Так и есть. Официальных комментариев дождались только сегодня. Не всегда это быстро.

К этому выводу пришел автор статьи, я с ним согласился. Что не понятного?

в машине небось виниловая вертушка стоит ?

Не поверите, езжу сейчас на нормальной машине.

Калина - 1 называется.

Чтобы убедиться в этом, достаточно понять, что из всех автомобилей представленых в списке бэушных, купленых 10 лет назад, 90% уже нет в живых.

А моя Калина имеет состояние нового, только что сошедшего с конвеера. Она не стояла в гараже как бы вы подумали. И повидала она в жизни столько всего, что хватило бы материала на написание хвалебных историй славных иномарок, в пересказе Пикуленко или Асланяна, на 10 лет эпоса Манас воспевать оды Волво. Презентируемых конечно же, бескорыстными журналжистами, и конечно же, на благотворительных началах. А как же иначе, за такие талантливый перлы словоблудия пересказа рекламных проспектов. Не забывая облить конкурентов отечественного рынка, ведром шейнинского субстрата.

Только ваш комент к этой цитате вышел бессмысленный.Из разряда летом жарко зимой холодно

Такой текст был в ЗР буквально несколько лет назад.

Они даже кардан от Нивы отключали. Правда практикой теория у них не подтвердилась.



И про Урал с FullTime 4WD в той же заметке писали.

Недавно это было.

А вы давайте ссылку на то откуда это взяли . 2 секунды это равносильно самоубийству и означает профнепригодность, с такими данными нельзя ездить.

Это вы про себя ? "реакцию водителя и срабатывание тормозного привода, равен 2 секундам.""

У меня в 4 раза быстрее т е на-всё-про-всё пол секунды

А вы просто "тормоз"

Чем вас крета не устроила? Вы хотите сказать каптюр лучше креты? Я просто не ездил на крете

"Я так помню, сопротивление качению ведущего колеса меньше, чем ведомого," = = = не, не так. Потери мощности в шине в зависимости от прилагаемого момента растут в квадратичной зависимости. Поэтому иногда (если у шин низкий КПД) выгоднее "раскидать" момент по 4-м колесам.

Ну и еще когда пост. полный через диф, то меньше колеса пробуксовывают при разгоне и движении, особенно в условиях низкого сцепления шин с опорной поверхностью.

Для Нивы это правило работало.