Если важен только расход, тогда не стоит правой ногой все резервы двигателя активизировать. Дизель с газом в пол тоже много жрет, особенно на тяжелых машинах.

Там БОШ, чё то презентовал, но странно, пригласили не автожурналистов, а экономических. Т.е., как я думаю, это для инвесторов..

А зачем на легковушках нужен момент? Момент задает трансмиссия, бензинка с меньшим моментом тупо будет работать на более низкой передаче в кпп и момент на колесах будет такой же как у дизеля с его ломовыми 800н.м. Разницы никакой, важна только мощность.

Я думаю, такой двигатель не проблема сделать с использованием компрессора и маленькой турбины. Только кому это нужно? Малооборотистые двигатели не смогут авто до большой скорости разогнать. Наоборот стараются совместить экономичность дизеля и оборотистость бензинки, а вы предлагаете наоборот совместить малооборотистость дизеля и расход бензинового двигателя. Зачем такой двигатель нужен - расход не будет как у дизеля, потому что степень сжатия такой не сделать.

Обидно быть не в курсе, правда?

В вашем первом посте уточнений по какой дизель идёт речь не было. Не всё с дизелями так однозначно, я потому и написал про KIA хотя с остальными автомобилями компакт-класса картина ровно та же.

Жить вообще вредно - от этого умирают.

Летом по сухому асфальту. На последнем фото фантазия маркетолога.

Вот только за эту систему уже уплочено. На моём ЗМЗ-402 с рождения стоит рециркуляция, без всякой электроники.

А что с ней не так? Заглядываю иногда по старой памяти на форум Ceedclub, но не припомню чтобы тема про АКПП хоть у первого, хоть у второго Ceed была больше чем остальные, да и обсуждали там обычно обслуживание. Агрегат вполне надёжный тем более, что делался с расчётом на более тяжёлые автомобили.