвучавшая едва ли не во всех СМИ интерпретация изменений в антиалкогольном законодательстве как разрешения неких доз алкоголя при управлении транспортным средством ни в коей мере не поспособствует улучшению положения на дорогах. <p class="text-separator"></p> <i>Виктор Жулев, заслуженный деятель науки РФ, доктор юридических наук, профессор</i>

Еще раз о спиртном: Нельзя нисколько!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Алексеева Елена

<p> Фракция ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким направила в правительство законопроект, меняющий принцип расчета транспортного <a href="https://www.zr.ru/content/news/978250-deputaty-potrebovali-razobrat/" target="_blank">налога</a> для льготных категорий граждан. </p><p></p><p>Сейчас льготники теряют право на послабление, если их автомобиль хоть немного превышает установленный в регионе лимит мощности – налог начисляется на все лошадиные силы без скидок.</p><p>Депутаты предлагают исправить эту ситуацию: налоговая база будет уменьшаться на количество «льготных» лошадиных сил. То есть семья с тремя детьми или человек с инвалидностью заплатят только за ту мощность, что выходит за пределы разрешенного минимума.</p><p></p><p>Авторы инициативы уверены, что это сделает поддержку по-настоящему адресной. Автомобиль давно стал необходимым средством передвижения, и новый механизм позволит льготникам выбирать безопасные и вместительные машины, не теряя права на скидку.</p><p></p>

Льготникам разрешат платить налог только за «лишние» лошадиные силы

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

<p>26 марта японский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank">Infiniti</a> официально представит новый внедорожник – кроссовер-купе QX65. Модель придет на смену легендарному FX и будет построена на базе более крупного QX60, но с двухрядной компоновкой салона. Концепт модели уже демонстрировался публике в 2025 году на автомобильной неделе в Монтерее.</p><p></p><p>Внешность QX65 отсылает к духу предшественника: производитель делает акцент на спортивном профиле фастбек, вдохновленном FX. От QX60 новинка отличается раздельной светотехникой, более массивной решеткой радиатора, иным воздухозаборником, покатой линией крыши, компактным кузовом и оригинальными задними фонарями с угловатыми стойками.</p><p>Интерьер во многом унифицирован с QX60: в салоне установлены два 12,3-дюймовых экрана, использована кожа, премиальная аудиосистема и стеганые сиденья. В компании описывают внутреннее пространство как созданное с учетом пожеланий клиентов и подчеркивают, что модель продолжает наследие Infiniti, бросая вызов традициям.</p><p> </p><p>Технические характеристики нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/974399-moshchnyj-i-nadezhnyj-dvizhok-akp/" target="_blank">Infiniti</a> QX65 производитель не раскрывает. Однако, по информации СМИ, на старте продаж QX65 получит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 268 л. с. (крутящий момент 387 Н·м). Вероятно, он будет агрегатироваться с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач; полный привод предложат как опцию. Позже гамму пополнит 3,5-литровый V6 мощностью около 300 лошадиных сил.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978399-1"><a class="story-link" href="/content/news/978399-novoe-kross-kupe-infiniti-fot/">Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MRyaqOmAyyr6PK_uB787og","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/feQU1RGOZtw9cBREkei0yw","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CmTNByzMd8mf-0B6-JH2lA","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RPYtUv2ZC2AAuBC-UlAKGA","alt":"Infiniti QX65","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Infiniti представит новый купе-кроссовер QX65 26 марта </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRyaqOmAyyr6PK_uB787og" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612080" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/feQU1RGOZtw9cBREkei0yw" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612078" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmTNByzMd8mf-0B6-JH2lA" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612079" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RPYtUv2ZC2AAuBC-UlAKGA" alt="Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры — фото 1612081" title="Infiniti QX65" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978381-na-rynke-poyavilsya-nadezhnyj-sem/" target="_blank">сообщал</a>, что в России возобновили продажи кроссоверов Hyundai Santa Fe по цене от 3,86 млн рублей.</p><p> </p>

Новое кросс-купе Infiniti: фото и дата премьеры

Infiniti QX65

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autoevolution.com/news/infinitis-all-new-suv-due-next-week-its-the-fx-successor-youve-been-waiting-for-267179.html

<p>Первые последствия <a href="https://www.zr.ru/content/news/978264-kak-blizhnevostochnyj-konflikt-o/" target="_blank">ближневосточного конфликта</a> уже сказались на российском авторынке. В первую очередь это коснулось импортных автомобилей, отмечает Алексей Абрамов, технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL. На сегодняшний день «зависли» порядка 10 000 авто, предназначавшихся для рынка России. </p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzXUk3cAqCR1TT97U_W3nA" alt="Алексей Абрамов" title="«Нет ни связи, ни машин»: как удары по ОАЭ повлияли на российский авторынок" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1612105" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a>,</b> технический эксперт бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><i> – Ситуация для некоторых владельцев и небольших компаний довольно критичная: нет ни связи, ни автомобилей, ни какой-либо информации или прогнозов. Это, безусловно, будет иметь ряд последствий – прежде всего, конечно, возврат предоплаты покупателям. Осложнится и без того не самое устойчивое положение некоторых фирм, занимающихся поставками автомобилей.</i></p><p><i>Следующий этап последствий ближневосточного конфликта коснется автосервисной отрасли и рынка запасных частей. Многие отраслевые участники прекрасно знают, что ОАЭ являются ключевым хабом для покупки автомобилей в разбор, а также для приобретения б/у агрегатов с целью последующей перепродажи на нашем рынке. Рынок б/у запасных частей России достаточно плотно связан с данной страной. Поэтому логистические проблемы из-за конфликта вызвали некоторую панику среди игроков, вынужденных искать новое логистическое плечо.</i></p><p></p><p>Последствия скажутся и на поставках новых оригинальных компонентов, которые через различные каналы из стран Ближнего Востока завозились в Европу, а потом в Россию, рассказал эксперт. По его мнению, эта проблема может коснуться также обслуживания сельскохозяйственной, строительной и другой спецтехники, для ремонта которой по этому направлению поступало много б/у запасных частей.</p><p>Кроме прямой поставки автомобилей или компонентов есть и проблемы с взаиморасчетами, указал Абрамов. Местные компании оказались в очаге конфликта, их офисы закрываются, а находиться на улице небезопасно. К этому добавляются проблемы со связью. Неизвестно, насколько быстро российским компаниям удастся вернуть свои деньги, подытожил специалист.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978381-na-rynke-poyavilsya-nadezhnyj-sem/" target="_blank">сообщал</a>, что в России возобновили продажи кроссоверов Hyundai Santa Fe по цене от 3,86 млн рублей.</p><p> </p>

«Нет ни связи, ни машин»: как удары по ОАЭ повлияли на российский авторынок

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p><span>Главный плюс для автомобилистов — отечественные трансмиссионные жидкости теперь смогут разрабатывать значительно быстрее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGCCzstSqG1q4iZpkV0B8w=s800" alt="«Газпромнефть-СМ» разработала собственную методику оценки масел для АКПП" title="«Газпромнефть-СМ» разработала собственную методику оценки масел для АКПП" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611865" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Раньше проверять свойства опытных образцов можно было только за рубежом. Теперь все исследования проводятся в России и занимают всего 30 минут. Новая технология соответствует мировым стандартам качества.</span></p> <p><b><span>Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»:</span></b></p> <p><i><span>«Высокий уровень экспертизы и передовое оснащение позволяют «Газпромнефть-СМ» разрабатывать уникальные продукты практически под любой запрос рынка. Мы постоянно совершенствуем собственную научно-техническую базу для обеспечения максимальной независимости в производстве высокотехнологичных смазочных материалов».</span></i><span></span></p> <p><span>Испытания проходят в Научно-исследовательском центре «Газпромнефть-СМ». Специальное оборудование имитирует реальные условия работы АКП — трение и вибрационные нагрузки. Ученые из Института проблем механики им. А.Ю. Ишлинского РАН  помогают точно оценить, насколько хорошо масло защищает детали коробки от износа.</span></p> <p><b><span>Сергей Якуш, директор Института проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН:</span></b></p> <p><i><span>«Отрадно, что опыт и знания сотрудников института помогают нашей промышленности в создании высококачественной отечественной продукции. Разработка новой методики исследования совместно с «Газпромнефть-СМ» </span></i>—<i><span> хороший пример тесного сотрудничества прикладной и академической науки, и мы уже видим его плоды».</span></i><span></span></p> <p>В лабораторном центре ежегодно проводят более двух тысяч различных тестов. Теперь к ним добавилась и новая экспресс-методика, которая должна ускорить появление на рынке современных отечественных масел для коробок-«автоматов».</p>

«Газпромнефть-СМ» разработала собственную методику оценки масел для АКПП

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

<p>Желание сэкономить на автомобиле понятно, но когда речь заходит о покупке подержанной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978293-kogda-pereobuvatsya-est-chetk/" target="_blank">резины</a>, цена не должна становиться главным аргументом. </p><p></p><p>Спрос на такие шины велик, особенно среди владельцев автомобилей с нестандартными размерами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978238-obman-v-shinomontazhe/" target="_blank">колес</a>, где новый комплект вылетает в копеечку. Однако автоэксперты предупреждают: охота за дешевизной может обернуться серьезными проблемами на дороге.</p><p>Покупать б/у можно, но только вооружившись лупой и здравым смыслом. Первое, на что стоит обратить внимание – возраст покрышек. Если шинам больше пяти лет, от них лучше отказаться, даже если на вид они кажутся приличными. Со временем резина теряет свойства, «дубеет» и покрывается микротрещинами, которые не видны невооруженным глазом. </p><p></p><p></p><p>Обязательно найдите дату производства на боковине: если продавец ее «случайно» не помнит, возможно, он пытается скрыть почтенный возраст товара.</p><p>Далее – внимательный осмотр. Глубокий и неравномерный износ протектора, следы вулканизации, грыжи или торчащий корд – это красные флаги. </p><p>Также насторожить должно предложение купить сборную солянку: две покрышки одной марки и две другой. ПДД напрямую запрещают использовать на одной оси разные по рисунку или типу шины. Кроме того, если вы соберете такой «винегрет», в случае прокола найти замену будет крайне сложно – придется снова искать такую же редкую покрышку или покупать новую пару. </p><p></p>

«Обуть» машину по дешевке: во сколько может обойтись подержанная резина?

ТАСС/ Алексей Филиппов

https://auto.mail.ru/article/82442-mozhno-li-pokupat-poderzhannyie-shinyi/

<p> Заветная <a href="https://www.pravda.ru/auto/2338401-wax-on-car-wash/" target="_blank">кнопка</a> «Воск» на мойке самообслуживания манит автовладельцев обещанием зеркального блеска за символическую плату, предостерегают эксперты издания Pravda.Ru.</p><p>  </p><p>Однако специалисты по детейлингу предупреждают: то, что выливается из пистолета, не имеет ничего общего с настоящей защитой. Это дешевая эмульсия, которая работает как косметика на один вечер – первые минуты после мойки автомобиль сияет, но после первой же поездки по трассе иллюзия роскоши рассеивается вместе с дорожной пылью.</p><p>Хуже того, если нанести состав на грязный кузов, он законсервирует абразивные частицы на лаке. Под тонкой пленкой реагенты и песок продолжают разрушать покрытие, вызывая коррозию в ускоренном режиме. </p><p></p><p></p><p>Эксперты сходятся во мнении: жидкий воск на автоматических мойках – это не панацея, а лишь временный осушитель, помогающий воде быстрее скатываться с капота. Для настоящей защиты автомобиля, особенно в условиях агрессивной среды, требуются профессиональные твердые составы и ручной труд, а не минутное покрытие. </p><p></p>

Блеск за копейки: почему кнопка «Воск» на мойке — это пустышка для вашего авто

table

Виноградов Александр

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап Isuzu D-Max: мужской характер

Isuzu D‑Max

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A4: полный привод и налоговая мощность

Садков Георгий

Audi A4

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-663543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zicpQJ8fwfGokA7YEI0BNQ=s800" alt="Skoda Octavia Combi RS: универсальный ускоритель" title="Skoda Octavia Combi RS: универсальный ускоритель" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-663543" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Два слова из личного опыта. Начинал я свою карьеру с оранжевого Иж-Комби, потом был «сарай» ВАЗ-2102, в новые времена порадовал меня Ауди Авант – универсал на базе «шестерки». Советские мои автомобили с пробегом продались суперхорошо, а вот Авант я со слезами отдавал за бесценок. Сейчас езжу на Ауди Спортбек – со скошенной пятой дверью. </p><p>Из сказанного понятны мои привязанности. Так вот, Octavia Combi RS лучше других им соответствует, подкрепляя свои характеристики умеренной ценой.</p><p>Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/11/skoda-octavia-combi-rs/" target="_blank"><b>automps.ru</b></a>.</p><p>Фото: automps.ru</p><p><br /></p>

Skoda Octavia Combi RS: универсальный ускоритель

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод:</b><span> появление модификации с турбомотором V6.</span></p><p><b>Место действия:</b> Хорватия.</p><p><b>Впечатления:</b> с момента появления в России <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Infiniti Q50</a> был доступен исключительно с четырехцилиндровым двигателем и задним приводом. Сомнительное сочетание для седана, претендующего на солидность! Потому и продажи были скромными.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-662211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti Q50</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEQT7ymB8jvosDZo_L05Mw=s800" alt="Infiniti Q50" title="По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-662211" comment="По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340." /><span itemprop="description">По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.</span></div><div class="caption">По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.</div><br /></p><p>Теперь же ситуация должна поменяться в благополучную для японской марки сторону – на рынок выходит новая версия Q50, с полным приводом и турбонаддувным двигателем V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti!</p><p>Динамика впечатляет. До сотни Q50 выстреливает за 5,4 секунды, а с какой легкостью он выходит на обгоны – даже со скорости в 150 км/ч он охотно ускоряется. При этом в салоне тишь и благодать. Но к силовому агрегату есть и нарекание: когда стоишь на светофоре, на полу, креслах и даже руле чувствуется вибрация.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-662215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti Q50</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m6p7p1cetLWMdYw95NXSxQ=s800" alt="Infiniti Q50" title="Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-662215" comment="Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!" /><span itemprop="description">Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!</span></div><div class="caption">Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!</div><br /></p><p>Руль в этой модели, кстати, необычный. Связь между «штурвалом» и колесами здесь не механическая, а электронная – steering by wire. В Q50 нового модельного года информативность системы заметно улучшилась, у водителя больше нет ощущения, что он играет в компьютерный симулятор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-662214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti Q50</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GB-zcXskdeEgcvTvuKK7Q=s800" alt="Infiniti Q50" title="Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-662214" comment="Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень." /><span itemprop="description">Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень.</span></div><div class="caption">Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень.</div><br /></p><p><b>Перспективы:</b> стартовая цена новой модификации – 2 800 000 рублей. Казалось бы, немало. Однако если вспомнить про изначально богатое оснащение, полный привод и табун из 405 «лошадей», то стоимость не кажется запредельной. Своего покупателя эта машина найдет.</p><p><b>Оценка:</b> шестицилиндровый Infiniti Q50 – это выстрел в яблочко. Тот самый случай, когда двигатель и шасси живут душа в душу.</p><p><b>Подробности:</b> ЗР, 2017, № 01</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal904185-1"><a class="story-link" href="/content/articles/904185-operativ-zr-infiniti-q50-goto/">Оператив ЗР: Infiniti Q50 готов порвать соперников в клочья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VEQT7ymB8jvosDZo_L05Mw","alt":"По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p6FgZXvZuJHZHHsYn_ysTg","alt":"Сзади шестицилиндровый Q50 отличается более крупными патрубками выхлопной системы.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5bv0ILY8ebx5cvrcdnu3QQ","alt":"Спереди топ-версия ничем не отличается от обычных «пятидесяток». А надо бы.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3GB-zcXskdeEgcvTvuKK7Q","alt":"Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m6p7p1cetLWMdYw95NXSxQ","alt":"Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqsNmRg8hbznCrH29YEKXQ","alt":"Фиолетовая подложка на приборах — дело вкуса. Лично мне она кажется агрессивной.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Q50 — автомобиль хороший, но полноценным конкурентом для одноклассников от Audi и BMW он не был в силу узкой гаммы двигателей. Теперь положение должно измениться. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEQT7ymB8jvosDZo_L05Mw" alt="Infiniti Q50" title="По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p6FgZXvZuJHZHHsYn_ysTg" alt="Infiniti Q50" title="Сзади шестицилиндровый Q50 отличается более крупными патрубками выхлопной системы." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bv0ILY8ebx5cvrcdnu3QQ" alt="Infiniti Q50" title="Спереди топ-версия ничем не отличается от обычных «пятидесяток». А надо бы." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GB-zcXskdeEgcvTvuKK7Q" alt="Infiniti Q50" title="Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m6p7p1cetLWMdYw95NXSxQ" alt="Infiniti Q50" title="Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqsNmRg8hbznCrH29YEKXQ" alt="Infiniti Q50" title="Фиолетовая подложка на приборах — дело вкуса. Лично мне она кажется агрессивной." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Infiniti Q50 готов порвать соперников в клочья</span></div></div><p></p><p><i>Фото: Infiniti </i></p>

Оператив ЗР: Infiniti Q50 готов порвать соперников в клочья

По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.

Никишев Вадим

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi TT RS: дым без огня

Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»