Свежее

Лучшее

фото автора и <h2>Татьяны ЮШИНСКОЙ </h2> <h2>РОССИЙСКИЕ "СЛОНЫ" - САМЫЕ РАЗУДАЛЫЕ "СЛОНЫ" В ЕВРОПЕ </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yVssP90QGXpZYHTnpg-ADw" alt="" title="Ужо дали жару!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94451" /></div> "Слоновий" праздник - байк-слет Elefantentreffen (переводится как "Тусовка слонов") - проходит ежегодно в Германии в последние выходные января. Нынешний - 50-й, юбилейный. Как можно на нем не "засветиться"!.. Сперва собирались добираться на "Урале" с коляской, но испугались: не доедет. Скинулись с товарищем - купили дорожный Suzuki VX800, снабдили коляской от "Явы", подогревом рукояток, огромным ветровым щитом от "Урала", обули в "злую" резину и понавесили со всех сторон кофры. В день старта морозы в Москве и области достигали -35°. Дорога манила все меньше, в мозгу блуждали трезвые мысли, типа: "А может, ну егоѕ" Но что такое холода перед байкерским зудом! В Гродно к нам присоединились друзья-белорусы из мотоклубов Rolling Anarchy и Grizly, и уже на пяти мотоциклах и одной машине сопровождения двинули дальше в Германию. Наш спецотряд - два "Урала", два "касика" (К-750) плюс Suzuki. Все - с колясками. Воспоминания о дорожных приключениях до сих пор бросают в озноб. К примеру, в Варшаве при 100-процентной влажности температура воздуха упала до -29°. А мы верхом на мотоциклах! Техника не выдерживала: один из "Уралов" через каждые 20-30 км требовал замены свечей. У другого включился астральный ограничитель скорости, срабатывавший на 40 км/ч - быстрее ехать наотрез отказывался. По утрам при -30° отечественная техника заводилась с "толкача", но с Suzuki этот фокус не проходил. Каждый раз за его оживление вели битвуѕ Перед границей с Германией догнали четверых земляков во главе с Вардом из движения Al-Kashi. Парни перли на трехѕ эндуро без колясок! Они двигались из Сочи уже две недели. Протяженность пробега Сочи-Пассау составил 4500 км. Забегая вперед, скажу, что именно эти парни заработали приз Elefantentreffen за самый крутой дальнобой. Победа далась ценой одного потерянного мотика и обмороженного (слава богу, не критично) лица одного из "алкашовцев". <div class="image-micro-schema imp-image-94450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B2oa77xvcmEVEc7ivGKsWw" alt="" title="Ужо дали жару!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94450" /></div> В местечко Золя (Solla), что под Пассау, прибыли как раз к началу байк-слета (с потерями: на дорогах Польши остались "Урал" и "касик"). Места здесь гористые, собственно, лагерь и располагался на склонах одной из гор. Тех, кто не мог въехать на подъем по скользкой дороге, организаторы втаскивали с помощью внедорожника. Автомобили, квадрациклы и прочую технику на четырех колесах не допускали, и приходилось до места слоновьего стойбища (три километра) тащить на горбу печки и дрова. Либо на саночках. Либо на байке... Зрелище то еще ! Община российских "слонов" была более чем представительной. Кроме уже упомянутых, приехали байкеры из клуба "ПАдонки МАсквы", Iron Brothers и ярославского Black Bears. Всего - человек сорок. Для 10-тысячной тусовки, вроде, немного, но мы не растворились! Колоритные парни из "ПАдонков", одевшись в заготовленные заранее офицерские тулупы - бекеши, ходили "патрулем" - проверяли "аусвайсы" у немцев, итальянцев, бельгийцев, голландцев, испанцев и прочих гостей. Удивительна атмосфера этого праздника! Съехались мотоциклисты из почти всех стран континента, но друг друга мы понимали. Повсюду велись оживленные разговоры, завязывались знакомстваѕ Приехал сюда и дедушка по имени Хорст Хартман - он побывал на всех 50 слетах! Погода в предгорье Альп - не Сочи. Днем на солнце до -15°. В нашей палатке горел газовый обогреватель, а для пущего тепла в ней одновременно спали 12 человек. В мини-кафе народ затаривался чаем с ромом, глинтвейном и знаменитым Jagermaister. Народ выживал как мог: одни пили для "сугреву", другие круглосуточно грелись у костра, а некоторые притаскивали ванны (не лень же было горбатиться!), ставили на пламя костров, топили в них лед и принимали "джакузи".

Ужо дали жару!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Трансцедентальные игры

«За рулем»

Будете у нас на колыме...

фото <h2>Akrapovic </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Khl9M_zo8DxVQjh8gf5pUQ" alt="" title="Без помех для "выдоха"" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94459" /></div> Задача, над которой бьются все производители прямоточных систем, - максимально использовать потенциал потоков выхлопных газов, выходящих из двигателя. К ее решению вплотную приблизилась компания Akrapovic. 2006 год она встретила полностью измененной конструкцией выпускных систем. Теперь выпускной коллектор целиком сделан с применением гидроформовки. Эта технология позволяет создать оптимальный поток выхлопных газов - благодаря уменьшению негативной турбулентности (этот термин обозначает образование вихрей). Внедрение гидроформовки позволило не только наиболее эффективно использовать конусные формы, но и изготовить новое поколение выпускных систем. Сечение в форме буквы D свидетельствует о выдающихся характеристиках там, где возникает турбулентность, или, проще говоря, множество мелких завихрений, которые тормозят поток газов и уменьшают мощность. Благодаря применению гидроформовки и сечения "D-type" улучшены показатели прироста мощности в спортивных системах. В глушителе за основу взята "сандвич"-конструкция. Она состоит из демпфирующей набивки и сложенных слоями (отсюда и термин) специальных перфорированных капсул. Размер и расположение перфорации математически рассчитаны и создают резонансный эффект. Благодаря ему происходит (без прерывания потока выпускных газов) глушение резких нот в звуке выхлопа и рождается как раз тот неповторимый звук, который так завораживает своей глубиной. Суть резонансных процессов состоит в том, что происходит гашение волн звукаѕ самим же звуком, причем без снижения скорости потока и, соответственно, без ухудшения мощностных характеристик двигателя. Все это еще и исключает нежелательную турбулентность, и взрывы внутри самой трубы. Еще одно новшество - применение деталей, произведенных по технологии CNC-штамповки. Соединительные части между составными деталями системы изготовлены целиком штампованными - они без швов, что и позволяет достичь идеально плотной подгонки соединений, абсолютной герметичности "трубы". <div class="image-micro-schema imp-image-94460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2Yi58DsSC5UFcLbKGBo4g" alt="" title="Без помех для "выдоха"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94460" /></div> Внутренние рукава и выпускной коллектор систем Akrapovic полностью независимы. Трубы коллектора - свободно плавающие, они крепятся специальными пружинами. На резьбовых креплениях устанавливаются только фланцы, прикрученные к блоку цилиндров - они и удерживают внутренние рукава. Такой способ крепления позволяет очень быстро снимать и устанавливать элементы системы или же менять ее целиком, что удобно в условиях гонки или когда в помощники звать некого. Конструкция снижает до минимума нагрузку на саму выпускную систему, не порождая дополнительных вибраций Материалы, которые использует Akrapovic, также необычны. При изготовлении систем Evolution в дело пошел специальный сплав с титаном японского производителя Kobe Steel. Нагреваясь до высоких температур, сплав деформируется минимально: при 800 градусах он на порядок жестче, чем другие титаносодержащие сплавы. Быстро и четко смонтировать систему можно благодаря предельной точности изготовления ее составляющих. Чтобы форма выпускной системы и взаимное расположение ее патрубков было абсолютно правильным, конструкцией предусмотрены дополнительные трубчатые крепления. Идеально выполнена и внутренняя поверхность "прямотока". Новейшая технология сварки позволила соединять детали, не оставляя здесь неровностей и швов. Удалось сократить количество сварных соединений. Теперь их минимум - только в тех местах, где без них обойтись невозможно. Все это позволяет не нарушать оптимально сформированный поток выпускных газов, отчего характеристики "трубы" близки к идеальным. Познакомившись с тем, что нынче предлагает Akrapovic, осведомленный оценит: компании удалось создать новое поколение выпускных систем для широкого круга пользователей, вне зависимости от марки, модели и условий эксплуатации мототехники - идет ли речь о езде в городе, на треке или кроссовой трассе. Установив "прямоток", можно уменьшить вес мотоцикла на 5-17 кг, в зависимости от модели, нарастить мощность, получить отличный звук, создать неповторимый дизайн.

Без помех для "выдоха"

Москва. Для одних суетливая и чужая, для других уютная и своя. Огромный мегаполис – как страна в стране. Сколько человек живет здесь в сотнях тысяч домов, не знают даже социологи со своими бесконечными опросами. «В Москве вся сила, брат», – говорит с экрана телевизора герой боевика. «В Москве…» – соглашается новоиспеченный приезжий, еще не осознавший, где находится. Этот город, как огромный организм, кровь которого – его обитатели. Зимой он вместе с ними болеет гриппом, летом – изнывает от духоты, а весной и осенью, вообще ошалевший, – меняет свое настроение каждые полчаса. <div class="image-micro-schema imp-image-63038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ljt4nwbz6P90uRGNQYpt6A" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63038" /></div> Париж. Шарманщики, Эйфелева башня, Монмартр, вековые платаны в Люксембургском саду. Толпы китайских и японских туристов и у каждого на груди по три фотоаппарата. Уставшая Мона Лиза в Лувре и на каждой второй майке или календаре. Уличные артисты, мимо которых почти никто не проходит, почему-то останавливаются и смотрят. Парижане, коротающие обеденный перерыв с бутылочкой молодого вина под мясо с кровью… Арабы, продающие зонтики на каждом углу… Целующиеся на газонах пары. Мсье на автобусной остановке с газетой в руках и французским батоном под мышкой… <div class="image-micro-schema imp-image-63040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZCHFbRJLJsmV3FCCyo5QQ" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-63040" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dW8hzwasoS3G7qJWK-4_nA" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="637" height="480" class="story-photo imp-image-63049" /></div> Окружная Парижа – La perifeerique («периферик») протяженностью 35,4 километра, конечно, проигрывает в размерах нашему 109-километровому МКАДу, но по оснащенности и удобству – на голову впереди. Каждые пять километров над дорогой «возникает» электронное табло – в часы пик оно сообщает о средней скорости на следующем отрезке трассы и примерно о времени, которое остается до ближайшей развязки. На МКАДе тоже есть такие электронные табло, но, похоже, их используют для другого: чтобы напомнить водителям о максимально допустимой скорости или сообщить о надвигающемся великом празднике – Дне ГИБДД… Скорость во Франции в основном измеряют стационарные радары – на «периферике», например, их пять. Перед каждым заблаговременно стоит знак, предупреждающий о возможном общении с фотоящиком. «Ящик», при необходимости, делает фото. Их собирают и отправляют нарушителям по почте – штраф за превышение может достигать 3750 евро. Кстати, если кто-то поднимет на беззащитный радар руку или еще что – его ждет штраф в 45 тысяч евро. Бывает, что скорость меряют и передвижные пункты – чаще всего они прячутся в белых «пежо-305», стоящих на обочине. В их багажнике такие же фотоящики, фиксирующие все и вся через специально просверленные отверстия… <div class="image-micro-schema imp-image-63047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QE8xwVyQb1oz5jB0sNjVVw" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63047" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLwGpbD4qeWaIwXevp-Z2g" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="394" height="480" class="story-photo imp-image-63042" /></div> В интернете ходит видеоролик, где девушка на спортбайке едет на скорости 250 по окружной парижской дороге в потоке машин. В конце ролика, правда, выясняется, что девушка – немка: «Das <a href="/auto/Toyota/IST/">IST</a> fantastisch!» – кричит она на радостях… В нашем «рунете» также полно видеодоказательств человеческой глупости – местные придурки одолевают Садовое кольцо на автомобиле за пять минут и четыре секунды или тот же МКАД – за 27 минут. Но в целом московский стиль вождения отличается от парижского. Точнее – вообще не похож. Обогнать справа для француза – что выпить несвежего вина: нонсенс! Да и вообще кажется, что парижане никуда особо и не спешат. На светофорах трогаются с задержкой секунд в десять, а если им побибикать, удивленно оборачиваются… В Москве с этим строго – «разбудят» в два счета… В центре Парижа можно встретить полицейских-регулировщиков на роликовых коньках и в белых перчатках. Язвить насчет наших гаишников не буду – попробовали бы эти французы поуправлять служебным <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> в валенках! И все равно столицы похожи – радиальные встречают кольцевые, Сена с привычным для москвичей изгибом пересекает Париж, а Москву кормят сотни ресторанов и кафе, названных на французский манер. Эти города не вытянутые и не сплюснутые – они круглые. А круг, как все замкнутое, не имеет начала и конца – он вечен.

В кругу колец

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Канунников Сергей

<table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td>RENAULT GRAND ESPACEМини-вэн <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a> четвертого поколения дебютировал осенью 2002 года. Одновременно представили удлиненную версию Grand <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a>. В 2005-м автомобиль обновили.Двигатели: бензиновые 2,0–3,5 л (136–245 л.с.), дизельные 1,9–3,0 л (120–177 л.с.). Для России – только бензиновые 2,0 л (170 л.с.) и 3,5 л (245 л.с.).Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения.Комплектации: Expression, Privilege.Цена базовых комплектаций в России: $37 999–53 999.Тестовый автомобиль: 3,5 л, 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат», комплектация Privilege, опции, $60 839.</td> </tr> </tbody> </table> ПЕРЕД СТАРТОМ <div class="image-micro-schema imp-image-63138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SVukBMGOcW7IkKwKUCWQCQ" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="474" class="story-photo imp-image-63138" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/acC5cz-d4i0GfedF7gDK2g" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63136" /></div> Оценивать простор в салоне по легковым меркам даже как-то неловко. Вряд ли здесь кому-то покажется тесно, не хватит регулировок кресел и руля. Разве что все семь человек будут с багажом… Впрочем, на роль аэродромного автобуса «Эспас» не претендует. Даже на двух задних сиденьях, которые в багажнике, вполне комфортно. Правда, залезать не очень удобно. Авангардизм интерьера поначалу немного пугает. Но быстро понимаешь: ничего сложного, заумного здесь нет. Разве что маленькое колесико на подрулевой ручке, заведующей магнитолой, обнаружил далеко не сразу – хитро спрятано. Оно отвечает за поиск станций. ЗАЖИГАНИЕ! <div class="image-micro-schema imp-image-63131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-5DD2Ybc07JAXjc63XhBw" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63131" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_sbB4_EFwCUfd6hGUcUHQ" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63130" /></div> Где-то спереди негромко заурчала 3,5-литровая «шестерка». Даже при интенсивном разгоне ее голос совсем не громок. <div class="image-micro-schema imp-image-63137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_Qu4HBeXzf601VAE4-9dQ" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63137" /></div> Лавируя по тесной стоянке между смерзшимися сугробами, подумал было: «Конечно, для города этот вагон – далеко не лучшее транспортное средство». Ничего подобного! «Гранд Эспас» – очень маневренный, послушный рулю, юркий. Да-да! Именно юркий, несмотря на внушительные габариты и грозный вид. А обзорность! Лучше, наверное, и пожелать нельзя. Правда, с этаким аквариумом диссонируют маленькие наружные зеркала. <div class="image-micro-schema imp-image-63135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yh625X7ZRDZJ0gxtD76bvQ" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-63135" /></div> Стоит чуть сильнее нажать педаль газа, оранжевая лампа на панели предупреждает: передние колеса пробуксовывают. Подозреваю, что 245 сил хватит, чтобы интенсивно разгонять даже полностью загруженный «Эспас». А уж когда в салоне всего двое, мало кто способен тягаться с «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в резвости. К тому же срывающийся с места огромный вагон производит столь сильное впечатление, что большинство предпочитает не связываться. <div class="image-micro-schema imp-image-63134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EDFwnVP3j095gyXZFGysw" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63134" /></div> Тормоза, к счастью, под стать такой динамике – эффективные, четкие, понятные. Коробка передач переключается с минимальными запаздываниями. Зачем ей ручной режим – на гонки что ли в этом вагоне ездить? Очевидно, пора привыкнуть, что так называемая роботизированная трансмиссия стала обязательной для автомобилей такой цены и класса. Внушительный длиннобазный «Эспас» гордо минует даже довольно заметные неровности. Увлекшись, специально направляю машину в не самые мелкие ямки, чтобы с удовлетворением ощутить, как вагон отзывается негромким, приглушенным шлепаньем шин и несильным степенным покачиванием. На таком космическом вагоне – да в дальнюю командировку! Можно втроем, даже вчетвером, не экономя на вещах! «Гранд Эспас» нравится мне все больше. Но любовь эта отнюдь не по расчету… НА ЗЕМЛЮ <div class="image-micro-schema imp-image-63133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9o7TwyDUMy7ZrpKqsxcPg" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63133" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-63141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01ptH71qJsko4ntP1Ff1Sw" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="254" height="600" class="story-photo imp-image-63141" /></div> Мини-вэны принято называть семейными автомобилями, но этот с таким определением никак не вяжется. Особенно с кожаным салоном, 3,5-литровым двигателем V6 и соответствующей космической ценой. Может, он – представительский автомобиль? На стоянке рядом с престижными длинными седанами «Гранд Эспас» не будет выглядеть плебеем, а его хозяин вызовет уважение, к тому же прослывет оригиналом. <div class="image-micro-schema imp-image-63132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/etdoQP05LBJtKxzNPc3xXg" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63132" /></div> И все же «Эспас» может быть семейным. С отделкой поскромнее, мотором поэкономичней (хотя бы бензиновым 2-литровым – дизельные нам, увы, не предлагают) и не столь ошеломляющим ценником. Конечно, в описании такой машины окажется меньше превосходных степеней и восклицательных знаков. Зато она будет ближе к земным нуждам. RENAULT GRAND <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a> – МИНИ-ВЭН В КОМПЛЕКТАЦИИ PRIVILEGE С 3,5-ЛИТРОВЫМ МОТОРОМ – СКОРЕЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ, НЕЖЕЛИ ПРАКТИЧНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. + Просторный салон, оригинальный стиль, богатая комплектация, отличные динамика и тормоза. - Заумное управление магнитолой, весьма высокая цена. <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-63139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubmP3lNDN1hR6x5ap4vsrg" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="380" class="story-photo imp-image-63139" /></div> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>$35 880–56 550Американский вэн предлагают в Росиии с моторами 145– 172 л.с. В скорости ему не тягаться с 3,5-литровым «Эспасом». Зато вместительностью версия «<a href="/auto/Chrysler/Grand Voyager/">Гранд Вояджер</a>» способна поспорить с французской моделью. <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/"><div class="image-micro-schema imp-image-63140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DDBLiv6tsr35axbuoUCyBw" alt="Записки космонавта" title="Записки космонавта" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63140" /></div>Volkswagen Sharan</a> $32 950–47 540Топ-версия «Шарана» с 204-сильным двигателем уступает «Рено-Эспас» в динамике не так много. Но «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – несколько более компактный мини-вэн – ближе к легковому автомобилю.</td> </tr> </tbody> </table>

Записки космонавта

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Услыхав эту аббревиатуру, из глубин расслабленного сознания восстает прагматик и начинает занудно, но убедительно возвращать на землю. Дескать, на кой тебе этот армейский «проходимец»: некомфортный, ненадежный, прожорливый? Раз в месяц съездить на рыбалку, а потом ежедневно мучаться в московских пробках? А что жена скажет? <div class="image-micro-schema imp-image-62782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBqpo6rnsMCwb-Z5O38KSQ" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="518" height="346" class="story-photo imp-image-62782" /></div> И тут появился он – Patriot! С одной стороны – суровый «проходимец», как все УАЗы, с другой – комфортный и престижный, как импортный джип. Посмотрите на красавца мужчину, что выходит из УАЗа в телерекламе: строгий костюм, элегантная прическа – ни дать ни взять преуспевающий менеджер…. В общем, <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Patriot</a> чуть было не примирил две мои ипостаси. Слава богу, я не бросился опрометью в уазовский автосалон – смущала цена. А теперь туда точно не пойду. Во-первых, новый <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> есть в редакции и торжественно передан под мое начало. А во-вторых, двух недель общения оказалось достаточно, чтобы крепко испортить впечатление об этом автомобиле. <div class="image-micro-schema imp-image-62785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xcZakPjEcHGcboOuprTTGQ" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62785" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q9cpbg2492JcCrz3hnvQ3Q" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62781" /></div> Покупка любого автомобиля начинается с поиска оного. Здесь особых проблем не возникло – дилеры наперебой предлагали машины. Причем цена везде была одинаковой. Некоторые, конечно, пытались впарить хромированный «кенгурятник» или кустарно установленный кондиционер, но мы таких проигнорировали и приобрели заветный автомобиль у ближайшего продавца. Все честь по чести: обмен денег на товар, предпродажная подготовка, штамп в сервисной книжке… <div class="image-micro-schema imp-image-62789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pCNB44Iba0VQ_aO80svLxQ" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62789" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gJHSalZ64otsL7RXRt3KTw" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62787" /></div> Последовавший наутро тщательный осмотр приобретения заставил насторожиться: на крашеном переднем бампере – немаленький скол, выдвижной подстаканник навсегда провалился в переднюю панель, ящичек рядом с пепельницей не закрывается и мешает включать передачи, руль стоит криво, противотуманки болтаются вместе с кронштейнами, стоп-сигнал не работает, дворники не очищают большой кусок стекла у левой стойки. Все это, конечно, мелочи. Но именно они и дают понять, что перед нами детище отечественного автомобилестроения, хотя его имя и пишется не иначе, как латиницей. Дальше – больше. Очередная попытка пустить двигатель закончилась провалом: аккумулятор сел. Это постарался электрообогрев зеркал, который работает при выключенном зажигании и вынутом из замка ключе. <a href="/auto/Fiat/Bravo/">Браво</a> конструкторам из Ульяновска – они, видимо, заключили взаимовыгодное соглашение с производителями аккумуляторов. Батарею зарядили, мотор завели, поехали и… услышали страшный грохот из-под машины. Мы было испугались за хваленую корейскую коробку передач, но характерный запах паленых накладок подсказал, что виноват трансмиссионный ручник: то ли барабан кривой, то ли колодки не закрепили. Так, погромыхивая, добрались до шиномонтажа, где нас ждал новый сюрприз: одна из шпилек оказалась испорченной – гайку загнали не по резьбе… Неполадок накопилось достаточно, чтобы посетить гарантийную мастерскую. С пробегом аж в 250 км <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> причалил к дилерскому центру, где нас ошарашили: гарантийным ремонтом не занимаемся (?!). В результате длительных переговоров нашу машину все же приняли в починку, честно и бесплатно отрегулировали схождение передних колес, привели в порядок ручник, заменили дефектные шпильку и гайку, выставили руль прямо, закрепили противотуманки, переставили поводки стеклоочистителей. Спасибо вам огромное, ведь вы в самом деле могли этого не делать. Как разъяснили нам в «Северсталь-Авто», дилер, у которого редакция купила машину, – вовсе не дилер, а «агент по продаже автомобилей». Он УАЗы только продает, а починкой займутся другие. Нам, например, рекомендовали хороший сервис у официального дилера… на другом конце Москвы. Ну что ж, съездим к «официальному», только почему об этом умолчали при продаже? Уже после посещения сервиса обнаружили течь тормозной жидкости в нескольких местах: из регулятора, рабочего цилиндра сцепления и из тройника на переднем мосту. <div class="image-micro-schema imp-image-62786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5w0C2Q6U4kuCRxk0YPN4pg" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62786" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIqGA_fJxGTyOZ4PyyHDbQ" alt="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" title="Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму" itemprop="contentUrl" width="310" height="250" class="story-photo imp-image-62784" /></div> Грянувшие крещенские морозы принесли первую радость. <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> легко завелся в -30°С. Зато как в машине холодно! Пока ползешь по городу, отопитель, работая во всю мощь, не позволяет замерзнуть окончательно. Стоит выехать на трассу – все тепло немедленно выдувает из салона. Особо доставалось водителю: из-под панели дуло ледяным воздухом, отчего мерзли не только руки на руле. Приходилось ездить в перчатках и, извиняюсь, теплых подштанниках. Причину «сквознячка» быстро обнаружили: не стояла на месте здоровенная заглушка в переднем щите. Вот пока и все неприятности. Совсем немало для машины, которая стоит 435 тысяч рублей – это 15 с лишним тысяч долларов. Но, сдается, совсем немного для УАЗа с пробегом в 900 км. Вот исправим все недоделки – и, глядишь, машина еще порадует просторным салоном, недюжинной проходимостью, достойной надежностью. Первое же впечатление, увы, грустное. Потому очень хочется попросить ответственных товарищей на УАЗе: чтобы не порочить высокое чувство патриотизма, временно, до исправления детских болезней, переименовать машину. По-моему, ей вполне подойдет родовое имя: «KOZEL». И обязательно латиницей. Для пущего имиджа. <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a> Изготовитель: ОАО «<a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>» Год выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2005Пробег на момент отчета: 900 км

Опыт эксплуатации UAZ Patriot. Удар по патриотизму

Citroen Xantia в деталях. Сухопутный самолет

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

В России любят вседорожники, и появление нового редко проходит незамеченным. В данном случае удивил не столько сам автомобиль, сколько быстрота выхода на рынок: через три месяца после премьеры на московской выставке полноприводных машин (ЗР, 2006, № 1) серийный «Дервейс-313120» уже начали продавать. Напомню, его собирают из китайских машинокомплектов и дают новое имя в Черкесске. Москва уважает большие автомобили, вот и «Дервейсу» скромные отечественные легковушки уступают дорогу, благо издали его можно спутать с «Ленд Крузером». Но, присмотревшись, замечаешь полное отсутствие породы: современный внешний вид испорчен невысоким качеством штамповки панелей. <div class="image-micro-schema imp-image-62713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ti7IplLuQJ9P_jPhQBlog" alt="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" title="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" itemprop="contentUrl" width="640" height="460" class="story-photo imp-image-62713" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQQ8tENTzjafVwa-PF1HbA" alt="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" title="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62711" /></div> В салоне отделка светлых тонов со вставками под дерево не столько подчеркивает богатство, сколько выявляет мелкие огрехи подгонки деталей и дизайнерские ошибки. Водительское сиденье само по себе скроено неплохо, но удобно устроиться не получается. Пары регулировок недостаточно – хорошо бы укоротить сантиметров на пять ноги и на столько же нарастить руки. Да, и рост чтоб не выше 175 см – с таким не придется тянуться к рулю и рычагу коробки с большими и невнятными ходами. Педали разнесены так широко, что убрать левую ногу с «ватного» сцепления просто некуда – мешает стенка. У задних пассажиров свои проблемы: низкая подушка вынуждает сидеть почти на корточках. <div class="image-micro-schema imp-image-62712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMNV_iUJDMSRCZ3BiMD7dA" alt="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" title="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62712" /></div> День выдался морозный, ясный, температура – минус десять. Часовая поездка по городу не особенно вдохновила: машина как машина, в меру приемистая, с хорошим обзором и предсказуемыми тормозами, вполне комфортной передней и жестковатой задней подвеской. Зато навороченная климатическая установка отняла немало сил. Согреваешься скорее в борьбе с заумным алгоритмом, нежели благодаря работе печки. «<a href="/auto/Derways/">Дервейс</a>» неплохо готов для пересеченной местности: большой, 230 мм, дорожный просвет, мощная защита двигателя и жестко подключаемый передний мост – набор хоть и небогатый по нынешним временам, но вполне достойный. Энерговооруженность машины вполне достаточная. Снежная целина глубиной по ступицу преодолевается даже без подключения пониженного ряда, впрочем, как и короткие подъемы. Тем не менее для серьезных покатушек вне дорог серийный «<a href="/auto/Derways/">Дервейс</a>» не готов. В глубокой колее легко оторвать резонатор с глушителем или повредить бампер. Излишняя жесткость задней подвески заставляет машину «козлить» на неровностях. <div class="image-micro-schema imp-image-62715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4LAxlxrjcsjIsF3qP5h8gQ" alt="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" title="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" itemprop="contentUrl" width="311" height="592" class="story-photo imp-image-62715" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jw_Fc45FjfxbZJOE8pcaBQ" alt="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" title="Derways 313120. Хочу быть взрослым!" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-62714" /></div> Так какой же вывод? Для такого небольшого автозавода, как черкесский, сборка «Дервейса-313120» – безусловно, шаг вперед. Но машина пока очень сырая. Трудно отделаться от ощущения, что автомобиль поторопились выбросить на рынок, не приспособив его к российским условиям, не отработав технологию сборки и, как результат, не добившись приемлемого качества. Правда, мы ездили на автомобиле с серийным номером 0 000 003, а значит, многие из указанных (и неуказанных) недостатков могут быть устранены на последующих экземплярах машин. Как бы то ни было, пока «взрослой» показалась только цена – $22 000, а во всем остальном машине еще расти и расти.

Derways 313120. Хочу быть взрослым!

<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLSИзготовитель: «Джи-Эм–АВТОВАЗ»Год выпуска: 2004В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004Пробег на момент отчета: 30 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 1, 2, 3, 7<div class="image-micro-schema imp-image-62777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kufMFZLkq7_AwHcFInq_fA" alt="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" title="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62777" /></div> Но летом 2005-го в Москву пришла 30-градусная жара – и… Угадали, вышел из строя кондиционер. Работал минуты три, затем включался-выключался через каждые 10–15 секунд (на холостых оборотах двигатель от такого издевательства конвульсивно вздрагивал), а затем окончательно затих. На сервисе неисправность терморегулятора нашли и устранили быстро – по гарантии.При пробеге около 30 тыс. км с интервалом в два дня перегорели сначала правая, затем левая лампы фар. Рановато, но в сущности – мелочь. Больше с «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – в первой жизни «Опелем» – ничего не случилось. Автомобиль радует надежностью и безотказностью. Правда, пришлось ремонтировать колесные диски после весеннего пробега в Карелию (ЗР, 2005, № 7). Но виновата в этом не «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>», а российские дороги и (каюсь!) недостаточно внимательные водители. Обслуживание на 30 тысячах – всего лишь замена масла, фильтров и свечей.<div class="image-micro-schema imp-image-62779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UzPIYXzp1MZrOAftwcSPew" alt="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" title="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62779" /></div> Словно проявляя характер, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» отторгает инородные атрибуты, связанные с переименованием. Отвалившуюся эмблему «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» на багажник приклеили самостоятельно. Тут же отскочил кругляшок с крестом с красивого колесного диска. Вновь помог клей. Передний бампер (напомню он – оригинальный, не такой, как на «астрах», а с версии «Астра Купе») покрасили по гарантии, также заменили хромированную накладку решетки радиатора, тоже появившуюся на машине вместе с именем «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». <div class="image-micro-schema imp-image-62780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hDe6FKrq-8vpm-s0ApW-dw" alt="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" title="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" itemprop="contentUrl" width="313" height="269" class="story-photo imp-image-62780" /></div> Ну а со вспучившимся хромом накладки на крышке багажника и облезлым левым зеркалом – смирился. Производитель уверяет: подобные дефекты встречались только на самых первых машинах, большинство из которых в продажу не пошли.Проверить это сложно, поскольку мощный, динамичный, надежный автомобиль почти не находит покупателей: к концу года выпустили лишь около 2000 машин. А ведь в активе «Вивы» кроме перечисленного – невысокие эксплуатационные расходы (без учета бензина – 0,59 руб./км, с бензином – 2,13 руб./км), а также хорошо известная сервисменам конструкция, да и недостатка в запчастях нет. В пассиве: не слишком модная внешность, тесноватый салон, небольшой и не очень удобный багажник.Но главный недостаток – конечно же цена: едва начались продажи, как она взлетела до 17 тысяч долларов. Потом упала до 15 «с гаком», с учетом скидок – временных, но продлеваемых постоянно. Все равно: дороговато! По крайней мере так считает покупатель, а он, как известно, всегда прав.Год назад за машину в комплектации GLS просили меньше 15 тысяч. Это, на мой взгляд, была честная цена. Найти в продаже «голую» машину в комплектации L (около 13 тысяч долларов) очень сложно. Обещанная версия GL, промежуточная по набору оборудования и цене, у дилеров так и не появилась. Как-то несерьезно выглядит этот проект тольяттинского СП…Наверное, ситуацию еще можно исправить – агрессивной рекламой, а в первую очередь – грамотным маркетингом. Хорошо, что даже если проект закроют (поговаривают и о таком исходе), владельцы «вив» могут не беспокоиться о сервисе и запчастях: бамперы в случае чего наверняка подойдут стандартные, да и в остальном машина с крестом на решетке радиатора практически не отличается от сестры с молнией. А вот на репутации завода прекращение так всерьез и не начавшегося производства скажется, думаю, не слишком благоприятно. Впрочем, к качеству автомобиля все это отношения не имеет. К счастью…

Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /></div> Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /></div> Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank">Незамерзающая жидкость</a> с рук или из сомнительных магазинов – это не просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд. Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью. <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая <a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank">омывайка</a> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом. Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок. <blockquote>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Алексеева Елена

Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /></div> Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /></div> Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a>&nbsp;в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.[readmore ids="977159" align="right"]А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606911" /></div> [table id="2286"]Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606912" /></div>[table id="94"]– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606910" /></div> <h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2005"][table id="2252"]

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606911" /></div> Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606912" /></div>– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606910" /></div> <h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977159-ehlektromobil-protiv-avto-s-dv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h0k7VhrG2Ow5ePpSPS6zxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" width="800" height="500" /> Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" width="400" height="400" />– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" width="800" height="500" /> <h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн. Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской. <h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?

Внезапное решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977375-ford-kuga-poluchil-to-o-chem-es/" target="_blank">Ford</a> отменить многомиллиардное партнерство с южнокорейским производителем аккумуляторов SK On в декабре, всего через четыре месяца после выпуска первых батарей, оставило 1600 человек без работы на совместном заводе в Кентукки.[readmore ids="976607" align="right"]Этот шаг застал врасплох как рабочих, так и местных жителей, и многие возлагают вину непосредственно на Ford. Тем не менее, политический фон, включая политику в отношении <a href="https://www.zr.ru/content/news/977483-rynok-ehlektromobilej-v-rossii/" target="_blank">электромобилей</a> эпохи Трампа, которая ограничила возможности Ford, сыграл более важную роль в том, как в итоге развернулись события.Все бренды, продающие электромобили в США, пострадали от решения правительства отменить федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов на новые электромобили. Хотя некоторые справедливо критиковали эту программу как искусственное поддержание отрасли, она подталкивала многих американцев совершить покупку.[table id="2286"]&nbsp;[readmore ids="977491" align="right"]С уменьшением числа покупателей электромобилей и смягчением других государственных стандартов топливной эффективности (CAFE), Ford признал, что реалии рынка изменились. «Мы прислушиваемся к клиентам и оцениваем рынок таким, какой он есть сегодня, а не таким, каким все прогнозировали его пять лет назад»,&nbsp;– недавно заявили в Ford.Губернатор Кентукки – демократ Энди Бешир заявил: «1600 жителей Кентукки потеряли свои рабочие места исключительно из-за того, что Дональд Трамп протолкнул тот ужасный закон, отменив кредиты, которые вызывали у людей интерес и желание покупать электромобили. Держу пари, что многие, если не большинство из этих 1600 человек, голосовали за него, а он, по сути, их уволил».Однако предприятие закроется не полностью. Теперь, находясь под полным контролем Ford, оно будет переоборудовано для производства накопителей энергии.[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Внезапное решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977375-ford-kuga-poluchil-to-o-chem-es/" target="_blank">Ford</a> отменить многомиллиардное партнерство с южнокорейским производителем аккумуляторов SK On в декабре, всего через четыре месяца после выпуска первых батарей, оставило 1600 человек без работы на совместном заводе в Кентукки.Этот шаг застал врасплох как рабочих, так и местных жителей, и многие возлагают вину непосредственно на Ford. Тем не менее, политический фон, включая политику в отношении <a href="https://www.zr.ru/content/news/977483-rynok-ehlektromobilej-v-rossii/" target="_blank">электромобилей</a> эпохи Трампа, которая ограничила возможности Ford, сыграл более важную роль в том, как в итоге развернулись события.Все бренды, продающие электромобили в США, пострадали от решения правительства отменить федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов на новые электромобили. Хотя некоторые справедливо критиковали эту программу как искусственное поддержание отрасли, она подталкивала многих американцев совершить покупку. С уменьшением числа покупателей электромобилей и смягчением других государственных стандартов топливной эффективности (CAFE), Ford признал, что реалии рынка изменились. «Мы прислушиваемся к клиентам и оцениваем рынок таким, какой он есть сегодня, а не таким, каким все прогнозировали его пять лет назад», – недавно заявили в Ford.Губернатор Кентукки – демократ Энди Бешир заявил: «1600 жителей Кентукки потеряли свои рабочие места исключительно из-за того, что Дональд Трамп протолкнул тот ужасный закон, отменив кредиты, которые вызывали у людей интерес и желание покупать электромобили. Держу пари, что многие, если не большинство из этих 1600 человек, голосовали за него, а он, по сути, их уволил».Однако предприятие закроется не полностью. Теперь, находясь под полным контролем Ford, оно будет переоборудовано для производства накопителей энергии. <div> </div>

Внезапное решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977375-ford-kuga-poluchil-to-o-chem-es/">Ford</a> отменить многомиллиардное партнерство с южнокорейским производителем аккумуляторов SK On в декабре, всего через четыре месяца после выпуска первых батарей, оставило 1600 человек без работы на совместном заводе в Кентукки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Этот шаг застал врасплох как рабочих, так и местных жителей, и многие возлагают вину непосредственно на Ford. Тем не менее, политический фон, включая политику в отношении <a href="https://www.zr.ru/content/news/977483-rynok-ehlektromobilej-v-rossii/">электромобилей</a> эпохи Трампа, которая ограничила возможности Ford, сыграл более важную роль в том, как в итоге развернулись события.Все бренды, продающие электромобили в США, пострадали от решения правительства отменить федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов на новые электромобили. Хотя некоторые справедливо критиковали эту программу как искусственное поддержание отрасли, она подталкивала многих американцев совершить покупку. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что будет с рынком подержанных электрокаров в 2026 году? Есть прогноз" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rhAmnIo_VANhrbhdxhybVw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С уменьшением числа покупателей электромобилей и смягчением других государственных стандартов топливной эффективности (CAFE), Ford признал, что реалии рынка изменились. «Мы прислушиваемся к клиентам и оцениваем рынок таким, какой он есть сегодня, а не таким, каким все прогнозировали его пять лет назад», – недавно заявили в Ford.Губернатор Кентукки – демократ Энди Бешир заявил: «1600 жителей Кентукки потеряли свои рабочие места исключительно из-за того, что Дональд Трамп протолкнул тот ужасный закон, отменив кредиты, которые вызывали у людей интерес и желание покупать электромобили. Держу пари, что многие, если не большинство из этих 1600 человек, голосовали за него, а он, по сути, их уволил».Однако предприятие закроется не полностью. Теперь, находясь под полным контролем Ford, оно будет переоборудовано для производства накопителей энергии. <div> </div>

По веской причине: Ford закрыл завод по производству батарей спустя 4 месяца работы

Вопрос от читателя «За рулем»:[readmore ids="976772" align="right"]–&nbsp;До сих пор храню <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/" target="_blank">«копейку»</a> 1979&nbsp;года выпуска в идеальном состоянии и&nbsp;хочу подарить ее внуку, которому пока еще 10&nbsp;лет.&nbsp;Как это сделать?А. Н. Пахомов, Саратовская область[table id="369"]–&nbsp;Законодательство Российской Федерации не&nbsp;ограничивает вас в&nbsp;совершении сделки между вами и&nbsp;внуком. В&nbsp;вашем случае переход права собственности может быть оформлен путем заключения договора дарения в&nbsp;соответствии со&nbsp;статьей 572&nbsp;Гражданского кодекса Российской Федерации.[table id="2051"]В то&nbsp;же время примите во&nbsp;внимание, что, согласно Правилам государственной регистрации транспортных средств в&nbsp;регистрационных подразделениях Госавтоинспекции, утвержденным постановлением Правительства РФ от&nbsp;21&nbsp;декабря 2019&nbsp;г. №&nbsp;1764, государственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974770-ehtot-zapros-gai-pri-postanovke/" target="_blank">регистрация</a> транспортного средства, принадлежащего на&nbsp;праве собственности лицу, не&nbsp;достигшему возраста 16&nbsp;лет, осуществляется за&nbsp;одним из&nbsp;его родителей, усыновителей либо опекунов (попечителей).&nbsp;[readmore ids="961859" align="right"]&nbsp;Именно указанным лицам следует обращаться в&nbsp;регистрационное подразделение с&nbsp;соответствующим заявлением. При этом регистрация будет осуществлена на&nbsp;ограниченный срок&nbsp;– до&nbsp;достижения несовершеннолетним собственником транспортного средства 16‑летия. Когда вашему внуку исполнится 16&nbsp;лет, он получит право обратиться в&nbsp;Госавтоинспекцию с&nbsp;заявлением о&nbsp;регистрации автомобиля за&nbsp;собой.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе рассмотрены&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Вопрос от читателя «За рулем»:– До сих пор храню <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/" target="_blank">«копейку»</a> 1979 года выпуска в идеальном состоянии и хочу подарить ее внуку, которому пока еще 10 лет. Как это сделать?А. Н. Пахомов, Саратовская область– Законодательство Российской Федерации не ограничивает вас в совершении сделки между вами и внуком. В вашем случае переход права собственности может быть оформлен путем заключения договора дарения в соответствии со статьей 572 Гражданского кодекса Российской Федерации.В то же время примите во внимание, что, согласно Правилам государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции, утвержденным постановлением Правительства РФ от 21 декабря 2019 г. № 1764, государственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974770-ehtot-zapros-gai-pri-postanovke/" target="_blank">регистрация</a> транспортного средства, принадлежащего на праве собственности лицу, не достигшему возраста 16 лет, осуществляется за одним из его родителей, усыновителей либо опекунов (попечителей).  Именно указанным лицам следует обращаться в регистрационное подразделение с соответствующим заявлением. При этом регистрация будет осуществлена на ограниченный срок – до достижения несовершеннолетним собственником транспортного средства 16‑летия. Когда вашему внуку исполнится 16 лет, он получит право обратиться в Госавтоинспекцию с заявлением о регистрации автомобиля за собой.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– До сих пор храню <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968115-kak-vybirali-prototip-dlya-vaz-2101/">«копейку»</a> 1979 года
выпуска в идеальном состоянии и хочу подарить ее внуку, которому пока еще 10 лет. Как это
сделать?А. Н. Пахомов, Саратовская область– Законодательство Российской Федерации не ограничивает
вас в совершении сделки между вами и внуком. В вашем случае
переход права собственности может быть оформлен путем заключения договора
дарения в соответствии со статьей 572 Гражданского кодекса
Российской Федерации.В то же время примите во внимание, что, согласно
Правилам государственной регистрации транспортных средств
в регистрационных подразделениях Госавтоинспекции, утвержденным
постановлением Правительства РФ от 21 декабря 2019 г.
№ 1764, государственная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974770-ehtot-zapros-gai-pri-postanovke/">регистрация</a> транспортного средства, принадлежащего
на праве собственности лицу, не достигшему возраста 16 лет,
осуществляется за одним из его родителей, усыновителей либо опекунов
(попечителей). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хочу сохранить номера машины при смене владельца – это возможно?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961859-kak-mozhno-sokhranit-svoi-nomer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gaoIV8LKj8v0440Z9pQ1BQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Именно указанным лицам следует обращаться в регистрационное
подразделение с соответствующим заявлением. При этом регистрация будет
осуществлена на ограниченный срок – до достижения
несовершеннолетним собственником транспортного средства 16‑летия. Когда вашему
внуку исполнится 16 лет, он получит право обратиться
в Госавтоинспекцию с заявлением о регистрации автомобиля
за собой.<ul><li>Особенности регистрации автомобилей в чужом регионе рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956623-kak-pravilno-oformit-mashinu">тут</a>.</li></ul>