Вот теперь мы пришли к единому мнению. Понятие "учиться" у всех разное. Я исхожу из того, что процент людей, которые совсем не могут ничему научиться весьма мал. Кто хочет научиться, тот научится. Не одному, так другому, это точно.

На некоторых бегунках (на Москвичовском, например) контактная пластина на бегунке удлинена в виде дуги и направлена по ходу вращения. А вот на Жигулях я такого не видел....

Вот в этом случае мастер со средним образованием и умеющий с закрытыми глазами раскидать и собрать узел, идет в ВУЗ. И там становится Инженером. И может уже преподавать, усовершенствовать, комбинировать и т.д. И сейчас в стране нехватка специалистов-практиков, а не инженеров после ВУЗа. Никто же, блин, сварщиком работать не хочет. Все хотят сразу в руководство, на кабинетно-паркетную должность. Но без опыта, увы, их или не возьмут туда, или возьмут, но толка не будет.

Так и вакуумный регулятор смещение дает.А на магнитоиндукционном и центробежный,но чуть-чуть - из-за электрического угла опережения - подъем кривой э/тока с датчика круче становится с ростом оборотов.Согласен,что на соседние цилиндры не перескакивает,но,по-видимому,есть режимы,когда искра между бегунком и электродом становится явно длиннее расчетного зазора и это,явно, не на пользу идет.

Электроника меняет момент разряда относительно контактов,а бегунок "уезжает" дальше...

У меня Ваз 03,а до этого 011 двигатель - у обоих одинаково.Рассказывали,что у уазиков-газелей явление наблюдается.Карбюратор 2140 первых выпусков имел пневмопривод второй камеры - это плюс,но имел два минуса:неудобно было жиклер хх прочищать - нужно крышку снимать и прочищать столбик.Второй минус - разваливался резиновый клапан эпхх,правда потом этот недостаток устранили,поставив тарельчатую латунную шайбу.2140-20 - с мехприводом 2к.2140-50/ -70 уже имели конструкцию т.жиклёра хх как в жигулевском Озоне - удобно прочищать.

Магнитно-индукционные.Контактные с хорошими кулачками в заявленные +/-1 градус укладываются - т.е. намного точнее.На стенде интересно наблюдать дефекты контактных трамблеров.Если люфт валика во втулке - момент зажигания плавно меняется - где-то раз в 2-3секунды - валик как бы обкатывается во втулке.А если подшипник пластины вакуум-корректора разбит - то хаотически угол меняется.А на стенде с вращающимся разрядником ещё и удлиненную искру видно в разных фазах: начало яркое синее,середина фиолетовая,а конец тлеющий.С 2мя кондесаторами,как некоторые делали для уменьшения износа контактов - искра "растраивалась" на три малых, при больших оборотах валика.Явно штука не полезная.

Помню, были электронные октан-корректоры ЭК-1,БУЗ 06,ит.д.Так вот они давали задержку только по контактам - куда бегунок в это время смотрел большой вопрос.Если предположить,что задержка могла быть до 15 градусов - следовательно линия симметрии токоразносной пластины бегунка могла отклоняться от симметрии электрода на 7,5 градусов.А это уже многовато,и,скорее всего,образовывать зазор между пластиной и электродом.И это при отсутствии отклонений в ориентировке бегунка-контактов.Да и величина зазора/УЗСК могла давать отклонения - момент разрыва-то меняется.

А автомобиль какой?

В моем случае спуски 7-10 км.Может быть у Вас не плотно клапан ЭПХХ закрывался - такое бывает.Когда ЭПХХ срабатывает - это даже ощущается.