Ну не знаю. Езжу в Весте, Рио и Логане. Вестовские приборы отлично читаются. Оптитроники, конечно, еще лучше, но там и цена...

У Весты слой краски в полтора раза толще и обработка грунтом по другой технологии. Но Вы правы, статистики по Весте еще нет.

Получается, гранта совершенно не подходит для дачников.

Ее нужно очень интенсивно использовать, чтобы за 5-6 лет она отработала свой ресурс и коррозия была не столь важной.

Интересно, а не было ли в истории случаев, когда производитель авто предлагал отдельную версию своего автомобиля с усиленным ЛКП и гальванической обработкой? T.е. чтобы к примеру, Гранта загонялась в спеццех и за дополнительные деньги обрабатывалась и красилась там...

Твой пост у здорового человека вызывает отвращение. Надо понимать, что все авто до миллиона - бюджетная [у нас не ругаются] одного порядка. Среди них нет лучших и худших, все они с недостатками. Исключение пожалуй, лишь Гранта (и датсуны на ее базе) - это и впрямь недорогой, но тесный и опасный автомобиль.

Что до Весты, то например, я купил Весту SW 1.8 MT по двум причинам: у конкурентов нет универсала (лифтбек от Рапида был слишком жестким) и езжу я не очень много (на дачу в основном). Ну да, еще в семье все высокие, а сзади у корейцев низковато.

За два года эксплуатации обнаружено только два недостатка:

1. Вазовская коробка. Не то, чтобы выла или ломалась, но и на солярисе, и на логане МКПП лучше. Сейчас взял бы вариатор.

2. Шумоизоляция. После окончания гарантии займусь ею, заодно и стоковую магнитолу на хороший Android-центр поменяю.



К мотору 1.8 никаких претензий нет.



В принципе, при бережной эксплуатации и нормальном ТО все бюджетные машины (и поло, и логан, и корейцы) вполне могут пройти полмиллиона. Только вот если отбросить таксистов, у подавляющего большинства водителей пробег крайне редко переваливает за 300 тысяч - раньше сгнивает кузов.

1.Почему двигатель 1.8 не ставится на Lada Largus? Очень многие хотели бы такую комплектацию.

2. Дата начала выпуска Lada Vesta с вариатором как-то связана с датой рестайлинга или это независимые процессы?

3. Если Lada Van будет иметь своим прототипом Dokker, то какого рода изменения, помимо линейки двигателей и КПП планирует внести ВАЗ в эту модель?

Знаете, среди покупателей жигулей и грант бездельников не так уж и много. А вот среди покупателей 30летних бмв и мерседесов безмозглых [у нас не ругаются] более чем хватает, наблюдал не раз.

Я получаю гораздо больше учителя и все равно езжу на логане. И не понимаю, почему свет клином сошелся на четырехколесных железяках и почему она для некоторых определяет статус человека. Я трачу деньги на здоровье и путешествия. А езжу на логане.

Как это нет изменений? А кто вместо довольно надежных логановских движков и коробок поставил моторище от Гранты?

По большому счету Ларгусу не хватает трех вещей:

1. Двухдинового отсека под магнитолу

2. Двигателя 1.8 (если уж решили вазовские ставить)

3. Нормального сиденья водителя с поясничным подбором, хотя бы как в старших версиях Логан 1.



В остальном дачникам ничего не нужно.

Вазомаркетолухов как таковых нет уже лет пять. Всеми ценами и маркетингом на ВАЗе рулят менеджеры Рено. Так что тут паритет.

Вариатор мне пригодится. Логан фаза 1, 2007 г.в., пробег 60 тысяч. Ну не езжу я много. Зато мне автомат нормальный нужен.

К тому же в бюджетном сегменте варика ни у кого нет, хоть какое-то отличие от корейцев и немцечехов.

Насчет МЦВ и лоджи согласен полностью.

В такси нынешние логаны не берут. Берут альмеры.