Вас почитать Степа ваще всех выносит, ну кроме Калины-кросс - она сама себя выносит ...

Вы по ссылке сходите - там все очевидно: длиннее на 30см, багажник на 67л больше, всевозможные подушки, светотехника, электронные системы помощи, вид посвежее и т.д. ...
Вам например не нужны системы помощи при старте на подъеме, а лицам среднего пола очень даже ...
Так и Крета особо ничего не дает, чтобы переплачивать - просто у Соляриса нет своего степы, потому не так очевидно ...

Дастер - это такой "фермер-стайл": утилитарный и брутальный - его без 4x4 нет смысла и брать. А Каптюр - "городской кроссовер" типа, для девушек, у которых с бордюрами проблемы, но высота носимого каблука в грязь выезжать не позволяет. Потому и считаю, что 1,6 на вариаторе с моноприводом будет самой продаваемой модификацией.
2.0 - дороже, автоматна нем - старый, а полный привод в крупном городе не нужен особо. Механика же у Рено традиционно не самая удачная в мире.

Наверное как кеды и кроссовки:)
ссылка
Каптюр чуть длинее, вместительнее, экономичнее, безопаснее, много всяких плюшек - недоступных степе ...

Вы в Краснодаре переезды через трамвайные пути видели?
Мой брат всего пол года на Пежо 407 выдержал, продал к чертям, надоело "выбирать пути объезда".

Насчёт Креты я загнался, перепутал, отвечал двоим. )) А вот насчёт Степвея и Ларгуса Кросс вы не правы. Повторяю, товарищ строит дом, плюс занимается ремонтом. Ларгус Кросс он поэтому и захотел, что он вместительный. Степвей он даже не рассматривал.

С того, что он крупнее. Сравнили уже размеры салонов? Интересно будет посмотреть. Каптюр шире Креты на 33 мм, длиннее на 63 мм, колесная база больше на 83 мм. Чудес не бывает, салон Каптюра, как и размер самого автомобиля больше.
Двигатель 1.6 дохлый и у Креты. То, что корейцы «умельцы» на своих стендах снимают с 1,6 не то, что 123, но и 130 л/с и более, это мы знаем, только крутящий момент увеличить особо не получается. Так и с этим мотором, вроде 1.6 123 л/с, а крутящий момент практически такой же, как на 1.6 114 л/с у Каптюра. Да ещё и вдобавок у Каптюра максимальный крутящий момент доступен на 5500 оборотов, а у Креты аж на 6300. И кто его будет так крутить?

Разница в цене Каптюра 1.6 и 2.0 полный привод, действительно всего 120 тысяч, но это вовсе не так уж и мало. Для кого то миллион это психологический рубеж, полный привод не к чему, да и 1.6 с вариатором экономичней, чем 2 литра с 4-х ступенчатым автоматом.

Логика со Степвеем применима и к Крете, которая гораздо ближе по размерам к Степвею, чем Каптюр, а так, всегда можно найти вариант более дешёвый. Вот, кстати, совсем свежий пример, у меня товарищ нацеливался на новый Спортаж, салон Киа и Лада бок о бок стоят, зашли с ним в салон Лада и он увидел Ларгус Кросс. Лазил по нему наверное полчаса, в итоге, когда вышли из салона Лада, он сказал, что осталось уговорить жену. Сейчас ждёт Ларгус Кросс. Сам он ИП, занимается ремонтом, плюс свой дом строит, Ларгус конечно в его случае практичней и, кстати, дешевле.

Смысл в том, что Каптюр крупнее Степвея, и как раз для моноприводного Каптюра вариатор и нужен. Городской кроссовер, на котором с дороги съезжать будут максимум на проселок.

А что, по Вашему дешевизна - это признак качества? Если автомобиль дёшев, то где-то сэкономили, это неясно? Я писал выше про компромисс, повторю - есть стоимость НИОКР, разработки и доводки узлов, есть бюджет производителя, есть покупатель с суммой денег. Найдите в сети информацию о стоимости вывода новых моделей на рынок или серьёзной доработки существующих у ведущих производителей, не забудьте также учесть объёмы производства и сравните с УАЗом и его возможностями. Я не оправдываю косяки завода, я предлагаю реально оценить потенциал по их исправлению. Любой производитель знает про минусы своего продукта и знает, сколько стоит их исправить. Вопрос - готов ли потребитель оплатить все эти улучшения? Замену штампов, сварочные роботы, покрасочные роботы, программное обеспечение к ним, обучение персонала - это ж весь завод надо менять, кто на это готов пойти? Это первое. Второе - Вы сравниваете с Дастером только по цене, "забывая" про габариты авто и прочие мелочи типа рамы и дорожного просвета. Будьте же корректны, не пихайте рамный внедорожник к кроссоверам, у нас в городах и не такое приживается. И третье - про суровое шасси расскажите владельцам Гелендвагенов, Лэнд Крузеров, Хаммеров и Тахо всяких, коих предостаточно в городах бегает.

Ну вообще-то этот завод в Словакии по сути только собирает машины, да и то пары моделей. А Автоваз - завод полного цикла включая R&D, испытания и даже дизайн и производит десятки моделей.