Понятно. Ваше несравненное чудо тянет не на север, не на юг. Его тянет сразу в обе стороны.

Есть три проблемы - диарея, гонорея и Корея.

думаю, не сильно ошибусь, если скажу, что почти все сбившие людей примерно за 1 секунду до ДТП думали "я за ХХ лет вождения... только долбо.... у меня опыт....". так что твоя мысль проста и понятна

ограничивать свободу ты должен, потому что живешь в обществе и пользуешься благами цивилизации. можешь уехать жить в глухую тайгу, там твою свободу никто не будет ограничивать

нутк методичка у человека на работе такая че поделать)))

При отключении цилиндров клапана не открываются. Насосных потерь нет.

Плюсую.

Лет 15 назад показали "фокус" повернув боковые зеркала немного шире. Левое крыло видно при наклоне головы влево, правое при наклоне в право. Но слепая зона сократилась почти до нуля. Если авто нет в зеркале, значит я его вижу боковым зрением.

Теперь только так езжу. Удивляюсь "правильно настроенным" водителям, жалко их.

Боковые зеркала и должны быть настроены так, чтобы дублировать центральное.

кто мешает отключить часть цилиндров на малых нагрузках, тем самым в работе оставив только 1,7л? Или вообще все отключить, двигаясь на электротяге (актуально для гибридов)?

Из отчета ЕРА:

LEXUS LC 500h с атмосферным двигателем в 3,5л по трассе вполне укладывается в 6,7л/100км.

ACURA TLX 3.5L, с 9АКПП показывает по трассе 7,6л (вполне близко к твоим 7л).

LEXUS ES 350 3.5L, с 8 АКПП 7,1л/100км

при больших скоростях вне города лучше включить поворотник заранее, а то влетит кто-нибудь в зад!

Если бы шиповке не нужен был протектор, то все результаты тестов на льду были бы одинаковы. У этих шиповок 190 шипов - они тормозят и поворачивают так, у этой шиповки 176 - она чуть хуже, у остальных 130 - они самые плохие. Но почему-то двух одинаковых шин разных производителей нет. Сейчас не проблема сделать на компьютере рядность ошиповки и грамотно разместись все шипы в протекторе.

Глубина и гибкость ламелей противоречит сцепным свойствам на асфальте, которым должна отвечать гражданская зимняя резина. Именно поэтому ламели делают так, чтобы они закрывались и блокировали друг друга от сдвига. Если на ощупь конкретно оценивать ламели от сдвига - зависит от направления воздействия - на новой липучке также как и на шиповке некоторые места не сдвинуть, а в некоторых направлениях протектор как желе.

Независимо от глубины ламелей рекомендовано использовать зимнюю резину до остаточной высоты протектора 4мм. Видимо, авторы этой рекомендации чем-то руководствовались, в том числе глубиной ламелей.