375 - почти единственное исключение, и то, какие пришлось принимать меры бедным проектировщикам. При степени сжатия 6,5 применять допускалось только бензин АИ-93. Как вам?

Реальность обычно всегда оказывается гораздо хуже, чем предполагаемые надежды, уж так устроен этот мир ))))))))))))

Я-то знал ещё в те годы, что легковые дизели - предкамерные. И что они работают мягче, чем с неразделённой камерой сгорания (последние на легковых не применялись из-за чрезмерно жёсткой работы), но параметры хуже. И как-то в одном журнале году в 1991-м прочитал, что благодаря применению электронного впрыска на дизелях появилась возможность применять на легковых автомобилях неразделённую камеру сгорания, поскольку достигается необходимая мягкость работы (относительно, всё же до бензина далеко). И экономичность фантастическая. Расход топлива, по-моему, три с чем-то литра (кажется, дизель Ауди был). Я буквально в восторг пришёл тогда... Но реальность, как всегда, оказалась несколько иной.

Восемь лет, два сороковых москвича. Заливало каждую весну несколько раз. Только с появлением 2141 с шестым мотором избавился от проблемы мокрых ног.



Именно весной, когда талая вода еще и соленая. Летние лужи давали небольшой перебой по одной свече...

Кстати, его моторный отсек с серебристым двигателем, будучи чистеньким, отлично смотрится.

Ретро - пожалуйста. На 2140 каждая первая лужа - полная мойка моторного отсека. Заливает трамблер. На стартере выползаешь из лужи на бордюр и сушишь. Бывало и носовым платком!

"А что случится после того, как человек использует дизель?" отделит реальные проблемы от надуманных

"а при чём тут вообще цена бензина? Он, что, гораздо дешевле солярки был или что? Да нет. Тогда при чём? Если дизель замечательный и лучше бензинового, то при сопоставимых ценах на топливо надо именно на нём ездить, независимо от абсолютной цены этого топлива. Но нет, оказывается, при дешёвом бензине с дизелем связываться не имеет смысла. А почему?"

Я же объяснил почему: так по мнению экономистов наиболее благоприятно складывался топливный баланс страны.

Т.е. экономисты путем расчетов определили в каких долях виды топлива полученные при перегонке нефти (бензин, керосин, ДТ, мазуты) должны распространятся между транспортом и промышленностью чтобы не было перекосов.

Например, переводим весь автопром на дизели. Что в итоге получаем?

Большое кол-во не нужного бензина, что в результате вызовет резкий рост себестоимости ДТ и резкое снижение цены бензина. Т.е. вызовет перекос.

Поэтому было решено что легковые авто и мало-среднетонажные грузовики будут работать на бензинах, а крупнотонажные, трактора, стационарные ДВС, ЖД транспорт на ДТ.

Естественно, менее хлопотно. Это Урбанский в кино полтайги изрубил, чтобы паровоз поехал. Но при этом паровоз поехал-таки, пусть и с [у нас не ругаются] кпд. А вот бензин из ничего не раздобудешь.

ну все ведь субъективно. Для многих чисто экономический аспект очень важен: расход топлива, транспортный налог, а удельные характеристики мало кого волнуют. На тяжелых машинах дизель это просто палочка выручалочка! Если отбросить фактор денег я бы тоже выбрал скорее 5,7Hemmi, чем 2,5TDCi, но как его отбросить?