Не надо. Saviem перешло к Renault только в 1978 году, а чехи приобрели лицензию ещё у самого Saviem в 1967-м.

"В 1970-м на смену семейству тягачей Skoda 706 пришли чешские грузовики LIAZ (Liberecke Automobilove Zavody), к нашему ЛиАЗу отношения, конечно, не имевщие. Сначала к нам поставляли машины семейства LIAZ 100 с моторами в 270 и 300 л.с., а затем LIAZ 110 — с двигателем в 320 л.с. и девятиступенчатой коробкой передач."

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Только не в 1970-м, а с 1974-го. И не пришли на смену, а выпускались с 706 параллельно ещё 14 лет. А в СССР LIAZ 100 поставлять начали и вовсе только с 1982 года.



"Под маркой IFA в СССР работали, как правило, фургоны и самосвалы, но встречались и бортовые машины."

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Как раз наиболее массовыми среди людвигсфельдских грузовиков были самосвальные автопоезда с двухсторонней разгрузкой применявшиеся на строительстве. А фургон были на базе менее грузоподъемных грузовиков марки "Робур", по классу они были между ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А - 3-тонники.



"Одними из самых массовых грузовиков в СССР были Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148."

----------------------------------------------------------------------------------------------------

148 с 1972-го. Это массово, но с 1968 года они выпускались параллельно со 138-й моделью. В 1983 году 148-ую в производстве заменили 815-е.

"Тем не менее, хотя и в небольших количествах, к нам в начале 1970-х шли бескапотные Czepel D705 cо 125-сильным двигателем."

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Не в начале 1970-х, а с начала 1960-х. Предпочтение в итоге было отдано только Шкодам. И дизель у них был 145-сильный. Кроме них поставлялись и капотные "Чепели" семейства 450. И если 700-е по классу равнялись МАЗ-500, то 450 были примерно на уровне ЗиЛ-164. Поставлялись они все с венгерскими полуприцепами тоже производства "Чепель", особенно много было цементовозов. Но были и на одиночных шасси 700-й серии - молоковозы.

Так и есть. Это современник 407-го и 403-го.

ГАЗ-24-02 пишется через тире. И остальные модификации тоже. Это индекс введенный ещё до нормали 1966 года. Поэтому добавочный индекс модификации писался через тире. А если 2402, то это уже получается легкий седельный тягач.

В 1970-х альтернативой универсалам стали прицепы для легковых автомобилей. Хотя, по-началу их тоже выпускал один-два завода на всю страну. Но с 1981 года началось производство прицепа МАЗ "Зубрёнок", который стал довольно массовым.

Нищие денег на автомобиль не имеют. Надо найти ещё 7500 $ на Гранту, даже в самой дешевой комплектации.

......

.....

Зря вы это спросили. Сейчас накинутся и расскажут, как они сыновья отца прачки и матери кузнеца лично в детстве имели в собственности эти ЗиЛы и "Чайки" и даже Роллс-Ройсы с Бугатти могли себе позволить при СССР, да не хотели, мол, не патриотично, поэтому только на ЗиЛах.