Это был другой «За рулём», которого ныне уж нет.

"цилиндры на барабанных тормозах могут стать проблемой." .. как вариант на старые Советские тормозные запчасти Жигулей желательна и тормозуха DOT3 из-за уплотнителей. А современные запчасти для тормозов Жигулей под DOT4 делают.

А установка задних дисков ничего и не может давать.К тому же у барабанных тормозов меньше теплонапряжённость и значительно больше ресурс.Насчет стабильности можно согласится условно - да,моментная характеристика меньше зависит от коэффициента трения пары колодка-диск(барабан).Ну так ведь и перепады температур больше!А эти перепады влияют на тормозной момент.Так что ещё не известно,насчёт стабильности.Да и тот факт,что "колодки на улице" тоже не на пользу стабильности.

Ну, скорее всего чуть ровнее стал бы зад тормозить))

Понятно, что тут комплекс мер, притом больше половины плюсов - это как раз замена передних тормозов и ГТЦ на больший по объему. ВУТ уже для снижения усилия прежде всего.

Собственно главная проблема задних барабанов у владельца была в отвратных тормозных цилиндрах, он менял и парой, и по одному. Но всё равно - тормозили не равномерно, обязательно какое-то колесо перетормаживало или наоборот.

Собственно, у меня на моей пятерке тоже самое было, но я до ЗДТ так и не добрался.

Сделаю уточнение - их вообще НИКТО не регулирует!По крайней мере не видел ни разу.

Вперед вынесли, пришлось адсорбер перемещать. Но в случае со штатным вакуумником усилие на педали было бы большим.

Насчет скорости срабатывания - не могу спорить, но тормозить на дуге с таким конфигом тормозов стало куда проще)

ВУТ вместе с ГТЦ Шнивы.

ЗДТ дают более равномерное торможение, лучшую модуляцию, ну и скорость срабатывания выше.

Я лучше михайловского зажигания ничего не видел. Но оно, фактически, померло вместе с карбюраторами

Что за тролли вам минусов-то столько накидали?!В своё время выпустили партию Зил 130 с МПСЗ с зашитыми оптимальными углами,причём серийная версия,а не с индивидуальной подгонкой под конкретный двигатель.Таких в жизни я не видел,но, как утверждают разработчики, экономичность улучшилась на 13-15%.А это совсем не мало.Причем карбюратор был прежний,без каких-либо переделок.Но и в кустарных условиях такую штуку осуществить можно http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hewetyxv0by5jb20vbwf5ys8u0klqvtc70yzqutc- вот до стенда ехать далековато - в моем случае ближайшие - это в Новосибирске,Красноярске или Иркутске.

Принципиальная разница между габаритами и фарами.

Габариты - устройства световой сигнализации.

Фары - приборы освещения.

Поэтому для светосигнальных устройств светораспределение не так критично, у них нет СТГ и нормативов по освещенности над ней, разницу в светораспределении со штатными лампами в некоторой степени нивелирует рассеиватель, который у приборов световой сигнализации нужен именно для рассеивания, в то время как у современных фар (приборов освещения) рассеиватель наоборот не должен искажать/рассеивать световой пучок, сформированный световым модулем внутри фары