А потом пошли покрышки 175/70-13, которые существенно меньше по диаметру, чем ИЯ-170 от ВАЗ-2103. И редуктор 3,9 на них почти то же самое, что редуктор 4,1 на ИЯ-170. Не совсем, но близко уже.

На "электрике", при проектировании 2105, пробюджетили. Слабые места, кроме упомянутого клубка вдоль рулевой колонки: черный ящик, задние фонари, лягушка, салонная электрика. А ещё, пошли откровенно слабые коробки передач.

Пор этой же причине дворники отказывали - вариант "лайт".

Солярка уже дороже! Где-то "в верхах" узнали, что дизели экономичнее "бензинок", ну и само собой... Непорядок! С чего это "дизелисты" платить меньше должны?

А как регулировать частоту вращения коллекторного двигателя, кроме как изменением величины напряжения питания? Чем ниже напряжение, тем меньше крутящий момент.

В те годы, скорее всего, применили щёточно-коллекторный двигатель, и, разумеется, коробка передач ему необходима. Нынче применяют двигатели переменного тока, частота вращения которых зависит только от частоты этого тока, а крутящий момент от частоты оборотов практически не зависит, почему и не нужна КПП. Но все упирается именно в электроэнергию...

Определённые неудобства?
Понятие "автотуризм" умрёт. Быстрая зарядка снижает ресурс аккум. ,медленная 6-12ч., посчитайте время в пути от Питера до Москвы. По времени с ямщиком быстрее выйдет. Дизель и газ залил и поехал, вообще не вижу разницы с бензином. Попыткам электрифицировать авто столько же лет сколько и углеводородным двиг., но как то не задаётся всё. Сперва надо решать проблему получения чистой и дешёвой энергии , потом её сохранением. Не думаю что с распространением "электричек" цена на электр. останется прежней.
А пока это всё игрушки для "обмаркеченых гаджетоманов". Вы готовы менять авто из за того что аккум. умер?

Я считаю, что все-таки конструкция. Она обязана быть дуракоустойчивой по определению. И возгорания -- лишнее тому доказательство.

Болеть-то ладно, а вот запотевание и обмерзание стекол и ухудшение видимости может привести на кладбище...

На всех чувствую. Были у меня разные: Вольво, Рейнджровер, Джип. Это как правило ощущается при разгоне и торможении. При разнице давления даже в 0.2 атмосферы появляется необходимость подруливать в одну сторону при разгоне и в противоположную при торможении. Конечно, причиной этому может быть и сбитый сход-развал, и колея. Но во всех мои случаях выравнивание давления устраняло проблему на ровных дорогах.