Я с Вами не соглашусь. Мощность здесь - это все-таки следствие, а вовсе не начало. Следствие работы, произведенной, крутящим моментом, в единицу времени. Даже крутящий момент, здесь не первичен. Первичны скорость распространения фронта пламени и давление. В этих вещах бензин и дизель принципиально различны и сравнить их простым уравнением не получится. Поэтому, можно доказать, что Ваши выкладки не совсем верны. Более высокая скорость вращения бензина определяется более высокой скоростью фронта пламени, по сравнению с дизелем. Более высокий момент дизеля определяется более высоким давлением, по сравнению с бензином. Поднять давление на бензине (путем повышения степени сжатия) нам не даст склонность бензина к детонации (взрыву). Учитывая, что по этому параметру бензиновые движки подошли к пределу совершенствования, ограниченному пределом бензина, у дизеля потенциал для совершенствования значительно больше. Изменить ситуацию могут только новые виды бензинов, несклонных к детонации. Поскольку механизм детонации бензина до сих пор не ясен, есть только несколько теорий, самая перспективная из которых говорит, что в детонации виноваты соединения водорода, образующиеся при определенных условиях, в процессе сгорания бензина, неясно, будут ли получены такие бензины в ближайшем будущем.

Зато теперь они вытеснили конкурентов европейских и во всю внедряют дизельные моторы,тот же Фиат- Крайслер,ведь вся суть дизельгейта ,это не сами якобы их высокие выбросы,а то что врали и занижали.У огромных бензиновых V8 моторов выбросов намного больше и всем [у нас не ругаются] в США,они за этим не гонятся,как и за особой экономинчостью. А так они во всю и азиатов нагнули за их цифры по расходу топлива,которые оказались абсолютно лживые,на многие миллиарды,почему то уважаемый Колодочкин про это забывает. В Европе сейчас еще большую тревогу вызывает экологическая опасность бензиновых двигателей с прямым впрыском их похоже вообще собираются запретить как класс,потому что сегодняшние сажевые фильтры ,также как и легкие, не в состоянии задерживать столь мелкие частицы сажи без полной закупорки выхлопа. И тут дизеля оказываются намного более честными,да коптят ,но эту сажу можно убрать ,а в придачу СО2 выбрасывают намного меньше,а с окислами азота научились эффективно бороться.

Притом, что дизелю на малых оборотах достаточно момента и сцепления шин, чтобы не сорваться в пробуксовку и потихоньку двигать машину на малом газу. А высокооборотистый бензиновый движок приходится выкручивать до нужного момента, но уже низкое сцепление шин не позволяет ему двигаться. Дастер вам уже в пример приводили, но вы отмахнулись ...

Все правильно ниже мощность,меньше расход,а работа та же.

Вы вообще пишите ерунду не применимую к автомобилям.

Попробуйте тронутся на 3-4 скорости на жигулях. Ну или понижайку им воткните.

Вы встали на голом льду или в грязи. У одной машины момент трогания достигается на 500 об/мин, у другой на 2000. На какой машине вы сможете поехать?

Для полноты нужно разобрать ситуацию, когда у двигателя при одних и тех же оборотах выше крутящий момент. О чём обычно говорят. На практике это означает, что с одной и той скоростью такой автомобиль сможет забраться на уклон большей крутизны. Если менее мощный со скоростью, например, 20 км/ч забирается на уклон в 15 градусов, то более мощный сможет подняться с такой скоростью на уклон в 20 градусов. Обороты двигателей будут одинаковы, естественно, но у второго двигатель будет развивать больший момент. Ну и бОльшую мощность, что следует из её определения. Скороподъёмность определяет именно МОЩНОСТЬ.

А все эти разговоры про большой крутящий момент идут от того, что смотрят на скоростную характеристику двигателя. Вот, мол, видите, у него на низких оборотах большой момент, потому он лучше тянет. Что неверно в корне. Тянет лучше потому, что у него выше МОЩНОСТЬ в этом режиме. А момент на характеристике больше потому, что всё, опять же, вытекает из определения мощности. Поскольку она есть произведение момента на обороты, то при одних и тех же оборотах момент, естественно, у более мощного двигателя будет выше. С таким же успехом можно сказать, что у него при одном и том же моменте выше обороты. Что мы и наблюдаем на практике, когда быстрее поднимаемся на один и тот же подъём.

Когда говорят про большой крутящий момент, то обычно имеют в виду, что он достигает его при меньших оборотах по сравнению с бензиновым. Впрочем, если говорить о наддувных моторах, то они подравнялись и по этому параметру. Кстати, буду признателен, если разовьете свою мысль. Многие искренно не понимают сути.