Свежее

Лучшее

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>В такой ситуации сохранить лицо марки – непростая задача. Создателям «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» это удалось, а на красоту всегда высокий спрос, в том числе на вторичном рынке. <p class="text-separator"></p>УЧЕТ И КОНТРОЛЬ <p>Трейд-ин – не просто автомобильная комиссионка. Кроме купли-продажи он включает большой комплекс услуг и для прошлого, и для будущего автовладельца. Дело новое, малоизученное, оттого российские дилеры трудятся всяк на свой лад. Собственная схема есть и у официального представителя «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – компании «Арманд».</p> <p class="text-separator"></p>Процесс приемки бэушной машины занимает, как правило, 2–2,5 часа и обходится клиенту в 1600 рублей. На стихийном базаре все наоборот – диагностику (в Москве цены доходят до 150 евро) обычно оплачивает любознательный покупатель. Лучше поиздержаться, чем получить кота в мешке! <p class="text-separator"></p>Процедура осмотра укладывается в привычные рамки – состояние кузова (визуально), ходовой (слесарный инструмент, на подъемнике) и силового агрегата (сканер, компрессометр и т.д.). Итоговый документ составляют в трех экземплярах – в архив, потенциальному покупателю и продавцу. Последнему предлагают устранить обнаруженные неисправности за свой счет либо соответственно снизить цену. Впрочем, будущих владельцев дефекты не отпугивают – в «Арманде» действует программа «Три плюс», предусматривающая значительные, до 43%, скидки на ремонт автомобилей старше трех лет. <p class="text-separator"></p>Около 10% вторичного рынка приходится на машины различных организаций (банков, представительств, дипмиссий и т. д.). Хорошо потрудившиеся экземпляры относительно дешевы (до 10 тыс. у.е.), посему на них очень высокий спрос – для учета желающих завели специальный журнал! <p class="text-separator"></p>Остальные 90% машин расстаются, как правило, с первым владельцем. Основная масса – не старше 4 лет с пробегом до 100 тыс. км. При прочих равных женщины наезжают вдвое меньше мужчин. У «старичков» подлинность километража устанавливают по косвенным признакам (год выпуска, состояние двигателя, руля, педалей, сидений и т.д.). У тех, что изготовлены после 2001 года, доверяют одометру. Благодаря мультиплексной проводке память машины защищена от несанкционированного доступа – случаев взлома пока не отмечено. Тем не менее каждый автомобиль «пробивают» по дилерской базе данных – мало ли что. Велик шанс получить авто с остатком гарантии – до сентября 2004 года ее продолжительность составляла три года (1 – завод + 2 – дилер). Позже стали давать лишь 2 года заводской. Но в любом случае договор остается в силе при смене владельца! <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство машин побывало в дорожно-транспортных переделках различной тяжести. Но все, за редким исключением, восстановлены на фирменном сервисе. Это, кстати, легко проверить, заглянув в компьютерную «бухгалтерию» ремзоны. Секрет удивительной, на первый взгляд, привязанности прост. Почти все «пежо» застрахованы благодаря постоянно действующей акции «страховой полис – в подарок». <p class="text-separator"></p>Машины от частных владельцев – как на подбор, чистые и ухоженные, ведь красивый автомобиль всегда в центре внимания – надо соответствовать! <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Рейтинги популярности трейд-ина точно копируют первичный рынок. Самый устойчивый спрос на «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>»и 406. Правда, последнюю надо еще поискать – машина снята с производства. А «триста седьмая» – всегда в наличии.</p> <p class="text-separator"></p>Первое пришествие 307-й в Россию в 2001 году едва не обернулось скандалом. Теплолюбивые машины, соответствующие экологическим нормам Евро III, напрочь отказывались заводиться в мороз. Французы отреагировали оперативно, снарядив экспедицию на северную испытательную станцию в Сусуман (тот, что недалеко от мирового полюса холода в Оймяконе). По результатам исследований была переписана программа управления двигателем и разработаны «российские» свечи. С 2002 года все автомобили здесь продают лишь в такой комплектации. Адаптация европейской версии обойдется владельцу в 800 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeUf47wqdGT8H4ltyjqz3w" alt="Светский лев" title="Светский лев" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом 307-го можно встретить и дизель, но, к сожалению, крайне редко. Таков отечественный феномен – вся <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> давно ездит на солярке, а у нас – не берут. Хотя дилеры к встрече готовы – есть и оборудование, и запчасти, и обученный персонал. Но сегодня основной движущей силой машины остается бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л.с. Детские болезни вроде течи корпуса термостата или прогорания прокладки головки блока вылечили в далеком уже 2002 году. Но обратную унификацию сохранили – доработанные детали подойдут и на более старый автомобиль. Мотор весьма чувствителен к качеству топлива – смолистые отложения забивают зазоры между втулкой и стержнем клапана так, что последние могут зависать, особенно на морозе. Первый признак – подтраивание сразу после пуска. Чтобы избежать неисправности, профессионалы рекомендуют периодически промывать инжектор сольвентом на одно- или двухконтурной установке. Впрочем, для подержанных машин это не столь актуально, ведь за счет износа деталей их зазоры автоматически приходят в норму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dUmtwRSwHDivuDbmgozJTA" alt="Светский лев" title="Светский лев" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владельцев 307-х первых партий изводил скрип подвески на неровной дороге. Устранение потребовало целого комплекса мероприятий. Так, нижние витки пружин обзавелись резиновыми прокладками, изменилась конструкция верхней опоры задних амортизаторов, жестче стала крышка крепления сайлент-блока стабилизатора, а соединительная втулка приемной трубы глушителя теперь металлокерамическая. С 2003 года в машине воцарилась тишина. <p class="text-separator"></p>Надежная механическая коробка, бывает, страдает от пуска с буксира – традиционной русской забавы. Дело в том, что шестерня главной пары связана с корпусом дифференциала прессовой посадкой, а не болтами. Разумеется, нежное соединение не приемлет резких рывков. АКП без проблем выхаживает 100–150 тыс. км. Только пользоваться ей надо умеючи. Агрегат не любит неустановившихся температурных режимов, перед троганьем его надо слегка прогреть. Некоторые (в основном слабый пол) пытаются ускорить процесс, переведя селектор в положение D и одновременно нажав газ и тормоз. Такие коробки вскоре требуют хирургического вмешательства. Приобретая автоматизированный вариант, будьте начеку – не скупитесь на углубленную диагностику. <p class="text-separator"></p>Обязательно проверьте, регулярно ли предыдущий хозяин смазывал единственную (!) личинку двери. Без нее, в случае отказа электроники, в машину не попадешь! <p class="text-separator"></p>В остальном «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>»– среднестатистическая иномарка. Разве что срок замены масла непривычно велик – целых 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ДОМАШНЕЕ ЖИВОТНОЕ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOn0RRD0Z_7HpgoPAPmiaw" alt="Светский лев" title="Светский лев" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62101" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4t_PSJ8Eq2ctiT7II8A6g" alt="Светский лев" title="Светский лев" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Самым типичным» на площадке трейд-ина компании «Арманд» оказался серебристо-серый «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» 2002 года выпуска с пробегом 30 700 км. Табличка на ветровом стекле сообщала, что за машину придется отдать $13 500. За эти деньги покупатель получал двигатель 1,6 литра в паре с механической КП, электроусилитель руля, климат-контроль, полный электропакет, кассетную магнитолу с CD-чейнджером, подогрев передних сидений, омыватель фар, ABS, 6 подушек безопасности и много чего «по мелочи». В год рождения машина тянула на двадцать с лишним тысяч «зеленых». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ACu2f38Sf9W7dVviuYviYw" alt="Светский лев" title="Светский лев" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К модной по сей день высокой «автобусной» посадке пришлось привыкать. С одной стороны, она обеспечивает изумительную обзорность, с другой – притупляет чувство машины. В очередной раз восхитился возможностью подтянуть руль к себе – не ахти какая сложная опция позволяет отыскать рабочую позу, не идя на компромиссы. <p class="text-separator"></p>Оглядевшись по сторонам, с удовлетворением отметил, что машину построили для некурящих – ни окно, ни пепельница для приема окурков не приспособлены. <p class="text-separator"></p>Ездит шустрый автомобильчик достойно. Что такое 1150 кг веса для 110 лошадиных сил! Большой клиренс позволял пропускать меж колесами «слегка» выступающие над асфальтом колодцы, а отменная звукоизоляция – уединиться от городского шума. Может быть, поэтому я не услышал одобрительных возгласов, хотя понимающих взглядов встретил достаточно. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Светский лев

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Первые эскизы КамАЗ-43269 появились в 1997 году, инициатором разработки выступил тогдашний руководитель Федеральной погранслужбы генерал армии Андрей Николаев. На неспокойных южных рубежах этими КамАЗами собирались заменить открытые всем ветрам «шестьдесят шестые» пограничных нарядов. Но вскоре разразился дефолт и о государственном финансировании пришлось забыть. Прошло немало времени, пока завод нашел деньги на продолжение работ. Из сделанных на сегодня 35 «Выстрелов» большая часть пришлась по другим целям. Машины оказались востребованы на «гражданке» для перевозки радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, денег и ценных грузов. Несколько броневиков закупили МВД Казахстана и Азербайджана. Кстати, долго не удавалось пробить разрешение на экспорт. Но год назад на встрече президента с командой «КамАЗ-Мастер» главе государства показали «броник» – и необходимые бумаги оформили за два дня. <p class="text-separator"></p>В проектировании «Выстрела» велик вклад специалистов МГТУ им. Баумана, однако революционных решений в конструкции не видно – в них нет необходимости. Краеугольным камнем стала унификация с армейским семейством «<a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>», потому и в обозначении остался индекс бортовой машины. По сути оригинальны только несущий бронекузов и изменения в органах управления, вызванные переходом к капотной компоновке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQwlgzu5uvcYTrj1c03V-g" alt="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." title="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcBRIRzgtGUF3uhgmSD0ow" alt="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." title="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сборку ведут на челнинском заводе «Ремдизель», скоро там наладят раскрой бронелистов и сварку кузовов. Пока бронекорпус делают на «Курганмашзаводе». Знатоки найдут в облике новичка много общего с бронетранспортерами середины 50-х годов – БТР-152 и ГАЗ-40, но сходство объясняется функциональностью. Пуля рикошетит от наклонных бортов, как и пятьдесят лет назад, а V-образное днище рассеивает энергию взрыва при наезде на мину. Толщина брони – 16 мм, класс защиты – 6, но еще больше обезопасит экипаж при обстреле локальное бронирование. Возросшую массу компенсируют установкой более мощного камазовского дизеля, вплоть до 360 л. с., и увеличением жесткости подвески. Боковые люки – для водителя и старшего машины, две распашные двери в корме – для десанта. На лавках или сиденьях размещается до 10 бойцов, и, если нужно, они могут вести огонь через бойницы. Есть несколько вариантов остекления: спецназ и полицейские требуют больше стекла по бокам, гражданские – впереди, ВДВ – на крыше. <p class="text-separator"></p>Понятно, почему в экипажах БМП и танков сплошь крепыши среднего роста – развернуться там негде. Все предельно компактно, а удобством регулировок сиденья и руля жертвуют ради лишнего снаряда в боезапасе. В новом КамАЗе все демократичней. Разве что добираться к рулю приходится, топча ногами откинутую спинку сиденья. Это издержки компоновки. Вместо ключа зажигания – флажок, в войсках особая противоугонка с системой опознания «свой–чужой». Подробная инструкция – в Уставе караульной службы. Блок педалей широк даже для езды в армейских валенках. Нигде не жмет, только обзор – как из скворечника, но когда пули застучат по броне, и этого покажется много. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/46i2KGHspB4a0y4i8pb0Zw" alt="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." title="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." itemprop="contentUrl" width="485" height="336" class="story-photo imp-image-62002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от танков и БМП, здесь дизель пускается быстро, без предварительной прокачки масляной системы, но внутренние шумы сопоставимы. Голые бронелисты – слабая шумоизоляция, зато нечему гореть. Однако снаружи «Выстрел» почти бесшумен – удобно, если куда-то надо подкрасться на «мягких лапах». <p class="text-separator"></p>«Третий, пошел», – прохрипела рация. Эта команда мне – «первый» и «второй» остались на заводе. Управление «бронемустангом» не сложнее, чем обычным грузовиком, а разгону позавидуют водители обычных КамАЗов. Еще бы, удельная мощность – 20 «лошадей» на тонну, но может быть и больше. Передачи включаются легко и четко – к обычной коробке пристыковали блок электропневматического управления. Такой джойстик хорош гражданским, для армии привычнее обычный рычаг, а иностранцам подавай автоматы «Фойт» или «Эллисон». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vV77o6GbQzmdfb79CZNRWg" alt="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." title="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFGBerSq5LleaTMLL0hjGg" alt="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." title="Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет..." itemprop="contentUrl" width="312" height="593" class="story-photo imp-image-62000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По лесной, но достаточно чистой дороге «броник» уже разогнался под 80. Надо проехать с десяток километров, почти до упора в реку, там поворот направо. Еще через пару километров забраться на холм, высадить десантников и вместе с ними атаковать противника. Их явно больше, но на нашей стороне – внезапность. Через амбразуру загрохотал «Калашников» старшего, мое оружие `– колеса и броня. Ах, вы еще не убежали? Тогда мы едем к вам… Мчусь на замешкавшуюся группу, у каждого в руках что-то большое, воронено-черное, за спиной рюкзаки. Одна фигура показалась мне знакомой, но вспоминать некогда… Потом сообразил – это наш фотограф. Извини, брат, на войне, как на войне. <p class="text-separator"></p>

Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269. "Выстрел" грянет...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_MM8N1_tmT643o2WspPFA" alt=""Силач" из народа" title=""Силач" из народа" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-62036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огромная решетка радиатора кардинально изменила облик привычного фургона, грузовичка или автобуса и подчеркивает спрятанную за ней мощь. А она может составлять от 89 до 164 л. с. Коробка передач – шестиступенчатая механическая или автоматизированная. Шасси претерпело серьезную модернизацию – в итоге улучшена курсовая устойчивость. Более того, все «силачи» оснащаются не только ABS, но и системой стабилизации ESP. Новинка перевозит до 2670 кг груза и выпускается во множестве вариантов: 3 колесные базы, 4 длины грузового отсека и 3 его высоты.

"Силач" из народа

<p class="text-separator"></p>Пришлось подыскать для «Круиза» менее именитых поставщиков и ориентироваться на комплектные шасси. Выбор пал на «Сканию», потом начали работать с более дешевым «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». В основе обеих моделей два стальных лонжеронных подрамника. На заднем установлены двигатель, коробка передач, ведущий мост, на переднем – топливные баки, органы управления и управляемый мост. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hI18c1S0DPEG2hwSaMWE0A" alt="Для дальних странствий" title="Для дальних странствий" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62033" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Скания» поставляет два двигателя: девятилитровый 300-сильный DC903 или 11-литровый DSC1103 (340 или 380 л.с.). Оба соответствуют нормам Евро III, поэтому проблем с поездками «Круиза» в страны Евросоюза не предвидится. Коробка одна для всех – восьмиступенчатая с демультипликатором и тросовым управлением. Как опцию предлагают электронно-пневматическое управление КП (джойстик), трансмиссионный гидравлический замедлитель (ретардер), передние дисковые тормоза. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/COfvh7FXFjZOv4aoZYui8Q" alt="Для дальних странствий" title="Для дальних странствий" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62032" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если на шасси «Скании» собрали уже более 50 автобусов, то сотрудничество с корейцами только начинается. Шасси «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» при ресурсе миллион километров на треть дешевле шведского. Здесь стоит рядная 13-литровая «шестерка» D6CA мощностью 380 л. с. <p></p> <p class="text-separator"></p>Однако на коробке корейцы, похоже, сэкономили – она пятиступенчатая, что для автобуса полной массой 18 тонн маловато. Управление ею – тягой со множеством карданных шарниров. Недостатки такой конструкции – огромный «размазанный» ход рычага и большое усилие при переключении. Зато зимой такой привод не замерзнет, в отличие от тросового. Мост гипоидный, без планетарных ступичных редукторов – значит, не будет досаждать пассажирам воем. Тормоза – только барабанные. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wFANM9pUCVk8_T1VUuyfHQ" alt="Для дальних странствий" title="Для дальних странствий" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62034" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXRf-wbab8OwvuYAzDSMlQ" alt="Для дальних странствий" title="Для дальних странствий" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В таком «Круизе» и отделка салона будет попроще, однако к изготовлению самого кузова, вне зависимости от типа шасси, одинаково серьезное отношение. Трубы каркаса окрашены фосфатирующей грунтовкой и эмалью, обработаны изнутри антикором. Многие панели из оцинкованной стали, арки из нержавейки, юбка почти целиком алюминиевая. Стеклопластиковые фасад и панели задка тоже не ржавеют и позволят в перспективе изменить внешний вид, сделав флагман еще более привлекательным. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C6rQqMY6quhmNHQJWeDGjg" alt="Для дальних странствий" title="Для дальних странствий" itemprop="contentUrl" width="313" height="443" class="story-photo imp-image-62035" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автобусы собирают под заказ, учитывая пожелания конкретного покупателя. С десяток лайнеров, например, приобрели спортивные клубы. Хоккеистам понравились большие багажники, для баскетболистов кресла поставили пореже, мотокроссмены просили сделать отсек для перевозки техники. Пару Гол-АЗов для гастрольных поездок прикупил Кубанский казачий хор. На заводе с облегчением вздохнули, узнав, что артисты выступают без лошадей. Но если бы казаки попросили, нашлось бы и для них место. Главное – чтобы клиент был доволен! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Для дальних странствий

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джорди СМИТА и Роджера МАРТИНА (США</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЕВРОПА ОТ ГРЯЗИ НОС ВОРОТИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTj_-_1iECYTqwCn1EY8xA" alt="" title="Вверх! вверх! вверх!" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соревнования по подъему на холм проводятся по всему миру еще с момента появления мотоцикла. В англоязычных странах их называют двояко: англичане пишут Hill Climbing (то есть "подъем на холм") раздельно, в два слова и с окончанием "ing", а склонные к упрощению американцы слили их в одно - Hillclimb и без "инга". <p class="text-separator"></p>В Европе под эгидой NHCA (National Hill Climb Association) за год проводят до тридцати соревнований на двух десятках холмов, в том числе на прославленном гонками ТТ и Superside острове Мэн. Здесь вошло в традицию соревноваться на асфальтированном серпантине. Протяженность трассы по холму - от 500 до 1500 (иногда и более) метров. Hill Climbing вобрал в себя черты травяных гонок и мотокросса. Заезды проводят в разных классах, в зависимости от типа мотоцикла и его кубатуры, в том числе в совсем экзотических - старинных мотоциклов и даже на трехколесных мотоколясках, произведенных в начале 20 века! <p class="text-separator"></p>Лишь несведущий человек не заметит различий в технике езды по сравнению с той, что принята, скажем, в MotoGP. Например, виражи не проходят "с коленочкой" - вызвано это тем, что повороты в гонках по холму "случаются" гораздо чаще, и они более крутые. Приходится мгновенно "бросать" аппарат из стороны в сторону, но следить, чтобы не "закозлил" - холм все-такиѕ Соревнуются при любой погоде, никого не останавливают даже ливни. Конечно, результаты "на холмах" ниже, чем в шоссейно-кольцевых соревнованиях, но ведь все участники в равных условиях, а те, кто на менее мощных машинах, даже получают фору. <p class="text-separator"></p>В континентальной Европе также проводят внедорожные подъемы на холм, но по своим правилам, отличным от американских. Популярны соревнования на мотоциклах постройки до 1970 года - Red Marley Hill Climb. Ценители неувядаемой мотоциклетной классики могут здесь увидеть "в деле" тщательно восстановленные AJS Matchless Norton и прочие Triumph'ы. Но такого размаха, как в Штатах, внедорожный Hill Climbing в Европе не получил, за исключением Франции, где ежегодно "оттягиваются" по американскому образцу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БОЛЬШОЙ АМЕРИКАНСКИЙ HILLCLIMB</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K8TiJjntqTRS1jLHZ7nXew" alt="" title="Вверх! вверх! вверх!" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это один из самых экстремальных видов мотоспорта, сравнимый по степени риска с суперкроссом и мотофристайлом. В Штатах у него давние традиции, и он породил специфические аппараты, которые нигде больше не используются: длиннющие монстры со сверхмощными моторами и специальными "зацепистыми" задними шинами. <p class="text-separator"></p>Если в европейском Hill Climbing'е на гору по асфальтированной дорожке въехать можно в любом случае, и речь идет лишь о том, кто сделает это быстрее других, то в американском подняться на земляной склон, который чем выше, тем круче, удается далеко не всем, а подчас и вовсе никому. В этом случае спор идет за то, кто выше залетит, прежде чем покатится кубарем вниз. <p class="text-separator"></p>Американский "штурм горы" - целая индустрия чемпионатов и местных состязаний. Шоу проводят во многих штатах и на разных мотоциклах - от детских, антикварных и кроссовых до "заряженных" нитрометановых самоделок, в которых от серийных моделей остается одно название. Каждый хиллклаймб привязан к определенному холму, у него многолетняя история, особые правила игры, кумиры и зрители. Меняются поколения, и тот, кто с соской во рту наблюдал, как взрослые дяди штурмуют кручу и катятся кубарем вниз, уже сам приводит с собой детей и внуков... <p class="text-separator"></p>Первый подъем на холм в Америке состоялся в 1918 году. Колыбелью хиллклаймба считают городок Биллингс, штат Монтана, а "крестным отцом" - мотоклуб BMC, которому уже исполняется 92 года. <p class="text-separator"></p>Вначале члены BMC просто колесили по дорогам штата и ни о чем не помышляли. Но однажды кто-то взял да и заехал на крутой холм. Всем понравилось зрелище, и вскоре хаотичные состязания переросли в официальный чемпионат штата Монтана. В 2005 году в городке Биллингс состоялась аж 87-ая "Битва на горе", но уже в статусе чемпионата США. <p class="text-separator"></p>Первые мотоциклы для подъема на холм были стандартными Indian, Harley-Davidson и Excelsior. Но очень скоро отчаянные сорвиголовы решили: уж если прикалываться, то по полной! И начали строить монстров с 8-клапанными (на два цилиндра) головками, использующие спиртовое и азотосодержащее топливо для повышения степени сжатия, а значит, и мощности. Сегодня же в ходу аппараты, развивающие до 300 л.с. при рабочем объеме мотора до 1,5 л и весе под 300 кг. <p class="text-separator"></p>История американского Hillclimb'а, как и любого вида спорта, переживала взлеты и падения. После первого успеха к нему остыли, что было связано с наступлением экономического кризиса, названного Великой Депрессией. Когда в конце 1930-х страна очухалась, в Биллингсе оборудовали трассу на Южных холмах. С 1948 по 1956-й соревнования проходили в двухгодичном цикле, а позже - ежегодно. 17 раз его провели в Биллингсе, а потом чемпионат пошел гулять и по другим штатам - Техасу, Калифорнии, Юте, а еще четырежды побывал в Канаде. И все же считается, и небезосновательно, что в Биллингсе один из лучших в стране холмов для хиллклаймба: и по крутизне склона, и профессионализму "ловцов" - бригады спасателей, которые страхуют участников от травм, когда мотоцикл выходит из повиновения. <p class="text-separator"></p>Сегодня в США все мотоциклетные гонки координирует AMA (Американская мотоциклетная ассоциация). Она проводит и чемпионаты, включающие 15 гонок в штатах Индиана, Mиннесота, Огайо, Пенсильвания и Западная Виргиния. Крупнейшие и старейшие состязания в Америке - хиллклаймбы в Биллингсе и Widowmaker. Здесь призовой фонд достигает $40 000, а кроме того, дополнительно выплачивается $8000 двадцати лучшим наездникам в двух классах. Помимо того, проводятся Freemansburg Hillclimb, Beaverdale Hillclimb, Devil's Staircase Hillclimb, Moonshine Hill, Gunstock Motorcycle Hillclimb и другие... <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРАВИЛА ИГРЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B-_On8QHmf3BWH0_KrpcWg" alt="" title="Вверх! вверх! вверх!" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Участники соревнутся в нескольких возрастных группах - с 4(!) до 80 лет, в различных классах машин (их четыре) и в зависимости от уровня мастерства (любители и профи). <p class="text-separator"></p>Цель каждого участника в любом классе - достигнуть вершины холма или, по крайней мере, заехать как можно выше. Некоторые холмы из года в год остаются непокоренными. Второй критериий успеха, кроме достижения наибольшей высоты, - лучшее время. Каждый участник в каждом классе стартует дважды, но засчитывается один лучший результат. <p class="text-separator"></p>В профессиональном классе жесткие требования к мотоциклам. Каждый должен быть оборудован "отрывом" (шнуром соединяется ключ зажигания и тело участника, длина шнура - не более 45 см) и, по крайней мере, одним тормозом. Гонщик должен быть в шлеме и "панцире". Категорически запрещены тренировки на холме, перемещение по его окрестностям со скоростью выше 8 км/ч. Прогрев двигателей допускается лишь в специально отведенной зоне. Запускать мотор разрешают не раньше, чем за 30 секунд до старта - за это время надо занять место на стартовой линии. <p class="text-separator"></p>Подъем не засчитывается, если водитель отпустит одной рукой руль или усядется в седло, держа обе ноги с одной стороны мотоцикла. Основанием для прекращения подъема считается падение или ситуация, когда спортсмен начал толкать аппарат. <p class="text-separator"></p>В разные годы разделение мотоциклов по классам варьировалось. Основными критериями служили рабочий объем двигателя и тип задней шины. В последние годы правила устоялись, классов осталось четыре: <p class="text-separator"></p>- 251-600сс Rubber Tyre Stock; <p class="text-separator"></p>- 601-Open Rubber Tyre; <p class="text-separator"></p>- 251-700сс Unlimited; <p class="text-separator"></p>- 700-Up Unlimited. <p class="text-separator"></p>Для классов 600- и Rubber Tyre Pro база мотоцикла ограничена 66 дюймами (1676 мм). Нарушение этого правила ведет к дисквалификации. Не допускается использовать средства повышения проходимости - можно лишь прореживать заводской протектор шины. Не допускаются никакие другие типы топлива, кроме стандартного бензина, а спиртосодержащее горючее или нитросы разрешены лишь в классе Unlimited ("Без ограничений"). К участию в классах 600- и Rubber Tyre Pro допускаются гонщики, которым исполнилось 15 лет. <p class="text-separator"></p>Стартовые взносы составляют, как правило, от 60 до 100 долларов. За победу спортсмен получает $500, последнее оплачиваемое - 20-е место, призовые за него - 95 баксов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОРГАНИЗАЦИЯ "БИТВЫ"</b></h2> <p class="text-separator"></p>Хиллклаймб - грандиозное шоу, сопровождаемое музыкой, тусовкой, всевозможными распродажами, кастом-демонстрациями и, разумеется, реками пива. На "раскрученный" экшн съезжаются до десяти и более тысяч зрителей, пресса и ТВ. Каждое состязание организаторы называют крупнейшим, старейшим и величайшим в мировой истории. <p class="text-separator"></p>Трасса подъема обычно прямая, по нижней, наиболее пологой части мотоцикл максимально разогняется для штурма завершающей, самой крутой его части. Здесь несколько десятков метров уклона доходит до 80 градусов, а со стороны он вовсе воспринимается как вертикальная стена. <p class="text-separator"></p>Это опасный вид спорта, поскольку подразумевает большую вероятность того, что мотоцикл будет падать вниз (при этом наездник, если не успеет отскочить в сторону, почти всегда располагается под ним). Чтобы действительно каждый праздник штурма горы не превращался в "Производство вдов" (так и называют один из этапов), организаторы принимают серьезные меры предосторожности. Во-первых, новичок или малоопытный гонщик никогда сразу не попадет на "мужской" холм - для таких подбирается склон с меньшей протяженностью и крутизной. Во-вторых, жестко проверяют соблюдение технических требований к мотоциклам. И в-третьих, на горе работают опытные спасатели: они стоят начеку в самых опасных точках с натянутыми альпинистскими веревками и крючьями в руках. Как только незадачливый наездник падает или переворачивается, на лету ловят крючьями мотоцикл или седока. <p class="text-separator"></p>

Вверх! вверх! вверх!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"БАЛТМОТОРС",<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ccz4V65xj5qlddFUld8wIw" alt="" title="Призрак аутсорсинга" itemprop="contentUrl" width="223" height="150" class="story-photo imp-image-94499" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Калининград</b></h2> <p class="text-separator"></p>Компания, собирающая скутеры, мотоциклы и ATV китайской компании Qingqi, уже третий год на мотоциклетном рынке России. На фоне "сдувшихся" программ выпуска мототехники мотозаводами "с именем" объем производства здесь не мал: за минувший год собрано и продано около 7000 штук. Производство ведется на "ручном" конвейере, собирают до 70 единиц в день. Дилерская сеть охватывает полстраны, торгуют калининградскими скутерами около 100 предприятий-продавцов. Благодаря этому БМ по производству и реализации вышел на первое место на рынке России. <p class="text-separator"></p>Модельный ряд техники предприятия в 2006 году сохранит все три направления: скутеры, мотоциклы и ATV. Но ассортимент собираются расширить - чтобы уйти от моделей, аналогичных тем, что производят конкуренты. Ориентир - на копии ведущих японских производителей, в первую очередь - Yamaha. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2Q97g1Ic71xxRxPXMk1nQ" alt="" title="Призрак аутсорсинга" itemprop="contentUrl" width="223" height="150" class="story-photo imp-image-94500" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Количество платформ (так называют базовые модели) станет меньше: исчезнет класс мотоциклов 125 смз, у новых кубатура будет не менее 200 смз. Останется один "большой" скутер (New Galaxy) вместо двух, как было в прошлом году. Акцент - на недорогие и простые "табуретки", по сути, копии популярного Yamaha Mint и "вариации на его тему". Их станут продавать под марками Smile, Mint, Style, Joy, JoyR, JoyS. Первые три модели самые простые и дешевые, с трансмиссией без вариатора - только центробежное сцепление. Модели Joy, JoyR и JoyS с "телескопами", дисковыми передними тормозами и 4- и 2-тактными вариаторными моторами. "Ударная" модель в группе скутеров - 125-кубовая Biwis, копия "ямаховского" бестселлера BW's. <p class="text-separator"></p>Больше, чем в предыдущем году, в Калининграде собираются произвести мотоциклов. Собранные на одной 200-кубовой платформе, они будут различаться назначением (отсюда и внешностью) - стрит, чоппер, эндуро. Три модели ATV кубатур 80, 200 и 250 смз - и для подростков, и для взрослых водителей. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОАО "ИЖЕВСКИЕ МОТОЦИКЛЫ", <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ruvNPtG6uVwK31zD8c_7g" alt="" title="Призрак аутсорсинга" itemprop="contentUrl" width="223" height="150" class="story-photo imp-image-94501" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Ижевск</b></h2> <p class="text-separator"></p>За минувший год здесь собрали около 15 000 мотоциклов кубатуры "350". Это все старые знакомые "Планета-5", "Юпитер-5" и "Юнкер". <p class="text-separator"></p>Экспорт, на котором держался завод, практически сошел на нет после вошедшего в силу запрета на эксплуатацию двухтактных моторов в Иране, вот-вот их запретят и в Монголии. Завод ищет замену экспортерам. Спасение предприятия - все тот же аутсорсинг. Уже испытывается "Планета" с китайским мотором, предприятие ищет партнера для поставки деталей под "отверточную" сборку мотоциклов, 4-колесников и скутеров. <p class="text-separator"></p>"Ижмото" остается единственным в России (да и в мире) изготовителем мотоциклов на шинах сверхнизкого давления: "Самсонов" здесь собирают второй год, их выпустили около сотни штук. Двухместная машина оборудована мотором с водяным охлаждением от "Юпитера-5", в ее кузове можно перевозить до 100 кг груза. <p class="text-separator"></p>

Призрак аутсорсинга

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>В прошлом номере мы продемонстрировали работы претендентов на третье место и призера, его завоевавшего. Теперь о соискателях на второе место. <p class="text-separator"></p>Компания подобралась интернациональная: авторы прислали свои модели из Украины, Белоруссии, Эстонии, из разных уголков России. Трудно было выбрать лучших - так и хотелось придумать кучу новых номинаций, чтобы вручить призы всем. Но нельзя - регламент. <p class="text-separator"></p>В следующем номере представим номинантов на первое место и победителей. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БУЙСТВО КУРАЖА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwC57VL5bNRudShgcSHJKQ" alt="" title="Байк-шоу супер-мини" itemprop="contentUrl" width="214" height="177" class="story-photo imp-image-94502" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Игорь КУПЦОВ </b></h2>, руководитель кружка транспортного моделирования станции юных техников, Москва, <p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВНЕ КАТЕГОРИЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Мальчишкой в пионерском лагере я попал в кружок резчиков по дереву. Мастерили в основном старинные корабли, и все они выходили какими-то одинаковымиѕ Чтобы разогнать тоску, соорудил гоночную черепахуѕ Потому что не люблю повторять чужое. Да и свое тоже. А интересно сделать то, что никто и никогда не видел, что будоражит воображение, чтобы взглянул на вещь, - и обуял кураж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVHsdQm6EbuUTbYDAHg8OA" alt="" title="Байк-шоу супер-мини" itemprop="contentUrl" width="250" height="117" class="story-photo imp-image-94503" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если ты претендуешь на то, чтобы называться мастером, думай о мелочах. В каждую я вношу какой-то смысл. Например, в конструкции, которую мне навеяли ралли-рейды "Париж-Дакар", все, чему положено, двигается: работает рулевой механизм, ветровое стекло укладывается на капот, приборы выглядят как настоящие, двигатель - тоже, бочки внутри полые. Я их резал из каштановых полосок - хоть сейчас наливай воду. А потом сливай: даже краники работают. Механизм, оканчивающийся драконьими лапами вместо колес, на мой взгляд, идеальный для передвижения по песку. Одна лебедка декоративная. Но только потому, что пусти модельку по трассе "Дакара", в пустыне трос все равно не за что зацепить. И рессоры не работают. Но для одного из построенных мной автомобильчиков я вырезал деревянные пружины, так вот те действительно пружинили! <p class="text-separator"></p>Одноколесная помесь мотоцикла с трактором - чем не вариант для российской глубинки? Похожий по компоновке двигатель я видел на каком-то итальянском мотоцикле, а форму глушителей навеяли немецкие пулеметы из фильма про войну. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfzY4TcYTmtlIv4XV2YkRQ" alt="" title="Байк-шоу супер-мини" itemprop="contentUrl" width="250" height="157" class="story-photo imp-image-94504" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трехколесник - другая история. Это техника для начинающих: вначале научись ездить на педалях, а уж потом можно будет и запускать мотор. Он открыт специально, чтобы водитель мог на ходу видеть, как тот работает. На трехколеснике тоже все двигается: зеркала, ручки, задняя подвеска, колеса крутятсяѕ Хотел заставить звонить звонок, но почему-то деревяшка не хочет звучать. <p class="text-separator"></p>

Байк-шоу супер-мини

<p class="text-separator"></p>В этот раз маршрут проложили от Ростова до Киева через восточные области республики. Остановок в пути наметили несколько. Во-первых, мы никогда не были в Полтаве, и очень интересно было посмотреть – почитают ли еще на Украине память о Полтавской битве? Ведь это для россиян она – победа русских войск над шведами, а в современных украинских учебниках истории гетман Мазепа стал героем, который пытался освободить свою страну «от российского ига». Битва под Полтавой положила этим надеждам конец. Во-вторых, очень хотелось посетить места, описанные Гоголем в «Вечерах на хуторе близ Диканьки». Конечной целью путешествия наметили Киев: интересно, как он изменился после «оранжевой революции»? <p class="text-separator"></p> <b>КИЛОМЕТРЫ И ГРИВНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJeg8Z8qHJ7qzQycbdSZTw" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="551" height="480" class="story-photo imp-image-62346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9WyElgMjYRyJwXLz6alNwg" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="439" height="480" class="story-photo imp-image-62344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За неделю проехали около 3,1 тыс. км, из них 1400 км по Украине; пересекли 7 российских и 8 украинских областей. Цена 92-го бензина у наших соседей – около 3 гривен (примерно 18 руб.) за литр (1 гривна = 5,6 руб.). Во время путешествия в самостийной случился бензиновый кризис и девяносто второй просто исчез с большинства АЗС. Но АИ-95 по 3,9–4 грн. был почти везде. Дороги порадовали неплохим качеством и хорошо развитым сервисом; особенно хороша капитально отремонтированная в прошлом году трасса Киев–Одесса. Ее даже грозят сделать платной, но пока можно ездить и так. Скорость на дорогах ограничена (90 км/ч), но нарушают абсолютно все. Почему-то очень активизировалась местная автоинспекция: засады буквально под каждым кустом. Но у них, говорят, есть категорический приказ: за мелкие нарушения не наказывать! И к россиянам тоже без причин не приставать! Поэтому останавливали нас довольно часто, внимательно изучали документы (в том числе страховку; однажды даже спросили какой-то «экологический талон», но удовлетворились некой печатью, что на границе «шлепнули» на путевке) и… желали счастливого пути. <p class="text-separator"></p>Приятная новость: цены у наших соседей по-прежнему очень даже божеские (это не распространяется на пик курортного сезона в Крыму). И гостиницы, и еда дешевле, чем в среднем по России, а кружка свежего разливного пива (после того, конечно, как автомобиль припаркован на ночь!) в ресторане за 3 гривны (18 руб.!!!) – просто подарок… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXU1OXBgjS0gIiSahdjyUA" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="640" height="405" class="story-photo imp-image-62342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mAc1_VEtqY0s7-inIj7U-A" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И въезжать на Украину по сравнению с 2004 годом стало легче (это наше субъективное ощущение). На знакомом пограничном переходе «Новоазовский» весь процесс оформления занял минут двадцать. Единственное новшество – при въезде теперь надо купить полис ОСАГО (с марта 2005-го за его отсутствие штрафуют). Но цена благополучия невелика: страховка на две недели (минимальный срок) для «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (1,4 л, 75 л.с.) обошлась в 340 руб. Оформить можно как на нашей территории, так и сразу за границей: агентов страховых компаний там и там хватает. <p class="text-separator"></p>

На родину Вия

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p></p><a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a><p></p>- Седан на платформе «Гольфа V» сменяет «Бору», построенную на агрегатах «Гольфа IV». Дебют состоялся на Детройтском автосалоне в январе 2005 года, европейская премьера – осенью того же года во Франкфурте. Начало продаж в России – февраль 2006-го.<p></p>- Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (102–200 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).<p></p>- Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов» (гидромеханический или DSG).<p></p>- Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline.<p></p>- Цена: от $22 420.<p></p>- Тестовый автомобиль: 2,0 л, TDI, 140 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Sportline ($30 300), с дополнительным оборудованием $36 000.<p></p></td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61806 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T71rY-vG-urMD9gPhWlKbA" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61806 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> Массивные борта, хромированная окантовка вокруг окон, характерная носовая часть – точно, «фольксвагены». Скорее всего, «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>» и новый «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». <p></p>Подхожу поближе – что за ерунда? «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» в этой паре как раз тот, который побольше. Неужели второй седан… Так и есть, «<a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>»! Та самая, которую лишь недавно начали продавать в Европе! <p></p>Через несколько дней я уже ходил вокруг машины, как кот вокруг сметаны – удалось получить «Джетту» для первого знакомства. <p></p>ПОЧТИ ЛИМУЗИН <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61805 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/juNjaCl_L4WjceBOUQLYdQ" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61805 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> На моем месте кто угодно мог перепутать ее с «Пассатом». Антрацитово-синий, почти черный седан, да еще в богатом хромированном окладе выглядит чертовски представительно. Впрочем, хром вокруг окон – принадлежность богатых комплектаций. Да и по размерам «<a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>» «на грани», она выросла настолько, что просится в следующий, D-класс – при длине 4553 мм лишь 43 мм уступает, скажем, «Опелю-Вектра». <p></p>Впрочем, это в порядке вещей: каждая новая модель превосходит предшествующую, в том числе и размерами. А новинка базируется на платформе довольно большого «Гольфа V» и совпадает с ним по величинам базы и колеи. Естественно, она гораздо крупнее «Боры» – в длину на целых 177 мм, а по ширине и высоте, соответственно, на 46 и 19 мм. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61808 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s8wqp4s83S1FDDlXha0q4g" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61808 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> Зная, насколько просторнее в корме стал пятый «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», тут же плюхнулся на заднее сиденье «Джетты» – к слову, довольно плоское и жесткое. Все правильно, здесь тоже места с запасом – при моих 180 см роскошные 15 см перед коленями и втрое меньше над головой. Но это если сидеть словно манекен. А нормальный человек норовит чуть сползти – так поместится и двухметровый гренадер. Да и впереди диапазоны регулировок удобных, хорошо спрофилированных кресел громадны – в крайнем положении я едва возвышаюсь над линией остекления и с трудом достаю до педалей. Кожух рулевой колонки, как и у «Гольфа», массивный – пару раз приложился коленом. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61807 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2snmd34_wdabQQuy-Bcsg" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61807 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> В суете я как-то не уточнил, что за мотор на этой «Джетте». Повернул ключ в замке, зажглись привычные значки на панели приборов, и … вдруг послышался характерный рокот холодного дизеля. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61802 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xr1iavujbqwKL54azY1Qsw" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61802 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> Турбодизель 2,0 TDI с интеркулером и турбиной регулируемой геометрии произвел на меня впечатление еще несколько лет назад, на презентации «Гольфа V»: 140 «лошадей» – это здорово. Но еще лучше 320 ньютон-метров момента, которые, не ровен час, выдернут из-под тебя машину! В затяжной полигоновский подъем крутизной 4% на VI передаче (!) дизель умудрился разогнать «Джетту» с 90 до 140 км/ч – эластичность мотора выше всяких похвал, так что можно лишний раз не переключаться на обгонах и подъемах. <p></p> <p></p> <p>ВСТРЕЧАЙТЕ В РОССИИ</p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61801 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZkFkYg4GCZkj2_q5VwuKg" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61801 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> «Ну что ты, как муха, елозишь? Запусти ее бочком, чтобы в кадре динамика была!» – далась фотографу эта динамика… Я как раз пытаюсь уяснить возможности ESP. Здесь она очень деликатна, не спешит вмешиваться и позволяет ощутить себя умелым водителем – изобразить легкое скольжение, пройти поворот с небольшим заносом. И лишь у самой грани, когда только собираешься испугаться, она сбрасывает газ, мягко прихватывает тормозами нужные колеса – и вот машина опять послушна и на нужной траектории. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61804 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Af1YCznNtG1lOqlFGgu4Q" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="244" height="600" class="story-photo imp-image-61804 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> Тестовая «<a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>» оказалась в комплектации «спортлайн» – с пониженной на 15 мм и более жесткой подвеской. Ощутить ее достоинства на заснеженном асфальте не удалось, но высокий уровень комфорта на брусчатке очевиден – все удары и толчки пропадают без следа. А вот просвет 125 мм невелик: учитывая, что защита моторного отсека из пластика, нужно быть осторожным на ледяной каше. <p></p> <p></p>Кроме спортивной подвески, здесь есть шесть подушек безопасности и полный набор электронных систем. Это самый дорогой вариант из тех, что будут поставлять в Россию уже с февраля – $30 300 (двухсотсильный мотор 2,0 Т-FSI появится позже). Из дополнительного оборудования – ксенон, кожа, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема с десятком динамиков и кое-что еще – всего на $5700, до ровных 36 тысяч. Однако! <p></p>У нас будут доступны все европейские модификации – три бензиновых мотора и два турбодизеля. Нижняя планка цены на «Джетту» в комплектации «трендлайн» с мотором 1,6 л, 102 л.с. $22 420 – что говорить, немало за одноклассника «Фокуса» и «Короллы». Но «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» давно перестал быть недорогим, «народным» – ныне это престижная марка премиум-класса. Потому его высокая цена воспринимается по-другому – как одно из слагаемых имиджа и свидетельство состоятельности владельца. <p></p> <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a> – ЯВНО ПЕРЕРОС РАМКИ С-КЛАССА. ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ, БОЛЬШОЙ И… ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬ.<p></p>+ Комфортабельная подвеска, эластичный и экономичный турбодизель, богатая комплектация, удобные органы управления, просторный салон, вместительный багажник.<p></p>- Высокая цена, скромный дорожный просвет, массивный тоннель пола, короткие и плоские задние сиденья.<p></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p></p><div class="image-micro-schema imp-image-61803 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FOYHJ6ZDGrkAzNWNLh39BA" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="473" class="story-photo imp-image-61803 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a> $25 900–43 400<p></p>Компактный седан относится к премиум-сегменту рынка и хорошо оснащен даже в базовых комплектациях. Турбодизель к нам не поставляют, зато бензиновые моторы весьма мощные для этого класса – от 125 до 220 л.с. Есть и полноприводная версия 2,5 Т5 AWD. (ЗР, 2004, № 2).<p></p><p></p><p></p><p></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-61799 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dK6_rA4xA17JMToeG88Hig" alt="Volkswagen Jetta. На грани" title="Volkswagen Jetta. На грани" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-61799 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> $21 120–35 844<p></p>Автомобиль более крупного D-класса «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» в самой богатой комплектации «Гиа X» с турбодизелем 2,2 л, 155 л.с. стоит $32 118. Если добавить опции, установленные на тестовой «Джетте», цена все равно до нее не дотянется – $33 414. (<a href="/content/articles/11837-test_sedanov_srednego_klassa_pidzhachnaja_chetverka/">ЗР, 2005, № 11</a>).<p></p><p></p></td> </tr> </tbody> </table>

Volkswagen Jetta. На грани

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Modus, Peugeot 1007, Honda Jazz. Загадки малых форм

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.</p><p></p><p>Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.</p><p>Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.</p><p></p><p></p>

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451903&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a> по-прежнему активно ввозят в нашу страну, хотя официальные поставки давно прекратились. Машины едут через параллельный импорт из Китая, Южной Кореи, Казахстана и ОАЭ, причём их цена порой оказывается ниже, чем у прямых конкурентов из Поднебесной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFKAGM_rXsK6p3FUypih0w=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607317" comment="Kia Sportage" /><span itemprop="description">Kia Sportage</span></div><div class="caption">Kia Sportage</div><br /></p><p></p> <p>Парадокс, но за некоторые китайские модели в этом классе сейчас просят больше денег. К примеру, Jaecoo J7 после январских изменений в комплектациях начинается от 3 169 000 рублей. Ровно столько же стоит базовая Omoda C7, а за Geely Atlas дилеры выставляют ценники от 3,76 миллиона.</p> <p>За три миллиона московский частник готов под заказ привезти переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором на 236 лошадиных сил и восьмиступенчатым автоматом. Правда, в объявлении нет ни фото, ни подробного описания комплектации – только голая цена.</p><p></p> <p>Во Владивостоке за аналогичную сумму уже сейчас можно купить полноприводную версию. Этот экземпляр оснащён атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Продавец утверждает, что в стоимость включён утильсбор, а в списке оборудования значатся красно-черный кожаный салон, руль с кожей, камера кругового обзора, электропривод багажника и двухзонный климат-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZB2p9lx5gD_H9X62AFPXg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Интерьер Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607316" comment="Интерьер Kia Sportage" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Sportage</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Sportage</div><br /></p> <p>В Новосибирске за три миллиона тоже предлагают машину под заказ – с передним приводом и чёрной кожей в салоне. Чуть дороже, за 3 190 000 рублей, тюменская компания готова поставить кроссовер с 1,6-литровым турбомотором на 180 сил, роботизированной коробкой и передним приводом. А за 3 210 000 рублей доставкой из Перми занимается уже целая фирма.</p><p></p> <p>Вообще, в продаже на классифайдах висит больше сотни таких предложений. Заказать Sportage можно практически из любого крупного города: Санкт-Петербурга, Самары, Махачкалы, Казани, Краснодара и ещё десятка других.</p> <p>Если же ждать не хочется, автомобили из наличия продаются минимум за 3 450 000 рублей. Найти их можно во множестве городов, включая Екатеринбург, Уфу, Москву, Калининград, Нижний Новгород, Челябинск и Ростов-на-Дону.</p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank"><span><span>Незамерзающая жидкость</span></span></a><span> с рук или из сомнительных магазинов – это не </span>просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд.</p><p></p> <p><span>Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью.</span></p><p></p> <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> <p><span>Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank"><span><span>омывайка</span></span></a><span> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом.</span></p> <p><span>Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок.</span></p><p></p> <blockquote><i>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил </i>врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

<p>Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.</p><p></p><p>Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». </p><p>Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. </p><p>Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.</p><p> </p><p></p>

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451896&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Когда покупаешь подержанный автомобиль, особенно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976304-exlantix-et-ili-wey-07" target="_blank">гибридной</a> установкой, его надёжность выходит на первый план. Эти машины уже не новые – им больше двадцати лет, и за это время инженеры успели многому научиться, повышая ресурс и добавляя новые функции. Эксперты портала Topspeed решили разобраться, какие модели заслужили лучшую репутацию, и составили рейтинг из десяти самых беспроблемных гибридов.</p><p></p> <p>Лидером списка стал Lexus ES 300h 2017 года, набравший впечатляющие 96 баллов из 100 возможных. По сути, владельцы считают его почти идеальным, указывая лишь на редкие сбои в мультимедийной системе или другой электронике. Второе место с 92 баллами заняла Toyota Camry Hybrid 2014 года – этот седан не только редко ломается, но и медленно теряет в стоимости, что для подержанной машины огромный плюс.</p> <p>Замкнул тройку лидеров, тоже с 92 баллами, Toyota Avalon Hybrid 2021 года. До того, как модель сняли с производства, она успела зарекомендовать себя как эталон: тихая, невероятно экономичная и с продуманной до мелочей конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы. Кстати, в 2023 году её официально сменила Toyota Crown.</p><p></p> <p>Остальные позиции в топ-10 распределились следующим образом. Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года получил 91 балл, показав, что спортивные гибриды тоже бывают надёжными. За ним идут Buick LaCrosse 2019 года с системой eAssist (90 баллов) и Hyundai Sonata Hybrid 2019 года (89 баллов).</p> <p>С одинаковым результатом в 89 баллов в список попали Lincoln MKZ Hybrid 2019 года, Lexus GS 450h 2015 года и культовая Toyota Prius 2009 года. Замыкает десятку BMW 540i 2022 года с 88 баллами. В общем-то, выбор есть для разных вкусов и кошельков, причём все эти модели уже проверены временем и тысячами километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977699-1"><a class="story-link" href="/content/news/977699-ehti-poderzhannye-gibridy-mozhno/">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg","alt":"Lexus ES 300h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA","alt":"Toyota Camry Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw","alt":"Toyota Avalon Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA","alt":"Porsche 911 GTS T-Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ","alt":"Buick LaCrosse","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA","alt":"Hyundai Sonata Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ","alt":"Lincoln MKZ Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ","alt":"Lexus GS 450h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg","alt":"Toyota Prius","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA","alt":"BMW 540i","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 самых надежных гибридных авто: лидирует Lexus ES 300h </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607294" title="Lexus ES 300h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607300" title="Toyota Camry Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607296" title="Toyota Avalon Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607295" title="Porsche 911 GTS T-Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607290" title="Buick LaCrosse" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607291" title="Hyundai Sonata Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607293" title="Lincoln MKZ Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607292" title="Lexus GS 450h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607298" title="Toyota Prius" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607289" title="BMW 540i" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a>&nbsp;в новой статье эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>.</p><p>[readmore ids="977159" align="right"]</p><p>А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606911" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606912" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.</i></p><p><i>Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.</i></p><p><i>Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.</i></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606910" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>.</p><p></p><p>А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606911" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606912" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.</i></p><p><i>Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.</i></p><p><i>Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606910" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977159-ehlektromobil-protiv-avto-s-dv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h0k7VhrG2Ow5ePpSPS6zxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.</i></p><p><i>Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.</i></p><p><i>Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.</i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

<p>Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>.</p><p></p><p>А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.</i></p><p><i>Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.</i></p><p><i>Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.</i></p><p></p><br /><p></p><h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>