Есть в сети куча видео, где даже новые поршни в кореяцких двигателях стучат ;) такая конструкция - лишь бы продать и протянуть гарантию. Особое жлобство - отсутствие масляных форсунок охлаждения поршней даже в моторах, устанавливаемых в дорогие машины ;)

И да, вы видели масляный насос в новых 2,4-литровиках? Это - просто пи***ц... И, наверное, стоит упомянуть систему охлаждения, которую как только не дорабатывают...

Производитель за свои рекомендации отвечает рублем, некоторые производители дают гарантии до 5 лет. В той же Европе прогрев запрещен, и ничего с европейскими двигателями не случается. У нас в стране, со времен совка, отношение к машине как к фетишу, а не как тележке, которая предназначена для передвижения. Отсюда эти бесконечные прогревы, замены масла, чуть ли не каждую 1 тыс. км., заливка масла премиум класса в жигули. И потом есть моральный аспект, почему все люди, проживающие в доме, должны дышать выхлопами от вашего авто? Я понимаю что у нас в стране пописать в подъезде нормальная практика, но все же..

:)

Осталось только попробовать найти установочные зазоры, которые у всех литых поршней одинаковые - 2-3 сотки, и убедиться, что никаких разных зазоров нет. Но зачем, если можно придумать из головы очередную байку )

Воообще - то травить окружающую среду выхлопными газами (а картерные газы по составу почти идентичны тому, что вылетает из цилиндров) - не есть умная идея



И нет, не так. При критическом износе ЦПГ масло угорает за счет бОльщего поступления этого масла в камеру сгорания не из впуска, а из масляных магистралей в коленчатом валу (откуда оно забрасываеться на стенки цилиндров). Также масло попадает в камеру сгорания из изношенного турбркопрессора, направляющих клапанов и т.д. Масло из системы вентиляции картера на впуск может идти либо при некорректно спроектированной этой системе, либо при неисправностях системы вентиляции картера.



Ну и так, для справки - маслосъемное кольцо не может снять больше масла, чем его пропускная способность, причем ВНЕ заивисимости от состояния зеркала цилиндра.

Ну, допустим у меня в личном использовании также есть автомобиль KIA с аналогичным мотором. В личной эксплуатации с 2013 года (октябрь). И между метками "Min" и "Max" порядка 1,3 - 1,5 литра. Между аналогичными метками на щупе в моем VW Passat 8 - примерно 800 грамм.



И еще, если Вы за 4 года не рассмотрели, то канал - направляющая щупа имеет "S" образную форму, которая также способствует постоянству уровня масла по щупу. В отличии от VW - где канал щупа прямой как шпала.

Рукалицо! Передвижение по трассе, даже с высокой скоростью (если, конечно, постоянно не обгонять) происходи в УСТАНОВИВШЕМСЯ режиме работы двигателя. И расход моторного масла при таком передвижении если и больше - то незначительно и только по причине, что поршни совершают БОЛЬШЕ движений "туда - суда - обратно" за единицу времени.



Если же, например, 100 километров по трассе ехать со скоростью 90 - 110 км./ч., при этом не совершая обгонов и поддерживая скорость в указанном диапазоне, то по сравнению со 100 километрами городской езди в условиях типа "Москва сотоварисчи" расход масла при трассовом режиме БУДЕТ МЕНЬШЕ!

Мде, забавно... Ну та, для справки, если небыло бы системы вентиляции картера, то через полчаса работы двигателя мало полезло бы со всей щелей, а еще через полчаса двиагтель бы заглох или его бы вообще разорвало (в буквальном смысле). И да - пары масла через систему вентиляции картера на впуск не поступают, поскольку даже в самом посредственном поршневом ДВС есть ДВА маслоотделителя. Кроме того - жечь в цилиндрах современное дорогущее масло - идиотизм.

Корейский мотор G4FC, а точнее система измерения масла, сконструирована таким образом +/- 200 грамм масла на нем не отражаються практически никак. Щуп же двигателей VW AG и новых BMW размечен таким образом, что между самым минимумом и максимумом грамм 800 масла. И - 200 грамм масла уже минус четверть щупа. Это первое.



Второе - давайте таки не будем сравнивать древнющий атмосферник с турбированным двигателем. Тут вот какое дело регламентом Hyundai - KIA, равно как и VW AG, предусмотрен контроль уровня моторного масла на прогретом до рабочей температуры двигателе, спустя 5 минут после остановки. Так вот - при примерно равном заправочном обьеме в башке ДВС турбированного двигателя масла будет заперто больше, соответсвенно и в поддоне меньше.



Так что "корейские моторы не жрут масло" - это очередной миф и маркетинговый ход... Тупой причем, но тупой пипл, как говориться, хавает.

Уровень зарядки АКБ то как определить?