Хорошо, там где нас нет)))

Вот. А в современных спидометрах стрелку двигают шаговые двигатели.

Да, есть нелинейность в самом начале, но это не показатель. Скорее это связано с упором парковки стрелки на нуле. Нелинейность начинается думаю после 60...80км/ч. Да и зависит это от передаточного отношения американка/европейка (624/1000оборотов на км).

Ну, приводом я назвал все от КПП до стрелки прибора. Именно в магнитном поле вся загвоздка которая дает нелинейность.

Погуглил спидометр москвича 401 - нелинейности не заметил на шкале.

Про радиус колес это бесспорно. Речь о конкретных штатных шинах с правильным давлением и даже с определенным износом.

Что касается старого привода спидометра, то его характеристики не линейны в зависимости от скорости. От этого и допуски в 39 Правилах ЕЭК ООН сильно растут с ростом скорости - эти нормы были выработаны давно. Да, можно было делать и шкалу нелинейную, но на это никто из автопроизводителей не шел (или мне об этом неизвестно).

В электронном же приводе спидометра эта нелинейность отсутствует, но ее вводят программно для более привычного отображения скорости.

Речь о том периоде когда происходил переход привода спидометра от механического к электронному. Водители имели опыт работы на машинах с механическим приводом где погрешность существенно в плюс. Пересели на машины с электронным приводом где точность в +1км/ч. Привозили штрафы со скоростью 81 и 101 км/ч (вернее тогда еще были лимиты +10км/ч т.е. скорость в протоколах была 71 и 101км/ч)

Зато банки аккумуляторов более одинаковыми получаются, а значит и условия работы схожи. Ведь у европеек форма и объем сильно разные.

Нет. Там раздатка несимметричная, на задний мост имеет прямой вал, на перед понижает. Ручная блокировка. На моём иже раздатка симметричная, ручной блокировки нет, но дифференциал самоблокирующийся (квайф).

А для чего отличия-то были задуманы?

Нет, не нива. Иж 4х4. Раздатка с прямой передачей (не понижает, как на ниве).