ну Вы сами в каждом посте писали, что дизель плохо, бензин хорошо, вот Вас и поняли буквально

господине с низким уровнем интеллекта и ещё ниже - гуманитарной культуры, я с такими вообще не общаюсь

----------------------------------------------------------

А Вы знаете я ВАС тоже люблю..... по швейковски - как соломинку в ж....е.

Еще один вопрос на засыпку - а окромЯ гуманитарной, есть еще какая то культура? Вне гуманитарной среды? так дурно заквашенным пафосом намахнуло .... нафталином.... под личиной австро-венгерского погоняла скрыт новоявленный Васисуалий Лоханкин осиливший таки курс Физики Краевича...

Не знаю какой тип дизеля у меня. При плюсовых температурах, сразу на стартёр. При -20, и пару раз погрею свечками. При рабочем аккумуляторе, пускается с пол оборота (буквально) всегда.

Согласен, братко. Я всю свою жизнь занимаюсь учебой. Что касается незнания русского - это простительно для нерусского. На самом деле русский - это очень сложный, трудоемкий язык. А то что трудно - непопулярно. Это понимают только спецы. А жаль.

Очень жаль, что Вы не нуждаетесь в чужом мнении, необходимом для дальнейшего развития. В русском языке есть такое понятие - сноб. Смысл этого понятия до конца я тоже не понимаю. Очень уж сложное понятие языка. Но даже с моими знаниями, уже становится возможным, вменить Вам снобизм. Нельзя говорить, что человек не способен понимать определенных вещей. Человек способен понять абсолютно все. Нужно учить умело, а чтобы учить умело, нужен талант. Может он у Вас есть. Это определяется генами. Вам еще учится и учится. Для меня Вы малыш. Не более того.

как физик понимаю M=N/f - имея в распоряжении коробку передач, крути-верти как хочешь, что и отражается в АБСОЛЮТНЫХ значениях данных о максимальной скорости, времени разгона до первой сотни и прочее, в реальной эксплуатации вмешивается лень, дискомфорт, привычка т.е. субъективные факторы удобства управления тягой т.е. эффективного рабочего диапазона частоты вращения кв и начинаются нюансы: у кого какой надув, фазовращатель, переключатель длинны впускного коллектора и прочая, прочая. Преимущество современного дизеля в УДОБСТВЕ управления тягой в среднем (самом востребованном при движении) диапазоне частоты вращения и обусловлено оно наличием у него турбины с изменяемой геометрией и наличия большого запаса прочности деталей поршневой и кшм, что позволяет "дуть" в него "от души". Поэтому и КАЖЕТСЯ что он прям рвет из под себя, на деле же ЗАДЕЛА никакого нет, он (дизелёк) просто готов в любой момент выкладываться по полной. Бензиновых с таким характером очень мало, особенно в массовом сегменте. Сказанное ИМХО и на истину в последней инстанции не претендует, готов спорить и обсуждать лишь бы истина восторжествовала

"Вы меня совсем не поняли" да, действительно не понимаю. Так объясните, что Вы имеете ввиду. Если Вы хотите сказать, что преимущества современных дизелей обусловлены не их рабочем циклом, а некой сопутствующей второстепенной "мишурой" так я это понимаю, так и что с того? Мы ездим не с рабочим циклом под капотом, а с конкретным двигателем

Я не разделяю Вашего отношения к дизелям. Ваше отношение к дизелям - это Ваше личное дело. Что я знаю, я и так знаю, что я об этом знаю. Каким-то образом мы сумели освоить Север при помощи допотопных дизелей без всяких подогревов. Про термоэлементы за карбом я никогда не слышал. А зачем это надо? Бензинка запустится при любой (земной) температуре. Это факт.

Дизель по определению не может пускаться на холодном воздухе.

---------------------------------------------------------------

Чьему определению Вашему ? ...ну дЫК это недорого стоит, а точнее - совсем НИЧЕГО т.е. ПУСТЫШКА изреченная диванным специалистом - теоретиком.... вы издали видели как их ремонтируют и АЖЖЖ минут 15 поЮзали этот продукт - это ВЕСЬ ваш дизельный ценз, а амбиций больше чем у Рудольфа Дизеля - ну НЕ по чину рвЕте, умерьте необоснованный пыл и вам полегшает....

Странно. Все уважающие себя городские автобусы - дизель в основе имеют.