Где??? Покажите. У меня сказано так: "Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может"

Причем эту мысль я повторил уже несколько десятков раз -- каждому в отдельности. Ну, могу еще раз повторить. Для особо грамотных -- большими буковками: КОРОБКА НЕ МЕНЯЕТ МОЩНОСТЬ!!!

Теперь достаточно?

Когда автор не узнает свой собственный текст это уже не смешно. Может статью ваял целый коллектив авторов, а подпись поставил только Колодочкин?

Легко и непринуждённо на любом покрытии (3.6 283лс)

рециркуляция убивает мотор.А потом альтернативы все равно нет Евро-5 /6 это в любом случае мочевина с завода.

------------------------------------------------------

Да неужели ФСЁ так грустно? А с примерами ТОТАЛЬНОГО убивства ДВС системой рециркуляции слабо? Хорошего в EGR мало как и в любом компромиссе, но и на роль проклятия нонешних моторов EGR не тянет. И с обязательной мочевиной тоже как то НЕ задалось - для ЕВРО-5 вполне обходились DPF, а для ЕВРО-6 хто КАК - кто то подсел на SCR и забил на мочевину, кто то как МАЗДА чуток разжав дизель не балуется ни первым, ни вторым, ни третьим - уложились по оксидам азота да и забили на ФСЕ эти приблуды......

Ага и при покупке машины надо за дизель платить. Я считал, когда отцу спортидж покупали - разница новых машин 200тыр. На бензиновом расход выходит 12.5, на дизельном где-то 8л будет по городу. Чтобы окупить 200тыр при покупке по тем ценам надо было проехать 200тыс. км. А потом окупать ремонт топливной) Чтобы сэкономить - проще газ установить.

Сэкономить пол миллиона на топливе - этож сколько надо проехать? Если брать расход легковушки 10л 95 по 42р, то всего 420тыр понадобится на бенз, чтобы проехать 100тыс.км. А чтобы сэкономить пол миллиона на топливе надо проехать несколько миллионов км. дизельные легковушки нерациональны и имеют много минусов. Например,один из таких - при коротких поездках свечи накала высаживают аккумулятор. На бензе прыгнул, завел, доехал - на дизеле такая тема не прокатывает, он еще и не греется нормально зимой.

Спорный вопрос. По слухам у современных турбированных бензинок с непосредственным впрыском КПД (а значит расход) не хуже дизельных (они и конструктивно, и по стоимости уже почти как дизели). А так да, в среднем у бензинок расход выше. Но это независимо от главной пары. ГП позволяет ехать резче. А чем резче, тем больше расход, и на дизеле в том числе. А чтобы не было перерасхода на трассе при равномерном движении, надо добавлять передачи в коробку. Это задача разработчика. Как резюме корректно сравнивать не сами двигатели, а силовые агрегаты, которые помимо движка включают в себя и ГП и КПП. Выходит, что кроме КПД у дизеля преимуществ нет. Все остальное- вопрос конструкторской проработки.

У меня такое написано?

Картинка из новости про Бош оптимизма не вызывает - уже сейчас выхлопная система дизелей чересчур громоздка, а туда ещё хотят добавить часть размером с багажник. И вы уверены, что это не работает так же как сажевые фильтры у дизелей которые до определённого времени накапливают сажу и снижают её выброс, но в определённый момент вываливают всё накопленное в режиме регенерации? Найдите на ютубе "Визуальная регенерация сажевого фильтра". Могу сказать, что на грузовиках это выглядит ещё страшнее.

Найдите новость посвежее. По доступной в интернете статистике снижение числа продаваемых дизельных автомобилей в Европе идёт с 2014 года. Из последних новостей - Nissan объявил о прекращении продаж дизельных автомобилей в Европе, немного раньше о подобном заявила Toyota которая оставит дизели только на внедорожниках. По отчету немецкого автомобильного регулятора KBA продажи дизельных автомобилей в Германии снизились в январе на 17,6%, в феврале на 19,5%, в марте на 25% (к соответствующему месяцу 2017 года).

Если производители не откажутся от дизельных автомобилей они рискуют повторить судьбу Фольксвагена потому, что Евро-6 придуманный сумасшедшими экологами для легковых дизелей это миф который при желании всегда можно разоблачить у любого производителя, что, в общем и идёт сейчас в Европе со стороны всяких экологических организаций ловящих автопроизводителей на махинациях с выхлопом. И ещё неизвестно, что лучше, потерять прибыль от продажи дизельных автомобилей или миллиарды долларов или евро на выплаты штрафов, выкуп автомобилей, их переделку или утилизацию не считая уже потерю капитализации и прочие расходы.