Другое, конечно же, но цель была та же. Я когда-то целую противоугонку подобных сочинил -- пуск стартера отдельной кнопкой и т. п. Просто интересно было.

Начиная с 2108 это стало не нужно -- там замок зажигания, насколько я помню, не давал ошибочно попытаться стартер пустить.

И как прошли ТО? ))

опаньки у автора еще один запасной акаунт для ответов нарисовался

интересно а чо бы ответил Иришка на вышепоставленый вопрос и кстати куда делся Иришка который Телегент Безымяный

а минусы этого того же самостоятельного перевода рычага со всеми его минусами сами производители придумали для своих каталок и зачем они эти минусы в конструкцию заложили

и как это оказываеца на заводские инструкции тут уповать не стоит коли библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля

Причём, уже давно.

Не знаю, это там так пишут инструкции, или перевод такой, но уровень... Что значит "Двигатель не должен долго работать на холостых оборотах в положении движения вперёд (D) при нажатой педали тормоза"? Что значит долго? Это, мягко говоря, понятие очень относительное. А вообще, то, что долго нельзя работать в таком режиме, и так понятно, для этого и существуют другие режимы в коробке. Такие рекомендации нельзя воспринимать всерьёз.

"По идее" должны прибавиться обороты, и на этом всё. Ведь автомобилю с АКПП не вредно стоять на D с нажатой педалью тормоза. А газом мы просто немного добавим "холостых". Какая разница, сколько их будет - 1000 или 3000? Не вредно же )

Этикет надо соблюдать, согласен. Поэтому не нужно вертеть задницей, пытаясь сохранить лицо. Последнее дело - обвинять людей во лжи, если просто не согласен с их мнением. Ссылку на мануал я дал. Вместо слова "точка" ставите в ней знак "." без пробелов и наслаждаетесь чтением инструкции.

Но это всё для ГМП. В устройство роботов и вариаторов я особо не вникал. Если чисто логически, то у роботов в положении D cцепление должно быть на грани включения. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Если же верить тому, что при длительной стоянке оно в режиме D принудительно выжимается, то это тоже не подарок. В итоге, если всё так, то с роботами в положении D лучше долго на месте не стоять. А у вариаторов в D ремень, по идее, тоже должен быть на грани проскальзывания. Хотя не знаю точно, тут нужно вникнуть в устройство и принцип действия.

1) Стоят, но что то не слышал о проблемах с ними. По этому написал про Жигули и Мерседес.

2) Да, вал не подвижен, но подшипник гидротрансформатора стоит не только на входном валу КПП, но и на насосном колесе! Если подшипник не вращается, то нагрузки на него быть не может (та, которая возникает при вращении). В случае N и P износ появляется, но массовых проблем из-за износа подшипника гидротрансформатора не наблюдается.

3) Какой там износ будет? Этот износ настолько мизерный, что им можно просто пренебречь. Если бы он был в достаточной величине, то мы бы наблюдали износ шестерней МКПП, но такого не наблюдается (неудачные модели и нарушения эксплуатации в счет не берем).