А лягушек 2 шт - по одной на каждую колбу.Причём устанавливаются они в гидравлическую часть.Лягушки гидравлические в точь такие же как на Газ-53, Москвич412, Газ24 первых выпусков (до 85го года).

У Урала/Паз 3205/Бычка гидравлическая часть – это подвод только к колёсным цилиндрам.У всех вышеперечисленных непосредственно управляет пневмосистема.Т.е. всё управление пневматическое – это краны ит.п. аппаратура.Поэтому выводА на прицеп тоже пневматические.Главные гидравлические цилиндры управляются пневмоцилиндром, точнее «тандемом» двух пневмоцилинров.В простонародии такой агрегат из главного гидравлического и двух пневмоцилиндров называется «колбой» .Кстати, этот «тандем» - не лучшее решение в плане воздушной герметичности (сальники изнашиваются),поэтому, часто, вместо тандема устанавливают тормозную камеру от Маза или «Кировца» - более надёжный и долговечный вариант.Только у тормозной воздушной камеры есть недостаток – сила на штоке зависит от хода штока, и при неизменном давлении воздуха при разном ходе сила разная.У пневмоцилиндра сила не зависит от хода. На Уралах есть два варианта пневмосиситемы. На 375х воздухом управлял воздушный кран от Маз 500,который аналогичен комбинированному крану от ЗИЛ 130.Верхняя секция рабочая, автомобильная, нижняя – для прицепа с однопроводной системой (работает на расход).Воздух от верхней секции поступает на две кобы.1я колба – гидравлика переднего и заднего моста.2я колба – средний мост.Фактически система одноконтурная, т.к. одноконтурный воздушный подвод, несмотря на то, что колбы две. Более поздний вариант – там уже воздушный 2х контурный кран от камаза - раздельный подвод к колбам – система 2х контурная.Но т.к. секции для управления тормозами прицепа там нет, то для прицепа есть отдельный прицепной кран, который управляется главным воздушным краном.Т.е. система управления прицепом сделана по «камазовской» схеме.

А вот такие вещи не все понимают. Я то в первой волне оказался...

Да уж. Мне даже юрист не может ответить, куда мне засунуть машину, если на Садовом проколю колесо...

Думаю, распрямив лопасти, получили небольшое увеличение производительности. Но увеличив давление ОЖ перед лопастью, тем самым уменьшили его за лопастью, создав условия для "облегчения" ее вскипания, и, соответственно, образования пузырей...

НАМИ-012 и Лев Шугуров упоминал ы своем двухтомнике "Автомобили России и СССР". Там и рисунок этого грузовика за автором Захарова есть.

мож подножки? как у 66

Зато надо думать об осушении пневмотормозной системы, чтобы тормоза не "прихватило" в мороз.

А тем, у кого воздушные тормоза, не надо думать о тормозной жидкости...

У них свои развлечения...